車両用シートバックボード
【課題】部品点数の増加及び車両の質量増加を招くことなく、車両用シートの振動を低減させる車両用シートバックボードを提供する。
【解決手段】車室フロアに設置されたシートフレーム５０に取り付けられる車両用シートバックボード１に、面板状の本体部１０と、本体部１０の上方側に設けられシートフレーム５０の上端部に係止される上部締結部２０と、本体部１０の下端に設けられ且つシートフレーム５０の下端部が載置されてネジ３７で固定される下部締結部３０とを設ける。また、下部締結部３０は、本体部１０一方面に設けられた中空筒状のクッションケース３１と、クッションケース３１の筒内の中心部に挿嵌固定され且つネジ３７が挿通される貫通孔が形成された筒体３３と、クッションケース３１の筒内の内周面と筒体３３の外周面との間の空隙に収納された液体が封入された液封クッション部３５とを備えている。
【解決手段】車室フロアに設置されたシートフレーム５０に取り付けられる車両用シートバックボード１に、面板状の本体部１０と、本体部１０の上方側に設けられシートフレーム５０の上端部に係止される上部締結部２０と、本体部１０の下端に設けられ且つシートフレーム５０の下端部が載置されてネジ３７で固定される下部締結部３０とを設ける。また、下部締結部３０は、本体部１０一方面に設けられた中空筒状のクッションケース３１と、クッションケース３１の筒内の中心部に挿嵌固定され且つネジ３７が挿通される貫通孔が形成された筒体３３と、クッションケース３１の筒内の内周面と筒体３３の外周面との間の空隙に収納された液体が封入された液封クッション部３５とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックボードに関し、例えば、自動車の室内に設置されるシートの振動を低減させる機能を備えた車両用シートバックボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両の室内に設置される車両用シートに、ダイナミックダンパやマスを取り付けることにより、フロアからの振動入力に対する共振振動を低減させることが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、図８に示すように、車両用のシートＷのシートバックフレーム（図示せず）に、上側支持壁１０５Ａ及び下側支持壁１０５Ｂを備えたブラケット１０５を固定し、これら支持壁（１０５Ａ、１０５Ｂ）の間に質量体１０２を配設するとともに、質量体１０２の上面と上側支持壁１０５Ａとの間、および質量体１０２の下面と下側支持壁１０５Ｂとの間にそれぞれ弾性体１０４Ａ、１０４Ｂ、１０４Ｃ、１０４Ｄを設け、質量体１０２と弾性体１０４Ａ、１０４Ｂ、１０４Ｃ、１０４Ｄとによりダイナミックダンパ１００を構成することが提案されている。
上記の構成によれば、車両フロアからシートＷへ振動が入力するとシートＷが共振して振動が増幅された場合に、シートバックフレームに設けたダイナミックダンパ１００が上記振動を抑制するため、シートＷの共振振動が低減される。
【０００４】
また、特許文献２には、シートの振動を低減させるために、バックフレームと、そのバックフレームを包むように構成された発泡材よりなるパッドと、当該パッドを包む表皮とを備えたシートバックを有する車両用のシートにおいて、パッド内に質量体（マス）を入れて支持することで、ダイナミックダンパとして機能させることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３―２２６１７９号公報
【特許文献２】特開２００１−１６１４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来技術は、いずれも、車両用のシートに別部品（ダイナミックダンパやマス）を設置するようになされているため、部品点数が増加すると共に車両の重量化を招くという技術的課題を有している。
そのため、上述した従来技術の方法は、部品点数の増加による製造コストの上昇や車両の重量化による燃費悪化を招いていた。
【０００７】
本発明は、上記の技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、部品点数の増加及び車両の質量増加を招くことなく、車両用シートの振動を低減させる車両用シートバックボードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明は、車室フロアに設置されたシートフレームに取り付けられる車両用シートバックボードであって、面板状に形成された本体部と、前記本体部の上方側に設けられ且つ前記シートフレームの上端部に係止されるフック部を有する上部締結部と、前記本体部の下端に設けられ且つ前記シートフレームの下端部が載置され該シートフレームにネジで固定される下部締結部と有し、前記下部締結部は、前記本体部下端の一方面に設けられた中空筒状のケース部と、前記ケース部の筒内の中心部に挿嵌固定され且つ前記ネジが挿通される貫通孔が形成された筒体と、前記ケース部の筒内の内周面と前記筒体の外周面との間の空隙に収納された液体が封入された液封クッション部とを備えていることを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、シートに入力された振動エネルギーは、シートフレームに取り付けられた下部締結部の液封クッション部により（液の流動により）減衰されるようになるため、シートの振動を低減させることができる。
