車両ルーフ構造
【課題】ルーフ内の水がルーフライニングに至るのを防ぎ、車室内の外観を好適に維持することが可能な車両ルーフ後部構造を提供する。
【解決手段】車両ルーフ構造の代表的な構成は、車両１００のルーフ１１０を構成するルーフパネルとルーフライニングとの間に、ルーフパネルからの水を排水するためのドレイン穴１２４ａが設けられたルーフバックインナメンバ１２４と、ルーフバックインナメンバの下方に位置し、少なくともルーフバックインナメンバをルーフパネルに溶接する溶接装置を挿入するための作業穴１２２ａが設けられた、車両のサイドボデーの上端を構成するクォータインナパネル１２２と、を備え、作業穴１２２ａの周囲は上方に向かって隆起していて、ドレイン穴１２４ａ近傍および作業穴１２２ａ近傍は車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜している。
【解決手段】車両ルーフ構造の代表的な構成は、車両１００のルーフ１１０を構成するルーフパネルとルーフライニングとの間に、ルーフパネルからの水を排水するためのドレイン穴１２４ａが設けられたルーフバックインナメンバ１２４と、ルーフバックインナメンバの下方に位置し、少なくともルーフバックインナメンバをルーフパネルに溶接する溶接装置を挿入するための作業穴１２２ａが設けられた、車両のサイドボデーの上端を構成するクォータインナパネル１２２と、を備え、作業穴１２２ａの周囲は上方に向かって隆起していて、ドレイン穴１２４ａ近傍および作業穴１２２ａ近傍は車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフ後部における車両ルーフ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の上部および側部は、車両の上部であるルーフの外面を構成する部材であるルーフパネルに、車両の側部を構成する部材であるサイドボデーアウタパネル等を溶接することにより組み立てられる。例えば特許文献１では、ルーフパネルよりも車両内側に配置されるセパレータインナパネルに孔部を設け、セパレータインナパネルに車両の側部となるサイドパネルやリンフォースＤピラー等を、孔部から挿入した溶接冶具によって溶接接合して車両を組み立てている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、外気温が低い場合等には、ルーフ内、特にルーフパネルの内側に結露が生じることがある。この結露水（以下、単に水と称する。）が、ルーフの内面すなわち車両内部の天井を構成するルーフライニングにまで至ると、ルーフライニングに染みが生じてしまい車室内における外観上好ましくない。しかし、特許文献１に記載の構成であると、ルーフパネルの内側からの水がセパレータインナパネルの孔部（以下、作業穴と称する）から落下し、ルーフライニングに至るおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、ルーフ内に結露した水がルーフライニングに至るのを防ぎ、車室内の外観を好適に維持することが可能な車両ルーフ後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために発明者らは鋭意検討し、ルーフパネルとルーフライニングとの間に配置される部材に、ルーフ内の水を排水するためのドレイン穴（排水穴）を設ければよいと考えた。一般的なデザインでは、ルーフは、車幅方向においては車両外側に向かうほどに、車長方向においては車両後方に向かうほどに下方に向かって傾斜しているため、ルーフ内に配置される部材もほぼ同様に傾斜することとなる。したがって、水を最も効率良く排水するためには、ルーフ内において最も低い位置となる、車両の最も外側且つ最も後方側の近傍にドレイン穴を設けるべきであると考えられる。
【０００７】
しかしながら、車両の最も外側且つ最も後方側の近傍に、その位置においてルーフパネルとそれに接合する部材とを溶接するための作業穴が設けられていると、作業穴とドレイン穴とが近接することとなる。すると、ドレイン穴から排水された水が作業穴から落下してしまう可能性がある。それを回避するためには、ドレイン穴からの水が浸入しないように作業穴の大きさを小さく設定するという手段も考えられるが、作業穴を小さくすると、溶接冶具の挿入が困難になったり、溶接箇所に制限が生じたりするという作業上や設計上の新たな課題が生じてしまう。