車両用シート及びシートバックボード
【課題】高温環境下でも良好な座り心地性が得られる車両用シート及びシートバックボードを提供する。
【解決手段】シートバックボード１６のバックボード部３６のボード本体４０の前面には、樹脂製の補助バネ部１２０が一体に形成されている。補助バネ部１２０は、パンタグラフ形状に形成された複数の筒状部１２２と、これらを中間部で連結する複数の連結部１２６と、これらを前端部で連結する平坦部１２４と、によって構成されている。補助バネ部１２０は、常温環境下では伸長せず、高温環境下ではシート前方側へ伸長し、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４のバネ定数の低下を補うようになっている。
【解決手段】シートバックボード１６のバックボード部３６のボード本体４０の前面には、樹脂製の補助バネ部１２０が一体に形成されている。補助バネ部１２０は、パンタグラフ形状に形成された複数の筒状部１２２と、これらを中間部で連結する複数の連結部１２６と、これらを前端部で連結する平坦部１２４と、によって構成されている。補助バネ部１２０は、常温環境下では伸長せず、高温環境下ではシート前方側へ伸長し、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４のバネ定数の低下を補うようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート及びシートバックボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、軽量化及び薄型化の要請がある。下記特許文献１には、車両用シートの軽量化を図る観点から、樹脂材料で構成された網状の樹脂バネ体を用いた技術が開示されている。この樹脂バネ体は、熱可塑性エラストマー樹脂から成る線径０．２〜１．５ｍｍの複数本の連続線状体を互いの交絡点において融着し網状に形成することにより構成されている。この構成の樹脂バネ体によれば、大きい応力で変形させると、多数の連続線状体が互いに協働して変形しつつ応力を吸収する、というものである。また、樹脂バネ体を用いることにより、シートバックスプリングを用いた車両用シートよりもシートバックを薄型化することができるものと思われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３８１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、高温環境下では樹脂バネ体の曲げ弾性率が低下することや樹脂材料に伸びが生じることから、樹脂バネ体のバネ定数が低下することが考えられる。この場合、車両用シートの座り心地性（着座乗員のサポート性）が低下するため、上記先行技術は、この点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、高温環境下でも良好な座り心地性が得られる車両用シート及びシートバックボードを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向に撓む樹脂製のバネ部と、前記バネ部のシート後方側に離間して配置された樹脂製のバックボード部と、前記バネ部と前記バックボード部との間でかつ当該バネ部に対してシート後方側に離間した位置に配置され、更に高温環境下では前記バネ部のバネ定数の低下を補う補助バネ部と、を有している。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１記載の発明において、前記補助バネ部は、前記バックボード部の前面に設けられている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記補助バネ部は、前記高温環境下では自身が変形することによりシート前方側へ伸長する形状とされている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記バネ部は、シート幅方向に左右一対の撓み部を備えており、前記補助バネ部は、当該左右一対の撓み部間の部位と対向するように配置されていると共に、当該バネ部側の先端部には正面視で当該補助バネ部の少なくとも一部を覆う平坦部を備えている。
【００１０】
請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記バネ部と前記バックボード部とは、一体又は一体的に形成されている。
【００１１】
請求項６記載の本発明に係るシートバックボードは、シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向に撓む樹脂製のバネ部と、前記バネ部のシート後方側に離間して配置された樹脂製のバックボード部と、前記バネ部と前記バックボード部との間でかつ当該バネ部に対してシート後方側に離間した位置に配置され、更に高温環境下では前記バネ部のバネ定数の低下を補う補助バネ部と、を有している。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、常温環境下では、樹脂製のバネ部に伸びが生じたり、樹脂製のバネ部の曲げ弾性率が低下することはない。このため、乗員が車両用シートに着座して、樹脂製のバネ部にシート後方側への荷重が作用すると、バネ部は荷重作用方向へ撓む。これにより、着座乗員は良好な座り心地性が得られる。
【００１３】
一方、高温環境下になると、樹脂製のバネ部の曲げ弾性率が低下したり、或いはバネ部に伸びが生じることにより、バネ定数が低下することがある。ここで、本発明では、バネ部とバックボード部との間に補助バネ部が設けられており、当該補助バネ部はシート後方側に離間した位置に配置されている。このため、このような高温環境下では、補助バネ部がシート前方側へ変位して、着座乗員の背面と補助バネ部との距離が縮まり、バネ部のバネ定数の低下が補われる。その結果、乗員は高温環境下においてバネ部のバネ定数が低下したとしても、補助バネ部によって早期に支持される。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、補助バネ部がバックボード部の前面に設けられるため、補助バネ部を容易に設定することができる。
【００１５】
請求項３記載の本発明によれば、補助バネ部は高温環境下では自身が変形することによりシート前方側へ伸長するため、複数の部品を用いて高温環境下になるとシート前方側へ変形するように構成する場合に比べ、部品点数が少なくなる。
【００１６】
請求項４記載の本発明によれば、バネ部は一対の撓み部が弾性変形することにより、シート後方側へ撓む。ここで、本発明では、補助バネ部が左右一対の撓み部間の部位と対向するように配置されている。さらに、補助バネ部におけるバネ部側の先端部には、正面視で補助バネ部の少なくとも一部を覆う平坦部が設けられている。このため、平坦部が配置されている範囲においては、着座乗員の背面にバネ部を介して補助バネ部の形状が持つ凹凸が伝わることが低減される。
【００１７】
請求項５記載の本発明によれば、バネ部とバックボード部とが一体又は一体的に形成されているので、両者が別個独立に存在する場合に比し、軽量でありかつ組付工数も削減される。
【００１８】
請求項６記載の本発明によれば、シートバックボードが、樹脂製のバネ部と、樹脂製のバックボード部と、バネ部とバックボード部との間でかつ当該バネ部に対してシート後方側に離間した位置に配置され、更に高温環境下ではバネ部のバネ定数の低下を補う補助バネ部と、を有しているため、請求項１記載のシートバックボードにおいて上述した作用が得られる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、高温環境下でも良好な座り心地性が得られるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、補助バネ部の設計が容易になるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、補助バネ部の構造の簡素化及びコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に車両用シートは、補助バネ部による異物感を低減することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、軽量化及び低コスト化を図ることができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項６記載の本発明に係るシートバックボードは、高温環境下でも良好な座り心地性が得られるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線に沿った拡大平断面図）である。
