車両室内用照明装置
【課題】部品点数を少なくして薄型化・軽量化・低コスト化を図ることが可能な車両室内用照明装置を提供する。
【解決手段】ルームランプ部とマップランプ部が一体化された車両室内用照明装置であって、ルームランプ部を背面側から覆うハウジングの平坦部と、平坦部の端部にて正面側に突出した側壁部と、側壁部に接続された取付部と、取付部に開口された開口部と、側壁部と取付部によって囲まれて形成された取付領域の内部に配置固定されると共に、開口部から露出する光源部とを備え、平坦部と側壁部と取付部は一体形成されてハウジングを構成し、取付部は平坦部に対して三次元に傾斜して配置され、光源部から開口部を介して照射されるスポット光の光軸も平坦部に対して三次元に傾斜されている。
【解決手段】ルームランプ部とマップランプ部が一体化された車両室内用照明装置であって、ルームランプ部を背面側から覆うハウジングの平坦部と、平坦部の端部にて正面側に突出した側壁部と、側壁部に接続された取付部と、取付部に開口された開口部と、側壁部と取付部によって囲まれて形成された取付領域の内部に配置固定されると共に、開口部から露出する光源部とを備え、平坦部と側壁部と取付部は一体形成されてハウジングを構成し、取付部は平坦部に対して三次元に傾斜して配置され、光源部から開口部を介して照射されるスポット光の光軸も平坦部に対して三次元に傾斜されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両室内用照明装置に係り、詳しくは、ルームランプとマップランプとを一体に備えた車両室内用照明装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内のルーフ部（天井部）には、夜間などに車室内を照明するための車両室内用照明装置が設置されている。
車両室内用照明装置として、ルームランプとマップランプとを一体に備えたものが実用化されている（特許文献１〜３参照）。
ルームランプは、車室内の比較的広範囲を照明するための照明光を生成する。
マップランプは、その名称が示すように、例えば、地図を読む乗員の手元など、比較的狭い範囲にスポット光を照明するための照明光を生成する。
車両室内用照明装置は、設置場所が車両のルーフ部であることから、広い室内スペースを確保するために薄型化が望まれ、ルーフ部の強度を確保するために軽量化が望まれている。
【０００３】
特許文献１には、第１光源部の光を端面から導入し、前面から発光する導光板を有するサイドライト型の面状発光装置から成るルームランプ部と、第２光源部の光を収斂するレンズを備えたマップランプ部とを備えた車両室内用照明装置が開示されている。
【０００４】
特許文献２には、光源をランプハウジングに固定するブラケットを備え、ランプハウジングのうち光源に対応する箇所には放熱用の開口部が設けられており、ブラケットには光源から放熱用開口部の縁までの間に配置されている壁部が設けられている車両用ルームランプが開示されている。
また、特許文献２には、前記ブラケットが薄鋼板から成ること、前記光源が前記ランプハウジングに前記ブラケットを介してネジやカシメにより固定されること、前記光源が車両の取付面に対して傾斜した状態で固定されていることなどが記載されている。
【０００５】
特許文献３には、光源を灯室内の所定の位置に配置させる取付ブラケットを備え、取付ブラケットが、ランプハウジングの外側に固定されている固定部と、ランプハウジングの開口部に嵌合されている嵌合部と、光源が取り付けられている取付部とから構成される車両用ルームランプが開示されている。
また、特許文献３には、前記光源の光軸が車両の取付面に対して傾斜していることが記載されている。
ところで、特許文献２，３には、前記光源がスポット光用であることが記載されており、前記光源はマップランプを構成するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２４８７８２号公報（図１〜図８を参照）
【特許文献２】特開２００８−４９８４１号公報（特に、段落［００１１］［００２２］［００３６］、図２，図３を参照）
【特許文献３】特開２００８−１５０００８号公報（特に、段落［００２０］［００２５］［００２７］、図１，図５を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献２，３の技術では、マップランプ用の前記光源の光軸を車両の取付面（ルーフ部）に対して傾斜させるため、前記ランプハウジングとは別体に設けられた前記ブラケットに前記光源を取り付けている。
そのため、前記ブラケットの分だけ、車両室内用照明装置の部品点数および重量が増加するという問題がある。
また、前記ブラケットを前記ランプハウジングに組み付けるための工数が必要になり、製造コストが増大するという問題もある。
【０００８】
そして、特許文献２，３の技術では、前記ランプハウジングの背面側を基準として前記光源が取り付けられているため、前記光源の前面側にアウタレンズ（意匠ベゼル）を設ける場合に、前記ランプハウジングの背面側とアウタレンズとの間に生じる間隔バラツキを低減しがたく、薄型化に不向きである。
【０００９】
ところで、特許文献１に開示されているようなサイドライト型の面状発光装置から成るルームランプには、薄型化可能という優れた特長がある。
しかし、特許文献２，３の技術では、マップランプの薄型化が困難であるため、サイドライト型の面状発光装置から成るルームランプを使用した場合にその特長を活かすことができず、装置全体の薄型化が阻害されるという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題を解決するためになされたものであって、ルームランプとマップランプとを一体に備えた車両室内用照明装置について、以下の目的を有するものである。
（１）部品点数を少なくして薄型化・軽量化・低コスト化を図ることが可能な車両室内用照明装置を提供する。
（２）部品の取付固定を容易にして低コスト化を図ることが可能な車両室内用照明装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者らは上記課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、下記のように本発明の各局面に想到した。
【００１２】
［本発明の第１の局面］
第１の局面は、車室内の広い範囲を照明するルームランプ部と、車室内の狭い範囲を照明するマップランプ部とが一体化された車両室内用照明装置であって、
ルームランプ部を背面側から覆うハウジングの平坦部と、
平坦部の端部にて正面側に突出した側壁部と、
側壁部に接続された取付部と、
取付部に開口された開口部と、
側壁部と取付部によって囲まれて形成された取付領域と、
取付領域の内部に配置固定されると共に、開口部から露出する光源部とを備え、
平坦部と側壁部と取付部とが一体形成されてハウジングが構成され、
取付部は平坦部に対して三次元に傾斜して配置され、
光源部から開口部を介して照射されるスポット光の光軸も平坦部に対して三次元に傾斜されている車両室内用照明装置である。
【００１３】
第１の局面によれば、前記ブラケットを前記ランプハウジングとは別体に設ける特許文献２，３の技術に比べ、車両室内用照明装置の部品点数を少なくすることが可能になり、軽量化・低コスト化を図ることができる。
