車両用サイドドア
【課題】ドアに設けられたキーシリンダ、およびラッチ機構部を、小型、軽量の機構で不正開錠から保護する。
【解決手段】ラッチ機構部とキーシリンダを連結するシリンダロッドに膨大部を設ける。保護カバーをラッチ機構部とキーシリンダの間に設け、膨大部が通らない幅に形成した切欠き溝にシリンダロッドを通す。更に保護カバーを、サイドウインドガラスを案内する案内部材に、車室側より当接可能に構成する。これにより、キーシリンダが外方に引かれたときの力を案内部材に分散でき、不正開錠に対する保護カバーの保護機能を向上できる。また、案内部材が保護カバーに支持され、サイドウインドガラスを安定させることができる。
【解決手段】ラッチ機構部とキーシリンダを連結するシリンダロッドに膨大部を設ける。保護カバーをラッチ機構部とキーシリンダの間に設け、膨大部が通らない幅に形成した切欠き溝にシリンダロッドを通す。更に保護カバーを、サイドウインドガラスを案内する案内部材に、車室側より当接可能に構成する。これにより、キーシリンダが外方に引かれたときの力を案内部材に分散でき、不正開錠に対する保護カバーの保護機能を向上できる。また、案内部材が保護カバーに支持され、サイドウインドガラスを安定させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアは、車両の側方に開閉自在に取り付けられている。サイドドアの内部には、ラッチ機構部が設けられ、サイドドアを閉じると、ストライカーに係合し、サイドドアを閉じた状態に保持する。ラッチ機構部には、ドア内外に設けられたハンドルがそれぞれ連結されており、これらのハンドルを操作することによりストライカーとの係合が開放される。またラッチ機構部には、キーシリンダが設けられている。キーシリンダは、一端にサイドドアの外側に露出するキー差込口が設けられ、キー操作により外部からラッチ機構部の開放動作をロックしたり、またそのロック状態を解除できるようになっている。
【０００３】
車両を不正に開錠する方法の一つとして、キーシリンダをドアの外側に引き抜き、ラッチ機構部を外部から直接不正に操作する方法が知られている。かかる不正開錠に対抗するため、ラッチ機構部とキーシリンダの間に保護カバーを設けることが行われている。
【０００４】
保護カバーは、例えば一端をドア内部に固定し、他端側に切欠き溝を設け、キーシリンダとラッチ機構部を連結しているシリンダロッドを切欠き溝に通し、回動を許容するとともに、シリンダロッドに設けられた膨大部で外方への引き抜きを阻止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１６２３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、保護カバーは、サイドドアの内部で片持ち構造で取り付けてあり、不正開錠の操作に対抗するため、ねじ止めの箇所を増加させたり、保護カバーの厚みを厚くし、かつ大型化することで強度を確保する必要があった。したがって、コストがかかる上、重量が増加する傾向にあり、更には、取り付けの手間がかかっていた。
【０００７】
本発明は、不正開錠に対して十分な保護機能を具え、しかも保護カバーを小型、軽量化した車両用のサイドドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記の課題を解決するため、車両用のサイドドアを次のように構成した。
キーシリンダとラッチ機構部の間に保護カバーを設ける。保護カバーの一端は、ドアパネルに固定されている。キーシリンダとラッチ機構部は、シリンダロッドで連結されている。また保護カバーは、シリンダロッドとラッチ機構部との取付部分を覆うとともに、切欠き溝が設けられ、シリンダロッドを貫通させている。シリンダロッドには、保護カバーとラッチ機構部との間に位置する膨大部が設けてある。膨大部の径は、切欠き溝の幅より大きく、切欠き溝を通過しないように形成されている。
【０００９】
更に保護カバーを、案内部材よりも車室側に配置させるとともにサイドドアに設けられたサイドウインドガラスの案内部材に車室側より当接可能に設けた。案内部材は、サイドドアの内側に固定してあり、サイドウインドガラスの昇降を案内する部材である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかるサイドドアは、次の効果を有する。
シリンダロッドに設けられた膨大部が、保護カバーにかかるためキーシリンダの引き抜きを防止できる。保護カバーにより、ラッチ機構部への不正工作を防止できる。
【００１１】
キーシリンダにキーシリンダを引き抜く力が作用した場合に、保護カバーが、サイドウインドガラスの案内部材に当接して、保護カバーが案内部材によって支持されるので、キーシリンダをドア外方向に引き抜ぬこうとする力に対抗する対抗力が増大する。またキーシリンダを引き抜く力が案内部材に伝達されるので、キーシリンダを引き抜く力が案内部材に分散され、保護カバーが変形しにくくなり、従来よりも保護カバーの強度を小さくできる。したがって、保護カバーの厚みを薄くしたり、保護カバーを小型化でき、しかもサイドドア内部へ保護カバーを取り付ける取付ねじの数量等も低減でき、より軽量化が図れる。
【００１２】
