車両天井内装布帛
【課題】軽量で通気性に富み、圧迫感を与えず、接着施工後も優れたソフトタッチな風合いとクッション性を保持し、接着施工時に伸縮皺が発生せず、綺麗に接着施工することが出来、表面に地模様があってデザイン的にも優れた車両天井内装布帛を得る。
【解決手段】目付け２００〜４５０ｇ／ｍ2 、総厚み２〜４ｍｍ、通気度１０〜１２０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃの車両天井内装布帛を表経編地と裏経編地を連結糸によって連結した二重経編地として編成する。裏経編地は非メッシュ編組織とする。裏面を構成する裏経編地は２枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって編成する。その複数の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸を捲縮繊維によって、又、少なくとも１枚の筬に通された編糸を無捲縮繊維によって構成する。二重経編地のタテ・ヨコの伸び率をそれぞれ１０％〜１００％とし、タテ・ヨコの伸長後の伸び回復率をそれぞれ１５％以下にする。
【解決手段】目付け２００〜４５０ｇ／ｍ2 、総厚み２〜４ｍｍ、通気度１０〜１２０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃの車両天井内装布帛を表経編地と裏経編地を連結糸によって連結した二重経編地として編成する。裏経編地は非メッシュ編組織とする。裏面を構成する裏経編地は２枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって編成する。その複数の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸を捲縮繊維によって、又、少なくとも１枚の筬に通された編糸を無捲縮繊維によって構成する。二重経編地のタテ・ヨコの伸び率をそれぞれ１０％〜１００％とし、タテ・ヨコの伸長後の伸び回復率をそれぞれ１５％以下にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両天井基材に接着施工される内装布帛に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両天井内装布帛に関しては、それが燃費節約が求められる車両用であるが故に軽量化が求められ、又、天井基材への接着施工時の自重による垂れ落ち防止のためにも軽量化が求められ、その目付けは概して４５０ｇ／ｍ2
以下になっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
車両天井内装布帛には、それがエンジン等の騒音がこもる狭い車内の内装材であるが故に吸音性が求められ、その通気度は５〜１５０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃに設定されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
車両天井内装布帛には、それが手に触れ易く、間近かに目に触れる車内の低い天井に使用されるが故にソフトタッチとクッション性が求められ、又、その接着施工された低い天井から受ける圧迫感を和らげるために、その厚みは概して１〜８ｍｍに設定されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
車両天井内装布帛は、天井基材との接着性を高めるために接着面である裏面に起毛処理を施して仕上げられることもある（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
従来の車両天井内装材は、上記要求品質特性、即ち、軽量、吸音性（通気度）、ソフトタッチ、クッション性、厚み、接着施工性等の品質特性を満たすために、発泡シート（主にポリウレタン発泡シート）の表面に内装布帛を接着積層すると共に、必要に応じて発泡シートの裏面にも裏布を接着積層して構成されている。
しかし、廃車に伴って生じる天井材の廃棄物を分別回収してリサイクルし易くするために、発泡シート（ポリウレタン発泡シート）を使用せず、ポリエステル繊維その他の単一繊維素材に成り、裏面に起毛処理の施されたトリコット編地をそのまま車両天井内装布帛とすることが望まれる（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−６８５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１に記載の裏面を起毛したトリコット編地に成る車両天井内装布帛では、その裏面が起毛し易い３〜１２針振り組織のシンカーループ面であり（特許文献１・段落［００１８］参照）、表面が編目の揃ったニードルループ面となるので、デザイン的に優れた車両天井内装布帛は得難い。
そして、トリコット編地は、シンカーループ面（裏面）への起毛処理によって、ニードルループ面（表面）に繊維の乱れが生じ、その起毛面へのシヤーリング処理が不可避となる（特許文献１・段落［００２０］参照）。
【０００９】
トリコット編地の裏面を起毛処理して成る車両天井内装布帛では、その起毛された裏面に接着施工のための接着剤を塗布すると、その起毛毛羽は接着剤と一体になった塗膜を形成することになる。
従って、天井基材に応じた形状に裁断直後の車両天井内装布帛、即ち、接着施工前の車両天井内装布帛のソフトタッチやボリューム感は高く評価されるとしても、裏面に接着剤を塗布した接着施工後の車両天井内装布帛では、その裏面の起毛毛羽が接着剤と一体になった塗膜となるので、裏面に起毛処理を施したからと言って、車両天井内装布帛のソフトタッチなクッション性が高められることにはならない。
【００１０】
そこで本発明は、軽量で通気性に富み、圧迫感を与えず、接着施工後においても優れたソフトタッチな風合いとクッション性を保持し、接着施工時に伸縮皺が発生することなく綺麗に接着施工することが出来、凹凸地模様があって表面が立体感に富みデザイン的にも優れた車両天井内装布帛を得ることを目的とする。
本発明の他の目的は、裏面に起毛処理を施すとしても、その起毛処理による表面繊維の乱れがなく、従って、起毛処理後のシヤーリング処理を省くことが出来るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る車両天井内装布帛は、車両天井基材に直接接着施工されるものであり、従来品同様に、（ａ） 布帛全体の目付けが２００〜４５０ｇ／ｍ2
であり、（ｂ） 布帛全体の総厚みが２〜４ｍｍであり、（ｃ） 布帛全体の通気度が１０〜１２０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃの編地において、（ｄ） 表経編地と裏経編地を連結糸によって連結して成り、（ｅ） 裏経編地の外面が非メッシュ編組織によるニードルループによって構成され、（ｆ） その裏面を構成する裏経編地が２枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって構成され、その複数の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されており、（ｇ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度よりも少なく１２０ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以下であることを第１の特徴とする。
【００１２】
本発明に係る車両天井内装布帛の第２の特徴は、上記第１の特徴に加え、（ｈ） 裏経編地の数種類の編糸の中の少なくとも１種類の編糸が無捲縮繊維によって構成されており、車両天井内装布帛の裏面である裏経編地の外面に起毛処理がなされている点にある。
【００１３】
本発明に係る車両天井内装布帛の第３の特徴は、上記第１、第２の何れかの特徴に加え、（ｉ） タテ・ヨコの伸び率がそれぞれ１０％〜１００％であり、（ｊ） タテ・ヨコの伸長後の伸び回復率がそれぞれ１５％以下である点にある。
【００１４】
本発明に係る車両天井内装布帛の第４の特徴は、上記第１、第２、第３の何れかの特徴に加え、（ｋ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度の７０％以下であり、（ｌ） タテの伸び率とヨコの伸び率の何れか少ない一方の伸び率が多い他方の伸び率の５０％以上であり、（ｍ） タテの伸長後の伸び回復率とヨコの伸長後の伸び回復率の何れか少ない一方の伸び回復率が多い他方の伸び回復率の３０％以上である点にある。
【００１５】
本発明に係る車両天井内装布帛の第５の特徴は、上記第１、第２、第３、第４の何れかの特徴に加え、（ｎ） 表経編地と裏経編地の編糸の単繊維繊度が６ｄｔｅｘ以下であり、表経編地と裏経編地の間を連結して空隙層を構成する連結糸の総繊度が、２枚筬以上の複数の筬に通されて裏経編地を構成している数種類の編糸の中の少なくとも何れか１枚の筬に通された編糸の総繊度よりも細い点にある。
【００１６】
本発明に係る車両天井内装布帛の第６の特徴は、上記第１、第２、第３、第４、第５の何れかの特徴に加え、（ｏ） 表経編地が２枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって構成されており、その複数の中の少なくとも２枚の筬に通された編糸Ａ・Ｂがコース方向に互いに逆向きに振り動かされて編み込まれている点にある。
【００１７】
本発明に係る車両天井内装布帛の第７の特徴は、上記第１、第２、第３、第４、第５、第６の何れかの特徴に加え、（ｐ） 表経編地が３枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって構成されており、（ｑ） その複数の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されている点にある。
【発明の効果】
【００１８】
本発明（第１の特徴）によると、（イ） 車両天井内装布帛が表経編地と裏経編地を連結糸によって連結して編成された二重経編地に成るので、接着施工用接着剤が裏経編地に浸透するとしても表経編地に滲み出ることなく、表経編地が接着施工用接着剤に左右されることなく生地のままのソフトタッチな触感・風合いを保持し、（ロ） 表経編地と裏経編地の間に連結糸によって構成される空隙層が介在するので車両天井内装布帛の表面のクッション性がよくソフトタッチになり、（ハ） 裏経編地が非メッシュ編組織によって構成されており、布帛全体の総厚みが２ｍｍ以上なので、裏経編地に接着施工用接着剤が滲み込んでも、表経編地に隠蔽されて表面に露顕することがない。
そして、（ニ） 裏面を構成する裏経編地が２枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって構成され、その複数種類の編糸の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されているので、裏経編地が嵩高になり、接着施工用接着剤が裏経編地に吸収され、車両天井内装布帛の表面への滲み出しが抑えられる。
更に、（ヘ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度よりも少なく１２０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以下である点でも接着施工用接着剤が裏経編地から滲み出し難く、表経編地の通気度が裏経編地の通気度よりも高くすれば、車両天井内装布帛をソフトタッチにし易く、車両天井内装布帛の吸音性も高まる。
【００１９】
本発明（第２の特徴）によると、（ト） 裏経編地の外面に起毛処理を施す場合には、その起毛毛羽によって接着施工用接着剤の裏経編地への浸透が抑えられ、風合いを損なうことなく車両天井内装布帛を接着施工することが出来る。
そして、（チ） 表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があることから裏経編地の外面への起毛処理によって表経編地のシンカーループＳａ・Ｓｂ・ＳｃやニードルループＮの繊維が乱れることがなく、その裏経編地の外面への起毛処理後のシヤーリング後処理が不要となる。
又、（リ） 裏経編地に嵩高に膨らんで起毛針が引っ掛かり易い捲縮繊維が使用されているので起毛し易い一方、その裏経編地に嵩が低く起毛針が引っ掛かり難い無捲縮繊維が使用されているので異常に毛羽立つことがなく、過剰起毛によって裏経編地が破れるような不具合は回避される。
【００２０】
本発明（第３の特徴）によると、（ヌ） タテ・ヨコの伸び率がそれぞれ１０％〜１００％であるので、天井基材の起伏に追随させて接着施工し易く、接着施工後においては、（ル） タテ・ヨコの伸長後の伸び回復率がそれぞれ１５％以下であるため、伸長して接着施工中に生じる収縮応力によって反り上がったり剥離することなく、車両天井内装布帛を天井基材に綺麗に接着施工することが出来る。
【００２１】
本発明（第４の特徴）によると、（オ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度の７０％以下であり、裏経編地と表経編地を合わせた編地全体の通気度が１２０ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以下であるので、接着施工用接着剤が裏経編地に滲み出し難い。
又、（ワ） タテの伸び率とヨコの伸び率の何れか少ない一方の伸び率が多い他方の伸び率の５０％以上であり、タテの伸長後の伸び回復率とヨコの伸長後の伸び回復率の何れか少ない一方の伸び回復率が多い他方の伸び回復率の３０％以上であるので、タテ・ヨコ方向に均等に伸長して綺麗に接着施工することが出来る。
【００２２】
本発明（第５の特徴）によると、（カ） 表経編地と裏経編地の編糸の単繊維繊度が６ｄｔｅｘ以下であり、表経編地と裏経編地の間を連結して空隙層を構成する連結糸の総繊度を、裏経編地を構成している編糸の総繊度よりも細くすると、裏経編地の外面に起毛処理を施しても、その総繊度の細い連結糸のニードルループが総繊度の太い編糸のニードルループの下に隠れ、連結糸のニードルループの繊維が起毛針（針布）に引っ掻き出されず、連結糸を介して表経編地が裏経編地側（空隙層）へと起毛針（針布）によって引っ張り込まれることはなく、表経編地に繊維の乱れが生じることがなく、連結糸も表経編地と裏経編地の間の空隙層で直立状態を保つことになるので、表経編地のニードルループが揃って表面が綺麗な車両天井内装布帛が得られる。
【００２３】
本発明（第６の特徴）によると、（ヨ） 表経編地が２枚筬以上の複数の筬に通された編糸Ａ・Ｂによって構成されており、その複数の中の少なくとも２枚の筬に通された編糸Ａ・Ｂがコース方向に互いに逆向きに振り動かされて編み込まれており、その編糸Ａ・ＢのシンカーループＳａ・Ｓｂが交叉した蜂巣状地模様が形成され、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があることから編糸Ａ・ＢのシンカーループＳａ・Ｓｂがその空隙層へと沈み込み、相対的に表経編地のニードルループＮが浮き出し、そのニードルループＮとシンカーループＳａ・Ｓｂの間に顕著な凹凸段差が生じ、その表面の蜂巣状編目地模様が立体感を帯び、車両天井内装布帛が見栄えのよいものとなる。
【００２４】