【図４】図１に示されるシートバックの組付状態を示す拡大縦断面図である。
【図５】（Ａ）は図３に示される補助バネ部の変形前の状態を示す平断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態から補助バネ部が熱により伸長した状態を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係るシートバック及びこれを用いた車両用シートの実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２７】
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。
【００２８】
図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、このシートバックフレーム１４にシート前方側から組付けられる樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側に配置されてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として表面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２９】
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、車両正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアパネル３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。
【００３０】
次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端から円弧面を介してシート幅方向内側かつやや斜め後方へ延在されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。
【００３１】
＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されるバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。
【００３２】
バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。
【００３３】
バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。
【００３４】
下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８と、これら３本の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向（長手方向）の両端部４８Ｂをシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される下側連結固定部５０と、によって構成されている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。
【００３５】
下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、各下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂ近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されない。
【００３６】
図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。
【００３７】
下側連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂが連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａに対して平行に配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに部分的な面接触状態で支持される前壁５０Ｃと、内側側壁５０Ａの後端部から下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂに対してバックボード部３６に連結される後壁５０Ｄと、を備えている。
【００３８】
上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂは、波状部分４８Ａが形成されないフラットな部分として構成されており、左右一対の下側連結固定部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂが左右一対の下側連結固定部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側連結固定部５０は、最上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から最下段の下側バックバネ本体部４８の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。
【００３９】
上記下側連結固定部５０は、その外側側壁５０Ｂがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁５０Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。下側連結固定部５０がサイドフレーム２６に固定された状態では、後壁５０Ｄがサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対しても平行に配置されている。これにより、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂがサイドフレーム２６の断面内方に入り込んだ状態で配置されている。
【００４０】
上側バックバネ部４６も基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側連結固定部５６とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４には、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように波状部分５４Ａが形成されている。さらに、上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部５４Ｂには縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている他、シート幅方向の両端部５４Ｂと中央部５４Ｃには横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。また、図１に示されるように、上側連結固定部５６にあっては、シート幅方向外側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、上側連結固定部５６が後壁部２６Ｃの取付孔３４に図示しない固定手段によってシート前後方向に固定されることにより、上側連結固定部５６がサイドフレーム２６に固定されている。
【００４１】
なお、本実施形態では、上述したようにバックバネ部３８を下側バックバネ部４４と上側バックバネ部４６とに分けたが、これに限らず、両者を繋げて一体化してもよい。すなわち、下側連結固定部５０をシートバック上方側へ延長して上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部と連結させる構成を採ってもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。
【００４３】
なお、上述した下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が本発明における「バネ部」に相当し、波状部分４８Ａ、５４Ａが本発明における「撓み部」に相当する。
