車両用シート
【課題】空隙体を組み付ける部材を大型化することなく制振機能を向上させることができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３とを備えている。このシートクッション２および／またはシートバック３の内部に空隙体３０、４０が組み付けられている。この空隙体３０、４０の内部には、液面が揺動自在となるように制振用流体Ｗが封入されている。
【解決手段】車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３とを備えている。このシートクッション２および／またはシートバック３の内部に空隙体３０、４０が組み付けられている。この空隙体３０、４０の内部には、液面が揺動自在となるように制振用流体Ｗが封入されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、制振用流体が封入されている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両側で発生した各種の振動がシート側に伝わっても、この伝わった振動をシート側で吸収する機能を備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、ヘッドレストの内部に空隙体を組み付け、この組み付けた空隙体に制振用流体を封入させることでダイナミックダンパとして振動を吸収する機能（制振機能）を備えた車両用シートが開示されている。これにより、簡素な構造でも、車両側で発生した各種の振動をシート側で吸収できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２１３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、制振機能を向上させるためには、制振用流体を封入させた空隙体の増加および大型化が必要となるため、この空隙体を組み付ける部材であるヘッドレストまでも大型化しなければいけなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、空隙体を組み付ける部材を大型化することなく制振機能を向上させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、シートクッションおよび／またはシートバックの内部に空隙体が組み付けられており、この空隙体の内部には、液面が揺動自在となるように制振用流体が封入されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、特許文献１の技術と同様に、制振機能（振動を吸収する機能）を備えることができる。この備えた制振機能を作用させる空隙体は、シートクッションの内部とシートバックの内部とに組み付けられているため、この制振機能を向上させるために、この空隙体の増加および大型化が必要となっても、この空隙体を組み付ける部材であるシートクッションおよびシートバックまでも大型化する必要がない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、制振用流体が封入された空隙体は、高さ方向に複数備えられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、より大きな制振機能を得ることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、空隙体は、略Ｕ字状に形成されたパイプから構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、請求項１のシートバックの空隙体と比較すると、簡素な構造で実施できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの概略斜視図であり、内部を透視した状態である。
【図２】図２（Ａ）は、図１のシートバックの内部のフレーム構造を示す斜視図であり、図２（Ｂ）は、（Ａ）のII−II線断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施例２に係る車両用シートの概略透視図であり、内部を透視した状態である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「助手席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
はじめに、図１を参照して、本発明の実施例１に係る助手席１の概略構成を説明する。この助手席１は、主として、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック３とを個別に説明していく。
【００１２】
まず、シートクッション２から説明していく。シートクッション２は、主として、その骨格を形成する略矩形枠状に形成されたクッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮とから構成されている。
【００１３】
このクッションフレームには、内部に水Ｗを封入可能な薄い箱体状に形成された第１の容器３０が組み付けられている。この第１の容器３０は、その平面サイズがクッションフレームの略矩形の平面サイズと略同じ大きさに形成され、その高さサイズが底浅（例えば、２ｃｍ程度）に形成されている。
【００１４】
これら水Ｗと第１の容器３０とが、特許請求の範囲に記載の「制振用流体」と「空隙体」とに相当する。そして、この第１の容器３０には、その高さの半分（例えば、１ｃｍ）程度だけ、水Ｗが封入されている。このように封入されていると、水Ｗは、第１の容器３０の内部で揺動自在となっている。シートクッション２は、このように構成されている。