すなわち、本発明によれば、上述した従来技術のように、振動を低減させるための別部品（ダイナミックダンパやマス等）を取り付ける必要がないため、部品点数の増加を招くことがない。また、本発明によれば、シートに別部品（ダイナミックダンパやマス等）を取り付ける必要がないため、上述した従来技術のものと比べて、軽量化を図ることができる。
【００１０】
また、前記液封クッション部は、前記ケース部の内周面に内嵌された中空筒状の外側弾性部と、前記筒体の外周面に外嵌された内側弾性部と、該外側弾性部及び該内側弾性部の間に形成された空隙に封入された液体とを備え、前記ケース部の側面には、該側面を貫通して前記外側弾性部の外周部を押圧する減衰調整用ビスが挿嵌され、前記減衰調整用ビスにより、前記外側弾性部を押圧する荷重を可変させて該外側弾性部の弾性変形量を変えて前記液体の流路の断面積の調節ができるようになされていることが望ましい。
【００１１】
上記構成によれば、減衰調整用ビスにより、前記封入された液体の流路の断面積を調節することで減衰ピークの調節を行うことができる。
そのため、本発明の車両用シートバックボードは、幅広い周波数に対応することができ、複数種類の車両に汎用的に適用することができる。
【００１２】
また、前記上部締結部は、弾性材により形成されていることが望ましい。
このように、シートフレームの上端部に係止される上部締結部を弾性材により形成することで、シートフレームに自由度を持たせて取り付けることができるようになる。
また、上記構成により、上部締結部が、本体部とシートフレームとを連結するバネとして機能するようになる。その結果、シートフレームからの振動は、バネとして機能する上部締結部を介して、本体部１０に伝達される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、部品点数の増加及び車両の質量増加を招くことなく、車両用シートの振動を低減させる車両用シートバックボードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態の車両用シートバックボードがシートフレームに装着された状態を示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態の車両用シートバックボードがシートフレームに装着された状態を側面から見た模式図である。
【図３】本発明の実施形態の車両用シートバックボードのシートフレームへの取り付け方法を説明するために示した模式図である。
【図４】図３の破線Ａで囲んだ下部締結部を拡大して示した模式図である。
【図５】図３の破線Ｂで囲んだ上部締結部を拡大して示した模式図である。
【図６】本発明の実施形態の車両用シートバックボードの下部締結部の断面を示した模式図である。
【図７】本発明の実施形態の車両用シートバックボードによる振動の減衰原理を説明するために示した模式図である。
【図８】従来技術の防振構造を備えた車両用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態の振動低減機能を備えた車両用シートバックボードの構造について、図１乃至図６に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の実施形態の車両用シートバックボードがシートフレームに装着された状態を示した斜視図である。また、図２は、本実施形態の車両用シートバックボードがシートフレームに装着された状態を側面から見た模式図である。
また、図３は、本発明の実施形態の車両用シートバックボードのシートフレームへの取り付け方法を説明するために示した模式図である。また、図４は、図３の破線Ａで囲んだ下部締結部を拡大して示した模式図である。また、図５は、図３の破線Ｂで囲んだ上部締結部を拡大して示した模式図である。また、図６は、本実施形態の車両用シートバックボードの下部締結部の断面を示した模式図である。
なお、図１乃至図６では、説明の便宜状、シートフレームに取り付けられるクッション材（シートクッション及びシートバック）を省略している。
【００１６】
図１〜図３に示すように、本実施形態の車両用シートバックボード（以下、単に「シートバックボード」という）１は、自動車等の車両の車室フロアに設置された車両用シート（以下、単に「シート」という）のシートフレーム５０の後端部に取り付けられ、当該フロアから伝達されるエンジンやタイヤの振動により生じるシートの振動を低減するように構成されている。
ここで、シートフレーム５０は、例えば、金属等の中空管により形成されており、着座する乗員を支持するシートクッション（図示せず）が取り付けられる矩形枠体状のクッションフレーム５１と、このクッションフレーム５１の後方に立設し且つシートバック（図示せず）が取り付けられるバックフレーム５２とを備えている。
【００１７】
具体的には、クッションフレーム５１は、車両の前後方向に相対向して配置される一対の縦フレーム５１ａ、５１ｂと、一対の縦フレーム５１ａ、５１ｂの前後両端を連結する一対の横フレーム５１ｃ、５１ｄとを備えている。
