車両内装部材
【課題】基材のアンダーカット形状を有する壁部に近い位置に取付部材を取付け得るようにする。
【解決手段】基材２０の第１壁部分２０Ａの裏側に、クリップＣを装備した取付台座部材６０に設けた当接板部６４をタッピングネジＳにより締結する取付ボス４２と、該取付台座部材６０に設けた鉤状板部６６を係止するスリット４４とを設ける。取付ボス４２およびスリット４４は、第１壁部分２０Ａに対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられる。また取付ボス４２は、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位に位置する。
【解決手段】基材２０の第１壁部分２０Ａの裏側に、クリップＣを装備した取付台座部材６０に設けた当接板部６４をタッピングネジＳにより締結する取付ボス４２と、該取付台座部材６０に設けた鉤状板部６６を係止するスリット４４とを設ける。取付ボス４２およびスリット４４は、第１壁部分２０Ａに対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられる。また取付ボス４２は、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位に位置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装部材の製造方法に関し、更に詳細には、第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定する車両内装部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両における乗員室内には、図１０に示すように、例えばリアサイドトリム１２、ドアトリム１４、ピラーガーニッシュ１６およびリアゲートトリム１８等の種々の車両内装部材１０が、該乗員室内の側から車体Ｂへ組付けられている。これら車両内装部材１０は、車体の金属部分が乗員室内へ露出しないように被覆するため、比較的大型でかつ複雑な凹凸形状に形成される場合が多く、一般的にはインジェクション成形技術により成形された合成樹脂製の基材２０を主体としている。図１１は、前述したリアサイドトリム１２の裏面を概略的に示した背面図であって、該リアサイドトリム１２を含む前述の車両内装部材１０は、裏面の所要位置に複数のクリップ(車体嵌合手段)Ｃを設けてある。従って車両内装部材１０は、これらクリップＣを車体Ｂに設けた各係止孔Ｂ１(図１２および図１３参照)へ対応的に突入して嵌合させることで、該車体Ｂに対して取外し可能に組付けられる。
【０００３】
前述した車両内装部材１０は、基材２０の裏面が複雑な凹凸形状に形成されているため、車体Ｂに組付けた際の基材２０と車体Ｂとの間隔が各部位毎に異なっている。従って基材２０の裏面には、図１２および図１３に示すように、所謂「やぐら形状」をなす所要高さの取付台座部２２または取付台座部材(取付部材)２４が設けられており、これら取付台座部２２の上面および取付台座部材２４の上面にクリップＣが取付けられている。図１２に示した取付台座部２２は、基材２０の第１壁部分２０Ａに一体的に形成されたもので、基材２０を成形する成形型のスライド機構を利用して成形可能な場合は、このように基材２０に一体的に形成することが多い。
【０００４】
また、図１３に示した取付台座部材２４は、基材２０とは別体に形成されたもので、隣接した部位に突部や壁部等があって成形型により取付台座部２２の成形が不可能な場合は、基材２０の付属部材として該基材２０とは別体に該取付台座部材２４を成形して、後工程において該基材２０に組付けるようになっている。このような後組付形態の場合には、基材２０の裏面に、柱状突起状のボス部３２と、リブ３５に形成した切り欠き状のスリット３４とからなる設置支持部３０を成形し、別体に成形した取付台座部材２４に設けた鉤状爪部３６をスリット３４に係止すると共に、タッピングネジＳをボス部３２にねじ込んで締結することで、該取付台座部材２４を設置支持部３０に組付けるよう構成される。なお、車両内装部材を構成する基材の裏側に図１３に示すような設置支持部を設け、この設置支持部に対して取付部材等を装着するようにした技術に関しては、例えば引用文献１等に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２３７７６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図１３に示した基材２０のように、第１壁部分２０Ａと、該第１壁部分２０Ａの端縁部から該第１壁部分２０Ａの後方に向け折曲的に形成された第２壁部分２０Ｂと、該第２壁部分２０Ｂの後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分２０Ｃとを有する形状の場合は、第３壁部分２０Ｃが第１壁部分２０Ａの後方へ迫り出したアンダーカット形状となっているので、これら第１壁部分２０Ａの一部と第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃを形成するスライド型３８を備えた成形型(図１３にはスライド型３８のみ図示)により成形される。しかし、従来の成形型では、スライド型３８が移動する方向とボス部３２の突出方向とが異なっているため、設置支持部３０の全体を該スライド型３８で成形することができなかった。従って、スリット３４およびボス部３２からなる設置支持部３０は、スライド型３８の移動に支障を来たさない位置に形成せざるを得ないことから、第２壁部分２０Ｂからかなり離間した位置において第１壁部分２０Ａの裏側に設けられていた。設置支持部３０を第２壁部分２０Ｂから離間して設けた場合には、図１３に示すように、取付台座部材２４を第２壁部分２０Ｂの側に傾斜した形状としても、クリップＣと第２壁部分２０Ｂとの間隔Ｌを小さくするには限界がある。間隔Ｌが大きい場合には、クリップＣを利用して基材２０を車体Ｂに組付けた際に、スリット３４より第２壁部分２０Ｂの側に位置する第１壁部分２０Ａや、該第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃの変形が許容され、これら壁部分の熱履歴等に伴う変形を防止できない問題が発生していた。
【０００６】
また、スリット３４を形成したリブ３５の延在方向がスライド型３８の移動方向と同一であれば、該スリット３４を該スライド型３８で成形することも可能である。しかし、スリット３４だけをスライド型３８で成形した場合には、該スライド型３８で成形できないボス部３２と該スリット３４との配設間隔がむしろ大きくなってしまう。従って、ボス部３２とスリット３４との配設間隔が大きくなるに伴い、取付台座部材２４が大型化してしまう不都合があった。
【０００７】
そこで本発明では、基材のアンダーカット形状を有する壁部に近い位置に取付部材を取付けることができると共に、車体に対する基材の着脱を効率的に行ない得るようにした車両内装部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定する車両内装部材において、
前記第１壁部分の裏側に設けられ、前記取付部材に設けた第１取付部が締結手段により締結される締結部と、
前記第１壁部分または前記第２壁部分の裏側に設けられ、前記取付部材に設けた第２取付部が係止される係止部とを有し、
前記締結部および係止部は、前記第１壁部分に対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられたことを要旨とする。
【０００９】
従って、請求項１に係る発明によれば、第１壁部分の裏側に設けた締結部および係止部に対して基材の後側から取付部材を取付けるに際し、該締結部に対する第１取付部の締結方向と該係止部に対する第２取付部の係止方向とが同じであるため、当該取付部材の取付け作業を簡易かつ適切に行なうことができる。また、締結部および係止部をスライド型で成形するため、これら締結部および係止部の配設間隔を小さくすることができ、これに伴って取付部材の小型化を図り得る。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記締結部は、前記第３壁部分の後端縁部を通って前記第１壁部分の裏面に直交する基準線から前記第２壁部分までの部位に位置することを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、第１壁部分の第２壁部分に近接した裏側に締結部および係止部が設けられているので、基材のアンダーカット形状を有する壁部に近い位置に取付部材を取付けることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、
前記締結部と前記締結手段との締結方向および前記係止部と前記第２取付部との係脱方向は、前記車体に対する前記車体嵌合手段の組付け方向と交差することを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、締結部および係止部がアンダーカット形状を有する壁部に近接して設けられていても、第３壁部分が邪魔になることなく、これら締結部および係止部に対して取付部材を好適に取付けることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の発明において、
前記締結部は、前記締結手段で締結される柱状突起であり、前記係止部は、前記第１壁部分または第２壁部分の裏側に設けたリブに形成された切り欠きであることを要旨する。