また、第１の局面によれば、前記ブラケットを前記ランプハウジングに組み付けるための工数が必要な特許文献２，３の技術に比べ、製造コストを削減できる。
【００１４】
そして、第１の局面では、光源部がハウジングに一体形成された取付領域の内部に配置固定されているため、ハウジングの前面側にアウタレンズを設ける場合に、ハウジングの平坦部とアウタレンズとの間に生じる間隔バラツキを低減することが可能であり、マップランプ部を薄型化することが容易である。
さらに、第１の局面では、マップランプ部を薄型化できるため、ルームランプ部に面状発光装置を用いる場合に、面状発光装置の薄型化可能という特長を活かすことが可能であり、車両室内用照明装置全体を薄型化できる。
【００１５】
［本発明の第２の局面］
第２の局面は、第１の局面において、
光源部を覆うカバーを備え、
側壁部にカバーの一端を係止させ、その係止点を中心にカバーを回転させ、取付部にカバーの他端を係止させることにより、カバーと取付部との間で光源部が挟持固定される車両室内用照明装置である。
第２の局面によれば、光源部の取付固定が容易であるため、光源部の取付固定に要する製造コストを削減して低コスト化を図ることができる。
【００１６】
［本発明の第３の局面］
第３の局面は、第２の局面において、
カバーは熱伝導性の高い材質から成り、
光源部の背面側がカバーに接触し、光源部とカバーが熱的に連結される車両室内用照明装置である。
【００１７】
第３の局面によれば、光源部の熱がカバーに伝導されて外部へ放出されるため、光源部に特別な放熱機構（例えば、放熱フィンなど）を設ける必要が無いことから、車両室内用照明装置を小型化・軽量化・低コスト化できる。
尚、ハウジングおよびカバーを導電性材料（例えば、金属材料、導電性樹脂材料など）で形成すれば、光源部に回路基板を備えた場合に、その回路基板はハウジングおよびカバーに囲まれて収容されるため、その回路基板に対して電磁シールドを施すことができる。
【００１８】
［本発明の第４の局面］
第４の局面は、第１〜第３の局面において、マップランプ部がルームランプ部の両側に設けられている車両室内用照明装置である。
第４の局面によれば、車室内で２人の乗員に対して、ルームランプ部の両側のマップランプ部からスポット光を照射できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を具体化した一実施形態の車両室内用照明装置１０の背面図。
【図２】車両室内用照明装置１０の縦断面図であり、図１におけるα−α矢線断面図。
【図３】車両室内用照明装置１０を背面側（裏面側）から見た要部分解斜視図。
【図４】車両室内用照明装置１０の要部断面図であり、図１におけるβ−β矢線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本実施形態の車両室内用照明装置１０について、図１〜図４を参照して説明する。
【００２１】
＜実施形態の構成＞
車両室内用照明装置１０には、ルームランプ部ＲＰとマップランプ部ＭＰａ，ＭＰｂとが一体化されて備えられている。
車両室内用照明装置１０は、各ランプ部ＲＰ，ＭＰａ，ＭＰｂ、ハーネス１１、コネクタ１２、アウタレンズ（意匠ベゼル）１３、ハウジング２０などから構成されている。
【００２２】
車両室内用照明装置１０は、全体として扁平横長の略直方体状を成しており、長手方向（図示Ｙ方向）を二分する中心線Ｌに対して線対称な形状である。
そのため、車両室内用照明装置１０において、中心線Ｌに対して線対称な箇所に設けられた同一構成の部材については、同一の数字符号の末尾に「ａ」または「ｂ」を付して区別する。
【００２３】
車両室内用照明装置１０に電源を供給するための配線材から成るハーネス１１は、ハウジング２０の一方の長辺の略中央に取り付けられ、ハウジング２０の内部を通って各ランプ部ＲＰ，ＭＰａ，ＭＰｂに接続されている。
ハーネス１１の先端部には、車両の電源配線（図示略）に接続するためのコネクタ１２が設けられている。
アウタレンズ１３は、ハウジング２０の正面側に取付部材(図示略）を介して配置固定されている（図２参照）。
【００２４】
ハウジング２０は、平坦部２１、ルーフ取付部２２ａ，２２ｂ、取付孔２３、側壁部２４ａ，２４ｂ、係止孔２５ａ，２５ｂ、マップランプ取付部２６ａ，２６ｂ、開口部２７ａ，２７ｂ、係合突起部（係合爪部）２８ａ，２８ｂ、取付領域２９ａ，２９ｂなどから構成されている。
ハウジング２０は、合成樹脂材料の射出成形や金属板のプレス成形などにより一体形成されており、全体として扁平横長の略直方体状を成している。
【００２５】
ハウジング２０の長手方向（Ｙ方向）の中央には、背面側（裏面側）が平坦な略平板状の平坦部２１が設けられている。
平坦部２１の長手方向（Ｙ方向）の両側には、背面側が平坦な略平板状のルーフ取付部２２ａ，２２ｂが設けられている。
各ルーフ取付部２２ａ，２２ｂにはそれぞれ、３個の取付孔２３が貫通形成されている。
尚、車両室内用照明装置１０を車両のルーフ部（図示略）に取付固定するには、各ルーフ取付部２２ａ，２２ｂの正面側から各取付孔２３に挿通したネジやクリップ（図示略）により、各ルーフ取付部２２ａ，２２ｂを車両のルーフ部に取付固定する。
【００２６】
平坦部２１の長手方向（Ｙ方向）の両側には、平坦部２１に対して略垂直方向（図示Ｚ方向）に平坦部２１の正面側に突出する側壁部２４ａ，２４ｂが接続されている。
各側壁部２４ａ，２４ｂにはそれぞれ、各側壁部２４ａ，２４ｂの長手方向（Ｙ方向）に沿った矩形状の貫通孔から成る係止孔２５ａ，２５ｂが形成されている。
【００２７】
ルーフ取付部２２ａおよび側壁部２４ａには、３つの壁面を有するマップランプ取付部２６ａが接続されている。ルーフ取付部２２ｂおよび側壁部２４ｂには、マップランプ取付部２６ｂが接続されている。
各マップランプ取付部２６ａ，２６ｂの底面にはそれぞれ、矩形状の貫通孔から成る開口部２７ａ，２７ｂが形成されている。
各マップランプ取付部２６ａ，２６ｂの端部にはそれぞれ、係合突起部２８ａ，２８ｂが形成されている。
【００２８】
マップランプ部ＭＰａを構成する取付領域２９ａは、側壁部２４ａとマップランプ取付部２６ａとに囲まれて形成されている。
マップランプ部ＭＰｂを構成する取付領域２９ｂは、側壁部２４ｂとマップランプ取付部２６ｂとに囲まれて形成されている。
【００２９】
ルームランプ部ＲＰの背面側は、ハウジング２０の平坦部２１および各側壁部２４ａ，２４ｂによって覆われている。
ルームランプ部ＲＰは、光半導体型ランプ素子４０、導光板４１、拡散シート４２などから構成された面状発光装置である。
【００３０】
光半導体型ランプ素子（発光素子）４０は、例えば、ＬＥＤランプ素子や有機ＥＬランプ素子などから構成されている。
ランプ素子４０は複数個設けられ、各ランプ素子４０はハウジング２０の側壁部２４ａの内側に長手方向（図示Ｙ方向）に並べて取付固定されている（図１，図３参照）。
各ランプ素子４０には、ハーネス１１を介して電源が供給される。
【００３１】
平板状の導光板４１は、透光性を有する合成樹脂材料から成り、ハウジング２０の平坦部２１の正面側に取付固定されている。
