車両用ウォッシャタンク
【課題】重量アップ，コストアップの問題を招くことなく、注入管の外力に対する剛性を高めることができるとともに、ウォッシャ液の吹き返しを防止できる車両用ウォッシャタンクを提供する。
【解決手段】注入管１２には、これの軸芯方向に延び、該注入管１２内をウォッシャ液流入通路ａとエア抜き通路ｂとに仕切る仕切りリブ１２ｋが一体に設けられ、仕切りリブ１２ｋは、注入管１２の軸直角方向断面で見たとき、該注入管１２の軸芯ｃを通る直線ｄと平行に形成され、かつ該直線ｄを境界とする何れか一方の領域内に配置されている。
【解決手段】注入管１２には、これの軸芯方向に延び、該注入管１２内をウォッシャ液流入通路ａとエア抜き通路ｂとに仕切る仕切りリブ１２ｋが一体に設けられ、仕切りリブ１２ｋは、注入管１２の軸直角方向断面で見たとき、該注入管１２の軸芯ｃを通る直線ｄと平行に形成され、かつ該直線ｄを境界とする何れか一方の領域内に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラス，リヤガラスの洗浄液として使用されるウォッシャ液を貯留する車両用ウォッシャタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、走行中の視界を良好に保つために、フロントガラスにウォッシャ液を吹き付けるとともに、ワイパ装置により払拭することによりフロントガラスの洗浄が行なえるようになっている。
【０００３】
このようなウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクを車体に搭載する場合、エンジンルーム内の限られたスペースを有効利用して配置することとなる。例えば、特許文献１では、タンク本体をフェンダパネル内のデッドスペースに配置し、概ねＬ字形状の注入管を後付けでタンク本体に挿入して支持させることにより、注入管の注入口をフェンダパネルからエンジンルーム内に突出させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−２２１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来構造のように、Ｌ字形状の注入管をタンク本体により片持ち支持する場合、該注入管の注入口にはウォッシャ液の注入時に注入ノズルや注入容器による外力が加わり易く、該外力の如何によっては注入管が変形するおそれがある。
【０００６】
また前記従来構造では、注入管にウォッシャ液を注入する際に、タンク本体内の空気が逆流することによって注入管の屈曲部にウォッシャ液が滞留し、場合によってはウォッシャ液の吹き返しが生じることがある。
【０００７】
ここで、前記注入管の外力に対する剛性を高めるために、肉厚を大きくしたり、別途補強部材を追加したりすることが考えられる。しかしながら、このようにするとウォッシャタンク全体の重量アップ，コストアップにつながることから、軽量化，低コスト化の要請が強い小型車には採用し難い。
【０００８】
また前記ウォッシャ液の吹き返しを防止するには、注入時にタンク本体内の空気を外部に排出する構造を別途設けることとなるが、このようにすると部品点数が増える分だけコストアップにつながり、この点からも小型車には採用し難い。
【０００９】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、重量アップ，コストアップの問題を招くことなく、注入管の外力に対する剛性を高めることができるとともに、ウォッシャ液の吹き返しを防止できる車両用ウォッシャタンクを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、フェンダパネル内に配設され、車内側に向かって開口するボス部を有するタンク本体と、該タンク本体のボス部に挿入支持され、該ボス部から車内側に延びる水平筒部及び該水平筒部に続いて上方に屈曲して延び、上端に注入口が形成された立筒部を有する注入管とを備えた車両用ウォッシャタンクであって、前記注入管には、これの軸芯方向に延び、該注入管