案内部材が保護カバーと当接するので、案内部材の取り付け支持力が向上する。これにより、サイドウインドガラスの車両幅方向の振れ量が低減され、サイドウインドガラスが安定する。サイドウインドガラスの車両幅方向の振れ量が低減するので、サイドウインドガラスを払拭する払拭部材の長さを短くできる。
【００１３】
サイドウインドガラスを払拭する払拭片の長さを短くできるので、払拭部材とサイドウインドガラスとの摺動抵抗を低減でき、サイドウインドガラスの昇降動作を軽くできる。また、サイドウインドガラスを昇降させる駆動モータを省力化できる。払拭部材の上端位置が低下し、サイドウインドガラスを通した車室内側からの視野が拡大される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明にかかるサイドドアに用いられる保護カバーの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明にかかるサイドドアのラッチ機構部の一実施形態を示す部分断面図である。
【図３】本発明にかかるサイドドアのラッチ機構部の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】サイドウインドガラスの断面図である。
【図５】本発明にかかるサイドドアの一実施形態を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明にかかるサイドドアの一実施形態について、説明する。車両用のサイドドア１０を、図５に示す。サイドドア１０は、車両の外側に位置するアウタドアパネル１４と、車室側に位置するインナドアパネル１６と、インナトリム（図示せず。）などから構成されている。アウタドアパネル１４とインナドアパネル１６は、内部にウインドガラス昇降機構２０、およびラッチ機構部２２などを備え、図５の矢印に示すように一体に取り付けられ、ドア本体部を構成する。
【００１６】
サイドドア１０は、車両の右前ドアであり、図５の右下部分にヒンジ１２を有し、ヒンジ１２を介して車両本体のドア開口部（いずれも図示せず。）に開閉自在に取り付けられる。以下、ヒンジ１２が設けられている側を前方とし、それを基準に後方、および左右方向を定め、また重力の方向を下方、その逆を上方として説明する。
【００１７】
アウタドアパネル１４には、外側にアウトドアハンドル２４が設けられている。インナドアパネル１６には、車室側にインナドアハンドル２６が設けられている。
【００１８】
ウインドガラス昇降機構２０は、モータ部３０と、リンク機構３２と、案内部材３４などから構成されている。モータ部３０は、インナドアパネル１６に固定してあり、回転駆動軸がリンク機構３２に噛み合っている。リンク機構３２は、平行リンク機構であり、モータ部３０の駆動によりガラス取付片３６をほぼ水平状態に保持して昇降移動させる。
【００１９】
ガラス取付片３６には、サイドウインドガラス３８が一体に取り付けられている。サイドウインドガラス３８は、サイドドア１０の窓部４０に対応した形状を有し、案内部材３４に摺動自在に嵌め合わされている。
【００２０】
案内部材３４は、断面コの字状のレール部材であり、サイドドア１０の前後にそれぞれコの字の内側を向かい合わせにして設けられている。後方に位置する案内部材３４は、図３に示すように下部に脚部３５を具え、脚部３５を介してインナドアパネル１６に取り付けられている。案内部材３４は、サイドウインドガラス３８の湾曲に沿ってわずかに湾曲しており、上端がサイドドア１０のサッシュ部分に連続して取り付けられている。サイドウインドガラス３８は、ガラス取付片３６がウインドガラス昇降機構２０により昇降すると、それにより案内部材３４のコの字状の内側とサッシュに沿って適宜昇降し、窓部４０を開閉する。
【００２１】
ラッチ機構部２２は、ヒンジ１２に対向した側、つまりサイドドア１０の回動端側に取り付けられている。ラッチ機構部２２は、ドア開口部に設けられたストライカー（図示せず。）と係合し、サイドドア１０を閉じた状態に保持する。またラッチ機構部２２には、アウトドアハンドル２４やインナドアハンドル２６からの作動棹２８（図３参照。）等が連結されている。これら作動棹２８を介したハンドルからの操作により、ラッチ機構部２２はストライカーとの係合を解除し、サイドドア１０を開放可能な状態とする。
【００２２】
更にラッチ機構部２２は、同ラッチ機構部２２をストライカーとの係合解除ができないロック状態と係合解除ができる非ロック状態とに設定可能なロック機構（図示せず。）を有している。ロック機構がオンされてラッチ機構部２２がロック状態とされると、アウトドアハンドル２４およびインナドアハンドル２６からの作動棹２８等との連結が切り離され、これらハンドルを操作しても、サイドドア１０が開放できなくなる。
【００２３】
また、ラッチ機構部２２には、図２、図３に示すようにキーシリンダ４２が取り付けられている。キーシリンダ４２は、一端にキー差込口４３（図３参照。）を有し、他端にシリンダロッド４４を具え、内部にキー照合機構（図示せず。）を備えている。キー差込口４３は、図２に示すようにアウタドアパネル１４から露出しており、キー照合機構に対応したキー（図示せず。）をキー差込口４３に差し入れ、キー照合機構が開錠し回転されると、軸端に設けられているシリンダロッド４４が軸周りに回転する。