平板状の拡散シート４２は、表面に微細な凹凸を備えた透光性を有する合成樹脂材料から成り、導光板４１に対向して配置され、ハウジング２０の正面側に取付固定されている。
【００３２】
各ランプ素子４０から放射された光はそれぞれ、各ランプ素子４０に対向して配置された導光板４１の端面から導光板４１の内部へ入射する。
導光板４１に入射した光は導光板４１の内部を導光され、一部の光は導光板４１の反射面４１ａに到達し、反射面４１ａの反対面である発光面４１ｂ側へ拡散反射され、その拡散反射光は発光面４１ｂ側から放出される。
発光面４１ｂ側から放出された光は、発光面４１ｂと拡散シート４２の背面との間隙を進行して拡散シート４２の背面側に到達し、拡散シート４２によって拡散されて拡散シート４２の正面側から外部へ放射される。
このように、ルームランプ部ＲＰは、面状光である照明光を生成し、車室内（図示略）の比較的広い範囲を照明する。
【００３３】
マップランプ部ＭＰａは、取付領域２９ａ、回路基板５０ａ、光半導体型ランプ素子５１ａ、ハーネス５２ａ、凸レンズ５３ａ、光源部（光源ユニット）５４ａ、カバー５５、係合突起部（係合爪部）５６、係止孔５７などから構成されている。
【００３４】
回路基板５０ａは、光半導体型ランプ素子５１ａと、そのランプ素子５１ａを点灯させるための電子回路を構成する電子部品(図示略）とが搭載されたプリント配線基板である。
ハーネス５２ａはランプ素子５１ａに電源を供給するための配線材から成り、ハーネス５２ａの一端側は回路基板５０ａに接続され、ハーネス５２ａの他端側はハウジング２０の内部でハーネス１１に接続されている。
尚、図２では、ハーネス１１からハーネス５２ａを取り外した状態を示してある。
凸レンズ５３ａは、ランプ素子５１ａを覆うように回路基板５０ａに対して取付固定されている。
【００３５】
ハーネス５２ａおよび凸レンズ５３ａが取付固定された回路基板５０ａは、凸レンズ５３ａが車両室内用照明装置１０の正面側を向くように取付領域２９ａの内部に配置されている。
凸レンズ５３ａの頂面周縁は、マップランプ取付部２６ａの開口部２７ａの周縁に当接され、開口部２７ａから凸レンズ５３ａの頂面が露出されている。
【００３６】
マップランプ部ＭＰａでは、ランプ素子５１ａから出射された光が凸レンズ５３ａで集光されることにより、指向角の狭いスポット光が生成され、そのスポット光が開口部２７ａから光軸（光の照射方向）Ｋａに沿って照射される（図２参照）。
そのため、マップランプ部ＭＰａは、車室内の比較的狭い範囲を照明する。
【００３７】
マップランプ取付部２６ａの開口部２７ａが形成された底面は、ハウジング２０の平坦部２１に対して三次元に傾斜して配置されており、車両室内用照明装置１０が取付固定された車両のルーフ部に対しても三次元に傾斜して配置されている。
そのため、ランプ素子５１ａの光軸Ｋａについても、ハウジング２０の平坦部２１に対して三次元に傾斜することになる。
すなわち、図１に示すように、車両室内用照明装置１０（ハウジング２０）の短手方向（Ｘ方向），長手方向（Ｙ方向），上下方向（Ｚ方向）に対して、ランプ素子５１ａの光軸Ｋａは、短手方向に対して図示上方向に傾斜し、長手方向に対して図示右方向に傾斜し、上下方向に対して図示下方向に傾斜している。
【００３８】
光源部５４ａは、回路基板５０ａ、光半導体型ランプ素子５１ａ、凸レンズ５３ａから構成されている（図２参照）。
カバー５５は、３つの壁面を有し、上面の端部には係合突起部５６が形成され、ハウジング２０の側方に対応する側面の下方部分には矩形状の貫通孔から成る係止孔５７が形成され、熱伝導性の高い合成樹脂材料の射出成形や金属板のプレス成形などにより一体形成されている。
【００３９】
カバー５５の係合突起部５６が側壁部２４ａの係止孔２５ａに挿入されると共に、カバー５５の係止孔５７にマップランプ取付部２６ａの係合突起部２８ａが挿入されることにより、カバー５５はハウジング２０（側壁部２４ａ、マップランプ取付部２６ａ）に対して取付固定されている。
【００４０】
そして、ハウジング２０に取付固定されたカバー５５により、マップランプ部ＭＰａの各部材（取付領域２９ａ、回路基板５０ａ、光半導体型ランプ素子５１ａ、ハーネス５２ａ、凸レンズ５３ａ）が覆われている。
そのため、回路基板５０ａの背面側全面がカバー５５に接触して押圧され、カバー５５とマップランプ取付部２６ａの間で光源部５４ａが挟持固定されている。
【００４１】
マップランプ部ＭＰｂは、取付領域２９ｂ、回路基板５０ｂ、光半導体型ランプ素子５１ｂ、ハーネス５２ｂ、凸レンズ５３ｂ、光源部５４ｂ、カバー６０、係合突起部（係合爪部）６１、係止孔６２などから構成されている。
尚、マップランプ部ＭＰｂの各部材（回路基板５０ｂ、光半導体型ランプ素子５１ｂ、ハーネス５２ｂ、凸レンズ５３ｂ）については、マップランプ部ＭＰａの各部材（回路基板５０ａ、光半導体型ランプ素子５１ａ、ハーネス５２ａ、凸レンズ５３ａ）と同じであるため説明を省略する。
光半導体型ランプ素子（発光素子）５１ａ，５１ｂは、例えば、ＬＥＤランプ素子や有機ＥＬランプ素子などから構成されている。
【００４２】
マップランプ部ＭＰｂでは、ランプ素子５１ｂから出射された光が凸レンズ５３ｂで集光されることにより、指向角の狭いスポット光が生成され、そのスポット光が開口部２７ｂから光軸（光の照射方向）Ｋｂに沿って照射される（図２参照）。
そのため、マップランプ部ＭＰｂは、車室内の比較的狭い範囲を照明する。
【００４３】
マップランプ取付部２６ｂの開口部２７ｂが形成された底面は、ハウジング２０の平坦部２１に対して三次元に傾斜して配置されている。
そのため、ランプ素子５１ｂの光軸Ｋｂについても、ハウジング２０の平坦部２１に対して三次元に傾斜することになる。
すなわち、図１に示すように、車両室内用照明装置１０（ハウジング２０）の短手方向（Ｘ方向），長手方向（Ｙ方向），上下方向（Ｚ方向）に対して、ランプ素子５１ｂの光軸Ｋｂは、短手方向に対して図示上方向に傾斜し、長手方向に対して図示左方向に傾斜し、上下方向に対して図示下方向に傾斜している。
【００４４】
光源部５４ｂは、回路基板５０ｂ、光半導体型ランプ素子５１ｂ、凸レンズ５３ｂから構成されている（図２参照）。
マップランプ部ＭＰｂのカバー６０は、マップランプ部ＭＰａのカバー５５と対称な形状である。
カバー６０は、３つの壁面を有し、上面の端部には係合突起部６１が形成され、ハウジング２０の側方に対応する側面の下方部分には矩形状の貫通孔から成る係止孔６２が形成され、熱伝導性の高い合成樹脂材料の射出成形や金属板のプレス成形などにより一体形成されている。
【００４５】
カバー６０の係合突起部６１が側壁部２４ｂの係止孔２５ｂに挿入されると共に、カバー６０の係止孔６２にマップランプ取付部２６ｂの係合突起部２８ｂが挿入されることにより、カバー６０はハウジング２０（側壁部２４ｂ、マップランプ取付部２６ｂ）に対して取付固定されている。
【００４６】
そして、ハウジング２０に取付固定されたカバー６０により、マップランプ部ＭＰｂの各部材（取付領域２９ｂ、回路基板５０ｂ、光半導体型ランプ素子５１ｂ、ハーネス５２ｂ、凸レンズ５３ｂ）が覆われている。
そのため、回路基板５０ｂの背面側全面がカバー６０に接触して押圧され、カバー６０とマップランプ取付部２６ｂの間で光源部５４ｂが挟持固定されている。