また、クッションフレーム５１の後方側の横フレーム５１ｄには、ネジ孔５１ｄ１（図３参照）が貫通しており、このネジ孔５１ｄ１を利用して、後述するシートバックボード１の下部締結部３０が固定できるようになっている。
【００１８】
また、バックフレーム５２は、クッションフレーム５１の後端側左右両端（横フレーム５１ｄの左右両端）から車両の上方向に延びる一対の上下フレーム５２ａ、５２ｂと、一対の上下フレーム５２ａ、５２ｂの上端部を連結する横フレーム５２ｃとを備えている。
【００１９】
また、シートバックボード１は、合成樹脂により形成された略矩形面板状の本体部１０と、その本体部１０の上方側に設けられ且つシートフレーム５０の上端部（横フレーム５２ｃ）に係止される上部締結部２０と、本体部１０の下端に設けられ且つシートフレーム５０の下端部（横フレーム５１ｄ）が載置され、当該シートフレーム５０（横フレーム５１ｄ）にネジ３７（図３参照）で固定される下部締結部３０とを備えている。
なお、図示する例では、シートバックボード１に、上部締結部２０及び下部締結部３０が、それぞれ、２個ずつ形成されているが、上部締結部２０及び下部締結部３０の数は、あくまでも一例である。
【００２０】
具体的には、図５に示すように、上部締結部２０は、本体部１０の一方面（前面）の上端側に基端が固定され且つ上方に延びる帯状のアーム部２１と、アーム部２１の先端に形成され且つシートフレーム５０に係止可能になされたフック部２３とを備えている。なお、図示する例では、フック部２３は、シートフレーム５０に係止できるように円弧状に折れ曲がっているが、特にこれに限定されるものではない。
また、本実施形態では、上部締結部２０がゴム等の弾性材により形成されている。
このように、シートフレーム５０の上端部に係止される上部締結部２０を弾性材により形成することで、シートフレーム５０に自由度を持たせて取り付けることができると共に、上部締結部２０が、本体部１０とシートフレーム５０とを連結するバネとして機能するようになる。
【００２１】
また、図４及び図６に示すように、下部締結部３０は、本体部１０下端の一方面（前面）に設けられた上面３１ａ及び下面３１ｂ（図６参照）が形成された中空筒状のクッションケース（ケース部）３１と、クッションケース３１の筒内の中心部に挿嵌固定された筒体３３と、クッションケース３１の筒内の内周面と筒体３３の外周面との間の空隙に収納された液封クッション部３５（３５ａ、３５ｂ、３５ｃ）とを備えている。なお、クッションケース３１と、筒体３３とは同心状に配置されている。
【００２２】
ここで、クッションケース３１は、合成樹脂により形成され、例えば、樹脂射出成形などにより本体部１０と一体成形されている。
また、筒体３３は、鉄やステンレス等の金属により形成され、上下両端を貫通する貫通孔を備えている。また、前記貫通孔には、クッションフレーム５０に締結するためのネジ３７が挿通されるようになっている。
【００２３】
また、図６に示すように、液封クッション部３５は、クッションケース３１の内周面に内嵌された中空筒状の外側弾性部３５ａと、筒体３３の外周面に外嵌された内側弾性部３５ｂと、外側弾性部３５ａと、内側弾性部３５ｂとの間に形成された空隙に液体を封入して得られた液封部３５ｃとを備えている。なお、液封部３５ｃの上下両端は、クッションケース３１（上面３１ａ及び下面３１ｂ）により塞がれている。
なお、外側弾性部３５ａ及び内側弾性部３５ｂは、いずれも、ゴム等の弾性変形可能な弾性材により形成されている。
【００２４】
また、クッションケース３１は、その側面部の相対向した位置に、一対のビス孔（図示せず）が貫通しており、当該ビス孔に、それぞれ、減衰調整用ビス３６が挿嵌されるようになっている。
また、前記減衰調整用ビス３６は、その軸部の先端が外側弾性部３５ａの外周面に当接し当該外側弾性部３５ａを押圧できるようになされている。
そして、減衰調整用ビス３６の締め具合により、外側弾性部３５ａを押圧する荷重を可変させて外側弾性部３５ａの弾性変形量を変えることで、前記液体の流路の面積（断面積）の調節ができるようになっている。
【００２５】
次に、シートフレーム５０に、シートバックボード１を取り付ける手順を説明する。
具体的には、先ず、図３及び図５に示すように、シートフレーム５０を構成するバックフレーム５２の上端部（横フレーム５２ｃ）にフック部２３を係止して、シートフレーム５０に、シートバックボード１の上端を取り付ける。
次に、シートバックボード１の下部締結部３０の上面に、シートフレーム５０の後方下端部（横フレーム５１ｄ）を載置し、下部締結部３０の筒体３３の貫通孔に、シートフレーム５０のネジ孔５１ｄ１を位置合わせする。そして、前記貫通孔及びネジ孔５１ｄ１にネジ３７を挿通すると共にナット３８を取り付けてネジ締めする。
これにより、シートフレーム５０に、シートバックボード１が取り付けられる。
【００２６】
そして、上記のようにシートフレーム５０に取り付けられたシートバックボード１の構造によれば、液封クッション部３５の液体の流動により、シートの振動を減衰することができる。
また、上記構成により、シートバックボード１の本体部１０がマス（質量体）となり、「上部締結部２０、下部締結部３０の外側弾性部３５ａ及び内側弾性部３５ｂ」がバネとなるダンパ構造が形成される。
【００２７】
具体的には、図７に示すように、エンジンやタイヤからの振動Ｓは、車室のフロアＦＬを経由して、シートフレーム５０に伝達される（シートが振動するようになる）。