本発明（第７の特徴）によると、（タ） 表経編地が３枚筬以上の複数の筬に通された複数種類の編糸によって構成され、その複数種類の編糸の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されているので、表経編地が嵩高になり、接着施工用接着剤が裏経編地に滲み出しても、表経編地に隠蔽されて車両天井内装布帛の表面に露顕せず、（レ） 表経編地が３枚筬以上の複数の筬に通された編糸Ａ・Ｂ・Ｃによって構成されており、編糸Ａ・Ｂ・ＣのシンカーループＳａ・Ｓｂ・Ｓｃが隣り合うニードルループＮとニードルループＮの間で交叉した蜂巣状地模様が明確になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明に係る車両天井内装布帛は、ダブルラッシェル経編機を用いて編成され、そのウエール密度は２０ウエール／２５．４ｍｍよりも細かく、概して２５±５ウエール／２５．４ｍｍにし、コース密度は４０コース／２５．４ｍｍよりも細かく、概して５０±５コース／２５．４ｍｍにするとよい。
裏経編地の通気度は、表経編地の通気度の６０％以下にするとよく、好ましくは裏経編地と表経編地を合わせた編地全体の通気度を６０ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以下にする。
【００２６】
表経編地と裏経編地の編糸や連結糸には、ポリエチレンテレフタレートやポリトリメチレンテレフタレートなどのポリエステル系繊維が好適に使用される。
表経編地と裏経編地の編糸の単繊維繊度は６ｄｔｅｘ以下に、好ましくは４ｄｔｅｘ以下にするとよい。
【００２７】
表経編地と裏経編地の間を連結して空隙層を構成する連結糸には、総繊度が裏経編地を構成している数種類の何れの編糸の総繊度よりも細く、概して総繊度が２０〜６０ｄｔｅｘの繊維糸条、好ましくは単繊維繊度が裏経編地を構成している数種類の何れの編糸の単繊維繊度よりも太いフィラメント糸、好ましくはモノフィラメント糸を使用することが推奨される。
何故なら、前記の通り、連結糸の総繊度が裏経編地の編糸の総繊度よりも細ければ、連結糸のニードルループが総繊度の太い編糸のニードルループの下に隠れるので、裏経編地の起毛時に連結糸が掻き出されず、又、連結糸が無捲縮繊維であれば起毛針が引っ掛かり難く、連結糸がモノフィラメント糸であれば起毛針が更に引っ掛かり難くなるからである。
そして、車両天井内装布帛は、肢体を載せて使用されるクッションや敷物とは異なり、肢体を載せることは決してない車両天井に使用されるものであって左程強いクッション性は要求されず、寧ろ、手触りのよいソフトタッチ性が強く要求されるので、その連結糸の総繊度を表経編地や裏経編地の編糸の総繊度よりも細くしても格別不具合を来すことがない。
その総繊度を６０ｄｔｅｘ以下にすると、表経編地と裏経編地の間の空隙層で直立状態にある連結糸から表経編地の表面に作用する弾撥力が少なく、表経編地の表面がソフトタッチになる。
これらの点を考慮すると、車両天井内装布帛のデザイン性を高め、空隙層による吸音性を高める上でも、連結糸には総繊度が２０〜６０ｄｔｅｘの無捲縮繊維糸条（フィラメント糸）、好ましくは単繊維繊度が２０〜４０ｄｔｅｘのモノフィラメント糸を使用することが望まれる。
【００２８】
車両天井内装布帛の目付けを２００〜４５０ｇ／ｍ2 とするのは、トリコット経編地にポリウレタンフォームシートや不織布裏材を貼り合わせた在来品がそうであるように、それが４５０ｇ／ｍ2
を超えると接着施工時に車両天井内装布帛が垂れ落ち易く、接着施工が困難になるからであり、それが２００ｇ／ｍ2 未満では、車両天井内装布帛による天井基材に対する隠蔽性が確保し難くなるためである。
【００２９】
車両天井内装布帛の厚みを２〜４ｍｍとするのは、それが４ｍｍを超えると、目付けが４５０ｇ／ｍ2 以下であることからして、車両天井内装布帛の嵩比重が少なくなり過ぎ、僅かに触れただけで表経編地が大きく凹み、内装材として貧弱な印象を与え、その施工された車両天井に圧迫感が感じられるようになるからである。
それとは逆に、厚みが２ｍｍ未満になると、表経編地と裏経編地の間の空隙層が少なく、車両天井内装布帛を表経編地と裏経編地との２層構造にする意味がなくなる。
車両天井内装布帛の表面（表経編地）には弗素樹脂系やシリコーン樹脂系の撥水・撥油剤による防汚加工が適宜施される。
車両天井内装布帛の裏面（起毛層）には活性炭や無機系消臭剤による消臭加工が適宜施される。
【００３０】
［通気度測定方法］
本発明における車両天井内装布帛の通気度は、ＪＩＳ−Ｌ−１０１８（８．３３．１）法によって測定される。
【００３１】
［伸び率測定方法］
本発明における車両天井内装布帛の伸び率は、次の手順で測定し算定される。
（１） 経編地からヨコ方向（コース方向）Ｘの寸法３００ｍｍ・タテ方向（ウエール方向）Ｙの寸法８０ｍｍのサイズのヨコ方向伸び率測定用試験片と、ヨコ方向Ｘの寸法８０ｍｍ・タテ方向Ｙの寸法３００ｍｍのサイズのタテ方向伸び率測定用試験片を、それぞれ５枚採取する。
（２） 縦長の各試験片の長さ方向の中心点から上下にそれぞれ距離５０ｍｍの位置に標点を記入する。
（３） 縦長の各試験片の長さ方向の両端に掴み幅８０ｍｍの治具を取り付け、その治具の重量を含む１０ｋｇｆの荷重を掛けて各試験片を縦長に吊るして１０分間経過時点での上下の標点間の距離を測定する。
（４） １０分間経過時点での上下の標点間の距離（単位；ｍｍ）と吊るす前の上下の標点間の距離（１００ｍｍ）との差を、吊るす前の上下の標点間の距離（１００ｍｍ）で除した値に１００を掛けてタテ方向Ｙの伸び率とヨコ方向Ｘの伸び率を算定する。
（５） ヨコ方向伸び率測定用とタテ方向伸び率測定用との各５枚の伸び率算定値の中の最大値と最小値を除く３枚の試験片の伸び率算定値の平均値をもって、ヨコ方向伸び率およびタテ方向伸び率とする。
【００３２】
［伸び回復率測定方法］
本発明における車両天井内装布帛の伸び回復率は、次の手順で測定し算定される。
（１） 経編地からヨコ方向Ｘの寸法３００ｍｍ・タテ方向Ｙの寸法８０ｍｍのサイズのヨコ方向伸び回復率測定用試験片と、ヨコ方向Ｘの寸法８０ｍｍ・タテ方向Ｙの寸法３００ｍｍのサイズのタテ方向伸び回復率測定用試験片を、それぞれ５枚採取する。
（２） 縦長の各試験片の長さ方向の中心点から上下にそれぞれ距離５０ｍｍの位置に標点を記入する。
（３） 縦長の各試験片の長さ方向の両端に掴み幅８０ｍｍの治具を取り付け、その治具の重量を含む１０ｋｇｆの荷重を掛けて各試験片を縦長に吊るし、１０分間経過時点で除重し、水平なテーブルに放置して１０分間経過時点での上下の標点間の距離を測定する。
（４） テーブルに放置して１０分間経過時点での上下の標点間の距離（単位；ｍｍ）と吊るす前の上下の標点間の距離（１００ｍｍ）との差を、その吊るす前の上下の標点間の距離（１００ｍｍ）で除した値に１００を掛けてタテ方向Ｙの伸び回復率とヨコ方向Ｘの伸び回復率を算定する。
（５） ヨコ方向伸び回復率測定用とタテ方向伸び回復率測定用との各５枚の伸回復び率算定値の中の最大値と最小値を除く３枚の試験片の伸び回復率算定値の平均値をもって、ヨコ方向伸び回復率およびタテ方向伸び回復率とする。
二重経編地（車両天井内装布帛）の表経編地と裏経編地の通気度と伸び率と伸び回復率は、表経編地と裏経編地を連結している連結糸をカットして二重経編地を表経編地と裏経編地とに分離して測定される。
【実施例】
【００３３】
（実施例１）
６枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 ，Ｌ4 ，Ｌ5 ，Ｌ6
を具備するダブルラッシェル経編機の第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 と第３筬Ｌ3 に単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸Ａ・Ｂ・Ｃを表経編地用編糸とし、第１筬Ｌ1
と第２筬Ｌ2 には筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通し、第３筬Ｌ3 には全ての筬ニードルに通し、第４筬Ｌ4
の全ての筬ニードルに単繊維繊度２２ｄｔｅｘ・総繊度２２ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維モノフィラメント糸を連結糸として通し、第５筬Ｌ5 の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度５６ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸を、第６筬Ｌ6
の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸をそれぞれ裏経編地用編糸として通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／１−０／１−１／１−２／２−２／２−３／２−２／２−１／１−１／………の順に操作し、第２筬Ｌ2 を編パターン／２−３／２−２／２−１／１−１／１−０／１−１／１−２／２−２／………の順に操作し、第３筬Ｌ3
を編パターン／３−２／１−１／０−１／２−２／………の順に操作し、第４筬Ｌ4 を編パターン／２−１／１−０／０−１／１−２／………の順に操作し、第５筬Ｌ5
を編パターン／１−１／２−１／１−１／０−１／………の順に操作し、第６筬Ｌ6 を編パターン／１−１／０−１／２−２／３−２／………の順に操作し、表経編地と裏経編地が非メッシュ編組織に成り、ウェール密度２５Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度５３Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け２７９ｇ／ｍ2
、総厚み３．４ｍｍのダブルラッシェル二重経編地を編成して車両天井内装布帛とする。
【００３４】
この車両天井内装布帛の通気度は１１０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、その表経編地の通気度は２３０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、裏経編地の通気度は１１２ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであった。
この車両天井内装布帛のタテの伸び率は２５％であり、ヨコの伸び率は２６％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の９６．１％であり、その表経編地のタテの伸び率は４７％であり、ヨコの伸び率は３８％であり、裏経編地のタテの伸び率は４７％であり、ヨコの伸び率は４７％であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸長後の伸び回復率は３％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は５％であり、タテの伸長後の伸び回復率はヨコの伸長後の伸び回復率の６０％でありその車両天井内装布帛の表経編地のタテの伸長後の伸び回復率は７％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は８％であり、裏経編地のタテの伸長後の伸び回復率は１２％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は１５％であった。
【００３５】
（実施例２）
６枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 ，Ｌ4 ，Ｌ5 ，Ｌ6
を具備するダブルラッシェル経編機の第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 に単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸Ａ・Ｂを表経編地用編糸として筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通すと共に、第３筬Ｌ3
に単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸を表経編地用編糸Ｃとして全ての筬ニードルに通し、第４筬Ｌ4
の全ての筬ニードルに単繊維繊度２２ｄｔｅｘ・総繊度２２ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維モノフィラメント糸を連結糸として通し、第５筬Ｌ5 の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸を裏経編地用編糸として通すと共に、第６筬Ｌ6
の全ての筬ニードルに単繊維繊度３．５ｄｔｅｘ・総繊度１６７ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸を裏経編地用編糸として通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／１−０／１−１／１−２／２−２／２−３／２−２／２−１／１−１／………の順に操作し、第２筬Ｌ2 を編パターン／２−３／２−２／２−１／１−１／１−０／１−１／１−２／２−２／………の順に操作し、第３筬Ｌ3
を編パターン／３−２／１−１／０−１／２−２／………の順に操作し、第４筬Ｌ4 を編パターン／２−１／１−０／０−１／１−２／………の順に操作し、第５筬Ｌ5
を編パターン／１−１／２−１／１−１／０−１／………の順に操作し、第６筬Ｌ6 を編パターン／１−１／０−１／２−２／３−２／………の順に操作し、表経編地と裏経編地が非メッシュ編組織に成り、ウェール密度２５Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度５０Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け４１０ｇ／ｍ2
、総厚み３．７ｍｍのダブルラッシェル二重経編地を編成して車両天井内装布帛とする。
【００３６】
この車両天井内装布帛の通気度は４８ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、表経編地の通気度は２２２ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、裏経編地の通気度は４８ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであった。
この車両天井内装布帛のタテの伸び率は１２％であり、ヨコの伸び率は１８％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の６６．７％であり、その表経編地のタテの伸び率は４５％であり、ヨコの伸び率は２６％であり、裏経編地のタテの伸び率は４０％であり、ヨコの伸び率は３８％であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸長後の伸び回復率は３％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は５％であり、タテの伸長後の伸び回復率はヨコの伸長後の伸び回復率の６０％でありその表経編地のタテの伸長後の伸び回復率は１０％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は７％であり、裏経編地のタテの伸長後の伸び回復率は７％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は９％であった。
【００３７】
（比較例１）
５枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ4 ，Ｌ5 ，Ｌ6 を具備するダブルラッシェル経編機の第１筬Ｌ1
と第２筬Ｌ2 に単繊維繊度２．３ｄｔｅｘ・総繊度１１０ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸を表経編地用編糸として筬ニードル１本飛ばしのツーイン・ツーアウト（２ｉｎ・２ｏｕｔ）として通し、第４筬Ｌ4