【００４７】
＜実施形態の作用・効果＞
［１］本実施形態の車両室内用照明装置１０は、ルームランプ部ＲＰを背面側から覆うハウジング２０の平坦部２１と、平坦部２１の端部にて正面側に突出した側壁部２４ａ，２４ｂと、側壁部２４ａ，２４ｂに接続されたマップランプ取付部２６ａ，２６ｂと、マップランプ取付部２６ａ，２６ｂに開口された開口部２７ａ，２７ｂとを備える。
また、車両室内用照明装置１０は、側壁部２４ａ，２４ｂとマップランプ取付部２６ａ，２６ｂとによって囲まれて形成された取付領域２９ａ，２９ｂの内部に配置固定されると共に、開口部２７ａ，２７ｂから露出する光源部５４ａ，５４ｂを備える。
そして、平坦部２１と側壁部２４ａ，２４ｂとマップランプ取付部２６ａ，２６ｂとが一体形成されてハウジング２０が構成されている。
また、マップランプ取付部２６ａ，２６ｂは平坦部２１に対して三次元に傾斜して配置されているため、光源部５４ａ，５４ｂから開口部２７ａ，２７ｂを介して照射されるスポット光の光軸も平坦部２１に対して三次元に傾斜されている。
【００４８】
このように、本実施形態では、特許文献２，３の前記ブラケットに相当する取付領域２９ａ，２９ｂ（側壁部２４ａ，２４ｂ、マップランプ取付部２６ａ，２６ｂ）が、平坦部２１と一体形成されてハウジング２０が構成されている。
そのため、本実施形態によれば、前記ブラケットを前記ランプハウジングとは別体に設ける特許文献２，３の技術に比べ、車両室内用照明装置１０の部品点数を少なくすることが可能になり、軽量化・低コスト化を図ることができる。
また、本実施形態によれば、前記ブラケットを前記ランプハウジングに組み付けるための工数が必要な特許文献２，３の技術に比べ、製造コストを削減できる。
【００４９】
そして、本実施形態では、光源部５４ａ，５４ｂがハウジング２０に一体形成された取付領域２９ａ，２９ｂの内部に配置固定されているため、ハウジング２０の平坦部２１とアウタレンズ１３との間に生じる間隔バラツキを低減することが可能であり、マップランプ部ＭＰａ，ＭＰｂを薄型化することが容易である。
【００５０】
さらに、本実施形態では、マップランプ部ＭＰａ，ＭＰｂを薄型化できるため、ルームランプ部ＲＰに面状発光装置を用いる場合に、面状発光装置の薄型化可能という特長を活かすことが可能であり、車両室内用照明装置１０全体を薄型化できる。
【００５１】
［２］本実施形態において、カバー５５をハウジング２０（側壁部２４ａ、マップランプ取付部２６ａ）に取付固定する際には、まず、図４（Ａ）に示すように、カバー５５の係合突起部５６をハウジング２０の側壁部２４ａの係止孔２５ａに挿入して係止させ、次に、係止孔２５ａに挿入した係合突起部５６を中心にカバー５５を矢印γ方向に回転させる。
そして、図４（Ｂ）に示すように、カバー５５の係止孔５７にマップランプ取付部２６ａの係合突起部２８ａを挿入して係止させる。
尚、カバー６０をハウジング２０（側壁部２４ｂ、マップランプ取付部２６ｂ）に取付固定する際にも同様の操作を行う。
【００５２】
すなわち、本実施形態は、光源部５４ａ，５４ｂを覆うカバー５５，６０を備え、側壁部２４ａ，２４ｂにカバー５５，６０の一端である係合突起部５６を係止させ、その係止点を中心にカバー５５，６０を回転させ、マップランプ取付部２６ａにカバー５５，６０の他端である係止孔５７を係止させることにより、カバー５５，６０とマップランプ取付部２６ａ，２６ｂとの間で光源部５４ａ，５４ｂが挟持固定される。
【００５３】
従って、本実施形態によれば、光源部５４ａ，５４ｂの取付固定が容易であるため、光源部５４ａ，５４ｂの取付固定に要する製造コストを削減して低コスト化を図ることができる。
【００５４】
［３］本実施形態では、光源部５４ａ，５４ｂの回路基板５０ａ，５０ｂの背面側全面が、熱伝導性の高い材質から成るカバー５５，６０に接触し、光源部５４ａ，５４ｂとカバー５５，６０が熱的に連結される。
【００５５】
従って、本実施形態によれば、光源部５４ａ，５４ｂの熱がカバー５５，６０に伝導されて外部へ放出されるため、光源部５４ａ，５４ｂに特別な放熱機構（例えば、放熱フィンなど）を設ける必要が無いことから、車両室内用照明装置１０を小型化・軽量化・低コスト化できる。
【００５６】
尚、ハウジング２０およびカバー５５，６０を導電性材料（例えば、金属材料、導電性樹脂材料など）で形成すれば、光源部５４ａ，５４ｂの回路基板５０ａ，５０ｂはハウジング２０およびカバー５５，６０に囲まれて収容されるため、回路基板５０ａ，５０ｂに対して電磁シールドを施すことができる。
【００５７】
［４］本実施形態では、ルームランプ部ＲＰの長手方向（Ｙ方向）の両側にそれぞれマップランプ部ＭＰａ，ＭＰｂが設けられている。
従って、本実施形態によれば、車室内で２人の乗員に対して、各マップランプ部ＭＰａ，ＭＰｂからスポット光を照射できる。
【００５８】
ところで、本発明は、［発明を実施するための形態］の記載に何ら限定されるものではない。［特許請求の範囲］の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様も本発明に含まれる。本明細書の中で明示した特許公報などの内容は、その全ての内容を援用によって引用することとする。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車両室内用照明装置
ＲＰ…ルームランプ部
ＭＰａ，ＭＰｂ…マップランプ部
２０…ハウジング
２１…平坦部
２４ａ，２４ｂ…側壁部
２６ａ，２６ｂ…マップランプ取付部
２７ａ，２７ｂ…開口部
２９ａ，２９ｂ…取付領域
５４ａ，５４ｂ…光源部
Ｋａ，Ｋｂ…光軸
５５，６０…カバー
５６，６１…カバー５５，６０の係合突起部
２５ａ，２５ｂ…側壁部２４ａ，２４ｂの係止孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両室内用照明装置に係り、詳しくは、ルームランプとマップランプとを一体に備えた車両室内用照明装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内のルーフ部（天井部）には、夜間などに車室内を照明するための車両室内用照明装置が設置されている。
車両室内用照明装置として、ルームランプとマップランプとを一体に備えたものが実用化されている（特許文献１〜３参照）。
ルームランプは、車室内の比較的広範囲を照明するための照明光を生成する。
マップランプは、その名称が示すように、例えば、地図を読む乗員の手元など、比較的狭い範囲にスポット光を照明するための照明光を生成する。
車両室内用照明装置は、設置場所が車両のルーフ部であることから、広い室内スペースを確保するために薄型化が望まれ、ルーフ部の強度を確保するために軽量化が望まれている。
【０００３】
特許文献１には、第１光源部の光を端面から導入し、前面から発光する導光板を有するサイドライト型の面状発光装置から成るルームランプ部と、第２光源部の光を収斂するレンズを備えたマップランプ部とを備えた車両室内用照明装置が開示されている。
【０００４】
特許文献２には、光源をランプハウジングに固定するブラケットを備え、ランプハウジングのうち光源に対応する箇所には放熱用の開口部が設けられており、ブラケットには光源から放熱用開口部の縁までの間に配置されている壁部が設けられている車両用ルームランプが開示されている。
