車両用シート
【課題】シートパッドを備えた車両用シートにおいて、シートパッドを薄型にすることができながら、着座姿勢の沈み込みを防止することができ、さらに着座時の感触を良好にする。
【解決手段】パッド部材４５の裏面側には着座者の着座により主として押圧される着座者対面側の主要被押圧個所Ｓを挟み込むような位置に配置され且つパッド部材４５を支持する少なくとも２本の線状の支持部材５０，５０が配設されている。ここで、支持部材５０，５０間に位置するパッド部材４５の裏面側Ｄは、着座により押圧される方向になめらかな曲線形状をなしている。さらに、このなめらかな曲線形状をなすパッド部材４５の裏面側Ｄには、このパッド部材４５の成形時に一体的に成形状態となる裏打ち材４７が配設されている。
【解決手段】パッド部材４５の裏面側には着座者の着座により主として押圧される着座者対面側の主要被押圧個所Ｓを挟み込むような位置に配置され且つパッド部材４５を支持する少なくとも２本の線状の支持部材５０，５０が配設されている。ここで、支持部材５０，５０間に位置するパッド部材４５の裏面側Ｄは、着座により押圧される方向になめらかな曲線形状をなしている。さらに、このなめらかな曲線形状をなすパッド部材４５の裏面側Ｄには、このパッド部材４５の成形時に一体的に成形状態となる裏打ち材４７が配設されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。詳しくは、本発明は、発泡樹脂を成形することにより形成されるシートパッドを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、乗員が着座する車両用シートが設置される。この車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、着座した乗員の背凭れとなるシートバックとを備える。このようなシートクッションやシートバックには、着座心地を良くするために、クッション材として機能するシートパッドが配設されている。なお、このようなシートパッドは、優れたクッション性を有するように、材料に弾性変形可能な発泡樹脂が選択されている。
【０００３】
ところで、このような車両用シートは、重量低減およびコスト低減を鑑みて、上記したように配設されるシートパッドを薄型に構成したいという要請がある。
しかしながら、このような要請に応えてシートパッドを薄型にすると、乗員が着座した場合に、着座した乗員の重量でシートパッドが撓んでしまう。そうすると、着座した乗員の着座姿勢は沈み込んでしまうこととなって、着座している感触が悪いものとなってしまう。
このため、このようなシートパッドの撓みを防止するために、シートパッドの材料に弾性変形し難い硬質の発泡樹脂を選択することが考えられる。しかし、このようにシートパッドの材料に硬質の発泡樹脂を選択すると、着座姿勢の沈み込みは防止することができるものの、着座している感触はゴツゴツとした硬い悪い感触となってしまう。
【０００４】
そこで、下記特許文献１にて開示されるように、シートパッドの裏面側にシートパッドを支持する支持部材を設ける技術が知られている。
下記特許文献１にて開示される技術によれば、シートパッドの裏面側にシートパッドを支持する支持部材が設けられているので、シートパッドの材料に柔らかな感触が得られる軟質の発泡樹脂を選択することができる上、着座姿勢の沈み込みを防止することもできるものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２１２５１７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術にあっては、シートパッドは、支持部材にて当接して支持されているので、このシートパッドには、支持部材からの応力を受け易い部分と受け難い部分とが生まれてしまう。すなわち、シートパッドのうち、支持部材が当接する部分は、支持部材からの応力を直接受けるので圧縮変形し易いものとなってしまうが、支持部材が当接する部分から離れた部分は、支持部材からの応力が受け難くいので圧縮変形し難いものとなっている。
そうすると、シートパッドは、圧縮変形した部分と圧縮変形していない部分との間で、相対的な硬さの差が生まれてしまう。このような相対的な硬さの差は、差の大きさが大きくなればなるほど、着座者にとって圧縮変形した個所が部分的にシコリが存するように感じられてしまうものであり、着座者にとって不快に感じられる要因となるものである。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドを備えた車両用シートにおいて、シートパッドを薄型にすることができながら、着座姿勢の沈み込みを防止することができ、さらに着座時の感触を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る車両用シートは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、発泡樹脂を成形することにより形成されるシートパッドを備えた車両用シートであって、前記シートパッドには、該シートパッドの着座者対面側とは反対側となる裏面側に、該シートパッドの成形時に一体的に成形状態となる裏打ち材が配設されており、前記シートパッドの前記裏面側には、着座者の着座により主として押圧される前記着座者対面側の主要被押圧個所を挟み込むような位置に配置され且つ該シートパッドを支持する少なくとも２本の線状の支持部材が配設されており、前記支持部材間に位置する前記シートパッドの前記裏面側は、押圧される方向になめらかな曲線形状をなしていることを特徴とする。
【０００９】
この第１の発明に係る車両用シートによれば、シートパッドの裏面側には着座者の着座により主として押圧される着座者対面側の主要被押圧個所を挟み込むような位置に配置され且つシートパッドを支持する少なくとも２本の線状の支持部材が配設されているので、着座した乗員の重量でシートパッドが撓んでしまいそうな場合でも、この支持部材によってシートパッドを支持することができる。これによって、シートパッドを薄型に構成することができながら、シートパッドの撓みを抑えて着座姿勢の沈み込みを防止することができる。
ここで、支持部材間に位置するシートパッドの裏面側は、着座により押圧される方向になめらかな曲線形状をなしているので、着座した乗員の重量でシートパッドが押圧される押圧力は、押圧される方向になめらかな曲線形状にしたがって分散するように作用する。さらに、このなめらかな曲線形状をなすシートパッドの裏面側には、このシートパッドの成形時に一体的に成形状態となる裏打ち材が配設されているので、上記したように分散するように作用する押圧力は、延在する裏打ち材を伸ばすような方向への力に変換されつつ、上記した支持部材へと伝達されていくこととなる。