の全ての筬ニードルに単繊維繊度３３ｄｔｅｘ・総繊度３３ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維モノフィラメント糸を連結糸として通し、第５筬Ｌ5 と第６筬Ｌ6
の全ての筬ニードルに単繊維繊度３．１ｄｔｅｘ・総繊度１１０ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸をそれぞれ裏経編地用編糸として通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／４−５／４−４／３−２／３−３／４−５／４−４／３−２／３−３／４−５／４−４／３−２／２−２／１−０／１−１／２−３／２−２／１−０／１−１／２−３／２−２／１−０／１−１／２−３／３−３／………の順に操作し、第２筬Ｌ2
を編パターン／１−０／１−１／２−３／２−２／１−０／１−１／２−３／２−２／１−０／１−１／２−３／３−３／４−５／４−４／３−２／３−３／４−５／４−４／３−２／３−３／４−５／４−４／３−２／２−２／………の順に操作し、第４筬Ｌ4
を編パターン／０−１／１−２／２−１／１−０／………の順に操作し、第５筬Ｌ5 を編パターン／０−０／０−１／１−１／１−０／………の順に操作し、第６筬Ｌ6
を編パターン／０−０／４−４／４−４／０−０／………の順に操作し、表経編地がメッシュ編組織で裏経編地が非メッシュ編組織に成り、ウェール密度２５Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度４６Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け２９８ｇ／ｍ2
、総厚み２．４ｍｍのダブルラッシェル二重経編地を編成して車両天井内装布帛とする。
【００３８】
この車両天井内装布帛の通気度は４４０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上であり、その表経編地と裏経編地の通気度もそれぞれ４４０ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以上であった。
この車両天井内装布帛のタテとヨコの伸び率はそれぞれ９％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の１００％であり、その表経編地のタテの伸び率は３０％であり、ヨコの伸び率は５５％であり、裏経編地のタテの伸び率は１１％であり、ヨコの伸び率は８％であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸長後の伸び回復率は１％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は２％であり、タテの伸長後の伸び回復率はヨコの伸長後の伸び回復率の５０％でありその表経編地のタテの伸長後の伸び回復率は５％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は１２％であり、裏経編地のタテの伸長後の伸び回復率とヨコの伸長後の伸び回復率は共に４％であった。
【００３９】
（比較例２）
５枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ4 ，Ｌ5 ，Ｌ6 を具備するダブルラッシェル経編機の第１筬Ｌ1
と第２筬Ｌ2 に単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸を表経編地用編糸として筬ニードル３本毎に１本飛ばしのスリーイン・ワンアウト（３ｉｎ・１ｏｕｔ）で通し、第４筬Ｌ4
の全ての筬ニードルに単繊維繊度３３ｄｔｅｘ・総繊度３３ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維モノフィラメント糸を連結糸として通し、第５筬Ｌ5 と第６筬Ｌ6
の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸をそれぞれ裏経編地用編糸として通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／２−１／１−１／１−０／１−１／２−３／３−３／３−４／３−３／………の順に操作し、第２筬Ｌ2 を編パターン／２−３／３−３／３−４／３−３／２−１／１−１／１−０／１−１／………の順に操作し、第４筬Ｌ4
を編パターン／２−１／１−０／０−１／１−２／………の順に操作し、第５筬Ｌ5 を編パターン／１−１／２−１／１−１／０−１／………の順に操作し、第６筬Ｌ6
を編パターン／１−１／０−１／１−１／２−１／………の順に操作し、表経編地がメッシュ編組織で裏経編地が非メッシュ編組織に成り、ウェール密度２５Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度４０Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け２５５ｇ／ｍ2
、総厚み３．１ｍｍのダブルラッシェル二重経編地を編成して車両天井内装布帛とする。
【００４０】
この車両天井内装布帛の通気度は２４４ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、その表経編地の通気度は３１６ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、裏経編地の通気度は４００ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以上であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸び率は３３％であり、ヨコの伸び率は６９％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の４７．８％であり、その表経編地のタテの伸び率は６６％であり、ヨコの伸び率は７０％であり、裏経編地のタテの伸び率は４０％であり、ヨコの伸び率は９８％であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸長後の伸び回復率は１％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は８％であり、タテの伸長後の伸び回復率はヨコの伸長後の伸び回復率の１２．５％であり、その表経編地のタテの伸長後の伸び回復率とヨコの伸長後の伸び回復率は共に１６％であり、裏経編地のタテの伸長後の伸び回復率は３％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は２６％であった。
【００４１】
（従来例１）
３枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 を具備するトリコット経編機の第１筬Ｌ1 の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸を編糸として通し、第２筬Ｌ2
と第３筬Ｌ3 に単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度５６ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸を編糸として筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／１−０／２−３／………の順に操作し、第２筬Ｌ2 を編パターン／１−２／２−１／１−０／０−１／………の順に操作し、第３筬Ｌ3
を編パターン／１−０／０−１／１−２／２−１／………の順に操作し、非メッシュ編組織に成り、ウェール密度３６Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度５３Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け１３３ｇ／ｍ2
、総厚み０．６ｍｍのトリコット経編地を編成した。
このトリコット経編地に目付け１４０ｇ／ｍ2 ×厚み３．０ｍｍのポリウレタンフォームシートと目付け６０ｇ／ｍ2 ×厚み０．２ｍｍの不織布裏材を順次貼り合わせ、総目付け３３３ｇ／ｍ2
、総厚み３．８ｍｍの車両天井内装布帛とする。
【００４２】
この車両天井内装布帛の通気度は４３．２ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、そのトリコット経編地単体の通気度は１７１．５ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであった。
この車両天井内装布帛のタテの伸び率は４１％であり、ヨコの伸び率は７０％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の５８．６％であり、そのトリコット経編地単体のタテの伸び率は４４％であり、ヨコの伸び率は７６％であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸長後の伸び回復率は４％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は９％であり、タテの伸長後の伸び回復率はヨコの伸長後の伸び回復率の４４．４％であり、そのトリコット経編地単体のタテの伸長後の伸び回復率は１１％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は４０％であった。
【００４３】
（従来例２）
３枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 を具備するトリコット経編機の第１筬Ｌ1 の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度５６ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸を編糸として通し、第２筬Ｌ2
と第３筬Ｌ3 に単繊維繊度１．２ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸を編糸として筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／４−５／１−０／………の順に操作し、第２筬Ｌ2 を編パターン／２−３／２−１／１−０／１−２／………の順に操作し、第３筬Ｌ3
を編パターン／１−０／１−２／２−３／２−１／………の順に操作し、非メッシュ編組織に成り、ウェール密度３４Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度４６Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け１４１ｇ／ｍ2
、総厚み０．６ｍｍのトリコット経編地を編成した。
このトリコット経編地に目付け１４０ｇ／ｍ2 ×厚み２．７ｍｍのポリウレタンフォームシートと目付け３０ｇ／ｍ2 ×厚み０．１ｍｍの不織布裏材を順次貼り合わせ、総目付け３１１ｇ／ｍ2
、総厚み３．４ｍｍの車両天井内装布帛とする。
【００４４】
この車両天井内装布帛の通気度は３８．５ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、そのトリコット経編地単体の通気度は４１．５ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであった。
そのトリコット経編地単体のタテの伸び率は１８％であり、ヨコの伸び率は３５％であり、トリコット経編地単体のタテの伸長後の伸び回復率は１．５％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は９．５％であった。
【００４５】
［編目地模様の外観評価］
［実施例１の車両天井内装布帛］
実施例１の車両天井内装布帛では、表経編地が、第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 に編糸Ａと編糸Ｂが筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通されていても、第３筬Ｌ3
の全ての筬ニードルに編糸Ｃが通された非メッシュ編組織であり、第１筬Ｌ1 に通された編糸Ａと第２筬Ｌ2 に通された編糸Ｂと第３筬Ｌ3
に通された編糸Ｃが構成するウエール方向に続くニードルループ列Ｎとニードルループ列Ｎの間に、それらの編糸Ａが構成するシンカーループＳａと編糸Ｂが構成するシンカーループＳｂと編糸Ｃが構成するシンカーループＳｃが交叉して現われ、車両天井内装布帛の表面には交叉するシンカーループＳａ・Ｓｂ・ＳｃとニードルループＮによる細やかな蜂巣状編目地模様が描出される。
実施例１の車両天井内装布帛では、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があり、その空隙層へと表経編地のシンカーループＳａ・Ｓｂ・Ｓｃが沈み込み、表経編地のニードルループＮとシンカーループＳａ・Ｓｂ・Ｓｃの間の凹凸段差が顕著になり、表経編地の表面の蜂巣状編目地模様は、その凹凸段差が看取される程度に立体感を帯びたものとなる。
［実施例２の車両天井内装布帛］
実施例２の車両天井内装布帛も、実施例１と同様に、表経編地が、第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 に編糸Ａと編糸Ｂが筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通されていても、第３筬Ｌ3
の全ての筬ニードルに編糸Ｃが通された非メッシュ編組織であり、表経編地の表面に蜂巣状編目地模様が描出され、表経編地と裏経編地の間に空隙層が介在することから、その蜂巣状編目地模様は、ニードルループＮとシンカーループＳａ・Ｓｂ・Ｓｃの間の凹凸段差が看取される程度に立体感を帯びたものとなる。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、表経編地が第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 の各筬の筬ニードル２本につき１本の割合で表経編地用編糸を飛ばして通されたメッシュ編組織であり、表経編地の表面にはシンカーループとニードルループが表裏するメッシュ孔目の大きい孔開きメッシュ地模様が描出される。
そのメッシュ地模様は、その大きいメッシュ孔底に裏経編地が露顕され、表経編地と裏経編地の間に空隙層の厚みに相当する深い凹凸段差が看取される程度に立体感を帯びたものとなる。
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛は、表経編地が第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 に筬ニードル３本毎に１本飛ばしのスリーイン・ワンアウト（３ｉｎ・１ｏｕｔ）、即ち、筬ニードル４本につき１本の割合で編糸が飛ばして通されたメッシュ編組織であり、表経編地の表面にはシンカーループとニードルループが表裏する細かい孔開きメッシュ地模様が描出される。
［従来例１の車両天井内装布帛］
従来例１の車両天井内装布帛は、経編地の裏側（シンカーループ面）に空隙層がなく、ポリウレタンとシンカーループが一体になった接着層になっているので、その裏側のシンカーループがポリウレタンに押し上げられてニードルループとの間に段差が殆どなく、その経編地の編目地模様は平坦で立体感を欠くものとなる。
［従来例２の車両天井内装布帛］
従来例２の車両天井内装布帛の表面の編目地模様も、その経編地の裏側（シンカーループ面）に空隙層がなく、その裏側のシンカーループがポリウレタンに押し上げられてニードルループとの間に段差が殆どなく、平坦で立体感を欠くものとなる。
