車両用サンバイザ装置
【課題】運転者の視界からルームミラーを遮ることなく、サンバイザ本体による遮光面積をより拡大することができる車両用サンバイザ装置を提供する。
【解決手段】サンバイザ本体１２と、ルーフパネル１１に支持されサンバイザ本体１２がルーフパネル１１の下側に形成される収容部に配置される第１位置及びサンバイザ本体１２の後端がフロントガラス１４に取着されるルームミラー１５よりも前側に突出する第２位置の間でサンバイザ本体１２を車両前後方向に移動可能に支持するガイドレールと、サンバイザ本体１２の移動に伴い該サンバイザ本体１２及び収容部間に亘って遮光用布５２を繰り出すリトラクタ５１とを備える。
【解決手段】サンバイザ本体１２と、ルーフパネル１１に支持されサンバイザ本体１２がルーフパネル１１の下側に形成される収容部に配置される第１位置及びサンバイザ本体１２の後端がフロントガラス１４に取着されるルームミラー１５よりも前側に突出する第２位置の間でサンバイザ本体１２を車両前後方向に移動可能に支持するガイドレールと、サンバイザ本体１２の移動に伴い該サンバイザ本体１２及び収容部間に亘って遮光用布５２を繰り出すリトラクタ５１とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前方等から照射する眩しい光を遮るための車両用サンバイザ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両に搭載される車両用サンバイザ装置として種々のものが提案されている（例えば、特許文献１〜４など）。
【特許文献１】特開２００５−２１９６２７号公報
【特許文献２】欧州特許出願公開第１ ４９５ ８８９ Ａ２号明細書
【特許文献３】特開２００６−３３５３００号公報（段落［００３８］〜［００４４］、第８−１２図）
【特許文献４】特開２００７−５５５１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、これら従来の車両用サンバイザ装置では、遮光用のサンバイザ本体は、少なくともルームミラーよりも車両の後側、即ち運転者に近付く側でルーフパネルに支持されている。従って、サンバイザ本体が運転者の視界からルームミラーを遮ることのないようにサンバイザ本体を小さくする必要があり、その分、運転席・助手席ともにサンバイザ本体による遮光面積が縮小されていた。
【０００４】
本発明の目的は、運転者の視界からルームミラーを遮ることなく、サンバイザ本体による遮光面積をより拡大することができる車両用サンバイザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、サンバイザ本体と、ルーフパネルに支持され、前記サンバイザ本体が前記ルーフパネルの下側に形成される収容部に配置される第１位置及び前記サンバイザ本体の後端がフロントガラスに取着されるルームミラーよりも前側に突出する第２位置の間で前記サンバイザ本体を車両前後方向に移動可能に支持する支持部材と、前記サンバイザ本体の移動に伴い該サンバイザ本体及び前記収容部間に亘って遮光用布を繰り出す巻取部材とを備えたことを要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、前記サンバイザ本体は、前記支持部材によりその後端がフロントガラスに取着されるルームミラーよりも前側に突出する位置（第２位置）に配置・支持されることで、前記サンバイザ本体は、前記ルームミラーよりも車両の前側、即ち運転者から遠ざかる側に配置される。従って、前記サンバイザ本体が運転者の視界から前記ルームミラーを遮ることがなくなることから、前記サンバイザ本体をその車両前後方向の移動に伴う前記ルームミラーとの干渉を回避し得る範囲で大きくすることができ、その分、運転席・助手席側ともにサンバイザ本体による遮光面積を拡大することができる。
【０００７】
また、前記巻取部材により、前記サンバイザ本体及び前記収容部間に亘って前記遮光用布が繰り出されることで、前記サンバイザ本体が前側（第２位置側）に移動しているときに、前記サンバイザ本体及び前記収容部間において前記フロントガラスから照射する光を前記遮光用布で遮ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、前記巻取部材及び前記遮光用布の端末のいずれか一方は、前記サンバイザ本体に固定されており、前記巻取部材及び前記遮光用布の端末のいずれか他方は、車両前後方向で前記サンバイザ本体における前記第１及び第２位置の中間部の位置で前記ルーフパネル又は前記収容部に固定されていることを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記サンバイザ本体が前記第１及び第２位置間で車両前後方向に移動する際、前記遮光用布は、前記サンバイザ本体が前記中間部の位置に配置されるときに、前記巻取部材及び前記端末間の離隔距離が最短となってその繰り出し長も最短となる。つまり、前記遮光用布は、前記サンバイザ本体の前記中間部の位置を基準に、その前記第１及び第２位置側への移動のそれぞれにおいて、前記巻取部材から共に繰り出されるため、当該動作に必要な繰り出し長（あるいは巻き取り長）、即ち前記遮光用布の長さを短縮化することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ装置において、前記巻取部材は、前記サンバイザ本体に固定されており、前記遮光用布の端末は、前記ルーフパネル又は前記収容部に固定されていることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記ルーフパネル又は前記収容部には、前記遮光用布の端末のみを固定すればよい。従って、例えば前記ルーフパネル又は前記収容部に前記巻取部材を固定する場合に比べて、天井側（ルーフパネル又は収容部）に確保すべき容積が低減されるため、天井及び乗員の頭部の間の空間（いわゆるヘッドクリアランス）の減少を抑制することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記サンバイザ本体を前記支持部材に沿って車両前後方向に移動させる移動機構と、前記移動機構を駆動する駆動部材とを備えたことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、前記駆動部材により前記移動機構を駆動することで、前記サンバイザ本体を自動で前記第１及び第２位置間に移動させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、運転者の視界からルームミラーを遮ることなく、サンバイザ本体による遮光面積をより拡大することができる車両用サンバイザ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２は、本発明が適用される車両１０の上部構造を車外側及び車内側から見た斜視図である。同図に示されるように、車両１０の屋根部を形成するルーフパネル１１の前部に設置される本実施形態に係る車両用サンバイザ装置は、運転席及び助手席に対応してそれぞれの上側に配設される略四角板状の一対のサンバイザ本体１２を有する。なお、ルーフパネル１１の下部には、成形天井の一部をなす収容部１３が形成されており、前記ルーフパネル１１の前端部に接続するフロントガラス１４には、ルームミラー１５が取着されている。このルームミラー１５は、ミラーを有する箱状のミラー本体１５ａを有するとともに、該ミラー本体１５ａをフロントガラス１４に接続する略弓形の取付部１５ｂを有する。そして、前記各サンバイザ本体１２は、前記収容部１３に配置・格納される所定位置（第１位置）及び該サンバイザ本体１２の後端が前記ミラー本体１５ａ（ルームミラー１５）よりも車両前側に突出する所定位置（第２位置）の間で車両前後方向に移動可能に支持されている。
