車両後部構造
【課題】ロアバックの上部が車両前後方向に振動することを抑制する。
【解決手段】車両後部構造１０では、ロアバックパネル１６の上部３４及びロアバックリインフォースメント１８によって形成された閉断面部４０と、リアサイドメンバ１２との両車両骨格部同士が、ロアバックパネル１６における上部３４の車両下側の部分から車両前側に凸状にせり出して形成されたせり出し部４２によって連結されている。この構成によれば、リアサイドメンバ１２の後部が車両上下方向に振動した場合でも、両車両骨格部の車両上下方向間の部分を起点とした角度変化を抑制することができるので、ロアバック３８の上部が車両前後方向に振動することを抑制することができる。
【解決手段】車両後部構造１０では、ロアバックパネル１６の上部３４及びロアバックリインフォースメント１８によって形成された閉断面部４０と、リアサイドメンバ１２との両車両骨格部同士が、ロアバックパネル１６における上部３４の車両下側の部分から車両前側に凸状にせり出して形成されたせり出し部４２によって連結されている。この構成によれば、リアサイドメンバ１２の後部が車両上下方向に振動した場合でも、両車両骨格部の車両上下方向間の部分を起点とした角度変化を抑制することができるので、ロアバック３８の上部が車両前後方向に振動することを抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロアバックを構成するロアバックアウタパネル及びロアバックインナパネルと、後端部がロアバックアウタパネルに結合されたリアフロアパネルと、後端部がロアバックアウタパネルに結合されると共に下端部がリアフロアパネルに結合されたリアフロアサイドメンバと、リアフロアサイドメンバとロアバックインナパネルとを連結するガセットとを備えたワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０９５１号公報
【特許文献２】特開２００９−２０８６１０号公報
【特許文献３】特開２００１−１７１５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構造では、ロアバックアウタパネル及びロアバックインナパネルによって形成された閉断面部と、リアフロアサイドメンバとがロアバックアウタパネルにおける板状の部分のみで結合されている。このため、車体のリアサスペンション支持部に対し車両上下方向の荷重が入力され、リアフロアサイドメンバの後部が車両上下方向に振動した場合に、上述の板状の部分を起点とした角度変化が生じ、ロアバックの上部が車両前後方向に振動する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、リアフロアサイドメンバの後部が車両上下方向に振動した場合でも、ロアバックの上部が車両前後方向に振動することを抑制することができる車両後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両後部構造は、車両前後方向に延在されると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が車両上側に開口する断面ハット状を成すリアサイドメンバと、前記リアサイドメンバの車両上側に配置されて前記リアサイドメンバと結合された外側パネル部を有するリアフロアパネルと、前記リアフロアパネルの車両後側に配置されると共に、車両幅方向且つ車両上下方向に延在され、上部が前記リアサイドメンバの後部よりも車両上側の位置においてバックドアによって開閉されるドア開口部の下縁部を構成するロアバックパネルと、前記ロアバックパネルの上部の車両前側に配置され、前記ロアバックパネルの上部と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す閉断面部を形成するロアバックリインフォースメントと、前記ロアバックパネルにおける上部の車両下側の部分から車両前側に凸状にせり出して形成されると共に、前記リアサイドメンバに形成された車両幅方向両側の一対の側壁部間に挿入されて、前記リアサイドメンバと前記閉断面部とを連結するせり出し部と、を備えている。
【０００７】
この車両後部構造によれば、ロアバックパネル及びロアバックリインフォースメントによって形成された閉断面部と、リアサイドメンバとの両車両骨格部同士が、ロアバックパネルに車両前側に凸状にせり出して形成されたせり出し部によって連結されている。従って、リアサイドメンバの後部が車両上下方向に振動した場合でも、両車両骨格部の車両上下方向間の部分を起点とした角度変化を抑制することができるので、ロアバックの上部（つまり、閉断面部が形成された部分）が車両前後方向に振動することを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記リアサイドメンバが、前記せり出し部の車両幅方向両側にて前記ロアバックパネルと車両前後方向に重ね合わされた状態で結合された後側フランジと、前記一対の側壁部の下端部を連結する底壁部と、を有し、前記せり出し部が、前記底壁部と車両上下方向に重ね合わされた状態で結合された下壁部を有するものである。
【０００９】
