車両用シートの格納装置
【課題】移乗する車いす用の拡大したスペースが得られるシートの格納装置とする。
【解決手段】セカンドシート１０のシートクッション１１の裏面にヒンジピンＰ１とＰ２を介してフロントレッグ３０とリヤレッグ３５が連結され、フロントレッグ下端の関節ブラケット３１には前方フロアのベースブラケット２０にヒンジピンＰ３で一端が連結されたリンク部材２５の他端がヒンジピンＰ４で連結されている。使用位置ではリヤレッグ３５下端と関節ブラケット３１がキャッチロック５０、５０Ａでフロア側にロックされる。格納時は各ロックを解除し、シートバック１２とシートクッション１１を順次前方へ倒し、リヤレッグ３５をシートクッション裏面に沿うように畳む。それからシートクッションを持ち上げるとリンク部材２５が立ち上がってヒンジピンＰ１が上昇するので、シートクッション１１の下に車いす乗員の足先を差し込めるに充分な高さの空間が形成される。
【解決手段】セカンドシート１０のシートクッション１１の裏面にヒンジピンＰ１とＰ２を介してフロントレッグ３０とリヤレッグ３５が連結され、フロントレッグ下端の関節ブラケット３１には前方フロアのベースブラケット２０にヒンジピンＰ３で一端が連結されたリンク部材２５の他端がヒンジピンＰ４で連結されている。使用位置ではリヤレッグ３５下端と関節ブラケット３１がキャッチロック５０、５０Ａでフロア側にロックされる。格納時は各ロックを解除し、シートバック１２とシートクッション１１を順次前方へ倒し、リヤレッグ３５をシートクッション裏面に沿うように畳む。それからシートクッションを持ち上げるとリンク部材２５が立ち上がってヒンジピンＰ１が上昇するので、シートクッション１１の下に車いす乗員の足先を差し込めるに充分な高さの空間が形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車いすでの移乗など車両の客室スペースを広くしたい場合にシートを折り畳んで格納する車両用シートの格納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車いすで移乗する車両として、客室（あるいは荷室）のフロアが比較的広いワゴン車が用いられ、フロントシート（運転席）より後のセカンドシートやサードシート等を折り畳み壁際に格納して車いすスペースを形成し、バックドア開口部から車いすに乗ったまま客室へ移乗することが行われている。
この種のワゴン車ではエンジンルームと客室を区画してバルクヘッドがフロントシートと客室の間に立ち上がっており、フロアのスペースはこのバルクヘッドで前端が規制されているのが一般である。
【０００３】
車いす移乗に際して折り畳まれる従来のセカンドシートとして、例えば実開昭５６−１８３９に開示されたものがある。
その第１図に示されたものは、シートクッションの前端部から延びる前脚の下端をフロアに回転可能にヒンジで連結し、格納に際してはシートバックをシートクッションに重なるように倒してから、ヒンジまわりにシートクッションとシートバックを前方へ回転させることにより、シートクッションとシートバックをフロア膨出部（バルクヘッド）沿いに位置させるものである。
【０００４】
しかし、これでは重なったシートクッションとシートバックが車体前後方向に占めるスペースがまだ顕著であるため、その第２図のように、シートバックをバルクヘッド上にずらすことにより、その分だけバルクヘッドから客室内への張り出し量を低減させることが提案されている。
同様に、格納したときにシートバックあるいはさらにシートクッションまでバルクヘッド上にずらすようにしたセカンドシートの格納構造が、特開平１０−２６４６９０号公報にも開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５６−１８３９号公報
【特許文献２】特開平１０−２６４６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、実開昭５６−１８３９のものでは、シートバックをずらすためにシートクッションとシートバック間の連結点がリクライニング機構を採用できないような位置にある一般とは異なる特別なヒンジ構造を採用せざるを得ないという問題がある。
また、特開平１０−２６４６９０号公報のものは、シートバックおよびシートクッションの格納高さには限度があって、当該公報に図示のとおりバルクヘッドにシートバックおよびシートクッションを受け入れる凹部が必要となるから、バルクヘッドの形状にかかわらずどの車両においても実現できるというものではない。
【０００７】
ところで、近時は多くの車いす利用者がグループで移動する機会も増えてきており、客室へ移乗する車いすが複数台になると、それぞれを直列や並列配置の組合せを工夫して移乗させることになる。
その際、多くの車いす移乗を可能にするために車いす自体の全長を短縮することは車いす利用者の普段の快適性を損なうことになるので、少しでもフロアスペースの拡大が望まれる。
スペースの拡大は車いすのほか長尺の貨物積載の場合にも望まれる。
【０００８】
したがって、本発明は上記に鑑み、シートクッションとシートバックの連結構造に影響を与えることなく、またバルクヘッドの形状によってバルクヘッドの上をシートクッションやシートバックの格納位置とすることができない場合でも、移乗する車いすや貨物などを客室内で従来以上に前方へ位置させることができるようにした車両用シートの格納装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため本発明の車両用シートの格納装置は、シートクッションをその裏面の幅方向両端部でヒンジ点を介してそれぞれ脚部材に連結し、ヒンジ点を結ぶ線を回転軸としてシートクッションを客室内における側壁側へ回転させて折り畳み可能としたシートを備える車両において、シートクッションの所定の格納位置までヒンジ点を上昇させる上昇手段を有して、格納位置におけるシートクッションの下に所定高さの空間を形成するものとした。
【００１０】
上昇手段としては、脚部材と当該脚部材より上記側壁側に設定した支点とに両端を回転可能に連結されるとともに、シートクッションの使用位置において脚部材の延び方向と交差するリンク部材を有して、このリンク部材を上記支点まわりに回転させて引き上げることにより脚部材を介してヒンジ点を上昇させることができる。
【００１１】
あるいは、脚部材を可動部材として上下方向に伸縮する伸縮フレームを備えて、この伸縮フレームを伸長させることによりヒンジ点を上昇させることもできる。
さらには、脚部材としてのフロントレッグと、リヤレッグと、フロントレッグより側壁側に設定した支点に回転可能に連結されるとともにフロントレッグおよびリヤレッグに連結された第１リンクとを含むリンク機構を形成して、第１リンクを支点まわりに回転させて引き上げることにより、ヒンジ点を結ぶ線を回転軸としてシートクッションを側壁側へ回転させつつヒンジ点を上昇させるようにしてよい。
【発明の効果】
【００１２】
格納位置におけるシートクッションの下に例えば車いす乗員の足先を差し込めるに充分な高さの空間を形成することができるので、足先を差し込める分だけ車両の客室に移乗した車いすのためのスペースが拡大される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施例を示す側面図である。
【図２】第１の実施例のセカンドシートを右上後方から見た斜視図である。
【図３】シートクッション裏面のフロントブラケットおよびリヤブラケットを示す拡大図である。
【図４】キャッチロックの構成を示す図である。
【図５】ロック解除レバーを示す図である。
【図６】関節ブラケットを示す拡大斜視図である。
【図７】シートバックとシートクッションをダブルフォールドした状態を示す側面図である。
【図８】ダブルフォールド状態を右上後方から見た斜視図である。
【図９】格納状態を示す側面図である。
【図１０】格納状態を右上後方から見た斜視図である。
【図１１】第２の実施例を示す側面図である。
【図１２】フロントブラケットを示す拡大斜視図である。
【図１３】伸縮フレームの構成を示す縦断面図である。
【図１４】伸縮フレームの構成を示す横断面図である。
【図１５】ロック解除レバーを示す図である。
【図１６】伸縮フレームの構成を示す斜視図である。
【図１７】ダブルフォールド状態を示す側面図である。
【図１８】格納状態を示す側面図である。
【図１９】格納状態を右上後方から見た斜視図である。
【図２０】第３の実施例を示す側面図である。
【図２１】フロントレッグおよびリヤレッグの支持構造の分解斜視図である。
【図２２】フロントレッグおよびリヤレッグとリンクの連結部を示す拡大断面図である。
【図２３】格納途中の状態を示す側面図である。
【図２４】格納状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、発明の実施の形態を実施例により説明する。
【実施例１】
【００１５】
まず、第１の実施例について説明する。第１の実施例は、本発明を車両のセカンドシート（Ｓｅｃｏｎｄ Ｓｅａｔ）に適用したものである。
図１は、第１の実施例の側面図、図２はセカンドシートを右上後方から見た斜視図である。
セカンドシート１０は、フロントシート（運転席）５の後方にバルクヘッド３を挟んで配置されている。なお、バルクヘッド３の上方には手すり４が車幅方向に張り渡してある。
セカンドシート１０は、シートクッション１１とシートバック１２からなり、シートバック１２はシートクッション１１の後端部近傍を支点として回動可能で、図示省略のリクライニング装置で任意の角度に調整、ロックできる。図１は、セカンドシート１０のシートクッション１１が使用位置にあり、シートバック１２を仮想線で示す使用位置から前倒しにした状態を示している。
【００１６】
セカンドシート１０のシートクッション１１の裏面には、左右（車両幅方向）両端部のそれぞれ前部にフロントブラケット１５、後部にリヤブラケット１６、そしてフロントブラケット１５とリヤブラケット１６の間にレバーブラケット１４が設けられている。また、シートクッション１１裏面における左右方向中央部で後部寄りには後述するロック解除レバー７０Ａ（後掲の図７、８、１０参照）が設けられている。
フロントブラケット１５およびレバーブラケット１４はシートクッション１１の裏面内部に配された不図示のフレームにそれぞれ結合固定されている。フロントブラケット１５とリヤブラケット１６は車両の前後軸と平行な直線上に整列していてもよいし、ずれていてもよい。
【００１７】
シートクッション１１はその後端に、不図示の内部フレームに結合した左右方向に延びる一直線のパイプ１７を備え、パイプ１７の両端にリヤブラケット１６、１６が結合している。
パイプ１７の中間部には、左右対称に離間した位置にストラップ通し穴を有するストラップ取付片１８が後方に向けて設けてある。
【００１８】
フロントブラケット１５には、フロントレッグ３０が前後方向に延びる垂直面内で回転可能にヒンジピンＰ１で連結されている。
なお、移乗させる車いす用のスペース拡大のためには、左右のフロントレッグ３０間および後述するリンク部材２５間の間隔は移乗させる車いすの幅サイズより大きく、最小でも車いすの左右のフットレストをカバーする寸法より大きいものとする。
フロントレッグ３０はその先端（下端）に関節ブラケット３１を備え、中間にフックブラケット３３を備えている。
【００１９】
フロントブラケット１５は、上方から見た図３の（ａ）に示すように、前方に開口したボックス型で、底壁１５ａにフロントレッグ３０を通す切り欠き１５ｃを備え、セカンドシート１０が使用位置にあってフロントレッグ３０が垂直状態のとき、切り欠き１５ｃの奥端縁がフロントレッグ３０に当接するように設定してある。これにより、フロントレッグ３０がシートクッション１１に対して相対的に後方へ倒れない、換言すればシートクッション１１が前方へ移動しないようになっている。
【００２０】
さらに、図１に示すように、シートクッション１１のレバーブラケット１４にはフックレバー８の一端が支持され、他端のフック部８ａがフロントレッグ３０のフックブラケット３３に係止されて、フロントレッグ３０がシートクッション１１に対して相対的に前方へ倒れない、換言すればシートクッション１１が後方へ移動しないようになっている。
すなわち、フロントブラケット１５における切り欠き１５ｃの設定と、フックレバー８とにより、シートクッション１１の使用位置が保持されている。
図３の（ａ）において１５ｄはヒンジピンＰ１を通すピン孔である。
ヒンジピンＰ１は、とくに図示しないが、ヘッドと両側壁のピン孔１５ｄを貫通する軸部とを有し、軸部の先端にナットを締め付けて抜け止めされる。後述する他のヒンジピンも特記しない限り同様である。
フロントブラケット１５にはピン孔１５ｄの前上方に後述するストッパピン１５ｅが設けてある。
【００２１】
リヤブラケット１６にはリヤレッグ３５が連結されている。リヤレッグ３５は１本のパイプ材をコ字形に曲げて形成され、水平連結部３６の両端から左右の脚部３７、３７が直角方向に延びているもので、各脚部３７の先端がリヤブラケット１６にヒンジピンＰ２で連結され、回転可能となっている。
リヤブラケット１６は後壁１６ａから前方に延びる側壁１６ｂを備えた断面コ字形で、図３の（ｂ）の断面図に示すように、セカンドシート１０が使用位置にあってリヤレッグ３５の脚部３７が垂直状態のとき、当該脚部３７の後面に当接するストッパピン１６ｅを有している。このストッパピン１６ｅもシートクッションが前方へ移動しないよう規制するのに寄与する。
【００２２】
水平連結部３６は左右の脚部３７につながる曲がり部を除いて直線状である。リヤレッグ３５は、水平連結部３６における両端部近傍の直線部分にキャッチロック５０を備えている。キャッチロック５０は後述するストライカ受け口５４を先端にして水平連結部３６から下方（脚部３７と平行）に向けて延びている。
【００２３】
図４はキャッチロック５０の構成を示す図である。（ａ）はロック状態の正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ部断面図、（ｃ）は解放状態の正面図である。
キャッチロック５０は、主要部材としてベース５１と、キャッチャ５５と、ロックレバー６０と、引張りスプリング６５とからなる。
ベース５１は平坦面の主部５２と、主部５２を挟む両側で立ち上がった側壁５３（５３ａ、５３ｂ）とを備える。
主部５２の側壁５３間の中央部には側壁５３に沿った方向に向いたストライカ受け口５４が形成されている。ストライカ受け口５４は奥端が後述するストライカロッド４７の径に略整合するサイズを有し、開口に向かって弧状で末広がりとなっている。
【００２４】
キャッチャ５５は主部５２から立ち上がる軸５９に支持され、ロック位置と解放位置の間を回転可能となっている。図４の（ａ）はキャッチャ５５がロック位置にある状態を示している。軸５９はストライカ受け口５４から一方の側壁５３ａ側に寄った位置に設定されている。
主部５２には解放位置にきたときのキャッチャ５５を保持するストッパ６６が設けてある。
キャッチャ５５は主部５２のストライカ受け口５４を横切る方向に開口する保持口５６を有している。保持口５６も、ストライカ受け口５４と同様に、奥端がストライカロッド４７の径に略整合するサイズを有し、開口に向かって弧状で末広がりとなっている。
【００２５】
ロックレバー６０は他方の側壁５３ｂ側に寄った位置で主部５２から立ち上がる軸６３に回転可能に支持されてストライカ受け口５４の開口とは反対方向に延びるとともに、キャッチャ５５側へ突出する爪突起６１を備えている。
一方、キャッチャ５５は保持口５６の開口に隣接する外周縁にロックレバー６０の爪突起６１と係合可能な切欠き凹部５７を備えている。
キャッチャ５５における軸５９を挟んで保持口５６とは反対側に設けたピン５８と、ロックレバー６０における軸から離間した中間位置に設けたピン６２との間に、引張りスプリング６５が設けられて、図４の（ａ）の正面図において、キャッチャ５５は時計方向、ロックレバー６０は反時計方向に付勢されている。
【００２６】
ベース５１の側壁５３ｂには後述するケーブル７５のアウタケーブル７６を固定するケーブル取付部６７が設けられ、アウタケーブル７６から延びるインナケーブル７７がロックレバー６０の先端に連結されるようになっている。
図４の（ｂ）に示すように、側壁５３ａ、５３ｂ間はカバー６８で覆われる。とくに図示しないが、カバー６８も主部５２と整合させたストライカ受け口５４を備える。
【００２７】
ロック状態において、（ａ）に示すように、ロックレバー６０の爪突起６１がキャッチャ５５の切欠き凹部５７に係合するとともに、キャッチャ５５の保持口５６がストライカ受け口５４の開口方向に対して直角方向を向き、ストライカロッド４７を保持している。
つぎに、引張りスプリング６５に抗してロックレバー６０を時計方向に回動させると、図４の（ｃ）に示すように、ロックレバー６０の爪突起６１とキャッチャ５５の切欠き凹部５７との係合が外れる。この結果、引張りスプリング６５に付勢されたキャッチャ５５が時計方向に回転し、キャッチャ５５の保持口５６がストライカ受け口５４に重なって開く位置に来ると、ストライカロッド４７はストライカ受け口５４から脱して解放される。
【００２８】
このあとロックレバー６０を解放すると、その爪突起６１はキャッチャ５５の切欠き凹部５７を外れた外周縁に当接する。そしてキャッチャ５５はその外周縁がベース５１のストッパ６６に当接して更なる回転を規制され、保持口５６がストライカ受け口５４に開いたままの解放状態を維持することになる。
【００２９】
