車両用シートの防振構造
【課題】車両用シートの防振構造を、耐候性及び耐熱性に優れたものにする。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材（前後スライドレール６のアッパレール６Ａ）からシート本体側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造１０であり、一対の対向リンク１１，１２と、これらリンクを起立させる方向に附勢する引張バネ１４とを有する。各対向リンク１１，１２は、互いに接近する方向に傾けられた状態として、内側ロアフレーム４Ｂに軸回転可能な状態に連結され、アッパレール６Ａに軸回転可能かつ水平方向にスライド可能な状態に連結され、引張バネ１４の附勢力により、常時は各々の下端側の連結点（スライドピン１１Ｂ，１２Ｂ）を各リンクを起立させる方向にスライドさせた状態として、内側ロアフレーム４Ｂを弾性支持する構成となっている。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材（前後スライドレール６のアッパレール６Ａ）からシート本体側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造１０であり、一対の対向リンク１１，１２と、これらリンクを起立させる方向に附勢する引張バネ１４とを有する。各対向リンク１１，１２は、互いに接近する方向に傾けられた状態として、内側ロアフレーム４Ｂに軸回転可能な状態に連結され、アッパレール６Ａに軸回転可能かつ水平方向にスライド可能な状態に連結され、引張バネ１４の附勢力により、常時は各々の下端側の連結点（スライドピン１１Ｂ，１２Ｂ）を各リンクを起立させる方向にスライドさせた状態として、内側ロアフレーム４Ｂを弾性支持する構成となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの防振構造に関する。詳しくは、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振構造としては、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この防振構造は、シート本体のフレームとフロア上に固定された支持パネルとの間に、弾性体となる板状の防振ゴムが積層状に介在して設けられた構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−４５８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の技術では、防振ゴムがシート本体とフロアとの間に重力方向に挟み込まれて設けられているため、防振ゴムの老化（劣化）に伴って、防振ゴムがシート本体の自重により重力方向に押し潰されて、防振ゴムを挟み込んでいるシート本体側の部材とフロア側の部材とが上下振動の作用によって押し当てられて異音を発生させるなどの不具合を生じさせやすくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの防振構造を、耐候性及び耐熱性に優れたものにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造である。この車両用シートの防振構造は、シート本体側の部材とフロア側の部材との間に介在し、互いに水平方向に対向して設けられた一対の対向リンクと、これら一対の対向リンクを起立させる方向に附勢するバネ部材と、を有する。一対の対向リンクは、互いに接近或いは離間する方向に傾けられた状態として、シート本体側の部材或いはフロア側の部材のうちの一方に軸回転可能な状態に連結され、他方に対して軸回転可能かつ水平方向にスライド可能な状態に連結されている。上記一対の対向リンクは、バネ部材の附勢力により、常時は各々が他方に対する連結点を一対の対向リンクを起立させる方向にスライドさせた状態として、シート本体側の部材をフロア側の部材に対して弾性的に支持する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、一対の対向リンクを互いに接近或いは離間する方向に傾けた状態にして設け、バネ部材により各対向リンクを起立させる方向に連結点をスライド附勢してシート本体を下方側から弾性支持する構成とすることにより、シート本体をフロアとの間にゴムを設けて弾性支持するような構成と比べて、耐候性及び耐熱性に優れた安定した防振機能を果たす防振構造を構成することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体は、そのシートクッションの車幅方向外側と内側の各側部がフロアに対して下方側から支持された構成とされ、車両用シートの防振構造が、シートクッションの車幅方向外側又は内側のうちの一方の側部において、一対の対向リンクが車両前後方向に対向した状態として配設されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、車両用シートの防振構造が、シートクッションの車幅方向の一方の側部において、一対の対向リンクが車両前後方向に対向するように配設された構成とされることにより、シートクッション下の足元スペースを阻害しないように車両用シートの防振構造を配設することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、シート本体は、フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、このシートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共にシートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされており、車両用シートの防振構造が、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に設けられているものである。
【００１０】
ここで、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものでは、車両の前突発生時に、シート本体の車幅方向外側の側部に大きな入力荷重がかけられるため、同外側の側部は構造強度が高く設定されていることが好ましい。
この第３の発明によれば、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものにおいて、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に車両用シートの防振構造が設けられていることにより、このようなシートバック付けのシートベルト装置が設定されるものにおいても、必要な強度を確保しつつ、車両用シートの防振構造を好適に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のシート本体の骨格構造を車幅方向外側から見た斜視図である。
【図２】同シート本体の骨格構造を車幅方向内側から見た斜視図である。
【図３】シートクッションの下部構造の斜視図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの防振構造１０（以下、防振構造１０）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の防振構造１０は、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するものとなっている。ここで、シート本体１は、図１〜図２に示すように、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、車幅方向に延設された前後一対の横スライドレール５と、車両前後方向に延設された左右一対の前後スライドレール６と、を有する。
【００１４】
シートクッション３は、フロアＦ上に設置された左右一対の前後スライドレール６と、各前後スライドレール６の上部に固定されたロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ，内側ロアフレーム４Ｂ）と、ロアフレーム４の上部に固定された前後一対の横スライドレール５とを間に介して、フロアＦ上に支持されている。シートバック２は、その下端側の両側部が、回転止め可能な回転軸装置として機能する左右一対のリクライニング装置８を間に介して、シートクッション３の後端側の両側部にそれぞれ連結されている。
【００１５】