そこで、作業穴とドレイン穴が近接する場合であっても作業穴への水の浸入を防ぐべく、発明者らは更に検討を重ね、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明にかかる車両ルーフ構造の代表的な構成は、車両のルーフの外面および内面をそれぞれ構成するルーフパネルとルーフライニングとの間に、ルーフパネルからの水を排水するためのドレイン穴が設けられたルーフバックインナメンバと、ルーフバックインナメンバの下方に位置し、少なくともルーフバックインナメンバをルーフパネルに溶接する溶接装置を挿入するための作業穴が設けられた、車両のサイドボデーの上端を構成するクォータインナパネルと、を備え、作業穴の周囲は上方に向かって隆起していて、ドレイン穴近傍および作業穴近傍は車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、作業穴の周囲が上方に向かって隆起しているため、ドレイン穴から排水された水がルーフバックインナメンバの下方に位置するクォータインナパネルに落下しても隆起によって作業穴への浸入が防がれる。そして、ドレイン穴近傍および作業穴近傍は車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜していることにより、ドレイン穴の近傍および作業穴の近傍に至った水は、車両後方側にいくにつれて下方に流れ、やがてルーフ内から排出される。したがって、水がルーフライニングに至るのを確実に防ぐことができ、車室内の外観を好適に維持することが可能となる。
【００１０】
上記のドレイン穴は、ルーフバックインナメンバの車両後方側且つ車幅方向の端部近傍に設けられていて、作業穴は、クォータインナパネルの車両後方側の上端近傍に設けられているとよい。
【００１１】
かかる構成のように、ルーフバックインナメンバの車両後方側且つ車幅方向の端部近傍、すなわちルーフ内において最も低い位置にドレイン穴を設けることにより、水の排水効率を最も高めることができる。そして、車両後方側の上端近傍、すなわちドレイン穴の近傍に作業穴が設けられている場合であっても、本発明によれば上述したように作業穴への水の浸入が防がれる。したがって、作業穴の大きさや位置等の設計変更を伴うことなく、排水効率の向上を図ることができる。
【００１２】
上記のドレイン穴および作業穴は、車両の前後方向において重なった位置にあってもよい。このように、ドレイン穴のほぼ真横に作業穴が位置するために、ドレイン穴から滴下した水が作業穴に流れやすい構成であっても、上述したように、本発明によれば作業穴への水の浸入が防がれるため、設計の自由度を高めることができる。
【００１３】
上記のクォータインナパネルには、作業穴およびドレイン穴よりも車両後方側において凸部が形成されていて、ルーフ内の水は、クォータインナパネルに滴下した後に、作業穴と凸部との間を通過して車幅方向の外側に向かって排水されるとよい。
【００１４】
かかる構成によれば、作業穴周囲の隆起および凸部によって水の流路が形成される。これにより、クォータインナパネルにおいて水を車幅方向の外側に好適に導くことができ、確実な排水が可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ルーフ内に結露した水がルーフライニングに至るのを防ぎ、車室内の外観を好適に維持することが可能な車両ルーフ後部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態にかかる車両ルーフ構造を適用した車両の概略図である。
【図２】図１（ｂ）の部分断面図である。
【図３】図１（ｂ）の部分拡大図である。
【図４】クォータインナパネルにおける水の流れを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本実施形態にかかる車両ルーフ構造を適用した車両の概略図であり、図１（ａ）はかかる車両（ルーフ）を車室側から見た図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）の部分拡大図である。図２は、図１（ｂ）の部分断面図であり、図２（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＺ部詳細図である。図３は、図１（ｂ）の部分拡大図であり、図３（ａ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図であり、図３（ｂ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。図４は、クォータインナパネルにおける水の流れを説明する図である。なお、理解を容易にするために、図１（ｂ）ではルーフライニング１１４を不図示としている。また、図４は、クォータインナパネルを車両外側から見た状態を図示している。