【００２４】
シリンダロッド４４は、端部がラッチ機構部２２に連結されており、シリンダロッド４４が軸周りのいずれかの方向に回動されると、それに伴いラッチ機構部２２のロック機構がオンしたり、あるいはオフされる。すなわち、キーシリンダ４２の操作により、ラッチ機構部２２がロック状態と非ロック状態のいずれかの状態に設定されるよう構成されている。尚、これらラッチ機構部２２、アウトドアハンドル２４、インナドアハンドル２６、キーシリンダ４２などの構成は従来からある構成と同様である。
【００２５】
更にシリンダロッド４４には、膨大部としての円板４６が設けられている。円板４６は、例えば円形の金属板で、シリンダロッド４４の所定位置に固定されている。また、キーシリンダ４２とラッチ機構部２２の間には、保護カバー５０が設けられている。シリンダロッド４４は、保護カバー５０の切欠き溝５２（図１参照。）に、円板４６を保護カバー５０の車室側（インナドアパネル１６側）、つまり円板４６を保護カバー５０とラッチ機構部２２との間に配して差し込まれている。
【００２６】
次に、保護カバー５０について説明する。図１に、保護カバー５０を示す。保護カバー５０は、大きく分けて、図１に示すように車体（インナドアパネル２６）に固定される基部５４と、基部５４に連続して設けられ、キーシリンダ４２とラッチ機構部２２の間に配置されるカバー部５５とから構成されている。
【００２７】
カバー部５５は、基部５４から立ち上がるように形成された立上り部５６と、立上り部５６の上部から基部５４と反対側（つまり図の左方側）に延設された係合部５８などから形成されている。
【００２８】
保護カバー５０は、これら各部材が適度な角度で連結され、図２に示すように全体が概ねクランク状に形成されている。保護カバー５０は、例えば金属板をプレスして成形されており、容易に変形しない強度を有している。尚、保護カバー５０の成形方法等は限定しない。
【００２９】
図１、図２に示すように、基部５４は、インナドアパネル１６の取付位置に沿って形成してあり、基部５４のほぼ中央に取付孔６０が設けられている。カバー部５５の立上り部５６は、コの字状の断面を有し、基部５４からラッチ機構部２２側へ斜めに立ち上っている。カバー部５５の係合部５８は、基部５４とほぼ平行に形成されており、立上り部５６の上端からラッチ機構部２２とキーシリンダ４２の間まで延びている。
【００３０】
係合部５８は、立上り部５６と同様断面がコの字状で、シリンダロッド４４が車外側から車室側に挿通される切欠き溝５２が形成されている。切欠き溝５２は、ほぼＬ字状で、シリンダロッド４４の軸部分を通すには十分で、かつ円板４６は通過しない幅に形成されている。すなわち、シリンダロッド４４の円板４６と保護カバー５０の切欠き溝５２によって、シリンダロッド４４の軸方向車外側への移動を規制するとともに、切欠き溝５２をＬ字状とすることで、シリンダロッド４４が切欠き溝５２から外れにくい構成としてある。また保護カバー５０は、基部５４をインナドアパネル１６に取付孔６０を用いてねじ等で固定すると、ラッチ機構部２２の上部を係合部５８が車外側（アウタドアパネル１４側）から覆うように形成されている。尚、係合部５８は、所定の強度が保持できれば、断面コの字状でなくともよい。
【００３１】
更に立上り部５６の上端には、案内部材３４の車室側の側面に対向するように形成された当接部材６６が設けられている。当接部材６６は、ゴム材などからなる円柱状の部材で、保護カバー５０をインナドアパネル１６に固定すると、図２、図３に示すように案内部材３４の車室側の側面に当接するように取り付けられている。すなわち、当接部材６６は、インナドアパネル１６への固定部位である基部５４とシリンダロッド４４からの引き抜き力が入力される係合部５８の切欠き溝５２との間に配置されて、基部５４よりも切欠き溝５２に近い位置で保護カバー５０が案内部材３４に支持されるよう構成されている。当接部材６６と案内部材３４は、必ずしも接触していなくともよいが、保護カバー５０が外方に引っ張られたときは、当接部材６６が案内部材３４に適度な圧力で当接するように設定されている。尚、案内部材３４に補強を加えてもよい。
【００３２】
次に、サイドドア１０の作用、効果について説明する。
サイドドア１０のキーシリンダ４２は、シリンダロッド４４に設けられた円板４６が保護カバー５０の切欠き溝５２に係合されており、シリンダロッド４４の軸方向車外側への移動が円板４６と切欠き溝５２とで規制されているので、アウタドアパネル１４側から、キーシリンダ４２を引き抜こうとしても、保護カバー５０により容易に引き抜けないようになっている。
【００３３】
更に保護カバー５０は、当接部材６６が案内部材３４の車室側の面に対向して、車室側より案内部材３４に当接可能に設けられている。これにより、保護カバー５０にキーシリンダ４２が引き抜かれる方向の力が作用しても、保護カバー５０は、案内部材３４によって車外側への移動が阻止されるため、キーシリンダ４２の引き抜きに対する対抗力が増大される。更に、キーシリンダ４２から保護カバー５０に伝達される力を、案内部材３４に分散できるので、保護カバー５０が変形するのを抑制することができる。しかも当接部材６６が、基部５４と切欠き溝５２との間に設けられており、引き抜き力が入力される切欠き溝５２に近い位置で保護カバー５０が案内部材３４で支持されるので、より一層引き抜きに対する対抗力が増し、かつ保護カバー５０の変形を抑制することができる。