この車両後部構造によれば、リアサイドメンバの後側フランジは、せり出し部の車両幅方向両側にてロアバックパネルと車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されており、また、リアサイドメンバの底壁部とせり出し部の下壁部とは、車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。これにより、リアサイドメンバとロアバックパネルとの角度変化についても抑制することができるので、ロアバックの上部が車両前後方向に振動することをより一層効果的に抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の車両後部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記せり出し部の車両後側に配置されて、前記せり出し部と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す他の閉断面部を形成する補強パッチを備えている。
【００１１】
この車両後部構造によれば、せり出し部の車両後側には、補強パッチが配置されており、この補強パッチは、せり出し部と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す他の閉断面部を形成している。従って、リアサイドメンバに対するロアバックパネルの剛性をより高めることができる。
【００１２】
請求項４に記載の車両後部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両後部構造において、前記せり出し部が、前記一対の側壁部の夫々と車両幅方向に重ね合わされた状態で結合された一対の横壁部を有するものである。
【００１３】
この車両後部構造によれば、リアサイドメンバに形成された一対の側壁部の夫々とせり出し部に形成された一対の横壁部とが車両幅方向に重ね合わされた状態で結合されているので、リアサイドメンバに対するロアバックパネルの剛性をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、本発明によれば、リアフロアサイドメンバの後部が車両上下方向に振動した場合でも、ロアバックの上部が車両前後方向に振動することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両後部構造の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】比較例に係る車両後部構造の図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１７】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００１８】
図１，図２に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両後部構造１０は、リアサイドメンバ１２と、リアフロアパネル１４と、ロアバックパネル１６と、ロアバックリインフォースメント１８とを備えている。なお、図１では、理解の容易のために、ロアバックリインフォースメント１８が想像線によって示されている。
【００１９】
リアサイドメンバ１２は、車両前後方向に延在されている。このリアサイドメンバ１２は、車両幅方向に沿って切断した断面が車両上側に開口する断面ハット状を成している。つまり、このリアサイドメンバ１２は、車両幅方向に対向する一対の側壁部２０と、この一対の側壁部２０の下端部を連結する底壁部２２と、一対の側壁部２０の上端部から車両幅方向両側に延出する一対の上側フランジ２４とを有している。また、一対の側壁部２０の後端部には、車両幅方向両側に延出する一対の後側フランジ２６が形成されている。
【００２０】
リアフロアパネル１４は、車両前後方向且つ車両幅方向に延在されている。このリアフロアパネル１４は、リアサイドメンバ１２よりも車両幅方向内側に位置する中央パネル部２８と、この中央パネル部２８の車両幅方向外側に形成された外側パネル部３０とを有している。
【００２１】
外側パネル部３０は、中央パネル部２８よりも一段高く形成されており、リアサイドメンバ１２の車両上側に配置されている。そして、リアサイドメンバ１２に形成された一対の上側フランジ２４は、外側パネル部３０と車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接により結合されている。また、リアフロアパネル１４の後端部には、車両上側に折り曲げられた後側フランジ３２が形成されている。
【００２２】
ロアバックパネル１６は、リアフロアパネル１４の車両後側に配置されており、車両幅方向且つ車両上下方向に延在されている。このロアバックパネル１６の上部３４は、リアサイドメンバ１２の後部よりも車両上側に位置されており、車両前後方向に切断した断面が車両前側に開口する断面ハット状を成している。このロアバックパネル１６の上部３４は、図示しないバックドアによって開閉されるドア開口部３６の下縁部を構成している。
【００２３】
ロアバックリインフォースメント１８は、ロアバックパネル１６と共にロアバック３８を構成するものであり、ロアバックパネル１６の上部３４の車両前側に配置されている。このロアバックリインフォースメント１８は、車両前後方向に切断した断面が車両後側に開口する断面ハット状を成している。そして、このロアバックリインフォースメント１８は、ロアバックパネル１６の上部３４と互いの上端部１８Ａ，３４Ａ及び下端部１８Ｂ，３４Ｂが車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されることにより、この上部３４と共に閉断面部４０を形成している。つまり、この閉断面部４０は、車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すものである。
【００２４】