【００１６】
図３及び図４は、本実施形態の車両用サンバイザ装置を示す斜視図及び平面図である。また、図５、図６及び図７は、図４のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線に沿った断面図であり、図８は、図４のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。図４は、図５の矢印Ｅ方向から見た立面図でもある。
【００１７】
図３〜図５に示されるように、前記ルーフパネル１１の下面には、その車両幅方向中央部において、車両前後方向に軸線が伸びる丸棒状のスクリュシャフト２１の両端部が回転自在に、且つ、軸方向に移動不能に支持されるとともに、該スクリュシャフト２１と螺合するブロック状のナット部材２２が回転不能に、且つ、軸方向に移動自在に支持されている。従って、スクリュシャフト２１がナット部材２２に対して回転すると、該ナット部材２２は、ねじ作用で前記スクリュシャフト２１の軸線に沿って車両前後方向に移動する。なお、スクリュシャフト２１の前端部は、車両前後方向で前記フロントガラス１４の後端（上端）を超えて前記ルームミラー１５（取付部１５ｂ）の取付位置近傍まで突出している（図５参照）。
【００１８】
前記スクリュシャフト２１の後端部には、ウォームギヤ２３を構成するウォームホイール２４が一体回転するように連結されるとともに、該ウォームホイール２４には、ウォームギヤ２３を構成するウォーム２５が噛合する。なお、このウォーム２５は、前記ルーフパネル１１に取着された電動モータ２６の回転軸に固着されている。従って、前記ナット部材２２は、前記電動モータ２６によりウォームギヤ２３を介してスクリュシャフト２１が回転駆動されることでその軸線に沿って車両前後方向に移動する。
【００１９】
運転席側及び助手席側に配設される前記両サンバイザ本体１２は、前記ルーフパネル１１の下面に固定された支持部材としての略四角棒状の一対のガイドレール３１，３２によって車両前後方向にそれぞれ移動可能に支持されている。これらガイドレール３１，３２は、車両前後方向で前記ルームミラー１５（取付部１５ｂ）の前側まで延在しており、各々の長手方向中間部及び後端部において車両幅方向に延在するフレーム３９ａ，３９ｂに橋渡しされることで、当該方向に一定距離だけ離隔されて互いに平行に配置されている。
【００２０】
前記スクリュシャフト２１を挟んで車両幅方向両側に配設されるこれらガイドレール３１，３２は、該スクリュシャフト２１の軸線に対し車両幅方向で対称になるように所定角度で前方に行くにつれて外方へ傾いて延在する（図４参照）。そして、図６に示されるように、前記スクリュシャフト２１に隣接して延在する両ガイドレール３１は、車両前後方向で前記ルームミラー１５（取付部１５ｂ）の前側まで延在する前記収容部１３の第１収容部５３に、前記スクリュシャフト２１ともども収容されている。なお、両サンバイザ本体１２及び各々の支持構造等は互いに同一であるため、以下の説明では運転席側の構成を代表して説明し、助手席側の構成についてはその説明を省略する。
【００２１】
図３及び図６に示されるように、前記スクリュシャフト２１に隣接して配置される一方のガイドレール３１は、他方のガイドレール３２に対向する端面側から凹設されてその長手方向に延在する第１ガイド溝３３を有するとともに、該第１ガイド溝３３に沿ってその深さよりも深く、且つ、前記第１ガイド溝３３の上下の開口幅よりも縮幅された開口幅で凹設された第２ガイド溝３４を有し、更に前記ガイドレール３１の下部から前記ガイドレール３２側に突設されてその長手方向に延在するラックギヤ３５を有する。なお、第２ガイド溝３４の前端部は、下向きに滑らかに湾曲してカム部３４ａを形成する。
【００２２】
図３に示されるように、前記スクリュシャフト２１に離隔して配置される他方のガイドレール３２は、一方のガイドレール３１に対向する端面側から凹設されてその長手方向に延在するガイド溝３２ａを有するとともに、その下部から前記ガイドレール３１側に突設されてその長手方向に延在するラックギヤ３６を有する。なお、ガイド溝３２ａは、前記カム部３４ａを除いて前記第２ガイド溝３４と同一形状を呈している。
【００２３】
前記ガイドレール３１に嵌着されて該ガイドレール３１の長手方向に摺動自在に支持された金属板からなるスライダ３７は、前記ナット部材２２側に突設された取付片３７ａを有するとともに、該取付片３７ａには、前記ナット部材２２に形成された取付片２２ａに一端が回転自在に連結されたコネクティングリンク３８の他端が回転自在に連結されている。従って、前記ナット部材２２がスクリュシャフト２１に沿って車両前後方向に移動すると、該ナット部材２２にコネクティングリンク３８を介して連結されたスライダ３７は、前記ガイドレール３１に沿って車両前後方向に移動する。この際、前記コネクティングリンク３８により、前記ナット部材２２の前後方向の位置に応じたスライダ３７との間の距離の変化を吸収することで、これらナット部材２２及びスライダ３７の連動が許容される。
【００２４】
すなわち、図９及び図１０に示されるように、ナット部材２２が前記スクリュシャフト２１の後端部に配置されているときは、前記ナット部材２２及びスライダ３７間は互いに略平行に配置されたコネクティングリンク３８によって一体移動するように連結されており、ナット部材２２が前記スクリュシャフト２１の前端部に配置されているときは、前記ナット部材２２及びスライダ３７間は前方への移動に伴い八の字形に開いていったコネクティングリンク３８によって一体移動するように連結されている。コネクティングリンク３８を介してスライダ３７に連結されるナット部材２２及びスクリュシャフト２１は、移動機構２０を構成する。
【００２５】
図３及び図４に示されるように、前記サンバイザ本体１２の後端部には、その車両幅方向全長に亘って延在する丸棒状のトルクロッド４１が挿通されるとともに、該トルクロッド４１には、前記ガイドレール３１に対向して幅方向外側にピン４１ａが突設されている。このピン４１ａは、前記スライダ３７に一体移動するように挿通されて前記第２ガイド溝３４に挿入されるとともに、前記ラックギヤ３５と噛合するピニオン４２を軸支する。また、前記トルクロッド４１には、前記ガイドレール３２に対向して幅方向外側にピン４１ｂが突設されている。このピン４１ｂは、前記ガイド溝３２ａに挿入されるとともに、前記ラックギヤ３６と噛合するピニオン４３を軸支する。従って、前記スライダ３７が前記ガイドレール３１の長手方向に摺動すると、前記ピン４１ａ，４１ｂ（トルクロッド４１）が前記ガイド溝３４，３２ａに沿って一体移動することで、前記サンバイザ本体１２は、前記ピン４１ａ，４１ｂに支持された前記ピニオン４２，４３をラックギヤ３５，３６上で回転させつつ前記ガイドレール３１，３２の長手方向に移動する。
【００２６】
図６に示されるように、前記サンバイザ本体１２の前後方向中間部には、前記ガイドレール３１に対向して幅方向外側にピン４５が突設されている。このピン４５には、例えば金属板からなるリンク４６の後端部が回転自在に連結されている。なお、前記リンク４６の前端部には、前記第１ガイド溝３３に挿入される第１係合ピン４７が突設されるとともに、前記リンク４６の前後方向中間部には、前記第２ガイド溝３４に挿入される第２係合ピン４８が突設されている。これら第１及び第２係合ピン４７，４８は、対応する第１及び第２ガイド溝３３，３４にのみ嵌合可能なように各々の直径及び軸方向の長さが設定されている。また、第１係合ピン４７が第１ガイド溝３３の前端に到達したとき、第２係合ピン４８は、第２ガイド溝３４（カム部３４ａ）の前端に到達するように設定されている。従って、前記リンク４６は、ガイドレール３１の後部に配置されているときにはその長手方向（ピン４５、第１及び第２係合ピン４７，４８の結ぶ直線方向）を前記ガイドレール３１の長手方向に一致させて配置され、ガイドレール３１の前部に配置されているときには前記カム部３４ａによる前記第２係合ピン４８の案内に応じてその長手方向を前記第１係合ピン４７を中心に後端部を後方斜め下方に傾けて配置される。このとき、ピン４５によりリンク４６に連結された前記サンバイザ本体１２は、前記トルクロッド４１（ピン４１ａ，４１ｂ）を中心に前端部を前方斜め下方に傾けて配置される。