また、とくに図示しないが、図４の（ｃ）の解放状態においてストライカロッド４７を外方からストライカ受け口５４に押し込んでいくと、ストライカロッド４７が保持口５６の側縁を押してキャッチャ５５を反時計方向に回転させる。
これにより、保持口５６がストライカ受け口５４の方向から離れるように傾いてゆき、ストライカ受け口５４の開口方向に対して直角方向に至ったときに、キャッチャ５５の切欠き凹部５７がロックレバー６０の爪突起６１と対応する位置に来て両者が係合し、図４の（ａ）のロック状態となる。
【００３０】
リヤレッグ３５の水平連結部３６の中央上部にはロック解除レバー７０が設置され、左右のキャッチロック５０とケーブル７５で連結されている。
図５の（ａ）に示すように、ロック解除レバー７０は、水平連結部３６に溶接で固定されたベースボックス７１に設けた軸７２に支持され、左右の脚部３７に挟まれた空間内で回転可能となっている。
ロック解除レバー７０側では、各ケーブル７５のインナケーブル７７がロック解除レバー７０の回転中心（軸７２）を挟んだ対称位置に連結され、アウタケーブル７６はベースボックス７１に設けたケーブル取付部７８に固定されている。
キャッチロック５０側では、前述のように、アウタケーブル７６がキャッチロック５０のベース５１に設けたケーブル取付部６７に固定され、インナケーブル７７がロックレバー６０の先端に連結されている。
【００３１】
図５の（ｂ）に示すように、ロック解除レバー７０を水平連結部３６に略沿った初期位置から手で引き上げて回動させると、インナケーブル７７が引張られてキャッチロック５０のロックレバー６０がキャッチャ５５から離れる方向に回動して、爪突起６１がキャッチャ５５の切欠き凹部５７との係合から外れ、キャッチロック５０のロックが解除される。
なお、ロック解除レバー７０から手を放して解放すればキャッチロック５０における引張りスプリング６５によりインナケーブル７７が引き戻されるが、さらにロック解除レバー７０側にもロック解除レバー７０を初期位置へ付勢するリターンスプリングを設けてもよい。
また、セカンドシートの使用位置において、リヤレッグ３５の水平連結部３６は後方に隣接するサードシート（Ｔｈｉｒｄ Ｓｅａｔ）の着座者の足に踏まれる位置になるので、とくに図示はしないがキャッチロック５０やロック解除レバー７０のベースボックス７１、あるいはその間を結ぶケーブル７５を隠すカバーを水平連結部３６にそって取り付けて足との接触を防止することができる。
【００３２】
図１、図２に戻って、セカンドシート１０が配置される客室の基礎床１には、
リヤレッグ３５のキャッチロック５０に対応するリヤストライカ４５が設置されている。
なお、ここで基礎床とは、車体構造部材としてのフロアを指している。
リヤストライカ４５はボックス４６の内部に前後方向に配置したストライカロッド４７を備えて構成され、ボックス４６の上壁にストライカロッド４７を臨める矩形の長穴４８を形成してある。長穴４８のサイズはリヤレッグ３５のキャッチロック５０が進入可能に設定してある。本実施例ではボックス４６をリヤレッグ３５の左右方向長さに対応する長いサイズとして、内部に左右双方のキャッチロック５０に対応する２本のストライカロッド４７を備えるようにしてある。
【００３３】
また、フロントレッグ３０の関節ブラケット３１は前方に開口したボックス型で、関節ブラケット３１もその後壁にキャッチロック５０Ａを備えている。
フロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａはリヤレッグ３５のキャッチロック５０と外観形状、サイズが異なるが、そのロック機構の原理は同一であり、詳細説明は省略して内部構造にかかる参照番号についてはキャッチロック５０のものと同じ参照番号を用いる。
キャッチロック５０Ａもそのストライカ受け口５４を下方に向けている。そして、基礎床１にはフロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａに対応するフロントストライカ４０が設置されている。
【００３４】
フロントストライカ４０は左右独立しているが、リヤストライカ４５と同様に、ボックス４１の内部に前後方向に配置したストライカロッド４２を備えて構成され、ボックス４１の上壁にストライカロッド４２を臨める矩形の長穴４３を形成してある。長穴４３のサイズはキャッチロック５０Ａが進入可能に設定してある。
なお、セカンドシート１０が使用位置にあるとき、キャッチロック５０Ａがストライカロッド４２と係合して、キャッチロック５０がリヤストライカ４５とロック状態として、フロントレッグ３０とリヤレッグ３５の脚部３７とはそれぞれ垂直姿勢にあるように設定してある。
【００３５】
フロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａのためのロック解除レバー７０Ａは、シートクッション１１の裏面に配置されている。ロック解除レバー７０Ａは、リヤレッグ３５のキャッチロック５０用と同構造で、ベースボックス７１Ａに設けた軸周りに支持されてシートクッション１１の裏面にそった面内で回転可能となっており、アウタケーブルとインナケーブルとからなるケーブル７５Ａで左右のキャッチロック５０Ａと接続されている。ベースボックス７１Ａはシートクッション１１の裏面内部のフレームに結合固定されている。
【００３６】
基礎床１にはまた、フロントストライカ４０の前方にボックス状のベースブラケット２０が設置されている。ベースブラケット２０には前後方向に延びる垂直面内で回転可能にリンク部材２５の一端がヒンジピンＰ３で連結され、リンク部材２５の他端はフロントレッグ３０先端の関節ブラケット３１に回転可能にヒンジピンＰ４で連結されている。
図６は関節ブラケット３１を前方から見た拡大斜視図である。関節ブラケット３１は底壁３１ａにリンク部材２５を通す切り欠き３１ｃを備え、フロントレッグ３０とリンク部材２５が一直線状態となったとき、切り欠き３１ｃの奥端縁がリンク部材２５に当接するように設定してある。
なお、図６には関節ブラケット３１の後壁に設けたキャッチロック５０Ａの図示を省略している。
ベースブラケット２０の上壁から後壁にかけてもリンク部材２５を通過させる切欠き穴２４が形成してある。
【００３７】
客室フロアは基礎床１との間に間隔を設けてサービスフロア２を形成しており、サービスフロア２はベースブラケット２０および各ストライカ４０、４５の上壁と面一、または上壁に重なるように設定され、各上壁に重なる場合には当然に、ストライカの長穴４３、４８やベースブラケット２０の切欠き穴２４と整合する穴を有する。
なお、図２および後掲の図８にはサービスフロア２の図示を省いている。
また、サービスフロア２における左右のベースブラケット２０とフロントストライカ４０の間はそれぞれ基礎床１を底壁として車両前後方向に延びる溝６（図１０参照）となっている。
【００３８】
図１に示した使用位置の状態において、リンク部材２５とフロントレッグ３０は関節ブラケット３１部分で略直角に折れた関係にある。
リンク部材２５の中間位置とフロントレッグ３０の中間位置の間には、それぞれに設けた支持ブラケット２６、３２（図８参照）に両端を連結して、伸長方向の付勢力を出力するガスステー２８が設けてある。
また、リンク部材２５の先端（関節ブラケット３１側）近傍には、フロントストライカ４０のストライカロッド４２と同径で下方に延びるロッドピン２７が溶接で固定され、リンク部材２５とフロントレッグ３０を一直線状に延ばしたときにロッドピン２７がキャッチロック５０Ａにおけるストライカ受け口５４の奥端に位置するように設定してある。
【００３９】
以上のように構成されたセカンドシート１０は、使用状態においては、フロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａがフロントストライカ４０（のストライカロッド４２）と係合してロック状態にあり、リヤレッグ３５のキャッチロック５０がリヤストライカ４５（のストライカロッド４７）と係合してロック状態にある。
そして、車いすでの移乗など客室スペースを広くしたい場合には、折り畳んで跳ね上げることができる。以下、その要領について説明する。
【００４０】
まず図１の姿勢に保持され、フロントレッグ３０およびリヤレッグ３５の各キャッチロック５０Ａ、５０がロックしている状態から、まず、フックレバー８をフロントレッグ３０のフックブラケット３３から外す。そして、リヤレッグ３５に設置してあるロック解除レバー７０を引いてリヤレッグ３５のキャッチロック５０のロックを解除し、シートクッション１１の後部を持ち上げる。
これにより、シートクッション１１とシートバック１２はフロントブラケット１５のヒンジピンＰ１を支点に前方へ回転して、前後に重なった縦姿勢となる。図７はこの状態を示す側面図、図８は右上後方から見た斜視図である。
【００４１】
セカンドシート１０の使用状態からはまずシートバック１２を倒し、さらにシートクッション１１を跳ね上げたいわゆるダブルフォールディングにより、シートバック１２の上部およびシートクッション１１の前部が下位置、シートバック１２の下部およびシートクッション１１の後部が上位置となっている。
リヤレッグ３５は自重でリヤブラケット１６のヒンジピンＰ２を支点にして回転し、シートクッション１１の裏面に沿って垂れ下がり、折り畳み状態となる。
なお、リヤブラケット１６に図３の（ｂ）に示すようなストッパピン１６ｆを設けて、リヤレッグ３５の折り畳み角度を規制するようにしてもよい。
また、フロントブラケット１５のストッパピン１５ｅがフロントレッグ３０の前面に当接して、シートクッション１１の裏面が垂直姿勢を保持するようになっている。
【００４２】
つぎに、シートクッション１１裏面に設置したロック解除レバー７０Ａを引くと、フロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａとフロントストライカ４０とのロックが解除されるので、下位置となっているシートクッション１１の前部に手を掛けて持ち上げる。
これにより、リンク部材２５がフロントレッグ３０下端の関節ブラケット３１に引かれて立ち上がり、フロントレッグ３０と一直線になる方向に変位する。この際、リンク部材２５とフロントレッグ３０の間に設けたガスステー２８がこの変位を助力するので、持ち上げ作業が楽である。
また、リンク部材２５とフロントレッグ３０が一直線に近づくにつれて、リンク部材２５に設けたロッドピン２７が関節ブラケット３１のキャッチロック５０Ａにおけるストライカ受け口５４に入ってゆく。
【００４３】
図９はリンク部材２５とフロントレッグ３０が一直線になって立ち上がって、セカンドシート１０が格納位置に到達した状態を示す側面図、図１０は右上後方から見た斜視図である。
リンク部材２５とフロントレッグ３０が一直線になったとき、ロッドピン２７がストライカ受け口５４の奥端に達して、キャッチロック５０Ａがロッドピン２７と係合しロック状態となる。これにより、この後リンク部材２５とフロントレッグ３０の一直線状態が保持される。
そして、シートクッション１１のパイプ１７に設けたストラップ取付片１８に一端を接続したストラップ１９の他端を手すり４につなぐことにより、シートバック１２がバルクヘッド３に押し付けられてガタなどのない格納状態が保持される。
【００４４】
セカンドシート１０はダブルフォルディングされた上、さらにリンク部材２５の長さ分だけ上方に持ち上げられているため、図９に仮想線で示すように、車いす１１０のフットレスト１１１やフットレスト上の車いす乗員Ｍの足を何らの障害なしにシートクッション１１あるいはシートバック１２の下まで差し入れることができる。
ベースブラケット２０、フロントストライカ４０およびリヤストライカ４５等は溝６内に位置して、サービスフロア２上は平坦面となっているので、これらも乗員や車いすの移動に対して障害とならない。
【００４５】
一方、セカンドシート１０の使用位置への展開は上記した手順を逆に行えばよい。フロントレッグ３０およびリヤレッグ３５の基礎床１への固定は、対応するフロントストライカ４０およびリヤストライカ４５の長穴４３、４８にキャッチロック５０Ａ、５０を押し込むだけで自動的にロックされるから作業が簡単である。
【００４６】
本実施例においては、図１の側面図におけるヒンジピンＰ１の位置が発明における第１のヒンジ点に該当し、ヒンジピンＰ２の位置が第２のヒンジ点に該当する。
フロントレッグ３０が発明における脚部材に、バルクヘッド３のセカンドシート１０ｂに面した壁面が客室内における側壁に、ベースブラケット２０におけるヒンジピンＰ３が脚部材より側壁側に設定した支点にそれぞれ該当する。
また、リンク部材２５をヒンジピンＰ３まわりに回転させることによりフロントレッグ３０の下端を持ち上げ、その結果フロントレッグ３０上端をフロントブラケット１５に連結するヒンジピンＰ１位置を上昇させる構成が発明における上昇手段に相当する。
ガスステー２８が発明における付勢手段に該当し、ロッドピン２７とキャッチロック５０Ａとで保持手段を構成している。
【００４７】
本実施例は以上のように構成され、シートクッション１１をその裏面の幅方向両端部で第１のヒンジ点であるヒンジピンＰ１を介してそれぞれフロントレッグ３０に連結し、左右のヒンジピンＰ１を結ぶ線を回転軸としてシートクッション１１を客室内におけるバルクヘッド３側へ回転させて折り畳み可能としたセカンドシート１０を備える車両において、ヒンジピンＰ１、したがってこれに連なるシートクッション１１をさらに所定の格納位置まで上昇させるようにして、格納位置におけるシートクッション１１の下に車いす乗員Ｍの足先が差し込めるに充分な高さの空間を形成するようにしたので、移乗した車いすのためのスペースが足先を差し込める分だけ拡大される。
【００４８】
ヒンジピンＰ１はシートクッション１１の前部に設けたフロントブラケット１５に用いてフロントレッグ３０を連結し、第２のヒンジ点であるヒンジピンＰ２はシートクッション１１の後部に設けたリヤブラケット１６に用いてリヤレッグ３５を連結しており、シートクッション１１は前部のヒンジピンＰ１まわりに回転するから、回転後のシートクッション１１の下に高い空間が得られる。
【００４９】
また、シートクッション１１を上昇させるため、リンク部材２５の一端をヒンジピンＰ４を介してフロントレッグ３０に、他端をヒンジピンＰ３を介して前方のバルクヘッド３側に設定したベースブラケット２０にそれぞれ回転可能に連結し、リンク部材２５をヒンジピンＰ３まわりに回転させることによりフロントレッグ３０を介してヒンジピンＰ１位置を上昇させる。
リンク部材２５の回転につれて、ヒンジピンＰ４側が上昇するとともに、同時にバルクヘッド３側へ接近していくので、シートクッション１１やシートバック１２を極限までバルクヘッド３に寄せることができ、車いす１１０のためのスペースがとくに拡大される。
【００５０】
リンク部材２５はフロントレッグ３０下端の関節ブラケット３１に連結されて、セカンドシート１０の使用状態においてリンク部材２５とフロントレッグ３０の延び方向が交差しており、両者の各中間位置の間に伸長方向の付勢力を出力するガスステー２８が連結してあるので、シートクッション１１の上昇を助力して格納操作が容易である。
【００５１】
リンク部材２５にロッドピン２７を設け、フロントレッグ３０にはその関節ブラケット３１にキャッチロック５０Ａを設けて、リンク部材２５とフロントレッグ３０が一直線になって格納位置に至ったときにロックするものとしているので、そのシートクッション１１を上昇させた状態を保持することができる。
なお、ロッドピン２７をフロントレッグ３０側に設け、キャッチロック５０Ａをリンク部材２５側に設けてもよい。
【００５２】
使用位置でのフロントレッグ３０やリヤレッグ３５のロックにはキャッチロック５０Ａ、５０を用い、それぞれのストライカ受け口５４が開口に向かって末広がりとなっているので、ストライカロッド４２、４７との位置合わせに手間がかからない。
また、フロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａのロック解除を行うときはシートクッション１１が前方へ倒されてその裏面が立ち上がっており、当該裏面に左右のキャッチロック５０Ａを解除するロック解除レバー７０Ａが設置してあるので、ロック解除操作が容易である。
【実施例２】
【００５３】
つぎに、第２の実施例について説明する。本実施例は、第１の実施例におけるフロントレッグ３０およびリンク部材２５の代わりに、伸縮フレームを用いたものである。
図１１は、第２の実施例の側面図である。
セカンドシート１０Ａは第１の実施例のものと同じシートクッション１１とシートバック１２を有する。図１１は、シートクッション１１が使用位置にあり、シートバック１２は前倒しにした状態を示している。
【００５４】
セカンドシート１０Ａのシートクッション１１の裏面には、左右（車両幅方向）両端部にそれぞれ前部にフロントブラケット１５Ａが、後部にリヤブラケット１６が設けられている。また、シートクッション１１裏面における左右方向中央部で後部寄りには第１の実施例のロック解除レバー７０Ａに代わってロック解除レバー７０Ｂ（後掲の図１５、図１９参照）が設けられている。
リヤブラケット１６はシートクッション１１後端のパイプ１７の両端に結合固定されている。
【００５５】
図１２はフロントブラケット１５Ａの斜視図である。
フロントブラケット１５Ａは断面コ字形で底壁１５ａを上にしてシートクッション１１の裏面内部に配された不図示のフレームに結合固定される。
側壁１５ｂには、後述する伸縮フレーム８０の内フレーム９０と連結するヒンジピンＰ５（図１８参照）を通すピン孔１５ｄを備えている。また、ピン孔１５ｄの前上方には、シートクッション１１をその裏面が垂直になるまで回転させたときに内フレーム９０の前壁と当接するようにストッパピン１５ｅが設けてある。
