車両用エアガイド構造
【課題】 エアガイドサイドとエアガイドロアを良好に接合してエンジンの熱気の吹き返しを防止できると同時に、両者を簡便に結合できるエアガイド２０構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド5,6から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設するエアガイドサイド10,11と、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア３から車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延在するエアガイドロア１２を備えた車両用エアガイド構造において、エアガイドサイド10,11の下端内側に該エアガイドサイド10,11の車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片１５を車両上下方向に離間して形成し、エアガイドロア１２の車幅方向端部をエアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間に嵌挿固定したことを特徴とする。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド5,6から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設するエアガイドサイド10,11と、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア３から車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延在するエアガイドロア１２を備えた車両用エアガイド構造において、エアガイドサイド10,11の下端内側に該エアガイドサイド10,11の車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片１５を車両上下方向に離間して形成し、エアガイドロア１２の車幅方向端部をエアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間に嵌挿固定したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用熱交換器（コンデンサ、ラジエータ等）を通過した空気は、熱交換器の外周と電動ファンの外周との間の隙間を塞ぐファンシュラウドの車両後方側開口部を経由してエンジンルーム内に流入した後、アンダーカバー等の穴から排出される。
ところが、自動車のアイドリング中や、極低速走行中には、熱交換器を通過した熱気が、車体パネル（ラジエータコアサポート等）と熱交換器との隙間等から流出し、再び熱交換器の車両前方側に導かれる、いわゆる吹き返しと呼ばれる現象が発生することがあり、この吹き返しが多く発生した場合、熱交換器は高温の熱気で熱交換することとなるため、冷却性能が低下してしまう。
【０００３】
そこで、フロントグリルからの導風機能とエンジンルーム内からの熱風吹き返し防止機能を目的として、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイド及びラジエータコアサポートロアから車両前方側へ張り出すようにエアガイドを設ける技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０６０４７号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用エアガイド構造にあっては、図１３に示すように、ラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すエアガイドサイド０１０と、ラジエータコアサポートロアから車両前方側へ張り出すエアガイドロア０１２とを接着剤やクリップ等で接合している上、車両走行時の主に車両上下方向の振動を受けて振動し易いため、両者の間に微少な隙間が生じやすく、この隙間を介してエンジンの熱気（波線矢印で図示）が吹き返す虞があるという問題点があった。
【０００５】
なお、近年のエアガイドロアは、歩行者保護対応としての緩衝部材や車両下部の巻き込み防止部材としての機能も要求されており、エアガイドサイドとは通常別体及び別素材で構成されることが多く、両者の組み付け誤差を考慮した必要クリアランスを設定する必要があることや、両者の素材が異なることにより完全且つ長期的な接合が困難なことが上記隙間の発生の要因にもなっている。