【００３４】
したがって、従来からの保護機能を十分に具えた上で、保護カバー５０の厚みを薄くしたり小型化することが可能となり、しかも、インナドアパネル１６への取り付けねじを、少数、例えば取付孔６０による１本でも対応することができる。それゆえ、従来に比べて、コストや重量の増加を抑制し、取り付け工数を削減することができる。
【００３５】
一方案内部材３４は、保護カバー５０の当接部材６６が、脚部３５とサイドドア１０のサッシュ部との間で側面に当接して、保持されるので、車両幅方向の変形量や撓み量を小さくできる。これにより、図４に示すようにサイドウインドガラス３８の車両幅方向の振れ量ａ、すなわちサイドウインドガラス３８のがたつきを小さくでき、サイドウインドガラス３８を安定させることができる。更に、サイドウインドガラス３８を安定させて、その振れ量ａを小さくできることから、サイドウインドガラス３８の払拭部材１５、および１７の払拭片１９、２１の長さを短くできる。
【００３６】
そして、払拭片１９、２１の長さを短くできることから、払拭片１９、２１がサイドウインドガラス３８に接する接触圧を軽減でき、サイドウインドガラス３８を昇降させる際に生じる摺動抵抗を小さくできる。したがって、サイドウインドガラス３８の昇降が円滑になり、またモータ部３０の駆動力を小さくし、消費電力を低減できる。更に払拭部材１５や１７の上端位置が低下するので、窓部４０を通した車室内側からの視野が拡大される。
【００３７】
以上述べたように、上記構成のサイドドア１０によれば、保護カバー５０を小型、軽量化してコストや重量の抑制ができるだけでなく、サイドウインドガラス３８のがたつきをも抑制できる相乗効果を得ることができる。
【００３８】
尚、上記例では、車両右前のサイドドア１０を例に説明したが、本発明は、これに限るものではなく、左ドアや後ドアに用いてもよい。また、保護カバー５０の構成、形状も上記例に限定されない。上記例では、切欠き溝５２や当接部材６６に対して基部５４をヒンジ１２側に設けたが、これを逆にしたり、あるいは基部５４を当接部材６６等に対して上方や下方に配置してもよい。
【００３９】
また、当接部材６６を設けず、保護カバー５０の一部を案内部材３４に当接させてもよい。また、保護カバー５０や当接部材６６を案内部材３４に直接接触させるのでなく、案内部材３４に取り付けられた金属片等にこれらを当接させるようにしてもよい。更に、サイドドア１０は、サッシュを具えない、サッシュレスのドアでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、キーシリンダへの保護機能を具えたサイドドアに利用できる。
【符号の説明】
【００４１】
１０…サイドドア
１４…アウタドアパネル
１６…インナドアパネル
２０…ウインドガラス昇降機構
２２…ラッチ機構部
２４…アウトドアハンドル
２６…インナドアハンドル
３４…案内部材
３８…サイドウインドガラス
４２…キーシリンダ
４４…シリンダロッド
４６…円板
５０…保護カバー
５４…基部
５５…カバー部
５６…立上り部
５８…係合部
６６…当接部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアは、車両の側方に開閉自在に取り付けられている。サイドドアの内部には、ラッチ機構部が設けられ、サイドドアを閉じると、ストライカーに係合し、サイドドアを閉じた状態に保持する。ラッチ機構部には、ドア内外に設けられたハンドルがそれぞれ連結されており、これらのハンドルを操作することによりストライカーとの係合が開放される。またラッチ機構部には、キーシリンダが設けられている。キーシリンダは、一端にサイドドアの外側に露出するキー差込口が設けられ、キー操作により外部からラッチ機構部の開放動作をロックしたり、またそのロック状態を解除できるようになっている。
【０００３】
車両を不正に開錠する方法の一つとして、キーシリンダをドアの外側に引き抜き、ラッチ機構部を外部から直接不正に操作する方法が知られている。かかる不正開錠に対抗するため、ラッチ機構部とキーシリンダの間に保護カバーを設けることが行われている。
【０００４】
保護カバーは、例えば一端をドア内部に固定し、他端側に切欠き溝を設け、キーシリンダとラッチ機構部を連結しているシリンダロッドを切欠き溝に通し、回動を許容するとともに、シリンダロッドに設けられた膨大部で外方への引き抜きを阻止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１６２３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、保護カバーは、サイドドアの内部で片持ち構造で取り付けてあり、不正開錠の操作に対抗するため、ねじ止めの箇所を増加させたり、保護カバーの厚みを厚くし、かつ大型化することで強度を確保する必要があった。したがって、コストがかかる上、重量が増加する傾向にあり、更には、取り付けの手間がかかっていた。
【０００７】