フロントブラケット１５Ａとリヤブラケット１６は車両の前後軸と平行な直線上に整列していてもよいし、ずれていてもよい。
【００５６】
基礎床１には、フロントブラケット１５Ａに対応して伸縮フレーム８０が立ち上がっている。
伸縮フレーム８０は、基礎床１に固定された外フレーム８１と、外フレーム８１内に配置されて上下方向に移動可能な内フレーム９０を備えており、フロントブラケット１５Ａがこの内フレーム９０の上端にヒンジピンＰ５により連結されてシートクッション１１が回転可能となっている。
伸縮フレーム８０の詳細は追って説明する。
【００５７】
リヤブラケット１６にリヤレッグ３５がヒンジピンＰ２で連結されている点は第１の実施例と同じである。
基礎床１には、リヤレッグ３５のキャッチロック５０に対応するリヤストライカ４５が設置されており、リヤレッグ３５の水平連結部３６に設けたロック解除レバー７０を操作することにより、キャッチロック５０によるロックを解除することができる。
【００５８】
つぎに伸縮フレーム８０の詳細について説明する。
図１３は伸縮フレーム８０の縦断面図、図１４の（ａ）は図１３におけるＢ−Ｂ部断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ部断面図である。
外フレーム８１は横断面が矩形で、前壁８１ａ内面には上下方向にレール８５が設けられている。レール８５は、断面コ字形でその両側壁８５ｂの端縁は互いに接近する内方へ折れたフランジ８５ｃとなっており、レール８５内で側壁８５ｂ上を転動する２つのローラ９３が内フレーム９０の前壁９０ａからそれぞれ延びる軸９２に支持されている。フランジ８５ｃはローラ９３の抜け止めとなっている。
【００５９】
２つのローラ９３は上下方向に離間して設けられ、これにより内フレーム９０は左右方向に倒れない。また外フレーム８１の側壁８１ｂの内面には内フレーム９０の前後方向位置を保持するためのガイドレール８６が設けてある。これにより、内フレーム９０は垂直姿勢を保持して外フレーム８１と平行にスライド可能となっている。
内フレーム９０の前壁９０ａには、ローラ９３に挟まれた中間位置にピンガイド９４が設けられ、ロックピン９５を保持している。
これらのローラ９３およびロックピン９５は内フレーム９０の下部に配置してある。
【００６０】
ロックピン９５は当該ロックピンと前壁９０ａの間に配置されたコイルスプリング９６によりピンガイド９４から突出方向に付勢されているとともに、ロック解除レバー７０Ｂから延びるケーブル７５Ｂのインナケーブル７７に接続されている。
ロック解除レバー７０Ｂは、図１５に拡大して示すように、シートクッション１１の裏面に設けた外枠７３内に横長の形態で配置されている。外枠７３は左右の縦部材７３ａに上下方向の溝７４を備え、ロック解除レバー７０Ｂの左右両端が溝７４内をスライドして上下方向に移動可能となっている。
【００６１】
２本のケーブル７５Ｂの各アウタケーブル７６ｂの一端が外枠７３の下部材７３ｂ中央に設けたケーブル取付部８３ｃに固定され、インナケーブル７７ｂの一端が下部材７３ｂを貫通してロック解除レバー７０Ｂに連結される。２本のケーブル７５Ｂはシートクッション１１裏面における前端近傍で左右に分かれてフロントブラケット１５Ａへ向かう。
【００６２】
そして、図１３に示されるように、各ケーブル７５Ｂのアウタケーブル７６ｂの他端は内フレーム９０の上端に設けたケーブル取付部９７に固定され、インナケーブル７７ｂは内フレーム９０内を下方へ向かい、ロックピン９５に対応する高さ位置において左右の側壁９０ｂ間に掛渡したローラピン９８で前方へ方向転換して、ロックピン９５に連結される。
自由状態においてロックピン９５はコイルスプリング９６によりピンガイド９４から外方へ突出しており、ロック解除レバー７０Ｂを引き上げることによりインナケーブル７７ｂがロックピン９５をピンガイド９４内へ退避させる。
【００６３】
シートクッション１１の使用状態において、ロックピン９５はピンガイド９４から突出し、外フレーム８１の下部に前壁８１ａおよびレール８５の底壁８５ａを貫通して形成された第１のロック穴８３ａに進入して、これにより内フレーム９０はダウン位置にあって上下方向スライド不可にロックされる。
外フレーム８１の底部と内フレーム９０の中間位置との間には、それぞれに設けた支持ブラケットに両端を連結して、伸長方向の付勢力を出力するガスステー２８Ａが設けてある。
【００６４】
外フレーム８１の前壁８１ａの上部には、当該前壁８１ａおよびレール８５を貫通する第２のロック穴８３ｂが形成してあり、内フレーム９０が外フレーム８１に対して上方にスライドした所定位置（アップ位置）においてロックピン９５が進入可能に設定されている。
図１６は内フレーム９０を外フレーム８１から途中まで引き上げた状態の伸縮フレーム８０の斜視図である。
外フレーム８１の前壁８１ａ上部には、シートクッション１１を回転させたときフロントブラケット１５Ａの側壁１５ｂとの干渉を避けるため、スリット８７が形成してある。
【００６５】
左右の内フレーム９０の上下方向中間部には左右に張り渡した連結フレーム材９９の各端部が溶接結合されて、内フレーム９０同士の剛性を高めている。また、左右の外フレーム８１の互いに対向する内側の側壁８１ｂには、連結フレーム材９９を通過させる切欠き８４が形成してある。
なお、仮想線はシートクッション１１をその裏面が垂直になるまで回転させたときのフロントブラケット１５Ａを示している。
【００６６】
基礎床１との間に間隔を設けて、ストライカ４５の上壁と面一、または上壁に重なるサービスフロア２を形成している点を含めて、その他の構成は第１の実施例と同様である。
【００６７】
以上のように構成されたセカンドシート１０Ａは、使用状態においては、伸縮フレーム８０のロックピン９５が外フレーム８１の第１のロック穴８３ａに進入して、フロントブラケット１５Ａに連結された内フレーム９０がダウン位置にロックされ、リヤレッグ３５のキャッチロック５０がリヤストライカ４５（のストライカロッド４７）と係合してロック状態にある。
そして、車いすでの移乗など客室スペースを広くしたい場合には、折り畳んで跳ね上げることができる。以下、その要領について説明する。
【００６８】
まず図１１の姿勢に保持され、伸縮フレーム８０の内フレーム９０がダウン位置でロックされ、リヤレッグ３５のキャッチロック５０がリヤストライカ４５とロックしている状態から、リヤレッグ３５に設置してあるロック解除レバー７０を引いてリヤレッグ３５のキャッチロック５０のロックを解除し、シートクッション１１の後部を持ち上げる。
これにより、シートクッション１１とシートバック１２はフロントブラケット１５ＡのヒンジピンＰ５を支点に前方へ回転して、ダブルフォールド状態で前後に重なった縦姿勢となる。図１７はこの状態を示す側面図である。
【００６９】
リヤレッグ３５は自重でリヤブラケット１６のヒンジピンＰ２を支点にして回転し、シートクッション１１の裏面に沿って垂れ下がり、折り畳み状態となる。
なお、リヤブラケット１６に図３の（ｂ）に示すようなストッパピン１６ｅを設けて、リヤレッグ３５の折り畳み角度を規制するようにしてもよい。
また、フロントブラケット１５Ａのストッパピン１５ｅが内フレーム９０の前面（前壁９０ａ）に当接して、シートクッション１１の裏面が垂直姿勢を保持するようになっている。
【００７０】
つぎに、シートクッション１１の裏面に設置したロック解除レバー７０Ｂを引き上げると、内フレーム９０のピンガイド９４から突出していたロックピン９５が第１のロック穴８３ａから退避してロックが解除されるので、下位置となっているシートクッション１１の前部に手を掛けて持ち上げる。
これにより、内フレーム９０がフロントブラケット１５Ａに引き上げられてダウン位置から上方へ変位する。この際、外フレーム８１と内フレーム９０の間に設けたガスステー２８Ａがこの変位を助力するので、持ち上げ作業が楽である。
内フレーム９０がアップ位置まで上昇すると、ロックピン９５が第２のロック穴８３ｂに対向するので、第２のロック穴８３ｂに進入してロックされ、セカンドシート１０Ａの格納位置となる。
【００７１】
図１８はセカンドシート１０Ａが格納位置に到達した状態を示す側面図、図１９は右上後方から見た斜視図である。
図１８においてセカンドシート１０Ａにはその自重により反時計方向のモーメントが作用するので、フロントブラケット１５Ａのストッパピン１５ｅが内フレーム９０の前面に当接して、この上昇した格納状態においてもシートクッション１１はその裏面が垂直の姿勢を保持する。
さらには、第１の実施例と同様に、シートクッション１１のパイプ１７に設けたストラップ取付片１８に一端を接続したストラップ１９の他端を手すり４につなぐことにより、一層確実に格納状態を保持することもできる。
【００７２】
セカンドシート１０Ａはダブルフォルディングされた上、さらに伸縮フレーム８０により上方に持ち上げられているため、図１８に仮想線で示すように、第１の実施例と同様、車いす１１０のフットレスト１１１やフットレスト上の車いす乗員Ｍの足を何らの障害なしにシートクッション１１あるいはシートバック１２の下まで差し入れることができる。
【００７３】
一方、この格納状態からセカンドシート１０Ａの使用状態への展開は、まずロック解除レバー７０Ｂを引き上げてロックピン９５を第２のロック穴８３ｂから退避させてロックを解除して、それからセカンドシート１０Ａを押下げる。
これにより、伸縮フレーム８０では内フレーム９０が下降して、ダウン位置に至ると、ロックピン９５が第１のロック穴８３ａに対向するので、第１のロック穴８３ａに進入してロックされる。
その後、シートクッション１１をフロントブラケット１５ＡのヒンジピンＰ５まわりに後方へ倒しながら、リヤレッグ３５をシートクッション１１裏面から立ち下げて、リヤストライカ４５の長穴４８にリヤレッグ３５のキャッチロック５０を押し込むとそのままロックされるから作業が簡単である。
シートバック１２を立ち上げればセカンドシート１０Ａの使用状態となる。
【００７４】
本実施例においては、図１８の側面図におけるヒンジピンＰ５の位置が発明における第１のヒンジ点に該当し、ヒンジピンＰ２の位置が第２のヒンジ点に該当する。
内フレーム９０が発明における脚部材に、バルクヘッド３のセカンドシート１０Ａに面した壁面が客室内における側壁にそれぞれ該当する。
外フレーム８１と内フレーム９０からなる伸縮フレーム８０が発明における上昇手段に該当し、外フレーム８１と内フレーム９０の間に設けたガスステー２８Ａが付勢手段に該当する。
【００７５】
第２の実施例は以上のように構成され、シートクッション１１をその裏面の幅方向両端部でヒンジピンＰ５を介して伸縮フレーム８０の内フレーム９０に連結し、左右のヒンジピンＰ５を結ぶ線を回転軸としてシートクッション１１を客室内におけるバルクヘッド３側へ回転させて折り畳み可能としたセカンドシート１０Ａを備える車両において、ヒンジピンＰ５、したがってこれに連なるシートクッション１１をさらに所定の格納位置まで上昇させるようにして、格納位置におけるシートクッション１１の下に車いす乗員Ｍの足先が差し込めるに充分な高さの空間を形成するようにしたので、移乗した車いすのためのスペースが足先を差し込める分だけ拡大される。
【００７６】
ヒンジピンＰ５はシートクッション１１の前部に設けたフロントブラケット１５Ａに用いて内フレーム９０を連結し、ヒンジピンＰ２はシートクッション１１の後部に設けたリヤブラケット１６に用いてリヤレッグ３５を連結しており、シートクッション１１は前部のヒンジピンＰ５まわりに回転するから、回転後のシートクッション１１の下に高い空間が得られる。
【００７７】
また、シートクッション１１を上昇させるために、ヒンジピンＰ５で連結している内フレーム９０を可動部材として、上下方向に伸縮する伸縮フレーム８０を備えているので、高い剛性をもって格納位置へ持ち上げることができる。
そして、伸縮フレーム８０は内フレーム９０を収容する外フレーム８１を有し、内フレーム９０に外方へ突出するように付勢されたロックピン９５を備えて、格納位置までヒンジピンＰ５を上昇させたときロックピン９５が外フレーム８１に設けたロック穴８３ｂに進入することによりその上昇させた状態を保持するので、自動的にロックがなされ、格納状態が確実に維持される。
さらに、内フレーム９０と外フレーム８１の間には、伸長方向の付勢力を出力するガスステー２８Ａが連結してあるので、シートクッション１１の上昇を助力して格納操作が容易である。
【００７８】
また、外フレーム８１に対する内フレーム９０のロック解除を行うときはシートクッション１１が前方へ倒されて裏面が立ち上がっており、当該裏面に左右のロックピン９５をロック穴８３ａあるいは８３ｂから抜くためのロック解除レバー７０Ｂが設置してあるので、使用位置から持ち上げる際および格納位置から降ろす際のロック解除操作が容易である。
また、使用位置へ展開したときのロックも格納位置に至ったときと同じく自動的に行われる。
【実施例３】
【００７９】
第３の実施例は、フロントシートと客室フロアの間のバルクヘッド上に余裕空間がある場合に適したものである。
セカンドシート１０Ｂは第１の実施例のものと同じシートクッション１１とシートバック１２を有する。
図２０は第３の実施例を示す側面図で、セカンドシート１０Ｂのシートバック１２を仮想線で示す使用位置から前倒しにした状態を示す。図２１はセカンドシート１０Ｂのフロントレッグ３０Ａおよびリヤレッグ３５Ａの支持構造の左側部分の分解斜視図である。
セカンドシート１０Ｂのシートクッション１１には左右両端部の裏面に前後方向に延びるクッションフレーム１００が固定されている。クッションフレーム１００は横断面が逆Ｌ字形で一辺が垂直になっており、この垂直辺のセカンドシート１０Ｂに関して外側面にフロントレッグ３０Ａ、リヤレッグ３５Ａが連結される。
【００８０】
客室の基礎床１に、バルクヘッド３Ａの根元に近接してベースブラケット２０Ａが設置されるとともに、セカンドシート１０Ｂのシートクッション１１後部に対応する位置には、キャッチロック５０Ｂが設置されている。キャッチロック５０Ｂは先のキャッチロック５０と同じ基本構造を有し、リヤレッグ３５Ａの後述するストライカロッドを兼ねるロッドピンＰ１０を受け入れ可能にストライカ受け口５４を上方に向けている。
そして、キャッチロック５０Ｂの前方に位置してレバーベース７１Ｂが設置されている。レバーベース７１Ｂにはキャッチロック５０Ｂのロックレバー６０と連結ロッド６９で連結されたロック解除レバー７０Ｃが回動可能に支持されている。
【００８１】
左右それぞれのクッションフレーム１００の前端にはフロントレッグ３０ＡがヒンジピンＰ６で回転可能に連結され、クッションフレーム１００の後端にはリヤレッグ３５ＡがヒンジピンＰ７で回転可能に連結されている。フロントレッグ３０Ａおよびリヤレッグ３５Ａはそれぞれ断面が矩形の板状である。
【００８２】
ベースブラケット２０Ａは横断面が上方に開口したコ字形をなしており、第１リンク１０１と第２リンク１０２の各一端がそれぞれ回転可能にヒンジピンＰ８、Ｐ１１で連結される。
フロントレッグ３０Ａの先端（下端）は第１リンク１０１の中間と第２リンク１０２の先端にそれぞれヒンジピンＰ９、Ｐ１２で連結され、リヤレッグ３５Ａの先端（下端）は第１リンク１０１の先端にロッドピンＰ１０で連結されている。
第１リンク１０１および第２リンク１０２も断面が矩形の板状である。
なお、リヤレッグ３５Ａと第１リンク１０１を連結するロッドピンＰ１０は前述のようにストライカロッドを兼ねる。
【００８３】
ベースブラケット２０Ａにおいて第１リンク１０１と第２リンク１０２を連結するヒンジピンＰ８とＰ１１は、図２０の側面図において垂直な線上に上下に並んでいる。
セカンドシート１０Ｂの使用状態において、第１リンク１０１が上、第２リンク１０２が下で互いに平行に並んで基礎床１に沿って水平に延びており、フロントレッグ３０Ａとリヤレッグ３５Ａはそれぞれ垂直姿勢となっている。したがって、フロントレッグ３０Ａにおける第１リンク１０１と第２リンク１０２とに連結するヒンジピンＰ９、Ｐ１２間の距離はベースブラケット２０ＡにおけるヒンジピンＰ８、Ｐ１１間の距離と同一になっている。
これにより、クッションフレーム１００、フロントレッグ３０Ａ、リヤレッグ３５Ａ、第１リンク１０１、第２リンク１０２およびベースブラケット２０Ａでリンク機構Ｒ（図２３参照）が構成され、クッションフレーム１００、第１リンク１０１、フロントレッグ３０Ａおよびリヤレッグ３５Ａ間に平行４辺形を形成する。
【００８４】
第１リンク１０１をベースブラケット２０Ａに連結するヒンジピンＰ８まわりには、第１リンク１０１を図２０中反時計方向、すなわち第１リンク１０１を立ち上げる方向に付勢するスプリング１０４が付設されている。スプリング１０４の一端はベースブラケット２０Ａ側に係止され、他端は第１リンク１０１に設けた係止ピン１０３に係止されている。
【００８５】
図２２の（ａ）は図２０におけるＤ−Ｄ部断面図、（ｂ）は図２０におけるＥ−Ｅ部断面図、（ｃ）は後掲の図２３におけるＦ−Ｆ部断面図である。
（ａ）に示すように、ベースブラケット２０Ａは側壁２０ｏと側壁２０ｉ間の内側に第１リンク１０１と第２リンク１０２を支持している。
すなわち、セカンドシート１０Ｂの外側寄りの側壁２０ｏには上部にヒンジピンＰ８が第１リンク１０１を連結している。ヒンジピンＰ８はベースブラケット２０Ａ内側からその軸部Ｐｂを第１リンク１０１および側壁２０ｏに貫通させて、側壁２０ｏの外側に延び、スプリング１０４を貫通してナットＰｃにより抜け止めされ、そのヘッドＰａと側壁２０ｏの間に第１リンク１０１を保持している。