これによって、支持部材からの応力は、延在する裏打ち材を伸ばすような方向への力の反力として作用し、もってシートパッドに分散されるように作用することとなる。つまり、支持部材からの応力は、集中することなく、シートパッドに分散されるように作用するので、この応力により生ずる支持部材が当接する部分と支持部材が当接する部分から離れた部分との圧縮変形差を小さくすることができる。
このようにして、圧縮変形した部分と圧縮変形していない部分との間の相対的な硬さの差は小さくなって、異物感のように部分的にシコリとして感じられる個所が無くなり、着座時の感触を良好なものとすることができる。
なお、『着座者の着座により主として押圧される着座者対面側の主要被押圧個所』としては、例えば、シートバックにあっては背凭れとして機能するものであるため、背を凭れた際の荷重中心となる着座者の背骨と対応関係にある個所が、この『主要被押圧個所』として設定されることとなる。また、例えば、シートクッションにあっては座として機能するものであるため、着座した際の荷重中心となる着座者の座骨と対応関係にある個所が、この『主要被押圧個所』として設定されることとなる。
また、『なめらかな曲線形状』としては、例えば、放物線をなす曲線形状であったり、懸垂線をなす曲線形状であったりするものが挙げられ、曲率の低い円弧をなす曲線形状であるものを意味している。
【００１０】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記支持部材は、前記シートパッドが押圧されて変形する前の初期状態においては、前記シートパッドの前記裏面に対して空間を有する離間状態で配置されるように配設されており、前記シートパッドが押圧され変形した場合には、該押圧され変形した該シートパッドが前記離間状態で配置される前記支持部材に対して空間を埋めるように当接し、ここではじめて該支持部材が該シートパッドを支持するようになっていることを特徴とする。
【００１１】
この第２の発明に係る車両用シートによれば、支持部材は、シートパッドが押圧されて変形する前の初期状態においては、シートパッドの裏面に対して空間を有する離間状態で配置されるように配設されており、シートパッドが押圧され変形した場合には、押圧され変形したシートパッドが離間状態で配置される支持部材に対して空間を埋めるように当接し、ここではじめて支持部材がシートパッドを支持するようになっているので、着座時においてシートパッドが支持部材にて支持されるまで、シートパッドの弾性変形によるクッション性を利用することができ、着座時の感触をより向上させることができる。
なお、この支持部材がシートパッドの裏面に対して離間状態で配置される際の空間は、着座者が不快に感じられる沈み込み量とならないのを鑑みて設定される。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明に係る車両用シートによれば、シートパッドを薄型にすることができながら、着座姿勢の沈み込みを防止することができ、さらに着座時の感触を良好にすることができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、シートパッドの弾性変形によるクッション性を利用することができ、着座時の感触をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】自動車に設置される車両用シートの概略を示す車両用シートの斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視を示す車両用シートの断面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視を示すシートバックの横断面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視を示すシートバックの横断面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ断面矢視を示すシートバックの横断面図である。
【図６】図２におけるＶＩ−ＶＩ断面矢視を示すシートバックの横断面図である。
【図７】パッド部材の成形工程の概要を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車両としての自動車に設置される車両用シート１０の概略を示す斜視図である。図１に示すように、車両用シート１０は、乗員が着座するものであり、乗員が着座するシートクッション２０と、着座した乗員の背凭れとなるシートバック４０と、着座した乗員の頭凭れとなるヘッドレスト３０とを備える。なお、この車両用シート１０は、特に図示していないが、スライド機能を有した連結部材を介して自動車内に設置される。
図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視を示す車両用シート１０の断面図である。図２に示すように、上記したシートクッション２０は、骨組みをなすクッションフレーム２１を備え、このクッションフレーム２１に取り付けられる線状の支持部材２２と、この支持部材２２にて支持されるパッド部材２３と、このパッド部材２３を被覆するように配設される表皮２４とを備える。なお、このクッションフレーム２１の後部（図２紙面右方）には、後に説明するが、シートバック４０のバックフレーム４１をリクライニング装置４２を介して連結するにあたっての連結ブラケット２５が取り付けられている。
ヘッドレスト３０は、骨組みをなすヘッドレストステー３１を備え、このヘッドレストステー３１にて支持されるクッション材３２と、このクッション材３２を被覆するように配設される表皮３３とを備える。なお、このヘッドレストステー３１は、次に説明するシートバック４０のバックフレーム４１に設けられるステーホルダ４１ｃにて固定保持される。
シートバック４０は、骨組みをなすバックフレーム４１を備える。このバックフレーム４１は、サイドフレーム４１ａと、このサイドフレーム４１ａの上部同士を連結する上部フレーム４１ｂとにより構成される。サイドフレーム４１ａは、図１にて示すように、車両用シート１０の幅方向に対をなすように設けられ、リクライニング装置４２を介して上記したクッションフレーム２１の連結ブラケット２５に連結されている。上部フレーム４１ｂは、正面視略コ字状に形成され、この対をなすサイドフレーム４１ａの上部同士を連結するように配設されている。この上部フレーム４１ｂには、上記したヘッドレストステー３１を固定保持するためのステーホルダ４１ｃが設けられている。なお、図１にて示すように、この対をなすサイドフレーム４１ａの下部同士は、棒状連結支持部材４３にて連結されている。
【００１５】
図３〜図６は、シートバック４０に配設されるパッド部材４５および支持部材５０，５０について理解し易くするために、シートバック４０の各横断面を示している。具体的には、図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視を示す車両用シート１０の横断面図である。図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視を示す車両用シート１０の横断面図である。図５は、図２におけるＶ−Ｖ断面矢視を示す車両用シート１０の横断面図である。図６は、図２におけるＶＩ−ＶＩ断面矢視を示す車両用シート１０の横断面図である。