【００１９】
図１（ａ）では、外面および内面がルーフパネル１１２（図２（ａ）参照）およびルーフライニング１１４から構成されるルーフ１１０（車両上部）に、車両側部を構成する部材であるクォータインナパネル１２２やサイドボデーアウタパネル１２６等を組み付けた状態の車両１００を図示している。
【００２０】
図１（ｂ）に示すルーフバックインナメンバ１２４は、ルーフパネル１１２とルーフライニング１１４との間に配置され（図２（ａ）参照）、車両後部における車幅方向の骨組みとなる部材である。一方、クォータインナパネル１２２は、ルーフバックインナメンバ１２４の下方に配置され（図２（ａ）参照）、車両後部且つ側部の骨組みとなり車両のサイドボデーの上端を構成する部材である。図１（ｂ）および図２（ａ）に示すように、本実施形態では、クォータインナパネル１２２には、その車両後方側の上端近傍に作業穴１２２ａが設けられている。
【００２１】
本実施形態における車両１００の組み付けでは、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、ルーフバックインナメンバ１２４と、車両１００のサイドボデーの外面を構成するサイドボデーアウタパネル１２６とを、溶接によりルーフパネル１１２に接合する。このとき、図２（ｂ）に示す破線部分に作業穴１２２ａが設けられていないと、クォータインナパネル１２２が支障となり、ルーフパネル１１２、ルーフバックインナメンバ１２４およびサイドボデーアウタパネル１２６の接合部分に、車両内側から溶接装置１３０（図３（ｂ）参照）を当接させることができない。
【００２２】
そこで、上述したように、溶接装置１３０を挿入するための作業穴１２２ａをクォータインナパネル１２２に設ける。これにより、図３（ｂ）に示すように、サイドボデーアウタパネル１２６にクォータインナパネル１２２を先に組み付けている場合等、ルーフバックインナメンバ１２４の下方にクォータインナパネル１２２が配置されている場合であっても、作業穴１２２ａから溶接装置１３０を挿入することができ、溶接作業を好適に行うことが可能となる。
【００２３】
ところで、外気温が低い場合等には、ルーフパネル１１２の内側に結露水（以下、単に水と称する。）が生じることがあり、かかる水がルーフライニング１１４に至ると染みが生じてしまい車室内における外観上好ましくない。そこで、ルーフパネル１１２からの水をルーフライニング１１４に至る前に排水するべく、ルーフパネル１１２とルーフライニング１１４との間に配置される部材であるルーフバックインナメンバ１２４に、ルーフパネル１１２からの水を排水するためのドレイン穴１２４ａを設ける必要があった。
【００２４】
ルーフ１１０すなわちルーフパネル１１２およびルーフライニング１１４は、車幅方向では、図２（ａ）に示すように車両外側に向かうほどに下方に向かって傾斜していて、車長方向では、図３（ａ）に示すように、車両後方に向かうほどに下方に向かって傾斜している。そして、ルーフパネル１１２およびルーフライニング１１４の間に配置されるルーフバックインナメンバ１２４もほぼ同様に傾斜している。したがって、水を最も効率良く排水するためには、ルーフ１１０内において最も低い位置となる車両１００の最も外側且つ最も後方側の近傍となる位置、すなわちルーフバックインナメンバ１２４の車両後方側且つ車幅方向の端部近傍の位置（図２（ｂ）および図３（ａ）に示す位置）にドレイン穴１２４ａを設けることが好ましい。
【００２５】
しかしながら、上述した位置にドレイン穴１２４ａを設けると、図１（ｂ）に示すようにドレイン穴１２４ａと作業穴１２２ａとが近接する。特に、本実施形態では、ドレイン穴１２４ａと作業穴１２２ａとは単に近接しているだけでなく、車両の前後方向において重なった位置にある。このため、ドレイン穴１２４ａから排水された水が作業穴１２２ａに浸入し、ルーフライニング１１４に至るおそれがある。すると、今度は、ドレイン穴１２４ａへの水の浸入を防ぐために作業穴１２２ａの大きさや位置を変更する等の対策をとらねばならず、溶接装置１３０の挿入が困難になったり、溶接箇所に制限が生じたりするという作業上や設計上の新たな課題が生じてしまう。
【００２６】