また、特許文献２には、前記ブラケットが薄鋼板から成ること、前記光源が前記ランプハウジングに前記ブラケットを介してネジやカシメにより固定されること、前記光源が車両の取付面に対して傾斜した状態で固定されていることなどが記載されている。
【０００５】
特許文献３には、光源を灯室内の所定の位置に配置させる取付ブラケットを備え、取付ブラケットが、ランプハウジングの外側に固定されている固定部と、ランプハウジングの開口部に嵌合されている嵌合部と、光源が取り付けられている取付部とから構成される車両用ルームランプが開示されている。
また、特許文献３には、前記光源の光軸が車両の取付面に対して傾斜していることが記載されている。
ところで、特許文献２，３には、前記光源がスポット光用であることが記載されており、前記光源はマップランプを構成するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２４８７８２号公報（図１〜図８を参照）
【特許文献２】特開２００８−４９８４１号公報（特に、段落［００１１］［００２２］［００３６］、図２，図３を参照）
【特許文献３】特開２００８−１５０００８号公報（特に、段落［００２０］［００２５］［００２７］、図１，図５を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献２，３の技術では、マップランプ用の前記光源の光軸を車両の取付面（ルーフ部）に対して傾斜させるため、前記ランプハウジングとは別体に設けられた前記ブラケットに前記光源を取り付けている。
そのため、前記ブラケットの分だけ、車両室内用照明装置の部品点数および重量が増加するという問題がある。
また、前記ブラケットを前記ランプハウジングに組み付けるための工数が必要になり、製造コストが増大するという問題もある。
【０００８】
そして、特許文献２，３の技術では、前記ランプハウジングの背面側を基準として前記光源が取り付けられているため、前記光源の前面側にアウタレンズ（意匠ベゼル）を設ける場合に、前記ランプハウジングの背面側とアウタレンズとの間に生じる間隔バラツキを低減しがたく、薄型化に不向きである。
【０００９】
ところで、特許文献１に開示されているようなサイドライト型の面状発光装置から成るルームランプには、薄型化可能という優れた特長がある。
しかし、特許文献２，３の技術では、マップランプの薄型化が困難であるため、サイドライト型の面状発光装置から成るルームランプを使用した場合にその特長を活かすことができず、装置全体の薄型化が阻害されるという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題を解決するためになされたものであって、ルームランプとマップランプとを一体に備えた車両室内用照明装置について、以下の目的を有するものである。
（１）部品点数を少なくして薄型化・軽量化・低コスト化を図ることが可能な車両室内用照明装置を提供する。
（２）部品の取付固定を容易にして低コスト化を図ることが可能な車両室内用照明装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者らは上記課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、下記のように本発明の各局面に想到した。
【００１２】
［本発明の第１の局面］
第１の局面は、車室内の広い範囲を照明するルームランプ部と、車室内の狭い範囲を照明するマップランプ部とが一体化された車両室内用照明装置であって、
ルームランプ部を背面側から覆うハウジングの平坦部と、
平坦部の端部にて正面側に突出した側壁部と、
側壁部に接続された取付部と、
取付部に開口された開口部と、
側壁部と取付部によって囲まれて形成された取付領域と、
取付領域の内部に配置固定されると共に、開口部から露出する光源部とを備え、
平坦部と側壁部と取付部とが一体形成されてハウジングが構成され、
取付部は平坦部に対して三次元に傾斜して配置され、
光源部から開口部を介して照射されるスポット光の光軸も平坦部に対して三次元に傾斜されている車両室内用照明装置である。
【００１３】
第１の局面によれば、前記ブラケットを前記ランプハウジングとは別体に設ける特許文献２，３の技術に比べ、車両室内用照明装置の部品点数を少なくすることが可能になり、軽量化・低コスト化を図ることができる。
また、第１の局面によれば、前記ブラケットを前記ランプハウジングに組み付けるための工数が必要な特許文献２，３の技術に比べ、製造コストを削減できる。
【００１４】
そして、第１の局面では、光源部がハウジングに一体形成された取付領域の内部に配置固定されているため、ハウジングの前面側にアウタレンズを設ける場合に、ハウジングの平坦部とアウタレンズとの間に生じる間隔バラツキを低減することが可能であり、マップランプ部を薄型化することが容易である。
さらに、第１の局面では、マップランプ部を薄型化できるため、ルームランプ部に面状発光装置を用いる場合に、面状発光装置の薄型化可能という特長を活かすことが可能であり、車両室内用照明装置全体を薄型化できる。
【００１５】
［本発明の第２の局面］
第２の局面は、第１の局面において、
光源部を覆うカバーを備え、
側壁部にカバーの一端を係止させ、その係止点を中心にカバーを回転させ、取付部にカバーの他端を係止させることにより、カバーと取付部との間で光源部が挟持固定される車両室内用照明装置である。
第２の局面によれば、光源部の取付固定が容易であるため、光源部の取付固定に要する製造コストを削減して低コスト化を図ることができる。
【００１６】
［本発明の第３の局面］
第３の局面は、第２の局面において、
カバーは熱伝導性の高い材質から成り、
光源部の背面側がカバーに接触し、光源部とカバーが熱的に連結される車両室内用照明装置である。
【００１７】
第３の局面によれば、光源部の熱がカバーに伝導されて外部へ放出されるため、光源部に特別な放熱機構（例えば、放熱フィンなど）を設ける必要が無いことから、車両室内用照明装置を小型化・軽量化・低コスト化できる。
尚、ハウジングおよびカバーを導電性材料（例えば、金属材料、導電性樹脂材料など）で形成すれば、光源部に回路基板を備えた場合に、その回路基板はハウジングおよびカバーに囲まれて収容されるため、その回路基板に対して電磁シールドを施すことができる。
【００１８】
［本発明の第４の局面］
第４の局面は、第１〜第３の局面において、マップランプ部がルームランプ部の両側に設けられている車両室内用照明装置である。
第４の局面によれば、車室内で２人の乗員に対して、ルームランプ部の両側のマップランプ部からスポット光を照射できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を具体化した一実施形態の車両室内用照明装置１０の背面図。
【図２】車両室内用照明装置１０の縦断面図であり、図１におけるα−α矢線断面図。
【図３】車両室内用照明装置１０を背面側（裏面側）から見た要部分解斜視図。
【図４】車両室内用照明装置１０の要部断面図であり、図１におけるβ−β矢線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本実施形態の車両室内用照明装置１０について、図１〜図４を参照して説明する。