【００８６】
セカンドシート１０Ｂの内側寄りの側壁２０ｉには下部にヒンジピンＰ１１が第２リンク１０２を連結している。ヒンジピンＰ１１はベースブラケット２０Ａ内側からその軸部を第２リンク１０２および側壁２０ｉに貫通させて、側壁２０ｉの外側でナットにより抜け止めされ、そのヘッドと側壁２０ｉの間に第２リンク１０２を保持している。
なお、必要に応じて側壁２０ｉにはヒンジピンＰ８（のヘッド）を通す作業穴、側壁２０ｉにはヒンジピンＰ１１を通す作業穴を設ける。
【００８７】
互いに離間した側壁２０ｏ、２０ｉにそれぞれ沿うように支持された第１リンク１０１と第２リンク１０２の間には、図２２の（ａ）における左右方向にフロントレッグ３０Ａの板厚に対応する間隙を設定してある。
図２２の（ｂ）に示すように、第１リンク１０１はセカンドシート１０Ｂに関してフロントレッグ３０Ａの外側面に重ねて連結され、第２リンク１０２はフロントレッグ３０Ａの内側面に重ねて連結されている。したがって、セカンドシート１０Ｂの使用位置において、上方から見たときにも第１リンク１０１と第２リンク１０２は互いに平行に延びるとともに、フロントレッグ３０Ａを挟んでいる。
これにより、第１リンク１０１と第２リンク１０２は、それぞれのヒンジピンＰ８、Ｐ１１を軸として相対回転するとき、回転面が異なるので互いに干渉することがない。
【００８８】
また、第１リンク１０１とリヤレッグ３５Ａを連結するロッドピンＰ１０は、図２２の（ｃ）に示すように、キャッチロック５０Ｂと係合するためストライカロッドとして機能する所定長さのロッド部１０５を備えている。
なお、ヒンジピンＰ６、Ｐ７、Ｐ１０、Ｐ１２等はリンク機構Ｒを変形させて後述する格納位置に至った際に当該ヒンジピンが連結する部材に重なる部材と干渉しないように、それぞれヘッドＰａをピン孔まわりに形成した凹部に沈めて重なり面から突出しないようになっている。
【００８９】
図２０の状態で、セカンドシート１０Ｂのシートクッション１１とバルクヘッド３Ａの間には着座した乗員の脚部を収容するに充分な空間が形成されている。
客室フロアは基礎床１との間に間隔を設けてサービスフロア２を形成しており、サービスフロア２は左右の第１リンク１０１、第２リンク１０２およびキャッチロック５０Ｂを収容するように、基礎床１を底壁とする２本の溝６Ａ（図２３参照）を備える。 ベースブラケット２０Ａ、第１リンク１０１、第２リンク１０２、キャッチロック５０Ｂ、ロック解除レバー７０Ｃを支持するレバーベース７１Ｂおよび連結ロッド６９はこの溝６Ａ内に位置しており、これらがわずかにサービスフロア２面上に臨む場合があるとしても、シートクッション１１の下に位置するロック解除レバー７０Ｃを除いては実質的にサービスフロア２の面上に突出しない。
【００９０】
リヤレッグ３０Ａ下端に位置するロッドピンＰ１０（のロッド部１０５）をキャッチロック５０Ｂのストライカ受け口５４に押し込むことによりロックされ、図２０に示すシートクッション１１の使用位置が保持される。
【００９１】
このセカンドシート１０Ｂも、車いすでの移乗など客室スペースを広くしたい場合に跳ね上げることができる。以下、その要領について説明する。
まず図１の姿勢で、キャッチロック５０Ｂがリヤレッグ３５ＡのロッドピンＰ１０をロックしている状態から、まず、フロアに設置してあるロック解除レバー７０Ｃを引いてキャッチロック５０Ｂのロックを解除する。
これにより、シートクッション１１の後部に手を掛けて持ち上げると、セカンドシート１０Ｂはスプリング１０４の補助付勢力を受けて軽く跳ね上がる。
【００９２】
そして、図２３に示すように、リンク機構Ｒにより、フロントレッグ３０Ａとリヤレッグ３５Ａは垂直姿勢のまま上方へ移動し、クッションフレーム１００したがってシートクッション１１は前下がりに傾斜していく。
途中までセカンドシート１０Ｂが上がったら、第１リンク１０１等にも手を添えてベースブラケット２０Ａ部を回転中心として矢示のように前上方へ回転させることができ、最終的に、図２４に示すように、第１リンク１０１、第２リンク１０２、フロントレッグ３０Ａ、リヤレッグ３５Ａおよびクッションフレーム１００が垂直の一直線状に並んだ格納位置となる。
とくに図示しないが、第１の実施例などと同様に、ストラップでシートクッション１１を手すりにつないだり、あるいは第１リンク１０１、第２リンク１０２を近接するバルクヘッド３Ａにつないで、この格納状態を保持することができる。
【００９３】
本実施例においては、図２０の側面図におけるヒンジピンＰ６の位置が発明における第１のヒンジ点に該当し、ヒンジピンＰ７の位置が第２のヒンジ点に該当する。
フロントレッグ３０Ａが発明における脚部材に、バルクヘッド３Ａのセカンドシート１０Ｂに面した壁面が客室内における側壁に、そして、ベースブラケット２０ＡにおけるヒンジピンＰ８がフロントレッグより側壁側に設定した支点にそれぞれ該当する。
また、リンク機構Ｒが上昇手段を構成し、スプリング１０４が付勢手段に該当する。
【００９４】
第３の実施例は以上のように構成され、シートクッション１１をその裏面の幅方向両端部でヒンジピンＰ６を介してフロントレッグ３０Ａに連結し、左右のヒンジピンＰ６を結ぶ線を回転軸としてシートクッション１１を客室内におけるバルクヘッド３Ａ側へ回転させて折り畳み可能としたセカンドシート１０Ｂを備える車両において、ヒンジピンＰ６、したがってこれに連なるシートクッション１１をさらに所定の格納位置まで上昇させるようにして、格納位置におけるシートクッション１１の下に車いす乗員Ｍの足先が差し込めるに充分な高さの空間を形成するようにしたので、足先が差し込める分だけ移乗した車いすのためのスペースが拡大される。
【００９５】
ヒンジピンＰ６はシートクッション１１に取り付けたクッションフレーム１００の前部においてフロントレッグ３０Ａを連結し、ヒンジピンＰ７はクッションフレーム１００の後部においてリヤレッグ３５Ａを連結しており、シートクッション１１は前部のヒンジピンＰ６まわりに回転するから、回転後のシートクッション１１の下に高い空間が得られる。
【００９６】
シートクッション１１をさらに上昇させるために、フロントレッグ３０Ａと、リヤレッグ３５Ａと、フロントレッグ３０Ａより前方のバルクヘッド３Ａ側に設定したベースブラケット２０ＡにヒンジピンＰ８を介して回転可能に連結されるとともにフロントレッグ３０Ａおよびリヤレッグ３５Ａに連結された第１リンク１０１とを含むリンク機構Ｒを形成している。これにより、第１リンク１０１をヒンジピンＰ８まわりに回転させて引き上げることにより、ヒンジピンＰ６を結ぶ線を回転軸としてシートクッション１１をバルクヘッド３Ａ側へ回転させつつヒンジピンＰ６位置を上昇させる。
【００９７】
そして、リンク機構Ｒは、第１リンク１０１をヒンジピンＰ６とヒンジピンＰ７を結ぶ線に平行とし、フロントレッグ３０Ａとリヤレッグ３５Ａを互いに平行とし、フロントレッグ３０Ａと連結しかつ第１リンク１０１と平行を保持する第２リンク１０２を有するので、フロントレッグ３０Ａ、リヤレッグ３５Ａ、第１リンク１０１および第２リンク１０２が一直線に重なるまで回転させて格納位置とすることができ、格納位置においてリンク機構Ｒが簡素で細い集合体形状に収まる。
さらに、リンク機構Ｒにより、格納位置におけるヒンジピンＰ６の高さは、使用位置での高さよりも、そしてフロントレッグ３０Ａと第１リンク１０１の連結点（ヒンジピンＰ９）とヒンジピンＰ８間の距離よりも、顕著に大きくなるので、車いす１１０のフットレスト１１１やフットレスト上の車いす乗員Ｍの足を何らの障害なしにシートクッション１１あるいはシートバック１２の下でバルクヘッド３Ａ直近まで前方へ進めることができる。
その上、ヒンジピンＰ８（ベースブラケット２０Ａ）をバルクヘッド３Ａ近傍に設定することにより、バルクヘッドの形状にかかわらずシートクッションやシートバックの格納位置をバルクヘッドの上方に設定することも可能となる。
したがって、一直線に細まったリンク機構Ｒを残して、移乗する車いすのためのスペースを最大限に広げることができる。
【００９８】
リンク機構Ｒには第１リンク１０１が立ち上がる方向に付勢するスプリング１０４が付設されているので、格納操作が容易である。
とくに、スプリング１０４は渦巻き型で、その作用端を第１リンク１０１の係止ピン１０３に係止させてヒンジピンＰ８まわりに配置されているので、場所をとらずコンパクトに構成される。
【００９９】
なお、第１、第３の実施例では、セカンドシート１０、１０Ｂの使用位置においてフロントレッグ３０、３０Ａとリヤレッグ３５、３５Ａがいずれも着座乗員の荷重支持の点で好ましい垂直姿勢としたが、これに限定されず、任意に使用位置での姿勢を設定することができる。
第２の実施例の伸縮フレーム８０とリヤレッグ３５も同様である。
また、各実施例において、同じく使用位置でのシートクッション１１の裏面が水平の姿勢にあるものとしたが、これも傾斜姿勢に設定してもよい。
さらに、格納位置についてもシートクッション１１の裏面が垂直姿勢になるものとしたが、これも周囲の状況に応じて任意に設定することができるものである。
【０１００】
また、フロントレッグ、リヤレッグおよびこれらと連結されるリンク等の形状も実施例に図示したものに限定されず、動作に影響を与えない条件で、円形パイプや板状に限らず、角形パイプ、アングル材、その他の成型品等を任意に採用することができる。
また、実施の形態ではストラップ取付片１８がシートクッション１１のパイプ１７の中間部に設けてあるものとしたが、ストラップ取付片はパイプに設けるかわりにシートクッション裏面内部のフレームから延ばしてもよい。
さらに、第１、第２の実施例ではリヤブラケット１６をパイプ１７に結合されたものとしたが、シートクッションの裏面内部のフレームに結合してもよい。
【０１０１】
なお、実施の形態はいずれも着座姿勢が前向きのセカンドシートに適用した例を示したが、本発明はこれに限定されず、着座姿勢が後向きのシートや、横向きとなるサイドシートなどにも適用可能で、折りたたんで格納するシートに適用して有効である。
また、課題として例示した移乗する車いすのためのスペース拡大のためには、目的とする拡大空間の幅も車いすの例えばフットレストをカバーする大きさが必要で、２人掛け以上のシートが本発明の適用対象となる。しかし、スペース拡大の要求は車いす用に限らず、幅広ではないが長尺の貨物積載のためのスペース拡大が要求される場合など、比較的小幅の１人用シートにも本発明は適用されるものである。
【符号の説明】
【０１０２】
１ 基礎床
２ サービスフロア
３、３Ａ バルクヘッド
４ 手すり
５ フロントシート
６、６Ａ 溝
８ フックレバー
８ａ フック部
１０、１０Ａ、１０Ｂ セカンドシート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１４ レバーブラケット
１５、１５Ａ フロントブラケット
１５ａ 底壁
１５ｂ 側壁
１５ｃ 切り欠き
１５ｄ ピン孔
１５ｅ ストッパピン
１６ リヤブラケット
１６ａ 後壁
１６ｂ 側壁
１６ｅ ストッパピン
１７ パイプ
１８ ストラップ取付片
１９ ストラップ
２０、２０Ａ ベースブラケット
２０ｏ、２０ｉ 側壁
２０ａ 上壁
２０ｂ 後壁
２４ 切欠き穴
２５ リンク部材
２６、３２ 支持ブラケット
２７ ロッドピン
２８、２８Ａ ガスステー
３０、３０Ａ フロントレッグ
３１ 関節ブラケット
３３ フックブラケット
３５、３５Ａ リヤレッグ
３６ 水平連結部
３７ 脚部
３８ 水平連結フレーム
４０ フロントストライカ
４１ ボックス
４２ ストライカロッド
４３ 長穴
４５ リヤストライカ
４６ ボックス
４７ ストライカロッド
４８ 長穴
５０、５０Ａ、５０Ｂ キャッチロック
５１ ベース
５２ 主部
５３ａ、５３ｂ 側壁
５４ ストライカ受け口
５５ キャッチャ
５６ 保持口
５７ 切欠き凹部
５８、６２ ピン
５９ 軸
６０ ロックレバー
６１ 爪突起
６３ 軸
６５ 引張りスプリング
６６ ストッパ
６７ ケーブル取付部
６８ カバー
６９ 連結ロッド
７０、７０A、７０Ｂ、７０Ｃ ロック解除レバー
７１、７１A ベースボックス
７１Ｂ レバーベース
７２ 軸
７３ 外枠
７３ａ 縦部材
７３ｂ 下部材
７４ 溝
７５、７５A、７５Ｂ ケーブル
７６、７６ｂ アウタケーブル
７７、７７ｂ インナケーブル
７８ ケーブル取付部
８０ 伸縮フレーム
８１ 外フレーム
８１ａ 前壁
８１ｂ 側壁
８３ａ 第１のロック穴
８３ｂ 第２のロック穴
８４ 切欠き
８５ レール
８５ａ 底壁
８５ｂ 側壁
８５ｃ フランジ
８６ ガイドレール
８７ スリット
９０ 内フレーム
９０ａ 前壁
９０ｂ 側壁
９１ ピン孔
９２ 軸
９３ ローラ
９４ ピンガイド
９５ ロックピン
９６ コイルスプリング
９７ ケーブル取付部
９８ ローラピン
９９ 連結フレーム材
１００ クッションフレーム
１０１ 第１リンク
１０２ 第２リンク
１０３ 係止ピン
１０４ スプリング
１０５ ロッド部
１１０ 車いす
１１１ フットレスト
Ｍ 車いす乗員
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｐ７、Ｐ８、Ｐ９、Ｐ１１、Ｐ１２ ヒンジピン
Ｐ１０ ロッドピン
Ｐａ ヘッド
Ｐｂ 軸部
Ｐｃ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車いすでの移乗など車両の客室スペースを広くしたい場合にシートを折り畳んで格納する車両用シートの格納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車いすで移乗する車両として、客室（あるいは荷室）のフロアが比較的広いワゴン車が用いられ、フロントシート（運転席）より後のセカンドシートやサードシート等を折り畳み壁際に格納して車いすスペースを形成し、バックドア開口部から車いすに乗ったまま客室へ移乗することが行われている。
この種のワゴン車ではエンジンルームと客室を区画してバルクヘッドがフロントシートと客室の間に立ち上がっており、フロアのスペースはこのバルクヘッドで前端が規制されているのが一般である。
【０００３】
車いす移乗に際して折り畳まれる従来のセカンドシートとして、例えば実開昭５６−１８３９に開示されたものがある。
その第１図に示されたものは、シートクッションの前端部から延びる前脚の下端をフロアに回転可能にヒンジで連結し、格納に際してはシートバックをシートクッションに重なるように倒してから、ヒンジまわりにシートクッションとシートバックを前方へ回転させることにより、シートクッションとシートバックをフロア膨出部（バルクヘッド）沿いに位置させるものである。
【０００４】
しかし、これでは重なったシートクッションとシートバックが車体前後方向に占めるスペースがまだ顕著であるため、その第２図のように、シートバックをバルクヘッド上にずらすことにより、その分だけバルクヘッドから客室内への張り出し量を低減させることが提案されている。
同様に、格納したときにシートバックあるいはさらにシートクッションまでバルクヘッド上にずらすようにしたセカンドシートの格納構造が、特開平１０−２６４６９０号公報にも開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５６−１８３９号公報
【特許文献２】特開平１０−２６４６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、実開昭５６−１８３９のものでは、シートバックをずらすためにシートクッションとシートバック間の連結点がリクライニング機構を採用できないような位置にある一般とは異なる特別なヒンジ構造を採用せざるを得ないという問題がある。
また、特開平１０−２６４６９０号公報のものは、シートバックおよびシートクッションの格納高さには限度があって、当該公報に図示のとおりバルクヘッドにシートバックおよびシートクッションを受け入れる凹部が必要となるから、バルクヘッドの形状にかかわらずどの車両においても実現できるというものではない。
【０００７】
ところで、近時は多くの車いす利用者がグループで移動する機会も増えてきており、客室へ移乗する車いすが複数台になると、それぞれを直列や並列配置の組合せを工夫して移乗させることになる。
その際、多くの車いす移乗を可能にするために車いす自体の全長を短縮することは車いす利用者の普段の快適性を損なうことになるので、少しでもフロアスペースの拡大が望まれる。
スペースの拡大は車いすのほか長尺の貨物積載の場合にも望まれる。
【０００８】
したがって、本発明は上記に鑑み、シートクッションとシートバックの連結構造に影響を与えることなく、またバルクヘッドの形状によってバルクヘッドの上をシートクッションやシートバックの格納位置とすることができない場合でも、移乗する車いすや貨物などを客室内で従来以上に前方へ位置させることができるようにした車両用シートの格納装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため本発明の車両用シートの格納装置は、シートクッションをその裏面の幅方向両端部でヒンジ点を介してそれぞれ脚部材に連結し、ヒンジ点を結ぶ線を回転軸としてシートクッションを客室内における側壁側へ回転させて折り畳み可能としたシートを備える車両において、シートクッションの所定の格納位置までヒンジ点を上昇させる上昇手段を有して、格納位置におけるシートクッションの下に所定高さの空間を形成するものとした。
【００１０】