そして、本実施形態によれば、シートに伝達された振動Ｓは、シートフレーム５０に取り付けられたシートバックボード１の本体部１０の下部締結部３０の液封クッション部３５（外側弾性部３５ａ、液封部３５ｃ、内側弾性部３５ｂ）により減衰されるため、シートの振動が低減される。
また、本体部１０がマス（質量体）となり、「上部締結部２０、下部締結部３０の外側弾性部３５ａ及び内側弾性部３５ｂ」がバネとなるダンパ構造により、シートの振動に対する制振機能が発揮される。
【００２８】
また、本実施形態のシートバックボード１は、クッションケース３１に設けた減衰調整用ビス３６の締め具合により、液封部３５ｃの外周部を覆う外側弾性部３５ａの弾性変形量を変えて液封部３５ｃに封入された液体が通る面積（断面積）の調節ができるようになっている。
その結果、減衰調整用ビス３６により、減衰ピークの調節を行うことができ、幅広い周波数に対応することができる。すなわち、本実施形態のシートバックボード１は、複数種類の車両に汎用的に利用することができる。
【００２９】
以上、説明したように、本実施形態では、シートフレーム５０に取り付けるシートバックボード１の下部締結部２０に液封クッション部３５を設けることにより、シートの振動を低減するようにしている。
また、本実施形形態によれば、シートバックボード１の本体部１０自体がマス（質量体）となり、「上部締結部２０、下部締結部３０の外側弾性部３５ａ及び内側弾性部３５ｂ」がバネとなるダンパ構造が形成され、シートの振動に対する制振機能が発揮される。
このように、本実施形態では、シートに取り付けられるシートバックボード１自体に、シートの振動を低減させる機能を持たせるようにしているため、上述した従来技術のように、振動を低減させるための別部品（ダイナミックダンパやマス等）を取り付ける必要がなく、部品点数の増加を招くことがない。また、本実施形態では、シートに別部品（ダイナミックダンパやマス等）を取り付ける必要がないため、上述した従来技術のものと比べて、軽量化を図ることができる。
【００３０】
すなわち、本実施形態のバックボード１によれば、部品点数の増加及び車両の質量増加を招くことなく、車両用シートの振動を低減させることができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変更が可能である。
【００３１】
例えば、上述した実施形態では、上部締結部２０及び下部締結部３０が、それぞれ、２個ずつ形成されているが、上部締結部２０及び下部締結部３０の数は、シートフレーム５０やシートバックボード１の形状により適宜設計される。
また、上述したシートフレーム５０の形状及び構造はあくまでも一例に過ぎない。
また、本実施形態のシートバックボード１は、自動車以外の車両（鉄道車両等）にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車両用シートバックボード
１０ 本体部
２０ 上部締結部
２１ アーム部（上部締結部）
２３ フック部（上部締結部）
３０ 下部締結部
３１ クッションケース（下部締結部）
３１ａ 上面（クッションケース（下部締結部））
３１ｂ 下面（クッションケース（下部締結部））
３３ 筒体（クッションケース（下部締結部））
３５ 液封クッション部（下部締結部）
３５ａ 外側弾性部（液封クッション部（下部締結部））
３５ｂ 内側弾性部（液封クッション部（下部締結部））
３５ｃ 液封部（液封クッション部（下部締結部））
３６ 減衰調整用ビス（下部締結部）
３７ ネジ
３８ ナット
５０ シートフレーム
５１ クッションフレーム（シートフレーム）
５１ａ、５１ｂ 縦フレーム（クッションフレーム（シートフレーム））
５１ｃ、５１ｄ 横フレーム（クッションフレーム（シートフレーム））
５１ｄ１ ネジ孔（クッションフレーム（シートフレーム））
５２ バックフレーム（シートフレーム）
５２ａ、５２ｂ 上下フレーム（バックフレーム（シートフレーム））
５２ｃ 横フレーム（バックフレーム（シートフレーム））
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックボードに関し、例えば、自動車の室内に設置されるシートの振動を低減させる機能を備えた車両用シートバックボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両の室内に設置される車両用シートに、ダイナミックダンパやマスを取り付けることにより、フロアからの振動入力に対する共振振動を低減させることが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、図８に示すように、車両用のシートＷのシートバックフレーム（図示せず）に、上側支持壁１０５Ａ及び下側支持壁１０５Ｂを備えたブラケット１０５を固定し、これら支持壁（１０５Ａ、１０５Ｂ）の間に質量体１０２を配設するとともに、質量体１０２の上面と上側支持壁１０５Ａとの間、および質量体１０２の下面と下側支持壁１０５Ｂとの間にそれぞれ弾性体１０４Ａ、１０４Ｂ、１０４Ｃ、１０４Ｄを設け、質量体１０２と弾性体１０４Ａ、１０４Ｂ、１０４Ｃ、１０４Ｄとによりダイナミックダンパ１００を構成することが提案されている。