本発明は、不正開錠に対して十分な保護機能を具え、しかも保護カバーを小型、軽量化した車両用のサイドドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記の課題を解決するため、車両用のサイドドアを次のように構成した。
キーシリンダとラッチ機構部の間に保護カバーを設ける。保護カバーの一端は、ドアパネルに固定されている。キーシリンダとラッチ機構部は、シリンダロッドで連結されている。また保護カバーは、シリンダロッドとラッチ機構部との取付部分を覆うとともに、切欠き溝が設けられ、シリンダロッドを貫通させている。シリンダロッドには、保護カバーとラッチ機構部との間に位置する膨大部が設けてある。膨大部の径は、切欠き溝の幅より大きく、切欠き溝を通過しないように形成されている。
【０００９】
更に保護カバーを、案内部材よりも車室側に配置させるとともにサイドドアに設けられたサイドウインドガラスの案内部材に車室側より当接可能に設けた。案内部材は、サイドドアの内側に固定してあり、サイドウインドガラスの昇降を案内する部材である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかるサイドドアは、次の効果を有する。
シリンダロッドに設けられた膨大部が、保護カバーにかかるためキーシリンダの引き抜きを防止できる。保護カバーにより、ラッチ機構部への不正工作を防止できる。
【００１１】
キーシリンダにキーシリンダを引き抜く力が作用した場合に、保護カバーが、サイドウインドガラスの案内部材に当接して、保護カバーが案内部材によって支持されるので、キーシリンダをドア外方向に引き抜ぬこうとする力に対抗する対抗力が増大する。またキーシリンダを引き抜く力が案内部材に伝達されるので、キーシリンダを引き抜く力が案内部材に分散され、保護カバーが変形しにくくなり、従来よりも保護カバーの強度を小さくできる。したがって、保護カバーの厚みを薄くしたり、保護カバーを小型化でき、しかもサイドドア内部へ保護カバーを取り付ける取付ねじの数量等も低減でき、より軽量化が図れる。
【００１２】
案内部材が保護カバーと当接するので、案内部材の取り付け支持力が向上する。これにより、サイドウインドガラスの車両幅方向の振れ量が低減され、サイドウインドガラスが安定する。サイドウインドガラスの車両幅方向の振れ量が低減するので、サイドウインドガラスを払拭する払拭部材の長さを短くできる。
【００１３】
サイドウインドガラスを払拭する払拭片の長さを短くできるので、払拭部材とサイドウインドガラスとの摺動抵抗を低減でき、サイドウインドガラスの昇降動作を軽くできる。また、サイドウインドガラスを昇降させる駆動モータを省力化できる。払拭部材の上端位置が低下し、サイドウインドガラスを通した車室内側からの視野が拡大される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明にかかるサイドドアに用いられる保護カバーの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明にかかるサイドドアのラッチ機構部の一実施形態を示す部分断面図である。
【図３】本発明にかかるサイドドアのラッチ機構部の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】サイドウインドガラスの断面図である。
【図５】本発明にかかるサイドドアの一実施形態を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明にかかるサイドドアの一実施形態について、説明する。車両用のサイドドア１０を、図５に示す。サイドドア１０は、車両の外側に位置するアウタドアパネル１４と、車室側に位置するインナドアパネル１６と、インナトリム（図示せず。）などから構成されている。アウタドアパネル１４とインナドアパネル１６は、内部にウインドガラス昇降機構２０、およびラッチ機構部２２などを備え、図５の矢印に示すように一体に取り付けられ、ドア本体部を構成する。
【００１６】
サイドドア１０は、車両の右前ドアであり、図５の右下部分にヒンジ１２を有し、ヒンジ１２を介して車両本体のドア開口部（いずれも図示せず。）に開閉自在に取り付けられる。以下、ヒンジ１２が設けられている側を前方とし、それを基準に後方、および左右方向を定め、また重力の方向を下方、その逆を上方として説明する。
【００１７】
アウタドアパネル１４には、外側にアウトドアハンドル２４が設けられている。インナドアパネル１６には、車室側にインナドアハンドル２６が設けられている。
【００１８】
ウインドガラス昇降機構２０は、モータ部３０と、リンク機構３２と、案内部材３４などから構成されている。モータ部３０は、インナドアパネル１６に固定してあり、回転駆動軸がリンク機構３２に噛み合っている。リンク機構３２は、平行リンク機構であり、モータ部３０の駆動によりガラス取付片３６をほぼ水平状態に保持して昇降移動させる。
【００１９】
ガラス取付片３６には、サイドウインドガラス３８が一体に取り付けられている。サイドウインドガラス３８は、サイドドア１０の窓部４０に対応した形状を有し、案内部材３４に摺動自在に嵌め合わされている。
【００２０】