上昇手段としては、脚部材と当該脚部材より上記側壁側に設定した支点とに両端を回転可能に連結されるとともに、シートクッションの使用位置において脚部材の延び方向と交差するリンク部材を有して、このリンク部材を上記支点まわりに回転させて引き上げることにより脚部材を介してヒンジ点を上昇させることができる。
【００１１】
あるいは、脚部材を可動部材として上下方向に伸縮する伸縮フレームを備えて、この伸縮フレームを伸長させることによりヒンジ点を上昇させることもできる。
さらには、脚部材としてのフロントレッグと、リヤレッグと、フロントレッグより側壁側に設定した支点に回転可能に連結されるとともにフロントレッグおよびリヤレッグに連結された第１リンクとを含むリンク機構を形成して、第１リンクを支点まわりに回転させて引き上げることにより、ヒンジ点を結ぶ線を回転軸としてシートクッションを側壁側へ回転させつつヒンジ点を上昇させるようにしてよい。
【発明の効果】
【００１２】
格納位置におけるシートクッションの下に例えば車いす乗員の足先を差し込めるに充分な高さの空間を形成することができるので、足先を差し込める分だけ車両の客室に移乗した車いすのためのスペースが拡大される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施例を示す側面図である。
【図２】第１の実施例のセカンドシートを右上後方から見た斜視図である。
【図３】シートクッション裏面のフロントブラケットおよびリヤブラケットを示す拡大図である。
【図４】キャッチロックの構成を示す図である。
【図５】ロック解除レバーを示す図である。
【図６】関節ブラケットを示す拡大斜視図である。
【図７】シートバックとシートクッションをダブルフォールドした状態を示す側面図である。
【図８】ダブルフォールド状態を右上後方から見た斜視図である。
【図９】格納状態を示す側面図である。
【図１０】格納状態を右上後方から見た斜視図である。
【図１１】第２の実施例を示す側面図である。
【図１２】フロントブラケットを示す拡大斜視図である。
【図１３】伸縮フレームの構成を示す縦断面図である。
【図１４】伸縮フレームの構成を示す横断面図である。
【図１５】ロック解除レバーを示す図である。
【図１６】伸縮フレームの構成を示す斜視図である。
【図１７】ダブルフォールド状態を示す側面図である。
【図１８】格納状態を示す側面図である。
【図１９】格納状態を右上後方から見た斜視図である。
【図２０】第３の実施例を示す側面図である。
【図２１】フロントレッグおよびリヤレッグの支持構造の分解斜視図である。
【図２２】フロントレッグおよびリヤレッグとリンクの連結部を示す拡大断面図である。
【図２３】格納途中の状態を示す側面図である。
【図２４】格納状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、発明の実施の形態を実施例により説明する。
【実施例１】
【００１５】
まず、第１の実施例について説明する。第１の実施例は、本発明を車両のセカンドシート（Ｓｅｃｏｎｄ Ｓｅａｔ）に適用したものである。
図１は、第１の実施例の側面図、図２はセカンドシートを右上後方から見た斜視図である。
セカンドシート１０は、フロントシート（運転席）５の後方にバルクヘッド３を挟んで配置されている。なお、バルクヘッド３の上方には手すり４が車幅方向に張り渡してある。
セカンドシート１０は、シートクッション１１とシートバック１２からなり、シートバック１２はシートクッション１１の後端部近傍を支点として回動可能で、図示省略のリクライニング装置で任意の角度に調整、ロックできる。図１は、セカンドシート１０のシートクッション１１が使用位置にあり、シートバック１２を仮想線で示す使用位置から前倒しにした状態を示している。
【００１６】
セカンドシート１０のシートクッション１１の裏面には、左右（車両幅方向）両端部のそれぞれ前部にフロントブラケット１５、後部にリヤブラケット１６、そしてフロントブラケット１５とリヤブラケット１６の間にレバーブラケット１４が設けられている。また、シートクッション１１裏面における左右方向中央部で後部寄りには後述するロック解除レバー７０Ａ（後掲の図７、８、１０参照）が設けられている。
フロントブラケット１５およびレバーブラケット１４はシートクッション１１の裏面内部に配された不図示のフレームにそれぞれ結合固定されている。フロントブラケット１５とリヤブラケット１６は車両の前後軸と平行な直線上に整列していてもよいし、ずれていてもよい。
【００１７】
シートクッション１１はその後端に、不図示の内部フレームに結合した左右方向に延びる一直線のパイプ１７を備え、パイプ１７の両端にリヤブラケット１６、１６が結合している。
パイプ１７の中間部には、左右対称に離間した位置にストラップ通し穴を有するストラップ取付片１８が後方に向けて設けてある。
【００１８】
フロントブラケット１５には、フロントレッグ３０が前後方向に延びる垂直面内で回転可能にヒンジピンＰ１で連結されている。
なお、移乗させる車いす用のスペース拡大のためには、左右のフロントレッグ３０間および後述するリンク部材２５間の間隔は移乗させる車いすの幅サイズより大きく、最小でも車いすの左右のフットレストをカバーする寸法より大きいものとする。
フロントレッグ３０はその先端（下端）に関節ブラケット３１を備え、中間にフックブラケット３３を備えている。
【００１９】
フロントブラケット１５は、上方から見た図３の（ａ）に示すように、前方に開口したボックス型で、底壁１５ａにフロントレッグ３０を通す切り欠き１５ｃを備え、セカンドシート１０が使用位置にあってフロントレッグ３０が垂直状態のとき、切り欠き１５ｃの奥端縁がフロントレッグ３０に当接するように設定してある。これにより、フロントレッグ３０がシートクッション１１に対して相対的に後方へ倒れない、換言すればシートクッション１１が前方へ移動しないようになっている。
【００２０】
さらに、図１に示すように、シートクッション１１のレバーブラケット１４にはフックレバー８の一端が支持され、他端のフック部８ａがフロントレッグ３０のフックブラケット３３に係止されて、フロントレッグ３０がシートクッション１１に対して相対的に前方へ倒れない、換言すればシートクッション１１が後方へ移動しないようになっている。
すなわち、フロントブラケット１５における切り欠き１５ｃの設定と、フックレバー８とにより、シートクッション１１の使用位置が保持されている。
図３の（ａ）において１５ｄはヒンジピンＰ１を通すピン孔である。
ヒンジピンＰ１は、とくに図示しないが、ヘッドと両側壁のピン孔１５ｄを貫通する軸部とを有し、軸部の先端にナットを締め付けて抜け止めされる。後述する他のヒンジピンも特記しない限り同様である。
フロントブラケット１５にはピン孔１５ｄの前上方に後述するストッパピン１５ｅが設けてある。
【００２１】
リヤブラケット１６にはリヤレッグ３５が連結されている。リヤレッグ３５は１本のパイプ材をコ字形に曲げて形成され、水平連結部３６の両端から左右の脚部３７、３７が直角方向に延びているもので、各脚部３７の先端がリヤブラケット１６にヒンジピンＰ２で連結され、回転可能となっている。
リヤブラケット１６は後壁１６ａから前方に延びる側壁１６ｂを備えた断面コ字形で、図３の（ｂ）の断面図に示すように、セカンドシート１０が使用位置にあってリヤレッグ３５の脚部３７が垂直状態のとき、当該脚部３７の後面に当接するストッパピン１６ｅを有している。このストッパピン１６ｅもシートクッションが前方へ移動しないよう規制するのに寄与する。
【００２２】
水平連結部３６は左右の脚部３７につながる曲がり部を除いて直線状である。リヤレッグ３５は、水平連結部３６における両端部近傍の直線部分にキャッチロック５０を備えている。キャッチロック５０は後述するストライカ受け口５４を先端にして水平連結部３６から下方（脚部３７と平行）に向けて延びている。
【００２３】
図４はキャッチロック５０の構成を示す図である。（ａ）はロック状態の正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ部断面図、（ｃ）は解放状態の正面図である。
キャッチロック５０は、主要部材としてベース５１と、キャッチャ５５と、ロックレバー６０と、引張りスプリング６５とからなる。
ベース５１は平坦面の主部５２と、主部５２を挟む両側で立ち上がった側壁５３（５３ａ、５３ｂ）とを備える。
主部５２の側壁５３間の中央部には側壁５３に沿った方向に向いたストライカ受け口５４が形成されている。ストライカ受け口５４は奥端が後述するストライカロッド４７の径に略整合するサイズを有し、開口に向かって弧状で末広がりとなっている。
【００２４】
キャッチャ５５は主部５２から立ち上がる軸５９に支持され、ロック位置と解放位置の間を回転可能となっている。図４の（ａ）はキャッチャ５５がロック位置にある状態を示している。軸５９はストライカ受け口５４から一方の側壁５３ａ側に寄った位置に設定されている。
主部５２には解放位置にきたときのキャッチャ５５を保持するストッパ６６が設けてある。
キャッチャ５５は主部５２のストライカ受け口５４を横切る方向に開口する保持口５６を有している。保持口５６も、ストライカ受け口５４と同様に、奥端がストライカロッド４７の径に略整合するサイズを有し、開口に向かって弧状で末広がりとなっている。
【００２５】
ロックレバー６０は他方の側壁５３ｂ側に寄った位置で主部５２から立ち上がる軸６３に回転可能に支持されてストライカ受け口５４の開口とは反対方向に延びるとともに、キャッチャ５５側へ突出する爪突起６１を備えている。
一方、キャッチャ５５は保持口５６の開口に隣接する外周縁にロックレバー６０の爪突起６１と係合可能な切欠き凹部５７を備えている。
キャッチャ５５における軸５９を挟んで保持口５６とは反対側に設けたピン５８と、ロックレバー６０における軸から離間した中間位置に設けたピン６２との間に、引張りスプリング６５が設けられて、図４の（ａ）の正面図において、キャッチャ５５は時計方向、ロックレバー６０は反時計方向に付勢されている。
【００２６】
ベース５１の側壁５３ｂには後述するケーブル７５のアウタケーブル７６を固定するケーブル取付部６７が設けられ、アウタケーブル７６から延びるインナケーブル７７がロックレバー６０の先端に連結されるようになっている。
図４の（ｂ）に示すように、側壁５３ａ、５３ｂ間はカバー６８で覆われる。とくに図示しないが、カバー６８も主部５２と整合させたストライカ受け口５４を備える。
【００２７】
ロック状態において、（ａ）に示すように、ロックレバー６０の爪突起６１がキャッチャ５５の切欠き凹部５７に係合するとともに、キャッチャ５５の保持口５６がストライカ受け口５４の開口方向に対して直角方向を向き、ストライカロッド４７を保持している。
つぎに、引張りスプリング６５に抗してロックレバー６０を時計方向に回動させると、図４の（ｃ）に示すように、ロックレバー６０の爪突起６１とキャッチャ５５の切欠き凹部５７との係合が外れる。この結果、引張りスプリング６５に付勢されたキャッチャ５５が時計方向に回転し、キャッチャ５５の保持口５６がストライカ受け口５４に重なって開く位置に来ると、ストライカロッド４７はストライカ受け口５４から脱して解放される。
【００２８】
このあとロックレバー６０を解放すると、その爪突起６１はキャッチャ５５の切欠き凹部５７を外れた外周縁に当接する。そしてキャッチャ５５はその外周縁がベース５１のストッパ６６に当接して更なる回転を規制され、保持口５６がストライカ受け口５４に開いたままの解放状態を維持することになる。
【００２９】
また、とくに図示しないが、図４の（ｃ）の解放状態においてストライカロッド４７を外方からストライカ受け口５４に押し込んでいくと、ストライカロッド４７が保持口５６の側縁を押してキャッチャ５５を反時計方向に回転させる。
これにより、保持口５６がストライカ受け口５４の方向から離れるように傾いてゆき、ストライカ受け口５４の開口方向に対して直角方向に至ったときに、キャッチャ５５の切欠き凹部５７がロックレバー６０の爪突起６１と対応する位置に来て両者が係合し、図４の（ａ）のロック状態となる。
【００３０】
リヤレッグ３５の水平連結部３６の中央上部にはロック解除レバー７０が設置され、左右のキャッチロック５０とケーブル７５で連結されている。
図５の（ａ）に示すように、ロック解除レバー７０は、水平連結部３６に溶接で固定されたベースボックス７１に設けた軸７２に支持され、左右の脚部３７に挟まれた空間内で回転可能となっている。
ロック解除レバー７０側では、各ケーブル７５のインナケーブル７７がロック解除レバー７０の回転中心（軸７２）を挟んだ対称位置に連結され、アウタケーブル７６はベースボックス７１に設けたケーブル取付部７８に固定されている。
キャッチロック５０側では、前述のように、アウタケーブル７６がキャッチロック５０のベース５１に設けたケーブル取付部６７に固定され、インナケーブル７７がロックレバー６０の先端に連結されている。
【００３１】
図５の（ｂ）に示すように、ロック解除レバー７０を水平連結部３６に略沿った初期位置から手で引き上げて回動させると、インナケーブル７７が引張られてキャッチロック５０のロックレバー６０がキャッチャ５５から離れる方向に回動して、爪突起６１がキャッチャ５５の切欠き凹部５７との係合から外れ、キャッチロック５０のロックが解除される。
なお、ロック解除レバー７０から手を放して解放すればキャッチロック５０における引張りスプリング６５によりインナケーブル７７が引き戻されるが、さらにロック解除レバー７０側にもロック解除レバー７０を初期位置へ付勢するリターンスプリングを設けてもよい。
また、セカンドシートの使用位置において、リヤレッグ３５の水平連結部３６は後方に隣接するサードシート（Ｔｈｉｒｄ Ｓｅａｔ）の着座者の足に踏まれる位置になるので、とくに図示はしないがキャッチロック５０やロック解除レバー７０のベースボックス７１、あるいはその間を結ぶケーブル７５を隠すカバーを水平連結部３６にそって取り付けて足との接触を防止することができる。
【００３２】
図１、図２に戻って、セカンドシート１０が配置される客室の基礎床１には、
リヤレッグ３５のキャッチロック５０に対応するリヤストライカ４５が設置されている。
なお、ここで基礎床とは、車体構造部材としてのフロアを指している。
リヤストライカ４５はボックス４６の内部に前後方向に配置したストライカロッド４７を備えて構成され、ボックス４６の上壁にストライカロッド４７を臨める矩形の長穴４８を形成してある。長穴４８のサイズはリヤレッグ３５のキャッチロック５０が進入可能に設定してある。本実施例ではボックス４６をリヤレッグ３５の左右方向長さに対応する長いサイズとして、内部に左右双方のキャッチロック５０に対応する２本のストライカロッド４７を備えるようにしてある。
【００３３】
また、フロントレッグ３０の関節ブラケット３１は前方に開口したボックス型で、関節ブラケット３１もその後壁にキャッチロック５０Ａを備えている。
フロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａはリヤレッグ３５のキャッチロック５０と外観形状、サイズが異なるが、そのロック機構の原理は同一であり、詳細説明は省略して内部構造にかかる参照番号についてはキャッチロック５０のものと同じ参照番号を用いる。
キャッチロック５０Ａもそのストライカ受け口５４を下方に向けている。そして、基礎床１にはフロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａに対応するフロントストライカ４０が設置されている。
【００３４】
フロントストライカ４０は左右独立しているが、リヤストライカ４５と同様に、ボックス４１の内部に前後方向に配置したストライカロッド４２を備えて構成され、ボックス４１の上壁にストライカロッド４２を臨める矩形の長穴４３を形成してある。長穴４３のサイズはキャッチロック５０Ａが進入可能に設定してある。
なお、セカンドシート１０が使用位置にあるとき、キャッチロック５０Ａがストライカロッド４２と係合して、キャッチロック５０がリヤストライカ４５とロック状態として、フロントレッグ３０とリヤレッグ３５の脚部３７とはそれぞれ垂直姿勢にあるように設定してある。
【００３５】
フロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａのためのロック解除レバー７０Ａは、シートクッション１１の裏面に配置されている。ロック解除レバー７０Ａは、リヤレッグ３５のキャッチロック５０用と同構造で、ベースボックス７１Ａに設けた軸周りに支持されてシートクッション１１の裏面にそった面内で回転可能となっており、アウタケーブルとインナケーブルとからなるケーブル７５Ａで左右のキャッチロック５０Ａと接続されている。ベースボックス７１Ａはシートクッション１１の裏面内部のフレームに結合固定されている。
【００３６】
基礎床１にはまた、フロントストライカ４０の前方にボックス状のベースブラケット２０が設置されている。ベースブラケット２０には前後方向に延びる垂直面内で回転可能にリンク部材２５の一端がヒンジピンＰ３で連結され、リンク部材２５の他端はフロントレッグ３０先端の関節ブラケット３１に回転可能にヒンジピンＰ４で連結されている。
図６は関節ブラケット３１を前方から見た拡大斜視図である。関節ブラケット３１は底壁３１ａにリンク部材２５を通す切り欠き３１ｃを備え、フロントレッグ３０とリンク部材２５が一直線状態となったとき、切り欠き３１ｃの奥端縁がリンク部材２５に当接するように設定してある。
なお、図６には関節ブラケット３１の後壁に設けたキャッチロック５０Ａの図示を省略している。
ベースブラケット２０の上壁から後壁にかけてもリンク部材２５を通過させる切欠き穴２４が形成してある。