【００４６】
［施工用接着剤滲出度合いの評価］
［実施例１の車両天井内装布帛］
実施例１の車両天井内装布帛では、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があり、表経編地の通気度が２３０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃであっても裏経編地の通気度が１１２ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであり、裏経編地が捲縮繊維によって構成されていて接着施工用接着剤が裏経編地に滲み込み難く、仮に、接着施工用接着剤が裏経編地に滲み込んでも、その滲み込んだ接着施工用接着剤が空隙層を透過して表経編地に滲み出すことはなく、接着施工用接着剤によって車両天井内装布帛の表面が汚損されない。
［実施例２の車両天井内装布帛］
実施例２の車両天井内装布帛も、表経編地の通気度が２２２ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃであっても裏経編地の通気度が４８ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであって接着施工用接着剤が裏経編地に滲み込み難く、実施例１と同様に、裏経編地が捲縮繊維によって構成されていて接着施工用接着剤が吸収され易く、又、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層が介在するので、接着施工用接着剤によって車両天井内装布帛の表面が汚損されない。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、実施例１・２と同様に、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があっても、通気度が４００ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以上であり、而も、裏経編地の通気度が４００ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上であり、裏経編地が無捲縮繊維によって構成されていて接着施工用接着剤が滲み出し易く、仮に、その滲み出た接着施工用接着剤によって車両天井内装布帛の表面が直接汚損されることはないとしても、裏経編地に滲み込んだ接着施工用接着剤が表経編地のメッシュ孔底に露顕し、その裏経編地に滲み込んだ接着施工用接着剤によって車両天井内装布帛の外観が損なわれる。
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛は、実施例１・２と同様に、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があっても、通気度が２４４ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであり、而も、裏経編地の通気度が４００ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上であって接着施工用接着剤が滲み出し易く、その接着施工用接着剤が滲み出て車両天井内装布帛の表面に汚点が発生し易い。
［従来例１の車両天井内装布帛］
従来例１の車両天井内装布帛では、接着施工用接着剤の塗布される裏材と経編地の間がポリウレタン層に隔てられているので、裏材に接着施工用接着剤滲み込んでもポリウレタン層に吸収され、車両天井内装布帛の表面に汚点が生じ難い。
［従来例２の車両天井内装布帛］
従来例２の車両天井内装布帛も、比較例１と同様に、接着施工用接着剤の塗布される裏材と経編地の間がポリウレタン層に隔てられているので、裏材に接着施工用接着剤滲み込んでもポリウレタン層に吸収され、車両天井内装布帛の表面に汚点が生じ難い。
【００４７】
［天井基材の起伏追随性の評価］
［実施例１の車両天井内装布帛］
実施例１の車両天井内装布帛では、タテの伸び率が２５％であり、ヨコの伸び率が２６％であり、そのタテの伸び率がヨコの伸び率の９６．１％であることから、天井基板の起伏に追随させて均等に伸長し密着施工し易い。
［実施例２の車両天井内装布帛］
実施例２の車両天井内装布帛も、タテの伸び率が１２％であり、ヨコの伸び率が１８％であり、そのタテの伸び率がヨコの伸び率の６６．７％であることから、天井基板の起伏に追随させて均等に伸長し密着施工し易い。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の１００％であって均等であるが、タテとヨコの伸び率がそれぞれ９％であって少なく天井基板の起伏に追随し難い。
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛では、タテの伸び率が３３％であり、ヨコの伸び率が６９％であり、そのタテの伸び率とヨコの伸び率との差が大きいのでタテ・ヨコを均等に伸長させて施工し難く、その接着施工面に編目地模様の柄歪みが起き易い。
［従来例１の車両天井内装布帛］
従来例１の車両天井内装布帛では、タテの伸び率が４１％であり、ヨコの伸び率が７０％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率との差が若干大きく感じられるが、編目地模様に柄歪みが起きないように注意すれば、天井基板の起伏に追随させて密着施工することは可能である。
［従来例２の車両天井内装布帛］
従来例２の車両天井内装布帛では、そのタテ・ヨコの伸び率を測定していなかったが、天井基板の起伏に追随させて均等に伸長し、編目地模様の柄歪みを伴うことなく密着施工することが出来る。
【００４８】
［伸長施工性の評価］
［実施例１の車両天井内装布帛］
実施例１の車両天井内装布帛では、タテの伸長後の伸び回復率が３％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率が５％であり、タテの伸長後の伸び回復率がヨコの伸長後の伸び回復率の６０％であることから、伸長施工中に収縮して反り返ることがなく、伸長させて皺を発生させずに施工し易い。
［実施例２の車両天井内装布帛］
実施例２の車両天井内装布帛では、実施例１と同様に、タテの伸長後の伸び回復率が３％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率が５％あり、タテの伸長後の伸び回復率がヨコの伸長後の伸び回復率の６０％であることから、伸長施工中に収縮して反り返ることがなく、伸長させて皺を発生させずに施工し易い。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、タテの伸長後の伸び回復率が１％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率が２％であっても、タテの伸長後の伸び回復率がヨコの伸長後の伸び回復率の５０％であることから、伸長施工中に収縮して反り返ることはないものの、タテとヨコの伸び率がそれぞれ９％と少なく、皺が発生しないように充分に伸長させて施工することは困難に感じられる。
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛では、タテの伸長後の伸び回復率が１％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率が８％であり、そのタテ・ヨコの伸び回復率の差に起因して編目地模様の柄歪みが起き易く、又、裏経編地のタテの伸長後の伸び回復率（３％）と表経編地のタテの伸長後の伸び回復率（１６％）の差に起因する反り返りが感じられる。
［従来例１の車両天井内装布帛］
従来例１の車両天井内装布帛では、タテの伸長後の伸び回復率が４％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率が９％であり、タテの伸長後の伸び回復率がヨコの伸長後の伸び回復率の４４．４％であることから、伸長施工中に収縮して反り返ることなく、伸長させて皺を発生させずに施工し易い。
［従来例２の車両天井内装布帛］
従来例２の車両天井内装布帛では、そのタテ・ヨコの伸び率も伸び回復率も測定していなかったが、天井基板の起伏に追随させて均等に伸長し、編目地模様の柄歪みを伴うことなく密着施工することが出来る。
【００４９】
［触感・風合いの評価］
［実施例１の車両天井内装布帛］
実施例１の車両天井内装布帛では、裏経編地との間に空隙層があるため、表経編地に柔らかいクッション性が感じられる。
［実施例２の車両天井内装布帛］
実施例２の車両天井内装布帛も、実施例１と同様に、裏経編地との間に空隙層があるため、表経編地に柔らかいクッション性が感じられる。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、実施例１・２と同様に、裏経編地との間に空隙層があるものの、表経編地が凹凸差が大きいメッシュ編組織に成り、そのメッシュ孔目が大きいことから表経編地に触れる接触面積が少なく、クッション性は左程感じられない
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛も、実施例１・２と同様に、裏経編地との間に空隙層があるため、表経編地に柔らかいクッション性が感じられる。
［従来例１の車両天井内装布帛］
従来例１の車両天井内装布帛では、経編地とポリウレタンの接着層が硬く感じられ、ポリウレタンからの反撥弾性が強く硬く感じられ、実施例１・２に比較してハードタッチでクッション性を欠く。
［従来例２の車両天井内装布帛］
従来例２の車両天井内装布帛も、従来例１と同様に、経編地とポリウレタンの接着層が硬く感じられ、ポリウレタンからの反撥弾性が強く硬く感じられ、実施例１・２に比較してハードタッチでクッション性を欠く。
【００５０】
［裏面起毛適性］
［実施例１・２の車両天井内装布帛］
実施例１・２の車両天井内装布帛では、裏経編地を構成している第６筬Ｌ6 に通された編糸が捲縮繊維に成るので裏面（裏経編地）が起毛し易く、その場合、第５筬Ｌ5
に通された編糸が無捲縮繊維に成るので裏面が異常に毛羽立つことがなく、その裏面の起毛毛羽に抑えられて、接着施工用接着剤が裏経編地から滲み出し難くなる。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、裏経編地を構成している第５筬Ｌ5 と第６筬Ｌ6 に通された編糸の全てが無捲縮繊維に成るので、その裏面（裏経編地）が起毛し難く、その起毛毛羽による接着施工用接着剤の滲出抑制効果は得られない。
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛では、裏経編地を構成している第５筬Ｌ5 と第６筬Ｌ6 に通された編糸の全てが捲縮繊維に成るので、その裏面（裏経編地）に起毛処理を施すと異常に毛羽立ち、裏経編地に破れが発生し、起毛処理による接着施工用接着剤の滲出抑制効果は得られない。
［従来例１・２の車両天井内装布帛］
従来例１・２のトリコット編地の生機では、表裏間に空隙層がないので、その裏面に起毛処理を施すと表面繊維が乱れるので、裏面に起毛処理を施すことなく、裏材（不織布）を貼り合わせて車両天井内装布帛とせざるをえない。
【００５１】
［総合評価］
上記の通り、比較例１の車両天井内装布帛では、大きいメッシュ孔目があって起伏に富むとしても、施工用接着剤によって外観が損なわれ易く、天井基材の起伏に追随し難く、皺や柄歪みを伴うことなく充分に伸長させて接着施工し難く、裏経編地との間に空隙層があってもハードタッチでクッション性を欠き、裏面起毛による接着施工用接着剤の滲出抑制効果は得られない。
比較例２の車両天井内装布帛では、編目地模様の外観が細やかな起伏に富み、裏経編地との間に空隙層があってソフトタッチでクッション性に富むとしても、裏面起毛による接着施工用接着剤の滲出抑制効果は得られず、施工用接着剤が表面に滲み出し易く、天井基材の起伏に追随させて皺や柄歪みを伴うことなく均等に伸長させて接着施工し難い。
従来例１・２の車両天井内装布帛では、その生機経編地に裏材を貼り合わせざるを得ず、その経編地の裏側がポリウレタンとの接着層になっていて粗硬に感じられ、経編地のシンカーループとニードルループとの間に段差が殆どなく、その編目地模様は平坦で立体感を欠き、ハードタッチでクッション性を欠く。
これに対し、本発明の実施例１・２の車両天井内装布帛は、編目地模様の外観が細やかな起伏に富み、裏面起毛による接着施工用接着剤の滲出抑制効果が得られ、施工用接着剤によって表面が汚染されることがなく、天井基材の起伏に追随させて皺や柄歪みを伴うことなく充分に伸長させて接着施工することが出来、その接着施工中に収縮皺や反りがなく、裏経編地との間に空隙層があって触感・風合いがソフトタッチになり、クッション性に富む。
【００５２】
［データ表］
［表１］は、上記実施例１・２と比較例１・２と従来例１・２の経編地の仕様と通気度と伸び率と伸び回復率をまとめて示す。
［表２］は、上記実施例１・２と比較例１・２と従来例１・２の車両天井内装布帛の評価を要約して示す。
【００５３】
【表１】
【００５４】
【表２】
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明実施例１・２の車両天井内装布帛の表経編地表面拡大図である。
【図２】本発明の実施例と比較例と従来例の車両天井内装布帛の編組織図である。
【符号の説明】
【００５６】
Ａ・Ｂ・Ｃ：編糸
Ｎ ：ニードルループ
Ｓａ・Ｓｂ・Ｓｃ：シンカーループ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両天井基材に接着施工される内装布帛に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両天井内装布帛に関しては、それが燃費節約が求められる車両用であるが故に軽量化が求められ、又、天井基材への接着施工時の自重による垂れ落ち防止のためにも軽量化が求められ、その目付けは概して４５０ｇ／ｍ2
以下になっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
車両天井内装布帛には、それがエンジン等の騒音がこもる狭い車内の内装材であるが故に吸音性が求められ、その通気度は５〜１５０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃに設定されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
車両天井内装布帛には、それが手に触れ易く、間近かに目に触れる車内の低い天井に使用されるが故にソフトタッチとクッション性が求められ、又、その接着施工された低い天井から受ける圧迫感を和らげるために、その厚みは概して１〜８ｍｍに設定されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
車両天井内装布帛は、天井基材との接着性を高めるために接着面である裏面に起毛処理を施して仕上げられることもある（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
従来の車両天井内装材は、上記要求品質特性、即ち、軽量、吸音性（通気度）、ソフトタッチ、クッション性、厚み、接着施工性等の品質特性を満たすために、発泡シート（主にポリウレタン発泡シート）の表面に内装布帛を接着積層すると共に、必要に応じて発泡シートの裏面にも裏布を接着積層して構成されている。