なお、図３〜図６に示す車両用シート１０は、紙面上方にシートクッション２０が配置されるものとなっている。このため、図３〜図６においては、紙面上方が着座者対面側となっており、この反対側となる紙面下方が着座者対面側とは反対側となる裏面側となっている。
【００１６】
図２〜図６に示すように、シートバック４０にあっても、上記したシートクッション２０のようにクッション性を有するパッド部材４５を備える。このパッド部材４５は、上記したシートクッション２０と同様、上記したバックフレーム４１に取り付けられる線状の支持部材５０，５０によって支持されるものであり、本発明に係るシートパッドに相当するものである。なお、以下において、パッド部材４５について説明するが、このパッド部材４５を説明するにあたって、まず、このパッド部材４５を支持する支持部材５０，５０について、図１〜図６を参照しながら説明する。
すなわち、支持部材５０，５０は、図１に示すように、適宜に折曲された線状に形成されるものである。この支持部材５０，５０は、着座者の着座時の姿勢に沿って効率良く着座者を支持するように２本配設されている。具体的には、図１に示すように、２本の支持部材５０，５０のそれぞれは、下部が棒状連結支持部材４３に連結され、上部が上部フレーム４１ｂに連結され、次に説明するシートパッドとしてのパッド部材４５を効率良く支持するように配設されている。つまり、図３〜図６に示すように、２本の支持部材５０，５０は、パッド部材４５の裏面側において、着座者の着座により主として押圧される着座者対面側の主要被押圧個所（図示符号Ｓ）を挟み込むような位置に配置されている。なお、この着座者対面側の主要被押圧個所Ｓは、着座者の着座により主として押圧される個所であり、ここでは背を凭れた際の荷重中心となる着座者の背骨と対応関係にある個所となっている。
【００１７】
また、この２本の支持部材５０，５０は、パッド部材４５を効率良く支持するために、この支持部材５０，５０の下部と上部とにおいて、パッド部材４５に対しての当接位置が異なっている。すなわち、これら２本の支持部材５０，５０のうち下部は、図３および図４に示すように、パッド部材４５の裏面に対して当接状態で配置されるように配設されている。これに対して、これら２本の支持部材５０，５０の上部は、図５および図６に示すように、パッド部材４５の裏面に対して空間Ｐを有する離間状態で配置されるように配設されている。
つまり、２本の支持部材５０，５０の下部に対応するパッド部材４５の下部は、着座者の着座により押圧されて変形する前の初期状態においては、この２本の支持部材５０，５０の下部に当接したものとなっている。これにより、このパッド部材４５の下部は、支持部材５０，５０の下部によって、いつでも支持されるものとなっている。これに対して、２本の支持部材５０，５０の上部に対応するパッド部材４５の上部は、着座者の着座により押圧されて変形する前の初期状態においては、この２本の支持部材５０，５０の上部とは当接していない状態となっている。これにより、このパッド部材４５の上部は、支持部材５０，５０の上部によって、いつでも支持されたものとはなってはいない。つまり、パッド部材４５が押圧され空間Ｐを埋めるように変形した場合に限って、パッド部材４５の上部は支持部材５０，５０の上部に当接し、ここではじめて支持部材５０，５０の上部にてパッド部材４５の上部は支持されるものとなる。
なお、この支持部材５０，５０がパッド部材４５の裏面に対して離間状態で配置される際の空間Ｐは、着座者が不快に感じられる沈み込み量とならないのを鑑みて設定されるものとなっている。
【００１８】
次に、これらの支持部材５０，５０にて支持されるパッド部材４５の構成について、パッド部材４５の成形工程の概要を交えて説明する。図７は、パッド部材４５の成形工程の概要を示す断面図である。
すなわち、パッド部材４５は、発泡成形される発泡樹脂体４６と、この発泡樹脂体４６の裏面側一面に亘って一体的に配設されている裏打ち材４７とを備えて構成される。具体的には、発泡樹脂体４６としては、例えばポリウレタン樹脂材を発泡成形させてなるポリウレタンフォームにて形成されており、裏打ち材４７としては、例えばスパンボンド法不織布〔三井化学（株）製 商品名 タフネル〕が用いられている。
一方、この裏打ち材４７は、上記した発泡樹脂体４６の発泡成形時に、この発泡樹脂体４６の成形と一体的に成形状態となるように、この発泡樹脂体４６に対して配設されるものとなっている。
具体的には、まず、図７（Ａ）に示すように、シートバック４０の形状に合わせて用意される型７０（下型７１と上型７２とを組み合わせてなる）内に、上記した裏打ち材４７としてのスパンボンド法不織布が敷かれている。次いで、図７（Ｂ）に示すように、裏打ち材４７と下型７１との間に、発泡剤を混入させたポリウレタン樹脂材４６Ｌを注入する。この流し込まれたポリウレタン樹脂材４６Ｌは、図７（Ｃ）に示すように、上型７２から発泡ガスを脱気しつつ、下型７１と上型７２とを組み合わせてなる型７０の形状に合わせられて発泡成形されていく。この際、裏打ち材４７は、ポリウレタン樹脂材４６Ｌの発泡ガスを通気させつつポリウレタン樹脂材４６Ｌを含侵し、この状態でポリウレタン樹脂材４６Ｌは発泡成形する。このようにして、発泡樹脂体４６の発泡成形と同時に、裏打ち材４７が発泡樹脂体４６の裏面側に対して一体的な成形状態となるように配設され、パッド部材４５は、成形されたものとなる。なお、裏打ち材４７は、ポリウレタン樹脂材４６Ｌを含侵して一体的に成形状態となるので、このパッド部材４５の裏面は、緻密構造を有するように表面が硬化された状態となる。
【００１９】
他方、このように形成されるパッド部材４５のうち、上記した裏打ち材４７が配設される裏面側にあっては、外方に向かってなめらかに凸となる曲線形状を有して形成されている。すなわち、図３〜図６に示すように、パッド部材４５のうち、上記した支持部材５０，５０間に位置するパッド部材４５の裏面側（図示符号Ｄ）は、外方に向かってなめらかに凸となる曲線形状をなしている。なお、このパッド部材４５の裏面側の外方に向かう方向は、着座者の着座により押圧される方向と一致する方向であるため、パッド部材４５の裏面側は、着座により押圧される方向になめらかに曲線形状をなしていることとなる。
ここで、なめらかな曲線形状の例としては、放物線をなす曲線形状、懸垂線をなす曲線形状であったりするものが相応しく、曲率の低い円弧をなす適宜のなめらかな曲線形状を選択することができる。
なお、図７に示して説明したパッド部材４５の成形工程における上型７２には、パッド部材４５の裏面側Ｄがなめらかな曲線形状をなして成形されるように、凹状の曲面構造（図示符号７３）が設けられている。