【００３７】
客室フロアは基礎床１との間に間隔を設けてサービスフロア２を形成しており、サービスフロア２はベースブラケット２０および各ストライカ４０、４５の上壁と面一、または上壁に重なるように設定され、各上壁に重なる場合には当然に、ストライカの長穴４３、４８やベースブラケット２０の切欠き穴２４と整合する穴を有する。
なお、図２および後掲の図８にはサービスフロア２の図示を省いている。
また、サービスフロア２における左右のベースブラケット２０とフロントストライカ４０の間はそれぞれ基礎床１を底壁として車両前後方向に延びる溝６（図１０参照）となっている。
【００３８】
図１に示した使用位置の状態において、リンク部材２５とフロントレッグ３０は関節ブラケット３１部分で略直角に折れた関係にある。
リンク部材２５の中間位置とフロントレッグ３０の中間位置の間には、それぞれに設けた支持ブラケット２６、３２（図８参照）に両端を連結して、伸長方向の付勢力を出力するガスステー２８が設けてある。
また、リンク部材２５の先端（関節ブラケット３１側）近傍には、フロントストライカ４０のストライカロッド４２と同径で下方に延びるロッドピン２７が溶接で固定され、リンク部材２５とフロントレッグ３０を一直線状に延ばしたときにロッドピン２７がキャッチロック５０Ａにおけるストライカ受け口５４の奥端に位置するように設定してある。
【００３９】
以上のように構成されたセカンドシート１０は、使用状態においては、フロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａがフロントストライカ４０（のストライカロッド４２）と係合してロック状態にあり、リヤレッグ３５のキャッチロック５０がリヤストライカ４５（のストライカロッド４７）と係合してロック状態にある。
そして、車いすでの移乗など客室スペースを広くしたい場合には、折り畳んで跳ね上げることができる。以下、その要領について説明する。
【００４０】
まず図１の姿勢に保持され、フロントレッグ３０およびリヤレッグ３５の各キャッチロック５０Ａ、５０がロックしている状態から、まず、フックレバー８をフロントレッグ３０のフックブラケット３３から外す。そして、リヤレッグ３５に設置してあるロック解除レバー７０を引いてリヤレッグ３５のキャッチロック５０のロックを解除し、シートクッション１１の後部を持ち上げる。
これにより、シートクッション１１とシートバック１２はフロントブラケット１５のヒンジピンＰ１を支点に前方へ回転して、前後に重なった縦姿勢となる。図７はこの状態を示す側面図、図８は右上後方から見た斜視図である。
【００４１】
セカンドシート１０の使用状態からはまずシートバック１２を倒し、さらにシートクッション１１を跳ね上げたいわゆるダブルフォールディングにより、シートバック１２の上部およびシートクッション１１の前部が下位置、シートバック１２の下部およびシートクッション１１の後部が上位置となっている。
リヤレッグ３５は自重でリヤブラケット１６のヒンジピンＰ２を支点にして回転し、シートクッション１１の裏面に沿って垂れ下がり、折り畳み状態となる。
なお、リヤブラケット１６に図３の（ｂ）に示すようなストッパピン１６ｆを設けて、リヤレッグ３５の折り畳み角度を規制するようにしてもよい。
また、フロントブラケット１５のストッパピン１５ｅがフロントレッグ３０の前面に当接して、シートクッション１１の裏面が垂直姿勢を保持するようになっている。
【００４２】
つぎに、シートクッション１１裏面に設置したロック解除レバー７０Ａを引くと、フロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａとフロントストライカ４０とのロックが解除されるので、下位置となっているシートクッション１１の前部に手を掛けて持ち上げる。
これにより、リンク部材２５がフロントレッグ３０下端の関節ブラケット３１に引かれて立ち上がり、フロントレッグ３０と一直線になる方向に変位する。この際、リンク部材２５とフロントレッグ３０の間に設けたガスステー２８がこの変位を助力するので、持ち上げ作業が楽である。
また、リンク部材２５とフロントレッグ３０が一直線に近づくにつれて、リンク部材２５に設けたロッドピン２７が関節ブラケット３１のキャッチロック５０Ａにおけるストライカ受け口５４に入ってゆく。
【００４３】
図９はリンク部材２５とフロントレッグ３０が一直線になって立ち上がって、セカンドシート１０が格納位置に到達した状態を示す側面図、図１０は右上後方から見た斜視図である。
リンク部材２５とフロントレッグ３０が一直線になったとき、ロッドピン２７がストライカ受け口５４の奥端に達して、キャッチロック５０Ａがロッドピン２７と係合しロック状態となる。これにより、この後リンク部材２５とフロントレッグ３０の一直線状態が保持される。
そして、シートクッション１１のパイプ１７に設けたストラップ取付片１８に一端を接続したストラップ１９の他端を手すり４につなぐことにより、シートバック１２がバルクヘッド３に押し付けられてガタなどのない格納状態が保持される。
【００４４】
セカンドシート１０はダブルフォルディングされた上、さらにリンク部材２５の長さ分だけ上方に持ち上げられているため、図９に仮想線で示すように、車いす１１０のフットレスト１１１やフットレスト上の車いす乗員Ｍの足を何らの障害なしにシートクッション１１あるいはシートバック１２の下まで差し入れることができる。
ベースブラケット２０、フロントストライカ４０およびリヤストライカ４５等は溝６内に位置して、サービスフロア２上は平坦面となっているので、これらも乗員や車いすの移動に対して障害とならない。
【００４５】
一方、セカンドシート１０の使用位置への展開は上記した手順を逆に行えばよい。フロントレッグ３０およびリヤレッグ３５の基礎床１への固定は、対応するフロントストライカ４０およびリヤストライカ４５の長穴４３、４８にキャッチロック５０Ａ、５０を押し込むだけで自動的にロックされるから作業が簡単である。
【００４６】
本実施例においては、図１の側面図におけるヒンジピンＰ１の位置が発明における第１のヒンジ点に該当し、ヒンジピンＰ２の位置が第２のヒンジ点に該当する。
フロントレッグ３０が発明における脚部材に、バルクヘッド３のセカンドシート１０ｂに面した壁面が客室内における側壁に、ベースブラケット２０におけるヒンジピンＰ３が脚部材より側壁側に設定した支点にそれぞれ該当する。
また、リンク部材２５をヒンジピンＰ３まわりに回転させることによりフロントレッグ３０の下端を持ち上げ、その結果フロントレッグ３０上端をフロントブラケット１５に連結するヒンジピンＰ１位置を上昇させる構成が発明における上昇手段に相当する。
ガスステー２８が発明における付勢手段に該当し、ロッドピン２７とキャッチロック５０Ａとで保持手段を構成している。
【００４７】
本実施例は以上のように構成され、シートクッション１１をその裏面の幅方向両端部で第１のヒンジ点であるヒンジピンＰ１を介してそれぞれフロントレッグ３０に連結し、左右のヒンジピンＰ１を結ぶ線を回転軸としてシートクッション１１を客室内におけるバルクヘッド３側へ回転させて折り畳み可能としたセカンドシート１０を備える車両において、ヒンジピンＰ１、したがってこれに連なるシートクッション１１をさらに所定の格納位置まで上昇させるようにして、格納位置におけるシートクッション１１の下に車いす乗員Ｍの足先が差し込めるに充分な高さの空間を形成するようにしたので、移乗した車いすのためのスペースが足先を差し込める分だけ拡大される。
【００４８】
ヒンジピンＰ１はシートクッション１１の前部に設けたフロントブラケット１５に用いてフロントレッグ３０を連結し、第２のヒンジ点であるヒンジピンＰ２はシートクッション１１の後部に設けたリヤブラケット１６に用いてリヤレッグ３５を連結しており、シートクッション１１は前部のヒンジピンＰ１まわりに回転するから、回転後のシートクッション１１の下に高い空間が得られる。
【００４９】
また、シートクッション１１を上昇させるため、リンク部材２５の一端をヒンジピンＰ４を介してフロントレッグ３０に、他端をヒンジピンＰ３を介して前方のバルクヘッド３側に設定したベースブラケット２０にそれぞれ回転可能に連結し、リンク部材２５をヒンジピンＰ３まわりに回転させることによりフロントレッグ３０を介してヒンジピンＰ１位置を上昇させる。
リンク部材２５の回転につれて、ヒンジピンＰ４側が上昇するとともに、同時にバルクヘッド３側へ接近していくので、シートクッション１１やシートバック１２を極限までバルクヘッド３に寄せることができ、車いす１１０のためのスペースがとくに拡大される。
【００５０】
リンク部材２５はフロントレッグ３０下端の関節ブラケット３１に連結されて、セカンドシート１０の使用状態においてリンク部材２５とフロントレッグ３０の延び方向が交差しており、両者の各中間位置の間に伸長方向の付勢力を出力するガスステー２８が連結してあるので、シートクッション１１の上昇を助力して格納操作が容易である。
【００５１】
リンク部材２５にロッドピン２７を設け、フロントレッグ３０にはその関節ブラケット３１にキャッチロック５０Ａを設けて、リンク部材２５とフロントレッグ３０が一直線になって格納位置に至ったときにロックするものとしているので、そのシートクッション１１を上昇させた状態を保持することができる。
なお、ロッドピン２７をフロントレッグ３０側に設け、キャッチロック５０Ａをリンク部材２５側に設けてもよい。
【００５２】
使用位置でのフロントレッグ３０やリヤレッグ３５のロックにはキャッチロック５０Ａ、５０を用い、それぞれのストライカ受け口５４が開口に向かって末広がりとなっているので、ストライカロッド４２、４７との位置合わせに手間がかからない。
また、フロントレッグ３０のキャッチロック５０Ａのロック解除を行うときはシートクッション１１が前方へ倒されてその裏面が立ち上がっており、当該裏面に左右のキャッチロック５０Ａを解除するロック解除レバー７０Ａが設置してあるので、ロック解除操作が容易である。
【実施例２】
【００５３】
つぎに、第２の実施例について説明する。本実施例は、第１の実施例におけるフロントレッグ３０およびリンク部材２５の代わりに、伸縮フレームを用いたものである。
図１１は、第２の実施例の側面図である。
セカンドシート１０Ａは第１の実施例のものと同じシートクッション１１とシートバック１２を有する。図１１は、シートクッション１１が使用位置にあり、シートバック１２は前倒しにした状態を示している。
【００５４】
セカンドシート１０Ａのシートクッション１１の裏面には、左右（車両幅方向）両端部にそれぞれ前部にフロントブラケット１５Ａが、後部にリヤブラケット１６が設けられている。また、シートクッション１１裏面における左右方向中央部で後部寄りには第１の実施例のロック解除レバー７０Ａに代わってロック解除レバー７０Ｂ（後掲の図１５、図１９参照）が設けられている。
リヤブラケット１６はシートクッション１１後端のパイプ１７の両端に結合固定されている。
【００５５】
図１２はフロントブラケット１５Ａの斜視図である。
フロントブラケット１５Ａは断面コ字形で底壁１５ａを上にしてシートクッション１１の裏面内部に配された不図示のフレームに結合固定される。
側壁１５ｂには、後述する伸縮フレーム８０の内フレーム９０と連結するヒンジピンＰ５（図１８参照）を通すピン孔１５ｄを備えている。また、ピン孔１５ｄの前上方には、シートクッション１１をその裏面が垂直になるまで回転させたときに内フレーム９０の前壁と当接するようにストッパピン１５ｅが設けてある。
フロントブラケット１５Ａとリヤブラケット１６は車両の前後軸と平行な直線上に整列していてもよいし、ずれていてもよい。
【００５６】
基礎床１には、フロントブラケット１５Ａに対応して伸縮フレーム８０が立ち上がっている。
伸縮フレーム８０は、基礎床１に固定された外フレーム８１と、外フレーム８１内に配置されて上下方向に移動可能な内フレーム９０を備えており、フロントブラケット１５Ａがこの内フレーム９０の上端にヒンジピンＰ５により連結されてシートクッション１１が回転可能となっている。
伸縮フレーム８０の詳細は追って説明する。
【００５７】
リヤブラケット１６にリヤレッグ３５がヒンジピンＰ２で連結されている点は第１の実施例と同じである。
基礎床１には、リヤレッグ３５のキャッチロック５０に対応するリヤストライカ４５が設置されており、リヤレッグ３５の水平連結部３６に設けたロック解除レバー７０を操作することにより、キャッチロック５０によるロックを解除することができる。
【００５８】
つぎに伸縮フレーム８０の詳細について説明する。
図１３は伸縮フレーム８０の縦断面図、図１４の（ａ）は図１３におけるＢ−Ｂ部断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ部断面図である。
外フレーム８１は横断面が矩形で、前壁８１ａ内面には上下方向にレール８５が設けられている。レール８５は、断面コ字形でその両側壁８５ｂの端縁は互いに接近する内方へ折れたフランジ８５ｃとなっており、レール８５内で側壁８５ｂ上を転動する２つのローラ９３が内フレーム９０の前壁９０ａからそれぞれ延びる軸９２に支持されている。フランジ８５ｃはローラ９３の抜け止めとなっている。
【００５９】
２つのローラ９３は上下方向に離間して設けられ、これにより内フレーム９０は左右方向に倒れない。また外フレーム８１の側壁８１ｂの内面には内フレーム９０の前後方向位置を保持するためのガイドレール８６が設けてある。これにより、内フレーム９０は垂直姿勢を保持して外フレーム８１と平行にスライド可能となっている。
内フレーム９０の前壁９０ａには、ローラ９３に挟まれた中間位置にピンガイド９４が設けられ、ロックピン９５を保持している。
これらのローラ９３およびロックピン９５は内フレーム９０の下部に配置してある。
【００６０】
ロックピン９５は当該ロックピンと前壁９０ａの間に配置されたコイルスプリング９６によりピンガイド９４から突出方向に付勢されているとともに、ロック解除レバー７０Ｂから延びるケーブル７５Ｂのインナケーブル７７に接続されている。
ロック解除レバー７０Ｂは、図１５に拡大して示すように、シートクッション１１の裏面に設けた外枠７３内に横長の形態で配置されている。外枠７３は左右の縦部材７３ａに上下方向の溝７４を備え、ロック解除レバー７０Ｂの左右両端が溝７４内をスライドして上下方向に移動可能となっている。
【００６１】
２本のケーブル７５Ｂの各アウタケーブル７６ｂの一端が外枠７３の下部材７３ｂ中央に設けたケーブル取付部８３ｃに固定され、インナケーブル７７ｂの一端が下部材７３ｂを貫通してロック解除レバー７０Ｂに連結される。２本のケーブル７５Ｂはシートクッション１１裏面における前端近傍で左右に分かれてフロントブラケット１５Ａへ向かう。
【００６２】
そして、図１３に示されるように、各ケーブル７５Ｂのアウタケーブル７６ｂの他端は内フレーム９０の上端に設けたケーブル取付部９７に固定され、インナケーブル７７ｂは内フレーム９０内を下方へ向かい、ロックピン９５に対応する高さ位置において左右の側壁９０ｂ間に掛渡したローラピン９８で前方へ方向転換して、ロックピン９５に連結される。
自由状態においてロックピン９５はコイルスプリング９６によりピンガイド９４から外方へ突出しており、ロック解除レバー７０Ｂを引き上げることによりインナケーブル７７ｂがロックピン９５をピンガイド９４内へ退避させる。
【００６３】
シートクッション１１の使用状態において、ロックピン９５はピンガイド９４から突出し、外フレーム８１の下部に前壁８１ａおよびレール８５の底壁８５ａを貫通して形成された第１のロック穴８３ａに進入して、これにより内フレーム９０はダウン位置にあって上下方向スライド不可にロックされる。
外フレーム８１の底部と内フレーム９０の中間位置との間には、それぞれに設けた支持ブラケットに両端を連結して、伸長方向の付勢力を出力するガスステー２８Ａが設けてある。
【００６４】
外フレーム８１の前壁８１ａの上部には、当該前壁８１ａおよびレール８５を貫通する第２のロック穴８３ｂが形成してあり、内フレーム９０が外フレーム８１に対して上方にスライドした所定位置（アップ位置）においてロックピン９５が進入可能に設定されている。
図１６は内フレーム９０を外フレーム８１から途中まで引き上げた状態の伸縮フレーム８０の斜視図である。
外フレーム８１の前壁８１ａ上部には、シートクッション１１を回転させたときフロントブラケット１５Ａの側壁１５ｂとの干渉を避けるため、スリット８７が形成してある。
【００６５】
左右の内フレーム９０の上下方向中間部には左右に張り渡した連結フレーム材９９の各端部が溶接結合されて、内フレーム９０同士の剛性を高めている。また、左右の外フレーム８１の互いに対向する内側の側壁８１ｂには、連結フレーム材９９を通過させる切欠き８４が形成してある。
なお、仮想線はシートクッション１１をその裏面が垂直になるまで回転させたときのフロントブラケット１５Ａを示している。
【００６６】
基礎床１との間に間隔を設けて、ストライカ４５の上壁と面一、または上壁に重なるサービスフロア２を形成している点を含めて、その他の構成は第１の実施例と同様である。
【００６７】
以上のように構成されたセカンドシート１０Ａは、使用状態においては、伸縮フレーム８０のロックピン９５が外フレーム８１の第１のロック穴８３ａに進入して、フロントブラケット１５Ａに連結された内フレーム９０がダウン位置にロックされ、リヤレッグ３５のキャッチロック５０がリヤストライカ４５（のストライカロッド４７）と係合してロック状態にある。