【００４４】
＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。
【００４５】
図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するリクライニングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、リクライニングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアパネル３０の前方側に平行に配置されている。
【００４６】
また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００４７】
図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。
【００４８】
また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（車両前後方向でもある）に貫通している。
【００４９】
＜カバー２０の構成＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。
【００５０】
＜カバー２０の取付構造＞
カバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０及び外周係止部８０等によってその全体が取り付けられている。
【００５１】
図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。これに対応して、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４Ｂにおける波状部分４８Ａよりも更にシート幅方向の両外側には、縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている。縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂは、縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合可能とされている。そして、左右一対の縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを各下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４の対応する縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００５２】
同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。これに対応して、上側バックバネ本体部５４には、シート幅方向の中央部と両外側二箇所に横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。横方向取付部材２４の係合部２４Ｂは、横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合可能とされている。そして、図４に示されるように、三箇所に設けられた横方向取付部材２４の係合部２４Ｂを上側バックバネ本体部５４の各横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００５３】
さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。
【００５４】
＜カバー２０の下部取付構造＞
次に、カバー２０の下部取付構造について説明する。図４に示されるように、上述したシートバックボード１６のバックボード部３６におけるボード本体４０の下端部には、シート幅方向に沿って細長い複数個の長孔１０２が形成されている。
【００５５】
一方、上述したカバー中央下部７６の下端部には、下帯１０４が縫製されている。下帯１０４は帯状に形成されており、かつシート幅方向が長手方向となるようにカバー中央下部７６の下端部に隣接して配置されている。そして、下帯１０４の下端部１０４Ａはカバー中央下部７６の下端部に縫製されており、下帯の上端部１０４Ｂには側面視でＪ字状に形成された樹脂製のフック１０６の基端部１０６Ａが縫製により取り付けられている。フック１０６はシート幅方向に沿って長尺状に形成されており、その長手方向寸法は長孔１０２の長手方向寸法よりも若干短く設定されている。また、フック１０６の先端部１０６Ｂは、ボード本体４０のシート後方側から長孔１０２内へ挿入されて周縁部１０８に係止されている。これにより、カバー中央部７６の下端部側はシートバックパッド１８の前側から下方側を通ってシートバック１２の背面側に引っ張られた状態でシートバックボード１６に取り付けられている。
【００５６】
また、ボード本体４０の下端部には、シートバック１２の下端部をシート後方側から覆うカーペット１１０が配置されている。カーペット１１０は、シート上方へ向けて延在する延在部１１０Ａと、この延在部１１０Ａの上端からシート下方へ向けて折り返された折り返し部１１０Ｂと、を備えている。折り返し部１１０Ｂは、ボード本体４０の長孔１０２の上側にクリップ１１２及びスペーサ１１４を用いて固定されている。また、延在部１１０Ａの下端部はシートクッション１１の下方に係止されている。
【００５７】
＜補助バネ部１２０の構成＞
ここで、本実施形態の要部に係る補助バネ部１２０の構成について詳細に説明する。図３〜図５に示されるように、バックボード部３６のボード本体４０の前面には、各下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４と対向する位置に樹脂製の補助バネ部１２０がそれぞれ配設されている。すなわち、補助バネ部１２０は、各下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４のシート後方側に離間してそれぞれ配置されている。さらに具体的には、補助バネ部１２０は、下側バックバネ本体部４８に形成された左右一対の波状部分４８Ａ間に亘って前後に対向して配置されている。なお、上側バックバネ本体部５４側においても補助バネ部１２０は同様に配置されている。
【００５８】
また、上述した補助バネ部１２０は、構造的には以下のようになっている。すなわち、補助バネ部１２０は、各々の平断面形状がパンタグラフ形状（菱形状）とされると共にシート幅方向に沿って所定の間隔をあけて配置された複数の筒状部１２２を備えている。これらの複数の筒状部１２２は、シート高さ方向に所定の長さ（例えば、下側バックバネ本体部４８或いは上側バックバネ本体部５４のシート高さ方向の長さと同一の長さ）を有している。また、複数の筒状部１２２は、後端側の稜線部がそれぞれボード本体４０の前面に熱溶着により固定されている。また、これらの複数の補助バネ部１２０の前端側の稜線部は、シート幅方向を長手方向とする帯板状の一枚の平坦部１２４によってシート幅方向に連結されている。さらに、隣り合う筒状部１２２においてシート幅方向に対向する中間稜線部同士は、各々の長さが平坦部１２４よりも短く設定された複数の板状の連結部１２６によって相互に連結されている。なお、各連結部１２６は、ボード本体４０及び平坦部１２４に対して平行に配置されている。
【００５９】
さらに、上述した補助バネ部１２０は、（前述した下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４と同一材料によって構成されており、）高温環境下では各部の材料が伸びることにより、全体的にシート前方側へ伸長される構成となっている。
【００６０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６１】
上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の下側連結固定部５０が左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態で各下側連結固定部５０の外側側壁５０Ｂが各サイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０にそれぞれ係止させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていくと共に、下帯１０４に取り付けられたフック１０６を長孔１０２の周縁部１０８に係止させる。その後、カーペット１１０の折り返し部１１０Ｂをボード本体４０にクリップ１１２及びスペーサ１１４を用いて取り付ける。