【００２７】
前記サンバイザ本体１２の後端には、その車両幅方向略全長に亘って延在する巻取部材としてのリトラクタ５１が一体で設けられるとともに、該リトラクタ５１には、巻き取り・繰り出し可能な遮光用布５２が巻回されている。なお、図７に示されるように、前記収容部１３は、前記フロントガラス１４よりも後側で前記サンバイザ本体１２を格納可能な第２収容部５４を形成するとともに、該第２収容部５４（成形天井）の内側には、その前側に開口するサンバイザ本体１２の出入口５４ａ近傍で前記遮光用布５２の端末５２ａが係止されている。従って、例えば前側に突出配置された前記サンバイザ本体１２を第２収容部５４（収容部１３）に格納する際には、その後方への移動に伴いリトラクタ５１が端末５２ａの位置に近付くまでの間はそれらの離隔距離の短縮に伴って遮光用布５２が巻き取られ、一方、前記サンバイザ本体１２の更なる後方への移動に伴いリトラクタ５１が再び端末５２ａの位置から遠ざかっていく間はそれらの離隔距離の拡大に伴って遮光用布５２が繰り出される。つまり、前記遮光用布５２は、前記サンバイザ本体１２の格納・突出動作（第１〜第２位置間の移動）に伴い、前記端末５２ａの位置を基準にターンオーバーする態様で前記リトラクタ５１から共に繰り出されることで、当該動作に必要な繰り出し長（あるいは巻き取り長）、即ち遮光用布５２の長さが短縮化されている。
【００２８】
次に、本実施形態の動作について総括して説明する。
まず、前記サンバイザ本体１２が前記収容部１３（第２収容部５４）に配置される第１位置にあるものとする（２点鎖線にて図示）。この状態で、前記電動モータ２６により前記スクリュシャフト２１が一側方向に回転駆動されると、該スクリュシャフト２１と螺合するナット部材２２が前方に移動することで、該ナット部材２２に前記コネクティングリンク３８を介して連結された両側のスライダ３７は、各々のガイドレール３１に沿って前方に摺動する。
【００２９】
各スライダ３７の摺動に伴い、該スライダ３７に前記トルクロッド４１を介して連結された前記各サンバイザ本体１２は、該トルクロッド４１（ピン４１ａ，４１ｂ）に連結されたピニオン４２，４３を前記ラックギヤ３５，３６上で回転させつつ前方に移動する。そして、前記リンク４６に突設された第２係合ピン４８が前記第２ガイド溝３４のカム部３４ａに進入すると、前記サンバイザ本体１２は、前記リンク４６の作動で前記トルクロッド４１（ピン４１ａ，４１ｂ）を中心に前端部を前方斜め下方に傾動させる。そして、前記サンバイザ本体１２は、後端が前記ルームミラー１５（ミラー本体１５ａ）よりも前側に突出する第２位置への移動を完了する（実線にて図示）。また、前記サンバイザ本体１２の前方への移動に伴い、前記リトラクタ５１からは遮光用布５２が繰り出される。これにより、前記フロントガラス１４において、前記サンバイザ本体１２の後端（リトラクタ５１）と前記第２収容部５４の出入口５４ａとの間の開口部が前記遮光用布５２によって遮光される。
【００３０】
なお、前記サンバイザ本体１２が前側に移動した状態（第２位置にある状態）で、前記電動モータ２６により前記スクリュシャフト２１が他側方向に回転駆動されると、前記サンバイザ本体１２は、当該回転方向に応じて後方に移動し前記収容部１３（第２収容部５４）に格納される。
【００３１】
ここで、本実施形態では、前記両サンバイザ本体１２の後端が車両前後方向で前記ルームミラー１５（ミラー本体１５ａ）よりも前側に突出可能であることで、図１１に示すように、これら両サンバイザ本体１２は、各々の車両前後方向の移動に伴う前記ルームミラーとの干渉を回避し得る範囲で車両幅方向に大型化されている。そして、運転席側のアイポイントＥＰｄ及び助手席側のアイポイントＥＰｐのそれぞれにおいて、これら両サンバイザ本体１２から外れる非遮光面積Ａｄ，Ａｐは、前記ルームミラー１５（ミラー本体１５ａ）よりも後側に配設される従来のサンバイザ本体９１から外れる非遮光面積Ａｄ１，Ａｐ１に比べて縮小されていることが確認される。つまり、本実施形態では、運転席側のアイポイントＥＰｄ及び助手席側のアイポイントＥＰｐのそれぞれにおいて、前記両サンバイザ本体１２による遮光面積が拡大されている。
【００３２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記両サンバイザ本体１２は、各々の後端が車両前後方向で前記ルームミラー１５（ミラー本体１５ａ）よりも車両の前側、即ち運転者から遠ざかる側に配置可能である。従って、前記サンバイザ本体１２が運転者の視界から前記ルームミラー１５を遮ることがなくなることから、前記サンバイザ本体１２をその車両前後方向の移動に伴う前記ルームミラー１５との干渉を回避し得る範囲で大きくすることができ、その分、運転席側及び助手席側のそれぞれにおいて、これら両サンバイザ本体１２による遮光面積を拡大することができる。
【００３３】
また、前記リトラクタ５１により、前記サンバイザ本体１２の後端及び前記第２収容部５４（収容部１３）間に亘って前記遮光用布５２が繰り出されることで、前記サンバイザ本体１２が前側（第２位置側）に移動しているときに、前記サンバイザ本体１２及び前記第２収容部５４間において前記フロントガラス１４から照射する光を前記遮光用布５２で遮ることができる。
【００３４】
さらに、前記各サンバイザ本体１２は、従来のサンバイザ本体（９１）よりも運転席側のアイポイントＥＰｄ及び助手席側のアイポイントＥＰｐから離して配置できるため、該サンバイザ本体１２による圧迫感を軽減することができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、前記サンバイザ本体１２が前記第１及び第２位置間で車両前後方向に移動する際、前記遮光用布５２は、前記サンバイザ本体１２が前記第１及び第２位置の中間部の位置に配置されるときに、前記リトラクタ５１及び前記端末５２ａ間の離隔距離が最短となってその繰り出し長も最短となる。つまり、前記遮光用布５２は、前記サンバイザ本体１２の前記中間部の位置を基準に、その前記第１及び第２位置側への移動のそれぞれにおいて、前記リトラクタ５１から共に繰り出されるため、当該動作に必要な繰り出し長（あるいは巻き取り長）、即ち前記遮光用布５２の長さを短縮化することができる。
【００３６】
（３）本実施形態では、前記リトラクタ５１は前記サンバイザ本体１２に固定されており、前記第２収容部５４（収容部１３）には、前記遮光用布５２の端末５２ａのみを固定すればよい。従って、例えば前記第２収容部５４に前記リトラクタ５１を固定する場合に比べて、天井側（第２収容部５４）に確保すべき容積が低減されるため、天井及び乗員の頭部の間の空間（いわゆるヘッドクリアランス）の減少を抑制することができる。
【００３７】
（４）本実施形態では、前記電動モータ２６により、ウォームギヤ２３を介して前記移動機構２０を駆動することで、前記サンバイザ本体１２を自動で前記第１及び第２位置間に移動させて格納・展開することができる。
【００３８】
（５）本実施形態では、運転席側及び助手席側に配設される一対の前記サンバイザ本体１２は、１つの移動機構２０及び電動モータ２６にて連動で移動させることができるため、駆動に係る部品点数の増大を抑制することができる。