しかし、廃車に伴って生じる天井材の廃棄物を分別回収してリサイクルし易くするために、発泡シート（ポリウレタン発泡シート）を使用せず、ポリエステル繊維その他の単一繊維素材に成り、裏面に起毛処理の施されたトリコット編地をそのまま車両天井内装布帛とすることが望まれる（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−６８５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１に記載の裏面を起毛したトリコット編地に成る車両天井内装布帛では、その裏面が起毛し易い３〜１２針振り組織のシンカーループ面であり（特許文献１・段落［００１８］参照）、表面が編目の揃ったニードルループ面となるので、デザイン的に優れた車両天井内装布帛は得難い。
そして、トリコット編地は、シンカーループ面（裏面）への起毛処理によって、ニードルループ面（表面）に繊維の乱れが生じ、その起毛面へのシヤーリング処理が不可避となる（特許文献１・段落［００２０］参照）。
【０００９】
トリコット編地の裏面を起毛処理して成る車両天井内装布帛では、その起毛された裏面に接着施工のための接着剤を塗布すると、その起毛毛羽は接着剤と一体になった塗膜を形成することになる。
従って、天井基材に応じた形状に裁断直後の車両天井内装布帛、即ち、接着施工前の車両天井内装布帛のソフトタッチやボリューム感は高く評価されるとしても、裏面に接着剤を塗布した接着施工後の車両天井内装布帛では、その裏面の起毛毛羽が接着剤と一体になった塗膜となるので、裏面に起毛処理を施したからと言って、車両天井内装布帛のソフトタッチなクッション性が高められることにはならない。
【００１０】
そこで本発明は、軽量で通気性に富み、圧迫感を与えず、接着施工後においても優れたソフトタッチな風合いとクッション性を保持し、接着施工時に伸縮皺が発生することなく綺麗に接着施工することが出来、凹凸地模様があって表面が立体感に富みデザイン的にも優れた車両天井内装布帛を得ることを目的とする。
本発明の他の目的は、裏面に起毛処理を施すとしても、その起毛処理による表面繊維の乱れがなく、従って、起毛処理後のシヤーリング処理を省くことが出来るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る車両天井内装布帛は、車両天井基材に直接接着施工されるものであり、従来品同様に、（ａ） 布帛全体の目付けが２００〜４５０ｇ／ｍ2
であり、（ｂ） 布帛全体の総厚みが２〜４ｍｍであり、（ｃ） 布帛全体の通気度が１０〜１２０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃの編地において、（ｄ） 表経編地と裏経編地を連結糸によって連結して成り、（ｅ） 裏経編地の外面が非メッシュ編組織によるニードルループによって構成され、（ｆ） その裏面を構成する裏経編地が２枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって構成され、その複数の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されており、（ｇ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度よりも少なく１２０ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以下であることを第１の特徴とする。
【００１２】
本発明に係る車両天井内装布帛の第２の特徴は、上記第１の特徴に加え、（ｈ） 裏経編地の数種類の編糸の中の少なくとも１種類の編糸が無捲縮繊維によって構成されており、車両天井内装布帛の裏面である裏経編地の外面に起毛処理がなされている点にある。
【００１３】
本発明に係る車両天井内装布帛の第３の特徴は、上記第１、第２の何れかの特徴に加え、（ｉ） タテ・ヨコの伸び率がそれぞれ１０％〜１００％であり、（ｊ） タテ・ヨコの伸長後の伸び回復率がそれぞれ１５％以下である点にある。
【００１４】
本発明に係る車両天井内装布帛の第４の特徴は、上記第１、第２、第３の何れかの特徴に加え、（ｋ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度の７０％以下であり、（ｌ） タテの伸び率とヨコの伸び率の何れか少ない一方の伸び率が多い他方の伸び率の５０％以上であり、（ｍ） タテの伸長後の伸び回復率とヨコの伸長後の伸び回復率の何れか少ない一方の伸び回復率が多い他方の伸び回復率の３０％以上である点にある。
【００１５】
本発明に係る車両天井内装布帛の第５の特徴は、上記第１、第２、第３、第４の何れかの特徴に加え、（ｎ） 表経編地と裏経編地の編糸の単繊維繊度が６ｄｔｅｘ以下であり、表経編地と裏経編地の間を連結して空隙層を構成する連結糸の総繊度が、２枚筬以上の複数の筬に通されて裏経編地を構成している数種類の編糸の中の少なくとも何れか１枚の筬に通された編糸の総繊度よりも細い点にある。
【００１６】
本発明に係る車両天井内装布帛の第６の特徴は、上記第１、第２、第３、第４、第５の何れかの特徴に加え、（ｏ） 表経編地が２枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって構成されており、その複数の中の少なくとも２枚の筬に通された編糸Ａ・Ｂがコース方向に互いに逆向きに振り動かされて編み込まれている点にある。
【００１７】
本発明に係る車両天井内装布帛の第７の特徴は、上記第１、第２、第３、第４、第５、第６の何れかの特徴に加え、（ｐ） 表経編地が３枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって構成されており、（ｑ） その複数の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されている点にある。
【発明の効果】
【００１８】
本発明（第１の特徴）によると、（イ） 車両天井内装布帛が表経編地と裏経編地を連結糸によって連結して編成された二重経編地に成るので、接着施工用接着剤が裏経編地に浸透するとしても表経編地に滲み出ることなく、表経編地が接着施工用接着剤に左右されることなく生地のままのソフトタッチな触感・風合いを保持し、（ロ） 表経編地と裏経編地の間に連結糸によって構成される空隙層が介在するので車両天井内装布帛の表面のクッション性がよくソフトタッチになり、（ハ） 裏経編地が非メッシュ編組織によって構成されており、布帛全体の総厚みが２ｍｍ以上なので、裏経編地に接着施工用接着剤が滲み込んでも、表経編地に隠蔽されて表面に露顕することがない。
そして、（ニ） 裏面を構成する裏経編地が２枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって構成され、その複数種類の編糸の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されているので、裏経編地が嵩高になり、接着施工用接着剤が裏経編地に吸収され、車両天井内装布帛の表面への滲み出しが抑えられる。
更に、（ヘ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度よりも少なく１２０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以下である点でも接着施工用接着剤が裏経編地から滲み出し難く、表経編地の通気度が裏経編地の通気度よりも高くすれば、車両天井内装布帛をソフトタッチにし易く、車両天井内装布帛の吸音性も高まる。
【００１９】
本発明（第２の特徴）によると、（ト） 裏経編地の外面に起毛処理を施す場合には、その起毛毛羽によって接着施工用接着剤の裏経編地への浸透が抑えられ、風合いを損なうことなく車両天井内装布帛を接着施工することが出来る。
そして、（チ） 表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があることから裏経編地の外面への起毛処理によって表経編地のシンカーループＳａ・Ｓｂ・ＳｃやニードルループＮの繊維が乱れることがなく、その裏経編地の外面への起毛処理後のシヤーリング後処理が不要となる。
又、（リ） 裏経編地に嵩高に膨らんで起毛針が引っ掛かり易い捲縮繊維が使用されているので起毛し易い一方、その裏経編地に嵩が低く起毛針が引っ掛かり難い無捲縮繊維が使用されているので異常に毛羽立つことがなく、過剰起毛によって裏経編地が破れるような不具合は回避される。
【００２０】
本発明（第３の特徴）によると、（ヌ） タテ・ヨコの伸び率がそれぞれ１０％〜１００％であるので、天井基材の起伏に追随させて接着施工し易く、接着施工後においては、（ル） タテ・ヨコの伸長後の伸び回復率がそれぞれ１５％以下であるため、伸長して接着施工中に生じる収縮応力によって反り上がったり剥離することなく、車両天井内装布帛を天井基材に綺麗に接着施工することが出来る。
【００２１】
本発明（第４の特徴）によると、（オ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度の７０％以下であり、裏経編地と表経編地を合わせた編地全体の通気度が１２０ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以下であるので、接着施工用接着剤が裏経編地に滲み出し難い。
又、（ワ） タテの伸び率とヨコの伸び率の何れか少ない一方の伸び率が多い他方の伸び率の５０％以上であり、タテの伸長後の伸び回復率とヨコの伸長後の伸び回復率の何れか少ない一方の伸び回復率が多い他方の伸び回復率の３０％以上であるので、タテ・ヨコ方向に均等に伸長して綺麗に接着施工することが出来る。
【００２２】
本発明（第５の特徴）によると、（カ） 表経編地と裏経編地の編糸の単繊維繊度が６ｄｔｅｘ以下であり、表経編地と裏経編地の間を連結して空隙層を構成する連結糸の総繊度を、裏経編地を構成している編糸の総繊度よりも細くすると、裏経編地の外面に起毛処理を施しても、その総繊度の細い連結糸のニードルループが総繊度の太い編糸のニードルループの下に隠れ、連結糸のニードルループの繊維が起毛針（針布）に引っ掻き出されず、連結糸を介して表経編地が裏経編地側（空隙層）へと起毛針（針布）によって引っ張り込まれることはなく、表経編地に繊維の乱れが生じることがなく、連結糸も表経編地と裏経編地の間の空隙層で直立状態を保つことになるので、表経編地のニードルループが揃って表面が綺麗な車両天井内装布帛が得られる。
【００２３】
本発明（第６の特徴）によると、（ヨ） 表経編地が２枚筬以上の複数の筬に通された編糸Ａ・Ｂによって構成されており、その複数の中の少なくとも２枚の筬に通された編糸Ａ・Ｂがコース方向に互いに逆向きに振り動かされて編み込まれており、その編糸Ａ・ＢのシンカーループＳａ・Ｓｂが交叉した蜂巣状地模様が形成され、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があることから編糸Ａ・ＢのシンカーループＳａ・Ｓｂがその空隙層へと沈み込み、相対的に表経編地のニードルループＮが浮き出し、そのニードルループＮとシンカーループＳａ・Ｓｂの間に顕著な凹凸段差が生じ、その表面の蜂巣状編目地模様が立体感を帯び、車両天井内装布帛が見栄えのよいものとなる。
【００２４】
本発明（第７の特徴）によると、（タ） 表経編地が３枚筬以上の複数の筬に通された複数種類の編糸によって構成され、その複数種類の編糸の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されているので、表経編地が嵩高になり、接着施工用接着剤が裏経編地に滲み出しても、表経編地に隠蔽されて車両天井内装布帛の表面に露顕せず、（レ） 表経編地が３枚筬以上の複数の筬に通された編糸Ａ・Ｂ・Ｃによって構成されており、編糸Ａ・Ｂ・ＣのシンカーループＳａ・Ｓｂ・Ｓｃが隣り合うニードルループＮとニードルループＮの間で交叉した蜂巣状地模様が明確になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明に係る車両天井内装布帛は、ダブルラッシェル経編機を用いて編成され、そのウエール密度は２０ウエール／２５．４ｍｍよりも細かく、概して２５±５ウエール／２５．４ｍｍにし、コース密度は４０コース／２５．４ｍｍよりも細かく、概して５０±５コース／２５．４ｍｍにするとよい。
裏経編地の通気度は、表経編地の通気度の６０％以下にするとよく、好ましくは裏経編地と表経編地を合わせた編地全体の通気度を６０ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以下にする。
【００２６】
表経編地と裏経編地の編糸や連結糸には、ポリエチレンテレフタレートやポリトリメチレンテレフタレートなどのポリエステル系繊維が好適に使用される。
表経編地と裏経編地の編糸の単繊維繊度は６ｄｔｅｘ以下に、好ましくは４ｄｔｅｘ以下にするとよい。
【００２７】
表経編地と裏経編地の間を連結して空隙層を構成する連結糸には、総繊度が裏経編地を構成している数種類の何れの編糸の総繊度よりも細く、概して総繊度が２０〜６０ｄｔｅｘの繊維糸条、好ましくは単繊維繊度が裏経編地を構成している数種類の何れの編糸の単繊維繊度よりも太いフィラメント糸、好ましくはモノフィラメント糸を使用することが推奨される。
何故なら、前記の通り、連結糸の総繊度が裏経編地の編糸の総繊度よりも細ければ、連結糸のニードルループが総繊度の太い編糸のニードルループの下に隠れるので、裏経編地の起毛時に連結糸が掻き出されず、又、連結糸が無捲縮繊維であれば起毛針が引っ掛かり難く、連結糸がモノフィラメント糸であれば起毛針が更に引っ掛かり難くなるからである。
そして、車両天井内装布帛は、肢体を載せて使用されるクッションや敷物とは異なり、肢体を載せることは決してない車両天井に使用されるものであって左程強いクッション性は要求されず、寧ろ、手触りのよいソフトタッチ性が強く要求されるので、その連結糸の総繊度を表経編地や裏経編地の編糸の総繊度よりも細くしても格別不具合を来すことがない。
その総繊度を６０ｄｔｅｘ以下にすると、表経編地と裏経編地の間の空隙層で直立状態にある連結糸から表経編地の表面に作用する弾撥力が少なく、表経編地の表面がソフトタッチになる。
これらの点を考慮すると、車両天井内装布帛のデザイン性を高め、空隙層による吸音性を高める上でも、連結糸には総繊度が２０〜６０ｄｔｅｘの無捲縮繊維糸条（フィラメント糸）、好ましくは単繊維繊度が２０〜４０ｄｔｅｘのモノフィラメント糸を使用することが望まれる。
【００２８】
車両天井内装布帛の目付けを２００〜４５０ｇ／ｍ2 とするのは、トリコット経編地にポリウレタンフォームシートや不織布裏材を貼り合わせた在来品がそうであるように、それが４５０ｇ／ｍ2
を超えると接着施工時に車両天井内装布帛が垂れ落ち易く、接着施工が困難になるからであり、それが２００ｇ／ｍ2 未満では、車両天井内装布帛による天井基材に対する隠蔽性が確保し難くなるためである。
【００２９】
車両天井内装布帛の厚みを２〜４ｍｍとするのは、それが４ｍｍを超えると、目付けが４５０ｇ／ｍ2 以下であることからして、車両天井内装布帛の嵩比重が少なくなり過ぎ、僅かに触れただけで表経編地が大きく凹み、内装材として貧弱な印象を与え、その施工された車両天井に圧迫感が感じられるようになるからである。
それとは逆に、厚みが２ｍｍ未満になると、表経編地と裏経編地の間の空隙層が少なく、車両天井内装布帛を表経編地と裏経編地との２層構造にする意味がなくなる。
車両天井内装布帛の表面（表経編地）には弗素樹脂系やシリコーン樹脂系の撥水・撥油剤による防汚加工が適宜施される。
車両天井内装布帛の裏面（起毛層）には活性炭や無機系消臭剤による消臭加工が適宜施される。
【００３０】
［通気度測定方法］
本発明における車両天井内装布帛の通気度は、ＪＩＳ−Ｌ−１０１８（８．３３．１）法によって測定される。
【００３１】
［伸び率測定方法］
本発明における車両天井内装布帛の伸び率は、次の手順で測定し算定される。