【００２１】
＜実施形態の構成＞
車両室内用照明装置１０には、ルームランプ部ＲＰとマップランプ部ＭＰａ，ＭＰｂとが一体化されて備えられている。
車両室内用照明装置１０は、各ランプ部ＲＰ，ＭＰａ，ＭＰｂ、ハーネス１１、コネクタ１２、アウタレンズ（意匠ベゼル）１３、ハウジング２０などから構成されている。
【００２２】
車両室内用照明装置１０は、全体として扁平横長の略直方体状を成しており、長手方向（図示Ｙ方向）を二分する中心線Ｌに対して線対称な形状である。
そのため、車両室内用照明装置１０において、中心線Ｌに対して線対称な箇所に設けられた同一構成の部材については、同一の数字符号の末尾に「ａ」または「ｂ」を付して区別する。
【００２３】
車両室内用照明装置１０に電源を供給するための配線材から成るハーネス１１は、ハウジング２０の一方の長辺の略中央に取り付けられ、ハウジング２０の内部を通って各ランプ部ＲＰ，ＭＰａ，ＭＰｂに接続されている。
ハーネス１１の先端部には、車両の電源配線（図示略）に接続するためのコネクタ１２が設けられている。
アウタレンズ１３は、ハウジング２０の正面側に取付部材(図示略）を介して配置固定されている（図２参照）。
【００２４】
ハウジング２０は、平坦部２１、ルーフ取付部２２ａ，２２ｂ、取付孔２３、側壁部２４ａ，２４ｂ、係止孔２５ａ，２５ｂ、マップランプ取付部２６ａ，２６ｂ、開口部２７ａ，２７ｂ、係合突起部（係合爪部）２８ａ，２８ｂ、取付領域２９ａ，２９ｂなどから構成されている。
ハウジング２０は、合成樹脂材料の射出成形や金属板のプレス成形などにより一体形成されており、全体として扁平横長の略直方体状を成している。
【００２５】
ハウジング２０の長手方向（Ｙ方向）の中央には、背面側（裏面側）が平坦な略平板状の平坦部２１が設けられている。
平坦部２１の長手方向（Ｙ方向）の両側には、背面側が平坦な略平板状のルーフ取付部２２ａ，２２ｂが設けられている。
各ルーフ取付部２２ａ，２２ｂにはそれぞれ、３個の取付孔２３が貫通形成されている。
尚、車両室内用照明装置１０を車両のルーフ部（図示略）に取付固定するには、各ルーフ取付部２２ａ，２２ｂの正面側から各取付孔２３に挿通したネジやクリップ（図示略）により、各ルーフ取付部２２ａ，２２ｂを車両のルーフ部に取付固定する。
【００２６】
平坦部２１の長手方向（Ｙ方向）の両側には、平坦部２１に対して略垂直方向（図示Ｚ方向）に平坦部２１の正面側に突出する側壁部２４ａ，２４ｂが接続されている。
各側壁部２４ａ，２４ｂにはそれぞれ、各側壁部２４ａ，２４ｂの長手方向（Ｙ方向）に沿った矩形状の貫通孔から成る係止孔２５ａ，２５ｂが形成されている。
【００２７】
ルーフ取付部２２ａおよび側壁部２４ａには、３つの壁面を有するマップランプ取付部２６ａが接続されている。ルーフ取付部２２ｂおよび側壁部２４ｂには、マップランプ取付部２６ｂが接続されている。
各マップランプ取付部２６ａ，２６ｂの底面にはそれぞれ、矩形状の貫通孔から成る開口部２７ａ，２７ｂが形成されている。
各マップランプ取付部２６ａ，２６ｂの端部にはそれぞれ、係合突起部２８ａ，２８ｂが形成されている。
【００２８】
マップランプ部ＭＰａを構成する取付領域２９ａは、側壁部２４ａとマップランプ取付部２６ａとに囲まれて形成されている。
マップランプ部ＭＰｂを構成する取付領域２９ｂは、側壁部２４ｂとマップランプ取付部２６ｂとに囲まれて形成されている。
【００２９】
ルームランプ部ＲＰの背面側は、ハウジング２０の平坦部２１および各側壁部２４ａ，２４ｂによって覆われている。
ルームランプ部ＲＰは、光半導体型ランプ素子４０、導光板４１、拡散シート４２などから構成された面状発光装置である。
【００３０】
光半導体型ランプ素子（発光素子）４０は、例えば、ＬＥＤランプ素子や有機ＥＬランプ素子などから構成されている。
ランプ素子４０は複数個設けられ、各ランプ素子４０はハウジング２０の側壁部２４ａの内側に長手方向（図示Ｙ方向）に並べて取付固定されている（図１，図３参照）。
各ランプ素子４０には、ハーネス１１を介して電源が供給される。
【００３１】
平板状の導光板４１は、透光性を有する合成樹脂材料から成り、ハウジング２０の平坦部２１の正面側に取付固定されている。
平板状の拡散シート４２は、表面に微細な凹凸を備えた透光性を有する合成樹脂材料から成り、導光板４１に対向して配置され、ハウジング２０の正面側に取付固定されている。
【００３２】
各ランプ素子４０から放射された光はそれぞれ、各ランプ素子４０に対向して配置された導光板４１の端面から導光板４１の内部へ入射する。
導光板４１に入射した光は導光板４１の内部を導光され、一部の光は導光板４１の反射面４１ａに到達し、反射面４１ａの反対面である発光面４１ｂ側へ拡散反射され、その拡散反射光は発光面４１ｂ側から放出される。
発光面４１ｂ側から放出された光は、発光面４１ｂと拡散シート４２の背面との間隙を進行して拡散シート４２の背面側に到達し、拡散シート４２によって拡散されて拡散シート４２の正面側から外部へ放射される。
このように、ルームランプ部ＲＰは、面状光である照明光を生成し、車室内（図示略）の比較的広い範囲を照明する。
【００３３】
マップランプ部ＭＰａは、取付領域２９ａ、回路基板５０ａ、光半導体型ランプ素子５１ａ、ハーネス５２ａ、凸レンズ５３ａ、光源部（光源ユニット）５４ａ、カバー５５、係合突起部（係合爪部）５６、係止孔５７などから構成されている。
【００３４】
回路基板５０ａは、光半導体型ランプ素子５１ａと、そのランプ素子５１ａを点灯させるための電子回路を構成する電子部品(図示略）とが搭載されたプリント配線基板である。
ハーネス５２ａはランプ素子５１ａに電源を供給するための配線材から成り、ハーネス５２ａの一端側は回路基板５０ａに接続され、ハーネス５２ａの他端側はハウジング２０の内部でハーネス１１に接続されている。
尚、図２では、ハーネス１１からハーネス５２ａを取り外した状態を示してある。
凸レンズ５３ａは、ランプ素子５１ａを覆うように回路基板５０ａに対して取付固定されている。
【００３５】
ハーネス５２ａおよび凸レンズ５３ａが取付固定された回路基板５０ａは、凸レンズ５３ａが車両室内用照明装置１０の正面側を向くように取付領域２９ａの内部に配置されている。
凸レンズ５３ａの頂面周縁は、マップランプ取付部２６ａの開口部２７ａの周縁に当接され、開口部２７ａから凸レンズ５３ａの頂面が露出されている。
【００３６】
マップランプ部ＭＰａでは、ランプ素子５１ａから出射された光が凸レンズ５３ａで集光されることにより、指向角の狭いスポット光が生成され、そのスポット光が開口部２７ａから光軸（光の照射方向）Ｋａに沿って照射される（図２参照）。
そのため、マップランプ部ＭＰａは、車室内の比較的狭い範囲を照明する。
【００３７】
マップランプ取付部２６ａの開口部２７ａが形成された底面は、ハウジング２０の平坦部２１に対して三次元に傾斜して配置されており、車両室内用照明装置１０が取付固定された車両のルーフ部に対しても三次元に傾斜して配置されている。
そのため、ランプ素子５１ａの光軸Ｋａについても、ハウジング２０の平坦部２１に対して三次元に傾斜することになる。