上記の構成によれば、車両フロアからシートＷへ振動が入力するとシートＷが共振して振動が増幅された場合に、シートバックフレームに設けたダイナミックダンパ１００が上記振動を抑制するため、シートＷの共振振動が低減される。
【０００４】
また、特許文献２には、シートの振動を低減させるために、バックフレームと、そのバックフレームを包むように構成された発泡材よりなるパッドと、当該パッドを包む表皮とを備えたシートバックを有する車両用のシートにおいて、パッド内に質量体（マス）を入れて支持することで、ダイナミックダンパとして機能させることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３―２２６１７９号公報
【特許文献２】特開２００１−１６１４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来技術は、いずれも、車両用のシートに別部品（ダイナミックダンパやマス）を設置するようになされているため、部品点数が増加すると共に車両の重量化を招くという技術的課題を有している。
そのため、上述した従来技術の方法は、部品点数の増加による製造コストの上昇や車両の重量化による燃費悪化を招いていた。
【０００７】
本発明は、上記の技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、部品点数の増加及び車両の質量増加を招くことなく、車両用シートの振動を低減させる車両用シートバックボードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明は、車室フロアに設置されたシートフレームに取り付けられる車両用シートバックボードであって、面板状に形成された本体部と、前記本体部の上方側に設けられ且つ前記シートフレームの上端部に係止されるフック部を有する上部締結部と、前記本体部の下端に設けられ且つ前記シートフレームの下端部が載置され該シートフレームにネジで固定される下部締結部と有し、前記下部締結部は、前記本体部下端の一方面に設けられた中空筒状のケース部と、前記ケース部の筒内の中心部に挿嵌固定され且つ前記ネジが挿通される貫通孔が形成された筒体と、前記ケース部の筒内の内周面と前記筒体の外周面との間の空隙に収納された液体が封入された液封クッション部とを備えていることを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、シートに入力された振動エネルギーは、シートフレームに取り付けられた下部締結部の液封クッション部により（液の流動により）減衰されるようになるため、シートの振動を低減させることができる。
すなわち、本発明によれば、上述した従来技術のように、振動を低減させるための別部品（ダイナミックダンパやマス等）を取り付ける必要がないため、部品点数の増加を招くことがない。また、本発明によれば、シートに別部品（ダイナミックダンパやマス等）を取り付ける必要がないため、上述した従来技術のものと比べて、軽量化を図ることができる。
【００１０】
また、前記液封クッション部は、前記ケース部の内周面に内嵌された中空筒状の外側弾性部と、前記筒体の外周面に外嵌された内側弾性部と、該外側弾性部及び該内側弾性部の間に形成された空隙に封入された液体とを備え、前記ケース部の側面には、該側面を貫通して前記外側弾性部の外周部を押圧する減衰調整用ビスが挿嵌され、前記減衰調整用ビスにより、前記外側弾性部を押圧する荷重を可変させて該外側弾性部の弾性変形量を変えて前記液体の流路の断面積の調節ができるようになされていることが望ましい。
【００１１】
上記構成によれば、減衰調整用ビスにより、前記封入された液体の流路の断面積を調節することで減衰ピークの調節を行うことができる。
そのため、本発明の車両用シートバックボードは、幅広い周波数に対応することができ、複数種類の車両に汎用的に適用することができる。
【００１２】
また、前記上部締結部は、弾性材により形成されていることが望ましい。
このように、シートフレームの上端部に係止される上部締結部を弾性材により形成することで、シートフレームに自由度を持たせて取り付けることができるようになる。
また、上記構成により、上部締結部が、本体部とシートフレームとを連結するバネとして機能するようになる。その結果、シートフレームからの振動は、バネとして機能する上部締結部を介して、本体部１０に伝達される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、部品点数の増加及び車両の質量増加を招くことなく、車両用シートの振動を低減させる車両用シートバックボードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態の車両用シートバックボードがシートフレームに装着された状態を示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態の車両用シートバックボードがシートフレームに装着された状態を側面から見た模式図である。
【図３】本発明の実施形態の車両用シートバックボードのシートフレームへの取り付け方法を説明するために示した模式図である。
【図４】図３の破線Ａで囲んだ下部締結部を拡大して示した模式図である。
【図５】図３の破線Ｂで囲んだ上部締結部を拡大して示した模式図である。
【図６】本発明の実施形態の車両用シートバックボードの下部締結部の断面を示した模式図である。