（１） 経編地からヨコ方向（コース方向）Ｘの寸法３００ｍｍ・タテ方向（ウエール方向）Ｙの寸法８０ｍｍのサイズのヨコ方向伸び率測定用試験片と、ヨコ方向Ｘの寸法８０ｍｍ・タテ方向Ｙの寸法３００ｍｍのサイズのタテ方向伸び率測定用試験片を、それぞれ５枚採取する。
（２） 縦長の各試験片の長さ方向の中心点から上下にそれぞれ距離５０ｍｍの位置に標点を記入する。
（３） 縦長の各試験片の長さ方向の両端に掴み幅８０ｍｍの治具を取り付け、その治具の重量を含む１０ｋｇｆの荷重を掛けて各試験片を縦長に吊るして１０分間経過時点での上下の標点間の距離を測定する。
（４） １０分間経過時点での上下の標点間の距離（単位；ｍｍ）と吊るす前の上下の標点間の距離（１００ｍｍ）との差を、吊るす前の上下の標点間の距離（１００ｍｍ）で除した値に１００を掛けてタテ方向Ｙの伸び率とヨコ方向Ｘの伸び率を算定する。
（５） ヨコ方向伸び率測定用とタテ方向伸び率測定用との各５枚の伸び率算定値の中の最大値と最小値を除く３枚の試験片の伸び率算定値の平均値をもって、ヨコ方向伸び率およびタテ方向伸び率とする。
【００３２】
［伸び回復率測定方法］
本発明における車両天井内装布帛の伸び回復率は、次の手順で測定し算定される。
（１） 経編地からヨコ方向Ｘの寸法３００ｍｍ・タテ方向Ｙの寸法８０ｍｍのサイズのヨコ方向伸び回復率測定用試験片と、ヨコ方向Ｘの寸法８０ｍｍ・タテ方向Ｙの寸法３００ｍｍのサイズのタテ方向伸び回復率測定用試験片を、それぞれ５枚採取する。
（２） 縦長の各試験片の長さ方向の中心点から上下にそれぞれ距離５０ｍｍの位置に標点を記入する。
（３） 縦長の各試験片の長さ方向の両端に掴み幅８０ｍｍの治具を取り付け、その治具の重量を含む１０ｋｇｆの荷重を掛けて各試験片を縦長に吊るし、１０分間経過時点で除重し、水平なテーブルに放置して１０分間経過時点での上下の標点間の距離を測定する。
（４） テーブルに放置して１０分間経過時点での上下の標点間の距離（単位；ｍｍ）と吊るす前の上下の標点間の距離（１００ｍｍ）との差を、その吊るす前の上下の標点間の距離（１００ｍｍ）で除した値に１００を掛けてタテ方向Ｙの伸び回復率とヨコ方向Ｘの伸び回復率を算定する。
（５） ヨコ方向伸び回復率測定用とタテ方向伸び回復率測定用との各５枚の伸回復び率算定値の中の最大値と最小値を除く３枚の試験片の伸び回復率算定値の平均値をもって、ヨコ方向伸び回復率およびタテ方向伸び回復率とする。
二重経編地（車両天井内装布帛）の表経編地と裏経編地の通気度と伸び率と伸び回復率は、表経編地と裏経編地を連結している連結糸をカットして二重経編地を表経編地と裏経編地とに分離して測定される。
【実施例】
【００３３】
（実施例１）
６枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 ，Ｌ4 ，Ｌ5 ，Ｌ6
を具備するダブルラッシェル経編機の第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 と第３筬Ｌ3 に単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸Ａ・Ｂ・Ｃを表経編地用編糸とし、第１筬Ｌ1
と第２筬Ｌ2 には筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通し、第３筬Ｌ3 には全ての筬ニードルに通し、第４筬Ｌ4
の全ての筬ニードルに単繊維繊度２２ｄｔｅｘ・総繊度２２ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維モノフィラメント糸を連結糸として通し、第５筬Ｌ5 の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度５６ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸を、第６筬Ｌ6
の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸をそれぞれ裏経編地用編糸として通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／１−０／１−１／１−２／２−２／２−３／２−２／２−１／１−１／………の順に操作し、第２筬Ｌ2 を編パターン／２−３／２−２／２−１／１−１／１−０／１−１／１−２／２−２／………の順に操作し、第３筬Ｌ3
を編パターン／３−２／１−１／０−１／２−２／………の順に操作し、第４筬Ｌ4 を編パターン／２−１／１−０／０−１／１−２／………の順に操作し、第５筬Ｌ5
を編パターン／１−１／２−１／１−１／０−１／………の順に操作し、第６筬Ｌ6 を編パターン／１−１／０−１／２−２／３−２／………の順に操作し、表経編地と裏経編地が非メッシュ編組織に成り、ウェール密度２５Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度５３Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け２７９ｇ／ｍ2
、総厚み３．４ｍｍのダブルラッシェル二重経編地を編成して車両天井内装布帛とする。
【００３４】
この車両天井内装布帛の通気度は１１０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、その表経編地の通気度は２３０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、裏経編地の通気度は１１２ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであった。
この車両天井内装布帛のタテの伸び率は２５％であり、ヨコの伸び率は２６％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の９６．１％であり、その表経編地のタテの伸び率は４７％であり、ヨコの伸び率は３８％であり、裏経編地のタテの伸び率は４７％であり、ヨコの伸び率は４７％であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸長後の伸び回復率は３％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は５％であり、タテの伸長後の伸び回復率はヨコの伸長後の伸び回復率の６０％でありその車両天井内装布帛の表経編地のタテの伸長後の伸び回復率は７％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は８％であり、裏経編地のタテの伸長後の伸び回復率は１２％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は１５％であった。
【００３５】
（実施例２）
６枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 ，Ｌ4 ，Ｌ5 ，Ｌ6
を具備するダブルラッシェル経編機の第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 に単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸Ａ・Ｂを表経編地用編糸として筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通すと共に、第３筬Ｌ3
に単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸を表経編地用編糸Ｃとして全ての筬ニードルに通し、第４筬Ｌ4
の全ての筬ニードルに単繊維繊度２２ｄｔｅｘ・総繊度２２ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維モノフィラメント糸を連結糸として通し、第５筬Ｌ5 の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸を裏経編地用編糸として通すと共に、第６筬Ｌ6
の全ての筬ニードルに単繊維繊度３．５ｄｔｅｘ・総繊度１６７ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸を裏経編地用編糸として通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／１−０／１−１／１−２／２−２／２−３／２−２／２−１／１−１／………の順に操作し、第２筬Ｌ2 を編パターン／２−３／２−２／２−１／１−１／１−０／１−１／１−２／２−２／………の順に操作し、第３筬Ｌ3
を編パターン／３−２／１−１／０−１／２−２／………の順に操作し、第４筬Ｌ4 を編パターン／２−１／１−０／０−１／１−２／………の順に操作し、第５筬Ｌ5
を編パターン／１−１／２−１／１−１／０−１／………の順に操作し、第６筬Ｌ6 を編パターン／１−１／０−１／２−２／３−２／………の順に操作し、表経編地と裏経編地が非メッシュ編組織に成り、ウェール密度２５Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度５０Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け４１０ｇ／ｍ2
、総厚み３．７ｍｍのダブルラッシェル二重経編地を編成して車両天井内装布帛とする。
【００３６】
この車両天井内装布帛の通気度は４８ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、表経編地の通気度は２２２ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、裏経編地の通気度は４８ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであった。
この車両天井内装布帛のタテの伸び率は１２％であり、ヨコの伸び率は１８％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の６６．７％であり、その表経編地のタテの伸び率は４５％であり、ヨコの伸び率は２６％であり、裏経編地のタテの伸び率は４０％であり、ヨコの伸び率は３８％であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸長後の伸び回復率は３％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は５％であり、タテの伸長後の伸び回復率はヨコの伸長後の伸び回復率の６０％でありその表経編地のタテの伸長後の伸び回復率は１０％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は７％であり、裏経編地のタテの伸長後の伸び回復率は７％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は９％であった。
【００３７】
（比較例１）
５枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ4 ，Ｌ5 ，Ｌ6 を具備するダブルラッシェル経編機の第１筬Ｌ1
と第２筬Ｌ2 に単繊維繊度２．３ｄｔｅｘ・総繊度１１０ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸を表経編地用編糸として筬ニードル１本飛ばしのツーイン・ツーアウト（２ｉｎ・２ｏｕｔ）として通し、第４筬Ｌ4
の全ての筬ニードルに単繊維繊度３３ｄｔｅｘ・総繊度３３ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維モノフィラメント糸を連結糸として通し、第５筬Ｌ5 と第６筬Ｌ6
の全ての筬ニードルに単繊維繊度３．１ｄｔｅｘ・総繊度１１０ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸をそれぞれ裏経編地用編糸として通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／４−５／４−４／３−２／３−３／４−５／４−４／３−２／３−３／４−５／４−４／３−２／２−２／１−０／１−１／２−３／２−２／１−０／１−１／２−３／２−２／１−０／１−１／２−３／３−３／………の順に操作し、第２筬Ｌ2
を編パターン／１−０／１−１／２−３／２−２／１−０／１−１／２−３／２−２／１−０／１−１／２−３／３−３／４−５／４−４／３−２／３−３／４−５／４−４／３−２／３−３／４−５／４−４／３−２／２−２／………の順に操作し、第４筬Ｌ4
を編パターン／０−１／１−２／２−１／１−０／………の順に操作し、第５筬Ｌ5 を編パターン／０−０／０−１／１−１／１−０／………の順に操作し、第６筬Ｌ6
を編パターン／０−０／４−４／４−４／０−０／………の順に操作し、表経編地がメッシュ編組織で裏経編地が非メッシュ編組織に成り、ウェール密度２５Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度４６Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け２９８ｇ／ｍ2
、総厚み２．４ｍｍのダブルラッシェル二重経編地を編成して車両天井内装布帛とする。
【００３８】
この車両天井内装布帛の通気度は４４０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上であり、その表経編地と裏経編地の通気度もそれぞれ４４０ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以上であった。
この車両天井内装布帛のタテとヨコの伸び率はそれぞれ９％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の１００％であり、その表経編地のタテの伸び率は３０％であり、ヨコの伸び率は５５％であり、裏経編地のタテの伸び率は１１％であり、ヨコの伸び率は８％であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸長後の伸び回復率は１％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は２％であり、タテの伸長後の伸び回復率はヨコの伸長後の伸び回復率の５０％でありその表経編地のタテの伸長後の伸び回復率は５％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は１２％であり、裏経編地のタテの伸長後の伸び回復率とヨコの伸長後の伸び回復率は共に４％であった。
【００３９】
（比較例２）
５枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ4 ，Ｌ5 ，Ｌ6 を具備するダブルラッシェル経編機の第１筬Ｌ1
と第２筬Ｌ2 に単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸を表経編地用編糸として筬ニードル３本毎に１本飛ばしのスリーイン・ワンアウト（３ｉｎ・１ｏｕｔ）で通し、第４筬Ｌ4
の全ての筬ニードルに単繊維繊度３３ｄｔｅｘ・総繊度３３ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維モノフィラメント糸を連結糸として通し、第５筬Ｌ5 と第６筬Ｌ6
の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸をそれぞれ裏経編地用編糸として通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／２−１／１−１／１−０／１−１／２−３／３−３／３−４／３−３／………の順に操作し、第２筬Ｌ2 を編パターン／２−３／３−３／３−４／３−３／２−１／１−１／１−０／１−１／………の順に操作し、第４筬Ｌ4