そして、車いすでの移乗など客室スペースを広くしたい場合には、折り畳んで跳ね上げることができる。以下、その要領について説明する。
【００６８】
まず図１１の姿勢に保持され、伸縮フレーム８０の内フレーム９０がダウン位置でロックされ、リヤレッグ３５のキャッチロック５０がリヤストライカ４５とロックしている状態から、リヤレッグ３５に設置してあるロック解除レバー７０を引いてリヤレッグ３５のキャッチロック５０のロックを解除し、シートクッション１１の後部を持ち上げる。
これにより、シートクッション１１とシートバック１２はフロントブラケット１５ＡのヒンジピンＰ５を支点に前方へ回転して、ダブルフォールド状態で前後に重なった縦姿勢となる。図１７はこの状態を示す側面図である。
【００６９】
リヤレッグ３５は自重でリヤブラケット１６のヒンジピンＰ２を支点にして回転し、シートクッション１１の裏面に沿って垂れ下がり、折り畳み状態となる。
なお、リヤブラケット１６に図３の（ｂ）に示すようなストッパピン１６ｅを設けて、リヤレッグ３５の折り畳み角度を規制するようにしてもよい。
また、フロントブラケット１５Ａのストッパピン１５ｅが内フレーム９０の前面（前壁９０ａ）に当接して、シートクッション１１の裏面が垂直姿勢を保持するようになっている。
【００７０】
つぎに、シートクッション１１の裏面に設置したロック解除レバー７０Ｂを引き上げると、内フレーム９０のピンガイド９４から突出していたロックピン９５が第１のロック穴８３ａから退避してロックが解除されるので、下位置となっているシートクッション１１の前部に手を掛けて持ち上げる。
これにより、内フレーム９０がフロントブラケット１５Ａに引き上げられてダウン位置から上方へ変位する。この際、外フレーム８１と内フレーム９０の間に設けたガスステー２８Ａがこの変位を助力するので、持ち上げ作業が楽である。
内フレーム９０がアップ位置まで上昇すると、ロックピン９５が第２のロック穴８３ｂに対向するので、第２のロック穴８３ｂに進入してロックされ、セカンドシート１０Ａの格納位置となる。
【００７１】
図１８はセカンドシート１０Ａが格納位置に到達した状態を示す側面図、図１９は右上後方から見た斜視図である。
図１８においてセカンドシート１０Ａにはその自重により反時計方向のモーメントが作用するので、フロントブラケット１５Ａのストッパピン１５ｅが内フレーム９０の前面に当接して、この上昇した格納状態においてもシートクッション１１はその裏面が垂直の姿勢を保持する。
さらには、第１の実施例と同様に、シートクッション１１のパイプ１７に設けたストラップ取付片１８に一端を接続したストラップ１９の他端を手すり４につなぐことにより、一層確実に格納状態を保持することもできる。
【００７２】
セカンドシート１０Ａはダブルフォルディングされた上、さらに伸縮フレーム８０により上方に持ち上げられているため、図１８に仮想線で示すように、第１の実施例と同様、車いす１１０のフットレスト１１１やフットレスト上の車いす乗員Ｍの足を何らの障害なしにシートクッション１１あるいはシートバック１２の下まで差し入れることができる。
【００７３】
一方、この格納状態からセカンドシート１０Ａの使用状態への展開は、まずロック解除レバー７０Ｂを引き上げてロックピン９５を第２のロック穴８３ｂから退避させてロックを解除して、それからセカンドシート１０Ａを押下げる。
これにより、伸縮フレーム８０では内フレーム９０が下降して、ダウン位置に至ると、ロックピン９５が第１のロック穴８３ａに対向するので、第１のロック穴８３ａに進入してロックされる。
その後、シートクッション１１をフロントブラケット１５ＡのヒンジピンＰ５まわりに後方へ倒しながら、リヤレッグ３５をシートクッション１１裏面から立ち下げて、リヤストライカ４５の長穴４８にリヤレッグ３５のキャッチロック５０を押し込むとそのままロックされるから作業が簡単である。
シートバック１２を立ち上げればセカンドシート１０Ａの使用状態となる。
【００７４】
本実施例においては、図１８の側面図におけるヒンジピンＰ５の位置が発明における第１のヒンジ点に該当し、ヒンジピンＰ２の位置が第２のヒンジ点に該当する。
内フレーム９０が発明における脚部材に、バルクヘッド３のセカンドシート１０Ａに面した壁面が客室内における側壁にそれぞれ該当する。
外フレーム８１と内フレーム９０からなる伸縮フレーム８０が発明における上昇手段に該当し、外フレーム８１と内フレーム９０の間に設けたガスステー２８Ａが付勢手段に該当する。
【００７５】
第２の実施例は以上のように構成され、シートクッション１１をその裏面の幅方向両端部でヒンジピンＰ５を介して伸縮フレーム８０の内フレーム９０に連結し、左右のヒンジピンＰ５を結ぶ線を回転軸としてシートクッション１１を客室内におけるバルクヘッド３側へ回転させて折り畳み可能としたセカンドシート１０Ａを備える車両において、ヒンジピンＰ５、したがってこれに連なるシートクッション１１をさらに所定の格納位置まで上昇させるようにして、格納位置におけるシートクッション１１の下に車いす乗員Ｍの足先が差し込めるに充分な高さの空間を形成するようにしたので、移乗した車いすのためのスペースが足先を差し込める分だけ拡大される。
【００７６】
ヒンジピンＰ５はシートクッション１１の前部に設けたフロントブラケット１５Ａに用いて内フレーム９０を連結し、ヒンジピンＰ２はシートクッション１１の後部に設けたリヤブラケット１６に用いてリヤレッグ３５を連結しており、シートクッション１１は前部のヒンジピンＰ５まわりに回転するから、回転後のシートクッション１１の下に高い空間が得られる。
【００７７】
また、シートクッション１１を上昇させるために、ヒンジピンＰ５で連結している内フレーム９０を可動部材として、上下方向に伸縮する伸縮フレーム８０を備えているので、高い剛性をもって格納位置へ持ち上げることができる。
そして、伸縮フレーム８０は内フレーム９０を収容する外フレーム８１を有し、内フレーム９０に外方へ突出するように付勢されたロックピン９５を備えて、格納位置までヒンジピンＰ５を上昇させたときロックピン９５が外フレーム８１に設けたロック穴８３ｂに進入することによりその上昇させた状態を保持するので、自動的にロックがなされ、格納状態が確実に維持される。
さらに、内フレーム９０と外フレーム８１の間には、伸長方向の付勢力を出力するガスステー２８Ａが連結してあるので、シートクッション１１の上昇を助力して格納操作が容易である。
【００７８】
また、外フレーム８１に対する内フレーム９０のロック解除を行うときはシートクッション１１が前方へ倒されて裏面が立ち上がっており、当該裏面に左右のロックピン９５をロック穴８３ａあるいは８３ｂから抜くためのロック解除レバー７０Ｂが設置してあるので、使用位置から持ち上げる際および格納位置から降ろす際のロック解除操作が容易である。
また、使用位置へ展開したときのロックも格納位置に至ったときと同じく自動的に行われる。
【実施例３】
【００７９】
第３の実施例は、フロントシートと客室フロアの間のバルクヘッド上に余裕空間がある場合に適したものである。
セカンドシート１０Ｂは第１の実施例のものと同じシートクッション１１とシートバック１２を有する。
図２０は第３の実施例を示す側面図で、セカンドシート１０Ｂのシートバック１２を仮想線で示す使用位置から前倒しにした状態を示す。図２１はセカンドシート１０Ｂのフロントレッグ３０Ａおよびリヤレッグ３５Ａの支持構造の左側部分の分解斜視図である。
セカンドシート１０Ｂのシートクッション１１には左右両端部の裏面に前後方向に延びるクッションフレーム１００が固定されている。クッションフレーム１００は横断面が逆Ｌ字形で一辺が垂直になっており、この垂直辺のセカンドシート１０Ｂに関して外側面にフロントレッグ３０Ａ、リヤレッグ３５Ａが連結される。
【００８０】
客室の基礎床１に、バルクヘッド３Ａの根元に近接してベースブラケット２０Ａが設置されるとともに、セカンドシート１０Ｂのシートクッション１１後部に対応する位置には、キャッチロック５０Ｂが設置されている。キャッチロック５０Ｂは先のキャッチロック５０と同じ基本構造を有し、リヤレッグ３５Ａの後述するストライカロッドを兼ねるロッドピンＰ１０を受け入れ可能にストライカ受け口５４を上方に向けている。
そして、キャッチロック５０Ｂの前方に位置してレバーベース７１Ｂが設置されている。レバーベース７１Ｂにはキャッチロック５０Ｂのロックレバー６０と連結ロッド６９で連結されたロック解除レバー７０Ｃが回動可能に支持されている。
【００８１】
左右それぞれのクッションフレーム１００の前端にはフロントレッグ３０ＡがヒンジピンＰ６で回転可能に連結され、クッションフレーム１００の後端にはリヤレッグ３５ＡがヒンジピンＰ７で回転可能に連結されている。フロントレッグ３０Ａおよびリヤレッグ３５Ａはそれぞれ断面が矩形の板状である。
【００８２】
ベースブラケット２０Ａは横断面が上方に開口したコ字形をなしており、第１リンク１０１と第２リンク１０２の各一端がそれぞれ回転可能にヒンジピンＰ８、Ｐ１１で連結される。
フロントレッグ３０Ａの先端（下端）は第１リンク１０１の中間と第２リンク１０２の先端にそれぞれヒンジピンＰ９、Ｐ１２で連結され、リヤレッグ３５Ａの先端（下端）は第１リンク１０１の先端にロッドピンＰ１０で連結されている。
第１リンク１０１および第２リンク１０２も断面が矩形の板状である。
なお、リヤレッグ３５Ａと第１リンク１０１を連結するロッドピンＰ１０は前述のようにストライカロッドを兼ねる。
【００８３】
ベースブラケット２０Ａにおいて第１リンク１０１と第２リンク１０２を連結するヒンジピンＰ８とＰ１１は、図２０の側面図において垂直な線上に上下に並んでいる。
セカンドシート１０Ｂの使用状態において、第１リンク１０１が上、第２リンク１０２が下で互いに平行に並んで基礎床１に沿って水平に延びており、フロントレッグ３０Ａとリヤレッグ３５Ａはそれぞれ垂直姿勢となっている。したがって、フロントレッグ３０Ａにおける第１リンク１０１と第２リンク１０２とに連結するヒンジピンＰ９、Ｐ１２間の距離はベースブラケット２０ＡにおけるヒンジピンＰ８、Ｐ１１間の距離と同一になっている。
これにより、クッションフレーム１００、フロントレッグ３０Ａ、リヤレッグ３５Ａ、第１リンク１０１、第２リンク１０２およびベースブラケット２０Ａでリンク機構Ｒ（図２３参照）が構成され、クッションフレーム１００、第１リンク１０１、フロントレッグ３０Ａおよびリヤレッグ３５Ａ間に平行４辺形を形成する。
【００８４】
第１リンク１０１をベースブラケット２０Ａに連結するヒンジピンＰ８まわりには、第１リンク１０１を図２０中反時計方向、すなわち第１リンク１０１を立ち上げる方向に付勢するスプリング１０４が付設されている。スプリング１０４の一端はベースブラケット２０Ａ側に係止され、他端は第１リンク１０１に設けた係止ピン１０３に係止されている。
【００８５】
図２２の（ａ）は図２０におけるＤ−Ｄ部断面図、（ｂ）は図２０におけるＥ−Ｅ部断面図、（ｃ）は後掲の図２３におけるＦ−Ｆ部断面図である。
（ａ）に示すように、ベースブラケット２０Ａは側壁２０ｏと側壁２０ｉ間の内側に第１リンク１０１と第２リンク１０２を支持している。
すなわち、セカンドシート１０Ｂの外側寄りの側壁２０ｏには上部にヒンジピンＰ８が第１リンク１０１を連結している。ヒンジピンＰ８はベースブラケット２０Ａ内側からその軸部Ｐｂを第１リンク１０１および側壁２０ｏに貫通させて、側壁２０ｏの外側に延び、スプリング１０４を貫通してナットＰｃにより抜け止めされ、そのヘッドＰａと側壁２０ｏの間に第１リンク１０１を保持している。
【００８６】
セカンドシート１０Ｂの内側寄りの側壁２０ｉには下部にヒンジピンＰ１１が第２リンク１０２を連結している。ヒンジピンＰ１１はベースブラケット２０Ａ内側からその軸部を第２リンク１０２および側壁２０ｉに貫通させて、側壁２０ｉの外側でナットにより抜け止めされ、そのヘッドと側壁２０ｉの間に第２リンク１０２を保持している。
なお、必要に応じて側壁２０ｉにはヒンジピンＰ８（のヘッド）を通す作業穴、側壁２０ｉにはヒンジピンＰ１１を通す作業穴を設ける。
【００８７】
互いに離間した側壁２０ｏ、２０ｉにそれぞれ沿うように支持された第１リンク１０１と第２リンク１０２の間には、図２２の（ａ）における左右方向にフロントレッグ３０Ａの板厚に対応する間隙を設定してある。
図２２の（ｂ）に示すように、第１リンク１０１はセカンドシート１０Ｂに関してフロントレッグ３０Ａの外側面に重ねて連結され、第２リンク１０２はフロントレッグ３０Ａの内側面に重ねて連結されている。したがって、セカンドシート１０Ｂの使用位置において、上方から見たときにも第１リンク１０１と第２リンク１０２は互いに平行に延びるとともに、フロントレッグ３０Ａを挟んでいる。
これにより、第１リンク１０１と第２リンク１０２は、それぞれのヒンジピンＰ８、Ｐ１１を軸として相対回転するとき、回転面が異なるので互いに干渉することがない。
【００８８】
また、第１リンク１０１とリヤレッグ３５Ａを連結するロッドピンＰ１０は、図２２の（ｃ）に示すように、キャッチロック５０Ｂと係合するためストライカロッドとして機能する所定長さのロッド部１０５を備えている。
なお、ヒンジピンＰ６、Ｐ７、Ｐ１０、Ｐ１２等はリンク機構Ｒを変形させて後述する格納位置に至った際に当該ヒンジピンが連結する部材に重なる部材と干渉しないように、それぞれヘッドＰａをピン孔まわりに形成した凹部に沈めて重なり面から突出しないようになっている。
【００８９】
図２０の状態で、セカンドシート１０Ｂのシートクッション１１とバルクヘッド３Ａの間には着座した乗員の脚部を収容するに充分な空間が形成されている。
客室フロアは基礎床１との間に間隔を設けてサービスフロア２を形成しており、サービスフロア２は左右の第１リンク１０１、第２リンク１０２およびキャッチロック５０Ｂを収容するように、基礎床１を底壁とする２本の溝６Ａ（図２３参照）を備える。 ベースブラケット２０Ａ、第１リンク１０１、第２リンク１０２、キャッチロック５０Ｂ、ロック解除レバー７０Ｃを支持するレバーベース７１Ｂおよび連結ロッド６９はこの溝６Ａ内に位置しており、これらがわずかにサービスフロア２面上に臨む場合があるとしても、シートクッション１１の下に位置するロック解除レバー７０Ｃを除いては実質的にサービスフロア２の面上に突出しない。
【００９０】
リヤレッグ３０Ａ下端に位置するロッドピンＰ１０（のロッド部１０５）をキャッチロック５０Ｂのストライカ受け口５４に押し込むことによりロックされ、図２０に示すシートクッション１１の使用位置が保持される。
【００９１】
このセカンドシート１０Ｂも、車いすでの移乗など客室スペースを広くしたい場合に跳ね上げることができる。以下、その要領について説明する。
まず図１の姿勢で、キャッチロック５０Ｂがリヤレッグ３５ＡのロッドピンＰ１０をロックしている状態から、まず、フロアに設置してあるロック解除レバー７０Ｃを引いてキャッチロック５０Ｂのロックを解除する。
これにより、シートクッション１１の後部に手を掛けて持ち上げると、セカンドシート１０Ｂはスプリング１０４の補助付勢力を受けて軽く跳ね上がる。
【００９２】
そして、図２３に示すように、リンク機構Ｒにより、フロントレッグ３０Ａとリヤレッグ３５Ａは垂直姿勢のまま上方へ移動し、クッションフレーム１００したがってシートクッション１１は前下がりに傾斜していく。
途中までセカンドシート１０Ｂが上がったら、第１リンク１０１等にも手を添えてベースブラケット２０Ａ部を回転中心として矢示のように前上方へ回転させることができ、最終的に、図２４に示すように、第１リンク１０１、第２リンク１０２、フロントレッグ３０Ａ、リヤレッグ３５Ａおよびクッションフレーム１００が垂直の一直線状に並んだ格納位置となる。
とくに図示しないが、第１の実施例などと同様に、ストラップでシートクッション１１を手すりにつないだり、あるいは第１リンク１０１、第２リンク１０２を近接するバルクヘッド３Ａにつないで、この格納状態を保持することができる。
【００９３】
本実施例においては、図２０の側面図におけるヒンジピンＰ６の位置が発明における第１のヒンジ点に該当し、ヒンジピンＰ７の位置が第２のヒンジ点に該当する。
フロントレッグ３０Ａが発明における脚部材に、バルクヘッド３Ａのセカンドシート１０Ｂに面した壁面が客室内における側壁に、そして、ベースブラケット２０ＡにおけるヒンジピンＰ８がフロントレッグより側壁側に設定した支点にそれぞれ該当する。
また、リンク機構Ｒが上昇手段を構成し、スプリング１０４が付勢手段に該当する。
【００９４】
第３の実施例は以上のように構成され、シートクッション１１をその裏面の幅方向両端部でヒンジピンＰ６を介してフロントレッグ３０Ａに連結し、左右のヒンジピンＰ６を結ぶ線を回転軸としてシートクッション１１を客室内におけるバルクヘッド３Ａ側へ回転させて折り畳み可能としたセカンドシート１０Ｂを備える車両において、ヒンジピンＰ６、したがってこれに連なるシートクッション１１をさらに所定の格納位置まで上昇させるようにして、格納位置におけるシートクッション１１の下に車いす乗員Ｍの足先が差し込めるに充分な高さの空間を形成するようにしたので、足先が差し込める分だけ移乗した車いすのためのスペースが拡大される。
【００９５】
ヒンジピンＰ６はシートクッション１１に取り付けたクッションフレーム１００の前部においてフロントレッグ３０Ａを連結し、ヒンジピンＰ７はクッションフレーム１００の後部においてリヤレッグ３５Ａを連結しており、シートクッション１１は前部のヒンジピンＰ６まわりに回転するから、回転後のシートクッション１１の下に高い空間が得られる。
【００９６】