そこで、本実施形態では、クォータインナパネル１２２において、図１（ｂ）および図２（ｂ）の破線円内に示す、作業穴１２２ａの周囲１２２ｂを上方に向かって隆起させる。これにより、ドレイン穴１２４ａから排水された水がルーフバックインナメンバ１２４の下方に位置するクォータインナパネル１２２に落下しても隆起によって作業穴１２２ａへの浸入が防がれ、水のルーフライニング１１４への到達を好適に回避することができる。したがって、ドレイン穴１２４ａの近傍に作業穴１２２ａが設けられていたり、それらが車両１００の前後方向において重なった位置にあったりする場合であっても、作業穴１２２ａの大きさや位置等の設計変更を必要とすることなく高い排水効率を得ることが可能となる。
【００２７】
そして、クォータインナパネル１２２の作業穴１２２ａの周囲１２２ｂの隆起に加えて、図３（ａ）に示すように、ルーフバックインナメンバ１２４におけるドレイン穴１２４ａ近傍を車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜させる。同様に、図４に示すように、クォータインナパネル１２２における作業穴１２２ａ近傍を、車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜させる。これにより、ドレイン穴１２４ａの近傍および作業穴１２２ａの近傍に至った水は、車両後方側にいくにつれて下方に流れてルーフ１１０内から排出されるため、排水効率の更なる向上が図れる。
【００２８】
更に、図４に示すように、本実施形態ではクォータインナパネル１２２に、作業穴１２２ａおよびドレイン穴１２４ａよりも車両後方側において凸部１２２ｃを形成している。かかる構成によれば、クォータインナパネル１２２において、作業穴１２２ａの周囲１２２ｂの隆起および凸部１２２ｃが２つの山となり、かかる山の谷間に水の流路が形成される。その流路により、ドレイン穴１２４ａからクォータインナパネル１２２に滴下したルーフ１１０内の水が、図４に示す太破線に示すように作業穴１２２ａと凸部１２２ｃとの間を通過して車幅方向の外側に導かれて排水される。したがって、排水効率を更に向上させることができる。
【００２９】
上記説明したように、本実施形態にかかる車両ルーフ構造によれば、作業穴１２２ａの周囲の隆起により、ドレイン穴１２４ａからの水の１２２ａへの浸入を好適に防ぐことができる。そして、ドレイン穴１２４ａ近傍および作業穴１２２ａ近傍が車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜していたり、クォータインナパネル１２２に凸部１２２ｃが形成されていたりすることにより、水を車両後方側且つ車両外方側に効率的に導くことができ、排水効率を高めることができる。したがって、水のルーフライニング１１４への到達を確実に防ぐことができ、車室内の外観を好適に維持することが可能となる。
【００３０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両のルーフ後部における車両ルーフ構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１００…車両、１１０…ルーフ、１１２…ルーフパネル、１１４…ルーフライニング、１２２…クォータインナパネル、１２２ａ…作業穴、１２２ｂ…周囲、１２２ｃ…凸部、１２４…ルーフバックインナメンバ、１２４ａ…ドレイン穴、１２６…サイドボデーアウタパネル、１３０…溶接装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフ後部における車両ルーフ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の上部および側部は、車両の上部であるルーフの外面を構成する部材であるルーフパネルに、車両の側部を構成する部材であるサイドボデーアウタパネル等を溶接することにより組み立てられる。例えば特許文献１では、ルーフパネルよりも車両内側に配置されるセパレータインナパネルに孔部を設け、セパレータインナパネルに車両の側部となるサイドパネルやリンフォースＤピラー等を、孔部から挿入した溶接冶具によって溶接接合して車両を組み立てている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、外気温が低い場合等には、ルーフ内、特にルーフパネルの内側に結露が生じることがある。この結露水（以下、単に水と称する。）が、ルーフの内面すなわち車両内部の天井を構成するルーフライニングにまで至ると、ルーフライニングに染みが生じてしまい車室内における外観上好ましくない。