従って、請求項４に係る発明によれば、請求項１〜３の何れか一項に記載の発明の効果に加え、柱状突起である締結部に締結手段を締結することで該締結部に対して第１取付部を適切に固定できると共に、切り欠きである係止部に第２取付部を適切に係止できるため、基材に対して取付部材を確実に取付けることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、
前記リブは、前記係止部から前記第１壁部分の側に位置する第１当接部と、該係止部から前記車体の側に位置する第２当接部とからなることを要旨とする。
従って、請求項５に係る発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加え、基材を車体に組付ける際は、リブの第１当接部を介して取付部材が支えられるようになり、車体に対する車体嵌合手段の嵌合が効率的になされる。また、基材を車体から取外す際には、リブの第２当接部が取付部材を支えるようになり、車体からの車体嵌合手段の脱抜に対して、基材に対する取付部材の取付強度を確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両内装部材によれば、基材のアンダーカット形状を有する壁部に近い位置に取付部材を取付けることができると共に、車体に対する基材の着脱を効率的に行ない得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明に係る車両内装部材につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。なお実施例では、車両内装部材として、図１３に示した従来の基材２０と同様に、第１壁部分２０Ａ、第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃを有した基材２０を例示する。従って、図１０〜図１４で既出の部材、部位と同一の部材、部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１６】
実施例の車両内装部材１０を構成する基材２０は、図４に示すと共に後述する成形型Ｍ１により、ポリプロピレン(ＰＰ)やガラス繊維強化ＡＳ(ＡＳＧ)等の合成樹脂材料からインジェクション成形されたものである。すなわち基材２０は、図１〜図３に示すように、車体Ｂに組付けた際に乗員室内へ臨む第１壁部分２０Ａと、第１壁部分２０Ａの端縁部から該第１壁部分２０Ａの後方に向け折曲的に形成された第２壁部分２０Ｂと、第２壁部分２０Ｂの後端縁から内側(第１壁部分２０Ａの後方側)に向け折曲的に形成されて車体Ｂに近接する第３壁部分２０Ｃとを備えている。なお、説明の便宜上、図１における下方を車両内装部材１０の前側(表側)とすると共に上方を後側(裏側)とし、また図１における紙面と直交する方向を該車両内装部材１０の上下方向とする。
【００１７】
基材２０の裏側には、図１〜図３に示すように、車体Ｂへ組付けるために供される取付台座部材(取付部材)６０を装着するための設置支持部４０が、該基材２０と一体的に形成されている。この設置支持部４０は、後述するように、基材２０を成形する成形型Ｍ１のスライド型１０４に設けた成形凹部１２０により、該基材２０の裏側に形成されたものである。すなわち設置支持部４０は、第１壁部分２０Ａの裏側に設けられ、取付台座部材６０に設けた当接板部(第１取付部)６４がタッピングネジ(締結手段)Ｓにより締結される取付ボス(締結部)４２と、この取付ボス４２より第２壁部分２０Ｂから遠い位置に設けられ、取付台座部材６０に設けた鉤状板部(第２取付部)６６が係止されるスリット(係止部)４４とを有している。
【００１８】
取付ボス４２は、図１および図２に示すように、基材２０における第１壁部分２０Ａの裏側に立設された円柱状の突起(柱状突起)であり、取付台座部材６０の当接板部６４を該取付ボス４２の先端部で当て受け得ると共に、前述したタッピングネジＳが突入して螺合する有底穴４６が先端部に形成されている。この取付ボス４２は、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位(図１におけるＮ)に基端部が位置して、該部位Ｎから先端部に向けて第２壁部分２０Ｂから離間する方向へ所要の角度で傾斜した状態に形成されている。この部位Ｎは、第３壁部分２０Ｃが第１壁部分２０Ａの後方へ迫り出していることで形成されたアンダーカット領域である。すなわち取付ボス４２は、基材２０のアンダーカット領域に基端部が位置するように形成されており、該先端部は基材２０の裏側開口部２１を指向している。なお取付ボス４２は、径方向へ突出して軸方向へ延在する十字状のリブ４８,５０が一体的に形成され、補強が図られている。
【００１９】
スリット４４は、基材２０の第１壁部分２０Ａの裏側に立設されたリブ５２に所要長に形成されて、該リブ５２の端縁部に開口した切り欠きであり、取付台座部材６０の鉤状板部６６が該開口から嵌入して係止される。このスリット４４は、図２に示すように、第１壁部分２０Ａの裏面に対して所要の角度で傾斜していて、該スリット４４の開口部は基材２０の裏側開口部２１を指向するように形成されている。なお、スリット４４が形成されたリブ５２は、図２に示すように、該スリット４４から第１壁部分２０Ａの側に位置する第１当接部５２Ａと、該スリット４４から車体Ｂの側に位置する第２当接部５２Ｂとからなる。
【００２０】
従って設置支持部４０は、第１壁部分２０Ａの第２壁部分２０Ｂに近接した裏側に位置し、該設置支持部４０を構成する取付ボス４２およびスリット４４は何れも第１壁部分２０Ａの裏側に設けられ、かつ該第１壁部分２０Ａに対して傾斜して同一方向を指向するように設けられている。換言すると、第１壁部分２０Ａに対する取付ボス４２およびスリット４４の方向および角度が一致している。すなわち、取付ボス４２およびスリット４４は、図４に示すと共に後述するように、スライド型１０４の成形凹部１２０により成形されるため、成形された基材２０を第２成形型Ｍ１から脱型するに際して、第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方から相対的に離間するスライド型１０４の移動方向と同一方向に指向するように形成されている。
【００２１】
実施例の設置支持部４０は、取付ボス４２を補強する前述のリブ５０とスリット４４を設けたリブ５０とは、直線上に整列するように形成されているので、一体的に連設された単一のリブとして構成されている。また、実施例の設置支持部４０は、図３に示すように、リブ５０,５２により連設された取付ボス４２およびスリット４４が、基材２０の上下方向へ所要間隔をおいて２組ずつ設けられている。
【００２２】
また、両取付ボス４２の間には、これら取付ボス４２と同一方向を指向する位置決めボス５４が、第１壁部分２０Ａの裏側に立設されている。この位置決めボス５４は、設置支持部４０へ取付台座部材６０を組付けるに際して、該取付台座部材６０に設けた後述の位置決め孔７２に整合して突入し得るようになっており、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の位置決めを図るために機能する。更に、スリット４４,４４を形成した両リブ５２,５２の間には、該スリット４４の延在方向と同一方向に沿った支持面５６Ａを有した支持リブ５６,５６が、第１壁部分２０Ａの裏側に突設されている。これら支持リブ５６,５６は、設置支持部４０へ取付台座部材６０を組付けるに際して、該取付台座部材６０の部材本体６２(後述)の底面に接触して案内すると共に、該設置支持部４０に組付けた該取付台座部材６０の部材本体６２を下方から支持するようになっている。
【００２３】
図２および図３に示すように、取付ボス４２およびスリット４４を裏側開口部２１を指向する傾斜状態に設けた設置支持部４０に対し、前述した取付台座部材６０は、該裏側開口部２１を介して斜め方向から装着される。この取付台座部材６０は、基材２０の後方側を指向するようになる頂部の頂面にクリップＣを着脱可能に装着し得るブロック状の部材本体６２と、第２壁部分２０Ｂに対向する当接板部６４と、部材本体６２を基材２０に装着する方向と交差する幅方向の両側部分から夫々外方へ延出する鉤状板部６６,６６とを有した合成樹脂製の一体成形部材である。部材本体６２の頂面には、クリップＣを装着するための切り欠き状の設置開口部６８が形成されており、この設置開口部６８にクリップＣの軸部が嵌合するようになっている。
【００２４】
当接板部６４は、図３に示すように、横長のプレート状を呈し、設置支持部４０の各取付ボス４２,４２の先端部へ当接するようになっている。そして、設置支持部４０に対する装着方向に対して幅方向へ延出した当接板部６４の両側部分には、各取付ボス４２,４２の有底穴４６,４６に夫々対応してタッピングネジＳの挿通を許容する挿通孔７０,７０が穿設されている。また、当接板部６４の幅方向の中央には、基材２０の第１壁部分２０Ａに設けた前述の位置決めボス５４の挿通を許容する位置決め孔７２が穿設されている。従って、設置支持部４０に対して取付台座部材６０を装着するに際し、位置決め孔７２を位置決めボス５４に整合させることで、各挿通孔７０,７０を各取付ボス４２,４２の有底穴４６,４６に整合させ得るようになっている。
【００２５】