内をウォッシャ液流入通路とエア抜き通路とに仕切る仕切りリブが一体に設けられ、該仕切りリブは、前記注入管の軸直角方向断面で見たとき、該注入管の軸芯を通る直線と平行に形成され、かつ該直線を境界とする何れか一方の領域内に配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るウォッシャタンクによれば、注入管にこれの軸芯方向に延び、該注入管内をウォッシャ液流入通路とエア抜き通路とに仕切る仕切りリブを一体に形成し、該仕切りリブを、注入管の軸芯を通る直線と平行に、つまり弓の弦の如く形成し、かつ該直線を境界とした何れか一方の領域内に配置したので、仕切りリブにより注入管自体の外力に対する剛性を高めることができ、肉厚を大きくしたり，補強部材を追加したりすることなく、ウォッシャ液を注入する際の外力による変形を抑制できる。これによりウォッシャタンクの軽量化，低コスト化に貢献でき、ひいては小型車への採用が可能となる。
【００１２】
またウォッシャ液の注入時には、仕切りリブにより仕切られた通路面積の大きい側をウォッシャ液流入通路としてウォッシャ液を注入することにより、タンク本体内の空気は通路面積の小さい側のエア抜き通路から排出されることとなり、部品点数を増やすことなく、ウォッシャ液の吹き返しを防止でき、この点からもウォッシャタンクの低コスト化に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１によるウォッシャタンクの斜視図である。
【図２】前記ウォッシャタンクの断面正面図である。
【図３】前記ウォッシャタンクの注入管の正面図である。
【図４】前記注入管の平面図である。
【図５】前記注入管の断面図（図４のV-V線断面図）である。
【図６】前記注入管の断面図（図４のVI-VI線断面図）である。
【図７】本発明の実施例２によるウォッシャタンクの注入管の平面図である。
【図８】前記注入管の断面図（図７のVIII-VIII線断面図）である。
【図９】前記注入管の断面図（図７のIX-IX線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による車両用ウォッシャタンクを説明するための図である。
【００１６】
図において、１は自動車の前部に配設された左，右のフェンダパネルを示している。この左，右のフェンダパネル１の車幅方向内側には車両前後方向に延びるサイドメンバ２，２が配設されており、前記左，右のフェンダパネル１の下縁部には、前輪（不図示）の上方を覆うように配設されたホイールハウス３，３の外縁部が接続されている。また前記左，右のフェンダパネル１の上端部間には、エンジンルーム５を開閉するフード４が配設されている。
【００１７】
前記フェンダパネル１は、外装板としてのパネル本体１ａと、該パネル本体１ａの上縁に続いて車内側に段落ち状に屈曲して延びる上壁部１ｂとを有し、該上壁部１ｂは不図示のエプロンメンバに結合されている。
【００１８】
車両前方から見て、前記左のフェンダパネル１の上壁部１ｂの下方には、ウォッシャタンク１０が配設されている。
【００１９】
このウォッシャタンク１０は、前記ホイールハウス３の上面に取り付けられており、前記フェンダパネル１とサイドメンバ２との間に配置された樹脂製のタンク本体１１と、該タンク本体１１からエンジンムール５内に延びる樹脂製の注入管１２とを有する。これによりタンク本体１１をエンジンルーム５内のデッドスペースを有効利用して配置している。
【００２０】
前記ウォッシャタンク１０は、前記タンク本体１１を先にホイールハウス３に取り付けた後、フェンダパネル１を組み付け、しかる後、注入管１２を後付けによりタンク本体１１に取り付けるようにしている。
【００２１】
前記タンク本体１１は、１．５〜２．０リットル程度の容積を有し、アッパ部材１５とロア部材１６とのフランジ部１５ａ，１６ａ同士を水密に接合した構造を有する。
【００２２】
前記ロア部材１６には、フロント用ウォッシャポンプ１７及びリヤ用ウォッシャポンプ１８が取り付けられている。この各ウォッシャポンプ１７，１８にはそれぞれフロント用，リヤ用ウォッシャホース１７ａ，１８ａが接続されている。