【００６２】
上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は、下側連結固定部５０より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６から車両前方側への反力が発生する。
【００６３】
このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００６４】
ここで、本実施形態では、常温環境下では、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４に伸びが生じたり、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４の曲げ弾性率が低下することはない。このため、乗員が車両用シート１０に着座して、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４にシート後方側への荷重が作用すると、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４は荷重作用方向であるシート後方側へ撓む。これにより、着座乗員は良好な座り心地性を得ることができる。なお、このような常温環境下では、補助バネ部１２０も伸長することはない（図５（Ａ）参照）。
【００６５】
一方、高温環境下になると、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４の曲げ弾性率が低下したり、或いは下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４に伸びが生じることにより、バネ定数が低下することがある。ここで、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４とバックボード部３６との間でかつシート後方側に離間した位置に補助バネ部１２０が配置されている。このため、このような高温環境下では、図５（Ｂ）に示されるように、補助バネ部１２０の連結部１２６並びに筒状部１２２の各辺が矢印で示す方向に伸長する。これにより、補助バネ部１２０が全体的にシート前方側へ変位して、着座乗員の背面と補助バネ部１２０との距離が縮まり、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４のバネ定数の低下が補われる。その結果、乗員は高温環境下において下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４のバネ定数が低下したとしても、補助バネ部１２０によって早期に支持される。その結果、本実施形態によれば、高温環境下でも良好な座り心地性が得られる。
【００６６】
また、本実施形態では、補助バネ部１２０がバックボード部３６の前面に設けられるため、補助バネ部１２０を容易に設定することができる。よって、補助バネ部１２０の設計が容易になる。
【００６７】
さらに、本実施形態では、補助バネ部１２０は高温環境下では自身が変形することによりシート前方側へ伸長するため、複数の部品を用いて高温環境下になるとシート前方側へ変形するように構成する場合に比べ、部品点数が少なくなる。その結果、本実施形態によれば、補助バネ部１２０の構造の簡素化及びコスト削減を図ることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４はこれらが備える波状部分４８Ａ、５４Ａが弾性変形することにより、シート後方側へ撓む。ここで、補助バネ部１２０が下側バックバネ本体部４８の左右一対の波状部分４８Ａ間の部位並びに上側バックバネ本体部５４の左右一対の波状部分５４Ａ間の部位と対向するように配置されている。さらに、補助バネ部１２０の複数の筒状部１２２の前端側の稜線部は、正面視で補助バネ部１２０の少なくとも一部（本実施形態では、ほぼ全体）を覆う平坦部１２４が設けられている。このため、平坦部１２４が配置されている範囲においては、着座乗員の背面に下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４を介して補助バネ部１２０の形状が持つ凹凸が伝わることが低減される。その結果、本実施形態によれば、補助バネ部１２０による異物感を低減することができる。
【００６９】
さらに、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４とバックボード部３４とが一体に形成されているので、両者が別個独立に存在する場合に比し、軽量でありかつ組付工数も削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバックボード１６ひいては車両用シート１０の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００７０】
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態では、下側連結固定部５０をバックバネ部３８側の構成要素として説明したが、下側連結固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。
【００７１】
また、上述した補助バネ部１２０は、バックボード部３６とは別個に製作されて、熱溶着等によってボード本体４０の前面に固定されているが、これに限らず、補助バネ部をシートバックボードとは異なる部品として製作し、左右のサイドフレーム２６に取付けるようにしてもよい。この場合、補助バネ部は、金属製であっても樹脂製であってもいずれでもよい。
【００７２】
さらに、上述した補助バネ部１２０では、筒状部１２２の平断面形状をパンタグラフ形状にしたが、必ずしもパンタグラフ形状である必要はなく、円形や楕円形でもよいし、正六角形等の多角形状でもよい。
【００７３】
また、上述した補助バネ部１２０では、複数の筒状部１２２のすべてをシート幅方向に連結するように平坦部１２４が配置されていたが、これに限らず、左右二箇所に分離して設ける等の配設の仕方を採ってもよい。さらに、請求項１〜請求項３に記載された発明との関係では、平坦部１２４が存在しない構成としてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１０ 車両用シート
１２ シートバック
１６ 樹脂バネ一体バックボード（シートバックボード）
３６ バックボード部
４８ 下側バックバネ本体部（バネ部）
４８Ａ 波状部分（撓み部）
５４ 上側バックバネ本体部（バネ部）
５４Ａ 波状部分（撓み部）
１２０ 補助バネ部
１２２ 筒状部
１２４ 平坦部
１２６ 連結部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート及びシートバックボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、軽量化及び薄型化の要請がある。下記特許文献１には、車両用シートの軽量化を図る観点から、樹脂材料で構成された網状の樹脂バネ体を用いた技術が開示されている。この樹脂バネ体は、熱可塑性エラストマー樹脂から成る線径０．２〜１．５ｍｍの複数本の連続線状体を互いの交絡点において融着し網状に形成することにより構成されている。この構成の樹脂バネ体によれば、大きい応力で変形させると、多数の連続線状体が互いに協働して変形しつつ応力を吸収する、というものである。また、樹脂バネ体を用いることにより、シートバックスプリングを用いた車両用シートよりもシートバックを薄型化することができるものと思われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３８１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、高温環境下では樹脂バネ体の曲げ弾性率が低下することや樹脂材料に伸びが生じることから、樹脂バネ体のバネ定数が低下することが考えられる。