鉤状板部６６,６６は、図３に示すように、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の組付姿勢を基準とした部材本体６２の底部から側外方へ延出すると共に、各鉤状板部６６の折曲した先端部分は所要量だけ組付け方向の前方へ延出して、全体的には鉤状を呈している。これら鉤状板部６６,６６は、前述したスリット４４,４４へ夫々対応的に嵌合し得る厚さに設定されている。また、鉤状板部６６,６６が対応のスリット４４,４４に係合した状態においては、両鉤状板部６６,６６の先端部分は各リブ５２,５２の外側へ延出するようになるため、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の幅方向の動きを規制し得るようになっている。
【００２６】
前述のように構成された取付台座部材６０は、図２および図３に示すように、当接板部６４を設置支持部４０に対向させた向きに把持し、取付ボス４２,４２およびスリット４４,４４の延在方向から設置支持部４０へ装着するようになっている。先ず、両鉤状板部６６,６６を対応のスリット４４,４４の開口部に整合させると共に、位置決め孔７２を位置決めボス５４に整合させる。鉤状板部６６,６６および位置決め孔７２がスリット４４,４４および位置決めボス５４へ各々整合したら、取付台座部材６０を第１壁部分２０Ａ側へ更に移動させると、両鉤状板部６６,６６がスリット４４,４４へ嵌合し、位置決め孔７２が位置決めボス５４に嵌合すると共に、当接板部６４が各取付ボス４２,４２の先端に当接する。当接板部６４が各取付ボス４２,４２の先端部に当接すると、これら取付ボス４２,４２の有底穴４６,４６と当接板部６４の挿通孔７０,７０とが夫々整合するので、挿通孔７０,７０を介して有底穴４６,４６へタッピングネジＳ,Ｓをネジ込むことで、部材本体６２が支持リブ５６,５６の支持面５６Ａに接触するようになり、設置支持部４０に対して取付台座部材６０が強固に固定される。
【００２７】
そして、(１)当接板部６４と取付ボス４２との締結方向および鉤状板部６６とスリット４４との係脱方向は、図１に示すように、車体Ｂに対するクリップＣの組付け方向と所要角度で交差している。また、(２)鉤状板部６６とスリット４４との係止位置は、図１に示すように、車体Ｂに対するクリップＣの組付け方向に沿い、かつ該クリップＣを通る平面に臨むように設定されている(図１に一点鎖線で示す)。更に、(３)鉤状板部６６とスリット４４との係止位置は、取付ボス４２に対するタッピングネジＳの締結位置よりも、該取付ボス４２が指向する方向に離間している。従って、前述した(１)〜(３)により、取付台座部材６０を装着した基材２０を車体Ｂに組付ける際には、第１壁部分２０Ａを車体Ｂに向けて押すと、取付ボス４２とリブ５２の第１当接部５２Ａを介して取付台座部材６０が支えられるようになり、車体Ｂの係止孔Ｂ１に対するクリップＣの嵌合が効率的になされる構造となっている。一方、取付台座部材６０を装着した基材２０を車体Ｂから取外す際には、第１壁部分２０Ａを車体Ｂから引っ張ると、取付ボス４２とリブ５２の第２当接部５２Ｂが取付台座部材６０を支えるようになり、係止孔Ｂ１からのクリップＣの脱抜が効率的になされる構造となっている。すなわち、基材２０を車体Ｂから取外すに際して、取付台座部材６０が第１壁部分２０Ａから離間する方向へ引張られても、取付ボス４２が第１壁部分２０Ａから離間するように引き起こされたり、該取付ボス４２と当接板部６４との締結が解除されるのを好適に防止し得る構造となっている。
【００２８】
次に、前述のように構成された設置支持部４０を裏側に設けた基材２０を成形するための成形型Ｍ１を、図４を参照して説明する。この成形型Ｍ１は、基材２０の表面意匠形状を再現可能な成形面１００Ａを有する第１成形型１００と、第１成形型１００に対して型閉め可能で、基材２０の裏面形状を再現可能な第２成形型１０２と、第２成形型１０２に対して斜めに往復スライド移動するスライド型１０４とを有している。
【００２９】
第２成形型１０２は、図示しない作動装置により該第２成形型１０２に対し近接・離間移動が可能な型フレーム１０６を有している。この型フレーム１０６には、成形型Ｍ１で成形された基材２０を脱型する際に該基材２０を突出す突出しロッド１０８と、スライド型１０４を第２成形型１０２のガイド面１０２Ｂに沿って移動させる支持ロッド１１０とを有している。突出しロッド１０８は、第２成形型１０２の成形面１０２Ａに対して垂直方向へ貫通するように配設され、一方の端部が型フレーム１０６に端部固定され、他方の端部が成形面１０２Ａに臨んでいる。また支持ロッド１１０は、第２成形型１０２に対して傾斜状態で貫通するように配設され、一方の端部が型フレーム１０６に設けたガイドレール１０６Ａに対してスライドピン１１０Ａを介して連結され、他方の端部がスライド型１０４に固定されている。そして、型フレーム１０６に配設したガイドレール１０６Ａは、基材２０の第１壁部分２０Ａの裏側に対応する第２成形型１０２の成形面１０２Ａとは平行ではなく、該成形面１０２Ａと所要の角度で斜めに延在している。すなわちガイドレール１０６Ａは、図４に示すように、型フレーム１０６の端部側から中央側に向かうに従って第２成形型１０２(成形面１０２Ａ)から離間するよう斜めに延在している。
【００３０】
一方、スライド型１０４には、図４に示すように、第１成形型１００に対面する型面に開放して、設置支持部４０を成形するための成形凹部１２０が凹設されている。この成形凹部１２０は、前述した取付ボス４２を成形するための第１成形部１２２と、前述したスリット４４を含むリブ５２を成形するための第２成形部１２４とを有しており、成形型Ｍ１を型閉めした際には(図４)、内部に画成されるキャビティＤの一部を構成するようになる。なお、第１成形部１２２および第２成形部１２４は連通しており、該第１成形部１２２は、第１壁部分２０Ａに対応するスライド型１０４の壁面(図４では水平部分)に開口しており、第２成形部１２４も、第１壁部分２０Ａに対応する該スライド型１０４の壁面(図４では水平部分)に開口している。すなわち第１成形部１２２は、成形される基材２０における第１壁部分２０Ａの裏側において、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位(図１におけるＮ)に対応する位置に臨んでおり、第２成形部１２４は、第１成形部１２２より第２壁部分２０Ｂから遠い位置において第１壁部分２０Ａの裏側に臨んでいる。
【００３１】
前述のように構成された成形型Ｍ１を使用して実施例の基材２０を成形する場合には、先ず図４に示すように、第２成形型１０２に対して型フレーム１０６を最大に離間させ、突出しロッド１０８の先端を第２成形型１０２の成形面１０２Ａと面一とすると共に、スライド型１０４を第２成形型１０２に密着させたもとで、第１成形型１００に対して第２成形型１０２を型閉めする。そして、成形型Ｍ１内に画成された成形凹部１２０を含むキャビティＤ内へ、溶融した所要量の合成樹脂材料を射出して固化させることで、第１壁部分２０Ａと、第１壁部分２０Ａの端縁部から該第１壁部分２０Ａの後方に向け折曲的に形成された第２壁部分２０Ｂと、第２壁部分２０Ｂの後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分２０Ｃとを備えた基材２０を成形する。
【００３２】
キャビティＤで合成樹脂材料が固化したら、図５に示すように、第１成形型１００から第２成形型１０２を離間させ、成形型Ｍ１を型開きする。更に、図６に示すように、型フレーム１０６を第２成形型１０２に向けて移動させ、突出しロッド１０８を第２成形型１０２の成形面１０２Ａから突出させて基材２０の第１壁部分２０Ａを裏側から押すと共に、スライド型１０４を第２成形型１０２から延出させ、基材２０を第２成形型１０２の成形面１０２Ａから徐々に離間させる。
【００３３】
そして、基材２０を第２成形型１０２から脱型するに際しては、設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４を成形する成形凹部１２０を設けたスライド型１０４が、第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方から相対的に離間する方向へ移動するので、該取付ボス４２およびスリット４４が該スライド型１０４の移動方向を指向するように形成される。すなわち、第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方から相対的に離間するスライド型１０４の移動方向とは、図６に示すように、該第１壁部分２０Ａに対して斜め方向であるから、設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４は、何れも第１壁部分２０Ａに対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように形成される。更に、取付ボス４２は、成形された基材２０における第１壁部分２０Ａの裏側において、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位Ｎに基端部が位置するように形成され、スリット４４は、該取付ボス４２より第２壁部分２０Ｂから遠い位置において第１壁部分２０Ａの裏側に形成される。
【００３４】