ところで、パッド部材４５の着座者対面側は、略平面状に形成されるように、下型７１は略平面構造（図示符号７４）が設けられている。これによって、このパッド部材４５の着座者対面側は、略平面状に形成されるものとなり、このパッド部材４５の着座者対面側の外面を被覆するように配設される表皮４４は、発泡樹脂体４６と密着させて配設することができるものとなっている。つまり、パッド部材４５の着座者対面側の外面を被覆するように配設される表皮４４は、発泡樹脂体４６から浮き難くして配設することができるので、車両用シート１０としての品質感は高まることとなる。
【００２０】
以上説明した車両用シート１０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両用シート１０によれば、パッド部材４５の裏面側には着座者の着座により主として押圧される着座者対面側の主要被押圧個所Ｓを挟み込むような位置に配置され且つパッド部材４５を支持する少なくとも２本の線状の支持部材５０，５０が配設されているので、着座した乗員の重量でパッド部材４５が撓んでしまいそうな場合でも、この支持部材５０，５０によってパッド部材４５を支持することができる。これによって、パッド部材４５を薄型に構成することができながら、パッド部材４５の撓みを抑えて着座姿勢の沈み込みを防止することができる。
ここで、支持部材５０，５０間に位置するパッド部材４５の裏面側Ｄは、着座により押圧される方向になめらかな曲線形状をなしているので、着座した乗員の重量でパッド部材４５が押圧される押圧力は、押圧される方向になめらかな曲線形状にしたがって分散するように作用する。さらに、このなめらかな曲線形状をなすパッド部材４５の裏面側Ｄには、このパッド部材４５の成形時に一体的に成形状態となる裏打ち材４７が配設されているので、上記したように分散するように作用する押圧力は、延在する裏打ち材４７を伸ばすような方向への力に変換されつつ、上記した支持部材５０，５０へと伝達されていくこととなる。
これによって、支持部材５０，５０からの応力は、延在する裏打ち材４７を伸ばすような方向への力の反力として作用し、もってパッド部材４５に分散されるように作用することとなる。つまり、支持部材５０，５０からの応力は、集中することなく、パッド部材４５に分散されるように作用するので、この応力により生ずる支持部材５０，５０が当接する部分と支持部材５０，５０が当接する部分から離れた部分との圧縮変形差を小さくすることができる。
このようにして、圧縮変形した部分と圧縮変形していない部分との間の相対的な硬さの差は小さくなって、異物感のように部分的にシコリとして感じられる個所が無くなり、着座時の感触を良好なものとすることができる。
もって、上記した車両用シート１０によれば、パッド部材４５を薄型にすることができながら、着座姿勢の沈み込みを防止することができ、さらに着座時の感触を良好にすることができる。
【００２１】
また、上記した車両用シート１０によれば、支持部材５０，５０は、パッド部材４５が押圧されて変形する前の初期状態においては、パッド部材４５の裏面に対して空間Ｐを有する離間状態で配置されるように配設されており、パッド部材４５が押圧され変形した場合には、押圧され変形したパッド部材４５が離間状態で配置される支持部材５０，５０に対して空間Ｐを埋めるように当接し、ここではじめて支持部材５０，５０がパッド部材４５を支持するようになっている。このため、着座時においてパッド部材４５が支持部材５０，５０にて支持されるまで、パッド部材４５の弾性変形によるクッション性を利用することができ、着座時の感触をより向上させることができる。
【００２２】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
すなわち、上記説明においては、本発明に係るシートパッドおよび支持部材の実施される形態として、車両用シート１０のうちシートバック４０に配設されるパッド部材４５および支持部材５０，５０を例に挙げるものであった。しかしながら、本発明に係るシートパッドおよび支持部材の実施される形態としては、上記したシートバック４０の例に限定されることなく、シートクッション２０に配設されるパッド部材２３および支持部材２２，２２に適用されるものであってもよい。なお、この際、主要被押圧個所としては、着座した際の荷重中心となる着座者の座骨と対応関係にある個所が設定されることとなる。
また、上記説明においては、本発明に係る支持部材の実施される形態として、主要被押圧個所Ｓを挟み込むような位置に配置される２本を例に挙げて説明するものであった。しかしながら、本発明に係る支持部材は、この２本の設定本数に限定されることなく、着座者の着座により主として押圧される前記着座者対面側の主要被押圧個所を挟み込むような位置に配置され且つ該シートパッドを支持する３本以上の本数に設定されるものであってもよい。
また、上記説明においては、２本の支持部材５０，５０は、下部がパッド部材４５の裏面に対して当接状態で配置されるように、上部がパッド部材４５の裏面に対して空間Ｐを有する離間状態で配置されるように、配設されるものとなっていた。しかしながら、本発明に係る支持部材は、この下部および上部の両方をシートパッドの裏面に対して当接状態で配置するようにしたり、この下部および上部の両方をシートパッドの裏面に対して空間を有する離間状態で配置するようにしたりするものであってもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１０ 車両用シート
２０ シートクッション
２１ クッションフレーム
２２ 支持部材
２３ パッド部材
２４ 表皮
２５ 連結ブラケット
３０ ヘッドレスト
３１ ヘッドレストステー
３２ クッション材
３３ 表皮
４０ シートバック
４１ バックフレーム
４１ａ サイドフレーム
４１ｂ 上部フレーム
４１ｃ ステーホルダ
４２ リクライニング装置
４３ 棒状連結支持部材
４５ パッド部材
４６ 発泡樹脂体
４６Ｌ ポリウレタン樹脂材
４７ 裏打ち材
５０ 支持部材
７０ 型
７１ 下型
７２ 上型
Ｄ 支持部材間に位置するパッド部材の裏面側
Ｐ 空間
Ｓ 主要被押圧個所
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。詳しくは、本発明は、発泡樹脂を成形することにより形成されるシートパッドを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、乗員が着座する車両用シートが設置される。この車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、着座した乗員の背凭れとなるシートバックとを備える。このようなシートクッションやシートバックには、着座心地を良くするために、クッション材として機能するシートパッドが配設されている。なお、このようなシートパッドは、優れたクッション性を有するように、材料に弾性変形可能な発泡樹脂が選択されている。
【０００３】
ところで、このような車両用シートは、重量低減およびコスト低減を鑑みて、上記したように配設されるシートパッドを薄型に構成したいという要請がある。