【００２３】
前記フロント用ウォッシャホース１７ａは、ウォッシャポンプ１７からタンク本体１１を車外側から前方に回り込むように配索され、ここから不図示のカウルパネルに配設された噴射ノズルに接続されている。また前記リヤ用ウォッシャホース１８ａは、ウォッシャポンプ１８から車両後方に配索され、不図示のバックドアに配設された噴射ノズルに接続されている。各噴射ノズルからウォッシャ液をフロントガラス，リヤガラスに吹き付けることとなる。
【００２４】
前記タンク本体１１は、前記アッパ部材１５の前部に続いて上方に起立するよう形成されたウォッシャ液流入部１５ｂと、該流入部１５ｂの上端角部に車内側に向かって突出形成された円筒状のボス部１５ｃとを有する。
【００２５】
このボス部１５ｃは、前記フェンダパネル１の上壁部１ｂの内端よりパネル本体１ａ側に位置し、かつ上壁部１ｂとサイドメンバ２との間に位置するよう配置されている（図２参照）。
【００２６】
前記ボス部１５ｃの下面には、該ボス部１５ｃから前記流入部１５ｂに渡って連続して延びる複数条の縦リブ１５ｄが形成されている。これによりボス部１５ｃに作用する上方からの外力に対する剛性を高めている。
【００２７】
前記注入管１２は、前記タンク本体１１のボス部１５ｃ内に挿入され、該ボス部１５ｃにより片持ち支持されている。
【００２８】
前記注入管１２は、該ボス部１５ｃから車内側に突出して延びる水平筒部１２ａと、該水平筒部１２ａの内端部に続いて上方に屈曲して延び、上端に注入口１２ｃが形成された立筒部１２ｂとを有する。この立筒部１２ｂには、注入口１２ｃを開閉するキャップ１３が装着されている。前記立筒部１２ｂの注入口１２ｃは、前記フード４の下方に位置しており、該フード４を開くことにより上方に露出する。
【００２９】
前記立筒部１２ｂには、後方に突出するクランプ部１２ｄが一体に形成されている。このクランプ部１２ｄには、前述のフロント用ウォッシャホース１７ａに接続されたジョイント部材２０が上方から押し込むことにより装着されている。
【００３０】
前記水平筒部１２ａと立筒部１２ｂとのコーナー部には、両者１２ａ，１２ｂに架け渡して結合された連結リブ１２ｅが一体に形成されている。これにより立筒部１２ｂの外力に対する剛性を高めている。
【００３１】
前記水平筒部１２ａは、前記ボス部１５ｃ内に挿入される挿入部１２ｆと、該挿入部１２ｆの外周部に形成された凹溝１２ｇと、前記ボス部１５ｃの端面に当接して該挿入部１２ｆの差込量を規制するストッパ部１２ｈとを有する。前記凹溝１２ｇには、前記ボス部１５ｃとの間をシールするＯリング２１が装着されている。
【００３２】
また前記水平筒部１２ａは、挿入部１２ｆの挿入時に前記ボス部１５ｃの外周面に形成された一対の係合片１５ｅ，１５ｅに嵌合することにより軸方向移動を規制する嵌合爪１２ｉ，１２ｉと、前記ボス部１５ｃの上面に形成された回り止め凹部１５ｆ内に係合することにより軸回りの回動を阻止する回り止めリブ１２ｊとを有する。
【００３３】
前記注入管１２には、該注入管１２内をウォッシャ液流入通路ａとエア抜き通路ｂとに仕切る仕切りリブ１２ｋが一体に形成されている。
【００３４】
この仕切りリブ１２ｋは、前記注入管１２の軸芯方向に延び、かつ該注入管１２の水平筒部１２ａ及び立筒部１２ｂの全長に渡って連続的に形成されている。
【００３５】
前記仕切りリブ１２ｋは、図６に示すように、注入管１２の軸直角方向断面で見たとき、該注入管１２の軸芯ｃを通る車両前後方向の直線ｄと平行に、つまり弓の弦をなすように形成され、かつ該直線ｄを境界とした一方の半円（領域）内に配置されている。
【００３６】
詳細には、仕切りリブ１２ｋは、水平筒部１２ａでは直線ｄより上側に位置し、立筒部１２ｂでは直線ｄよりフェンダパネル１側に位置するよう偏位させて配置されている。これにより、通路面積の大きい方をウォッシャ液流入通路ａとし、これより小さい方をエア抜き通路ｂとすることにより、ウォッシャ液の注入を支障なく行なうことができる。ちなみに、このウォッシャ液流入通路ａの通路面積は、販売店，あるいはメンテナンス工場等で使用される注水ジョッキ２５の注水ノズル２５ａが挿入可能な大きさに設定されている（図２の二点鎖線参照）。