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、エアガイドサイドとエアガイドロアを良好に接合してエンジンの熱気の吹き返しを防止できると同時に、両者を簡便に結合できる車両用エアガイド構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設するエアガイドサイドと、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアから車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延在するエアガイドロアを備えた車両用エアガイド構造において、前記エアガイドサイドの下端内側に前記エアガイドロアの車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片を車両上下方向に離間して形成し、前記エアガイドロアの車幅方向端部を前記エアガイドサイドの両係止片の間に嵌挿固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設するエアガイドサイドと、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアから車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延在するエアガイドロアを備えた車両用エアガイド構造において、前記エアガイドサイドの下端内側に前記エアガイドロアの車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片を車両上下方向に離間して形成し、前記エアガイドロアの車幅方向端部を前記エアガイドサイドの両係止片の間に嵌挿固定したため、エアガイドサイドとエアガイドロアを良好に接合してエンジンの熱気の吹き返しを防止できると同時に、両者を簡便且つ堅固に固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体斜視図、図２は同全体分解斜視図、図３はラジエータコアサポートの斜視図、図４は車両用エアガイドの全体斜視図、図５は同全体分解斜視図、図６、７はエアガイドサイドを示す斜視図、図８は図４のＳ８−Ｓ８線における断面図、図９、１０は車両用エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。
【００１１】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の車両用エアガイド構造では、ラジエータコアサポート１とエアガイド２０が備えられている。
【００１２】
ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延びるラジエータコアサポートアッパ２と、このラジエータコアサポートアッパ２と並行するラジエータコアサポートロア３と、これらラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の中央部同士を結合するフードロックステイ４と、ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド5,6が備えられている。
【００１３】
ラジエータコアサポートアッパ２は、略角パイプ状の矩形断面を成して車幅方向に延設された金属製のアッパセンタ部２ａと、このアッパセンタ部２ａの両端部に結合され、且つ、下方に開口した略コ字状断面を成して斜め後方へ延設された金属製のアッパサイド部2b,2cで構成されている。
【００１４】
また、アッパサイド部２ａの基端側にはそれぞれ対応する金属製のサイドメンバ取付部7,8の上部がブラケットＢ１を介して結合されている。
【００１５】
ラジエータコアサポートロア３は、金属製でラジエータコアサポートアッパ２と同様に略角パイプ状の矩形断面を成して車幅方向に延設されると共に、その両端部にはそれぞれ対応するサイドメンバ取付部7,8の下部が結合されている。
【００１６】
フードロックステイ４は、樹脂製で平板状に形成されると共に、その上下端部をラジエータコアサポートアッパ２の中央部とラジエータコアサポートロア３の中央部に樹脂モールドした状態で結合されている。
【００１７】
ラジエータコアサポートサイド5,6は、フードロックステイ４と同様に樹脂製で、その上下端部をラジエータコアサポートアッパ２の両端部とラジエータコアサポートロア３の両端部に樹脂モールドした状態で結合される他、前方側に開口した略コ字状断面を成して車両上下方向に延在されると共に、この略コ字状断面の内部に複数のリブ９が形成されている。
【００１８】
その他、フードロックステイ４の両側には、ラジエータコアサポート１の後方側に搭載される図示を省略する熱交換器に風を導入するための開口部R1,R2が形成されている。
【００１９】
なお、本実施例１では、ラジエータコアサポートアッパ２、ラジエータコアサポートロア３、サイドメンバ取付部7,8を金属製とし、フードロックステイ４、ラジエータコアサポートサイド5,6を樹脂製としたが、全体を樹脂製または金属製で構成しても良い。
【００２０】
図４、５に示すように、エアガイド２０は、上下方向に延在するエアガイドサイド10,11と、車幅方向に延在するエアガイドロア１２で構成されている。
【００２１】
図６、７に示すように、エアガイドサイド10,11は、左右対称の同一形状部材であり、それぞれ樹脂製で平板状に形成され、それぞれの中央には前方側に開口した矩形状の開口部１３が形成されている。
【００２２】
また、各エアガイドサイド10,11の後端外側には、略Ｌ字型に突出した係止爪１４が上下方向に所定間隔で離間して複数（本実施例１では３箇所）形成され、下端内側には後述するエアガイドロア１２の車両前後方向幅で内側に張り出した係止片１５が上下に離間して一対形成されている。
【００２３】