すなわち、図１に示すように、車両室内用照明装置１０（ハウジング２０）の短手方向（Ｘ方向），長手方向（Ｙ方向），上下方向（Ｚ方向）に対して、ランプ素子５１ａの光軸Ｋａは、短手方向に対して図示上方向に傾斜し、長手方向に対して図示右方向に傾斜し、上下方向に対して図示下方向に傾斜している。
【００３８】
光源部５４ａは、回路基板５０ａ、光半導体型ランプ素子５１ａ、凸レンズ５３ａから構成されている（図２参照）。
カバー５５は、３つの壁面を有し、上面の端部には係合突起部５６が形成され、ハウジング２０の側方に対応する側面の下方部分には矩形状の貫通孔から成る係止孔５７が形成され、熱伝導性の高い合成樹脂材料の射出成形や金属板のプレス成形などにより一体形成されている。
【００３９】
カバー５５の係合突起部５６が側壁部２４ａの係止孔２５ａに挿入されると共に、カバー５５の係止孔５７にマップランプ取付部２６ａの係合突起部２８ａが挿入されることにより、カバー５５はハウジング２０（側壁部２４ａ、マップランプ取付部２６ａ）に対して取付固定されている。
【００４０】
そして、ハウジング２０に取付固定されたカバー５５により、マップランプ部ＭＰａの各部材（取付領域２９ａ、回路基板５０ａ、光半導体型ランプ素子５１ａ、ハーネス５２ａ、凸レンズ５３ａ）が覆われている。
そのため、回路基板５０ａの背面側全面がカバー５５に接触して押圧され、カバー５５とマップランプ取付部２６ａの間で光源部５４ａが挟持固定されている。
【００４１】
マップランプ部ＭＰｂは、取付領域２９ｂ、回路基板５０ｂ、光半導体型ランプ素子５１ｂ、ハーネス５２ｂ、凸レンズ５３ｂ、光源部５４ｂ、カバー６０、係合突起部（係合爪部）６１、係止孔６２などから構成されている。
尚、マップランプ部ＭＰｂの各部材（回路基板５０ｂ、光半導体型ランプ素子５１ｂ、ハーネス５２ｂ、凸レンズ５３ｂ）については、マップランプ部ＭＰａの各部材（回路基板５０ａ、光半導体型ランプ素子５１ａ、ハーネス５２ａ、凸レンズ５３ａ）と同じであるため説明を省略する。
光半導体型ランプ素子（発光素子）５１ａ，５１ｂは、例えば、ＬＥＤランプ素子や有機ＥＬランプ素子などから構成されている。
【００４２】
マップランプ部ＭＰｂでは、ランプ素子５１ｂから出射された光が凸レンズ５３ｂで集光されることにより、指向角の狭いスポット光が生成され、そのスポット光が開口部２７ｂから光軸（光の照射方向）Ｋｂに沿って照射される（図２参照）。
そのため、マップランプ部ＭＰｂは、車室内の比較的狭い範囲を照明する。
【００４３】
マップランプ取付部２６ｂの開口部２７ｂが形成された底面は、ハウジング２０の平坦部２１に対して三次元に傾斜して配置されている。
そのため、ランプ素子５１ｂの光軸Ｋｂについても、ハウジング２０の平坦部２１に対して三次元に傾斜することになる。
すなわち、図１に示すように、車両室内用照明装置１０（ハウジング２０）の短手方向（Ｘ方向），長手方向（Ｙ方向），上下方向（Ｚ方向）に対して、ランプ素子５１ｂの光軸Ｋｂは、短手方向に対して図示上方向に傾斜し、長手方向に対して図示左方向に傾斜し、上下方向に対して図示下方向に傾斜している。
【００４４】
光源部５４ｂは、回路基板５０ｂ、光半導体型ランプ素子５１ｂ、凸レンズ５３ｂから構成されている（図２参照）。
マップランプ部ＭＰｂのカバー６０は、マップランプ部ＭＰａのカバー５５と対称な形状である。
カバー６０は、３つの壁面を有し、上面の端部には係合突起部６１が形成され、ハウジング２０の側方に対応する側面の下方部分には矩形状の貫通孔から成る係止孔６２が形成され、熱伝導性の高い合成樹脂材料の射出成形や金属板のプレス成形などにより一体形成されている。
【００４５】
カバー６０の係合突起部６１が側壁部２４ｂの係止孔２５ｂに挿入されると共に、カバー６０の係止孔６２にマップランプ取付部２６ｂの係合突起部２８ｂが挿入されることにより、カバー６０はハウジング２０（側壁部２４ｂ、マップランプ取付部２６ｂ）に対して取付固定されている。
【００４６】
そして、ハウジング２０に取付固定されたカバー６０により、マップランプ部ＭＰｂの各部材（取付領域２９ｂ、回路基板５０ｂ、光半導体型ランプ素子５１ｂ、ハーネス５２ｂ、凸レンズ５３ｂ）が覆われている。
そのため、回路基板５０ｂの背面側全面がカバー６０に接触して押圧され、カバー６０とマップランプ取付部２６ｂの間で光源部５４ｂが挟持固定されている。
【００４７】
＜実施形態の作用・効果＞
［１］本実施形態の車両室内用照明装置１０は、ルームランプ部ＲＰを背面側から覆うハウジング２０の平坦部２１と、平坦部２１の端部にて正面側に突出した側壁部２４ａ，２４ｂと、側壁部２４ａ，２４ｂに接続されたマップランプ取付部２６ａ，２６ｂと、マップランプ取付部２６ａ，２６ｂに開口された開口部２７ａ，２７ｂとを備える。
また、車両室内用照明装置１０は、側壁部２４ａ，２４ｂとマップランプ取付部２６ａ，２６ｂとによって囲まれて形成された取付領域２９ａ，２９ｂの内部に配置固定されると共に、開口部２７ａ，２７ｂから露出する光源部５４ａ，５４ｂを備える。
そして、平坦部２１と側壁部２４ａ，２４ｂとマップランプ取付部２６ａ，２６ｂとが一体形成されてハウジング２０が構成されている。
また、マップランプ取付部２６ａ，２６ｂは平坦部２１に対して三次元に傾斜して配置されているため、光源部５４ａ，５４ｂから開口部２７ａ，２７ｂを介して照射されるスポット光の光軸も平坦部２１に対して三次元に傾斜されている。
【００４８】
このように、本実施形態では、特許文献２，３の前記ブラケットに相当する取付領域２９ａ，２９ｂ（側壁部２４ａ，２４ｂ、マップランプ取付部２６ａ，２６ｂ）が、平坦部２１と一体形成されてハウジング２０が構成されている。
そのため、本実施形態によれば、前記ブラケットを前記ランプハウジングとは別体に設ける特許文献２，３の技術に比べ、車両室内用照明装置１０の部品点数を少なくすることが可能になり、軽量化・低コスト化を図ることができる。
また、本実施形態によれば、前記ブラケットを前記ランプハウジングに組み付けるための工数が必要な特許文献２，３の技術に比べ、製造コストを削減できる。
【００４９】
そして、本実施形態では、光源部５４ａ，５４ｂがハウジング２０に一体形成された取付領域２９ａ，２９ｂの内部に配置固定されているため、ハウジング２０の平坦部２１とアウタレンズ１３との間に生じる間隔バラツキを低減することが可能であり、マップランプ部ＭＰａ，ＭＰｂを薄型化することが容易である。
【００５０】
さらに、本実施形態では、マップランプ部ＭＰａ，ＭＰｂを薄型化できるため、ルームランプ部ＲＰに面状発光装置を用いる場合に、面状発光装置の薄型化可能という特長を活かすことが可能であり、車両室内用照明装置１０全体を薄型化できる。
【００５１】
［２］本実施形態において、カバー５５をハウジング２０（側壁部２４ａ、マップランプ取付部２６ａ）に取付固定する際には、まず、図４（Ａ）に示すように、カバー５５の係合突起部５６をハウジング２０の側壁部２４ａの係止孔２５ａに挿入して係止させ、次に、係止孔２５ａに挿入した係合突起部５６を中心にカバー５５を矢印γ方向に回転させる。
そして、図４（Ｂ）に示すように、カバー５５の係止孔５７にマップランプ取付部２６ａの係合突起部２８ａを挿入して係止させる。