上記シートバック２内には、３点式のシートベルト装置７のリトラクタ７Ａが内蔵されており、その車幅方向外側の肩部には、上記シートバック２内のリトラクタ７Ａからシート上方側に向かって繰り出されるウェビング７Ｂをシート前方側に引き出すための引出口７Ｃが設定されている。また、シートクッション３の車幅方向内側の側部には、ウェビング７Ｂに通されたタング７Ｄを装着するためのバックル７Ｅが連結されており、シートクッション３の車幅方向外側の側部には、ウェビング７Ｂの端部を固定するための固定具７Ｆが連結されている。
【００１６】
上記シート本体１は、上記シートベルト装置７がシートバック２付けとされた構成により、その着座使用時に車両の前突が発生すると、ウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されたシートバック２の車幅方向外側の肩部に大きな引張荷重が入力され、シート本体１全体の車幅方向外側の側部に大きな負荷がかかる構成となっている。そこで、本実施例では、詳細は後述するが、シート本体１の車幅方向外側の側部の構造強度が高められた構成となっている。また、上記構成のシート本体１に対し、防振構造１０は、上記大荷重作用時の負荷が比較的小さくて済む、車幅方向内側のロアフレーム４（内側ロアフレーム４Ｂ）と前後スライドレール６のアッパレール６Ａとの間に介在して設けられている。ここで、上記内側ロアフレーム４Ｂが本発明のシート本体側の部材に相当し、上記アッパレール６Ａが本発明のフロア側の部材に相当する。以下、上記防振構造１０の具体的な構成について、シート本体１の各部の構成と共に詳しく説明していく。
【００１７】
先ず、シート本体１の各部の構成について説明する。シートバック２は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが、シートバック２の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム２Ｆ１及び内側サイドフレーム２Ｆ２と、シートバック２の上部の骨格を成すアッパフレーム２Ｆ３と、が互いに一体に結合されて正面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２は、共に、縦長状の鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム２Ｆ２は、図１に示すように、その前後側の各縁部が、シートバック２内に向かって折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム２Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム２Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
【００１８】
上記外側サイドフレーム２Ｆ１は、内側サイドフレーム２Ｆ２よりも縦長に形成されている。アッパフレーム２Ｆ３は、Ｌ字状に折り曲げられた鋼管部材により形成され、その車幅方向内側の図示下方側に折り曲げられた端部が、内側サイドフレーム２Ｆ２の上端部に結合されて一体に固定され、車幅方向外側に真っ直ぐに延びる側の端部が、外側サイドフレーム２Ｆ１の上端部に貫通されて一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２との間には、これらの間に跨るように、２本の鋼管部材より成る補強パイプ２Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。
【００１９】
また、上記アッパフレーム２Ｆ３と外側サイドフレーム２Ｆ１との結合部には、前述したシートベルト装置７の引出口７Ｃが一体に結合されて固定されている。これにより、前述した車両の前突発生時に、ウェビング７Ｂを通して引出口７Ｃにかけられる車両前方側への大きな引張荷重が、上記構造強度の高められた外側サイドフレーム２Ｆ１によって強い力で支えられるようになっている。
【００２０】
シートクッション３は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すクッションフレーム３Ｆが、シートクッション３の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム３Ｆ１及び内側サイドフレーム３Ｆ２と、シートクッション３の前部の骨格を成すフロントフレーム３Ｆ３と、が互いに一体に結合されて平面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２は、共に、前後方向に長尺な鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム３Ｆ２は、図１に示すように、その上下側の各縁部がシートクッション３内に折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム３Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム３Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
【００２１】
フロントフレーム３Ｆ３は、鋼管部材により形成され、その両端部が、内側サイドフレーム３Ｆ２の前端部と外側サイドフレーム３Ｆ１の前端部とにそれぞれ一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２との間には、これらの後端部間に跨るように、鋼管部材より成る補強パイプ３Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。そして、前述した各リクライニング装置８は、クッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の後端側の側部とバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２の下端側の側部との間にそれぞれ設けられて、各側部に一体に結合されて固定されている。これらリクライニング装置８は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されており、シート本体１の車幅方向外側の側部に連結された操作レバー８Ａの引き上げ操作によって上記固定状態が解かれるようになっている。
【００２２】
また、前後一対の各横スライドレール５は、図１〜図３に示すように、前述したクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２と、これらの下方部に配される各側のロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ及び内側ロアフレーム４Ｂ）との間に挟まれて配設されている。これら横スライドレール５は、外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとの間に架け渡されて車幅方向に延設されて固定されるロアレール５Ｂと、ロアレール５Ｂに対して車幅方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部にクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の下端部がそれぞれ固定されるアッパレール５Ａと、アッパレール５Ａのロアレール５Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置５Ｃと、を有する。上記ロック装置５Ｃは、常時は附勢によってアッパレール５Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
【００２３】
ロアフレーム４は、図１〜図３に示すように、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造を構成するものであり、互いに対向して配設される左右一対の鋼板製の外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとから構成されている。これら外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂは、それぞれ、フロアＦ上に左右一対で配設される前後スライドレール６の各アッパレール６Ａの上部に固定されて設けられており、それらの上部間には、前述した横スライドレール５の各ロアレール５Ｂが架け渡されて固定されている。上記外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂは、それらの上縁部と前後側の各縁部が、それぞれ、互いに対向するシート内方側に向かって折り曲げられており、構造強度が高められた構成となっている。