一方、エアガイドロア１２は、ポリウレタンまたはポリプロピレン等の発泡体で平板状に形成される他、その車幅方向端部はエアガイドロア１２の車幅方向幅と同一幅に形成されると共に、少なくとも該車幅方向端部の自然長状態における厚みはエアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間よりも僅かに厚く形成されている。
【００２４】
そして、エアガイドロア１２の車幅方向端部が、エアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間に嵌挿固定されることにより、両者が固定されている。
【００２５】
次に、作用について説明する。
このように構成されたエアガイド２０をラジエータコアサポート１に装着するには、先ず、エアガイドロア１２とエアガイドサイド10,11を図示を省略する治具を用いて結合することにより、エアガイド２０を組み立てる。
この際、エアガイドロア１２の車幅方向端部をそれぞれ対応するエアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間に圧入して嵌挿固定するという簡便な作業でもって両者を安定した状態に固定できる。
また、前述したように、エアガイドロア１２の車幅方向端部は両係止片15,15の間よりも肉厚に形成されているため、図８に示すように、エアガイドロア１２の車幅方向端部の上面１２ａ及び下面１２ｂは両係止片15,15に幾分圧縮された状態となり、両者を完全に密着させることができる。
【００２６】
また、治具を用いてエアガイドサイド１０（１１）とエアガイドロア１２を結合した際に、エアガイドロア１２の車幅方向端部の側面１２ｃとエアガイドサイド１０（１１）の側壁１０ａ（１１ａ）との間には幅Ｗ１だけのクリアランスが形成されるため、ラジエータコアサポート１、エアガイドサイド10,11、エアガイドロア１２の車幅方向の製品精度や組み付け精度による誤差を許容できる。
【００２７】
次に、図９に示すように、エアガイドサイド10,11の各係止爪１４を、それぞれ対応するラジエータコアサポートサイド5,6のリブ９で区切られた空間内におけるコ字状断面の対向する内側の壁部に挟持させた状態で係止させることによりエアガイド２０をラジエータコアサポート１に装着する。
【００２８】
なお、係止爪１４の詳細な形状や固定位置については適宜設定できる。
また、エアガイドロア１２に係止爪１４と同様の係止手段を設けてラジエータコアサポートロア３に固定しても良い。
【００２９】
図１に示すように、ラジエータコアサポート１に装着されたエアガイド２０は、エアガイドサイド10,11がラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド5,6から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設され、エアガイドロア１２がラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア３から車両前方側へ張り出した状態となる。
【００３０】
また、エアガイド２０が装着されたラジエータコアサポート１には、図１０に示すように、各サイドメンバ取付部7,8にバンパステイ１６が締結されると共に、該パンパステイ１６にバンパアーマチュア１７がエアガイドサイド10,11の開口部１３を貫通した状態で固定される。
【００３１】
さらに、図示を省略する熱交換器がそのコア部をラジエータコアサポート１の開口部R1,R2に対面させた状態で図示を省略するファンと共に搭載される。
なお、熱交換器はラジエータコアサポート１の車両前方側または車両後方側のどちらに搭載しても良い。
【００３２】
そして、車両に搭載されたラジエータコアサポート１の熱交換器は、開口部R1,R2から車両走行風またはファンによる強制風をコア部に通過させて熱交換を行う。
この際、エアガイド２０は、車両走行風またはファンによる強制風を整流化させてスムーズに熱交換器の前方へ導く導風板として機能する。
また、エンジン側の熱気が主に車両側方から熱交換器の前方へ吹き返すのを防止する防風板として機能する。
また、エアガイドロア１２は車両走行時の振動や車両走行風を直接受けて上下方向に振動し易いが、前述したように、本実施例１のエアガイドロア１２は、車幅方向幅に亘って係止片１５で上下方向に規制されているため、振動したり脱落する虞がない。
【００３３】
ここで、従来の発明にあっては、エアガイドサイドとエアガイドロアとが接着剤やクリップ等で接合されている上、車両走行時の主に車両上下方向の振動により両者の隙間に微少な隙間が生じやすく、この隙間を介してエンジンの熱気が吹き返す虞があるという問題点があった。
【００３４】
なお、近年のエアガイドロアは、歩行者保護対応としての緩衝部材や車両下部の巻き込み防止部材としての機能も要求されており、エアガイドサイドとは通常別体及び別素材で構成されることが多く、両者の組み付け誤差を考慮した必要クリアランスを設定する必要があることや、両者の素材の違いにより完全且つ長期的な接合が困難なことが上記隙間の発生の要因にもなっている。
【００３５】
これに対し、本実施例１の車両用エアガイド構造では、エアガイドサイド10,11の下端内側に該エアガイドサイド10,11の車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片１５を車両上下方向に離間して形成し、エアガイドロア１２の車幅方向端部をエアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間に嵌挿固定したため、従来の発明のようにエンジンの熱気が吹き返す虞がない。