【００３７】
本実施例によれば、タンク本体１１に片持ち支持された注入管１２に、これの軸芯方向全長に延び、該注入管１２内をウォッシャ液流入通路ａとエア抜き通路ｂとに仕切る仕切りリブ１２ｋを一体に形成し、該仕切りリブ１２ｋを注入管１２の軸芯ｃを通る車両前後方向の直線ｄと平行をなし、かつ該直線ｄを境界とする一方の半円内に配置したので、弓の弦をなすよう形成された仕切りリブ１２ｋにより、注入管１２自体の外力に対する剛性を高めることができ、肉厚を大きくしたり，補強部材を追加したりすることなく、ウォッシャ液を注入する際の注水ジョッキ２５の重量が加わっても注入管１２の変形を防止できる。これによりウォッシャタンクの軽量化，低コスト化に貢献でき、ひいては小型車への採用が可能となる。
【００３８】
また前記ウォッシャタンク１０の注入管１２には、該注入管１２のクランプ部１２ｄにウォッシャホース１７ａを押し込む際の外力が加わることとなるが、本実施例の注入管１２はこのような外力にも対応でききる剛性を有している。従って、注入管１２にクランプ部１２ｄを一体に形成することができ、コスト的に有利である。
【００３９】
またウォッシャ液の注入時には、通路面積の大きい側のウォッシャ液流入通路ａから注入することにより、タンク本体１１内の空気はエア抜き通路ｂから排出されるので、部品点数を増やすことなく、ウォッシャ液の吹き返しを防止でき、この点からもウォッシャタンクの低コスト化に貢献できる。
【００４０】
図７ないし図９は、本発明の実施例２による車両用ウォッシャタンクを説明するための図である。図中、図３〜図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００４１】
本実施例の注入管１２は、水平筒部１２ａと、該水平筒部１２ａから上方に屈曲して延びる立筒部１２ｂとを有し、基本的な構造は実施例１と同様である。
【００４２】
前記注入管１２には、該注入管１２内をウォッシャ液流入通路ａとエア抜き通路ｂとに仕切る仕切りリブ１２ｋ′が一体に形成されている。
【００４３】
この仕切りリブ１２ｋ′は、注入管１２の全長に渡って形成されており、該注入管１２の軸芯ｃを通る車両上下方向の直線ｅと平行に、つまり弓の弦をなすように形成され、かつ該直線ｅを境界とした一方の半円（領域）内に配置されている。
【００４４】
本実施では、タンク本体１１に片持ち支持された注入管１２に、該注入管１２内をウォッシャ液流入通路ａとエア抜き通路ｂとに仕切る仕切りリブ１２ｋ′を一体に形成し、該仕切りリブ１２ｋ′を注入管１２の軸芯ｃを通る車両上下方向の直線ｅと平行をなし、かつ該直線ｅを境界とした半円内に配置したので、仕切りリブ１２ｋ′により注入管１２自体の外力に対する剛性を高めることができ、ウォッシャ液を注入する際の外力による変形を抑制でき、実施例１と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００４５】
１ フェンダパネル
１ｂ 上壁部
１０ ウォッシャタンク
１１ タンク本体
１２ 注入管
１２ａ 水平筒部
１２ｂ 立筒部
１２ｃ 注入口
１２ｋ，１２ｋ′ 仕切りリブ
１５ｃ ボス部
ａ ウォッシャ液流入通路
ｂ エア抜き通路
ｃ 軸芯
ｄ，ｅ 直線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラス，リヤガラスの洗浄液として使用されるウォッシャ液を貯留する車両用ウォッシャタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、走行中の視界を良好に保つために、フロントガラスにウォッシャ液を吹き付けるとともに、ワイパ装置により払拭することによりフロントガラスの洗浄が行なえるようになっている。
【０００３】
このようなウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクを車体に搭載する場合、エンジンルーム内の限られたスペースを有効利用して配置することとなる。例えば、特許文献１では、タンク本体をフェンダパネル内のデッドスペースに配置し、概ねＬ字形状の注入管を後付けでタンク本体に挿入して支持させることにより、注入管の注入口をフェンダパネルからエンジンルーム内に突出させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−２２１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来構造のように、Ｌ字形状の注入管をタンク本体により片持ち支持する場合、該注入管の注入口にはウォッシャ液の注入時に注入ノズルや注入容器による外力が加わり易く、該外力の如何によっては注入管が変形するおそれがある。
【０００６】
また前記従来構造では、注入管にウォッシャ液を注入する際に、タンク本体内の空気が逆流することによって注入管の屈曲部にウォッシャ液が滞留し、場合によってはウォッシャ液の吹き返しが生じることがある。
【０００７】
ここで、前記注入管の外力に対する剛性を高めるために、肉厚を大きくしたり、別途補強部材を追加したりすることが考えられる。しかしながら、このようにするとウォッシャタンク全体の重量アップ，コストアップにつながることから、軽量化，低コスト化の要請が強い小型車には採用し難い。
【０００８】
また前記ウォッシャ液の吹き返しを防止するには、注入時にタンク本体内の空気を外部に排出する構造を別途設けることとなるが、このようにすると部品点数が増える分だけコストアップにつながり、この点からも小型車には採用し難い。
【０００９】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、重量アップ，コストアップの問題を招くことなく、注入管の外力に対する剛性を高めることができるとともに、ウォッシャ液の吹き返しを防止できる車両用ウォッシャタンクを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、フェンダパネル内に配設され、車内側に向かって開口するボス部を有するタンク本体と、該タンク本体のボス部に挿入支持され、該ボス部から車内側に延びる水平筒部及び該水平筒部に続いて上方に屈曲して延び、上端に注入口が形成された立筒部を有する注入管とを備えた車両用ウォッシャタンクであって、前記注入管には、これの軸芯方向に延び、該注入管内をウォッシャ液流入通路とエア抜き通路とに仕切る仕切りリブが一体に設けられ、該仕切りリブは、前記注入管の軸直角方向断面で見たとき、該注入管の軸芯を通る直線と平行に形成され、かつ該直線を境界とする何れか一方の領域内に配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るウォッシャタンクによれば、注入管にこれの軸芯方向に延び、該注入管内をウォッシャ液流入通路とエア抜き通路とに仕切る仕切りリブを一体に形成し、該仕切りリブを、注入管の軸芯を通る直線と平行に、つまり弓の弦の如く形成し、かつ該直線を境界とした何れか一方の領域内に配置したので、仕切りリブにより注入管自体の外力に対する剛性を高めることができ、肉厚を大きくしたり，補強部材を追加したりすることなく、ウォッシャ液を注入する際の外力による変形を抑制できる。これによりウォッシャタンクの軽量化，低コスト化に貢献でき、ひいては小型車への採用が可能となる。
【００１２】
またウォッシャ液の注入時には、仕切りリブにより仕切られた通路面積の大きい側をウォッシャ液流入通路としてウォッシャ液を注入することにより、タンク本体内の空気は通路面積の小さい側のエア抜き通路から排出されることとなり、部品点数を増やすことなく、ウォッシャ液の吹き返しを防止でき、この点からもウォッシャタンクの低コスト化に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１によるウォッシャタンクの斜視図である。
【図２】前記ウォッシャタンクの断面正面図である。
【図３】前記ウォッシャタンクの注入管の正面図である。