また、上述のロアバックパネル１６における上部３４の車両下側の部分からは、車両前側に凸状にせり出すせり出し部４２が形成されている。このせり出し部４２は、車両幅方向に対向する一対の横壁部４４と、この一対の横壁部４４の前端部を連結する前壁部４６と、一対の横壁部４４の下端部を連結する下壁部４８とを有している。
【００２５】
一対の横壁部４４における外側の幅は、一対の側壁部２０における内側の幅よりも僅かに狭く設定されており、せり出し部４２は、一対の側壁部２０間に挿入されている。そして、下壁部４８は、底壁部２２と車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接により結合されている。また、一対の横壁部４４は、一対の側壁部２０の夫々と車両幅方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接により結合されている。なお、特に図示しないが、この横壁部４４及び側壁部２０の溶接部は、上述の上側フランジ２４及び外側パネル部３０の溶接部と、下壁部４８及び底壁部２２の溶接部との車両上下方向間に位置している。
【００２６】
そして、このように、ロアバックパネル１６における上部３４の車両下側の部分にせり出し部４２が形成されると共に、このせり出し部４２がリアサイドメンバ１２と各部において結合されることにより、このせり出し部４２によって上述の閉断面部４０とリアサイドメンバ１２とが連結されている。
【００２７】
なお、上述のリアフロアパネル１４に形成された後側フランジ３２は、ロアバックパネル１６における上部３４よりも車両下側の縦壁部５６と車両幅方向の略全長に亘って結合されている。また、リアサイドメンバ１２に形成された後側フランジ２６は、せり出し部４２の車両幅方向両側にて縦壁部５６と結合されている。
【００２８】
また、この車両後部構造１０は、せり出し部４２の車両後側に補強パッチ５８を備えている。補強パッチ５８の上部６０は、ロアバックパネル１６の上部３４と結合されており、補強パッチ５８の下部６２は、ロアバックパネル１６の下部６４と結合されている。また、この補強パッチ５８の上部６０と下部６２との中間部６６は、せり出し部４２の前壁部４６と車両前後方向に離間されており、これにより、補強パッチ５８は、せり出し部４２と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す他の閉断面部６８を形成している。
【００２９】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３０】
先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。なお、この比較例において、上述の本発明の一実施形態と同一名称の部材については、比較の容易のために同一符合を用いる。
【００３１】
図３に示される比較例に係る車両後部構造１１０は、上述の本発明の一実施形態に係る車両後部構造１０に対し、せり出し部４２が省かれる代わりに、リアフロアパネル１４の後部と、ロアバックパネル１６における縦壁部５６の上部（上部３４よりも下側の板状の部分）とを連結する連結パッチ１１２を備えている。
【００３２】
しかしながら、この比較例に係る車両後部構造１１０では、ロアバックパネル１６及びロアバックリインフォースメント１８によって形成された閉断面部４０と、リアサイドメンバ１２とがロアバックパネル１６に形成された板状の縦壁部５６のみで結合されている。このため、車体のリアサスペンション支持部に対し車両上下方向の荷重が入力され、リアサイドメンバ１２の後部が車両上下方向に振動した場合に、上述の板状の縦壁部５６を起点とした角度変化が生じ、ロアバック３８の上部（つまり、閉断面部４０が形成された部分）が車両前後方向に振動する虞がある。
【００３３】
これに対し、図２に示される本発明の一実施形態に係る車両後部構造１０によれば、ロアバックパネル１６及びロアバックリインフォースメント１８によって形成された閉断面部４０と、リアサイドメンバ１２との両車両骨格部同士が、ロアバックパネル１６に車両前側に凸状にせり出して形成されたせり出し部４２によって連結されている。従って、リアサイドメンバ１２の後部が車両上下方向に振動した場合でも、両車両骨格部の車両上下方向間の部分を起点とした角度変化を抑制することができるので、ロアバック３８の上部が車両前後方向に振動することを抑制することができる。
【００３４】
しかも、図１に示されるように、リアサイドメンバ１２の後側フランジ２６は、せり出し部４２の車両幅方向両側にてロアバックパネル１６の縦壁部５６と車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されており、また、リアサイドメンバ１２の底壁部２２とせり出し部４２の下壁部４８とは、車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている（図２も参照）。これにより、リアサイドメンバ１２とロアバックパネル１６との角度変化についても抑制することができるので、ロアバック３８の上部が車両前後方向に振動することをより一層効果的に抑制することができる。
【００３５】
また、せり出し部４２の車両後側には、補強パッチ５８が配置されており、この補強パッチ５８は、せり出し部４２と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す他の閉断面部６８を形成している。従って、リアサイドメンバ１２に対するロアバックパネル１６の剛性をより高めることができる。