しかしながら、このような要請に応えてシートパッドを薄型にすると、乗員が着座した場合に、着座した乗員の重量でシートパッドが撓んでしまう。そうすると、着座した乗員の着座姿勢は沈み込んでしまうこととなって、着座している感触が悪いものとなってしまう。
このため、このようなシートパッドの撓みを防止するために、シートパッドの材料に弾性変形し難い硬質の発泡樹脂を選択することが考えられる。しかし、このようにシートパッドの材料に硬質の発泡樹脂を選択すると、着座姿勢の沈み込みは防止することができるものの、着座している感触はゴツゴツとした硬い悪い感触となってしまう。
【０００４】
そこで、下記特許文献１にて開示されるように、シートパッドの裏面側にシートパッドを支持する支持部材を設ける技術が知られている。
下記特許文献１にて開示される技術によれば、シートパッドの裏面側にシートパッドを支持する支持部材が設けられているので、シートパッドの材料に柔らかな感触が得られる軟質の発泡樹脂を選択することができる上、着座姿勢の沈み込みを防止することもできるものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２１２５１７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術にあっては、シートパッドは、支持部材にて当接して支持されているので、このシートパッドには、支持部材からの応力を受け易い部分と受け難い部分とが生まれてしまう。すなわち、シートパッドのうち、支持部材が当接する部分は、支持部材からの応力を直接受けるので圧縮変形し易いものとなってしまうが、支持部材が当接する部分から離れた部分は、支持部材からの応力が受け難くいので圧縮変形し難いものとなっている。
そうすると、シートパッドは、圧縮変形した部分と圧縮変形していない部分との間で、相対的な硬さの差が生まれてしまう。このような相対的な硬さの差は、差の大きさが大きくなればなるほど、着座者にとって圧縮変形した個所が部分的にシコリが存するように感じられてしまうものであり、着座者にとって不快に感じられる要因となるものである。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドを備えた車両用シートにおいて、シートパッドを薄型にすることができながら、着座姿勢の沈み込みを防止することができ、さらに着座時の感触を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る車両用シートは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、発泡樹脂を成形することにより形成されるシートパッドを備えた車両用シートであって、前記シートパッドには、該シートパッドの着座者対面側とは反対側となる裏面側に、該シートパッドの成形時に一体的に成形状態となる裏打ち材が配設されており、前記シートパッドの前記裏面側には、着座者の着座により主として押圧される前記着座者対面側の主要被押圧個所を挟み込むような位置に配置され且つ該シートパッドを支持する少なくとも２本の線状の支持部材が配設されており、前記支持部材間に位置する前記シートパッドの前記裏面側は、押圧される方向になめらかな曲線形状をなしていることを特徴とする。
【０００９】
この第１の発明に係る車両用シートによれば、シートパッドの裏面側には着座者の着座により主として押圧される着座者対面側の主要被押圧個所を挟み込むような位置に配置され且つシートパッドを支持する少なくとも２本の線状の支持部材が配設されているので、着座した乗員の重量でシートパッドが撓んでしまいそうな場合でも、この支持部材によってシートパッドを支持することができる。これによって、シートパッドを薄型に構成することができながら、シートパッドの撓みを抑えて着座姿勢の沈み込みを防止することができる。
ここで、支持部材間に位置するシートパッドの裏面側は、着座により押圧される方向になめらかな曲線形状をなしているので、着座した乗員の重量でシートパッドが押圧される押圧力は、押圧される方向になめらかな曲線形状にしたがって分散するように作用する。さらに、このなめらかな曲線形状をなすシートパッドの裏面側には、このシートパッドの成形時に一体的に成形状態となる裏打ち材が配設されているので、上記したように分散するように作用する押圧力は、延在する裏打ち材を伸ばすような方向への力に変換されつつ、上記した支持部材へと伝達されていくこととなる。
これによって、支持部材からの応力は、延在する裏打ち材を伸ばすような方向への力の反力として作用し、もってシートパッドに分散されるように作用することとなる。つまり、支持部材からの応力は、集中することなく、シートパッドに分散されるように作用するので、この応力により生ずる支持部材が当接する部分と支持部材が当接する部分から離れた部分との圧縮変形差を小さくすることができる。
このようにして、圧縮変形した部分と圧縮変形していない部分との間の相対的な硬さの差は小さくなって、異物感のように部分的にシコリとして感じられる個所が無くなり、着座時の感触を良好なものとすることができる。
なお、『着座者の着座により主として押圧される着座者対面側の主要被押圧個所』としては、例えば、シートバックにあっては背凭れとして機能するものであるため、背を凭れた際の荷重中心となる着座者の背骨と対応関係にある個所が、この『主要被押圧個所』として設定されることとなる。また、例えば、シートクッションにあっては座として機能するものであるため、着座した際の荷重中心となる着座者の座骨と対応関係にある個所が、この『主要被押圧個所』として設定されることとなる。
また、『なめらかな曲線形状』としては、例えば、放物線をなす曲線形状であったり、懸垂線をなす曲線形状であったりするものが挙げられ、曲率の低い円弧をなす曲線形状であるものを意味している。
【００１０】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記支持部材は、前記シートパッドが押圧されて変形する前の初期状態においては、前記シートパッドの前記裏面に対して空間を有する離間状態で配置されるように配設されており、前記シートパッドが押圧され変形した場合には、該押圧され変形した該シートパッドが前記離間状態で配置される前記支持部材に対して空間を埋めるように当接し、ここではじめて該支持部材が該シートパッドを支持するようになっていることを特徴とする。
【００１１】
この第２の発明に係る車両用シートによれば、支持部材は、シートパッドが押圧されて変形する前の初期状態においては、シートパッドの裏面に対して空間を有する離間状態で配置されるように配設されており、シートパッドが押圧され変形した場合には、押圧され変形したシートパッドが離間状態で配置される支持部材に対して空間を埋めるように当接し、ここではじめて支持部材がシートパッドを支持するようになっているので、着座時においてシートパッドが支持部材にて支持されるまで、シートパッドの弾性変形によるクッション性を利用することができ、着座時の感触をより向上させることができる。