【図４】前記注入管の平面図である。
【図５】前記注入管の断面図（図４のV-V線断面図）である。
【図６】前記注入管の断面図（図４のVI-VI線断面図）である。
【図７】本発明の実施例２によるウォッシャタンクの注入管の平面図である。
【図８】前記注入管の断面図（図７のVIII-VIII線断面図）である。
【図９】前記注入管の断面図（図７のIX-IX線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による車両用ウォッシャタンクを説明するための図である。
【００１６】
図において、１は自動車の前部に配設された左，右のフェンダパネルを示している。この左，右のフェンダパネル１の車幅方向内側には車両前後方向に延びるサイドメンバ２，２が配設されており、前記左，右のフェンダパネル１の下縁部には、前輪（不図示）の上方を覆うように配設されたホイールハウス３，３の外縁部が接続されている。また前記左，右のフェンダパネル１の上端部間には、エンジンルーム５を開閉するフード４が配設されている。
【００１７】
前記フェンダパネル１は、外装板としてのパネル本体１ａと、該パネル本体１ａの上縁に続いて車内側に段落ち状に屈曲して延びる上壁部１ｂとを有し、該上壁部１ｂは不図示のエプロンメンバに結合されている。
【００１８】
車両前方から見て、前記左のフェンダパネル１の上壁部１ｂの下方には、ウォッシャタンク１０が配設されている。
【００１９】
このウォッシャタンク１０は、前記ホイールハウス３の上面に取り付けられており、前記フェンダパネル１とサイドメンバ２との間に配置された樹脂製のタンク本体１１と、該タンク本体１１からエンジンムール５内に延びる樹脂製の注入管１２とを有する。これによりタンク本体１１をエンジンルーム５内のデッドスペースを有効利用して配置している。
【００２０】
前記ウォッシャタンク１０は、前記タンク本体１１を先にホイールハウス３に取り付けた後、フェンダパネル１を組み付け、しかる後、注入管１２を後付けによりタンク本体１１に取り付けるようにしている。
【００２１】
前記タンク本体１１は、１．５〜２．０リットル程度の容積を有し、アッパ部材１５とロア部材１６とのフランジ部１５ａ，１６ａ同士を水密に接合した構造を有する。
【００２２】
前記ロア部材１６には、フロント用ウォッシャポンプ１７及びリヤ用ウォッシャポンプ１８が取り付けられている。この各ウォッシャポンプ１７，１８にはそれぞれフロント用，リヤ用ウォッシャホース１７ａ，１８ａが接続されている。
【００２３】
前記フロント用ウォッシャホース１７ａは、ウォッシャポンプ１７からタンク本体１１を車外側から前方に回り込むように配索され、ここから不図示のカウルパネルに配設された噴射ノズルに接続されている。また前記リヤ用ウォッシャホース１８ａは、ウォッシャポンプ１８から車両後方に配索され、不図示のバックドアに配設された噴射ノズルに接続されている。各噴射ノズルからウォッシャ液をフロントガラス，リヤガラスに吹き付けることとなる。
【００２４】
前記タンク本体１１は、前記アッパ部材１５の前部に続いて上方に起立するよう形成されたウォッシャ液流入部１５ｂと、該流入部１５ｂの上端角部に車内側に向かって突出形成された円筒状のボス部１５ｃとを有する。
【００２５】
このボス部１５ｃは、前記フェンダパネル１の上壁部１ｂの内端よりパネル本体１ａ側に位置し、かつ上壁部１ｂとサイドメンバ２との間に位置するよう配置されている（図２参照）。
【００２６】
前記ボス部１５ｃの下面には、該ボス部１５ｃから前記流入部１５ｂに渡って連続して延びる複数条の縦リブ１５ｄが形成されている。これによりボス部１５ｃに作用する上方からの外力に対する剛性を高めている。
【００２７】
前記注入管１２は、前記タンク本体１１のボス部１５ｃ内に挿入され、該ボス部１５ｃにより片持ち支持されている。
【００２８】