【００１５】
次に、シートバック３を説明する。シートバック３も、シートクッション２と同様に、主として、その骨格を形成する略矩形枠状に形成されたバックフレーム２０と、このバックフレーム２０に包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮とから構成されている。
【００１６】
ここで、図２を参照して、バックフレーム２０について詳述すると、バックフレーム２０は、左右に対を成す横断面略コ字状のサイドフレーム２２、２４と、この両サイドフレーム２２、２４の上端側を橋渡すように組み付けられるアッパフレーム２６と、この両サイドフレーム２２、２４の下端側を橋渡すように組み付けられるロアパネル２８とから略矩形枠状に構成されている。
【００１７】
この左右のサイドフレーム２２、２４には、上述した第１の容器３０と同様に、内部に水Ｗを封入可能な第２の容器４０、４０が組み付けられている。この第２の容器４０は、左右のサイドフレーム２２、２４の略コ字の３辺で囲まれる空間（図２において、左右のサイドフレーム２２、２４の各内部空間）に沿う格好で縦長状に形成されている。なお、この第２の容器４０は、その高さ方向に複数の部屋が形成されるように区画されており、この区画された各部屋の高さサイズは、上述した第１の容器３０の高さサイズと同様に、例えば、２ｃｍ程度に形成されている。
【００１８】
この各部屋が、特許請求の範囲に記載の「空隙体」に相当する。そして、この各部屋にも、その高さの半分（例えば、１ｃｍ）程度だけ、水Ｗが封入されている。このように封入されていると、水Ｗは、第２の容器４０の各部屋の内部で揺動自在となっている。シートバック３は、このように構成されている。
【００１９】
次に、上述したシートクッション２とシートバック３とから構成される助手席１の作用を説明する。車両側で各種の振動（例えば、エンジンからの振動）が発生すると、この発生した振動が車両ボデー（図示しない）を介して助手席１に伝達されることになる。すると、第１の容器３０内の水面の揺れに伴ってスロッシング現象を起こし、この水Ｗの重心位置が変位して、振動による外力とは反対方向に力が作用するため、ダイナミックダンパとして振動を吸収することができる。このことは、第２の容器４０内でも同様に起こるため、より効果的に、振動を吸収することができる。
【００２０】
本発明の実施例１に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、特許文献１の技術と同様に、制振機能（振動を吸収する機能）を備えることができる。この備えた制振機能を作用させる両容器３０、４０は、シートクッション２の内部とシートバック３の内部とに組み付けられているため、この制振機能を向上させるために、この両容器３０、４０の増加および大型化が必要となっても、この両容器３０、４０を組み付ける部材であるシートクッション２およびシートバック３までも大型化する必要がない。なぜなら、ヘッドレストの内部と比べると、シートクッション２の内部およびシートバック３の内部は十分に広いため、この両容器３０、４０の増加および大型化が必要となっても、十分に対応できるからである。
【００２１】
また、この構成によれば、第２の容器４０は、その高さ方向に複数の部屋が形成されるように区画されており、この区画された各部屋の内部に水Ｗが封入されている。そのため、より大きな制振機能を得ることができる。
【００２２】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図３を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、「車両用シート」を、「後部座席１０１」に適用した形態である。
【００２３】
はじめに、図３を参照して、本発明の実施例２に係る後部座席１０１の概略構成を説明する。この後部座席１０１は、主として、シートクッション１０２とシートバック１０３とから構成されている。以下に、これらシートクッション１０２とシートバック１０３とを個別に説明していく。
【００２４】
まず、シートクッション１０２から説明していく。シートクッション１０２は、主として、その骨格を形成する略矩形枠状に形成されたクッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮とから構成されている。
【００２５】
このクッションフレームには、実施例１で説明した第１の容器３０と同様に、内部に水Ｗを封入可能な薄い箱体状に形成された第３の容器１３０が組み付けられている。この第３の容器１３０も、その平面サイズがクッションフレームの略矩形の平面サイズと略同じ大きさに形成され、その高さサイズが底浅（例えば、２ｃｍ程度）に形成されている。
【００２６】
この第３の容器１３０が、特許請求の範囲に記載の「空隙体」とに相当する。そして、この第３の容器１３０にも、その高さの半分（例えば、１ｃｍ）程度だけ、水Ｗが封入されている。このように封入されていると、水Ｗは、第３の容器１３０の内部で揺動自在となっている。シートクッション１０２は、このように構成されている。
【００２７】
次に、シートバック１０３を説明する。シートバック１０３も、シートクッション１０２と同様に、主として、その骨格を形成する略矩形パネル状に形成されたバックフレーム（図示しない）と、このバックフレームに包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮とから構成されている。
【００２８】