尚、カバー６０をハウジング２０（側壁部２４ｂ、マップランプ取付部２６ｂ）に取付固定する際にも同様の操作を行う。
【００５２】
すなわち、本実施形態は、光源部５４ａ，５４ｂを覆うカバー５５，６０を備え、側壁部２４ａ，２４ｂにカバー５５，６０の一端である係合突起部５６を係止させ、その係止点を中心にカバー５５，６０を回転させ、マップランプ取付部２６ａにカバー５５，６０の他端である係止孔５７を係止させることにより、カバー５５，６０とマップランプ取付部２６ａ，２６ｂとの間で光源部５４ａ，５４ｂが挟持固定される。
【００５３】
従って、本実施形態によれば、光源部５４ａ，５４ｂの取付固定が容易であるため、光源部５４ａ，５４ｂの取付固定に要する製造コストを削減して低コスト化を図ることができる。
【００５４】
［３］本実施形態では、光源部５４ａ，５４ｂの回路基板５０ａ，５０ｂの背面側全面が、熱伝導性の高い材質から成るカバー５５，６０に接触し、光源部５４ａ，５４ｂとカバー５５，６０が熱的に連結される。
【００５５】
従って、本実施形態によれば、光源部５４ａ，５４ｂの熱がカバー５５，６０に伝導されて外部へ放出されるため、光源部５４ａ，５４ｂに特別な放熱機構（例えば、放熱フィンなど）を設ける必要が無いことから、車両室内用照明装置１０を小型化・軽量化・低コスト化できる。
【００５６】
尚、ハウジング２０およびカバー５５，６０を導電性材料（例えば、金属材料、導電性樹脂材料など）で形成すれば、光源部５４ａ，５４ｂの回路基板５０ａ，５０ｂはハウジング２０およびカバー５５，６０に囲まれて収容されるため、回路基板５０ａ，５０ｂに対して電磁シールドを施すことができる。
【００５７】
［４］本実施形態では、ルームランプ部ＲＰの長手方向（Ｙ方向）の両側にそれぞれマップランプ部ＭＰａ，ＭＰｂが設けられている。
従って、本実施形態によれば、車室内で２人の乗員に対して、各マップランプ部ＭＰａ，ＭＰｂからスポット光を照射できる。
【００５８】
ところで、本発明は、［発明を実施するための形態］の記載に何ら限定されるものではない。［特許請求の範囲］の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様も本発明に含まれる。本明細書の中で明示した特許公報などの内容は、その全ての内容を援用によって引用することとする。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車両室内用照明装置
ＲＰ…ルームランプ部
ＭＰａ，ＭＰｂ…マップランプ部
２０…ハウジング
２１…平坦部
２４ａ，２４ｂ…側壁部
２６ａ，２６ｂ…マップランプ取付部
２７ａ，２７ｂ…開口部
２９ａ，２９ｂ…取付領域
５４ａ，５４ｂ…光源部
Ｋａ，Ｋｂ…光軸
５５，６０…カバー
５６，６１…カバー５５，６０の係合突起部
２５ａ，２５ｂ…側壁部２４ａ，２４ｂの係止孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の広い範囲を照明するルームランプ部と、車室内の狭い範囲を照明するマップランプ部とが一体化された車両室内用照明装置であって、
前記ルームランプ部を背面側から覆うハウジングの平坦部と、
前記平坦部の端部にて正面側に突出した側壁部と、
前記側壁部に接続された取付部と、
前記取付部に開口された前記開口部と、
前記側壁部と前記取付部によって囲まれて形成された取付領域と、
前記取付領域の内部に配置固定されると共に、前記開口部から露出する光源部と
を備え、
前記平坦部と前記側壁部と前記取付部とが一体形成されてハウジングが構成され、
前記取付部は平坦部に対して三次元に傾斜して配置され、
前記光源部から前記開口部を介して照射されるスポット光の光軸も前記平坦部に対して三次元に傾斜されていることを特徴とする車両室内用照明装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両室内用照明装置において、
前記光源部を覆うカバーを備え、
前記側壁部に前記カバーの一端を係止させ、その係止点を中心に前記カバーを回転させ、前記取付部にカバーの前記他端を係止させることにより、前記カバーと前記取付部との間で前記光源部が挟持固定されることを特徴とする車両室内用照明装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両室内用照明装置において、
前記カバーは熱伝導性の高い材質から成り、
前記光源部の背面側が前記カバーに接触し、前記光源部と前記カバーが熱的に連結されることを特徴とする車両室内用照明装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両室内用照明装置において、
前記マップランプ部が前記ルームランプ部の両側に設けられていることを特徴とする車両室内用照明装置。
【請求項１】
車室内の広い範囲を照明するルームランプ部と、車室内の狭い範囲を照明するマップランプ部とが一体化された車両室内用照明装置であって、
前記ルームランプ部を背面側から覆うハウジングの平坦部と、
前記平坦部の端部にて正面側に突出した側壁部と、
前記側壁部に接続された取付部と、
前記取付部に開口された前記開口部と、
前記側壁部と前記取付部によって囲まれて形成された取付領域と、
前記取付領域の内部に配置固定されると共に、前記開口部から露出する光源部と
を備え、
前記平坦部と前記側壁部と前記取付部とが一体形成されてハウジングが構成され、
前記取付部は平坦部に対して三次元に傾斜して配置され、
前記光源部から前記開口部を介して照射されるスポット光の光軸も前記平坦部に対して三次元に傾斜されていることを特徴とする車両室内用照明装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両室内用照明装置において、
前記光源部を覆うカバーを備え、
前記側壁部に前記カバーの一端を係止させ、その係止点を中心に前記カバーを回転させ、前記取付部にカバーの前記他端を係止させることにより、前記カバーと前記取付部との間で前記光源部が挟持固定されることを特徴とする車両室内用照明装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両室内用照明装置において、
前記カバーは熱伝導性の高い材質から成り、
前記光源部の背面側が前記カバーに接触し、前記光源部と前記カバーが熱的に連結されることを特徴とする車両室内用照明装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両室内用照明装置において、
前記マップランプ部が前記ルームランプ部の両側に設けられていることを特徴とする車両室内用照明装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２１３１５８（Ｐ２０１１−２１３１５８Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８０９８２（Ｐ２０１０−８０９８２）
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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