【００３６】
加えて、エアガイドロア１２が車両走行時の車両上下方向の振動により両者の固定が外れる虞もない。
【００３７】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイド構造にあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド5,6から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設するエアガイドサイド10,11と、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア３から車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延在するエアガイドロア１２を備えたエアガイド２０構造において、エアガイドサイド10,11の下端内側に該エアガイドサイド10,11の車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片１５を車両上下方向に離間して形成し、エアガイドロア１２の車幅方向端部をエアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間に嵌挿固定したため、エアガイドサイド10,11とエアガイドロア１２を良好に接合してエンジンの熱気の吹き返しを防止できると同時に、両者を簡便且つ堅固に固定できる。
【実施例２】
【００３８】
以下、実施例２を説明する
図１１は本発明の実施例２の車両用エアガイド構造を示す図であり、エアガイドサイドとエアガイドロアを示す要部分解斜視図、図１２は本発明の実施例２の車両用エアガイド構造を示す図であり、エアガイドサイドとエアガイドロアの要部斜視図である。
【００３９】
本実施例２の車両用エアガイド構造では、エアガイドサイド10,11の下端とエアガイドロア１２の車幅方向端部の形状を変更したこと以外は実施例1と同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００４０】
図１１に示すように、本実施例１の車両用エアガイド構造では、エアガイドサイド10,11の下端にその中央部３０を残して切欠された開口部R3,R4を形成し、一方、エアガイドロア１２の車幅方向端部には中央部２０の車両前後方向幅と厚みの分だけ切欠した嵌合溝３１を形成し、図１２に示すように、エアガイドサイド10,11の中央部３０をエアガイドロア１２の嵌合溝３１に嵌合した状態で両者が固定されている。
【００４１】
これにより、エアガイドロア１２とエアガイドサイド10,11は互いに車両上下方向及び前後方向の移動を規制されるため、車両走行時の車両上下方向及び車両前後方向の振動により両者の固定が外れる虞がなく、より一層安定した状態で結合できる。
【００４２】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例で説明した全ての構成部材の素材は適宜選択して決定できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体分解斜視図である。
【図３】ラジエータコアサポートの斜視図である。
【図４】エアガイドの全体斜視図である。
【図５】エアガイドの全体分解斜視図である。
【図６】エアガイドサイドを示す斜視図である。
【図７】エアガイドサイドを示す斜視図である。
【図８】図４のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【図９】エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。
【図１０】エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。
【図１１】本発明の実施例２の車両用エアガイド構造を示す図であり、エアガイドサイドとエアガイドロアを示す要部分解斜視図である。
【図１２】本発明の実施例２の車両用エアガイド構造を示す図であり、エアガイドサイドとエアガイドロアの要部斜視図である。
【図１３】従来の車両用エアガイド構造を示す図であり、エアガイドサイドとエアガイドロアの要部断面図である
【符号の説明】
【００４４】
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４ 開口部
１ ラジエータコアサポート
２０ エアガイド
２ ラジエータコアサポートアッパ
２ａ アッパセンタ部
２ｂ、２ｃ アッパサイド部
３ ラジエータコアサポートロア
４ フードロックステイ
５、６ ラジエータコアサポートサイド
７、８ サイドメンバ取付部
９ リブ
１０、１１ エアガイドサイド
１０ａ、１１ａ 側面
１２ エアガイドロア
１２ａ 上面
１２ｂ 下面
１３ 開口部
１４ 係止爪
１５ 係止片
１６ バンパステイ
１７ バンパアーマチュア
３０ 中央部