シートクッション１１をさらに上昇させるために、フロントレッグ３０Ａと、リヤレッグ３５Ａと、フロントレッグ３０Ａより前方のバルクヘッド３Ａ側に設定したベースブラケット２０ＡにヒンジピンＰ８を介して回転可能に連結されるとともにフロントレッグ３０Ａおよびリヤレッグ３５Ａに連結された第１リンク１０１とを含むリンク機構Ｒを形成している。これにより、第１リンク１０１をヒンジピンＰ８まわりに回転させて引き上げることにより、ヒンジピンＰ６を結ぶ線を回転軸としてシートクッション１１をバルクヘッド３Ａ側へ回転させつつヒンジピンＰ６位置を上昇させる。
【００９７】
そして、リンク機構Ｒは、第１リンク１０１をヒンジピンＰ６とヒンジピンＰ７を結ぶ線に平行とし、フロントレッグ３０Ａとリヤレッグ３５Ａを互いに平行とし、フロントレッグ３０Ａと連結しかつ第１リンク１０１と平行を保持する第２リンク１０２を有するので、フロントレッグ３０Ａ、リヤレッグ３５Ａ、第１リンク１０１および第２リンク１０２が一直線に重なるまで回転させて格納位置とすることができ、格納位置においてリンク機構Ｒが簡素で細い集合体形状に収まる。
さらに、リンク機構Ｒにより、格納位置におけるヒンジピンＰ６の高さは、使用位置での高さよりも、そしてフロントレッグ３０Ａと第１リンク１０１の連結点（ヒンジピンＰ９）とヒンジピンＰ８間の距離よりも、顕著に大きくなるので、車いす１１０のフットレスト１１１やフットレスト上の車いす乗員Ｍの足を何らの障害なしにシートクッション１１あるいはシートバック１２の下でバルクヘッド３Ａ直近まで前方へ進めることができる。
その上、ヒンジピンＰ８（ベースブラケット２０Ａ）をバルクヘッド３Ａ近傍に設定することにより、バルクヘッドの形状にかかわらずシートクッションやシートバックの格納位置をバルクヘッドの上方に設定することも可能となる。
したがって、一直線に細まったリンク機構Ｒを残して、移乗する車いすのためのスペースを最大限に広げることができる。
【００９８】
リンク機構Ｒには第１リンク１０１が立ち上がる方向に付勢するスプリング１０４が付設されているので、格納操作が容易である。
とくに、スプリング１０４は渦巻き型で、その作用端を第１リンク１０１の係止ピン１０３に係止させてヒンジピンＰ８まわりに配置されているので、場所をとらずコンパクトに構成される。
【００９９】
なお、第１、第３の実施例では、セカンドシート１０、１０Ｂの使用位置においてフロントレッグ３０、３０Ａとリヤレッグ３５、３５Ａがいずれも着座乗員の荷重支持の点で好ましい垂直姿勢としたが、これに限定されず、任意に使用位置での姿勢を設定することができる。
第２の実施例の伸縮フレーム８０とリヤレッグ３５も同様である。
また、各実施例において、同じく使用位置でのシートクッション１１の裏面が水平の姿勢にあるものとしたが、これも傾斜姿勢に設定してもよい。
さらに、格納位置についてもシートクッション１１の裏面が垂直姿勢になるものとしたが、これも周囲の状況に応じて任意に設定することができるものである。
【０１００】
また、フロントレッグ、リヤレッグおよびこれらと連結されるリンク等の形状も実施例に図示したものに限定されず、動作に影響を与えない条件で、円形パイプや板状に限らず、角形パイプ、アングル材、その他の成型品等を任意に採用することができる。
また、実施の形態ではストラップ取付片１８がシートクッション１１のパイプ１７の中間部に設けてあるものとしたが、ストラップ取付片はパイプに設けるかわりにシートクッション裏面内部のフレームから延ばしてもよい。
さらに、第１、第２の実施例ではリヤブラケット１６をパイプ１７に結合されたものとしたが、シートクッションの裏面内部のフレームに結合してもよい。
【０１０１】
なお、実施の形態はいずれも着座姿勢が前向きのセカンドシートに適用した例を示したが、本発明はこれに限定されず、着座姿勢が後向きのシートや、横向きとなるサイドシートなどにも適用可能で、折りたたんで格納するシートに適用して有効である。
また、課題として例示した移乗する車いすのためのスペース拡大のためには、目的とする拡大空間の幅も車いすの例えばフットレストをカバーする大きさが必要で、２人掛け以上のシートが本発明の適用対象となる。しかし、スペース拡大の要求は車いす用に限らず、幅広ではないが長尺の貨物積載のためのスペース拡大が要求される場合など、比較的小幅の１人用シートにも本発明は適用されるものである。
【符号の説明】
【０１０２】
１ 基礎床
２ サービスフロア
３、３Ａ バルクヘッド
４ 手すり
５ フロントシート
６、６Ａ 溝
８ フックレバー
８ａ フック部
１０、１０Ａ、１０Ｂ セカンドシート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１４ レバーブラケット
１５、１５Ａ フロントブラケット
１５ａ 底壁
１５ｂ 側壁
１５ｃ 切り欠き
１５ｄ ピン孔
１５ｅ ストッパピン
１６ リヤブラケット
１６ａ 後壁
１６ｂ 側壁
１６ｅ ストッパピン
１７ パイプ
１８ ストラップ取付片
１９ ストラップ
２０、２０Ａ ベースブラケット
２０ｏ、２０ｉ 側壁
２０ａ 上壁
２０ｂ 後壁
２４ 切欠き穴
２５ リンク部材
２６、３２ 支持ブラケット
２７ ロッドピン
２８、２８Ａ ガスステー
３０、３０Ａ フロントレッグ
３１ 関節ブラケット
３３ フックブラケット
３５、３５Ａ リヤレッグ
３６ 水平連結部
３７ 脚部
３８ 水平連結フレーム
４０ フロントストライカ
４１ ボックス
４２ ストライカロッド
４３ 長穴
４５ リヤストライカ
４６ ボックス
４７ ストライカロッド
４８ 長穴
５０、５０Ａ、５０Ｂ キャッチロック
５１ ベース
５２ 主部
５３ａ、５３ｂ 側壁
５４ ストライカ受け口
５５ キャッチャ
５６ 保持口
５７ 切欠き凹部
５８、６２ ピン
５９ 軸
６０ ロックレバー
６１ 爪突起
６３ 軸
６５ 引張りスプリング
６６ ストッパ
６７ ケーブル取付部
６８ カバー
６９ 連結ロッド
７０、７０A、７０Ｂ、７０Ｃ ロック解除レバー
７１、７１A ベースボックス
７１Ｂ レバーベース
７２ 軸
７３ 外枠
７３ａ 縦部材
７３ｂ 下部材
７４ 溝
７５、７５A、７５Ｂ ケーブル
７６、７６ｂ アウタケーブル
７７、７７ｂ インナケーブル
７８ ケーブル取付部
８０ 伸縮フレーム
８１ 外フレーム
８１ａ 前壁
８１ｂ 側壁
８３ａ 第１のロック穴
８３ｂ 第２のロック穴
８４ 切欠き
８５ レール
８５ａ 底壁
８５ｂ 側壁
８５ｃ フランジ
８６ ガイドレール
８７ スリット
９０ 内フレーム
９０ａ 前壁
９０ｂ 側壁
９１ ピン孔
９２ 軸
９３ ローラ
９４ ピンガイド
９５ ロックピン
９６ コイルスプリング
９７ ケーブル取付部
９８ ローラピン
９９ 連結フレーム材
１００ クッションフレーム
１０１ 第１リンク
１０２ 第２リンク
１０３ 係止ピン
１０４ スプリング
１０５ ロッド部
１１０ 車いす
１１１ フットレスト
Ｍ 車いす乗員
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｐ７、Ｐ８、Ｐ９、Ｐ１１、Ｐ１２ ヒンジピン
Ｐ１０ ロッドピン
Ｐａ ヘッド
Ｐｂ 軸部
Ｐｃ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションをその裏面の幅方向両端部で第１のヒンジ点を介してそれぞれ脚部材に連結し、前記ヒンジ点を結ぶ線を回転軸としてシートクッションを客室内における側壁側へ回転させて折り畳み可能としたシートを備える車両において、
シートクッションの所定の格納位置まで前記第１のヒンジ点を上昇させる上昇手段を有して、
格納位置におけるシートクッションの下に所定高さの空間を形成することを特徴とする車両用シートの格納装置。
【請求項２】
前記第１のヒンジ点がシートクッションの前部に設けられるとともに、シートクッションの後部に第２のヒンジ点が設けられ、
前記脚部材がフロントレッグであり、
前記第２のヒンジ点を介してリヤレッグがシートクッションに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項３】
前記上昇手段は、前記脚部材と当該脚部材より前記側壁側に設定した支点とに両端を回転可能に連結されたリンク部材を有し、
リンク部材と脚部材の延び方向が互いに交差しており、
該リンク部材を前記支点まわりに回転させて引き上げることにより前記脚部材を介して前記第１のヒンジ点を上昇させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項４】
前記リンク部材は前記脚部材の下端に連結されており、
前記リンク部材と脚部材の各中間位置の間に伸長方向の付勢力を出力する付勢手段が連結してあることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項５】
前記リンク部材と脚部材の間には、前記格納位置まで第１のヒンジ点を上昇させた状態を保持する保持手段を設けてあることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項６】
前記保持手段は、前記リンク部材と脚部材の一方に設けたロッドピンと、リンク部材と脚部材の他方に設けられて前記ロッドピンをロックするキャッチロックとからなることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項７】
前記上昇手段は、前記脚部材を可動部材として上下方向に伸縮する伸縮フレームであり、
該伸縮フレームを伸長させることにより前記第１のヒンジ点を上昇させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項８】
前記伸縮フレームは前記脚部材を収容する外フレームを有し、
前記脚部材に外方へ突出するように付勢されたロックピンを備え、
前記外フレームには、前記格納位置まで第１のヒンジ点を上昇させたとき前記ロックピンに対向するロック穴が設けられて、
該ロック穴に前記ロックピンが進入することにより第１のヒンジ点を上昇させた状態を保持することを特徴とする請求項７に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項９】
前記脚部材と外フレームの間には、伸長方向の付勢力を出力する付勢手段が連結してあることを特徴とする請求項７または８に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項１０】
前記付勢手段がガスステーであることを特徴とする請求項４または９に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項１１】
前記上昇手段は、前記フロントレッグと、前記リヤレッグと、前記フロントレッグより前記側壁側に設定した支点に回転可能に連結されるとともに前記フロントレッグおよびリヤレッグに連結された第１リンクとを含むリンク機構であり、
前記第１リンクを前記支点まわりに回転させて引き上げることにより、
前記第１のヒンジ点を結ぶ線を回転軸としてシートクッションを前記側壁側へ回転させつつ前記第１のヒンジ点を上昇させることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項１２】
前記リンク機構は、前記第１リンクを前記第１のヒンジ点と第２のヒンジ点を結ぶ線に平行とし、前記フロントレッグとリヤレッグを互いに平行とし、前記フロントレッグと連結しかつ前記第１リンクと平行を保持する第２リンクを有することを特徴とする請求項１１に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項１３】
前記リンク機構には、第１リンクが立ち上がる方向に付勢する付勢手段が付設してあることを特徴とする請求項１１または１２に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項１４】
前記付勢手段が、前記支点まわりに配置されて前記第１リンクに作用端を係止させた渦巻きスプリングであることを特徴とする請求項１３に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項１】
シートクッションをその裏面の幅方向両端部で第１のヒンジ点を介してそれぞれ脚部材に連結し、前記ヒンジ点を結ぶ線を回転軸としてシートクッションを客室内における側壁側へ回転させて折り畳み可能としたシートを備える車両において、
シートクッションの所定の格納位置まで前記第１のヒンジ点を上昇させる上昇手段を有して、
格納位置におけるシートクッションの下に所定高さの空間を形成することを特徴とする車両用シートの格納装置。
【請求項２】
前記第１のヒンジ点がシートクッションの前部に設けられるとともに、シートクッションの後部に第２のヒンジ点が設けられ、
前記脚部材がフロントレッグであり、
前記第２のヒンジ点を介してリヤレッグがシートクッションに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項３】
前記上昇手段は、前記脚部材と当該脚部材より前記側壁側に設定した支点とに両端を回転可能に連結されたリンク部材を有し、
リンク部材と脚部材の延び方向が互いに交差しており、
該リンク部材を前記支点まわりに回転させて引き上げることにより前記脚部材を介して前記第１のヒンジ点を上昇させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項４】
前記リンク部材は前記脚部材の下端に連結されており、
前記リンク部材と脚部材の各中間位置の間に伸長方向の付勢力を出力する付勢手段が連結してあることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項５】
前記リンク部材と脚部材の間には、前記格納位置まで第１のヒンジ点を上昇させた状態を保持する保持手段を設けてあることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項６】
前記保持手段は、前記リンク部材と脚部材の一方に設けたロッドピンと、リンク部材と脚部材の他方に設けられて前記ロッドピンをロックするキャッチロックとからなることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項７】
前記上昇手段は、前記脚部材を可動部材として上下方向に伸縮する伸縮フレームであり、
該伸縮フレームを伸長させることにより前記第１のヒンジ点を上昇させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項８】
前記伸縮フレームは前記脚部材を収容する外フレームを有し、
前記脚部材に外方へ突出するように付勢されたロックピンを備え、
前記外フレームには、前記格納位置まで第１のヒンジ点を上昇させたとき前記ロックピンに対向するロック穴が設けられて、
該ロック穴に前記ロックピンが進入することにより第１のヒンジ点を上昇させた状態を保持することを特徴とする請求項７に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項９】
前記脚部材と外フレームの間には、伸長方向の付勢力を出力する付勢手段が連結してあることを特徴とする請求項７または８に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項１０】
前記付勢手段がガスステーであることを特徴とする請求項４または９に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項１１】
前記上昇手段は、前記フロントレッグと、前記リヤレッグと、前記フロントレッグより前記側壁側に設定した支点に回転可能に連結されるとともに前記フロントレッグおよびリヤレッグに連結された第１リンクとを含むリンク機構であり、
前記第１リンクを前記支点まわりに回転させて引き上げることにより、
前記第１のヒンジ点を結ぶ線を回転軸としてシートクッションを前記側壁側へ回転させつつ前記第１のヒンジ点を上昇させることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項１２】
前記リンク機構は、前記第１リンクを前記第１のヒンジ点と第２のヒンジ点を結ぶ線に平行とし、前記フロントレッグとリヤレッグを互いに平行とし、前記フロントレッグと連結しかつ前記第１リンクと平行を保持する第２リンクを有することを特徴とする請求項１１に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項１３】
前記リンク機構には、第１リンクが立ち上がる方向に付勢する付勢手段が付設してあることを特徴とする請求項１１または１２に記載の車両用シートの格納装置。
【請求項１４】
前記付勢手段が、前記支点まわりに配置されて前記第１リンクに作用端を係止させた渦巻きスプリングであることを特徴とする請求項１３に記載の車両用シートの格納装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【公開番号】特開２０１１−２２５００４（Ｐ２０１１−２２５００４Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９３７００（Ｐ２０１０−９３７００）
【出願日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
【Ｆターム（参考）】
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