【図７】本発明の実施形態の車両用シートバックボードによる振動の減衰原理を説明するために示した模式図である。
【図８】従来技術の防振構造を備えた車両用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態の振動低減機能を備えた車両用シートバックボードの構造について、図１乃至図６に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の実施形態の車両用シートバックボードがシートフレームに装着された状態を示した斜視図である。また、図２は、本実施形態の車両用シートバックボードがシートフレームに装着された状態を側面から見た模式図である。
また、図３は、本発明の実施形態の車両用シートバックボードのシートフレームへの取り付け方法を説明するために示した模式図である。また、図４は、図３の破線Ａで囲んだ下部締結部を拡大して示した模式図である。また、図５は、図３の破線Ｂで囲んだ上部締結部を拡大して示した模式図である。また、図６は、本実施形態の車両用シートバックボードの下部締結部の断面を示した模式図である。
なお、図１乃至図６では、説明の便宜状、シートフレームに取り付けられるクッション材（シートクッション及びシートバック）を省略している。
【００１６】
図１〜図３に示すように、本実施形態の車両用シートバックボード（以下、単に「シートバックボード」という）１は、自動車等の車両の車室フロアに設置された車両用シート（以下、単に「シート」という）のシートフレーム５０の後端部に取り付けられ、当該フロアから伝達されるエンジンやタイヤの振動により生じるシートの振動を低減するように構成されている。
ここで、シートフレーム５０は、例えば、金属等の中空管により形成されており、着座する乗員を支持するシートクッション（図示せず）が取り付けられる矩形枠体状のクッションフレーム５１と、このクッションフレーム５１の後方に立設し且つシートバック（図示せず）が取り付けられるバックフレーム５２とを備えている。
【００１７】
具体的には、クッションフレーム５１は、車両の前後方向に相対向して配置される一対の縦フレーム５１ａ、５１ｂと、一対の縦フレーム５１ａ、５１ｂの前後両端を連結する一対の横フレーム５１ｃ、５１ｄとを備えている。
また、クッションフレーム５１の後方側の横フレーム５１ｄには、ネジ孔５１ｄ１（図３参照）が貫通しており、このネジ孔５１ｄ１を利用して、後述するシートバックボード１の下部締結部３０が固定できるようになっている。
【００１８】
また、バックフレーム５２は、クッションフレーム５１の後端側左右両端（横フレーム５１ｄの左右両端）から車両の上方向に延びる一対の上下フレーム５２ａ、５２ｂと、一対の上下フレーム５２ａ、５２ｂの上端部を連結する横フレーム５２ｃとを備えている。
【００１９】
また、シートバックボード１は、合成樹脂により形成された略矩形面板状の本体部１０と、その本体部１０の上方側に設けられ且つシートフレーム５０の上端部（横フレーム５２ｃ）に係止される上部締結部２０と、本体部１０の下端に設けられ且つシートフレーム５０の下端部（横フレーム５１ｄ）が載置され、当該シートフレーム５０（横フレーム５１ｄ）にネジ３７（図３参照）で固定される下部締結部３０とを備えている。
なお、図示する例では、シートバックボード１に、上部締結部２０及び下部締結部３０が、それぞれ、２個ずつ形成されているが、上部締結部２０及び下部締結部３０の数は、あくまでも一例である。
【００２０】
具体的には、図５に示すように、上部締結部２０は、本体部１０の一方面（前面）の上端側に基端が固定され且つ上方に延びる帯状のアーム部２１と、アーム部２１の先端に形成され且つシートフレーム５０に係止可能になされたフック部２３とを備えている。なお、図示する例では、フック部２３は、シートフレーム５０に係止できるように円弧状に折れ曲がっているが、特にこれに限定されるものではない。
また、本実施形態では、上部締結部２０がゴム等の弾性材により形成されている。
このように、シートフレーム５０の上端部に係止される上部締結部２０を弾性材により形成することで、シートフレーム５０に自由度を持たせて取り付けることができると共に、上部締結部２０が、本体部１０とシートフレーム５０とを連結するバネとして機能するようになる。
【００２１】
また、図４及び図６に示すように、下部締結部３０は、本体部１０下端の一方面（前面）に設けられた上面３１ａ及び下面３１ｂ（図６参照）が形成された中空筒状のクッションケース（ケース部）３１と、クッションケース３１の筒内の中心部に挿嵌固定された筒体３３と、クッションケース３１の筒内の内周面と筒体３３の外周面との間の空隙に収納された液封クッション部３５（３５ａ、３５ｂ、３５ｃ）とを備えている。なお、クッションケース３１と、筒体３３とは同心状に配置されている。
【００２２】
ここで、クッションケース３１は、合成樹脂により形成され、例えば、樹脂射出成形などにより本体部１０と一体成形されている。
また、筒体３３は、鉄やステンレス等の金属により形成され、上下両端を貫通する貫通孔を備えている。また、前記貫通孔には、クッションフレーム５０に締結するためのネジ３７が挿通されるようになっている。
【００２３】