前述した成形型Ｍ１により成形された実施例の車両内装部材１０の基材２０は、図２および図３に示すように、第１壁部分２０Ａの裏側に設けた設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４に対して基材２０の後側から取付台座部材６０を取付けるに際し、取付ボス４２に対するタッピングネジＳのねじ込み方向とスリット４４に対する鉤状板部６６の係止方向とが同じであるため、設置支持部４０に対する当該取付台座部材６０の取付け作業を簡易かつ適切に行なうことができる。しかも、タッピングネジＳを取付ボス４２にねじ込むと共に鉤状板部６６をスリット４４に係止させる形態であるから、設置支持部４０に対して取付台座部材６０を確実に装着し得る。また、取付ボス４２およびスリット４４を含む設置支持部４０をスライド型１０４で成形するため、これら取付ボス４２およびスリット４４の配設間隔を小さくすることができ、これに伴って取付台座部材６０の小型化を図り得る。
【００３５】
また、第１壁部分２０Ａの第２壁部分２０Ｂに近い位置に、設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４が設けられているので、図１に示すように、設置支持部４０に装着した取付台座部材６０は、基材２０のアンダーカット形状を有する壁部(第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃ)に近い位置に取付けられる。従って、取付台座部材６０に装着されたクリップＣと第３壁部分２０Ｃとの間隔Ｌを小さくできるので、クリップＣを車体Ｂの係止孔Ｂ１へ嵌合させて基材２０を該車体Ｂへ取付けた場合に、第２壁部分２０Ｂに隣接した第１壁部分２０Ａや該第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃの熱履歴等による変形を好適に規制でき、該第３壁部分２０Ｃと車体Ｂとの間に隙間が形成されることを防止できる。
【００３６】
更に、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の装着方向と、車体Ｂに対する基材２０の組付け方向とが異なっているので、取付ボス４２およびスリット４４からなる設置支持部４０がアンダーカット形状を有する壁部(第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃ)に近接して設けられていても、該第３壁部分２０Ｃが邪魔になることなく、設置支持部４０に対して取付台座部材６０を好適に取付けることができる。また、基材２０を車体Ｂに組付ける際は、第１壁部分２０Ａを車体Ｂに向けて押すと、取付ボス４２とリブ５２の第１当接部５２Ａとを介して取付台座部材６０が支えられるので、車体Ｂの係止孔Ｂ１に対するクリップＣの嵌合が効率的になされる。また更に、基材２０を車体Ｂから取外す際には、第１壁部分２０Ａを車体Ｂから引っ張ると、取付ボス４２とリブ５２の第２当接部５０Ｂとが取付台座部材６０を支えるようになるので、車体Ｂの係止孔Ｂ１からのクリップＣの脱抜に対して、基材２０に対する取付台座部材６０の取付強度を充分に確保することができる。
【００３７】
(変更例)
前述した実施例では、取付ボス４２を第１壁部分２０Ａの裏側に設けると共に、スリット４４を、該取付ボス４２より第２壁部分２０Ｂから遠い位置において第１壁部分２０Ａの裏側に設けた場合を例示したが、これら取付ボス４２およびスリット４４の位置関係は、実施例の形態に限定されない。図８は、設置支持部４０における取付ボス４２を、第１壁部分２０Ａの裏側に設けると共に、スリット４４を、該取付ボス４２より第２壁部分に近い位置において第１壁部分２０Ａの裏側に設け、これら取付ボス４２およびスリット４４を、第１壁部分２０Ａに対し傾斜して、かつ同一方向を指向するように設けたものである。更に、スリット４４の位置(スリット４４と鉤状板部６６との係止位置)は、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位Ｎに位置するように設けてある。取付ボス４２およびスリット４４の位置を図８のように設定しても、設置支持部４０がアンダーカット領域に臨むように設けられると共に、鉤状板部６６とスリット４４との係止形態および取付ボス４２とタッピングネジＳとの締結形態は前述した実施例と同じであるから、実施例と同様の作用効果が得られる。
【００３８】
図９は、設置支持部４０における取付ボス４２を第１壁部分２０Ａの裏側に設けると共に、スリット４４を第２壁部分２０Ｂの裏側に設け、これら取付ボス４２およびスリット４４を、第１壁部分２０Ａに対し傾斜して、かつ同一方向を指向するように設けたものである。取付ボス４２およびスリット４４の位置を図９のように設定しても、設置支持部４０がアンダーカット領域に臨むように設けられると共に、鉤状板部６６とスリット４４との係止形態および取付ボス４２とタッピングネジＳとの締結形態は前述した実施例と同じであるから、実施例と同様の作用効果が得られる。なお、第１壁部分２０Ａの裏側に設けられる取付ボス４２は、前述した実施例および図９に示した変更形と同様に、基端部が部位Ｎに位置するように設けることも可能である。
【００３９】
なお、図８および図９に示した各変更例に係る設置支持部４０は、図４に示した成形型Ｍ１のスライド型１０４に設けられる成形凹部１２０の位置および形状を変更することで、好適に成形することが可能である。
【００４０】
前述した実施例では、設置支持部４０における取付ボス４２とスリット４４とが、リブ５０,５２で一体的に連設された形態を例示したが、これら取付ボス４２およびスリット４４とは、個別に単独で設けるようにしてもよい。また実施例では、図３に示したように、取付ボス４２およびスリット４４を設けたリブ５２を、一列に整列した状態に設けた場合を例示したが、これら取付ボス４２およびスリット４４は互い違いとなるように設けてもよい。また、取付ボス４２およびスリット４４の個数は、実施例に示した数に限定されるものではなく、取付台座部材６０の形状、サイズに基づいて適宜増減される。
【００４１】
更に、前述した実施例では、締結部である取付ボス４２に取付台座部材６０の当接板部６４を締結するための締結手段として、該取付ボス４２に対してタッピングネジＳをねじ込むようにした締結形態を例示したが、この締結部の締結形態はこれに限るものではない。例えば、取付ボス４２の頂部に該取付ボス４２より小径のボス部を形成し、この小径のボス部を取付台座部材６０の当接板部６４に穿設した挿通孔７０に挿通して突出させ、突出した該ボス部を溶融させて熱カシメする締結形態等としてもよい。
【００４２】
本発明に係る車両内装部材は、第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定するもので、例えばリアサイドトリム、ドアトリム、ピラーガーニッシュおよびリアゲートトリム等として好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例に係る車両内装部材を、基材裏側に設けた設置支持部に固定した取付台座部材を使用して車体に組付けた状態で示した部分断面図。
【図２】基材の裏側に設けた設置支持部に対して取付台座部材を装着する状態を示した説明断面図。
【図３】基材の裏側に設けた設置支持部に対して取付台座部材を装着する状態を示した説明斜視図。
【図４】実施例の基材を成形するための成形型を、キャビティ内で該基材を成形している状態で示した部分断面図。
【図５】基材の成形完了後に、第１成形型から第２成形型を離間させて型開きした状態を示した説明断面図。
【図６】型フレームを第２成形型へ近接移動させることで、第１壁部分および第２壁部分の両方から相対的に離間する方向へスライド型が移動することを示した説明断面図。
【図７】第１壁部分および第２壁部分の両方から相対的に離間する方向へスライド型を移動させることで、基材の裏側に設置支持部が形成された状態を示した説明断面図。
【図８】設置支持部の変更例を示した説明断面図。
【図９】設置支持部の別変更例を示した説明断面図。
【図１０】種々の車両内装部材を設置した車両乗員室の概略図。
【図１１】車両内装部材であるリアサイドトリムの背面図。
【図１２】図１１のＸ−Ｘ線断面図であって、基材に一体成形した取付台座部を示している。
【図１３】図１１のXI−XI線断面図であって、取付台座部材を取付けるために基材に設けた設置支持部の形態を示している。
【符号の説明】
【００４４】
２０ 基材，２０Ａ 第１壁部分，２０Ｂ 第２壁部分，２０Ｃ 第３壁部分，
４２ 取付ボス(柱状突起、締結部)，４４ スリット(切り欠き、係止部)，
５２ リブ，５２Ａ 第１当接部，５２Ｂ 第２当接部，６０ 取付台座部材(取付部材)，
６４ 当接板部(第１取付部)，６６ 鉤状板部(第２取付部)，
Ｓ タッピングネジ(締結手段)，Ｃ クリップ(車体嵌合手段)，Ｈ 基準線，Ｎ 部位
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装部材の製造方法に関し、更に詳細には、第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定する車両内装部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両における乗員室内には、図１０に示すように、例えばリアサイドトリム１２、ドアトリム１４、ピラーガーニッシュ１６およびリアゲートトリム１８等の種々の車両内装部材１０が、該乗員室内の側から車体Ｂへ組付けられている。これら車両内装部材１０は、車体の金属部分が乗員室内へ露出しないように被覆するため、比較的大型でかつ複雑な凹凸形状に形成される場合が多く、一般的にはインジェクション成形技術により成形された合成樹脂製の基材２０を主体としている。図１１は、前述したリアサイドトリム１２の裏面を概略的に示した背面図であって、該リアサイドトリム１２を含む前述の車両内装部材１０は、裏面の所要位置に複数のクリップ(車体嵌合手段)Ｃを設けてある。従って車両内装部材１０は、これらクリップＣを車体Ｂに設けた各係止孔Ｂ１(図１２および図１３参照)へ対応的に突入して嵌合させることで、該車体Ｂに対して取外し可能に組付けられる。