この場合、車両用シートの座り心地性（着座乗員のサポート性）が低下するため、上記先行技術は、この点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、高温環境下でも良好な座り心地性が得られる車両用シート及びシートバックボードを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向に撓む樹脂製のバネ部と、前記バネ部のシート後方側に離間して配置された樹脂製のバックボード部と、前記バネ部と前記バックボード部との間でかつ当該バネ部に対してシート後方側に離間した位置に配置され、更に高温環境下では前記バネ部のバネ定数の低下を補う補助バネ部と、を有している。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１記載の発明において、前記補助バネ部は、前記バックボード部の前面に設けられている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記補助バネ部は、前記高温環境下では自身が変形することによりシート前方側へ伸長する形状とされている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記バネ部は、シート幅方向に左右一対の撓み部を備えており、前記補助バネ部は、当該左右一対の撓み部間の部位と対向するように配置されていると共に、当該バネ部側の先端部には正面視で当該補助バネ部の少なくとも一部を覆う平坦部を備えている。
【００１０】
請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記バネ部と前記バックボード部とは、一体又は一体的に形成されている。
【００１１】
請求項６記載の本発明に係るシートバックボードは、シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向に撓む樹脂製のバネ部と、前記バネ部のシート後方側に離間して配置された樹脂製のバックボード部と、前記バネ部と前記バックボード部との間でかつ当該バネ部に対してシート後方側に離間した位置に配置され、更に高温環境下では前記バネ部のバネ定数の低下を補う補助バネ部と、を有している。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、常温環境下では、樹脂製のバネ部に伸びが生じたり、樹脂製のバネ部の曲げ弾性率が低下することはない。このため、乗員が車両用シートに着座して、樹脂製のバネ部にシート後方側への荷重が作用すると、バネ部は荷重作用方向へ撓む。これにより、着座乗員は良好な座り心地性が得られる。
【００１３】
一方、高温環境下になると、樹脂製のバネ部の曲げ弾性率が低下したり、或いはバネ部に伸びが生じることにより、バネ定数が低下することがある。ここで、本発明では、バネ部とバックボード部との間に補助バネ部が設けられており、当該補助バネ部はシート後方側に離間した位置に配置されている。このため、このような高温環境下では、補助バネ部がシート前方側へ変位して、着座乗員の背面と補助バネ部との距離が縮まり、バネ部のバネ定数の低下が補われる。その結果、乗員は高温環境下においてバネ部のバネ定数が低下したとしても、補助バネ部によって早期に支持される。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、補助バネ部がバックボード部の前面に設けられるため、補助バネ部を容易に設定することができる。
【００１５】
請求項３記載の本発明によれば、補助バネ部は高温環境下では自身が変形することによりシート前方側へ伸長するため、複数の部品を用いて高温環境下になるとシート前方側へ変形するように構成する場合に比べ、部品点数が少なくなる。
【００１６】
請求項４記載の本発明によれば、バネ部は一対の撓み部が弾性変形することにより、シート後方側へ撓む。ここで、本発明では、補助バネ部が左右一対の撓み部間の部位と対向するように配置されている。さらに、補助バネ部におけるバネ部側の先端部には、正面視で補助バネ部の少なくとも一部を覆う平坦部が設けられている。このため、平坦部が配置されている範囲においては、着座乗員の背面にバネ部を介して補助バネ部の形状が持つ凹凸が伝わることが低減される。
【００１７】
請求項５記載の本発明によれば、バネ部とバックボード部とが一体又は一体的に形成されているので、両者が別個独立に存在する場合に比し、軽量でありかつ組付工数も削減される。
【００１８】
請求項６記載の本発明によれば、シートバックボードが、樹脂製のバネ部と、樹脂製のバックボード部と、バネ部とバックボード部との間でかつ当該バネ部に対してシート後方側に離間した位置に配置され、更に高温環境下ではバネ部のバネ定数の低下を補う補助バネ部と、を有しているため、請求項１記載のシートバックボードにおいて上述した作用が得られる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、高温環境下でも良好な座り心地性が得られるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、補助バネ部の設計が容易になるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、補助バネ部の構造の簡素化及びコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に車両用シートは、補助バネ部による異物感を低減することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、軽量化及び低コスト化を図ることができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項６記載の本発明に係るシートバックボードは、高温環境下でも良好な座り心地性が得られるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線に沿った拡大平断面図）である。
【図４】図１に示されるシートバックの組付状態を示す拡大縦断面図である。
【図５】（Ａ）は図３に示される補助バネ部の変形前の状態を示す平断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態から補助バネ部が熱により伸長した状態を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係るシートバック及びこれを用いた車両用シートの実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２７】
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。
【００２８】
図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、このシートバックフレーム１４にシート前方側から組付けられる樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側に配置されてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として表面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２９】
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、車両正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアパネル３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。
【００３０】
次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端から円弧面を介してシート幅方向内側かつやや斜め後方へ延在されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。
【００３１】
＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されるバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。
【００３２】
バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。