なお、この支持部材がシートパッドの裏面に対して離間状態で配置される際の空間は、着座者が不快に感じられる沈み込み量とならないのを鑑みて設定される。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明に係る車両用シートによれば、シートパッドを薄型にすることができながら、着座姿勢の沈み込みを防止することができ、さらに着座時の感触を良好にすることができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、シートパッドの弾性変形によるクッション性を利用することができ、着座時の感触をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】自動車に設置される車両用シートの概略を示す車両用シートの斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視を示す車両用シートの断面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視を示すシートバックの横断面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視を示すシートバックの横断面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ断面矢視を示すシートバックの横断面図である。
【図６】図２におけるＶＩ−ＶＩ断面矢視を示すシートバックの横断面図である。
【図７】パッド部材の成形工程の概要を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車両としての自動車に設置される車両用シート１０の概略を示す斜視図である。図１に示すように、車両用シート１０は、乗員が着座するものであり、乗員が着座するシートクッション２０と、着座した乗員の背凭れとなるシートバック４０と、着座した乗員の頭凭れとなるヘッドレスト３０とを備える。なお、この車両用シート１０は、特に図示していないが、スライド機能を有した連結部材を介して自動車内に設置される。
図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視を示す車両用シート１０の断面図である。図２に示すように、上記したシートクッション２０は、骨組みをなすクッションフレーム２１を備え、このクッションフレーム２１に取り付けられる線状の支持部材２２と、この支持部材２２にて支持されるパッド部材２３と、このパッド部材２３を被覆するように配設される表皮２４とを備える。なお、このクッションフレーム２１の後部（図２紙面右方）には、後に説明するが、シートバック４０のバックフレーム４１をリクライニング装置４２を介して連結するにあたっての連結ブラケット２５が取り付けられている。
ヘッドレスト３０は、骨組みをなすヘッドレストステー３１を備え、このヘッドレストステー３１にて支持されるクッション材３２と、このクッション材３２を被覆するように配設される表皮３３とを備える。なお、このヘッドレストステー３１は、次に説明するシートバック４０のバックフレーム４１に設けられるステーホルダ４１ｃにて固定保持される。
シートバック４０は、骨組みをなすバックフレーム４１を備える。このバックフレーム４１は、サイドフレーム４１ａと、このサイドフレーム４１ａの上部同士を連結する上部フレーム４１ｂとにより構成される。サイドフレーム４１ａは、図１にて示すように、車両用シート１０の幅方向に対をなすように設けられ、リクライニング装置４２を介して上記したクッションフレーム２１の連結ブラケット２５に連結されている。上部フレーム４１ｂは、正面視略コ字状に形成され、この対をなすサイドフレーム４１ａの上部同士を連結するように配設されている。この上部フレーム４１ｂには、上記したヘッドレストステー３１を固定保持するためのステーホルダ４１ｃが設けられている。なお、図１にて示すように、この対をなすサイドフレーム４１ａの下部同士は、棒状連結支持部材４３にて連結されている。
【００１５】
図３〜図６は、シートバック４０に配設されるパッド部材４５および支持部材５０，５０について理解し易くするために、シートバック４０の各横断面を示している。具体的には、図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視を示す車両用シート１０の横断面図である。図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視を示す車両用シート１０の横断面図である。図５は、図２におけるＶ−Ｖ断面矢視を示す車両用シート１０の横断面図である。図６は、図２におけるＶＩ−ＶＩ断面矢視を示す車両用シート１０の横断面図である。
なお、図３〜図６に示す車両用シート１０は、紙面上方にシートクッション２０が配置されるものとなっている。このため、図３〜図６においては、紙面上方が着座者対面側となっており、この反対側となる紙面下方が着座者対面側とは反対側となる裏面側となっている。
【００１６】
図２〜図６に示すように、シートバック４０にあっても、上記したシートクッション２０のようにクッション性を有するパッド部材４５を備える。このパッド部材４５は、上記したシートクッション２０と同様、上記したバックフレーム４１に取り付けられる線状の支持部材５０，５０によって支持されるものであり、本発明に係るシートパッドに相当するものである。なお、以下において、パッド部材４５について説明するが、このパッド部材４５を説明するにあたって、まず、このパッド部材４５を支持する支持部材５０，５０について、図１〜図６を参照しながら説明する。
すなわち、支持部材５０，５０は、図１に示すように、適宜に折曲された線状に形成されるものである。この支持部材５０，５０は、着座者の着座時の姿勢に沿って効率良く着座者を支持するように２本配設されている。具体的には、図１に示すように、２本の支持部材５０，５０のそれぞれは、下部が棒状連結支持部材４３に連結され、上部が上部フレーム４１ｂに連結され、次に説明するシートパッドとしてのパッド部材４５を効率良く支持するように配設されている。つまり、図３〜図６に示すように、２本の支持部材５０，５０は、パッド部材４５の裏面側において、着座者の着座により主として押圧される着座者対面側の主要被押圧個所（図示符号Ｓ）を挟み込むような位置に配置されている。なお、この着座者対面側の主要被押圧個所Ｓは、着座者の着座により主として押圧される個所であり、ここでは背を凭れた際の荷重中心となる着座者の背骨と対応関係にある個所となっている。
【００１７】
また、この２本の支持部材５０，５０は、パッド部材４５を効率良く支持するために、この支持部材５０，５０の下部と上部とにおいて、パッド部材４５に対しての当接位置が異なっている。すなわち、これら２本の支持部材５０，５０のうち下部は、図３および図４に示すように、パッド部材４５の裏面に対して当接状態で配置されるように配設されている。これに対して、これら２本の支持部材５０，５０の上部は、図５および図６に示すように、パッド部材４５の裏面に対して空間Ｐを有する離間状態で配置されるように配設されている。