【００２４】
また、左右一対の各前後スライドレール６は、図１〜図２に示すように、フロアＦ上に車両前後方向に延設されて固定されるロアレール６Ｂと、ロアレール６Ｂに対して車両前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部に外側ロアフレーム４Ａの下端部と内側ロアフレーム４Ｂの下端部とがそれぞれ固定されるアッパレール６Ａと、アッパレール６Ａのロアレール６Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置６Ｃと、を有する。上記ロック装置６Ｃは、常時は附勢によってアッパレール６Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
【００２５】
次に、上記シート本体１の車幅方向内側の支持構造を成す内側ロアフレーム４Ｂと前後スライドレール６のアッパレール６Ａとの間に設けられた防振構造１０の構成について説明する。防振構造１０は、図３〜図４に示すように、互いに車両前後方向（水平方向）に対向して設けられた前後一対の対向リンク１１，１２と、これら対向リンク１１，１２の下端部を互いに引き寄せる方向に附勢して、各対向リンク１１，１２をそれぞれ起立させる方向に附勢する引張バネ１４と、を有する。ここで、引張バネ１４が本発明のバネ部材に相当する。上記各対向リンク１１，１２は、互いに内向する（接近する）方向に傾けられた状態として設けられ、それらの上端部が、連結軸１１Ａ，１２Ａによって、それぞれ内側ロアフレーム４Ｂの上面部に固定されたブラケット４Ｂ１，４Ｂ２に軸回転可能に連結されている。また、各対向リンク１１，１２の下端部は、それぞれ、スライドピン１１Ｂ，１２Ｂによって、アッパレール６Ａの上面部に固定された各レール部材１３Ａ，１３Ｂの長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内に軸回転可能かつ各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の延びる方向にスライド可能な状態に連結されている。
【００２６】
上記各連結軸１１Ａ，１２Ａや各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂは、それぞれ、それらの軸方向が車幅方向を向くように配設されている。また、各レール部材１３Ａ，１３Ｂに形成された長孔１３Ａ１，１３Ｂ１は、それぞれ、各レール部材１３Ａ，１３Ｂに対して車両前後方向に真っ直ぐに延びる形に形成されており、前後スライドレール６がフロアＦに対して車両前下方向にやや傾斜する配設とされていることに伴って、車両前下方向にやや傾斜する方向に向かって真っ直ぐ延びるように配設されている。
【００２７】
これに伴い、各対向リンク１１，１２は、上記車両前下方向にやや傾斜する配設とされた前後スライドレール６に対し、内側ロアフレーム４Ｂ（シート本体１）を水平な姿勢状態で支えられるように、前側の対向リンク１１が後側の対向リンク１２よりもリンク長が長く形成されている。また、引張バネ１４は、その一端と他端とが、それぞれ、前述した各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂに掛着されており、これらスライドピン１１Ｂ，１２Ｂを互いに引き寄せる方向にスライド附勢して、各対向リンク１１，１２をそれらの上端側の連結軸１１Ａ，１２Ａを中心にそれぞれ起立させる方向に回転附勢するようになっている。
【００２８】
上記各対向リンク１１，１２は、上記引張バネ１４の附勢力がシート本体１の自重作用に打ち勝って作用するときには、それらの下端側の各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂが引張バネ１４の附勢力によって各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内を互いに接近する方向に一斉にスライドすることで、それぞれ起こし上げられる方向に回されて、シート本体１を水平な姿勢状態に保ちながら上方側に持ち上げるようになっている。また、各対向リンク１１，１２は、上記シート本体１の自重作用が引張バネ１４の附勢力に打ち勝って作用するときには、各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂがシート本体１の自重作用によって各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内を互いに離間する方向に一斉にスライドして、それぞれ倒し込まれる方向に回されて、シート本体１を水平な姿勢状態に保ちながら下方側に沈み込ませるようになっている。
【００２９】
上記シート本体１は、上記引張バネ１４の附勢力作用により、その自由状態時には、各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の長さ方向の中間部にスライドピン１１Ｂ，１２Ｂをそれぞれ位置させた状態として、各対向リンク１１，１２によって下方側から弾性的に支持された状態となって保持されるようになっている。ここで、各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂを上記シート本体１の自由状態時に各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内の中間部に位置させるようにする調節は、引張バネ１４を異なる回転附勢力のものに取り替えたり、引張バネ１４の各対向リンク１１，１２に対する掛着位置を上記スライドピン１１Ｂ，１２Ｂ間にではなくリンク部位間にしたりするなどして、シート本体１の自重作用に対する引張バネ１４の附勢力作用を調整することによって簡便に行うことができる。
【００３０】
上記各対向リンク１１，１２は、上記各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂが各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内をスライドする範囲内では、互いに内向する方向に傾けられた回転領域内を起倒回転するようになっている。すなわち、各対向リンク１１，１２は、フロアＦに対して完全に起立した状態となったり完全に倒伏した状態となったりしない範囲内で回転するように、各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の長さ設定によってそれらの可動範囲が規制されている。これにより、各対向リンク１１，１２に作用する引張バネ１４の附勢力やシート本体１の自重作用が常に斜め方向に分散されてかけられるようになっており、各対向リンク１１，１２の起倒回転する動きが突っかかることなくスムーズに行われるようになっている。
【００３１】
したがって、上記防振構造１０によってフロアＦに対して弾性支持されたシートクッション３及びシートバック２には、その車両走行時にフロアＦから伝えられる振動が、上記防振構造１０によって吸収されて抑制されることにより伝わりにくくなる。詳しくは、上記振動は、上記引張バネ１４により弾性支持されたシート本体１が、各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂを長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内でスライドさせながら各対向リンク１１，１２を起倒回転させる弾性運動によって吸収される。このシート本体１の上下動の振れ幅の最大許容量は、各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂをスライドさせる各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の長さを変えることによって、各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂが各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の端部に当たる底付きが起こらないように自由に調整することができる。
【００３２】