【０００３】
前述した車両内装部材１０は、基材２０の裏面が複雑な凹凸形状に形成されているため、車体Ｂに組付けた際の基材２０と車体Ｂとの間隔が各部位毎に異なっている。従って基材２０の裏面には、図１２および図１３に示すように、所謂「やぐら形状」をなす所要高さの取付台座部２２または取付台座部材(取付部材)２４が設けられており、これら取付台座部２２の上面および取付台座部材２４の上面にクリップＣが取付けられている。図１２に示した取付台座部２２は、基材２０の第１壁部分２０Ａに一体的に形成されたもので、基材２０を成形する成形型のスライド機構を利用して成形可能な場合は、このように基材２０に一体的に形成することが多い。
【０００４】
また、図１３に示した取付台座部材２４は、基材２０とは別体に形成されたもので、隣接した部位に突部や壁部等があって成形型により取付台座部２２の成形が不可能な場合は、基材２０の付属部材として該基材２０とは別体に該取付台座部材２４を成形して、後工程において該基材２０に組付けるようになっている。このような後組付形態の場合には、基材２０の裏面に、柱状突起状のボス部３２と、リブ３５に形成した切り欠き状のスリット３４とからなる設置支持部３０を成形し、別体に成形した取付台座部材２４に設けた鉤状爪部３６をスリット３４に係止すると共に、タッピングネジＳをボス部３２にねじ込んで締結することで、該取付台座部材２４を設置支持部３０に組付けるよう構成される。なお、車両内装部材を構成する基材の裏側に図１３に示すような設置支持部を設け、この設置支持部に対して取付部材等を装着するようにした技術に関しては、例えば引用文献１等に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２３７７６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図１３に示した基材２０のように、第１壁部分２０Ａと、該第１壁部分２０Ａの端縁部から該第１壁部分２０Ａの後方に向け折曲的に形成された第２壁部分２０Ｂと、該第２壁部分２０Ｂの後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分２０Ｃとを有する形状の場合は、第３壁部分２０Ｃが第１壁部分２０Ａの後方へ迫り出したアンダーカット形状となっているので、これら第１壁部分２０Ａの一部と第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃを形成するスライド型３８を備えた成形型(図１３にはスライド型３８のみ図示)により成形される。しかし、従来の成形型では、スライド型３８が移動する方向とボス部３２の突出方向とが異なっているため、設置支持部３０の全体を該スライド型３８で成形することができなかった。従って、スリット３４およびボス部３２からなる設置支持部３０は、スライド型３８の移動に支障を来たさない位置に形成せざるを得ないことから、第２壁部分２０Ｂからかなり離間した位置において第１壁部分２０Ａの裏側に設けられていた。設置支持部３０を第２壁部分２０Ｂから離間して設けた場合には、図１３に示すように、取付台座部材２４を第２壁部分２０Ｂの側に傾斜した形状としても、クリップＣと第２壁部分２０Ｂとの間隔Ｌを小さくするには限界がある。間隔Ｌが大きい場合には、クリップＣを利用して基材２０を車体Ｂに組付けた際に、スリット３４より第２壁部分２０Ｂの側に位置する第１壁部分２０Ａや、該第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃの変形が許容され、これら壁部分の熱履歴等に伴う変形を防止できない問題が発生していた。
【０００６】
また、スリット３４を形成したリブ３５の延在方向がスライド型３８の移動方向と同一であれば、該スリット３４を該スライド型３８で成形することも可能である。しかし、スリット３４だけをスライド型３８で成形した場合には、該スライド型３８で成形できないボス部３２と該スリット３４との配設間隔がむしろ大きくなってしまう。従って、ボス部３２とスリット３４との配設間隔が大きくなるに伴い、取付台座部材２４が大型化してしまう不都合があった。
【０００７】
そこで本発明では、基材のアンダーカット形状を有する壁部に近い位置に取付部材を取付けることができると共に、車体に対する基材の着脱を効率的に行ない得るようにした車両内装部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定する車両内装部材において、
前記第１壁部分の裏側に設けられ、前記取付部材に設けた第１取付部が締結手段により締結される締結部と、
前記第１壁部分または前記第２壁部分の裏側に設けられ、前記取付部材に設けた第２取付部が係止される係止部とを有し、
前記締結部および係止部は、前記第１壁部分に対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられたことを要旨とする。
【０００９】
従って、請求項１に係る発明によれば、第１壁部分の裏側に設けた締結部および係止部に対して基材の後側から取付部材を取付けるに際し、該締結部に対する第１取付部の締結方向と該係止部に対する第２取付部の係止方向とが同じであるため、当該取付部材の取付け作業を簡易かつ適切に行なうことができる。また、締結部および係止部をスライド型で成形するため、これら締結部および係止部の配設間隔を小さくすることができ、これに伴って取付部材の小型化を図り得る。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記締結部は、前記第３壁部分の後端縁部を通って前記第１壁部分の裏面に直交する基準線から前記第２壁部分までの部位に位置することを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、第１壁部分の第２壁部分に近接した裏側に締結部および係止部が設けられているので、基材のアンダーカット形状を有する壁部に近い位置に取付部材を取付けることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、
前記締結部と前記締結手段との締結方向および前記係止部と前記第２取付部との係脱方向は、前記車体に対する前記車体嵌合手段の組付け方向と交差することを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、締結部および係止部がアンダーカット形状を有する壁部に近接して設けられていても、第３壁部分が邪魔になることなく、これら締結部および係止部に対して取付部材を好適に取付けることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の発明において、
前記締結部は、前記締結手段で締結される柱状突起であり、前記係止部は、前記第１壁部分または第２壁部分の裏側に設けたリブに形成された切り欠きであることを要旨する。
従って、請求項４に係る発明によれば、請求項１〜３の何れか一項に記載の発明の効果に加え、柱状突起である締結部に締結手段を締結することで該締結部に対して第１取付部を適切に固定できると共に、切り欠きである係止部に第２取付部を適切に係止できるため、基材に対して取付部材を確実に取付けることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、
前記リブは、前記係止部から前記第１壁部分の側に位置する第１当接部と、該係止部から前記車体の側に位置する第２当接部とからなることを要旨とする。
従って、請求項５に係る発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加え、基材を車体に組付ける際は、リブの第１当接部を介して取付部材が支えられるようになり、車体に対する車体嵌合手段の嵌合が効率的になされる。また、基材を車体から取外す際には、リブの第２当接部が取付部材を支えるようになり、車体からの車体嵌合手段の脱抜に対して、基材に対する取付部材の取付強度を確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両内装部材によれば、基材のアンダーカット形状を有する壁部に近い位置に取付部材を取付けることができると共に、車体に対する基材の着脱を効率的に行ない得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明に係る車両内装部材につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。なお実施例では、車両内装部材として、図１３に示した従来の基材２０と同様に、第１壁部分２０Ａ、第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃを有した基材２０を例示する。従って、図１０〜図１４で既出の部材、部位と同一の部材、部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１６】