また、図６に示すように、液封クッション部３５は、クッションケース３１の内周面に内嵌された中空筒状の外側弾性部３５ａと、筒体３３の外周面に外嵌された内側弾性部３５ｂと、外側弾性部３５ａと、内側弾性部３５ｂとの間に形成された空隙に液体を封入して得られた液封部３５ｃとを備えている。なお、液封部３５ｃの上下両端は、クッションケース３１（上面３１ａ及び下面３１ｂ）により塞がれている。
なお、外側弾性部３５ａ及び内側弾性部３５ｂは、いずれも、ゴム等の弾性変形可能な弾性材により形成されている。
【００２４】
また、クッションケース３１は、その側面部の相対向した位置に、一対のビス孔（図示せず）が貫通しており、当該ビス孔に、それぞれ、減衰調整用ビス３６が挿嵌されるようになっている。
また、前記減衰調整用ビス３６は、その軸部の先端が外側弾性部３５ａの外周面に当接し当該外側弾性部３５ａを押圧できるようになされている。
そして、減衰調整用ビス３６の締め具合により、外側弾性部３５ａを押圧する荷重を可変させて外側弾性部３５ａの弾性変形量を変えることで、前記液体の流路の面積（断面積）の調節ができるようになっている。
【００２５】
次に、シートフレーム５０に、シートバックボード１を取り付ける手順を説明する。
具体的には、先ず、図３及び図５に示すように、シートフレーム５０を構成するバックフレーム５２の上端部（横フレーム５２ｃ）にフック部２３を係止して、シートフレーム５０に、シートバックボード１の上端を取り付ける。
次に、シートバックボード１の下部締結部３０の上面に、シートフレーム５０の後方下端部（横フレーム５１ｄ）を載置し、下部締結部３０の筒体３３の貫通孔に、シートフレーム５０のネジ孔５１ｄ１を位置合わせする。そして、前記貫通孔及びネジ孔５１ｄ１にネジ３７を挿通すると共にナット３８を取り付けてネジ締めする。
これにより、シートフレーム５０に、シートバックボード１が取り付けられる。
【００２６】
そして、上記のようにシートフレーム５０に取り付けられたシートバックボード１の構造によれば、液封クッション部３５の液体の流動により、シートの振動を減衰することができる。
また、上記構成により、シートバックボード１の本体部１０がマス（質量体）となり、「上部締結部２０、下部締結部３０の外側弾性部３５ａ及び内側弾性部３５ｂ」がバネとなるダンパ構造が形成される。
【００２７】
具体的には、図７に示すように、エンジンやタイヤからの振動Ｓは、車室のフロアＦＬを経由して、シートフレーム５０に伝達される（シートが振動するようになる）。
そして、本実施形態によれば、シートに伝達された振動Ｓは、シートフレーム５０に取り付けられたシートバックボード１の本体部１０の下部締結部３０の液封クッション部３５（外側弾性部３５ａ、液封部３５ｃ、内側弾性部３５ｂ）により減衰されるため、シートの振動が低減される。
また、本体部１０がマス（質量体）となり、「上部締結部２０、下部締結部３０の外側弾性部３５ａ及び内側弾性部３５ｂ」がバネとなるダンパ構造により、シートの振動に対する制振機能が発揮される。
【００２８】
また、本実施形態のシートバックボード１は、クッションケース３１に設けた減衰調整用ビス３６の締め具合により、液封部３５ｃの外周部を覆う外側弾性部３５ａの弾性変形量を変えて液封部３５ｃに封入された液体が通る面積（断面積）の調節ができるようになっている。
その結果、減衰調整用ビス３６により、減衰ピークの調節を行うことができ、幅広い周波数に対応することができる。すなわち、本実施形態のシートバックボード１は、複数種類の車両に汎用的に利用することができる。
【００２９】
以上、説明したように、本実施形態では、シートフレーム５０に取り付けるシートバックボード１の下部締結部２０に液封クッション部３５を設けることにより、シートの振動を低減するようにしている。
また、本実施形形態によれば、シートバックボード１の本体部１０自体がマス（質量体）となり、「上部締結部２０、下部締結部３０の外側弾性部３５ａ及び内側弾性部３５ｂ」がバネとなるダンパ構造が形成され、シートの振動に対する制振機能が発揮される。
このように、本実施形態では、シートに取り付けられるシートバックボード１自体に、シートの振動を低減させる機能を持たせるようにしているため、上述した従来技術のように、振動を低減させるための別部品（ダイナミックダンパやマス等）を取り付ける必要がなく、部品点数の増加を招くことがない。また、本実施形態では、シートに別部品（ダイナミックダンパやマス等）を取り付ける必要がないため、上述した従来技術のものと比べて、軽量化を図ることができる。
【００３０】
すなわち、本実施形態のバックボード１によれば、部品点数の増加及び車両の質量増加を招くことなく、車両用シートの振動を低減させることができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変更が可能である。
【００３１】
例えば、上述した実施形態では、上部締結部２０及び下部締結部３０が、それぞれ、２個ずつ形成されているが、上部締結部２０及び下部締結部３０の数は、シートフレーム５０やシートバックボード１の形状により適宜設計される。
また、上述したシートフレーム５０の形状及び構造はあくまでも一例に過ぎない。
また、本実施形態のシートバックボード１は、自動車以外の車両（鉄道車両等）にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車両用シートバックボード