【００３９】
（６）本実施形態では、前記各サンバイザ本体１２の前記ガイドレール３１における支持部（スライダ３７）及び前記ナット部材２２は、コネクティングリンク３８を介して連結される。従って、運転席側及び助手席側に配設される一対の前記サンバイザ本体１２（スライダ３７）の移動方向が前記スクリュシャフト２１の延在する車両前後方向に対して傾斜していたとしても、前記コネクティングリンク３８により、前記ナット部材２２の前後方向の位置に応じた前記各スライダ３７との間の距離の変化を吸収することで、前記ナット部材２２に連動して前記各サンバイザ本体１２（スライダ３７）を移動させることができる。
【００４０】
（７）本実施形態では、前記各サンバイザ本体１２は、格納時に前記第２収容部５４内に収まって外部に露出しないため、見栄えを向上することができる。
（８）本実施形態では、前記第２係合ピン４８が挿入される前記カム部３４ａの作動により、前記各サンバイザ本体１２を、その前側（第２位置側）への移動に連動して遮光に好適な角度に傾動させることができる。
【００４１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ナット部材２２の移動方向と各スライダ３７（サンバイザ本体１２）の移動方向とが互いに平行であれば、前記コネクティングリンク３８を割愛して、これらナット部材２２及び各スライダ３７を直結してもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、移動機構２０及び電動モータ２６等は、各サンバイザ本体１２に個別に設けてもよい。この場合、運転席側及び助手席側の各サンバイザ本体１２を個別に作動させることができる。
【００４３】
・前記実施形態において、移動機構２０及び電動モータ２６等を割愛し、各サンバイザ本体１２を手動で前記第１及び第２位置間に移動させるようにしてもよい。この場合、前記第２収容部５４内に配置されるサンバイザ本体１２を手動で操作し得るよう、該サンバイザ本体１２に前記第２収容部５４から露出する適宜の操作力伝達用の操作ノブを設置すればよい。
【００４４】
・前記実施形態において、遮光用布５２の端末５２ａは、ルーフパネル１１（ボディパネル）の内側に固定（係止）してもよい。また、前記端末５２ａは、第２収容部５４（成形天井）又ルーフパネル１１（ボディパネル）に対し着脱自在に構成してもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、遮光用布５２の端末５２ａは、第２収容部５４の前部又は後部の位置で該第２収容部５４又はルーフパネル１１（ボディパネル）に固定してもよい。
・前記実施形態において、リトラクタ５１を第２収容部５４又はルーフパネル１１（ボディパネル）の内側に固定し、遮光用布５２の端末５２ａをサンバイザ本体１２の後端に固定してもよい。この場合、リトラクタ５１は、車両前後方向でサンバイザ本体１２における第１及び第２位置の中間部の位置で第２収容部５４又はルーフパネル１１に固定することが好ましいが、第２収容部５４の前部又は後部の位置で固定してもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、リンク４６等を割愛するとともに、サンバイザ本体１２に適宜のヒンジピンを設定して、該サンバイザ本体１２の傾動を手動で行うようにしてもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、スライダ３７の前後方向の移動を、適宜の駆動部材によって押し引きされる駆動ベルトやプッシュプルケーブルで行ってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００４８】
（イ）請求項４に記載の車両用サンバイザ装置において、
前記移動機構及び前記駆動部材は、運転席側及び助手席側に配設される一対の前記サンバイザ本体を連動して移動させることを特徴とする車両用サンバイザ装置。この技術的思想によれば、運転席側及び助手席側に配設される一対の前記サンバイザ本体は、１つの前記移動機構及び前記駆動部材にて連動で移動させることができるため、駆動に係る部品点数の増大を抑制することができる。
【００４９】
（ロ）上記（イ）に記載の車両用サンバイザ装置において、
前記移動機構は、
車両前後方向に延在して前記ルーフパネルに回転自在に連結され前記駆動部材により回転駆動されるスクリュシャフトと、
前記スクリュシャフトと螺合するナット部材と、
両端部が前記支持部材における前記サンバイザ本体の支持部及び前記ナット部材にそれぞれ回転自在に連結されるコネクティングリンクとを備えることを特徴とする車両用サンバイザ装置。この技術的思想によれば、例えば運転席側及び助手席側に配設される一対の前記サンバイザ本体（支持部）の移動方向が前記スクリュシャフトの延在する車両前後方向に対して傾斜していたとしても、前記コネクティングリンクにより、前記ナット部材の前後方向の位置に応じた前記各支持部との間の距離の変化を吸収することで、前記ナット部材に連動して前記各サンバイザ本体（支持部）を移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態を車外側から見た斜視図。
【図２】同実施形態を車内側から見た斜視図。
【図３】同実施形態を示す斜視図。
【図４】同実施形態を示す平面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図７】図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図８】図４のＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図９】図４の拡大図。
【図１０】図４の拡大図。
【図１１】同実施形態の遮光面積を示す説明図。
【符号の説明】
【００５１】
１１…ルーフパネル、１２…サンバイザ本体、１３…収容部、１４…フロントガラス、１５…ルームミラー、２０…移動機構、２１…スクリュシャフト、２２…ナット部材、２６…電動モータ（駆動部材）、３１，３２…ガイドレール（支持部材）、３７…スライダ、３８…コネクティングリンク、５１…リトラクタ（巻取部材）、５２…遮光用布、５２ａ…端末。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前方等から照射する眩しい光を遮るための車両用サンバイザ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両に搭載される車両用サンバイザ装置として種々のものが提案されている（例えば、特許文献１〜４など）。
【特許文献１】特開２００５−２１９６２７号公報
【特許文献２】欧州特許出願公開第１ ４９５ ８８９ Ａ２号明細書
【特許文献３】特開２００６−３３５３００号公報（段落［００３８］〜［００４４］、第８−１２図）
【特許文献４】特開２００７−５５５１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、これら従来の車両用サンバイザ装置では、遮光用のサンバイザ本体は、少なくともルームミラーよりも車両の後側、即ち運転者に近付く側でルーフパネルに支持されている。従って、サンバイザ本体が運転者の視界からルームミラーを遮ることのないようにサンバイザ本体を小さくする必要があり、その分、運転席・助手席ともにサンバイザ本体による遮光面積が縮小されていた。
【０００４】