つまり、２本の支持部材５０，５０の下部に対応するパッド部材４５の下部は、着座者の着座により押圧されて変形する前の初期状態においては、この２本の支持部材５０，５０の下部に当接したものとなっている。これにより、このパッド部材４５の下部は、支持部材５０，５０の下部によって、いつでも支持されるものとなっている。これに対して、２本の支持部材５０，５０の上部に対応するパッド部材４５の上部は、着座者の着座により押圧されて変形する前の初期状態においては、この２本の支持部材５０，５０の上部とは当接していない状態となっている。これにより、このパッド部材４５の上部は、支持部材５０，５０の上部によって、いつでも支持されたものとはなってはいない。つまり、パッド部材４５が押圧され空間Ｐを埋めるように変形した場合に限って、パッド部材４５の上部は支持部材５０，５０の上部に当接し、ここではじめて支持部材５０，５０の上部にてパッド部材４５の上部は支持されるものとなる。
なお、この支持部材５０，５０がパッド部材４５の裏面に対して離間状態で配置される際の空間Ｐは、着座者が不快に感じられる沈み込み量とならないのを鑑みて設定されるものとなっている。
【００１８】
次に、これらの支持部材５０，５０にて支持されるパッド部材４５の構成について、パッド部材４５の成形工程の概要を交えて説明する。図７は、パッド部材４５の成形工程の概要を示す断面図である。
すなわち、パッド部材４５は、発泡成形される発泡樹脂体４６と、この発泡樹脂体４６の裏面側一面に亘って一体的に配設されている裏打ち材４７とを備えて構成される。具体的には、発泡樹脂体４６としては、例えばポリウレタン樹脂材を発泡成形させてなるポリウレタンフォームにて形成されており、裏打ち材４７としては、例えばスパンボンド法不織布〔三井化学（株）製 商品名 タフネル〕が用いられている。
一方、この裏打ち材４７は、上記した発泡樹脂体４６の発泡成形時に、この発泡樹脂体４６の成形と一体的に成形状態となるように、この発泡樹脂体４６に対して配設されるものとなっている。
具体的には、まず、図７（Ａ）に示すように、シートバック４０の形状に合わせて用意される型７０（下型７１と上型７２とを組み合わせてなる）内に、上記した裏打ち材４７としてのスパンボンド法不織布が敷かれている。次いで、図７（Ｂ）に示すように、裏打ち材４７と下型７１との間に、発泡剤を混入させたポリウレタン樹脂材４６Ｌを注入する。この流し込まれたポリウレタン樹脂材４６Ｌは、図７（Ｃ）に示すように、上型７２から発泡ガスを脱気しつつ、下型７１と上型７２とを組み合わせてなる型７０の形状に合わせられて発泡成形されていく。この際、裏打ち材４７は、ポリウレタン樹脂材４６Ｌの発泡ガスを通気させつつポリウレタン樹脂材４６Ｌを含侵し、この状態でポリウレタン樹脂材４６Ｌは発泡成形する。このようにして、発泡樹脂体４６の発泡成形と同時に、裏打ち材４７が発泡樹脂体４６の裏面側に対して一体的な成形状態となるように配設され、パッド部材４５は、成形されたものとなる。なお、裏打ち材４７は、ポリウレタン樹脂材４６Ｌを含侵して一体的に成形状態となるので、このパッド部材４５の裏面は、緻密構造を有するように表面が硬化された状態となる。
【００１９】
他方、このように形成されるパッド部材４５のうち、上記した裏打ち材４７が配設される裏面側にあっては、外方に向かってなめらかに凸となる曲線形状を有して形成されている。すなわち、図３〜図６に示すように、パッド部材４５のうち、上記した支持部材５０，５０間に位置するパッド部材４５の裏面側（図示符号Ｄ）は、外方に向かってなめらかに凸となる曲線形状をなしている。なお、このパッド部材４５の裏面側の外方に向かう方向は、着座者の着座により押圧される方向と一致する方向であるため、パッド部材４５の裏面側は、着座により押圧される方向になめらかに曲線形状をなしていることとなる。
ここで、なめらかな曲線形状の例としては、放物線をなす曲線形状、懸垂線をなす曲線形状であったりするものが相応しく、曲率の低い円弧をなす適宜のなめらかな曲線形状を選択することができる。
なお、図７に示して説明したパッド部材４５の成形工程における上型７２には、パッド部材４５の裏面側Ｄがなめらかな曲線形状をなして成形されるように、凹状の曲面構造（図示符号７３）が設けられている。
ところで、パッド部材４５の着座者対面側は、略平面状に形成されるように、下型７１は略平面構造（図示符号７４）が設けられている。これによって、このパッド部材４５の着座者対面側は、略平面状に形成されるものとなり、このパッド部材４５の着座者対面側の外面を被覆するように配設される表皮４４は、発泡樹脂体４６と密着させて配設することができるものとなっている。つまり、パッド部材４５の着座者対面側の外面を被覆するように配設される表皮４４は、発泡樹脂体４６から浮き難くして配設することができるので、車両用シート１０としての品質感は高まることとなる。
【００２０】
以上説明した車両用シート１０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両用シート１０によれば、パッド部材４５の裏面側には着座者の着座により主として押圧される着座者対面側の主要被押圧個所Ｓを挟み込むような位置に配置され且つパッド部材４５を支持する少なくとも２本の線状の支持部材５０，５０が配設されているので、着座した乗員の重量でパッド部材４５が撓んでしまいそうな場合でも、この支持部材５０，５０によってパッド部材４５を支持することができる。これによって、パッド部材４５を薄型に構成することができながら、パッド部材４５の撓みを抑えて着座姿勢の沈み込みを防止することができる。
ここで、支持部材５０，５０間に位置するパッド部材４５の裏面側Ｄは、着座により押圧される方向になめらかな曲線形状をなしているので、着座した乗員の重量でパッド部材４５が押圧される押圧力は、押圧される方向になめらかな曲線形状にしたがって分散するように作用する。さらに、このなめらかな曲線形状をなすパッド部材４５の裏面側Ｄには、このパッド部材４５の成形時に一体的に成形状態となる裏打ち材４７が配設されているので、上記したように分散するように作用する押圧力は、延在する裏打ち材４７を伸ばすような方向への力に変換されつつ、上記した支持部材５０，５０へと伝達されていくこととなる。
これによって、支持部材５０，５０からの応力は、延在する裏打ち材４７を伸ばすような方向への力の反力として作用し、もってパッド部材４５に分散されるように作用することとなる。つまり、支持部材５０，５０からの応力は、集中することなく、パッド部材４５に分散されるように作用するので、この応力により生ずる支持部材５０，５０が当接する部分と支持部材５０，５０が当接する部分から離れた部分との圧縮変形差を小さくすることができる。