【００３６】
さらに、リアサイドメンバ１２に形成された一対の側壁部２０の夫々とせり出し部４２に形成された一対の横壁部４４とが車両幅方向に重ね合わされた状態で結合されているので、リアサイドメンバ１２に対するロアバックパネル１６の剛性をさらに高めることができる。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 車両後部構造
１２ リアサイドメンバ
１４ リアフロアパネル
１６ ロアバックパネル
１８ ロアバックリインフォースメント
２０ 側壁部
２２ 底壁部
２６ 後側フランジ
３０ 外側パネル部
３４ ロアバックパネルの上部
３６ ドア開口部
３８ ロアバック
４０ 閉断面部
４２ せり出し部
４４ 横壁部
４８ 下壁部
５８ 補強パッチ
６８ 他の閉断面部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロアバックを構成するロアバックアウタパネル及びロアバックインナパネルと、後端部がロアバックアウタパネルに結合されたリアフロアパネルと、後端部がロアバックアウタパネルに結合されると共に下端部がリアフロアパネルに結合されたリアフロアサイドメンバと、リアフロアサイドメンバとロアバックインナパネルとを連結するガセットとを備えたワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０９５１号公報
【特許文献２】特開２００９−２０８６１０号公報
【特許文献３】特開２００１−１７１５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構造では、ロアバックアウタパネル及びロアバックインナパネルによって形成された閉断面部と、リアフロアサイドメンバとがロアバックアウタパネルにおける板状の部分のみで結合されている。このため、車体のリアサスペンション支持部に対し車両上下方向の荷重が入力され、リアフロアサイドメンバの後部が車両上下方向に振動した場合に、上述の板状の部分を起点とした角度変化が生じ、ロアバックの上部が車両前後方向に振動する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、リアフロアサイドメンバの後部が車両上下方向に振動した場合でも、ロアバックの上部が車両前後方向に振動することを抑制することができる車両後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両後部構造は、車両前後方向に延在されると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が車両上側に開口する断面ハット状を成すリアサイドメンバと、前記リアサイドメンバの車両上側に配置されて前記リアサイドメンバと結合された外側パネル部を有するリアフロアパネルと、前記リアフロアパネルの車両後側に配置されると共に、車両幅方向且つ車両上下方向に延在され、上部が前記リアサイドメンバの後部よりも車両上側の位置においてバックドアによって開閉されるドア開口部の下縁部を構成するロアバックパネルと、前記ロアバックパネルの上部の車両前側に配置され、前記ロアバックパネルの上部と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す閉断面部を形成するロアバックリインフォースメントと、前記ロアバックパネルにおける上部の車両下側の部分から車両前側に凸状にせり出して形成されると共に、前記リアサイドメンバに形成された車両幅方向両側の一対の側壁部間に挿入されて、前記リアサイドメンバと前記閉断面部とを連結するせり出し部と、を備えている。
【０００７】
この車両後部構造によれば、ロアバックパネル及びロアバックリインフォースメントによって形成された閉断面部と、リアサイドメンバとの両車両骨格部同士が、ロアバックパネルに車両前側に凸状にせり出して形成されたせり出し部によって連結されている。従って、リアサイドメンバの後部が車両上下方向に振動した場合でも、両車両骨格部の車両上下方向間の部分を起点とした角度変化を抑制することができるので、ロアバックの上部（つまり、閉断面部が形成された部分）が車両前後方向に振動することを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記リアサイドメンバが、前記せり出し部の車両幅方向両側にて前記ロアバックパネルと車両前後方向に重ね合わされた状態で結合された後側フランジと、前記一対の側壁部の下端部を連結する底壁部と、を有し、前記せり出し部が、前記底壁部と車両上下方向に重ね合わされた状態で結合された下壁部を有するものである。
【０００９】
この車両後部構造によれば、リアサイドメンバの後側フランジは、せり出し部の車両幅方向両側にてロアバックパネルと車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されており、また、リアサイドメンバの底壁部とせり出し部の下壁部とは、車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。これにより、リアサイドメンバとロアバックパネルとの角度変化についても抑制することができるので、ロアバックの上部が車両前後方向に振動することをより一層効果的に抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の車両後部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記せり出し部の車両後側に配置されて、前記せり出し部と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す他の閉断面部を形成する補強パッチを備えている。