しかし、特許文献１に記載の構成であると、ルーフパネルの内側からの水がセパレータインナパネルの孔部（以下、作業穴と称する）から落下し、ルーフライニングに至るおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、ルーフ内に結露した水がルーフライニングに至るのを防ぎ、車室内の外観を好適に維持することが可能な車両ルーフ後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために発明者らは鋭意検討し、ルーフパネルとルーフライニングとの間に配置される部材に、ルーフ内の水を排水するためのドレイン穴（排水穴）を設ければよいと考えた。一般的なデザインでは、ルーフは、車幅方向においては車両外側に向かうほどに、車長方向においては車両後方に向かうほどに下方に向かって傾斜しているため、ルーフ内に配置される部材もほぼ同様に傾斜することとなる。したがって、水を最も効率良く排水するためには、ルーフ内において最も低い位置となる、車両の最も外側且つ最も後方側の近傍にドレイン穴を設けるべきであると考えられる。
【０００７】
しかしながら、車両の最も外側且つ最も後方側の近傍に、その位置においてルーフパネルとそれに接合する部材とを溶接するための作業穴が設けられていると、作業穴とドレイン穴とが近接することとなる。すると、ドレイン穴から排水された水が作業穴から落下してしまう可能性がある。それを回避するためには、ドレイン穴からの水が浸入しないように作業穴の大きさを小さく設定するという手段も考えられるが、作業穴を小さくすると、溶接冶具の挿入が困難になったり、溶接箇所に制限が生じたりするという作業上や設計上の新たな課題が生じてしまう。そこで、作業穴とドレイン穴が近接する場合であっても作業穴への水の浸入を防ぐべく、発明者らは更に検討を重ね、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明にかかる車両ルーフ構造の代表的な構成は、車両のルーフの外面および内面をそれぞれ構成するルーフパネルとルーフライニングとの間に、ルーフパネルからの水を排水するためのドレイン穴が設けられたルーフバックインナメンバと、ルーフバックインナメンバの下方に位置し、少なくともルーフバックインナメンバをルーフパネルに溶接する溶接装置を挿入するための作業穴が設けられた、車両のサイドボデーの上端を構成するクォータインナパネルと、を備え、作業穴の周囲は上方に向かって隆起していて、ドレイン穴近傍および作業穴近傍は車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、作業穴の周囲が上方に向かって隆起しているため、ドレイン穴から排水された水がルーフバックインナメンバの下方に位置するクォータインナパネルに落下しても隆起によって作業穴への浸入が防がれる。そして、ドレイン穴近傍および作業穴近傍は車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜していることにより、ドレイン穴の近傍および作業穴の近傍に至った水は、車両後方側にいくにつれて下方に流れ、やがてルーフ内から排出される。したがって、水がルーフライニングに至るのを確実に防ぐことができ、車室内の外観を好適に維持することが可能となる。
【００１０】
上記のドレイン穴は、ルーフバックインナメンバの車両後方側且つ車幅方向の端部近傍に設けられていて、作業穴は、クォータインナパネルの車両後方側の上端近傍に設けられているとよい。
【００１１】
かかる構成のように、ルーフバックインナメンバの車両後方側且つ車幅方向の端部近傍、すなわちルーフ内において最も低い位置にドレイン穴を設けることにより、水の排水効率を最も高めることができる。そして、車両後方側の上端近傍、すなわちドレイン穴の近傍に作業穴が設けられている場合であっても、本発明によれば上述したように作業穴への水の浸入が防がれる。したがって、作業穴の大きさや位置等の設計変更を伴うことなく、排水効率の向上を図ることができる。
【００１２】
上記のドレイン穴および作業穴は、車両の前後方向において重なった位置にあってもよい。このように、ドレイン穴のほぼ真横に作業穴が位置するために、ドレイン穴から滴下した水が作業穴に流れやすい構成であっても、上述したように、本発明によれば作業穴への水の浸入が防がれるため、設計の自由度を高めることができる。
【００１３】
上記のクォータインナパネルには、作業穴およびドレイン穴よりも車両後方側において凸部が形成されていて、ルーフ内の水は、クォータインナパネルに滴下した後に、作業穴と凸部との間を通過して車幅方向の外側に向かって排水されるとよい。
【００１４】