また、このように、防振構造１０が、上記各レール部材１３Ａ，１３Ｂの長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内で各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂをスライドさせる構成となっていることにより、例えば、車両の前突や後突が発生したりして、シート本体１がフロアＦ上から剥離する方向（シート上方向）に強い力で引張られても、この荷重が、シート本体１と共に移動する各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂが各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の端部に当接して支えられることで、シート本体１がフロアＦ上から剥離しないように上記連結構造によって強い力で支えられるようになっている。
【００３３】
このように、本実施例の防振構造１０によれば、一対の対向リンク１１，１２を互いに接近する方向に傾けた状態にして設け、引張バネ１４（バネ部材）により各対向リンク１１，１２のアッパレール６Ａ（フロア側の部材）に対する各連結点（スライドピン１１Ｂ，１２Ｂ）を各対向リンク１１，１２を起立させる方向にスライド附勢して、シート本体１を下方側から弾性支持する構成とすることにより、シート本体１をフロアＦとの間にゴムを設けて弾性支持するような構成と比べて、耐候性及び耐熱性に優れた安定した防振機能を果たすことのできる防振構造１０を構成することができる。
【００３４】
また、防振構造１０が、シートクッション３の車幅方向内側の側部において、一対の対向リンク１１，１２が車両前後方向に対向するように配設された構成とされることにより、シートクッション３下の足元スペースを阻害しないように防振構造１０を配設することができる。また、シートバック２の車幅方向外側の肩部にシートベルト装置７のウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されているものにおいて、シートクッション３の車幅方向内側の側部をフロアＦに対して支持する構造部に防振構造１０が設けられていることにより、このようなシートバック２付けのシートベルト装置７が設定されるものにおいても、必要な強度を確保しつつ、防振構造１０を好適に設定することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の車両用シートの防振構造を構成するバネ部材に相当するものとして、両対向リンク１１，１２の下端側の連結点であるスライドピン１１Ｂ，１２Ｂ間に掛着した引張バネ１４を例示したが、バネ部材は、上記一対の対向リンクを起立させる方向に附勢する形態のバネであればよく、圧縮バネや捩りバネ等の種々のものを適用することができるものである。また、バネ部材は、各側の対向リンクに個別に設定されるものであってもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、一対の対向リンク１１，１２が互いに接近する方向に傾けられた状態で配設されたものを例示したが、互いに離間する方向に傾けられた状態で配設されるものであってもよい。また、上記実施例では、各対向リンク１１，１２の上端部が内側ロアフレーム４Ｂ（シート本体側の部材）に回転可能に軸連結され、下端部が前後スライドレール６のアッパレール６Ａ（フロア側の部材）にスライド可能かつ軸回転可能な状態に連結されたものを例示したが、シート本体側の部材に連結される上端部がスライド可能かつ軸回転可能な状態に連結され、フロア側の部材に連結される下端部が軸回転可能な状態に連結されるものであってもよい。
【００３７】
また、上記実施例では、防振構造１０を、内側ロアフレーム４Ｂ（シート本体側の部材）と前後スライドレール６のアッパレール６Ａ（フロア側の部材）との間に介在させて設けたものを例示したが、別の箇所に設けられていてもよい。すなわち、本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造において、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するように設けられていれば良く、例えば上記実施例においては、クッションフレーム３Ｆ（シート本体側の部材）と横スライドレール５のアッパレール５Ａ（フロア側の部材）との間や、横スライドレール５のロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）とロアフレーム４（フロア側の部材）との間など、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造であればどこにでも適用することができるものである。
【００３８】
また、本発明の車両用シートの防振構造は、上記実施例における横スライドレール５や前後スライドレール６など、スライドレールを備えた車両用シートが適用対象となるものではなく、スライドレールを備えていない車両用シートに対しても適用することができる。また、上記実施例では、シートバック２にシートベルト装置７のリトラクタ７Ａが内蔵されたシート本体１において、ウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定された車幅方向外側とは反対側（車幅方向内側）の側部に防振構造１０が適用された構成を例示したが、シートベルト装置がシートバック付けとなっていない構成においては、車幅方向外側の側部にも防振構造を適用してもよい。本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造の少なくとも一箇所に設けられていればよく、その設置箇所については特に限定されるものではない。
【００３９】
また、上記実施例では、防振構造１０を構成する一対の対向リンク１１，１２を、シートクッション３の車幅方向内側の側部の支持構造に互いに車両前後方向に対向するように設けたものを例示したが、これら対向リンクを車幅方向外側の側部の支持構造に互いに車両前後方向に対向するように設けたものであってもよい。また、シート本体の前方側の側部をフロアに対して支持する構造部や、シート本体の後方側の側部をフロアに対して支持する構造部に対して、本発明の車両用シートの防振構造を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１ シート本体
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆ１ 外側サイドフレーム
２Ｆ２ 内側サイドフレーム
２Ｆ３ アッパフレーム
２Ｆ４ 補強パイプ
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆ１ 外側サイドフレーム
３Ｆ２ 内側サイドフレーム
３Ｆ３ フロントフレーム
３Ｆ４ 補強パイプ
４ ロアフレーム
４Ａ 外側ロアフレーム
４Ｂ 内側ロアフレーム（シート本体側の部材）
４Ｂ１，４Ｂ２ ブラケット
５ 横スライドレール
５Ａ アッパレール
５Ｂ ロアレール
５Ｃ ロック装置
６ 前後スライドレール
６Ａ アッパレール（フロア側の部材）
６Ｂ ロアレール
６Ｃ ロック装置
７ シートベルト装置
７Ａ リトラクタ
７Ｂ ウェビング
７Ｃ 引出口
７Ｄ タング
７Ｅ バックル
７Ｆ 固定具
８ リクライニング装置
８Ａ 操作レバー
１０ 車両用シートの防振構造
１１，１２ 対向リンク
１１Ａ，１２Ａ 連結軸
１１Ｂ，１２Ｂ スライドピン
１３Ａ，１３Ｂ レール部材
１３Ａ１，１３Ｂ１ 長孔
１４ 引張バネ（バネ部材）