前記注入管１２は、該ボス部１５ｃから車内側に突出して延びる水平筒部１２ａと、該水平筒部１２ａの内端部に続いて上方に屈曲して延び、上端に注入口１２ｃが形成された立筒部１２ｂとを有する。この立筒部１２ｂには、注入口１２ｃを開閉するキャップ１３が装着されている。前記立筒部１２ｂの注入口１２ｃは、前記フード４の下方に位置しており、該フード４を開くことにより上方に露出する。
【００２９】
前記立筒部１２ｂには、後方に突出するクランプ部１２ｄが一体に形成されている。このクランプ部１２ｄには、前述のフロント用ウォッシャホース１７ａに接続されたジョイント部材２０が上方から押し込むことにより装着されている。
【００３０】
前記水平筒部１２ａと立筒部１２ｂとのコーナー部には、両者１２ａ，１２ｂに架け渡して結合された連結リブ１２ｅが一体に形成されている。これにより立筒部１２ｂの外力に対する剛性を高めている。
【００３１】
前記水平筒部１２ａは、前記ボス部１５ｃ内に挿入される挿入部１２ｆと、該挿入部１２ｆの外周部に形成された凹溝１２ｇと、前記ボス部１５ｃの端面に当接して該挿入部１２ｆの差込量を規制するストッパ部１２ｈとを有する。前記凹溝１２ｇには、前記ボス部１５ｃとの間をシールするＯリング２１が装着されている。
【００３２】
また前記水平筒部１２ａは、挿入部１２ｆの挿入時に前記ボス部１５ｃの外周面に形成された一対の係合片１５ｅ，１５ｅに嵌合することにより軸方向移動を規制する嵌合爪１２ｉ，１２ｉと、前記ボス部１５ｃの上面に形成された回り止め凹部１５ｆ内に係合することにより軸回りの回動を阻止する回り止めリブ１２ｊとを有する。
【００３３】
前記注入管１２には、該注入管１２内をウォッシャ液流入通路ａとエア抜き通路ｂとに仕切る仕切りリブ１２ｋが一体に形成されている。
【００３４】
この仕切りリブ１２ｋは、前記注入管１２の軸芯方向に延び、かつ該注入管１２の水平筒部１２ａ及び立筒部１２ｂの全長に渡って連続的に形成されている。
【００３５】
前記仕切りリブ１２ｋは、図６に示すように、注入管１２の軸直角方向断面で見たとき、該注入管１２の軸芯ｃを通る車両前後方向の直線ｄと平行に、つまり弓の弦をなすように形成され、かつ該直線ｄを境界とした一方の半円（領域）内に配置されている。
【００３６】
詳細には、仕切りリブ１２ｋは、水平筒部１２ａでは直線ｄより上側に位置し、立筒部１２ｂでは直線ｄよりフェンダパネル１側に位置するよう偏位させて配置されている。これにより、通路面積の大きい方をウォッシャ液流入通路ａとし、これより小さい方をエア抜き通路ｂとすることにより、ウォッシャ液の注入を支障なく行なうことができる。ちなみに、このウォッシャ液流入通路ａの通路面積は、販売店，あるいはメンテナンス工場等で使用される注水ジョッキ２５の注水ノズル２５ａが挿入可能な大きさに設定されている（図２の二点鎖線参照）。
【００３７】
本実施例によれば、タンク本体１１に片持ち支持された注入管１２に、これの軸芯方向全長に延び、該注入管１２内をウォッシャ液流入通路ａとエア抜き通路ｂとに仕切る仕切りリブ１２ｋを一体に形成し、該仕切りリブ１２ｋを注入管１２の軸芯ｃを通る車両前後方向の直線ｄと平行をなし、かつ該直線ｄを境界とする一方の半円内に配置したので、弓の弦をなすよう形成された仕切りリブ１２ｋにより、注入管１２自体の外力に対する剛性を高めることができ、肉厚を大きくしたり，補強部材を追加したりすることなく、ウォッシャ液を注入する際の注水ジョッキ２５の重量が加わっても注入管１２の変形を防止できる。これによりウォッシャタンクの軽量化，低コスト化に貢献でき、ひいては小型車への採用が可能となる。
【００３８】
また前記ウォッシャタンク１０の注入管１２には、該注入管１２のクランプ部１２ｄにウォッシャホース１７ａを押し込む際の外力が加わることとなるが、本実施例の注入管１２はこのような外力にも対応でききる剛性を有している。従って、注入管１２にクランプ部１２ｄを一体に形成することができ、コスト的に有利である。
【００３９】
またウォッシャ液の注入時には、通路面積の大きい側のウォッシャ液流入通路ａから注入することにより、タンク本体１１内の空気はエア抜き通路ｂから排出されるので、部品点数を増やすことなく、ウォッシャ液の吹き返しを防止でき、この点からもウォッシャタンクの低コスト化に貢献できる。