かかる構成によれば、作業穴周囲の隆起および凸部によって水の流路が形成される。これにより、クォータインナパネルにおいて水を車幅方向の外側に好適に導くことができ、確実な排水が可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ルーフ内に結露した水がルーフライニングに至るのを防ぎ、車室内の外観を好適に維持することが可能な車両ルーフ後部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態にかかる車両ルーフ構造を適用した車両の概略図である。
【図２】図１（ｂ）の部分断面図である。
【図３】図１（ｂ）の部分拡大図である。
【図４】クォータインナパネルにおける水の流れを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本実施形態にかかる車両ルーフ構造を適用した車両の概略図であり、図１（ａ）はかかる車両（ルーフ）を車室側から見た図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）の部分拡大図である。図２は、図１（ｂ）の部分断面図であり、図２（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＺ部詳細図である。図３は、図１（ｂ）の部分拡大図であり、図３（ａ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図であり、図３（ｂ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。図４は、クォータインナパネルにおける水の流れを説明する図である。なお、理解を容易にするために、図１（ｂ）ではルーフライニング１１４を不図示としている。また、図４は、クォータインナパネルを車両外側から見た状態を図示している。
【００１９】
図１（ａ）では、外面および内面がルーフパネル１１２（図２（ａ）参照）およびルーフライニング１１４から構成されるルーフ１１０（車両上部）に、車両側部を構成する部材であるクォータインナパネル１２２やサイドボデーアウタパネル１２６等を組み付けた状態の車両１００を図示している。
【００２０】
図１（ｂ）に示すルーフバックインナメンバ１２４は、ルーフパネル１１２とルーフライニング１１４との間に配置され（図２（ａ）参照）、車両後部における車幅方向の骨組みとなる部材である。一方、クォータインナパネル１２２は、ルーフバックインナメンバ１２４の下方に配置され（図２（ａ）参照）、車両後部且つ側部の骨組みとなり車両のサイドボデーの上端を構成する部材である。図１（ｂ）および図２（ａ）に示すように、本実施形態では、クォータインナパネル１２２には、その車両後方側の上端近傍に作業穴１２２ａが設けられている。
【００２１】
本実施形態における車両１００の組み付けでは、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、ルーフバックインナメンバ１２４と、車両１００のサイドボデーの外面を構成するサイドボデーアウタパネル１２６とを、溶接によりルーフパネル１１２に接合する。このとき、図２（ｂ）に示す破線部分に作業穴１２２ａが設けられていないと、クォータインナパネル１２２が支障となり、ルーフパネル１１２、ルーフバックインナメンバ１２４およびサイドボデーアウタパネル１２６の接合部分に、車両内側から溶接装置１３０（図３（ｂ）参照）を当接させることができない。
【００２２】
そこで、上述したように、溶接装置１３０を挿入するための作業穴１２２ａをクォータインナパネル１２２に設ける。これにより、図３（ｂ）に示すように、サイドボデーアウタパネル１２６にクォータインナパネル１２２を先に組み付けている場合等、ルーフバックインナメンバ１２４の下方にクォータインナパネル１２２が配置されている場合であっても、作業穴１２２ａから溶接装置１３０を挿入することができ、溶接作業を好適に行うことが可能となる。
【００２３】
ところで、外気温が低い場合等には、ルーフパネル１１２の内側に結露水（以下、単に水と称する。）が生じることがあり、かかる水がルーフライニング１１４に至ると染みが生じてしまい車室内における外観上好ましくない。そこで、ルーフパネル１１２からの水をルーフライニング１１４に至る前に排水するべく、ルーフパネル１１２とルーフライニング１１４との間に配置される部材であるルーフバックインナメンバ１２４に、ルーフパネル１１２からの水を排水するためのドレイン穴１２４ａを設ける必要があった。
【００２４】