実施例の車両内装部材１０を構成する基材２０は、図４に示すと共に後述する成形型Ｍ１により、ポリプロピレン(ＰＰ)やガラス繊維強化ＡＳ(ＡＳＧ)等の合成樹脂材料からインジェクション成形されたものである。すなわち基材２０は、図１〜図３に示すように、車体Ｂに組付けた際に乗員室内へ臨む第１壁部分２０Ａと、第１壁部分２０Ａの端縁部から該第１壁部分２０Ａの後方に向け折曲的に形成された第２壁部分２０Ｂと、第２壁部分２０Ｂの後端縁から内側(第１壁部分２０Ａの後方側)に向け折曲的に形成されて車体Ｂに近接する第３壁部分２０Ｃとを備えている。なお、説明の便宜上、図１における下方を車両内装部材１０の前側(表側)とすると共に上方を後側(裏側)とし、また図１における紙面と直交する方向を該車両内装部材１０の上下方向とする。
【００１７】
基材２０の裏側には、図１〜図３に示すように、車体Ｂへ組付けるために供される取付台座部材(取付部材)６０を装着するための設置支持部４０が、該基材２０と一体的に形成されている。この設置支持部４０は、後述するように、基材２０を成形する成形型Ｍ１のスライド型１０４に設けた成形凹部１２０により、該基材２０の裏側に形成されたものである。すなわち設置支持部４０は、第１壁部分２０Ａの裏側に設けられ、取付台座部材６０に設けた当接板部(第１取付部)６４がタッピングネジ(締結手段)Ｓにより締結される取付ボス(締結部)４２と、この取付ボス４２より第２壁部分２０Ｂから遠い位置に設けられ、取付台座部材６０に設けた鉤状板部(第２取付部)６６が係止されるスリット(係止部)４４とを有している。
【００１８】
取付ボス４２は、図１および図２に示すように、基材２０における第１壁部分２０Ａの裏側に立設された円柱状の突起(柱状突起)であり、取付台座部材６０の当接板部６４を該取付ボス４２の先端部で当て受け得ると共に、前述したタッピングネジＳが突入して螺合する有底穴４６が先端部に形成されている。この取付ボス４２は、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位(図１におけるＮ)に基端部が位置して、該部位Ｎから先端部に向けて第２壁部分２０Ｂから離間する方向へ所要の角度で傾斜した状態に形成されている。この部位Ｎは、第３壁部分２０Ｃが第１壁部分２０Ａの後方へ迫り出していることで形成されたアンダーカット領域である。すなわち取付ボス４２は、基材２０のアンダーカット領域に基端部が位置するように形成されており、該先端部は基材２０の裏側開口部２１を指向している。なお取付ボス４２は、径方向へ突出して軸方向へ延在する十字状のリブ４８,５０が一体的に形成され、補強が図られている。
【００１９】
スリット４４は、基材２０の第１壁部分２０Ａの裏側に立設されたリブ５２に所要長に形成されて、該リブ５２の端縁部に開口した切り欠きであり、取付台座部材６０の鉤状板部６６が該開口から嵌入して係止される。このスリット４４は、図２に示すように、第１壁部分２０Ａの裏面に対して所要の角度で傾斜していて、該スリット４４の開口部は基材２０の裏側開口部２１を指向するように形成されている。なお、スリット４４が形成されたリブ５２は、図２に示すように、該スリット４４から第１壁部分２０Ａの側に位置する第１当接部５２Ａと、該スリット４４から車体Ｂの側に位置する第２当接部５２Ｂとからなる。
【００２０】
従って設置支持部４０は、第１壁部分２０Ａの第２壁部分２０Ｂに近接した裏側に位置し、該設置支持部４０を構成する取付ボス４２およびスリット４４は何れも第１壁部分２０Ａの裏側に設けられ、かつ該第１壁部分２０Ａに対して傾斜して同一方向を指向するように設けられている。換言すると、第１壁部分２０Ａに対する取付ボス４２およびスリット４４の方向および角度が一致している。すなわち、取付ボス４２およびスリット４４は、図４に示すと共に後述するように、スライド型１０４の成形凹部１２０により成形されるため、成形された基材２０を第２成形型Ｍ１から脱型するに際して、第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方から相対的に離間するスライド型１０４の移動方向と同一方向に指向するように形成されている。
【００２１】
実施例の設置支持部４０は、取付ボス４２を補強する前述のリブ５０とスリット４４を設けたリブ５０とは、直線上に整列するように形成されているので、一体的に連設された単一のリブとして構成されている。また、実施例の設置支持部４０は、図３に示すように、リブ５０,５２により連設された取付ボス４２およびスリット４４が、基材２０の上下方向へ所要間隔をおいて２組ずつ設けられている。
【００２２】
また、両取付ボス４２の間には、これら取付ボス４２と同一方向を指向する位置決めボス５４が、第１壁部分２０Ａの裏側に立設されている。この位置決めボス５４は、設置支持部４０へ取付台座部材６０を組付けるに際して、該取付台座部材６０に設けた後述の位置決め孔７２に整合して突入し得るようになっており、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の位置決めを図るために機能する。更に、スリット４４,４４を形成した両リブ５２,５２の間には、該スリット４４の延在方向と同一方向に沿った支持面５６Ａを有した支持リブ５６,５６が、第１壁部分２０Ａの裏側に突設されている。これら支持リブ５６,５６は、設置支持部４０へ取付台座部材６０を組付けるに際して、該取付台座部材６０の部材本体６２(後述)の底面に接触して案内すると共に、該設置支持部４０に組付けた該取付台座部材６０の部材本体６２を下方から支持するようになっている。
【００２３】
図２および図３に示すように、取付ボス４２およびスリット４４を裏側開口部２１を指向する傾斜状態に設けた設置支持部４０に対し、前述した取付台座部材６０は、該裏側開口部２１を介して斜め方向から装着される。この取付台座部材６０は、基材２０の後方側を指向するようになる頂部の頂面にクリップＣを着脱可能に装着し得るブロック状の部材本体６２と、第２壁部分２０Ｂに対向する当接板部６４と、部材本体６２を基材２０に装着する方向と交差する幅方向の両側部分から夫々外方へ延出する鉤状板部６６,６６とを有した合成樹脂製の一体成形部材である。部材本体６２の頂面には、クリップＣを装着するための切り欠き状の設置開口部６８が形成されており、この設置開口部６８にクリップＣの軸部が嵌合するようになっている。
【００２４】
当接板部６４は、図３に示すように、横長のプレート状を呈し、設置支持部４０の各取付ボス４２,４２の先端部へ当接するようになっている。そして、設置支持部４０に対する装着方向に対して幅方向へ延出した当接板部６４の両側部分には、各取付ボス４２,４２の有底穴４６,４６に夫々対応してタッピングネジＳの挿通を許容する挿通孔７０,７０が穿設されている。また、当接板部６４の幅方向の中央には、基材２０の第１壁部分２０Ａに設けた前述の位置決めボス５４の挿通を許容する位置決め孔７２が穿設されている。従って、設置支持部４０に対して取付台座部材６０を装着するに際し、位置決め孔７２を位置決めボス５４に整合させることで、各挿通孔７０,７０を各取付ボス４２,４２の有底穴４６,４６に整合させ得るようになっている。
【００２５】
鉤状板部６６,６６は、図３に示すように、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の組付姿勢を基準とした部材本体６２の底部から側外方へ延出すると共に、各鉤状板部６６の折曲した先端部分は所要量だけ組付け方向の前方へ延出して、全体的には鉤状を呈している。これら鉤状板部６６,６６は、前述したスリット４４,４４へ夫々対応的に嵌合し得る厚さに設定されている。また、鉤状板部６６,６６が対応のスリット４４,４４に係合した状態においては、両鉤状板部６６,６６の先端部分は各リブ５２,５２の外側へ延出するようになるため、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の幅方向の動きを規制し得るようになっている。
【００２６】
前述のように構成された取付台座部材６０は、図２および図３に示すように、当接板部６４を設置支持部４０に対向させた向きに把持し、取付ボス４２,４２およびスリット４４,４４の延在方向から設置支持部４０へ装着するようになっている。先ず、両鉤状板部６６,６６を対応のスリット４４,４４の開口部に整合させると共に、位置決め孔７２を位置決めボス５４に整合させる。鉤状板部６６,６６および位置決め孔７２がスリット４４,４４および位置決めボス５４へ各々整合したら、取付台座部材６０を第１壁部分２０Ａ側へ更に移動させると、両鉤状板部６６,６６がスリット４４,４４へ嵌合し、位置決め孔７２が位置決めボス５４に嵌合すると共に、当接板部６４が各取付ボス４２,４２の先端に当接する。当接板部６４が各取付ボス４２,４２の先端部に当接すると、これら取付ボス４２,４２の有底穴４６,４６と当接板部６４の挿通孔７０,７０とが夫々整合するので、挿通孔７０,７０を介して有底穴４６,４６へタッピングネジＳ,Ｓをネジ込むことで、部材本体６２が支持リブ５６,５６の支持面５６Ａに接触するようになり、設置支持部４０に対して取付台座部材６０が強固に固定される。
【００２７】