３１ 嵌合溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用熱交換器（コンデンサ、ラジエータ等）を通過した空気は、熱交換器の外周と電動ファンの外周との間の隙間を塞ぐファンシュラウドの車両後方側開口部を経由してエンジンルーム内に流入した後、アンダーカバー等の穴から排出される。
ところが、自動車のアイドリング中や、極低速走行中には、熱交換器を通過した熱気が、車体パネル（ラジエータコアサポート等）と熱交換器との隙間等から流出し、再び熱交換器の車両前方側に導かれる、いわゆる吹き返しと呼ばれる現象が発生することがあり、この吹き返しが多く発生した場合、熱交換器は高温の熱気で熱交換することとなるため、冷却性能が低下してしまう。
【０００３】
そこで、フロントグリルからの導風機能とエンジンルーム内からの熱風吹き返し防止機能を目的として、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイド及びラジエータコアサポートロアから車両前方側へ張り出すようにエアガイドを設ける技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０６０４７号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用エアガイド構造にあっては、図１３に示すように、ラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すエアガイドサイド０１０と、ラジエータコアサポートロアから車両前方側へ張り出すエアガイドロア０１２とを接着剤やクリップ等で接合している上、車両走行時の主に車両上下方向の振動を受けて振動し易いため、両者の間に微少な隙間が生じやすく、この隙間を介してエンジンの熱気（波線矢印で図示）が吹き返す虞があるという問題点があった。
【０００５】
なお、近年のエアガイドロアは、歩行者保護対応としての緩衝部材や車両下部の巻き込み防止部材としての機能も要求されており、エアガイドサイドとは通常別体及び別素材で構成されることが多く、両者の組み付け誤差を考慮した必要クリアランスを設定する必要があることや、両者の素材が異なることにより完全且つ長期的な接合が困難なことが上記隙間の発生の要因にもなっている。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、エアガイドサイドとエアガイドロアを良好に接合してエンジンの熱気の吹き返しを防止できると同時に、両者を簡便に結合できる車両用エアガイド構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設するエアガイドサイドと、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアから車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延在するエアガイドロアを備えた車両用エアガイド構造において、前記エアガイドサイドの下端内側に前記エアガイドロアの車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片を車両上下方向に離間して形成し、前記エアガイドロアの車幅方向端部を前記エアガイドサイドの両係止片の間に嵌挿固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設するエアガイドサイドと、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアから車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延在するエアガイドロアを備えた車両用エアガイド構造において、前記エアガイドサイドの下端内側に前記エアガイドロアの車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片を車両上下方向に離間して形成し、前記エアガイドロアの車幅方向端部を前記エアガイドサイドの両係止片の間に嵌挿固定したため、エアガイドサイドとエアガイドロアを良好に接合してエンジンの熱気の吹き返しを防止できると同時に、両者を簡便且つ堅固に固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体斜視図、図２は同全体分解斜視図、図３はラジエータコアサポートの斜視図、図４は車両用エアガイドの全体斜視図、図５は同全体分解斜視図、図６、７はエアガイドサイドを示す斜視図、図８は図４のＳ８−Ｓ８線における断面図、図９、１０は車両用エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。
【００１１】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の車両用エアガイド構造では、ラジエータコアサポート１とエアガイド２０が備えられている。
【００１２】
ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延びるラジエータコアサポートアッパ２と、このラジエータコアサポートアッパ２と並行するラジエータコアサポートロア３と、これらラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の中央部同士を結合するフードロックステイ４と、ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド5,6が備えられている。