ルーフ１１０すなわちルーフパネル１１２およびルーフライニング１１４は、車幅方向では、図２（ａ）に示すように車両外側に向かうほどに下方に向かって傾斜していて、車長方向では、図３（ａ）に示すように、車両後方に向かうほどに下方に向かって傾斜している。そして、ルーフパネル１１２およびルーフライニング１１４の間に配置されるルーフバックインナメンバ１２４もほぼ同様に傾斜している。したがって、水を最も効率良く排水するためには、ルーフ１１０内において最も低い位置となる車両１００の最も外側且つ最も後方側の近傍となる位置、すなわちルーフバックインナメンバ１２４の車両後方側且つ車幅方向の端部近傍の位置（図２（ｂ）および図３（ａ）に示す位置）にドレイン穴１２４ａを設けることが好ましい。
【００２５】
しかしながら、上述した位置にドレイン穴１２４ａを設けると、図１（ｂ）に示すようにドレイン穴１２４ａと作業穴１２２ａとが近接する。特に、本実施形態では、ドレイン穴１２４ａと作業穴１２２ａとは単に近接しているだけでなく、車両の前後方向において重なった位置にある。このため、ドレイン穴１２４ａから排水された水が作業穴１２２ａに浸入し、ルーフライニング１１４に至るおそれがある。すると、今度は、ドレイン穴１２４ａへの水の浸入を防ぐために作業穴１２２ａの大きさや位置を変更する等の対策をとらねばならず、溶接装置１３０の挿入が困難になったり、溶接箇所に制限が生じたりするという作業上や設計上の新たな課題が生じてしまう。
【００２６】
そこで、本実施形態では、クォータインナパネル１２２において、図１（ｂ）および図２（ｂ）の破線円内に示す、作業穴１２２ａの周囲１２２ｂを上方に向かって隆起させる。これにより、ドレイン穴１２４ａから排水された水がルーフバックインナメンバ１２４の下方に位置するクォータインナパネル１２２に落下しても隆起によって作業穴１２２ａへの浸入が防がれ、水のルーフライニング１１４への到達を好適に回避することができる。したがって、ドレイン穴１２４ａの近傍に作業穴１２２ａが設けられていたり、それらが車両１００の前後方向において重なった位置にあったりする場合であっても、作業穴１２２ａの大きさや位置等の設計変更を必要とすることなく高い排水効率を得ることが可能となる。
【００２７】
そして、クォータインナパネル１２２の作業穴１２２ａの周囲１２２ｂの隆起に加えて、図３（ａ）に示すように、ルーフバックインナメンバ１２４におけるドレイン穴１２４ａ近傍を車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜させる。同様に、図４に示すように、クォータインナパネル１２２における作業穴１２２ａ近傍を、車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜させる。これにより、ドレイン穴１２４ａの近傍および作業穴１２２ａの近傍に至った水は、車両後方側にいくにつれて下方に流れてルーフ１１０内から排出されるため、排水効率の更なる向上が図れる。
【００２８】
更に、図４に示すように、本実施形態ではクォータインナパネル１２２に、作業穴１２２ａおよびドレイン穴１２４ａよりも車両後方側において凸部１２２ｃを形成している。かかる構成によれば、クォータインナパネル１２２において、作業穴１２２ａの周囲１２２ｂの隆起および凸部１２２ｃが２つの山となり、かかる山の谷間に水の流路が形成される。その流路により、ドレイン穴１２４ａからクォータインナパネル１２２に滴下したルーフ１１０内の水が、図４に示す太破線に示すように作業穴１２２ａと凸部１２２ｃとの間を通過して車幅方向の外側に導かれて排水される。したがって、排水効率を更に向上させることができる。
【００２９】
上記説明したように、本実施形態にかかる車両ルーフ構造によれば、作業穴１２２ａの周囲の隆起により、ドレイン穴１２４ａからの水の１２２ａへの浸入を好適に防ぐことができる。そして、ドレイン穴１２４ａ近傍および作業穴１２２ａ近傍が車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜していたり、クォータインナパネル１２２に凸部１２２ｃが形成されていたりすることにより、水を車両後方側且つ車両外方側に効率的に導くことができ、排水効率を高めることができる。したがって、水のルーフライニング１１４への到達を確実に防ぐことができ、車室内の外観を好適に維持することが可能となる。