を編パターン／２−１／１−０／０−１／１−２／………の順に操作し、第５筬Ｌ5 を編パターン／１−１／２−１／１−１／０−１／………の順に操作し、第６筬Ｌ6
を編パターン／１−１／０−１／１−１／２−１／………の順に操作し、表経編地がメッシュ編組織で裏経編地が非メッシュ編組織に成り、ウェール密度２５Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度４０Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け２５５ｇ／ｍ2
、総厚み３．１ｍｍのダブルラッシェル二重経編地を編成して車両天井内装布帛とする。
【００４０】
この車両天井内装布帛の通気度は２４４ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、その表経編地の通気度は３１６ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、裏経編地の通気度は４００ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以上であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸び率は３３％であり、ヨコの伸び率は６９％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の４７．８％であり、その表経編地のタテの伸び率は６６％であり、ヨコの伸び率は７０％であり、裏経編地のタテの伸び率は４０％であり、ヨコの伸び率は９８％であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸長後の伸び回復率は１％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は８％であり、タテの伸長後の伸び回復率はヨコの伸長後の伸び回復率の１２．５％であり、その表経編地のタテの伸長後の伸び回復率とヨコの伸長後の伸び回復率は共に１６％であり、裏経編地のタテの伸長後の伸び回復率は３％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は２６％であった。
【００４１】
（従来例１）
３枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 を具備するトリコット経編機の第１筬Ｌ1 の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸を編糸として通し、第２筬Ｌ2
と第３筬Ｌ3 に単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度５６ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸を編糸として筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／１−０／２−３／………の順に操作し、第２筬Ｌ2 を編パターン／１−２／２−１／１−０／０−１／………の順に操作し、第３筬Ｌ3
を編パターン／１−０／０−１／１−２／２−１／………の順に操作し、非メッシュ編組織に成り、ウェール密度３６Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度５３Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け１３３ｇ／ｍ2
、総厚み０．６ｍｍのトリコット経編地を編成した。
このトリコット経編地に目付け１４０ｇ／ｍ2 ×厚み３．０ｍｍのポリウレタンフォームシートと目付け６０ｇ／ｍ2 ×厚み０．２ｍｍの不織布裏材を順次貼り合わせ、総目付け３３３ｇ／ｍ2
、総厚み３．８ｍｍの車両天井内装布帛とする。
【００４２】
この車両天井内装布帛の通気度は４３．２ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、そのトリコット経編地単体の通気度は１７１．５ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであった。
この車両天井内装布帛のタテの伸び率は４１％であり、ヨコの伸び率は７０％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の５８．６％であり、そのトリコット経編地単体のタテの伸び率は４４％であり、ヨコの伸び率は７６％であった。
この車両天井内装布帛のタテの伸長後の伸び回復率は４％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は９％であり、タテの伸長後の伸び回復率はヨコの伸長後の伸び回復率の４４．４％であり、そのトリコット経編地単体のタテの伸長後の伸び回復率は１１％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は４０％であった。
【００４３】
（従来例２）
３枚筬Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 を具備するトリコット経編機の第１筬Ｌ1 の全ての筬ニードルに単繊維繊度２．４ｄｔｅｘ・総繊度５６ｄｔｅｘのポリエステル無捲縮繊維マルチフィラメント糸を編糸として通し、第２筬Ｌ2
と第３筬Ｌ3 に単繊維繊度１．２ｄｔｅｘ・総繊度８４ｄｔｅｘのポリエステル捲縮繊維マルチフィラメント糸を編糸として筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通し、第１筬Ｌ1
を編パターン／４−５／１−０／………の順に操作し、第２筬Ｌ2 を編パターン／２−３／２−１／１−０／１−２／………の順に操作し、第３筬Ｌ3
を編パターン／１−０／１−２／２−３／２−１／………の順に操作し、非メッシュ編組織に成り、ウェール密度３４Ｗ／２５．４ｍｍ、コース密度４６Ｃ／２５．４ｍｍ、目付け１４１ｇ／ｍ2
、総厚み０．６ｍｍのトリコット経編地を編成した。
このトリコット経編地に目付け１４０ｇ／ｍ2 ×厚み２．７ｍｍのポリウレタンフォームシートと目付け３０ｇ／ｍ2 ×厚み０．１ｍｍの不織布裏材を順次貼り合わせ、総目付け３１１ｇ／ｍ2
、総厚み３．４ｍｍの車両天井内装布帛とする。
【００４４】
この車両天井内装布帛の通気度は３８．５ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ、そのトリコット経編地単体の通気度は４１．５ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであった。
そのトリコット経編地単体のタテの伸び率は１８％であり、ヨコの伸び率は３５％であり、トリコット経編地単体のタテの伸長後の伸び回復率は１．５％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率は９．５％であった。
【００４５】
［編目地模様の外観評価］
［実施例１の車両天井内装布帛］
実施例１の車両天井内装布帛では、表経編地が、第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 に編糸Ａと編糸Ｂが筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通されていても、第３筬Ｌ3
の全ての筬ニードルに編糸Ｃが通された非メッシュ編組織であり、第１筬Ｌ1 に通された編糸Ａと第２筬Ｌ2 に通された編糸Ｂと第３筬Ｌ3
に通された編糸Ｃが構成するウエール方向に続くニードルループ列Ｎとニードルループ列Ｎの間に、それらの編糸Ａが構成するシンカーループＳａと編糸Ｂが構成するシンカーループＳｂと編糸Ｃが構成するシンカーループＳｃが交叉して現われ、車両天井内装布帛の表面には交叉するシンカーループＳａ・Ｓｂ・ＳｃとニードルループＮによる細やかな蜂巣状編目地模様が描出される。
実施例１の車両天井内装布帛では、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があり、その空隙層へと表経編地のシンカーループＳａ・Ｓｂ・Ｓｃが沈み込み、表経編地のニードルループＮとシンカーループＳａ・Ｓｂ・Ｓｃの間の凹凸段差が顕著になり、表経編地の表面の蜂巣状編目地模様は、その凹凸段差が看取される程度に立体感を帯びたものとなる。
［実施例２の車両天井内装布帛］
実施例２の車両天井内装布帛も、実施例１と同様に、表経編地が、第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 に編糸Ａと編糸Ｂが筬ニードル１本飛ばしのワンイン・ワンアウト（１ｉｎ・１ｏｕｔ）で通されていても、第３筬Ｌ3
の全ての筬ニードルに編糸Ｃが通された非メッシュ編組織であり、表経編地の表面に蜂巣状編目地模様が描出され、表経編地と裏経編地の間に空隙層が介在することから、その蜂巣状編目地模様は、ニードルループＮとシンカーループＳａ・Ｓｂ・Ｓｃの間の凹凸段差が看取される程度に立体感を帯びたものとなる。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、表経編地が第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 の各筬の筬ニードル２本につき１本の割合で表経編地用編糸を飛ばして通されたメッシュ編組織であり、表経編地の表面にはシンカーループとニードルループが表裏するメッシュ孔目の大きい孔開きメッシュ地模様が描出される。
そのメッシュ地模様は、その大きいメッシュ孔底に裏経編地が露顕され、表経編地と裏経編地の間に空隙層の厚みに相当する深い凹凸段差が看取される程度に立体感を帯びたものとなる。
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛は、表経編地が第１筬Ｌ1 と第２筬Ｌ2 に筬ニードル３本毎に１本飛ばしのスリーイン・ワンアウト（３ｉｎ・１ｏｕｔ）、即ち、筬ニードル４本につき１本の割合で編糸が飛ばして通されたメッシュ編組織であり、表経編地の表面にはシンカーループとニードルループが表裏する細かい孔開きメッシュ地模様が描出される。
［従来例１の車両天井内装布帛］
従来例１の車両天井内装布帛は、経編地の裏側（シンカーループ面）に空隙層がなく、ポリウレタンとシンカーループが一体になった接着層になっているので、その裏側のシンカーループがポリウレタンに押し上げられてニードルループとの間に段差が殆どなく、その経編地の編目地模様は平坦で立体感を欠くものとなる。
［従来例２の車両天井内装布帛］
従来例２の車両天井内装布帛の表面の編目地模様も、その経編地の裏側（シンカーループ面）に空隙層がなく、その裏側のシンカーループがポリウレタンに押し上げられてニードルループとの間に段差が殆どなく、平坦で立体感を欠くものとなる。
【００４６】
［施工用接着剤滲出度合いの評価］
［実施例１の車両天井内装布帛］
実施例１の車両天井内装布帛では、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があり、表経編地の通気度が２３０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃであっても裏経編地の通気度が１１２ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであり、裏経編地が捲縮繊維によって構成されていて接着施工用接着剤が裏経編地に滲み込み難く、仮に、接着施工用接着剤が裏経編地に滲み込んでも、その滲み込んだ接着施工用接着剤が空隙層を透過して表経編地に滲み出すことはなく、接着施工用接着剤によって車両天井内装布帛の表面が汚損されない。
［実施例２の車両天井内装布帛］
実施例２の車両天井内装布帛も、表経編地の通気度が２２２ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃであっても裏経編地の通気度が４８ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであって接着施工用接着剤が裏経編地に滲み込み難く、実施例１と同様に、裏経編地が捲縮繊維によって構成されていて接着施工用接着剤が吸収され易く、又、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層が介在するので、接着施工用接着剤によって車両天井内装布帛の表面が汚損されない。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、実施例１・２と同様に、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があっても、通気度が４００ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃ以上であり、而も、裏経編地の通気度が４００ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上であり、裏経編地が無捲縮繊維によって構成されていて接着施工用接着剤が滲み出し易く、仮に、その滲み出た接着施工用接着剤によって車両天井内装布帛の表面が直接汚損されることはないとしても、裏経編地に滲み込んだ接着施工用接着剤が表経編地のメッシュ孔底に露顕し、その裏経編地に滲み込んだ接着施工用接着剤によって車両天井内装布帛の外観が損なわれる。
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛は、実施例１・２と同様に、表経編地と裏経編地の間に連結糸を介して隔てられた空隙層があっても、通気度が２４４ｃｃ／ｃｍ2
・ｓｅｃであり、而も、裏経編地の通気度が４００ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上であって接着施工用接着剤が滲み出し易く、その接着施工用接着剤が滲み出て車両天井内装布帛の表面に汚点が発生し易い。
［従来例１の車両天井内装布帛］
従来例１の車両天井内装布帛では、接着施工用接着剤の塗布される裏材と経編地の間がポリウレタン層に隔てられているので、裏材に接着施工用接着剤滲み込んでもポリウレタン層に吸収され、車両天井内装布帛の表面に汚点が生じ難い。
［従来例２の車両天井内装布帛］
従来例２の車両天井内装布帛も、比較例１と同様に、接着施工用接着剤の塗布される裏材と経編地の間がポリウレタン層に隔てられているので、裏材に接着施工用接着剤滲み込んでもポリウレタン層に吸収され、車両天井内装布帛の表面に汚点が生じ難い。
【００４７】
［天井基材の起伏追随性の評価］
［実施例１の車両天井内装布帛］
実施例１の車両天井内装布帛では、タテの伸び率が２５％であり、ヨコの伸び率が２６％であり、そのタテの伸び率がヨコの伸び率の９６．１％であることから、天井基板の起伏に追随させて均等に伸長し密着施工し易い。
［実施例２の車両天井内装布帛］
実施例２の車両天井内装布帛も、タテの伸び率が１２％であり、ヨコの伸び率が１８％であり、そのタテの伸び率がヨコの伸び率の６６．７％であることから、天井基板の起伏に追随させて均等に伸長し密着施工し易い。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、そのタテの伸び率はヨコの伸び率の１００％であって均等であるが、タテとヨコの伸び率がそれぞれ９％であって少なく天井基板の起伏に追随し難い。