そして、(１)当接板部６４と取付ボス４２との締結方向および鉤状板部６６とスリット４４との係脱方向は、図１に示すように、車体Ｂに対するクリップＣの組付け方向と所要角度で交差している。また、(２)鉤状板部６６とスリット４４との係止位置は、図１に示すように、車体Ｂに対するクリップＣの組付け方向に沿い、かつ該クリップＣを通る平面に臨むように設定されている(図１に一点鎖線で示す)。更に、(３)鉤状板部６６とスリット４４との係止位置は、取付ボス４２に対するタッピングネジＳの締結位置よりも、該取付ボス４２が指向する方向に離間している。従って、前述した(１)〜(３)により、取付台座部材６０を装着した基材２０を車体Ｂに組付ける際には、第１壁部分２０Ａを車体Ｂに向けて押すと、取付ボス４２とリブ５２の第１当接部５２Ａを介して取付台座部材６０が支えられるようになり、車体Ｂの係止孔Ｂ１に対するクリップＣの嵌合が効率的になされる構造となっている。一方、取付台座部材６０を装着した基材２０を車体Ｂから取外す際には、第１壁部分２０Ａを車体Ｂから引っ張ると、取付ボス４２とリブ５２の第２当接部５２Ｂが取付台座部材６０を支えるようになり、係止孔Ｂ１からのクリップＣの脱抜が効率的になされる構造となっている。すなわち、基材２０を車体Ｂから取外すに際して、取付台座部材６０が第１壁部分２０Ａから離間する方向へ引張られても、取付ボス４２が第１壁部分２０Ａから離間するように引き起こされたり、該取付ボス４２と当接板部６４との締結が解除されるのを好適に防止し得る構造となっている。
【００２８】
次に、前述のように構成された設置支持部４０を裏側に設けた基材２０を成形するための成形型Ｍ１を、図４を参照して説明する。この成形型Ｍ１は、基材２０の表面意匠形状を再現可能な成形面１００Ａを有する第１成形型１００と、第１成形型１００に対して型閉め可能で、基材２０の裏面形状を再現可能な第２成形型１０２と、第２成形型１０２に対して斜めに往復スライド移動するスライド型１０４とを有している。
【００２９】
第２成形型１０２は、図示しない作動装置により該第２成形型１０２に対し近接・離間移動が可能な型フレーム１０６を有している。この型フレーム１０６には、成形型Ｍ１で成形された基材２０を脱型する際に該基材２０を突出す突出しロッド１０８と、スライド型１０４を第２成形型１０２のガイド面１０２Ｂに沿って移動させる支持ロッド１１０とを有している。突出しロッド１０８は、第２成形型１０２の成形面１０２Ａに対して垂直方向へ貫通するように配設され、一方の端部が型フレーム１０６に端部固定され、他方の端部が成形面１０２Ａに臨んでいる。また支持ロッド１１０は、第２成形型１０２に対して傾斜状態で貫通するように配設され、一方の端部が型フレーム１０６に設けたガイドレール１０６Ａに対してスライドピン１１０Ａを介して連結され、他方の端部がスライド型１０４に固定されている。そして、型フレーム１０６に配設したガイドレール１０６Ａは、基材２０の第１壁部分２０Ａの裏側に対応する第２成形型１０２の成形面１０２Ａとは平行ではなく、該成形面１０２Ａと所要の角度で斜めに延在している。すなわちガイドレール１０６Ａは、図４に示すように、型フレーム１０６の端部側から中央側に向かうに従って第２成形型１０２(成形面１０２Ａ)から離間するよう斜めに延在している。
【００３０】
一方、スライド型１０４には、図４に示すように、第１成形型１００に対面する型面に開放して、設置支持部４０を成形するための成形凹部１２０が凹設されている。この成形凹部１２０は、前述した取付ボス４２を成形するための第１成形部１２２と、前述したスリット４４を含むリブ５２を成形するための第２成形部１２４とを有しており、成形型Ｍ１を型閉めした際には(図４)、内部に画成されるキャビティＤの一部を構成するようになる。なお、第１成形部１２２および第２成形部１２４は連通しており、該第１成形部１２２は、第１壁部分２０Ａに対応するスライド型１０４の壁面(図４では水平部分)に開口しており、第２成形部１２４も、第１壁部分２０Ａに対応する該スライド型１０４の壁面(図４では水平部分)に開口している。すなわち第１成形部１２２は、成形される基材２０における第１壁部分２０Ａの裏側において、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位(図１におけるＮ)に対応する位置に臨んでおり、第２成形部１２４は、第１成形部１２２より第２壁部分２０Ｂから遠い位置において第１壁部分２０Ａの裏側に臨んでいる。
【００３１】
前述のように構成された成形型Ｍ１を使用して実施例の基材２０を成形する場合には、先ず図４に示すように、第２成形型１０２に対して型フレーム１０６を最大に離間させ、突出しロッド１０８の先端を第２成形型１０２の成形面１０２Ａと面一とすると共に、スライド型１０４を第２成形型１０２に密着させたもとで、第１成形型１００に対して第２成形型１０２を型閉めする。そして、成形型Ｍ１内に画成された成形凹部１２０を含むキャビティＤ内へ、溶融した所要量の合成樹脂材料を射出して固化させることで、第１壁部分２０Ａと、第１壁部分２０Ａの端縁部から該第１壁部分２０Ａの後方に向け折曲的に形成された第２壁部分２０Ｂと、第２壁部分２０Ｂの後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分２０Ｃとを備えた基材２０を成形する。
【００３２】
キャビティＤで合成樹脂材料が固化したら、図５に示すように、第１成形型１００から第２成形型１０２を離間させ、成形型Ｍ１を型開きする。更に、図６に示すように、型フレーム１０６を第２成形型１０２に向けて移動させ、突出しロッド１０８を第２成形型１０２の成形面１０２Ａから突出させて基材２０の第１壁部分２０Ａを裏側から押すと共に、スライド型１０４を第２成形型１０２から延出させ、基材２０を第２成形型１０２の成形面１０２Ａから徐々に離間させる。
【００３３】
そして、基材２０を第２成形型１０２から脱型するに際しては、設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４を成形する成形凹部１２０を設けたスライド型１０４が、第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方から相対的に離間する方向へ移動するので、該取付ボス４２およびスリット４４が該スライド型１０４の移動方向を指向するように形成される。すなわち、第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方から相対的に離間するスライド型１０４の移動方向とは、図６に示すように、該第１壁部分２０Ａに対して斜め方向であるから、設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４は、何れも第１壁部分２０Ａに対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように形成される。更に、取付ボス４２は、成形された基材２０における第１壁部分２０Ａの裏側において、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位Ｎに基端部が位置するように形成され、スリット４４は、該取付ボス４２より第２壁部分２０Ｂから遠い位置において第１壁部分２０Ａの裏側に形成される。
【００３４】
前述した成形型Ｍ１により成形された実施例の車両内装部材１０の基材２０は、図２および図３に示すように、第１壁部分２０Ａの裏側に設けた設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４に対して基材２０の後側から取付台座部材６０を取付けるに際し、取付ボス４２に対するタッピングネジＳのねじ込み方向とスリット４４に対する鉤状板部６６の係止方向とが同じであるため、設置支持部４０に対する当該取付台座部材６０の取付け作業を簡易かつ適切に行なうことができる。しかも、タッピングネジＳを取付ボス４２にねじ込むと共に鉤状板部６６をスリット４４に係止させる形態であるから、設置支持部４０に対して取付台座部材６０を確実に装着し得る。また、取付ボス４２およびスリット４４を含む設置支持部４０をスライド型１０４で成形するため、これら取付ボス４２およびスリット４４の配設間隔を小さくすることができ、これに伴って取付台座部材６０の小型化を図り得る。
【００３５】
また、第１壁部分２０Ａの第２壁部分２０Ｂに近い位置に、設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４が設けられているので、図１に示すように、設置支持部４０に装着した取付台座部材６０は、基材２０のアンダーカット形状を有する壁部(第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃ)に近い位置に取付けられる。従って、取付台座部材６０に装着されたクリップＣと第３壁部分２０Ｃとの間隔Ｌを小さくできるので、クリップＣを車体Ｂの係止孔Ｂ１へ嵌合させて基材２０を該車体Ｂへ取付けた場合に、第２壁部分２０Ｂに隣接した第１壁部分２０Ａや該第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃの熱履歴等による変形を好適に規制でき、該第３壁部分２０Ｃと車体Ｂとの間に隙間が形成されることを防止できる。
【００３６】
更に、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の装着方向と、車体Ｂに対する基材２０の組付け方向とが異なっているので、取付ボス４２およびスリット４４からなる設置支持部４０がアンダーカット形状を有する壁部(第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃ)に近接して設けられていても、該第３壁部分２０Ｃが邪魔になることなく、設置支持部４０に対して取付台座部材６０を好適に取付けることができる。また、基材２０を車体Ｂに組付ける際は、第１壁部分２０Ａを車体Ｂに向けて押すと、取付ボス４２とリブ５２の第１当接部５２Ａとを介して取付台座部材６０が支えられるので、車体Ｂの係止孔Ｂ１に対するクリップＣの嵌合が効率的になされる。また更に、基材２０を車体Ｂから取外す際には、第１壁部分２０Ａを車体Ｂから引っ張ると、取付ボス４２とリブ５２の第２当接部５０Ｂとが取付台座部材６０を支えるようになるので、車体Ｂの係止孔Ｂ１からのクリップＣの脱抜に対して、基材２０に対する取付台座部材６０の取付強度を充分に確保することができる。