【００４０】
図７ないし図９は、本発明の実施例２による車両用ウォッシャタンクを説明するための図である。図中、図３〜図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００４１】
本実施例の注入管１２は、水平筒部１２ａと、該水平筒部１２ａから上方に屈曲して延びる立筒部１２ｂとを有し、基本的な構造は実施例１と同様である。
【００４２】
前記注入管１２には、該注入管１２内をウォッシャ液流入通路ａとエア抜き通路ｂとに仕切る仕切りリブ１２ｋ′が一体に形成されている。
【００４３】
この仕切りリブ１２ｋ′は、注入管１２の全長に渡って形成されており、該注入管１２の軸芯ｃを通る車両上下方向の直線ｅと平行に、つまり弓の弦をなすように形成され、かつ該直線ｅを境界とした一方の半円（領域）内に配置されている。
【００４４】
本実施では、タンク本体１１に片持ち支持された注入管１２に、該注入管１２内をウォッシャ液流入通路ａとエア抜き通路ｂとに仕切る仕切りリブ１２ｋ′を一体に形成し、該仕切りリブ１２ｋ′を注入管１２の軸芯ｃを通る車両上下方向の直線ｅと平行をなし、かつ該直線ｅを境界とした半円内に配置したので、仕切りリブ１２ｋ′により注入管１２自体の外力に対する剛性を高めることができ、ウォッシャ液を注入する際の外力による変形を抑制でき、実施例１と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００４５】
１ フェンダパネル
１ｂ 上壁部
１０ ウォッシャタンク
１１ タンク本体
１２ 注入管
１２ａ 水平筒部
１２ｂ 立筒部
１２ｃ 注入口
１２ｋ，１２ｋ′ 仕切りリブ
１５ｃ ボス部
ａ ウォッシャ液流入通路
ｂ エア抜き通路
ｃ 軸芯
ｄ，ｅ 直線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネル内に配設され、車内側に向かって開口するボス部を有するタンク本体と、
該タンク本体のボス部に挿入支持され、該ボス部から車内側に延びる水平筒部及び該水平筒部に続いて上方に屈曲して延び、上端に注入口が形成された立筒部を有する注入管と
を備えた車両用ウォッシャタンクであって、
前記注入管には、これの軸芯方向に延び、該注入管内をウォッシャ液流入通路とエア抜き通路とに仕切る仕切りリブが一体に設けられ、
該仕切りリブは、前記注入管の軸直角方向断面で見たとき、該注入管の軸芯を通る直線と平行に形成され、かつ該直線を境界とする何れか一方の領域内に配置されている
ことを特徴とする車両用ウォッシャタンク。
【請求項１】
フェンダパネル内に配設され、車内側に向かって開口するボス部を有するタンク本体と、
該タンク本体のボス部に挿入支持され、該ボス部から車内側に延びる水平筒部及び該水平筒部に続いて上方に屈曲して延び、上端に注入口が形成された立筒部を有する注入管と
を備えた車両用ウォッシャタンクであって、
前記注入管には、これの軸芯方向に延び、該注入管内をウォッシャ液流入通路とエア抜き通路とに仕切る仕切りリブが一体に設けられ、
該仕切りリブは、前記注入管の軸直角方向断面で見たとき、該注入管の軸芯を通る直線と平行に形成され、かつ該直線を境界とする何れか一方の領域内に配置されている
ことを特徴とする車両用ウォッシャタンク。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１１６２７４（Ｐ２０１２−１１６２７４Ａ）
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６６６２５（Ｐ２０１０−２６６６２５）
【出願日】平成２２年１１月３０日（２０１０．１１．３０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月３０日（２０１０．１１．３０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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