【００１１】
この車両後部構造によれば、せり出し部の車両後側には、補強パッチが配置されており、この補強パッチは、せり出し部と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す他の閉断面部を形成している。従って、リアサイドメンバに対するロアバックパネルの剛性をより高めることができる。
【００１２】
請求項４に記載の車両後部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両後部構造において、前記せり出し部が、前記一対の側壁部の夫々と車両幅方向に重ね合わされた状態で結合された一対の横壁部を有するものである。
【００１３】
この車両後部構造によれば、リアサイドメンバに形成された一対の側壁部の夫々とせり出し部に形成された一対の横壁部とが車両幅方向に重ね合わされた状態で結合されているので、リアサイドメンバに対するロアバックパネルの剛性をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、本発明によれば、リアフロアサイドメンバの後部が車両上下方向に振動した場合でも、ロアバックの上部が車両前後方向に振動することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両後部構造の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】比較例に係る車両後部構造の図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１７】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００１８】
図１，図２に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両後部構造１０は、リアサイドメンバ１２と、リアフロアパネル１４と、ロアバックパネル１６と、ロアバックリインフォースメント１８とを備えている。なお、図１では、理解の容易のために、ロアバックリインフォースメント１８が想像線によって示されている。
【００１９】
リアサイドメンバ１２は、車両前後方向に延在されている。このリアサイドメンバ１２は、車両幅方向に沿って切断した断面が車両上側に開口する断面ハット状を成している。つまり、このリアサイドメンバ１２は、車両幅方向に対向する一対の側壁部２０と、この一対の側壁部２０の下端部を連結する底壁部２２と、一対の側壁部２０の上端部から車両幅方向両側に延出する一対の上側フランジ２４とを有している。また、一対の側壁部２０の後端部には、車両幅方向両側に延出する一対の後側フランジ２６が形成されている。
【００２０】
リアフロアパネル１４は、車両前後方向且つ車両幅方向に延在されている。このリアフロアパネル１４は、リアサイドメンバ１２よりも車両幅方向内側に位置する中央パネル部２８と、この中央パネル部２８の車両幅方向外側に形成された外側パネル部３０とを有している。
【００２１】
外側パネル部３０は、中央パネル部２８よりも一段高く形成されており、リアサイドメンバ１２の車両上側に配置されている。そして、リアサイドメンバ１２に形成された一対の上側フランジ２４は、外側パネル部３０と車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接により結合されている。また、リアフロアパネル１４の後端部には、車両上側に折り曲げられた後側フランジ３２が形成されている。
【００２２】
ロアバックパネル１６は、リアフロアパネル１４の車両後側に配置されており、車両幅方向且つ車両上下方向に延在されている。このロアバックパネル１６の上部３４は、リアサイドメンバ１２の後部よりも車両上側に位置されており、車両前後方向に切断した断面が車両前側に開口する断面ハット状を成している。このロアバックパネル１６の上部３４は、図示しないバックドアによって開閉されるドア開口部３６の下縁部を構成している。
【００２３】
ロアバックリインフォースメント１８は、ロアバックパネル１６と共にロアバック３８を構成するものであり、ロアバックパネル１６の上部３４の車両前側に配置されている。このロアバックリインフォースメント１８は、車両前後方向に切断した断面が車両後側に開口する断面ハット状を成している。そして、このロアバックリインフォースメント１８は、ロアバックパネル１６の上部３４と互いの上端部１８Ａ，３４Ａ及び下端部１８Ｂ，３４Ｂが車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されることにより、この上部３４と共に閉断面部４０を形成している。つまり、この閉断面部４０は、車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すものである。
【００２４】
また、上述のロアバックパネル１６における上部３４の車両下側の部分からは、車両前側に凸状にせり出すせり出し部４２が形成されている。このせり出し部４２は、車両幅方向に対向する一対の横壁部４４と、この一対の横壁部４４の前端部を連結する前壁部４６と、一対の横壁部４４の下端部を連結する下壁部４８とを有している。
【００２５】