【００３７】
(変更例)
前述した実施例では、取付ボス４２を第１壁部分２０Ａの裏側に設けると共に、スリット４４を、該取付ボス４２より第２壁部分２０Ｂから遠い位置において第１壁部分２０Ａの裏側に設けた場合を例示したが、これら取付ボス４２およびスリット４４の位置関係は、実施例の形態に限定されない。図８は、設置支持部４０における取付ボス４２を、第１壁部分２０Ａの裏側に設けると共に、スリット４４を、該取付ボス４２より第２壁部分に近い位置において第１壁部分２０Ａの裏側に設け、これら取付ボス４２およびスリット４４を、第１壁部分２０Ａに対し傾斜して、かつ同一方向を指向するように設けたものである。更に、スリット４４の位置(スリット４４と鉤状板部６６との係止位置)は、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位Ｎに位置するように設けてある。取付ボス４２およびスリット４４の位置を図８のように設定しても、設置支持部４０がアンダーカット領域に臨むように設けられると共に、鉤状板部６６とスリット４４との係止形態および取付ボス４２とタッピングネジＳとの締結形態は前述した実施例と同じであるから、実施例と同様の作用効果が得られる。
【００３８】
図９は、設置支持部４０における取付ボス４２を第１壁部分２０Ａの裏側に設けると共に、スリット４４を第２壁部分２０Ｂの裏側に設け、これら取付ボス４２およびスリット４４を、第１壁部分２０Ａに対し傾斜して、かつ同一方向を指向するように設けたものである。取付ボス４２およびスリット４４の位置を図９のように設定しても、設置支持部４０がアンダーカット領域に臨むように設けられると共に、鉤状板部６６とスリット４４との係止形態および取付ボス４２とタッピングネジＳとの締結形態は前述した実施例と同じであるから、実施例と同様の作用効果が得られる。なお、第１壁部分２０Ａの裏側に設けられる取付ボス４２は、前述した実施例および図９に示した変更形と同様に、基端部が部位Ｎに位置するように設けることも可能である。
【００３９】
なお、図８および図９に示した各変更例に係る設置支持部４０は、図４に示した成形型Ｍ１のスライド型１０４に設けられる成形凹部１２０の位置および形状を変更することで、好適に成形することが可能である。
【００４０】
前述した実施例では、設置支持部４０における取付ボス４２とスリット４４とが、リブ５０,５２で一体的に連設された形態を例示したが、これら取付ボス４２およびスリット４４とは、個別に単独で設けるようにしてもよい。また実施例では、図３に示したように、取付ボス４２およびスリット４４を設けたリブ５２を、一列に整列した状態に設けた場合を例示したが、これら取付ボス４２およびスリット４４は互い違いとなるように設けてもよい。また、取付ボス４２およびスリット４４の個数は、実施例に示した数に限定されるものではなく、取付台座部材６０の形状、サイズに基づいて適宜増減される。
【００４１】
更に、前述した実施例では、締結部である取付ボス４２に取付台座部材６０の当接板部６４を締結するための締結手段として、該取付ボス４２に対してタッピングネジＳをねじ込むようにした締結形態を例示したが、この締結部の締結形態はこれに限るものではない。例えば、取付ボス４２の頂部に該取付ボス４２より小径のボス部を形成し、この小径のボス部を取付台座部材６０の当接板部６４に穿設した挿通孔７０に挿通して突出させ、突出した該ボス部を溶融させて熱カシメする締結形態等としてもよい。
【００４２】
本発明に係る車両内装部材は、第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定するもので、例えばリアサイドトリム、ドアトリム、ピラーガーニッシュおよびリアゲートトリム等として好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例に係る車両内装部材を、基材裏側に設けた設置支持部に固定した取付台座部材を使用して車体に組付けた状態で示した部分断面図。
【図２】基材の裏側に設けた設置支持部に対して取付台座部材を装着する状態を示した説明断面図。
【図３】基材の裏側に設けた設置支持部に対して取付台座部材を装着する状態を示した説明斜視図。
【図４】実施例の基材を成形するための成形型を、キャビティ内で該基材を成形している状態で示した部分断面図。
【図５】基材の成形完了後に、第１成形型から第２成形型を離間させて型開きした状態を示した説明断面図。
【図６】型フレームを第２成形型へ近接移動させることで、第１壁部分および第２壁部分の両方から相対的に離間する方向へスライド型が移動することを示した説明断面図。
【図７】第１壁部分および第２壁部分の両方から相対的に離間する方向へスライド型を移動させることで、基材の裏側に設置支持部が形成された状態を示した説明断面図。
【図８】設置支持部の変更例を示した説明断面図。
【図９】設置支持部の別変更例を示した説明断面図。
【図１０】種々の車両内装部材を設置した車両乗員室の概略図。
【図１１】車両内装部材であるリアサイドトリムの背面図。
【図１２】図１１のＸ−Ｘ線断面図であって、基材に一体成形した取付台座部を示している。
【図１３】図１１のXI−XI線断面図であって、取付台座部材を取付けるために基材に設けた設置支持部の形態を示している。
【符号の説明】
【００４４】
２０ 基材，２０Ａ 第１壁部分，２０Ｂ 第２壁部分，２０Ｃ 第３壁部分，
４２ 取付ボス(柱状突起、締結部)，４４ スリット(切り欠き、係止部)，
５２ リブ，５２Ａ 第１当接部，５２Ｂ 第２当接部，６０ 取付台座部材(取付部材)，
６４ 当接板部(第１取付部)，６６ 鉤状板部(第２取付部)，
Ｓ タッピングネジ(締結手段)，Ｃ クリップ(車体嵌合手段)，Ｈ 基準線，Ｎ 部位
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定する車両内装部材において、
前記第１壁部分の裏側に設けられ、前記取付部材に設けた第１取付部が締結手段により締結される締結部と、
前記第１壁部分または前記第２壁部分の裏側に設けられ、前記取付部材に設けた第２取付部が係止される係止部とを有し、
前記締結部および係止部は、前記第１壁部分に対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられた
ことを特徴とする車両内装部材。
【請求項２】
前記締結部は、前記第３壁部分の後端縁部を通って前記第１壁部分の裏面に直交する基準線から前記第２壁部分までの部位に位置する請求項１記載の車両内装部材。
【請求項３】
前記締結部と前記締結手段との締結方向および前記係止部と前記第２取付部との係脱方向は、前記車体に対する前記車体嵌合手段の組付け方向と交差する請求項１または２記載の車両内装部材。
【請求項４】
前記締結部は、前記締結手段で締結される柱状突起であり、前記係止部は、前記第１壁部分または第２壁部分の裏側に設けたリブに形成された切り欠きである請求項１〜３の何れか一項に記載の車両内装部材。
【請求項５】
前記リブは、前記係止部から前記第１壁部分の側に位置する第１当接部と、該係止部から前記車体の側に位置する第２当接部とからなる請求項４記載の車両内装部材。
【請求項１】
第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定する車両内装部材において、
前記第１壁部分の裏側に設けられ、前記取付部材に設けた第１取付部が締結手段により締結される締結部と、
前記第１壁部分または前記第２壁部分の裏側に設けられ、前記取付部材に設けた第２取付部が係止される係止部とを有し、
前記締結部および係止部は、前記第１壁部分に対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられた
ことを特徴とする車両内装部材。
【請求項２】
前記締結部は、前記第３壁部分の後端縁部を通って前記第１壁部分の裏面に直交する基準線から前記第２壁部分までの部位に位置する請求項１記載の車両内装部材。
【請求項３】
前記締結部と前記締結手段との締結方向および前記係止部と前記第２取付部との係脱方向は、前記車体に対する前記車体嵌合手段の組付け方向と交差する請求項１または２記載の車両内装部材。
【請求項４】
前記締結部は、前記締結手段で締結される柱状突起であり、前記係止部は、前記第１壁部分または第２壁部分の裏側に設けたリブに形成された切り欠きである請求項１〜３の何れか一項に記載の車両内装部材。
【請求項５】
前記リブは、前記係止部から前記第１壁部分の側に位置する第１当接部と、該係止部から前記車体の側に位置する第２当接部とからなる請求項４記載の車両内装部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−１４９７８２（Ｐ２００８−１４９７８２Ａ）
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３３７３７１（Ｐ２００６−３３７３７１）
【出願日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
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