このバックフレームには、内部に水Ｗを封入可能な略Ｕ字状のパイプ（例えば、樹脂パイプ）から形成された第４の容器１４０が組み付けられている。この第４の容器１４０は、その高さサイズがバックフレームの高さサイズと略同じ大きさに形成され、その管径が数ｃｍ（例えば、５ｃｍ程度）に形成されている。
【００２９】
この第４の容器１４０が、特許請求の範囲に記載の「空隙体」に相当する。そして、この第４の容器１４０には、その高さの半分程度だけ、水Ｗが封入されている。このように封入されていると、水Ｗは、第４の容器１４０の内部で揺動自在となっている。シートバックは、このように構成されている。
【００３０】
次に、上述したシートクッション１０２とシートバック１０３とから構成される後部座席１０１の作用を説明する。実施例１で説明した助手席１の作用と同様に、車両側で各種の振動（例えば、エンジンからの振動）が発生すると、この発生した振動が車両ボデー（図示しない）を介して後部座席１０１に伝達されることになる。すると、第３の容器１３０内の水面の揺れに伴ってスロッシング現象を起こし、この水Ｗの重心位置が変位して、振動による外力とは反対方向に力が作用するため、ダイナミックダンパとして振動を吸収することができる。このことは、第４の容器１４０内でも同様に起こるため、より効果的に、振動を吸収することができる。
【００３１】
本発明の実施例２に係る後部座席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１で説明した助手席１の効果と同様の効果を得ることができる。また、この構成によれば、シートバック１０３の空隙体が、略Ｕ字状のパイプから構成されているため、実施例１のシートバック３の空隙体（第２の容器４０）と比較すると、簡素な構造で実施できる。
【００３２】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、「車両用シート」の例として、「助手席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、「運転席」でも構わない。
【００３３】
また、実施例１では、シートクッション２の内部に空隙体（第１の容器３０）を組み付け、シートバック３の内部に空隙体（第２の容器４０、４０）を組み付けた例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートクッション２の内部とシートバック３の内部のいずれか一方のみに空隙体を組み付けても構わない。このことは、実施例２も同様である。
【００３４】
また、実施例２では、後部座席１０１は、その左右のシートが一体構成（左右一体の後部座席）である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、後部座席１０１は、その左右のシートが別体構成（左右別体の後部座席）である例を説明した。その場合、後部座席１０１の左右のシートのシートバックに、個別に、第４の容器１４０を設ければよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ 助手席（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
３０ 第１の容器（空隙体）
４０ 第２の容器（空隙体）
１０１ 後部座席（車両用シート）
１０２ シートクッション
１０３ シートバック
１３０ 第３の容器（空隙体）
１４０ 第４の容器（空隙体）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、制振用流体が封入されている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両側で発生した各種の振動がシート側に伝わっても、この伝わった振動をシート側で吸収する機能を備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、ヘッドレストの内部に空隙体を組み付け、この組み付けた空隙体に制振用流体を封入させることでダイナミックダンパとして振動を吸収する機能（制振機能）を備えた車両用シートが開示されている。これにより、簡素な構造でも、車両側で発生した各種の振動をシート側で吸収できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２１３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、制振機能を向上させるためには、制振用流体を封入させた空隙体の増加および大型化が必要となるため、この空隙体を組み付ける部材であるヘッドレストまでも大型化しなければいけなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、空隙体を組み付ける部材を大型化することなく制振機能を向上させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、シートクッションおよび／またはシートバックの内部に空隙体が組み付けられており、この空隙体の内部には、液面が揺動自在となるように制振用流体が封入されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、特許文献１の技術と同様に、制振機能（振動を吸収する機能）を備えることができる。