【００１３】
ラジエータコアサポートアッパ２は、略角パイプ状の矩形断面を成して車幅方向に延設された金属製のアッパセンタ部２ａと、このアッパセンタ部２ａの両端部に結合され、且つ、下方に開口した略コ字状断面を成して斜め後方へ延設された金属製のアッパサイド部2b,2cで構成されている。
【００１４】
また、アッパサイド部２ａの基端側にはそれぞれ対応する金属製のサイドメンバ取付部7,8の上部がブラケットＢ１を介して結合されている。
【００１５】
ラジエータコアサポートロア３は、金属製でラジエータコアサポートアッパ２と同様に略角パイプ状の矩形断面を成して車幅方向に延設されると共に、その両端部にはそれぞれ対応するサイドメンバ取付部7,8の下部が結合されている。
【００１６】
フードロックステイ４は、樹脂製で平板状に形成されると共に、その上下端部をラジエータコアサポートアッパ２の中央部とラジエータコアサポートロア３の中央部に樹脂モールドした状態で結合されている。
【００１７】
ラジエータコアサポートサイド5,6は、フードロックステイ４と同様に樹脂製で、その上下端部をラジエータコアサポートアッパ２の両端部とラジエータコアサポートロア３の両端部に樹脂モールドした状態で結合される他、前方側に開口した略コ字状断面を成して車両上下方向に延在されると共に、この略コ字状断面の内部に複数のリブ９が形成されている。
【００１８】
その他、フードロックステイ４の両側には、ラジエータコアサポート１の後方側に搭載される図示を省略する熱交換器に風を導入するための開口部R1,R2が形成されている。
【００１９】
なお、本実施例１では、ラジエータコアサポートアッパ２、ラジエータコアサポートロア３、サイドメンバ取付部7,8を金属製とし、フードロックステイ４、ラジエータコアサポートサイド5,6を樹脂製としたが、全体を樹脂製または金属製で構成しても良い。
【００２０】
図４、５に示すように、エアガイド２０は、上下方向に延在するエアガイドサイド10,11と、車幅方向に延在するエアガイドロア１２で構成されている。
【００２１】
図６、７に示すように、エアガイドサイド10,11は、左右対称の同一形状部材であり、それぞれ樹脂製で平板状に形成され、それぞれの中央には前方側に開口した矩形状の開口部１３が形成されている。
【００２２】
また、各エアガイドサイド10,11の後端外側には、略Ｌ字型に突出した係止爪１４が上下方向に所定間隔で離間して複数（本実施例１では３箇所）形成され、下端内側には後述するエアガイドロア１２の車両前後方向幅で内側に張り出した係止片１５が上下に離間して一対形成されている。
【００２３】
一方、エアガイドロア１２は、ポリウレタンまたはポリプロピレン等の発泡体で平板状に形成される他、その車幅方向端部はエアガイドロア１２の車幅方向幅と同一幅に形成されると共に、少なくとも該車幅方向端部の自然長状態における厚みはエアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間よりも僅かに厚く形成されている。
【００２４】
そして、エアガイドロア１２の車幅方向端部が、エアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間に嵌挿固定されることにより、両者が固定されている。
【００２５】
次に、作用について説明する。
このように構成されたエアガイド２０をラジエータコアサポート１に装着するには、先ず、エアガイドロア１２とエアガイドサイド10,11を図示を省略する治具を用いて結合することにより、エアガイド２０を組み立てる。
この際、エアガイドロア１２の車幅方向端部をそれぞれ対応するエアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間に圧入して嵌挿固定するという簡便な作業でもって両者を安定した状態に固定できる。
また、前述したように、エアガイドロア１２の車幅方向端部は両係止片15,15の間よりも肉厚に形成されているため、図８に示すように、エアガイドロア１２の車幅方向端部の上面１２ａ及び下面１２ｂは両係止片15,15に幾分圧縮された状態となり、両者を完全に密着させることができる。
【００２６】
また、治具を用いてエアガイドサイド１０（１１）とエアガイドロア１２を結合した際に、エアガイドロア１２の車幅方向端部の側面１２ｃとエアガイドサイド１０（１１）の側壁１０ａ（１１ａ）との間には幅Ｗ１だけのクリアランスが形成されるため、ラジエータコアサポート１、エアガイドサイド10,11、エアガイドロア１２の車幅方向の製品精度や組み付け精度による誤差を許容できる。
【００２７】
次に、図９に示すように、エアガイドサイド10,11の各係止爪１４を、それぞれ対応するラジエータコアサポートサイド5,6のリブ９で区切られた空間内におけるコ字状断面の対向する内側の壁部に挟持させた状態で係止させることによりエアガイド２０をラジエータコアサポート１に装着する。
【００２８】
なお、係止爪１４の詳細な形状や固定位置については適宜設定できる。
また、エアガイドロア１２に係止爪１４と同様の係止手段を設けてラジエータコアサポートロア３に固定しても良い。