このようにして、圧縮変形した部分と圧縮変形していない部分との間の相対的な硬さの差は小さくなって、異物感のように部分的にシコリとして感じられる個所が無くなり、着座時の感触を良好なものとすることができる。
もって、上記した車両用シート１０によれば、パッド部材４５を薄型にすることができながら、着座姿勢の沈み込みを防止することができ、さらに着座時の感触を良好にすることができる。
【００２１】
また、上記した車両用シート１０によれば、支持部材５０，５０は、パッド部材４５が押圧されて変形する前の初期状態においては、パッド部材４５の裏面に対して空間Ｐを有する離間状態で配置されるように配設されており、パッド部材４５が押圧され変形した場合には、押圧され変形したパッド部材４５が離間状態で配置される支持部材５０，５０に対して空間Ｐを埋めるように当接し、ここではじめて支持部材５０，５０がパッド部材４５を支持するようになっている。このため、着座時においてパッド部材４５が支持部材５０，５０にて支持されるまで、パッド部材４５の弾性変形によるクッション性を利用することができ、着座時の感触をより向上させることができる。
【００２２】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
すなわち、上記説明においては、本発明に係るシートパッドおよび支持部材の実施される形態として、車両用シート１０のうちシートバック４０に配設されるパッド部材４５および支持部材５０，５０を例に挙げるものであった。しかしながら、本発明に係るシートパッドおよび支持部材の実施される形態としては、上記したシートバック４０の例に限定されることなく、シートクッション２０に配設されるパッド部材２３および支持部材２２，２２に適用されるものであってもよい。なお、この際、主要被押圧個所としては、着座した際の荷重中心となる着座者の座骨と対応関係にある個所が設定されることとなる。
また、上記説明においては、本発明に係る支持部材の実施される形態として、主要被押圧個所Ｓを挟み込むような位置に配置される２本を例に挙げて説明するものであった。しかしながら、本発明に係る支持部材は、この２本の設定本数に限定されることなく、着座者の着座により主として押圧される前記着座者対面側の主要被押圧個所を挟み込むような位置に配置され且つ該シートパッドを支持する３本以上の本数に設定されるものであってもよい。
また、上記説明においては、２本の支持部材５０，５０は、下部がパッド部材４５の裏面に対して当接状態で配置されるように、上部がパッド部材４５の裏面に対して空間Ｐを有する離間状態で配置されるように、配設されるものとなっていた。しかしながら、本発明に係る支持部材は、この下部および上部の両方をシートパッドの裏面に対して当接状態で配置するようにしたり、この下部および上部の両方をシートパッドの裏面に対して空間を有する離間状態で配置するようにしたりするものであってもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１０ 車両用シート
２０ シートクッション
２１ クッションフレーム
２２ 支持部材
２３ パッド部材
２４ 表皮
２５ 連結ブラケット
３０ ヘッドレスト
３１ ヘッドレストステー
３２ クッション材
３３ 表皮
４０ シートバック
４１ バックフレーム
４１ａ サイドフレーム
４１ｂ 上部フレーム
４１ｃ ステーホルダ
４２ リクライニング装置
４３ 棒状連結支持部材
４５ パッド部材
４６ 発泡樹脂体
４６Ｌ ポリウレタン樹脂材
４７ 裏打ち材
５０ 支持部材
７０ 型
７１ 下型
７２ 上型
Ｄ 支持部材間に位置するパッド部材の裏面側
Ｐ 空間
Ｓ 主要被押圧個所
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡樹脂を成形することにより形成されるシートパッドを備えた車両用シートであって、
前記シートパッドには、該シートパッドの着座者対面側とは反対側となる裏面側に、該シートパッドの成形時に一体的に成形状態となる裏打ち材が配設されており、
前記シートパッドの前記裏面側には、着座者の着座により主として押圧される前記着座者対面側の主要被押圧個所を挟み込むような位置に配置され且つ該シートパッドを支持する少なくとも２本の線状の支持部材が配設されており、
前記支持部材間に位置する前記シートパッドの前記裏面側は、押圧される方向になめらかな曲線形状をなしていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記支持部材は、前記シートパッドが押圧されて変形する前の初期状態においては、前記シートパッドの前記裏面に対して空間を有する離間状態で配置されるように配設されており、
前記シートパッドが押圧され変形した場合には、該押圧され変形した該シートパッドが前記離間状態で配置される前記支持部材に対して空間を埋めるように当接し、ここではじめて該支持部材が該シートパッドを支持するようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
発泡樹脂を成形することにより形成されるシートパッドを備えた車両用シートであって、
前記シートパッドには、該シートパッドの着座者対面側とは反対側となる裏面側に、該シートパッドの成形時に一体的に成形状態となる裏打ち材が配設されており、
前記シートパッドの前記裏面側には、着座者の着座により主として押圧される前記着座者対面側の主要被押圧個所を挟み込むような位置に配置され且つ該シートパッドを支持する少なくとも２本の線状の支持部材が配設されており、
前記支持部材間に位置する前記シートパッドの前記裏面側は、押圧される方向になめらかな曲線形状をなしていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記支持部材は、前記シートパッドが押圧されて変形する前の初期状態においては、前記シートパッドの前記裏面に対して空間を有する離間状態で配置されるように配設されており、
前記シートパッドが押圧され変形した場合には、該押圧され変形した該シートパッドが前記離間状態で配置される前記支持部材に対して空間を埋めるように当接し、ここではじめて該支持部材が該シートパッドを支持するようになっていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１０７４８（Ｐ２０１１−１０７４８Ａ）
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５５８２９（Ｐ２００９−１５５８２９）
【出願日】平成２１年６月３０日（２００９．６．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月３０日（２００９．６．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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