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛では、タテの伸び率が３３％であり、ヨコの伸び率が６９％であり、そのタテの伸び率とヨコの伸び率との差が大きいのでタテ・ヨコを均等に伸長させて施工し難く、その接着施工面に編目地模様の柄歪みが起き易い。
［従来例１の車両天井内装布帛］
従来例１の車両天井内装布帛では、タテの伸び率が４１％であり、ヨコの伸び率が７０％であり、そのタテの伸び率はヨコの伸び率との差が若干大きく感じられるが、編目地模様に柄歪みが起きないように注意すれば、天井基板の起伏に追随させて密着施工することは可能である。
［従来例２の車両天井内装布帛］
従来例２の車両天井内装布帛では、そのタテ・ヨコの伸び率を測定していなかったが、天井基板の起伏に追随させて均等に伸長し、編目地模様の柄歪みを伴うことなく密着施工することが出来る。
【００４８】
［伸長施工性の評価］
［実施例１の車両天井内装布帛］
実施例１の車両天井内装布帛では、タテの伸長後の伸び回復率が３％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率が５％であり、タテの伸長後の伸び回復率がヨコの伸長後の伸び回復率の６０％であることから、伸長施工中に収縮して反り返ることがなく、伸長させて皺を発生させずに施工し易い。
［実施例２の車両天井内装布帛］
実施例２の車両天井内装布帛では、実施例１と同様に、タテの伸長後の伸び回復率が３％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率が５％あり、タテの伸長後の伸び回復率がヨコの伸長後の伸び回復率の６０％であることから、伸長施工中に収縮して反り返ることがなく、伸長させて皺を発生させずに施工し易い。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、タテの伸長後の伸び回復率が１％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率が２％であっても、タテの伸長後の伸び回復率がヨコの伸長後の伸び回復率の５０％であることから、伸長施工中に収縮して反り返ることはないものの、タテとヨコの伸び率がそれぞれ９％と少なく、皺が発生しないように充分に伸長させて施工することは困難に感じられる。
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛では、タテの伸長後の伸び回復率が１％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率が８％であり、そのタテ・ヨコの伸び回復率の差に起因して編目地模様の柄歪みが起き易く、又、裏経編地のタテの伸長後の伸び回復率（３％）と表経編地のタテの伸長後の伸び回復率（１６％）の差に起因する反り返りが感じられる。
［従来例１の車両天井内装布帛］
従来例１の車両天井内装布帛では、タテの伸長後の伸び回復率が４％であり、ヨコの伸長後の伸び回復率が９％であり、タテの伸長後の伸び回復率がヨコの伸長後の伸び回復率の４４．４％であることから、伸長施工中に収縮して反り返ることなく、伸長させて皺を発生させずに施工し易い。
［従来例２の車両天井内装布帛］
従来例２の車両天井内装布帛では、そのタテ・ヨコの伸び率も伸び回復率も測定していなかったが、天井基板の起伏に追随させて均等に伸長し、編目地模様の柄歪みを伴うことなく密着施工することが出来る。
【００４９】
［触感・風合いの評価］
［実施例１の車両天井内装布帛］
実施例１の車両天井内装布帛では、裏経編地との間に空隙層があるため、表経編地に柔らかいクッション性が感じられる。
［実施例２の車両天井内装布帛］
実施例２の車両天井内装布帛も、実施例１と同様に、裏経編地との間に空隙層があるため、表経編地に柔らかいクッション性が感じられる。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、実施例１・２と同様に、裏経編地との間に空隙層があるものの、表経編地が凹凸差が大きいメッシュ編組織に成り、そのメッシュ孔目が大きいことから表経編地に触れる接触面積が少なく、クッション性は左程感じられない
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛も、実施例１・２と同様に、裏経編地との間に空隙層があるため、表経編地に柔らかいクッション性が感じられる。
［従来例１の車両天井内装布帛］
従来例１の車両天井内装布帛では、経編地とポリウレタンの接着層が硬く感じられ、ポリウレタンからの反撥弾性が強く硬く感じられ、実施例１・２に比較してハードタッチでクッション性を欠く。
［従来例２の車両天井内装布帛］
従来例２の車両天井内装布帛も、従来例１と同様に、経編地とポリウレタンの接着層が硬く感じられ、ポリウレタンからの反撥弾性が強く硬く感じられ、実施例１・２に比較してハードタッチでクッション性を欠く。
【００５０】
［裏面起毛適性］
［実施例１・２の車両天井内装布帛］
実施例１・２の車両天井内装布帛では、裏経編地を構成している第６筬Ｌ6 に通された編糸が捲縮繊維に成るので裏面（裏経編地）が起毛し易く、その場合、第５筬Ｌ5
に通された編糸が無捲縮繊維に成るので裏面が異常に毛羽立つことがなく、その裏面の起毛毛羽に抑えられて、接着施工用接着剤が裏経編地から滲み出し難くなる。
［比較例１の車両天井内装布帛］
比較例１の車両天井内装布帛では、裏経編地を構成している第５筬Ｌ5 と第６筬Ｌ6 に通された編糸の全てが無捲縮繊維に成るので、その裏面（裏経編地）が起毛し難く、その起毛毛羽による接着施工用接着剤の滲出抑制効果は得られない。
［比較例２の車両天井内装布帛］
比較例２の車両天井内装布帛では、裏経編地を構成している第５筬Ｌ5 と第６筬Ｌ6 に通された編糸の全てが捲縮繊維に成るので、その裏面（裏経編地）に起毛処理を施すと異常に毛羽立ち、裏経編地に破れが発生し、起毛処理による接着施工用接着剤の滲出抑制効果は得られない。
［従来例１・２の車両天井内装布帛］
従来例１・２のトリコット編地の生機では、表裏間に空隙層がないので、その裏面に起毛処理を施すと表面繊維が乱れるので、裏面に起毛処理を施すことなく、裏材（不織布）を貼り合わせて車両天井内装布帛とせざるをえない。
【００５１】
［総合評価］
上記の通り、比較例１の車両天井内装布帛では、大きいメッシュ孔目があって起伏に富むとしても、施工用接着剤によって外観が損なわれ易く、天井基材の起伏に追随し難く、皺や柄歪みを伴うことなく充分に伸長させて接着施工し難く、裏経編地との間に空隙層があってもハードタッチでクッション性を欠き、裏面起毛による接着施工用接着剤の滲出抑制効果は得られない。
比較例２の車両天井内装布帛では、編目地模様の外観が細やかな起伏に富み、裏経編地との間に空隙層があってソフトタッチでクッション性に富むとしても、裏面起毛による接着施工用接着剤の滲出抑制効果は得られず、施工用接着剤が表面に滲み出し易く、天井基材の起伏に追随させて皺や柄歪みを伴うことなく均等に伸長させて接着施工し難い。
従来例１・２の車両天井内装布帛では、その生機経編地に裏材を貼り合わせざるを得ず、その経編地の裏側がポリウレタンとの接着層になっていて粗硬に感じられ、経編地のシンカーループとニードルループとの間に段差が殆どなく、その編目地模様は平坦で立体感を欠き、ハードタッチでクッション性を欠く。
これに対し、本発明の実施例１・２の車両天井内装布帛は、編目地模様の外観が細やかな起伏に富み、裏面起毛による接着施工用接着剤の滲出抑制効果が得られ、施工用接着剤によって表面が汚染されることがなく、天井基材の起伏に追随させて皺や柄歪みを伴うことなく充分に伸長させて接着施工することが出来、その接着施工中に収縮皺や反りがなく、裏経編地との間に空隙層があって触感・風合いがソフトタッチになり、クッション性に富む。
【００５２】
［データ表］
［表１］は、上記実施例１・２と比較例１・２と従来例１・２の経編地の仕様と通気度と伸び率と伸び回復率をまとめて示す。
［表２］は、上記実施例１・２と比較例１・２と従来例１・２の車両天井内装布帛の評価を要約して示す。
【００５３】
【表１】
【００５４】
【表２】
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明実施例１・２の車両天井内装布帛の表経編地表面拡大図である。
【図２】本発明の実施例と比較例と従来例の車両天井内装布帛の編組織図である。
【符号の説明】
【００５６】
Ａ・Ｂ・Ｃ：編糸
Ｎ ：ニードルループ
Ｓａ・Ｓｂ・Ｓｃ：シンカーループ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ） 布帛全体の目付けが２００〜４５０ｇ／ｍ2 であり、
（ｂ） 布帛全体の総厚みが２〜４ｍｍであり、
（ｃ） 布帛全体の通気度が１０〜１２０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃの車両天井内装布帛であり、
（ｄ） 表経編地と裏経編地を連結糸によって連結して編成された二重経編地に成り、
（ｅ） 裏経編地の外面が非メッシュ編組織によるニードルループによって構成され、
（ｆ） その裏面を構成する裏経編地が２枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって構成され、その複数の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されており、
（ｇ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度よりも少なく１２０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以下であることを特徴とする車両天井内装布帛。
【請求項２】
（ｈ） 裏経編地を構成している数種類の編糸の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が無捲縮繊維によって構成されており、裏経編地の外面に起毛処理がなされている前掲請求項１に記載の車両天井内装布帛。
【請求項３】
（ｉ） タテ・ヨコの伸び率がそれぞれ１０％〜１００％であり、
（ｊ） タテ・ヨコの伸長後の伸び回復率がそれぞれ１５％以下である前掲請求項１〜２の何れかに記載の車両天井内装布帛。
【請求項４】
（ｋ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度の７０％以下であり、
（ｌ） タテの伸び率とヨコの伸び率の何れか少ない一方の伸び率が多い他方の伸び率の５０％以上であり、
（ｍ） タテの伸長後の伸び回復率とヨコの伸長後の伸び回復率の何れか少ない一方の伸び回復率が多い他方の伸び回復率の３０％以上である前掲請求項１〜３の何れかに記載の車両天井内装布帛。
【請求項５】
（ｎ） 表経編地と裏経編地の編糸の単繊維繊度が６ｄｔｅｘ以下であり、表経編地と裏経編地の間を連結して空隙層を構成する連結糸の総繊度が、２枚筬以上の複数の筬に通されて裏経編地を構成している数種類の編糸の中の少なくとも何れか１枚の筬に通された編糸の総繊度よりも細い前掲請求項１〜４の何れかに記載の車両天井内装布帛。
【請求項６】
（ｏ） 表経編地が２枚筬以上の複数の筬（Ｌ1 ・Ｌ2 ・Ｌ3 ）に通された数種類の編糸（Ａ・Ｂ・Ｃ）によって構成されており、その複数の中の少なくとも２枚の筬（Ｌ1 ・Ｌ2 ）に通された編糸（Ａ・Ｂ）がコース方向に互いに逆向きに振り動かされて編み込まれている前掲請求項１〜５の何れかに記載の車両天井内装布帛。
【請求項７】
（ｐ） 表経編地が３枚筬以上の複数の筬（Ｌ1 ・Ｌ2 ・Ｌ3 ）に通された数種類の編糸（Ａ・Ｂ・Ｃ）によって構成されており、
（ｑ） その複数の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されている前掲請求項１〜６の何れかに記載の車両天井内装布帛。
【請求項１】
（ａ） 布帛全体の目付けが２００〜４５０ｇ／ｍ2 であり、
（ｂ） 布帛全体の総厚みが２〜４ｍｍであり、
（ｃ） 布帛全体の通気度が１０〜１２０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃの車両天井内装布帛であり、
（ｄ） 表経編地と裏経編地を連結糸によって連結して編成された二重経編地に成り、
（ｅ） 裏経編地の外面が非メッシュ編組織によるニードルループによって構成され、
（ｆ） その裏面を構成する裏経編地が２枚筬以上の複数の筬に通された数種類の編糸によって構成され、その複数の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されており、
（ｇ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度よりも少なく１２０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以下であることを特徴とする車両天井内装布帛。
【請求項２】
（ｈ） 裏経編地を構成している数種類の編糸の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が無捲縮繊維によって構成されており、裏経編地の外面に起毛処理がなされている前掲請求項１に記載の車両天井内装布帛。
【請求項３】
（ｉ） タテ・ヨコの伸び率がそれぞれ１０％〜１００％であり、
（ｊ） タテ・ヨコの伸長後の伸び回復率がそれぞれ１５％以下である前掲請求項１〜２の何れかに記載の車両天井内装布帛。
【請求項４】
（ｋ） 裏経編地の通気度が表経編地の通気度の７０％以下であり、
（ｌ） タテの伸び率とヨコの伸び率の何れか少ない一方の伸び率が多い他方の伸び率の５０％以上であり、
（ｍ） タテの伸長後の伸び回復率とヨコの伸長後の伸び回復率の何れか少ない一方の伸び回復率が多い他方の伸び回復率の３０％以上である前掲請求項１〜３の何れかに記載の車両天井内装布帛。
【請求項５】
（ｎ） 表経編地と裏経編地の編糸の単繊維繊度が６ｄｔｅｘ以下であり、表経編地と裏経編地の間を連結して空隙層を構成する連結糸の総繊度が、２枚筬以上の複数の筬に通されて裏経編地を構成している数種類の編糸の中の少なくとも何れか１枚の筬に通された編糸の総繊度よりも細い前掲請求項１〜４の何れかに記載の車両天井内装布帛。
【請求項６】
（ｏ） 表経編地が２枚筬以上の複数の筬（Ｌ1 ・Ｌ2 ・Ｌ3 ）に通された数種類の編糸（Ａ・Ｂ・Ｃ）によって構成されており、その複数の中の少なくとも２枚の筬（Ｌ1 ・Ｌ2 ）に通された編糸（Ａ・Ｂ）がコース方向に互いに逆向きに振り動かされて編み込まれている前掲請求項１〜５の何れかに記載の車両天井内装布帛。
【請求項７】
（ｐ） 表経編地が３枚筬以上の複数の筬（Ｌ1 ・Ｌ2 ・Ｌ3 ）に通された数種類の編糸（Ａ・Ｂ・Ｃ）によって構成されており、
（ｑ） その複数の中の少なくとも１枚の筬に通された編糸が捲縮繊維によって構成されている前掲請求項１〜６の何れかに記載の車両天井内装布帛。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−１７４０８５（Ｐ２００９−１７４０８５Ａ）
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４２９７（Ｐ２００８−１４２９７）
【出願日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【出願人】（０００１４８１５１）株式会社川島織物セルコン (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【出願人】（０００１４８１５１）株式会社川島織物セルコン (104)
【Ｆターム（参考）】
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