【００２９】
図１に示すように、ラジエータコアサポート１に装着されたエアガイド２０は、エアガイドサイド10,11がラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド5,6から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設され、エアガイドロア１２がラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア３から車両前方側へ張り出した状態となる。
【００３０】
また、エアガイド２０が装着されたラジエータコアサポート１には、図１０に示すように、各サイドメンバ取付部7,8にバンパステイ１６が締結されると共に、該パンパステイ１６にバンパアーマチュア１７がエアガイドサイド10,11の開口部１３を貫通した状態で固定される。
【００３１】
さらに、図示を省略する熱交換器がそのコア部をラジエータコアサポート１の開口部R1,R2に対面させた状態で図示を省略するファンと共に搭載される。
なお、熱交換器はラジエータコアサポート１の車両前方側または車両後方側のどちらに搭載しても良い。
【００３２】
そして、車両に搭載されたラジエータコアサポート１の熱交換器は、開口部R1,R2から車両走行風またはファンによる強制風をコア部に通過させて熱交換を行う。
この際、エアガイド２０は、車両走行風またはファンによる強制風を整流化させてスムーズに熱交換器の前方へ導く導風板として機能する。
また、エンジン側の熱気が主に車両側方から熱交換器の前方へ吹き返すのを防止する防風板として機能する。
また、エアガイドロア１２は車両走行時の振動や車両走行風を直接受けて上下方向に振動し易いが、前述したように、本実施例１のエアガイドロア１２は、車幅方向幅に亘って係止片１５で上下方向に規制されているため、振動したり脱落する虞がない。
【００３３】
ここで、従来の発明にあっては、エアガイドサイドとエアガイドロアとが接着剤やクリップ等で接合されている上、車両走行時の主に車両上下方向の振動により両者の隙間に微少な隙間が生じやすく、この隙間を介してエンジンの熱気が吹き返す虞があるという問題点があった。
【００３４】
なお、近年のエアガイドロアは、歩行者保護対応としての緩衝部材や車両下部の巻き込み防止部材としての機能も要求されており、エアガイドサイドとは通常別体及び別素材で構成されることが多く、両者の組み付け誤差を考慮した必要クリアランスを設定する必要があることや、両者の素材の違いにより完全且つ長期的な接合が困難なことが上記隙間の発生の要因にもなっている。
【００３５】
これに対し、本実施例１の車両用エアガイド構造では、エアガイドサイド10,11の下端内側に該エアガイドサイド10,11の車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片１５を車両上下方向に離間して形成し、エアガイドロア１２の車幅方向端部をエアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間に嵌挿固定したため、従来の発明のようにエンジンの熱気が吹き返す虞がない。
【００３６】
加えて、エアガイドロア１２が車両走行時の車両上下方向の振動により両者の固定が外れる虞もない。
【００３７】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイド構造にあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド5,6から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設するエアガイドサイド10,11と、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア３から車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延在するエアガイドロア１２を備えたエアガイド２０構造において、エアガイドサイド10,11の下端内側に該エアガイドサイド10,11の車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片１５を車両上下方向に離間して形成し、エアガイドロア１２の車幅方向端部をエアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間に嵌挿固定したため、エアガイドサイド10,11とエアガイドロア１２を良好に接合してエンジンの熱気の吹き返しを防止できると同時に、両者を簡便且つ堅固に固定できる。
【実施例２】
【００３８】
以下、実施例２を説明する
図１１は本発明の実施例２の車両用エアガイド構造を示す図であり、エアガイドサイドとエアガイドロアを示す要部分解斜視図、図１２は本発明の実施例２の車両用エアガイド構造を示す図であり、エアガイドサイドとエアガイドロアの要部斜視図である。
【００３９】
本実施例２の車両用エアガイド構造では、エアガイドサイド10,11の下端とエアガイドロア１２の車幅方向端部の形状を変更したこと以外は実施例1と同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００４０】