案内部材３４は、断面コの字状のレール部材であり、サイドドア１０の前後にそれぞれコの字の内側を向かい合わせにして設けられている。後方に位置する案内部材３４は、図３に示すように下部に脚部３５を具え、脚部３５を介してインナドアパネル１６に取り付けられている。案内部材３４は、サイドウインドガラス３８の湾曲に沿ってわずかに湾曲しており、上端がサイドドア１０のサッシュ部分に連続して取り付けられている。サイドウインドガラス３８は、ガラス取付片３６がウインドガラス昇降機構２０により昇降すると、それにより案内部材３４のコの字状の内側とサッシュに沿って適宜昇降し、窓部４０を開閉する。
【００２１】
ラッチ機構部２２は、ヒンジ１２に対向した側、つまりサイドドア１０の回動端側に取り付けられている。ラッチ機構部２２は、ドア開口部に設けられたストライカー（図示せず。）と係合し、サイドドア１０を閉じた状態に保持する。またラッチ機構部２２には、アウトドアハンドル２４やインナドアハンドル２６からの作動棹２８（図３参照。）等が連結されている。これら作動棹２８を介したハンドルからの操作により、ラッチ機構部２２はストライカーとの係合を解除し、サイドドア１０を開放可能な状態とする。
【００２２】
更にラッチ機構部２２は、同ラッチ機構部２２をストライカーとの係合解除ができないロック状態と係合解除ができる非ロック状態とに設定可能なロック機構（図示せず。）を有している。ロック機構がオンされてラッチ機構部２２がロック状態とされると、アウトドアハンドル２４およびインナドアハンドル２６からの作動棹２８等との連結が切り離され、これらハンドルを操作しても、サイドドア１０が開放できなくなる。
【００２３】
また、ラッチ機構部２２には、図２、図３に示すようにキーシリンダ４２が取り付けられている。キーシリンダ４２は、一端にキー差込口４３（図３参照。）を有し、他端にシリンダロッド４４を具え、内部にキー照合機構（図示せず。）を備えている。キー差込口４３は、図２に示すようにアウタドアパネル１４から露出しており、キー照合機構に対応したキー（図示せず。）をキー差込口４３に差し入れ、キー照合機構が開錠し回転されると、軸端に設けられているシリンダロッド４４が軸周りに回転する。
【００２４】
シリンダロッド４４は、端部がラッチ機構部２２に連結されており、シリンダロッド４４が軸周りのいずれかの方向に回動されると、それに伴いラッチ機構部２２のロック機構がオンしたり、あるいはオフされる。すなわち、キーシリンダ４２の操作により、ラッチ機構部２２がロック状態と非ロック状態のいずれかの状態に設定されるよう構成されている。尚、これらラッチ機構部２２、アウトドアハンドル２４、インナドアハンドル２６、キーシリンダ４２などの構成は従来からある構成と同様である。
【００２５】
更にシリンダロッド４４には、膨大部としての円板４６が設けられている。円板４６は、例えば円形の金属板で、シリンダロッド４４の所定位置に固定されている。また、キーシリンダ４２とラッチ機構部２２の間には、保護カバー５０が設けられている。シリンダロッド４４は、保護カバー５０の切欠き溝５２（図１参照。）に、円板４６を保護カバー５０の車室側（インナドアパネル１６側）、つまり円板４６を保護カバー５０とラッチ機構部２２との間に配して差し込まれている。
【００２６】
次に、保護カバー５０について説明する。図１に、保護カバー５０を示す。保護カバー５０は、大きく分けて、図１に示すように車体（インナドアパネル２６）に固定される基部５４と、基部５４に連続して設けられ、キーシリンダ４２とラッチ機構部２２の間に配置されるカバー部５５とから構成されている。
【００２７】
カバー部５５は、基部５４から立ち上がるように形成された立上り部５６と、立上り部５６の上部から基部５４と反対側（つまり図の左方側）に延設された係合部５８などから形成されている。
【００２８】
保護カバー５０は、これら各部材が適度な角度で連結され、図２に示すように全体が概ねクランク状に形成されている。保護カバー５０は、例えば金属板をプレスして成形されており、容易に変形しない強度を有している。尚、保護カバー５０の成形方法等は限定しない。
【００２９】
図１、図２に示すように、基部５４は、インナドアパネル１６の取付位置に沿って形成してあり、基部５４のほぼ中央に取付孔６０が設けられている。カバー部５５の立上り部５６は、コの字状の断面を有し、基部５４からラッチ機構部２２側へ斜めに立ち上っている。カバー部５５の係合部５８は、基部５４とほぼ平行に形成されており、立上り部５６の上端からラッチ機構部２２とキーシリンダ４２の間まで延びている。
【００３０】
係合部５８は、立上り部５６と同様断面がコの字状で、シリンダロッド４４が車外側から車室側に挿通される切欠き溝５２が形成されている。切欠き溝５２は、ほぼＬ字状で、シリンダロッド４４の軸部分を通すには十分で、かつ円板４６は通過しない幅に形成されている。すなわち、シリンダロッド４４の円板４６と保護カバー５０の切欠き溝５２によって、シリンダロッド４４の軸方向車外側への移動を規制するとともに、切欠き溝５２をＬ字状とすることで、シリンダロッド４４が切欠き溝５２から外れにくい構成としてある。また保護カバー５０は、基部５４をインナドアパネル１６に取付孔６０を用いてねじ等で固定すると、ラッチ機構部２２の上部を係合部５８が車外側（アウタドアパネル１４側）から覆うように形成されている。尚、係合部５８は、所定の強度が保持できれば、断面コの字状でなくともよい。