【００３３】
バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。
【００３４】
下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８と、これら３本の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向（長手方向）の両端部４８Ｂをシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される下側連結固定部５０と、によって構成されている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。
【００３５】
下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、各下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂ近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されない。
【００３６】
図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。
【００３７】
下側連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂが連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａに対して平行に配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに部分的な面接触状態で支持される前壁５０Ｃと、内側側壁５０Ａの後端部から下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂに対してバックボード部３６に連結される後壁５０Ｄと、を備えている。
【００３８】
上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂは、波状部分４８Ａが形成されないフラットな部分として構成されており、左右一対の下側連結固定部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂが左右一対の下側連結固定部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側連結固定部５０は、最上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から最下段の下側バックバネ本体部４８の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。
【００３９】
上記下側連結固定部５０は、その外側側壁５０Ｂがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁５０Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。下側連結固定部５０がサイドフレーム２６に固定された状態では、後壁５０Ｄがサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対しても平行に配置されている。これにより、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂがサイドフレーム２６の断面内方に入り込んだ状態で配置されている。
【００４０】
上側バックバネ部４６も基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側連結固定部５６とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４には、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように波状部分５４Ａが形成されている。さらに、上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部５４Ｂには縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている他、シート幅方向の両端部５４Ｂと中央部５４Ｃには横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。また、図１に示されるように、上側連結固定部５６にあっては、シート幅方向外側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、上側連結固定部５６が後壁部２６Ｃの取付孔３４に図示しない固定手段によってシート前後方向に固定されることにより、上側連結固定部５６がサイドフレーム２６に固定されている。
【００４１】
なお、本実施形態では、上述したようにバックバネ部３８を下側バックバネ部４４と上側バックバネ部４６とに分けたが、これに限らず、両者を繋げて一体化してもよい。すなわち、下側連結固定部５０をシートバック上方側へ延長して上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部と連結させる構成を採ってもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。
【００４３】
なお、上述した下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が本発明における「バネ部」に相当し、波状部分４８Ａ、５４Ａが本発明における「撓み部」に相当する。
【００４４】
＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。
【００４５】
図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するリクライニングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、リクライニングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアパネル３０の前方側に平行に配置されている。
【００４６】
また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００４７】
図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。
【００４８】
また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（車両前後方向でもある）に貫通している。
【００４９】
＜カバー２０の構成＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。
【００５０】
＜カバー２０の取付構造＞
カバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０及び外周係止部８０等によってその全体が取り付けられている。
【００５１】
図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。これに対応して、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４Ｂにおける波状部分４８Ａよりも更にシート幅方向の両外側には、縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている。縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂは、縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合可能とされている。そして、左右一対の縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを各下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４の対応する縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００５２】