Ｆ フロア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの防振構造に関する。詳しくは、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振構造としては、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この防振構造は、シート本体のフレームとフロア上に固定された支持パネルとの間に、弾性体となる板状の防振ゴムが積層状に介在して設けられた構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−４５８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の技術では、防振ゴムがシート本体とフロアとの間に重力方向に挟み込まれて設けられているため、防振ゴムの老化（劣化）に伴って、防振ゴムがシート本体の自重により重力方向に押し潰されて、防振ゴムを挟み込んでいるシート本体側の部材とフロア側の部材とが上下振動の作用によって押し当てられて異音を発生させるなどの不具合を生じさせやすくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの防振構造を、耐候性及び耐熱性に優れたものにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造である。この車両用シートの防振構造は、シート本体側の部材とフロア側の部材との間に介在し、互いに水平方向に対向して設けられた一対の対向リンクと、これら一対の対向リンクを起立させる方向に附勢するバネ部材と、を有する。一対の対向リンクは、互いに接近或いは離間する方向に傾けられた状態として、シート本体側の部材或いはフロア側の部材のうちの一方に軸回転可能な状態に連結され、他方に対して軸回転可能かつ水平方向にスライド可能な状態に連結されている。上記一対の対向リンクは、バネ部材の附勢力により、常時は各々が他方に対する連結点を一対の対向リンクを起立させる方向にスライドさせた状態として、シート本体側の部材をフロア側の部材に対して弾性的に支持する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、一対の対向リンクを互いに接近或いは離間する方向に傾けた状態にして設け、バネ部材により各対向リンクを起立させる方向に連結点をスライド附勢してシート本体を下方側から弾性支持する構成とすることにより、シート本体をフロアとの間にゴムを設けて弾性支持するような構成と比べて、耐候性及び耐熱性に優れた安定した防振機能を果たす防振構造を構成することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体は、そのシートクッションの車幅方向外側と内側の各側部がフロアに対して下方側から支持された構成とされ、車両用シートの防振構造が、シートクッションの車幅方向外側又は内側のうちの一方の側部において、一対の対向リンクが車両前後方向に対向した状態として配設されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、車両用シートの防振構造が、シートクッションの車幅方向の一方の側部において、一対の対向リンクが車両前後方向に対向するように配設された構成とされることにより、シートクッション下の足元スペースを阻害しないように車両用シートの防振構造を配設することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、シート本体は、フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、このシートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共にシートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされており、車両用シートの防振構造が、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に設けられているものである。
【００１０】
ここで、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものでは、車両の前突発生時に、シート本体の車幅方向外側の側部に大きな入力荷重がかけられるため、同外側の側部は構造強度が高く設定されていることが好ましい。
この第３の発明によれば、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものにおいて、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に車両用シートの防振構造が設けられていることにより、このようなシートバック付けのシートベルト装置が設定されるものにおいても、必要な強度を確保しつつ、車両用シートの防振構造を好適に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のシート本体の骨格構造を車幅方向外側から見た斜視図である。
【図２】同シート本体の骨格構造を車幅方向内側から見た斜視図である。
【図３】シートクッションの下部構造の斜視図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの防振構造１０（以下、防振構造１０）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の防振構造１０は、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するものとなっている。ここで、シート本体１は、図１〜図２に示すように、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、車幅方向に延設された前後一対の横スライドレール５と、車両前後方向に延設された左右一対の前後スライドレール６と、を有する。
【００１４】
シートクッション３は、フロアＦ上に設置された左右一対の前後スライドレール６と、各前後スライドレール６の上部に固定されたロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ，内側ロアフレーム４Ｂ）と、ロアフレーム４の上部に固定された前後一対の横スライドレール５とを間に介して、フロアＦ上に支持されている。シートバック２は、その下端側の両側部が、回転止め可能な回転軸装置として機能する左右一対のリクライニング装置８を間に介して、シートクッション３の後端側の両側部にそれぞれ連結されている。
【００１５】
上記シートバック２内には、３点式のシートベルト装置７のリトラクタ７Ａが内蔵されており、その車幅方向外側の肩部には、上記シートバック２内のリトラクタ７Ａからシート上方側に向かって繰り出されるウェビング７Ｂをシート前方側に引き出すための引出口７Ｃが設定されている。また、シートクッション３の車幅方向内側の側部には、ウェビング７Ｂに通されたタング７Ｄを装着するためのバックル７Ｅが連結されており、シートクッション３の車幅方向外側の側部には、ウェビング７Ｂの端部を固定するための固定具７Ｆが連結されている。
【００１６】
上記シート本体１は、上記シートベルト装置７がシートバック２付けとされた構成により、その着座使用時に車両の前突が発生すると、ウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されたシートバック２の車幅方向外側の肩部に大きな引張荷重が入力され、シート本体１全体の車幅方向外側の側部に大きな負荷がかかる構成となっている。そこで、本実施例では、詳細は後述するが、シート本体１の車幅方向外側の側部の構造強度が高められた構成となっている。また、上記構成のシート本体１に対し、防振構造１０は、上記大荷重作用時の負荷が比較的小さくて済む、車幅方向内側のロアフレーム４（内側ロアフレーム４Ｂ）と前後スライドレール６のアッパレール６Ａとの間に介在して設けられている。ここで、上記内側ロアフレーム４Ｂが本発明のシート本体側の部材に相当し、上記アッパレール６Ａが本発明のフロア側の部材に相当する。以下、上記防振構造１０の具体的な構成について、シート本体１の各部の構成と共に詳しく説明していく。
【００１７】
先ず、シート本体１の各部の構成について説明する。シートバック２は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが、シートバック２の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム２Ｆ１及び内側サイドフレーム２Ｆ２と、シートバック２の上部の骨格を成すアッパフレーム２Ｆ３と、が互いに一体に結合されて正面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２は、共に、縦長状の鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム２Ｆ２は、図１に示すように、その前後側の各縁部が、シートバック２内に向かって折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム２Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム２Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
【００１８】