本発明の目的は、運転者の視界からルームミラーを遮ることなく、サンバイザ本体による遮光面積をより拡大することができる車両用サンバイザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、サンバイザ本体と、ルーフパネルに支持され、前記サンバイザ本体が前記ルーフパネルの下側に形成される収容部に配置される第１位置及び前記サンバイザ本体の後端がフロントガラスに取着されるルームミラーよりも前側に突出する第２位置の間で前記サンバイザ本体を車両前後方向に移動可能に支持する支持部材と、前記サンバイザ本体の移動に伴い該サンバイザ本体及び前記収容部間に亘って遮光用布を繰り出す巻取部材とを備えたことを要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、前記サンバイザ本体は、前記支持部材によりその後端がフロントガラスに取着されるルームミラーよりも前側に突出する位置（第２位置）に配置・支持されることで、前記サンバイザ本体は、前記ルームミラーよりも車両の前側、即ち運転者から遠ざかる側に配置される。従って、前記サンバイザ本体が運転者の視界から前記ルームミラーを遮ることがなくなることから、前記サンバイザ本体をその車両前後方向の移動に伴う前記ルームミラーとの干渉を回避し得る範囲で大きくすることができ、その分、運転席・助手席側ともにサンバイザ本体による遮光面積を拡大することができる。
【０００７】
また、前記巻取部材により、前記サンバイザ本体及び前記収容部間に亘って前記遮光用布が繰り出されることで、前記サンバイザ本体が前側（第２位置側）に移動しているときに、前記サンバイザ本体及び前記収容部間において前記フロントガラスから照射する光を前記遮光用布で遮ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、前記巻取部材及び前記遮光用布の端末のいずれか一方は、前記サンバイザ本体に固定されており、前記巻取部材及び前記遮光用布の端末のいずれか他方は、車両前後方向で前記サンバイザ本体における前記第１及び第２位置の中間部の位置で前記ルーフパネル又は前記収容部に固定されていることを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記サンバイザ本体が前記第１及び第２位置間で車両前後方向に移動する際、前記遮光用布は、前記サンバイザ本体が前記中間部の位置に配置されるときに、前記巻取部材及び前記端末間の離隔距離が最短となってその繰り出し長も最短となる。つまり、前記遮光用布は、前記サンバイザ本体の前記中間部の位置を基準に、その前記第１及び第２位置側への移動のそれぞれにおいて、前記巻取部材から共に繰り出されるため、当該動作に必要な繰り出し長（あるいは巻き取り長）、即ち前記遮光用布の長さを短縮化することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ装置において、前記巻取部材は、前記サンバイザ本体に固定されており、前記遮光用布の端末は、前記ルーフパネル又は前記収容部に固定されていることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記ルーフパネル又は前記収容部には、前記遮光用布の端末のみを固定すればよい。従って、例えば前記ルーフパネル又は前記収容部に前記巻取部材を固定する場合に比べて、天井側（ルーフパネル又は収容部）に確保すべき容積が低減されるため、天井及び乗員の頭部の間の空間（いわゆるヘッドクリアランス）の減少を抑制することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記サンバイザ本体を前記支持部材に沿って車両前後方向に移動させる移動機構と、前記移動機構を駆動する駆動部材とを備えたことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、前記駆動部材により前記移動機構を駆動することで、前記サンバイザ本体を自動で前記第１及び第２位置間に移動させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、運転者の視界からルームミラーを遮ることなく、サンバイザ本体による遮光面積をより拡大することができる車両用サンバイザ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２は、本発明が適用される車両１０の上部構造を車外側及び車内側から見た斜視図である。同図に示されるように、車両１０の屋根部を形成するルーフパネル１１の前部に設置される本実施形態に係る車両用サンバイザ装置は、運転席及び助手席に対応してそれぞれの上側に配設される略四角板状の一対のサンバイザ本体１２を有する。なお、ルーフパネル１１の下部には、成形天井の一部をなす収容部１３が形成されており、前記ルーフパネル１１の前端部に接続するフロントガラス１４には、ルームミラー１５が取着されている。このルームミラー１５は、ミラーを有する箱状のミラー本体１５ａを有するとともに、該ミラー本体１５ａをフロントガラス１４に接続する略弓形の取付部１５ｂを有する。そして、前記各サンバイザ本体１２は、前記収容部１３に配置・格納される所定位置（第１位置）及び該サンバイザ本体１２の後端が前記ミラー本体１５ａ（ルームミラー１５）よりも車両前側に突出する所定位置（第２位置）の間で車両前後方向に移動可能に支持されている。
【００１６】
図３及び図４は、本実施形態の車両用サンバイザ装置を示す斜視図及び平面図である。また、図５、図６及び図７は、図４のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線に沿った断面図であり、図８は、図４のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。図４は、図５の矢印Ｅ方向から見た立面図でもある。
【００１７】
図３〜図５に示されるように、前記ルーフパネル１１の下面には、その車両幅方向中央部において、車両前後方向に軸線が伸びる丸棒状のスクリュシャフト２１の両端部が回転自在に、且つ、軸方向に移動不能に支持されるとともに、該スクリュシャフト２１と螺合するブロック状のナット部材２２が回転不能に、且つ、軸方向に移動自在に支持されている。従って、スクリュシャフト２１がナット部材２２に対して回転すると、該ナット部材２２は、ねじ作用で前記スクリュシャフト２１の軸線に沿って車両前後方向に移動する。なお、スクリュシャフト２１の前端部は、車両前後方向で前記フロントガラス１４の後端（上端）を超えて前記ルームミラー１５（取付部１５ｂ）の取付位置近傍まで突出している（図５参照）。
【００１８】
前記スクリュシャフト２１の後端部には、ウォームギヤ２３を構成するウォームホイール２４が一体回転するように連結されるとともに、該ウォームホイール２４には、ウォームギヤ２３を構成するウォーム２５が噛合する。なお、このウォーム２５は、前記ルーフパネル１１に取着された電動モータ２６の回転軸に固着されている。従って、前記ナット部材２２は、前記電動モータ２６によりウォームギヤ２３を介してスクリュシャフト２１が回転駆動されることでその軸線に沿って車両前後方向に移動する。
【００１９】
運転席側及び助手席側に配設される前記両サンバイザ本体１２は、前記ルーフパネル１１の下面に固定された支持部材としての略四角棒状の一対のガイドレール３１，３２によって車両前後方向にそれぞれ移動可能に支持されている。これらガイドレール３１，３２は、車両前後方向で前記ルームミラー１５（取付部１５ｂ）の前側まで延在しており、各々の長手方向中間部及び後端部において車両幅方向に延在するフレーム３９ａ，３９ｂに橋渡しされることで、当該方向に一定距離だけ離隔されて互いに平行に配置されている。
【００２０】