【００３１】
更に立上り部５６の上端には、案内部材３４の車室側の側面に対向するように形成された当接部材６６が設けられている。当接部材６６は、ゴム材などからなる円柱状の部材で、保護カバー５０をインナドアパネル１６に固定すると、図２、図３に示すように案内部材３４の車室側の側面に当接するように取り付けられている。すなわち、当接部材６６は、インナドアパネル１６への固定部位である基部５４とシリンダロッド４４からの引き抜き力が入力される係合部５８の切欠き溝５２との間に配置されて、基部５４よりも切欠き溝５２に近い位置で保護カバー５０が案内部材３４に支持されるよう構成されている。当接部材６６と案内部材３４は、必ずしも接触していなくともよいが、保護カバー５０が外方に引っ張られたときは、当接部材６６が案内部材３４に適度な圧力で当接するように設定されている。尚、案内部材３４に補強を加えてもよい。
【００３２】
次に、サイドドア１０の作用、効果について説明する。
サイドドア１０のキーシリンダ４２は、シリンダロッド４４に設けられた円板４６が保護カバー５０の切欠き溝５２に係合されており、シリンダロッド４４の軸方向車外側への移動が円板４６と切欠き溝５２とで規制されているので、アウタドアパネル１４側から、キーシリンダ４２を引き抜こうとしても、保護カバー５０により容易に引き抜けないようになっている。
【００３３】
更に保護カバー５０は、当接部材６６が案内部材３４の車室側の面に対向して、車室側より案内部材３４に当接可能に設けられている。これにより、保護カバー５０にキーシリンダ４２が引き抜かれる方向の力が作用しても、保護カバー５０は、案内部材３４によって車外側への移動が阻止されるため、キーシリンダ４２の引き抜きに対する対抗力が増大される。更に、キーシリンダ４２から保護カバー５０に伝達される力を、案内部材３４に分散できるので、保護カバー５０が変形するのを抑制することができる。しかも当接部材６６が、基部５４と切欠き溝５２との間に設けられており、引き抜き力が入力される切欠き溝５２に近い位置で保護カバー５０が案内部材３４で支持されるので、より一層引き抜きに対する対抗力が増し、かつ保護カバー５０の変形を抑制することができる。
【００３４】
したがって、従来からの保護機能を十分に具えた上で、保護カバー５０の厚みを薄くしたり小型化することが可能となり、しかも、インナドアパネル１６への取り付けねじを、少数、例えば取付孔６０による１本でも対応することができる。それゆえ、従来に比べて、コストや重量の増加を抑制し、取り付け工数を削減することができる。
【００３５】
一方案内部材３４は、保護カバー５０の当接部材６６が、脚部３５とサイドドア１０のサッシュ部との間で側面に当接して、保持されるので、車両幅方向の変形量や撓み量を小さくできる。これにより、図４に示すようにサイドウインドガラス３８の車両幅方向の振れ量ａ、すなわちサイドウインドガラス３８のがたつきを小さくでき、サイドウインドガラス３８を安定させることができる。更に、サイドウインドガラス３８を安定させて、その振れ量ａを小さくできることから、サイドウインドガラス３８の払拭部材１５、および１７の払拭片１９、２１の長さを短くできる。
【００３６】
そして、払拭片１９、２１の長さを短くできることから、払拭片１９、２１がサイドウインドガラス３８に接する接触圧を軽減でき、サイドウインドガラス３８を昇降させる際に生じる摺動抵抗を小さくできる。したがって、サイドウインドガラス３８の昇降が円滑になり、またモータ部３０の駆動力を小さくし、消費電力を低減できる。更に払拭部材１５や１７の上端位置が低下するので、窓部４０を通した車室内側からの視野が拡大される。
【００３７】
以上述べたように、上記構成のサイドドア１０によれば、保護カバー５０を小型、軽量化してコストや重量の抑制ができるだけでなく、サイドウインドガラス３８のがたつきをも抑制できる相乗効果を得ることができる。
【００３８】
尚、上記例では、車両右前のサイドドア１０を例に説明したが、本発明は、これに限るものではなく、左ドアや後ドアに用いてもよい。また、保護カバー５０の構成、形状も上記例に限定されない。上記例では、切欠き溝５２や当接部材６６に対して基部５４をヒンジ１２側に設けたが、これを逆にしたり、あるいは基部５４を当接部材６６等に対して上方や下方に配置してもよい。
【００３９】
また、当接部材６６を設けず、保護カバー５０の一部を案内部材３４に当接させてもよい。また、保護カバー５０や当接部材６６を案内部材３４に直接接触させるのでなく、案内部材３４に取り付けられた金属片等にこれらを当接させるようにしてもよい。更に、サイドドア１０は、サッシュを具えない、サッシュレスのドアでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、キーシリンダへの保護機能を具えたサイドドアに利用できる。
【符号の説明】
【００４１】
１０…サイドドア
１４…アウタドアパネル
１６…インナドアパネル
２０…ウインドガラス昇降機構
２２…ラッチ機構部
２４…アウトドアハンドル