同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。これに対応して、上側バックバネ本体部５４には、シート幅方向の中央部と両外側二箇所に横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。横方向取付部材２４の係合部２４Ｂは、横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合可能とされている。そして、図４に示されるように、三箇所に設けられた横方向取付部材２４の係合部２４Ｂを上側バックバネ本体部５４の各横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００５３】
さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。
【００５４】
＜カバー２０の下部取付構造＞
次に、カバー２０の下部取付構造について説明する。図４に示されるように、上述したシートバックボード１６のバックボード部３６におけるボード本体４０の下端部には、シート幅方向に沿って細長い複数個の長孔１０２が形成されている。
【００５５】
一方、上述したカバー中央下部７６の下端部には、下帯１０４が縫製されている。下帯１０４は帯状に形成されており、かつシート幅方向が長手方向となるようにカバー中央下部７６の下端部に隣接して配置されている。そして、下帯１０４の下端部１０４Ａはカバー中央下部７６の下端部に縫製されており、下帯の上端部１０４Ｂには側面視でＪ字状に形成された樹脂製のフック１０６の基端部１０６Ａが縫製により取り付けられている。フック１０６はシート幅方向に沿って長尺状に形成されており、その長手方向寸法は長孔１０２の長手方向寸法よりも若干短く設定されている。また、フック１０６の先端部１０６Ｂは、ボード本体４０のシート後方側から長孔１０２内へ挿入されて周縁部１０８に係止されている。これにより、カバー中央部７６の下端部側はシートバックパッド１８の前側から下方側を通ってシートバック１２の背面側に引っ張られた状態でシートバックボード１６に取り付けられている。
【００５６】
また、ボード本体４０の下端部には、シートバック１２の下端部をシート後方側から覆うカーペット１１０が配置されている。カーペット１１０は、シート上方へ向けて延在する延在部１１０Ａと、この延在部１１０Ａの上端からシート下方へ向けて折り返された折り返し部１１０Ｂと、を備えている。折り返し部１１０Ｂは、ボード本体４０の長孔１０２の上側にクリップ１１２及びスペーサ１１４を用いて固定されている。また、延在部１１０Ａの下端部はシートクッション１１の下方に係止されている。
【００５７】
＜補助バネ部１２０の構成＞
ここで、本実施形態の要部に係る補助バネ部１２０の構成について詳細に説明する。図３〜図５に示されるように、バックボード部３６のボード本体４０の前面には、各下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４と対向する位置に樹脂製の補助バネ部１２０がそれぞれ配設されている。すなわち、補助バネ部１２０は、各下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４のシート後方側に離間してそれぞれ配置されている。さらに具体的には、補助バネ部１２０は、下側バックバネ本体部４８に形成された左右一対の波状部分４８Ａ間に亘って前後に対向して配置されている。なお、上側バックバネ本体部５４側においても補助バネ部１２０は同様に配置されている。
【００５８】
また、上述した補助バネ部１２０は、構造的には以下のようになっている。すなわち、補助バネ部１２０は、各々の平断面形状がパンタグラフ形状（菱形状）とされると共にシート幅方向に沿って所定の間隔をあけて配置された複数の筒状部１２２を備えている。これらの複数の筒状部１２２は、シート高さ方向に所定の長さ（例えば、下側バックバネ本体部４８或いは上側バックバネ本体部５４のシート高さ方向の長さと同一の長さ）を有している。また、複数の筒状部１２２は、後端側の稜線部がそれぞれボード本体４０の前面に熱溶着により固定されている。また、これらの複数の補助バネ部１２０の前端側の稜線部は、シート幅方向を長手方向とする帯板状の一枚の平坦部１２４によってシート幅方向に連結されている。さらに、隣り合う筒状部１２２においてシート幅方向に対向する中間稜線部同士は、各々の長さが平坦部１２４よりも短く設定された複数の板状の連結部１２６によって相互に連結されている。なお、各連結部１２６は、ボード本体４０及び平坦部１２４に対して平行に配置されている。
【００５９】
さらに、上述した補助バネ部１２０は、（前述した下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４と同一材料によって構成されており、）高温環境下では各部の材料が伸びることにより、全体的にシート前方側へ伸長される構成となっている。
【００６０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６１】
上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の下側連結固定部５０が左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態で各下側連結固定部５０の外側側壁５０Ｂが各サイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０にそれぞれ係止させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていくと共に、下帯１０４に取り付けられたフック１０６を長孔１０２の周縁部１０８に係止させる。その後、カーペット１１０の折り返し部１１０Ｂをボード本体４０にクリップ１１２及びスペーサ１１４を用いて取り付ける。
【００６２】
上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は、下側連結固定部５０より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６から車両前方側への反力が発生する。
【００６３】
このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００６４】
ここで、本実施形態では、常温環境下では、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４に伸びが生じたり、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４の曲げ弾性率が低下することはない。このため、乗員が車両用シート１０に着座して、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４にシート後方側への荷重が作用すると、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４は荷重作用方向であるシート後方側へ撓む。これにより、着座乗員は良好な座り心地性を得ることができる。なお、このような常温環境下では、補助バネ部１２０も伸長することはない（図５（Ａ）参照）。
【００６５】
一方、高温環境下になると、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４の曲げ弾性率が低下したり、或いは下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４に伸びが生じることにより、バネ定数が低下することがある。ここで、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４とバックボード部３６との間でかつシート後方側に離間した位置に補助バネ部１２０が配置されている。このため、このような高温環境下では、図５（Ｂ）に示されるように、補助バネ部１２０の連結部１２６並びに筒状部１２２の各辺が矢印で示す方向に伸長する。これにより、補助バネ部１２０が全体的にシート前方側へ変位して、着座乗員の背面と補助バネ部１２０との距離が縮まり、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４のバネ定数の低下が補われる。その結果、乗員は高温環境下において下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４のバネ定数が低下したとしても、補助バネ部１２０によって早期に支持される。その結果、本実施形態によれば、高温環境下でも良好な座り心地性が得られる。