前記スクリュシャフト２１を挟んで車両幅方向両側に配設されるこれらガイドレール３１，３２は、該スクリュシャフト２１の軸線に対し車両幅方向で対称になるように所定角度で前方に行くにつれて外方へ傾いて延在する（図４参照）。そして、図６に示されるように、前記スクリュシャフト２１に隣接して延在する両ガイドレール３１は、車両前後方向で前記ルームミラー１５（取付部１５ｂ）の前側まで延在する前記収容部１３の第１収容部５３に、前記スクリュシャフト２１ともども収容されている。なお、両サンバイザ本体１２及び各々の支持構造等は互いに同一であるため、以下の説明では運転席側の構成を代表して説明し、助手席側の構成についてはその説明を省略する。
【００２１】
図３及び図６に示されるように、前記スクリュシャフト２１に隣接して配置される一方のガイドレール３１は、他方のガイドレール３２に対向する端面側から凹設されてその長手方向に延在する第１ガイド溝３３を有するとともに、該第１ガイド溝３３に沿ってその深さよりも深く、且つ、前記第１ガイド溝３３の上下の開口幅よりも縮幅された開口幅で凹設された第２ガイド溝３４を有し、更に前記ガイドレール３１の下部から前記ガイドレール３２側に突設されてその長手方向に延在するラックギヤ３５を有する。なお、第２ガイド溝３４の前端部は、下向きに滑らかに湾曲してカム部３４ａを形成する。
【００２２】
図３に示されるように、前記スクリュシャフト２１に離隔して配置される他方のガイドレール３２は、一方のガイドレール３１に対向する端面側から凹設されてその長手方向に延在するガイド溝３２ａを有するとともに、その下部から前記ガイドレール３１側に突設されてその長手方向に延在するラックギヤ３６を有する。なお、ガイド溝３２ａは、前記カム部３４ａを除いて前記第２ガイド溝３４と同一形状を呈している。
【００２３】
前記ガイドレール３１に嵌着されて該ガイドレール３１の長手方向に摺動自在に支持された金属板からなるスライダ３７は、前記ナット部材２２側に突設された取付片３７ａを有するとともに、該取付片３７ａには、前記ナット部材２２に形成された取付片２２ａに一端が回転自在に連結されたコネクティングリンク３８の他端が回転自在に連結されている。従って、前記ナット部材２２がスクリュシャフト２１に沿って車両前後方向に移動すると、該ナット部材２２にコネクティングリンク３８を介して連結されたスライダ３７は、前記ガイドレール３１に沿って車両前後方向に移動する。この際、前記コネクティングリンク３８により、前記ナット部材２２の前後方向の位置に応じたスライダ３７との間の距離の変化を吸収することで、これらナット部材２２及びスライダ３７の連動が許容される。
【００２４】
すなわち、図９及び図１０に示されるように、ナット部材２２が前記スクリュシャフト２１の後端部に配置されているときは、前記ナット部材２２及びスライダ３７間は互いに略平行に配置されたコネクティングリンク３８によって一体移動するように連結されており、ナット部材２２が前記スクリュシャフト２１の前端部に配置されているときは、前記ナット部材２２及びスライダ３７間は前方への移動に伴い八の字形に開いていったコネクティングリンク３８によって一体移動するように連結されている。コネクティングリンク３８を介してスライダ３７に連結されるナット部材２２及びスクリュシャフト２１は、移動機構２０を構成する。
【００２５】
図３及び図４に示されるように、前記サンバイザ本体１２の後端部には、その車両幅方向全長に亘って延在する丸棒状のトルクロッド４１が挿通されるとともに、該トルクロッド４１には、前記ガイドレール３１に対向して幅方向外側にピン４１ａが突設されている。このピン４１ａは、前記スライダ３７に一体移動するように挿通されて前記第２ガイド溝３４に挿入されるとともに、前記ラックギヤ３５と噛合するピニオン４２を軸支する。また、前記トルクロッド４１には、前記ガイドレール３２に対向して幅方向外側にピン４１ｂが突設されている。このピン４１ｂは、前記ガイド溝３２ａに挿入されるとともに、前記ラックギヤ３６と噛合するピニオン４３を軸支する。従って、前記スライダ３７が前記ガイドレール３１の長手方向に摺動すると、前記ピン４１ａ，４１ｂ（トルクロッド４１）が前記ガイド溝３４，３２ａに沿って一体移動することで、前記サンバイザ本体１２は、前記ピン４１ａ，４１ｂに支持された前記ピニオン４２，４３をラックギヤ３５，３６上で回転させつつ前記ガイドレール３１，３２の長手方向に移動する。
【００２６】
図６に示されるように、前記サンバイザ本体１２の前後方向中間部には、前記ガイドレール３１に対向して幅方向外側にピン４５が突設されている。このピン４５には、例えば金属板からなるリンク４６の後端部が回転自在に連結されている。なお、前記リンク４６の前端部には、前記第１ガイド溝３３に挿入される第１係合ピン４７が突設されるとともに、前記リンク４６の前後方向中間部には、前記第２ガイド溝３４に挿入される第２係合ピン４８が突設されている。これら第１及び第２係合ピン４７，４８は、対応する第１及び第２ガイド溝３３，３４にのみ嵌合可能なように各々の直径及び軸方向の長さが設定されている。また、第１係合ピン４７が第１ガイド溝３３の前端に到達したとき、第２係合ピン４８は、第２ガイド溝３４（カム部３４ａ）の前端に到達するように設定されている。従って、前記リンク４６は、ガイドレール３１の後部に配置されているときにはその長手方向（ピン４５、第１及び第２係合ピン４７，４８の結ぶ直線方向）を前記ガイドレール３１の長手方向に一致させて配置され、ガイドレール３１の前部に配置されているときには前記カム部３４ａによる前記第２係合ピン４８の案内に応じてその長手方向を前記第１係合ピン４７を中心に後端部を後方斜め下方に傾けて配置される。このとき、ピン４５によりリンク４６に連結された前記サンバイザ本体１２は、前記トルクロッド４１（ピン４１ａ，４１ｂ）を中心に前端部を前方斜め下方に傾けて配置される。
【００２７】
前記サンバイザ本体１２の後端には、その車両幅方向略全長に亘って延在する巻取部材としてのリトラクタ５１が一体で設けられるとともに、該リトラクタ５１には、巻き取り・繰り出し可能な遮光用布５２が巻回されている。なお、図７に示されるように、前記収容部１３は、前記フロントガラス１４よりも後側で前記サンバイザ本体１２を格納可能な第２収容部５４を形成するとともに、該第２収容部５４（成形天井）の内側には、その前側に開口するサンバイザ本体１２の出入口５４ａ近傍で前記遮光用布５２の端末５２ａが係止されている。従って、例えば前側に突出配置された前記サンバイザ本体１２を第２収容部５４（収容部１３）に格納する際には、その後方への移動に伴いリトラクタ５１が端末５２ａの位置に近付くまでの間はそれらの離隔距離の短縮に伴って遮光用布５２が巻き取られ、一方、前記サンバイザ本体１２の更なる後方への移動に伴いリトラクタ５１が再び端末５２ａの位置から遠ざかっていく間はそれらの離隔距離の拡大に伴って遮光用布５２が繰り出される。つまり、前記遮光用布５２は、前記サンバイザ本体１２の格納・突出動作（第１〜第２位置間の移動）に伴い、前記端末５２ａの位置を基準にターンオーバーする態様で前記リトラクタ５１から共に繰り出されることで、当該動作に必要な繰り出し長（あるいは巻き取り長）、即ち遮光用布５２の長さが短縮化されている。
【００２８】
次に、本実施形態の動作について総括して説明する。
まず、前記サンバイザ本体１２が前記収容部１３（第２収容部５４）に配置される第１位置にあるものとする（２点鎖線にて図示）。この状態で、前記電動モータ２６により前記スクリュシャフト２１が一側方向に回転駆動されると、該スクリュシャフト２１と螺合するナット部材２２が前方に移動することで、該ナット部材２２に前記コネクティングリンク３８を介して連結された両側のスライダ３７は、各々のガイドレール３１に沿って前方に摺動する。