上記外側サイドフレーム２Ｆ１は、内側サイドフレーム２Ｆ２よりも縦長に形成されている。アッパフレーム２Ｆ３は、Ｌ字状に折り曲げられた鋼管部材により形成され、その車幅方向内側の図示下方側に折り曲げられた端部が、内側サイドフレーム２Ｆ２の上端部に結合されて一体に固定され、車幅方向外側に真っ直ぐに延びる側の端部が、外側サイドフレーム２Ｆ１の上端部に貫通されて一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２との間には、これらの間に跨るように、２本の鋼管部材より成る補強パイプ２Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。
【００１９】
また、上記アッパフレーム２Ｆ３と外側サイドフレーム２Ｆ１との結合部には、前述したシートベルト装置７の引出口７Ｃが一体に結合されて固定されている。これにより、前述した車両の前突発生時に、ウェビング７Ｂを通して引出口７Ｃにかけられる車両前方側への大きな引張荷重が、上記構造強度の高められた外側サイドフレーム２Ｆ１によって強い力で支えられるようになっている。
【００２０】
シートクッション３は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すクッションフレーム３Ｆが、シートクッション３の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム３Ｆ１及び内側サイドフレーム３Ｆ２と、シートクッション３の前部の骨格を成すフロントフレーム３Ｆ３と、が互いに一体に結合されて平面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２は、共に、前後方向に長尺な鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム３Ｆ２は、図１に示すように、その上下側の各縁部がシートクッション３内に折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム３Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム３Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
【００２１】
フロントフレーム３Ｆ３は、鋼管部材により形成され、その両端部が、内側サイドフレーム３Ｆ２の前端部と外側サイドフレーム３Ｆ１の前端部とにそれぞれ一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２との間には、これらの後端部間に跨るように、鋼管部材より成る補強パイプ３Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。そして、前述した各リクライニング装置８は、クッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の後端側の側部とバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２の下端側の側部との間にそれぞれ設けられて、各側部に一体に結合されて固定されている。これらリクライニング装置８は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されており、シート本体１の車幅方向外側の側部に連結された操作レバー８Ａの引き上げ操作によって上記固定状態が解かれるようになっている。
【００２２】
また、前後一対の各横スライドレール５は、図１〜図３に示すように、前述したクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２と、これらの下方部に配される各側のロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ及び内側ロアフレーム４Ｂ）との間に挟まれて配設されている。これら横スライドレール５は、外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとの間に架け渡されて車幅方向に延設されて固定されるロアレール５Ｂと、ロアレール５Ｂに対して車幅方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部にクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の下端部がそれぞれ固定されるアッパレール５Ａと、アッパレール５Ａのロアレール５Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置５Ｃと、を有する。上記ロック装置５Ｃは、常時は附勢によってアッパレール５Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
【００２３】
ロアフレーム４は、図１〜図３に示すように、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造を構成するものであり、互いに対向して配設される左右一対の鋼板製の外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとから構成されている。これら外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂは、それぞれ、フロアＦ上に左右一対で配設される前後スライドレール６の各アッパレール６Ａの上部に固定されて設けられており、それらの上部間には、前述した横スライドレール５の各ロアレール５Ｂが架け渡されて固定されている。上記外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂは、それらの上縁部と前後側の各縁部が、それぞれ、互いに対向するシート内方側に向かって折り曲げられており、構造強度が高められた構成となっている。
【００２４】
また、左右一対の各前後スライドレール６は、図１〜図２に示すように、フロアＦ上に車両前後方向に延設されて固定されるロアレール６Ｂと、ロアレール６Ｂに対して車両前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部に外側ロアフレーム４Ａの下端部と内側ロアフレーム４Ｂの下端部とがそれぞれ固定されるアッパレール６Ａと、アッパレール６Ａのロアレール６Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置６Ｃと、を有する。上記ロック装置６Ｃは、常時は附勢によってアッパレール６Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
【００２５】
次に、上記シート本体１の車幅方向内側の支持構造を成す内側ロアフレーム４Ｂと前後スライドレール６のアッパレール６Ａとの間に設けられた防振構造１０の構成について説明する。防振構造１０は、図３〜図４に示すように、互いに車両前後方向（水平方向）に対向して設けられた前後一対の対向リンク１１，１２と、これら対向リンク１１，１２の下端部を互いに引き寄せる方向に附勢して、各対向リンク１１，１２をそれぞれ起立させる方向に附勢する引張バネ１４と、を有する。ここで、引張バネ１４が本発明のバネ部材に相当する。上記各対向リンク１１，１２は、互いに内向する（接近する）方向に傾けられた状態として設けられ、それらの上端部が、連結軸１１Ａ，１２Ａによって、それぞれ内側ロアフレーム４Ｂの上面部に固定されたブラケット４Ｂ１，４Ｂ２に軸回転可能に連結されている。また、各対向リンク１１，１２の下端部は、それぞれ、スライドピン１１Ｂ，１２Ｂによって、アッパレール６Ａの上面部に固定された各レール部材１３Ａ，１３Ｂの長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内に軸回転可能かつ各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の延びる方向にスライド可能な状態に連結されている。
【００２６】
上記各連結軸１１Ａ，１２Ａや各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂは、それぞれ、それらの軸方向が車幅方向を向くように配設されている。また、各レール部材１３Ａ，１３Ｂに形成された長孔１３Ａ１，１３Ｂ１は、それぞれ、各レール部材１３Ａ，１３Ｂに対して車両前後方向に真っ直ぐに延びる形に形成されており、前後スライドレール６がフロアＦに対して車両前下方向にやや傾斜する配設とされていることに伴って、車両前下方向にやや傾斜する方向に向かって真っ直ぐ延びるように配設されている。
【００２７】