【００６６】
また、本実施形態では、補助バネ部１２０がバックボード部３６の前面に設けられるため、補助バネ部１２０を容易に設定することができる。よって、補助バネ部１２０の設計が容易になる。
【００６７】
さらに、本実施形態では、補助バネ部１２０は高温環境下では自身が変形することによりシート前方側へ伸長するため、複数の部品を用いて高温環境下になるとシート前方側へ変形するように構成する場合に比べ、部品点数が少なくなる。その結果、本実施形態によれば、補助バネ部１２０の構造の簡素化及びコスト削減を図ることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４はこれらが備える波状部分４８Ａ、５４Ａが弾性変形することにより、シート後方側へ撓む。ここで、補助バネ部１２０が下側バックバネ本体部４８の左右一対の波状部分４８Ａ間の部位並びに上側バックバネ本体部５４の左右一対の波状部分５４Ａ間の部位と対向するように配置されている。さらに、補助バネ部１２０の複数の筒状部１２２の前端側の稜線部は、正面視で補助バネ部１２０の少なくとも一部（本実施形態では、ほぼ全体）を覆う平坦部１２４が設けられている。このため、平坦部１２４が配置されている範囲においては、着座乗員の背面に下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４を介して補助バネ部１２０の形状が持つ凹凸が伝わることが低減される。その結果、本実施形態によれば、補助バネ部１２０による異物感を低減することができる。
【００６９】
さらに、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４とバックボード部３４とが一体に形成されているので、両者が別個独立に存在する場合に比し、軽量でありかつ組付工数も削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバックボード１６ひいては車両用シート１０の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００７０】
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態では、下側連結固定部５０をバックバネ部３８側の構成要素として説明したが、下側連結固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。
【００７１】
また、上述した補助バネ部１２０は、バックボード部３６とは別個に製作されて、熱溶着等によってボード本体４０の前面に固定されているが、これに限らず、補助バネ部をシートバックボードとは異なる部品として製作し、左右のサイドフレーム２６に取付けるようにしてもよい。この場合、補助バネ部は、金属製であっても樹脂製であってもいずれでもよい。
【００７２】
さらに、上述した補助バネ部１２０では、筒状部１２２の平断面形状をパンタグラフ形状にしたが、必ずしもパンタグラフ形状である必要はなく、円形や楕円形でもよいし、正六角形等の多角形状でもよい。
【００７３】
また、上述した補助バネ部１２０では、複数の筒状部１２２のすべてをシート幅方向に連結するように平坦部１２４が配置されていたが、これに限らず、左右二箇所に分離して設ける等の配設の仕方を採ってもよい。さらに、請求項１〜請求項３に記載された発明との関係では、平坦部１２４が存在しない構成としてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１０ 車両用シート
１２ シートバック
１６ 樹脂バネ一体バックボード（シートバックボード）
３６ バックボード部
４８ 下側バックバネ本体部（バネ部）
４８Ａ 波状部分（撓み部）
５４ 上側バックバネ本体部（バネ部）
５４Ａ 波状部分（撓み部）
１２０ 補助バネ部
１２２ 筒状部
１２４ 平坦部
１２６ 連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向に撓む樹脂製のバネ部と、
前記バネ部のシート後方側に離間して配置された樹脂製のバックボード部と、
前記バネ部と前記バックボード部との間でかつ当該バネ部に対してシート後方側に離間した位置に配置され、更に高温環境下では前記バネ部のバネ定数の低下を補う補助バネ部と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記補助バネ部は、前記バックボード部の前面に設けられている、
請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記補助バネ部は、前記高温環境下では自身が変形することによりシート前方側へ伸長する形状とされている、
請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記バネ部は、シート幅方向に左右一対の撓み部を備えており、
前記補助バネ部は、当該左右一対の撓み部間の部位と対向するように配置されていると共に、当該バネ部側の先端部には正面視で当該補助バネ部の少なくとも一部を覆う平坦部を備えている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記バネ部と前記バックボード部とは、一体又は一体的に形成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向に撓む樹脂製のバネ部と、
前記バネ部のシート後方側に離間して配置された樹脂製のバックボード部と、
前記バネ部と前記バックボード部との間でかつ当該バネ部に対してシート後方側に離間した位置に配置され、更に高温環境下では前記バネ部のバネ定数の低下を補う補助バネ部と、
を有するシートバックボード。
【請求項１】
シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向に撓む樹脂製のバネ部と、
前記バネ部のシート後方側に離間して配置された樹脂製のバックボード部と、
前記バネ部と前記バックボード部との間でかつ当該バネ部に対してシート後方側に離間した位置に配置され、更に高温環境下では前記バネ部のバネ定数の低下を補う補助バネ部と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記補助バネ部は、前記バックボード部の前面に設けられている、
請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記補助バネ部は、前記高温環境下では自身が変形することによりシート前方側へ伸長する形状とされている、
請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記バネ部は、シート幅方向に左右一対の撓み部を備えており、
前記補助バネ部は、当該左右一対の撓み部間の部位と対向するように配置されていると共に、当該バネ部側の先端部には正面視で当該補助バネ部の少なくとも一部を覆う平坦部を備えている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記バネ部と前記バックボード部とは、一体又は一体的に形成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向に撓む樹脂製のバネ部と、
前記バネ部のシート後方側に離間して配置された樹脂製のバックボード部と、
前記バネ部と前記バックボード部との間でかつ当該バネ部に対してシート後方側に離間した位置に配置され、更に高温環境下では前記バネ部のバネ定数の低下を補う補助バネ部と、
を有するシートバックボード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１１２１２４（Ｐ２０１３−１１２１２４Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５９２９８（Ｐ２０１１−２５９２９８）
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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