【００２９】
各スライダ３７の摺動に伴い、該スライダ３７に前記トルクロッド４１を介して連結された前記各サンバイザ本体１２は、該トルクロッド４１（ピン４１ａ，４１ｂ）に連結されたピニオン４２，４３を前記ラックギヤ３５，３６上で回転させつつ前方に移動する。そして、前記リンク４６に突設された第２係合ピン４８が前記第２ガイド溝３４のカム部３４ａに進入すると、前記サンバイザ本体１２は、前記リンク４６の作動で前記トルクロッド４１（ピン４１ａ，４１ｂ）を中心に前端部を前方斜め下方に傾動させる。そして、前記サンバイザ本体１２は、後端が前記ルームミラー１５（ミラー本体１５ａ）よりも前側に突出する第２位置への移動を完了する（実線にて図示）。また、前記サンバイザ本体１２の前方への移動に伴い、前記リトラクタ５１からは遮光用布５２が繰り出される。これにより、前記フロントガラス１４において、前記サンバイザ本体１２の後端（リトラクタ５１）と前記第２収容部５４の出入口５４ａとの間の開口部が前記遮光用布５２によって遮光される。
【００３０】
なお、前記サンバイザ本体１２が前側に移動した状態（第２位置にある状態）で、前記電動モータ２６により前記スクリュシャフト２１が他側方向に回転駆動されると、前記サンバイザ本体１２は、当該回転方向に応じて後方に移動し前記収容部１３（第２収容部５４）に格納される。
【００３１】
ここで、本実施形態では、前記両サンバイザ本体１２の後端が車両前後方向で前記ルームミラー１５（ミラー本体１５ａ）よりも前側に突出可能であることで、図１１に示すように、これら両サンバイザ本体１２は、各々の車両前後方向の移動に伴う前記ルームミラーとの干渉を回避し得る範囲で車両幅方向に大型化されている。そして、運転席側のアイポイントＥＰｄ及び助手席側のアイポイントＥＰｐのそれぞれにおいて、これら両サンバイザ本体１２から外れる非遮光面積Ａｄ，Ａｐは、前記ルームミラー１５（ミラー本体１５ａ）よりも後側に配設される従来のサンバイザ本体９１から外れる非遮光面積Ａｄ１，Ａｐ１に比べて縮小されていることが確認される。つまり、本実施形態では、運転席側のアイポイントＥＰｄ及び助手席側のアイポイントＥＰｐのそれぞれにおいて、前記両サンバイザ本体１２による遮光面積が拡大されている。
【００３２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記両サンバイザ本体１２は、各々の後端が車両前後方向で前記ルームミラー１５（ミラー本体１５ａ）よりも車両の前側、即ち運転者から遠ざかる側に配置可能である。従って、前記サンバイザ本体１２が運転者の視界から前記ルームミラー１５を遮ることがなくなることから、前記サンバイザ本体１２をその車両前後方向の移動に伴う前記ルームミラー１５との干渉を回避し得る範囲で大きくすることができ、その分、運転席側及び助手席側のそれぞれにおいて、これら両サンバイザ本体１２による遮光面積を拡大することができる。
【００３３】
また、前記リトラクタ５１により、前記サンバイザ本体１２の後端及び前記第２収容部５４（収容部１３）間に亘って前記遮光用布５２が繰り出されることで、前記サンバイザ本体１２が前側（第２位置側）に移動しているときに、前記サンバイザ本体１２及び前記第２収容部５４間において前記フロントガラス１４から照射する光を前記遮光用布５２で遮ることができる。
【００３４】
さらに、前記各サンバイザ本体１２は、従来のサンバイザ本体（９１）よりも運転席側のアイポイントＥＰｄ及び助手席側のアイポイントＥＰｐから離して配置できるため、該サンバイザ本体１２による圧迫感を軽減することができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、前記サンバイザ本体１２が前記第１及び第２位置間で車両前後方向に移動する際、前記遮光用布５２は、前記サンバイザ本体１２が前記第１及び第２位置の中間部の位置に配置されるときに、前記リトラクタ５１及び前記端末５２ａ間の離隔距離が最短となってその繰り出し長も最短となる。つまり、前記遮光用布５２は、前記サンバイザ本体１２の前記中間部の位置を基準に、その前記第１及び第２位置側への移動のそれぞれにおいて、前記リトラクタ５１から共に繰り出されるため、当該動作に必要な繰り出し長（あるいは巻き取り長）、即ち前記遮光用布５２の長さを短縮化することができる。
【００３６】
（３）本実施形態では、前記リトラクタ５１は前記サンバイザ本体１２に固定されており、前記第２収容部５４（収容部１３）には、前記遮光用布５２の端末５２ａのみを固定すればよい。従って、例えば前記第２収容部５４に前記リトラクタ５１を固定する場合に比べて、天井側（第２収容部５４）に確保すべき容積が低減されるため、天井及び乗員の頭部の間の空間（いわゆるヘッドクリアランス）の減少を抑制することができる。
【００３７】
（４）本実施形態では、前記電動モータ２６により、ウォームギヤ２３を介して前記移動機構２０を駆動することで、前記サンバイザ本体１２を自動で前記第１及び第２位置間に移動させて格納・展開することができる。
【００３８】
（５）本実施形態では、運転席側及び助手席側に配設される一対の前記サンバイザ本体１２は、１つの移動機構２０及び電動モータ２６にて連動で移動させることができるため、駆動に係る部品点数の増大を抑制することができる。
【００３９】
（６）本実施形態では、前記各サンバイザ本体１２の前記ガイドレール３１における支持部（スライダ３７）及び前記ナット部材２２は、コネクティングリンク３８を介して連結される。従って、運転席側及び助手席側に配設される一対の前記サンバイザ本体１２（スライダ３７）の移動方向が前記スクリュシャフト２１の延在する車両前後方向に対して傾斜していたとしても、前記コネクティングリンク３８により、前記ナット部材２２の前後方向の位置に応じた前記各スライダ３７との間の距離の変化を吸収することで、前記ナット部材２２に連動して前記各サンバイザ本体１２（スライダ３７）を移動させることができる。
【００４０】
（７）本実施形態では、前記各サンバイザ本体１２は、格納時に前記第２収容部５４内に収まって外部に露出しないため、見栄えを向上することができる。
（８）本実施形態では、前記第２係合ピン４８が挿入される前記カム部３４ａの作動により、前記各サンバイザ本体１２を、その前側（第２位置側）への移動に連動して遮光に好適な角度に傾動させることができる。
【００４１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ナット部材２２の移動方向と各スライダ３７（サンバイザ本体１２）の移動方向とが互いに平行であれば、前記コネクティングリンク３８を割愛して、これらナット部材２２及び各スライダ３７を直結してもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、移動機構２０及び電動モータ２６等は、各サンバイザ本体１２に個別に設けてもよい。この場合、運転席側及び助手席側の各サンバイザ本体１２を個別に作動させることができる。
【００４３】
・前記実施形態において、移動機構２０及び電動モータ２６等を割愛し、各サンバイザ本体１２を手動で前記第１及び第２位置間に移動させるようにしてもよい。この場合、前記第２収容部５４内に配置されるサンバイザ本体１２を手動で操作し得るよう、該サンバイザ本体１２に前記第２収容部５４から露出する適宜の操作力伝達用の操作ノブを設置すればよい。
【００４４】
・前記実施形態において、遮光用布５２の端末５２ａは、ルーフパネル１１（ボディパネル）の内側に固定（係止）してもよい。また、前記端末５２ａは、第２収容部５４（成形天井）又ルーフパネル１１（ボディパネル）に対し着脱自在に構成してもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、遮光用布５２の端末５２ａは、第２収容部５４の前部又は後部の位置で該第２収容部５４又はルーフパネル１１（ボディパネル）に固定してもよい。