これに伴い、各対向リンク１１，１２は、上記車両前下方向にやや傾斜する配設とされた前後スライドレール６に対し、内側ロアフレーム４Ｂ（シート本体１）を水平な姿勢状態で支えられるように、前側の対向リンク１１が後側の対向リンク１２よりもリンク長が長く形成されている。また、引張バネ１４は、その一端と他端とが、それぞれ、前述した各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂに掛着されており、これらスライドピン１１Ｂ，１２Ｂを互いに引き寄せる方向にスライド附勢して、各対向リンク１１，１２をそれらの上端側の連結軸１１Ａ，１２Ａを中心にそれぞれ起立させる方向に回転附勢するようになっている。
【００２８】
上記各対向リンク１１，１２は、上記引張バネ１４の附勢力がシート本体１の自重作用に打ち勝って作用するときには、それらの下端側の各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂが引張バネ１４の附勢力によって各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内を互いに接近する方向に一斉にスライドすることで、それぞれ起こし上げられる方向に回されて、シート本体１を水平な姿勢状態に保ちながら上方側に持ち上げるようになっている。また、各対向リンク１１，１２は、上記シート本体１の自重作用が引張バネ１４の附勢力に打ち勝って作用するときには、各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂがシート本体１の自重作用によって各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内を互いに離間する方向に一斉にスライドして、それぞれ倒し込まれる方向に回されて、シート本体１を水平な姿勢状態に保ちながら下方側に沈み込ませるようになっている。
【００２９】
上記シート本体１は、上記引張バネ１４の附勢力作用により、その自由状態時には、各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の長さ方向の中間部にスライドピン１１Ｂ，１２Ｂをそれぞれ位置させた状態として、各対向リンク１１，１２によって下方側から弾性的に支持された状態となって保持されるようになっている。ここで、各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂを上記シート本体１の自由状態時に各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内の中間部に位置させるようにする調節は、引張バネ１４を異なる回転附勢力のものに取り替えたり、引張バネ１４の各対向リンク１１，１２に対する掛着位置を上記スライドピン１１Ｂ，１２Ｂ間にではなくリンク部位間にしたりするなどして、シート本体１の自重作用に対する引張バネ１４の附勢力作用を調整することによって簡便に行うことができる。
【００３０】
上記各対向リンク１１，１２は、上記各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂが各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内をスライドする範囲内では、互いに内向する方向に傾けられた回転領域内を起倒回転するようになっている。すなわち、各対向リンク１１，１２は、フロアＦに対して完全に起立した状態となったり完全に倒伏した状態となったりしない範囲内で回転するように、各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の長さ設定によってそれらの可動範囲が規制されている。これにより、各対向リンク１１，１２に作用する引張バネ１４の附勢力やシート本体１の自重作用が常に斜め方向に分散されてかけられるようになっており、各対向リンク１１，１２の起倒回転する動きが突っかかることなくスムーズに行われるようになっている。
【００３１】
したがって、上記防振構造１０によってフロアＦに対して弾性支持されたシートクッション３及びシートバック２には、その車両走行時にフロアＦから伝えられる振動が、上記防振構造１０によって吸収されて抑制されることにより伝わりにくくなる。詳しくは、上記振動は、上記引張バネ１４により弾性支持されたシート本体１が、各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂを長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内でスライドさせながら各対向リンク１１，１２を起倒回転させる弾性運動によって吸収される。このシート本体１の上下動の振れ幅の最大許容量は、各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂをスライドさせる各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の長さを変えることによって、各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂが各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の端部に当たる底付きが起こらないように自由に調整することができる。
【００３２】
また、このように、防振構造１０が、上記各レール部材１３Ａ，１３Ｂの長孔１３Ａ１，１３Ｂ１内で各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂをスライドさせる構成となっていることにより、例えば、車両の前突や後突が発生したりして、シート本体１がフロアＦ上から剥離する方向（シート上方向）に強い力で引張られても、この荷重が、シート本体１と共に移動する各スライドピン１１Ｂ，１２Ｂが各長孔１３Ａ１，１３Ｂ１の端部に当接して支えられることで、シート本体１がフロアＦ上から剥離しないように上記連結構造によって強い力で支えられるようになっている。
【００３３】
このように、本実施例の防振構造１０によれば、一対の対向リンク１１，１２を互いに接近する方向に傾けた状態にして設け、引張バネ１４（バネ部材）により各対向リンク１１，１２のアッパレール６Ａ（フロア側の部材）に対する各連結点（スライドピン１１Ｂ，１２Ｂ）を各対向リンク１１，１２を起立させる方向にスライド附勢して、シート本体１を下方側から弾性支持する構成とすることにより、シート本体１をフロアＦとの間にゴムを設けて弾性支持するような構成と比べて、耐候性及び耐熱性に優れた安定した防振機能を果たすことのできる防振構造１０を構成することができる。
【００３４】
また、防振構造１０が、シートクッション３の車幅方向内側の側部において、一対の対向リンク１１，１２が車両前後方向に対向するように配設された構成とされることにより、シートクッション３下の足元スペースを阻害しないように防振構造１０を配設することができる。また、シートバック２の車幅方向外側の肩部にシートベルト装置７のウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されているものにおいて、シートクッション３の車幅方向内側の側部をフロアＦに対して支持する構造部に防振構造１０が設けられていることにより、このようなシートバック２付けのシートベルト装置７が設定されるものにおいても、必要な強度を確保しつつ、防振構造１０を好適に設定することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の車両用シートの防振構造を構成するバネ部材に相当するものとして、両対向リンク１１，１２の下端側の連結点であるスライドピン１１Ｂ，１２Ｂ間に掛着した引張バネ１４を例示したが、バネ部材は、上記一対の対向リンクを起立させる方向に附勢する形態のバネであればよく、圧縮バネや捩りバネ等の種々のものを適用することができるものである。また、バネ部材は、各側の対向リンクに個別に設定されるものであってもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、一対の対向リンク１１，１２が互いに接近する方向に傾けられた状態で配設されたものを例示したが、互いに離間する方向に傾けられた状態で配設されるものであってもよい。また、上記実施例では、各対向リンク１１，１２の上端部が内側ロアフレーム４Ｂ（シート本体側の部材）に回転可能に軸連結され、下端部が前後スライドレール６のアッパレール６Ａ（フロア側の部材）にスライド可能かつ軸回転可能な状態に連結されたものを例示したが、シート本体側の部材に連結される上端部がスライド可能かつ軸回転可能な状態に連結され、フロア側の部材に連結される下端部が軸回転可能な状態に連結されるものであってもよい。