図１１に示すように、本実施例１の車両用エアガイド構造では、エアガイドサイド10,11の下端にその中央部３０を残して切欠された開口部R3,R4を形成し、一方、エアガイドロア１２の車幅方向端部には中央部２０の車両前後方向幅と厚みの分だけ切欠した嵌合溝３１を形成し、図１２に示すように、エアガイドサイド10,11の中央部３０をエアガイドロア１２の嵌合溝３１に嵌合した状態で両者が固定されている。
【００４１】
これにより、エアガイドロア１２とエアガイドサイド10,11は互いに車両上下方向及び前後方向の移動を規制されるため、車両走行時の車両上下方向及び車両前後方向の振動により両者の固定が外れる虞がなく、より一層安定した状態で結合できる。
【００４２】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例で説明した全ての構成部材の素材は適宜選択して決定できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体分解斜視図である。
【図３】ラジエータコアサポートの斜視図である。
【図４】エアガイドの全体斜視図である。
【図５】エアガイドの全体分解斜視図である。
【図６】エアガイドサイドを示す斜視図である。
【図７】エアガイドサイドを示す斜視図である。
【図８】図４のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【図９】エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。
【図１０】エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。
【図１１】本発明の実施例２の車両用エアガイド構造を示す図であり、エアガイドサイドとエアガイドロアを示す要部分解斜視図である。
【図１２】本発明の実施例２の車両用エアガイド構造を示す図であり、エアガイドサイドとエアガイドロアの要部斜視図である。
【図１３】従来の車両用エアガイド構造を示す図であり、エアガイドサイドとエアガイドロアの要部断面図である
【符号の説明】
【００４４】
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４ 開口部
１ ラジエータコアサポート
２０ エアガイド
２ ラジエータコアサポートアッパ
２ａ アッパセンタ部
２ｂ、２ｃ アッパサイド部
３ ラジエータコアサポートロア
４ フードロックステイ
５、６ ラジエータコアサポートサイド
７、８ サイドメンバ取付部
９ リブ
１０、１１ エアガイドサイド
１０ａ、１１ａ 側面
１２ エアガイドロア
１２ａ 上面
１２ｂ 下面
１３ 開口部
１４ 係止爪
１５ 係止片
１６ バンパステイ
１７ バンパアーマチュア
３０ 中央部
３１ 嵌合溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設するエアガイドサイドと、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアから車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延在するエアガイドロアを備えた車両用エアガイド構造において、
前記エアガイドサイドの下端内側に前記エアガイドロアの車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片を車両上下方向に離間して形成し、
前記エアガイドロアの車幅方向端部を前記エアガイドサイドの両係止片の間に嵌挿固定したことを特徴とする車両用エアガイド構造。
【請求項１】
ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設するエアガイドサイドと、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアから車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延在するエアガイドロアを備えた車両用エアガイド構造において、
前記エアガイドサイドの下端内側に前記エアガイドロアの車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片を車両上下方向に離間して形成し、
前記エアガイドロアの車幅方向端部を前記エアガイドサイドの両係止片の間に嵌挿固定したことを特徴とする車両用エアガイド構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００６−３２１３１７（Ｐ２００６−３２１３１７Ａ）
【公開日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１４５２３８（Ｐ２００５−１４５２３８）
【出願日】平成１７年５月１８日（２００５．５．１８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月１８日（２００５．５．１８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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