・前記実施形態において、リトラクタ５１を第２収容部５４又はルーフパネル１１（ボディパネル）の内側に固定し、遮光用布５２の端末５２ａをサンバイザ本体１２の後端に固定してもよい。この場合、リトラクタ５１は、車両前後方向でサンバイザ本体１２における第１及び第２位置の中間部の位置で第２収容部５４又はルーフパネル１１に固定することが好ましいが、第２収容部５４の前部又は後部の位置で固定してもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、リンク４６等を割愛するとともに、サンバイザ本体１２に適宜のヒンジピンを設定して、該サンバイザ本体１２の傾動を手動で行うようにしてもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、スライダ３７の前後方向の移動を、適宜の駆動部材によって押し引きされる駆動ベルトやプッシュプルケーブルで行ってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００４８】
（イ）請求項４に記載の車両用サンバイザ装置において、
前記移動機構及び前記駆動部材は、運転席側及び助手席側に配設される一対の前記サンバイザ本体を連動して移動させることを特徴とする車両用サンバイザ装置。この技術的思想によれば、運転席側及び助手席側に配設される一対の前記サンバイザ本体は、１つの前記移動機構及び前記駆動部材にて連動で移動させることができるため、駆動に係る部品点数の増大を抑制することができる。
【００４９】
（ロ）上記（イ）に記載の車両用サンバイザ装置において、
前記移動機構は、
車両前後方向に延在して前記ルーフパネルに回転自在に連結され前記駆動部材により回転駆動されるスクリュシャフトと、
前記スクリュシャフトと螺合するナット部材と、
両端部が前記支持部材における前記サンバイザ本体の支持部及び前記ナット部材にそれぞれ回転自在に連結されるコネクティングリンクとを備えることを特徴とする車両用サンバイザ装置。この技術的思想によれば、例えば運転席側及び助手席側に配設される一対の前記サンバイザ本体（支持部）の移動方向が前記スクリュシャフトの延在する車両前後方向に対して傾斜していたとしても、前記コネクティングリンクにより、前記ナット部材の前後方向の位置に応じた前記各支持部との間の距離の変化を吸収することで、前記ナット部材に連動して前記各サンバイザ本体（支持部）を移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態を車外側から見た斜視図。
【図２】同実施形態を車内側から見た斜視図。
【図３】同実施形態を示す斜視図。
【図４】同実施形態を示す平面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図７】図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図８】図４のＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図９】図４の拡大図。
【図１０】図４の拡大図。
【図１１】同実施形態の遮光面積を示す説明図。
【符号の説明】
【００５１】
１１…ルーフパネル、１２…サンバイザ本体、１３…収容部、１４…フロントガラス、１５…ルームミラー、２０…移動機構、２１…スクリュシャフト、２２…ナット部材、２６…電動モータ（駆動部材）、３１，３２…ガイドレール（支持部材）、３７…スライダ、３８…コネクティングリンク、５１…リトラクタ（巻取部材）、５２…遮光用布、５２ａ…端末。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体と、
ルーフパネルに支持され、前記サンバイザ本体が前記ルーフパネルの下側に形成される収容部に配置される第１位置及び前記サンバイザ本体の後端がフロントガラスに取着されるルームミラーよりも前側に突出する第２位置の間で前記サンバイザ本体を車両前後方向に移動可能に支持する支持部材と、
前記サンバイザ本体の移動に伴い該サンバイザ本体及び前記収容部間に亘って遮光用布を繰り出す巻取部材とを備えたことを特徴とする車両用サンバイザ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、
前記巻取部材及び前記遮光用布の端末のいずれか一方は、前記サンバイザ本体に固定されており、
前記巻取部材及び前記遮光用布の端末のいずれか他方は、車両前後方向で前記サンバイザ本体における前記第１及び第２位置の中間部の位置で前記ルーフパネル又は前記収容部に固定されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ装置において、
前記巻取部材は、前記サンバイザ本体に固定されており、
前記遮光用布の端末は、前記ルーフパネル又は前記収容部に固定されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用サンバイザ装置において、
前記サンバイザ本体を前記支持部材に沿って車両前後方向に移動させる移動機構と、
前記移動機構を駆動する駆動部材とを備えたことを特徴とする車両用サンバイザ装置。
【請求項１】
サンバイザ本体と、
ルーフパネルに支持され、前記サンバイザ本体が前記ルーフパネルの下側に形成される収容部に配置される第１位置及び前記サンバイザ本体の後端がフロントガラスに取着されるルームミラーよりも前側に突出する第２位置の間で前記サンバイザ本体を車両前後方向に移動可能に支持する支持部材と、
前記サンバイザ本体の移動に伴い該サンバイザ本体及び前記収容部間に亘って遮光用布を繰り出す巻取部材とを備えたことを特徴とする車両用サンバイザ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、
前記巻取部材及び前記遮光用布の端末のいずれか一方は、前記サンバイザ本体に固定されており、
前記巻取部材及び前記遮光用布の端末のいずれか他方は、車両前後方向で前記サンバイザ本体における前記第１及び第２位置の中間部の位置で前記ルーフパネル又は前記収容部に固定されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ装置において、
前記巻取部材は、前記サンバイザ本体に固定されており、
前記遮光用布の端末は、前記ルーフパネル又は前記収容部に固定されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用サンバイザ装置において、
前記サンバイザ本体を前記支持部材に沿って車両前後方向に移動させる移動機構と、
前記移動機構を駆動する駆動部材とを備えたことを特徴とする車両用サンバイザ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−１１９９７１（Ｐ２００９−１１９９７１Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９４５２４（Ｐ２００７−２９４５２４）
【出願日】平成１９年１１月１３日（２００７．１１．１３）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１３日（２００７．１１．１３）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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