【００３７】
また、上記実施例では、防振構造１０を、内側ロアフレーム４Ｂ（シート本体側の部材）と前後スライドレール６のアッパレール６Ａ（フロア側の部材）との間に介在させて設けたものを例示したが、別の箇所に設けられていてもよい。すなわち、本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造において、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するように設けられていれば良く、例えば上記実施例においては、クッションフレーム３Ｆ（シート本体側の部材）と横スライドレール５のアッパレール５Ａ（フロア側の部材）との間や、横スライドレール５のロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）とロアフレーム４（フロア側の部材）との間など、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造であればどこにでも適用することができるものである。
【００３８】
また、本発明の車両用シートの防振構造は、上記実施例における横スライドレール５や前後スライドレール６など、スライドレールを備えた車両用シートが適用対象となるものではなく、スライドレールを備えていない車両用シートに対しても適用することができる。また、上記実施例では、シートバック２にシートベルト装置７のリトラクタ７Ａが内蔵されたシート本体１において、ウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定された車幅方向外側とは反対側（車幅方向内側）の側部に防振構造１０が適用された構成を例示したが、シートベルト装置がシートバック付けとなっていない構成においては、車幅方向外側の側部にも防振構造を適用してもよい。本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造の少なくとも一箇所に設けられていればよく、その設置箇所については特に限定されるものではない。
【００３９】
また、上記実施例では、防振構造１０を構成する一対の対向リンク１１，１２を、シートクッション３の車幅方向内側の側部の支持構造に互いに車両前後方向に対向するように設けたものを例示したが、これら対向リンクを車幅方向外側の側部の支持構造に互いに車両前後方向に対向するように設けたものであってもよい。また、シート本体の前方側の側部をフロアに対して支持する構造部や、シート本体の後方側の側部をフロアに対して支持する構造部に対して、本発明の車両用シートの防振構造を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１ シート本体
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆ１ 外側サイドフレーム
２Ｆ２ 内側サイドフレーム
２Ｆ３ アッパフレーム
２Ｆ４ 補強パイプ
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆ１ 外側サイドフレーム
３Ｆ２ 内側サイドフレーム
３Ｆ３ フロントフレーム
３Ｆ４ 補強パイプ
４ ロアフレーム
４Ａ 外側ロアフレーム
４Ｂ 内側ロアフレーム（シート本体側の部材）
４Ｂ１，４Ｂ２ ブラケット
５ 横スライドレール
５Ａ アッパレール
５Ｂ ロアレール
５Ｃ ロック装置
６ 前後スライドレール
６Ａ アッパレール（フロア側の部材）
６Ｂ ロアレール
６Ｃ ロック装置
７ シートベルト装置
７Ａ リトラクタ
７Ｂ ウェビング
７Ｃ 引出口
７Ｄ タング
７Ｅ バックル
７Ｆ 固定具
８ リクライニング装置
８Ａ 操作レバー
１０ 車両用シートの防振構造
１１，１２ 対向リンク
１１Ａ，１２Ａ 連結軸
１１Ｂ，１２Ｂ スライドピン
１３Ａ，１３Ｂ レール部材
１３Ａ１，１３Ｂ１ 長孔
１４ 引張バネ（バネ部材）
Ｆ フロア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、当該支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体側の部材と前記フロア側の部材との間に介在し、互いに水平方向に対向して設けられた一対の対向リンクと、
当該一対の対向リンクを起立させる方向に附勢するバネ部材と、を有し、
前記一対の対向リンクは、互いに接近或いは離間する方向に傾けられた状態として、前記シート本体側の部材或いは前記フロア側の部材のうちの一方に軸回転可能な状態に連結され、他方に対して軸回転可能かつ水平方向にスライド可能な状態に連結されており、かつ、前記バネ部材の附勢力により常時は各々が前記他方に対する連結点を前記一対の対向リンクを起立させる方向にスライドさせた状態として前記シート本体側の部材を前記フロア側の部材に対して弾性的に支持する構成となっていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体はシートクッションの車幅方向外側と内側の各側部が前記フロアに対して下方側から支持された構成とされ、当該車両用シートの防振構造が前記シートクッションの車幅方向外側又は内側のうちの一方の側部において前記一対の対向リンクが車両前後方向に対向した状態として配設されていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体は、前記フロア上に支持された前記シートクッションの後部にシートバックが連結され、該シートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共に該シートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされ、当該車両用シートの防振構造が前記シートクッションの車幅方向内側の側部を前記フロアに対して支持する構造部に設けられていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項１】
シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、当該支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体側の部材と前記フロア側の部材との間に介在し、互いに水平方向に対向して設けられた一対の対向リンクと、
当該一対の対向リンクを起立させる方向に附勢するバネ部材と、を有し、
前記一対の対向リンクは、互いに接近或いは離間する方向に傾けられた状態として、前記シート本体側の部材或いは前記フロア側の部材のうちの一方に軸回転可能な状態に連結され、他方に対して軸回転可能かつ水平方向にスライド可能な状態に連結されており、かつ、前記バネ部材の附勢力により常時は各々が前記他方に対する連結点を前記一対の対向リンクを起立させる方向にスライドさせた状態として前記シート本体側の部材を前記フロア側の部材に対して弾性的に支持する構成となっていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体はシートクッションの車幅方向外側と内側の各側部が前記フロアに対して下方側から支持された構成とされ、当該車両用シートの防振構造が前記シートクッションの車幅方向外側又は内側のうちの一方の側部において前記一対の対向リンクが車両前後方向に対向した状態として配設されていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体は、前記フロア上に支持された前記シートクッションの後部にシートバックが連結され、該シートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共に該シートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされ、当該車両用シートの防振構造が前記シートクッションの車幅方向内側の側部を前記フロアに対して支持する構造部に設けられていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−７６４９５（Ｐ２０１２−７６４９５Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２１０３８（Ｐ２０１０−２２１０３８）
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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