一対の横壁部４４における外側の幅は、一対の側壁部２０における内側の幅よりも僅かに狭く設定されており、せり出し部４２は、一対の側壁部２０間に挿入されている。そして、下壁部４８は、底壁部２２と車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接により結合されている。また、一対の横壁部４４は、一対の側壁部２０の夫々と車両幅方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接により結合されている。なお、特に図示しないが、この横壁部４４及び側壁部２０の溶接部は、上述の上側フランジ２４及び外側パネル部３０の溶接部と、下壁部４８及び底壁部２２の溶接部との車両上下方向間に位置している。
【００２６】
そして、このように、ロアバックパネル１６における上部３４の車両下側の部分にせり出し部４２が形成されると共に、このせり出し部４２がリアサイドメンバ１２と各部において結合されることにより、このせり出し部４２によって上述の閉断面部４０とリアサイドメンバ１２とが連結されている。
【００２７】
なお、上述のリアフロアパネル１４に形成された後側フランジ３２は、ロアバックパネル１６における上部３４よりも車両下側の縦壁部５６と車両幅方向の略全長に亘って結合されている。また、リアサイドメンバ１２に形成された後側フランジ２６は、せり出し部４２の車両幅方向両側にて縦壁部５６と結合されている。
【００２８】
また、この車両後部構造１０は、せり出し部４２の車両後側に補強パッチ５８を備えている。補強パッチ５８の上部６０は、ロアバックパネル１６の上部３４と結合されており、補強パッチ５８の下部６２は、ロアバックパネル１６の下部６４と結合されている。また、この補強パッチ５８の上部６０と下部６２との中間部６６は、せり出し部４２の前壁部４６と車両前後方向に離間されており、これにより、補強パッチ５８は、せり出し部４２と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す他の閉断面部６８を形成している。
【００２９】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３０】
先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。なお、この比較例において、上述の本発明の一実施形態と同一名称の部材については、比較の容易のために同一符合を用いる。
【００３１】
図３に示される比較例に係る車両後部構造１１０は、上述の本発明の一実施形態に係る車両後部構造１０に対し、せり出し部４２が省かれる代わりに、リアフロアパネル１４の後部と、ロアバックパネル１６における縦壁部５６の上部（上部３４よりも下側の板状の部分）とを連結する連結パッチ１１２を備えている。
【００３２】
しかしながら、この比較例に係る車両後部構造１１０では、ロアバックパネル１６及びロアバックリインフォースメント１８によって形成された閉断面部４０と、リアサイドメンバ１２とがロアバックパネル１６に形成された板状の縦壁部５６のみで結合されている。このため、車体のリアサスペンション支持部に対し車両上下方向の荷重が入力され、リアサイドメンバ１２の後部が車両上下方向に振動した場合に、上述の板状の縦壁部５６を起点とした角度変化が生じ、ロアバック３８の上部（つまり、閉断面部４０が形成された部分）が車両前後方向に振動する虞がある。
【００３３】
これに対し、図２に示される本発明の一実施形態に係る車両後部構造１０によれば、ロアバックパネル１６及びロアバックリインフォースメント１８によって形成された閉断面部４０と、リアサイドメンバ１２との両車両骨格部同士が、ロアバックパネル１６に車両前側に凸状にせり出して形成されたせり出し部４２によって連結されている。従って、リアサイドメンバ１２の後部が車両上下方向に振動した場合でも、両車両骨格部の車両上下方向間の部分を起点とした角度変化を抑制することができるので、ロアバック３８の上部が車両前後方向に振動することを抑制することができる。
【００３４】
しかも、図１に示されるように、リアサイドメンバ１２の後側フランジ２６は、せり出し部４２の車両幅方向両側にてロアバックパネル１６の縦壁部５６と車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されており、また、リアサイドメンバ１２の底壁部２２とせり出し部４２の下壁部４８とは、車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている（図２も参照）。これにより、リアサイドメンバ１２とロアバックパネル１６との角度変化についても抑制することができるので、ロアバック３８の上部が車両前後方向に振動することをより一層効果的に抑制することができる。
【００３５】
また、せり出し部４２の車両後側には、補強パッチ５８が配置されており、この補強パッチ５８は、せり出し部４２と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す他の閉断面部６８を形成している。従って、リアサイドメンバ１２に対するロアバックパネル１６の剛性をより高めることができる。
【００３６】
さらに、リアサイドメンバ１２に形成された一対の側壁部２０の夫々とせり出し部４２に形成された一対の横壁部４４とが車両幅方向に重ね合わされた状態で結合されているので、リアサイドメンバ１２に対するロアバックパネル１６の剛性をさらに高めることができる。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 車両後部構造
１２ リアサイドメンバ