１０ 本体部
２０ 上部締結部
２１ アーム部（上部締結部）
２３ フック部（上部締結部）
３０ 下部締結部
３１ クッションケース（下部締結部）
３１ａ 上面（クッションケース（下部締結部））
３１ｂ 下面（クッションケース（下部締結部））
３３ 筒体（クッションケース（下部締結部））
３５ 液封クッション部（下部締結部）
３５ａ 外側弾性部（液封クッション部（下部締結部））
３５ｂ 内側弾性部（液封クッション部（下部締結部））
３５ｃ 液封部（液封クッション部（下部締結部））
３６ 減衰調整用ビス（下部締結部）
３７ ネジ
３８ ナット
５０ シートフレーム
５１ クッションフレーム（シートフレーム）
５１ａ、５１ｂ 縦フレーム（クッションフレーム（シートフレーム））
５１ｃ、５１ｄ 横フレーム（クッションフレーム（シートフレーム））
５１ｄ１ ネジ孔（クッションフレーム（シートフレーム））
５２ バックフレーム（シートフレーム）
５２ａ、５２ｂ 上下フレーム（バックフレーム（シートフレーム））
５２ｃ 横フレーム（バックフレーム（シートフレーム））
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室フロアに設置されたシートフレームに取り付けられる車両用シートバックボードであって、
面板状に形成された本体部と、
前記本体部の上方側に設けられ且つ前記シートフレームの上端部に係止されるフック部を有する上部締結部と、
前記本体部の下端に設けられ且つ前記シートフレームの下端部が載置され該シートフレームにネジで固定される下部締結部と有し、
前記下部締結部は、
前記本体部下端の一方面に設けられた中空筒状のケース部と、
前記ケース部の筒内の中心部に挿嵌固定され且つ前記ネジが挿通される貫通孔が形成された筒体と、
前記ケース部の筒内の内周面と前記筒体の外周面との間の空隙に収納された液体が封入された液封クッション部とを備えていることを特徴とする車両用シートバックボード。
【請求項２】
前記液封クッション部は、前記ケース部の内周面に内嵌された中空筒状の外側弾性部と、前記筒体の外周面に外嵌された内側弾性部と、該外側弾性部及び該内側弾性部の間に形成された空隙に封入された液体とを備え、
前記ケース部の側面には、該側面を貫通して前記外側弾性部の外周部を押圧する減衰調整用ビスが挿嵌され、
前記減衰調整用ビスにより、前記外側弾性部を押圧する荷重を可変させて該外側弾性部の弾性変形量を変えて前記液体の流路の断面積の調節ができるようになされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバックボード。
【請求項３】
前記上部締結部は、弾性材により形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項２に記載の車両用シートバックボード。
【請求項１】
車室フロアに設置されたシートフレームに取り付けられる車両用シートバックボードであって、
面板状に形成された本体部と、
前記本体部の上方側に設けられ且つ前記シートフレームの上端部に係止されるフック部を有する上部締結部と、
前記本体部の下端に設けられ且つ前記シートフレームの下端部が載置され該シートフレームにネジで固定される下部締結部と有し、
前記下部締結部は、
前記本体部下端の一方面に設けられた中空筒状のケース部と、
前記ケース部の筒内の中心部に挿嵌固定され且つ前記ネジが挿通される貫通孔が形成された筒体と、
前記ケース部の筒内の内周面と前記筒体の外周面との間の空隙に収納された液体が封入された液封クッション部とを備えていることを特徴とする車両用シートバックボード。
【請求項２】
前記液封クッション部は、前記ケース部の内周面に内嵌された中空筒状の外側弾性部と、前記筒体の外周面に外嵌された内側弾性部と、該外側弾性部及び該内側弾性部の間に形成された空隙に封入された液体とを備え、
前記ケース部の側面には、該側面を貫通して前記外側弾性部の外周部を押圧する減衰調整用ビスが挿嵌され、
前記減衰調整用ビスにより、前記外側弾性部を押圧する荷重を可変させて該外側弾性部の弾性変形量を変えて前記液体の流路の断面積の調節ができるようになされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバックボード。
【請求項３】
前記上部締結部は、弾性材により形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項２に記載の車両用シートバックボード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２１８９０１（Ｐ２０１１−２１８９０１Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８８３０２（Ｐ２０１０−８８３０２）
【出願日】平成２２年４月７日（２０１０．４．７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月７日（２０１０．４．７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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