２６…インナドアハンドル
３４…案内部材
３８…サイドウインドガラス
４２…キーシリンダ
４４…シリンダロッド
４６…円板
５０…保護カバー
５４…基部
５５…カバー部
５６…立上り部
５８…係合部
６６…当接部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に開閉自在に設けられたドアであって、
前記ドアが閉じられた状態で車両本体に係合し、かつドアハンドルの操作により前記車両本体との係合が解除可能なラッチ機構部と、
車外から車両用キーを挿入できる挿入口を具え、挿入された前記車両用キーを回転操作することにより、前記ドアハンドルからの前記ラッチ機構部の係合解除を不可とするロック状態と、前記ラッチ機構部の係合解除を許容する非ロック状態のいずれかに前記ラッチ機構部を設定するドアロック用のキーシリンダと、
前記キーシリンダに設けられ、一端が前記ラッチ機構部に連結して該キーシリンダの回転動作を前記ラッチ機構部に伝達するシリンダロッドと、
一端がドアパネルに固定され、該一端から前記ラッチ機構部と前記キーシリンダとの間に延設され、更に前記シリンダロッドと係合し該シリンダロッドの軸方向への移動を制限する保護カバーと、
前記車両の上下方向に延設され、前記ドアのウインドガラスを昇降自在に案内する案内部材と、を備え、
更に前記保護カバーを、前記案内部材よりも車室側に配置させるとともに該案内部材に車室側より当接可能に設けたことを特徴とする車両用サイドドア。
【請求項２】
前記保護カバーは、該保護カバーの一端部に設けられ、前記ドアパネルに固定される基部と、前記基部から前記ラッチ機構部と前記キーシリンダとの間に延設され、前記ラッチ機構部の車外側を覆うカバー部とを有し、
更に前記カバー部には、前記シリンダロッドが車外側から車室側に向かって回転可能に挿通される切欠き溝が設けられ、
前記シリンダロッドには、前記切欠き溝の幅よりも幅広に形成され、かつ前記シリンダロッドが前記切欠き溝に挿通された状態で、前記カバー部よりも車室側に配置される膨出部が設けられ、
前記膨出部と前記カバー部との係合により、前記シリンダロッドの軸方向車外側への移動が阻止されることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア。
【請求項３】
前記保護カバーは、前記案内部材の車室側の面に対向し、該案内部材に当接可能な当接部を、前記カバー部に有することを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドドア。
【請求項１】
車両に開閉自在に設けられたドアであって、
前記ドアが閉じられた状態で車両本体に係合し、かつドアハンドルの操作により前記車両本体との係合が解除可能なラッチ機構部と、
車外から車両用キーを挿入できる挿入口を具え、挿入された前記車両用キーを回転操作することにより、前記ドアハンドルからの前記ラッチ機構部の係合解除を不可とするロック状態と、前記ラッチ機構部の係合解除を許容する非ロック状態のいずれかに前記ラッチ機構部を設定するドアロック用のキーシリンダと、
前記キーシリンダに設けられ、一端が前記ラッチ機構部に連結して該キーシリンダの回転動作を前記ラッチ機構部に伝達するシリンダロッドと、
一端がドアパネルに固定され、該一端から前記ラッチ機構部と前記キーシリンダとの間に延設され、更に前記シリンダロッドと係合し該シリンダロッドの軸方向への移動を制限する保護カバーと、
前記車両の上下方向に延設され、前記ドアのウインドガラスを昇降自在に案内する案内部材と、を備え、
更に前記保護カバーを、前記案内部材よりも車室側に配置させるとともに該案内部材に車室側より当接可能に設けたことを特徴とする車両用サイドドア。
【請求項２】
前記保護カバーは、該保護カバーの一端部に設けられ、前記ドアパネルに固定される基部と、前記基部から前記ラッチ機構部と前記キーシリンダとの間に延設され、前記ラッチ機構部の車外側を覆うカバー部とを有し、
更に前記カバー部には、前記シリンダロッドが車外側から車室側に向かって回転可能に挿通される切欠き溝が設けられ、
前記シリンダロッドには、前記切欠き溝の幅よりも幅広に形成され、かつ前記シリンダロッドが前記切欠き溝に挿通された状態で、前記カバー部よりも車室側に配置される膨出部が設けられ、
前記膨出部と前記カバー部との係合により、前記シリンダロッドの軸方向車外側への移動が阻止されることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア。
【請求項３】
前記保護カバーは、前記案内部材の車室側の面に対向し、該案内部材に当接可能な当接部を、前記カバー部に有することを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２２５０２８（Ｐ２０１１−２２５０２８Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９４２２３（Ｐ２０１０−９４２２３）
【出願日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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