１４ リアフロアパネル
１６ ロアバックパネル
１８ ロアバックリインフォースメント
２０ 側壁部
２２ 底壁部
２６ 後側フランジ
３０ 外側パネル部
３４ ロアバックパネルの上部
３６ ドア開口部
３８ ロアバック
４０ 閉断面部
４２ せり出し部
４４ 横壁部
４８ 下壁部
５８ 補強パッチ
６８ 他の閉断面部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在されると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が車両上側に開口する断面ハット状を成すリアサイドメンバと、
前記リアサイドメンバの車両上側に配置されて前記リアサイドメンバと結合された外側パネル部を有するリアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルの車両後側に配置されると共に、車両幅方向且つ車両上下方向に延在され、上部が前記リアサイドメンバの後部よりも車両上側の位置においてバックドアによって開閉されるドア開口部の下縁部を構成するロアバックパネルと、
前記ロアバックパネルの上部の車両前側に配置され、前記ロアバックパネルの上部と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す閉断面部を形成するロアバックリインフォースメントと、
前記ロアバックパネルにおける上部の車両下側の部分から車両前側に凸状にせり出して形成されると共に、前記リアサイドメンバに形成された車両幅方向両側の一対の側壁部間に挿入されて、前記リアサイドメンバと前記閉断面部とを連結するせり出し部と、
を備えた車両後部構造。
【請求項２】
前記リアサイドメンバは、前記せり出し部の車両幅方向両側にて前記ロアバックパネルと車両前後方向に重ね合わされた状態で結合された後側フランジと、前記一対の側壁部の下端部を連結する底壁部と、を有し、
前記せり出し部は、前記底壁部と車両上下方向に重ね合わされた状態で結合された下壁部を有している、
請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記せり出し部の車両後側に配置されて、前記せり出し部と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す他の閉断面部を形成する補強パッチを備えた、
請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記せり出し部は、前記一対の側壁部の夫々と車両幅方向に重ね合わされた状態で結合された一対の横壁部を有している、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両後部構造。
【請求項１】
車両前後方向に延在されると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が車両上側に開口する断面ハット状を成すリアサイドメンバと、
前記リアサイドメンバの車両上側に配置されて前記リアサイドメンバと結合された外側パネル部を有するリアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルの車両後側に配置されると共に、車両幅方向且つ車両上下方向に延在され、上部が前記リアサイドメンバの後部よりも車両上側の位置においてバックドアによって開閉されるドア開口部の下縁部を構成するロアバックパネルと、
前記ロアバックパネルの上部の車両前側に配置され、前記ロアバックパネルの上部と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す閉断面部を形成するロアバックリインフォースメントと、
前記ロアバックパネルにおける上部の車両下側の部分から車両前側に凸状にせり出して形成されると共に、前記リアサイドメンバに形成された車両幅方向両側の一対の側壁部間に挿入されて、前記リアサイドメンバと前記閉断面部とを連結するせり出し部と、
を備えた車両後部構造。
【請求項２】
前記リアサイドメンバは、前記せり出し部の車両幅方向両側にて前記ロアバックパネルと車両前後方向に重ね合わされた状態で結合された後側フランジと、前記一対の側壁部の下端部を連結する底壁部と、を有し、
前記せり出し部は、前記底壁部と車両上下方向に重ね合わされた状態で結合された下壁部を有している、
請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記せり出し部の車両後側に配置されて、前記せり出し部と共に車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す他の閉断面部を形成する補強パッチを備えた、
請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記せり出し部は、前記一対の側壁部の夫々と車両幅方向に重ね合わされた状態で結合された一対の横壁部を有している、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１７１５３９（Ｐ２０１２−１７１５３９Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３７０２４（Ｐ２０１１−３７０２４）
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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