【００３０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両のルーフ後部における車両ルーフ構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１００…車両、１１０…ルーフ、１１２…ルーフパネル、１１４…ルーフライニング、１２２…クォータインナパネル、１２２ａ…作業穴、１２２ｂ…周囲、１２２ｃ…凸部、１２４…ルーフバックインナメンバ、１２４ａ…ドレイン穴、１２６…サイドボデーアウタパネル、１３０…溶接装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフの外面および内面をそれぞれ構成するルーフパネルとルーフライニングとの間に、
前記ルーフパネルからの水を排水するためのドレイン穴が設けられたルーフバックインナメンバと、
前記ルーフバックインナメンバの下方に位置し、少なくとも該ルーフバックインナメンバを前記ルーフパネルに溶接する溶接装置を挿入するための作業穴が設けられた、前記車両のサイドボデーの上端を構成するクォータインナパネルと、を備え、
前記作業穴の周囲は上方に向かって隆起していて、
前記ドレイン穴近傍および前記作業穴近傍は車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜していることを特徴とする車両ルーフ構造。
【請求項２】
前記ドレイン穴は、前記ルーフバックインナメンバの車両後方側且つ車幅方向の端部近傍に設けられていて、
前記作業穴は、前記クォータインナパネルの車両後方側の上端近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ構造。
【請求項３】
前記ドレイン穴および作業穴は、前記車両の前後方向において重なった位置にあることを特徴とする請求項１または２に記載の車両ルーフ構造。
【請求項４】
前記クォータインナパネルには、前記作業穴および前記ドレイン穴よりも車両後方側において凸部が形成されていて、
前記ルーフ内の水は、前記クォータインナパネルに滴下した後に、前記作業穴と前記凸部との間を通過して車幅方向の外側に向かって排水されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両ルーフ構造。
【請求項１】
車両のルーフの外面および内面をそれぞれ構成するルーフパネルとルーフライニングとの間に、
前記ルーフパネルからの水を排水するためのドレイン穴が設けられたルーフバックインナメンバと、
前記ルーフバックインナメンバの下方に位置し、少なくとも該ルーフバックインナメンバを前記ルーフパネルに溶接する溶接装置を挿入するための作業穴が設けられた、前記車両のサイドボデーの上端を構成するクォータインナパネルと、を備え、
前記作業穴の周囲は上方に向かって隆起していて、
前記ドレイン穴近傍および前記作業穴近傍は車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜していることを特徴とする車両ルーフ構造。
【請求項２】
前記ドレイン穴は、前記ルーフバックインナメンバの車両後方側且つ車幅方向の端部近傍に設けられていて、
前記作業穴は、前記クォータインナパネルの車両後方側の上端近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ構造。
【請求項３】
前記ドレイン穴および作業穴は、前記車両の前後方向において重なった位置にあることを特徴とする請求項１または２に記載の車両ルーフ構造。
【請求項４】
前記クォータインナパネルには、前記作業穴および前記ドレイン穴よりも車両後方側において凸部が形成されていて、
前記ルーフ内の水は、前記クォータインナパネルに滴下した後に、前記作業穴と前記凸部との間を通過して車幅方向の外側に向かって排水されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両ルーフ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−８１９３９（Ｐ２０１２−８１９３９Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３２１２１（Ｐ２０１０−２３２１２１）
【出願日】平成２２年１０月１５日（２０１０．１０．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１５日（２０１０．１０．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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