この備えた制振機能を作用させる空隙体は、シートクッションの内部とシートバックの内部とに組み付けられているため、この制振機能を向上させるために、この空隙体の増加および大型化が必要となっても、この空隙体を組み付ける部材であるシートクッションおよびシートバックまでも大型化する必要がない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、制振用流体が封入された空隙体は、高さ方向に複数備えられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、より大きな制振機能を得ることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、空隙体は、略Ｕ字状に形成されたパイプから構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、請求項１のシートバックの空隙体と比較すると、簡素な構造で実施できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの概略斜視図であり、内部を透視した状態である。
【図２】図２（Ａ）は、図１のシートバックの内部のフレーム構造を示す斜視図であり、図２（Ｂ）は、（Ａ）のII−II線断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施例２に係る車両用シートの概略透視図であり、内部を透視した状態である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「助手席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
はじめに、図１を参照して、本発明の実施例１に係る助手席１の概略構成を説明する。この助手席１は、主として、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック３とを個別に説明していく。
【００１２】
まず、シートクッション２から説明していく。シートクッション２は、主として、その骨格を形成する略矩形枠状に形成されたクッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮とから構成されている。
【００１３】
このクッションフレームには、内部に水Ｗを封入可能な薄い箱体状に形成された第１の容器３０が組み付けられている。この第１の容器３０は、その平面サイズがクッションフレームの略矩形の平面サイズと略同じ大きさに形成され、その高さサイズが底浅（例えば、２ｃｍ程度）に形成されている。
【００１４】
これら水Ｗと第１の容器３０とが、特許請求の範囲に記載の「制振用流体」と「空隙体」とに相当する。そして、この第１の容器３０には、その高さの半分（例えば、１ｃｍ）程度だけ、水Ｗが封入されている。このように封入されていると、水Ｗは、第１の容器３０の内部で揺動自在となっている。シートクッション２は、このように構成されている。
【００１５】
次に、シートバック３を説明する。シートバック３も、シートクッション２と同様に、主として、その骨格を形成する略矩形枠状に形成されたバックフレーム２０と、このバックフレーム２０に包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮とから構成されている。
【００１６】
ここで、図２を参照して、バックフレーム２０について詳述すると、バックフレーム２０は、左右に対を成す横断面略コ字状のサイドフレーム２２、２４と、この両サイドフレーム２２、２４の上端側を橋渡すように組み付けられるアッパフレーム２６と、この両サイドフレーム２２、２４の下端側を橋渡すように組み付けられるロアパネル２８とから略矩形枠状に構成されている。
【００１７】
この左右のサイドフレーム２２、２４には、上述した第１の容器３０と同様に、内部に水Ｗを封入可能な第２の容器４０、４０が組み付けられている。この第２の容器４０は、左右のサイドフレーム２２、２４の略コ字の３辺で囲まれる空間（図２において、左右のサイドフレーム２２、２４の各内部空間）に沿う格好で縦長状に形成されている。なお、この第２の容器４０は、その高さ方向に複数の部屋が形成されるように区画されており、この区画された各部屋の高さサイズは、上述した第１の容器３０の高さサイズと同様に、例えば、２ｃｍ程度に形成されている。
【００１８】
この各部屋が、特許請求の範囲に記載の「空隙体」に相当する。そして、この各部屋にも、その高さの半分（例えば、１ｃｍ）程度だけ、水Ｗが封入されている。このように封入されていると、水Ｗは、第２の容器４０の各部屋の内部で揺動自在となっている。シートバック３は、このように構成されている。
【００１９】
次に、上述したシートクッション２とシートバック３とから構成される助手席１の作用を説明する。車両側で各種の振動（例えば、エンジンからの振動）が発生すると、この発生した振動が車両ボデー（図示しない）を介して助手席１に伝達されることになる。すると、第１の容器３０内の水面の揺れに伴ってスロッシング現象を起こし、この水Ｗの重心位置が変位して、振動による外力とは反対方向に力が作用するため、ダイナミックダンパとして振動を吸収することができる。このことは、第２の容器４０内でも同様に起こるため、より効果的に、振動を吸収することができる。
【００２０】
本発明の実施例１に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、特許文献１の技術と同様に、制振機能（振動を吸収する機能）を備えることができる。この備えた制振機能を作用させる両容器３０、４０は、シートクッション２の内部とシートバック３の内部とに組み付けられているため、この制振機能を向上させるために、この両容器３０、４０の増加および大型化が必要となっても、この両容器３０、４０を組み付ける部材であるシートクッション２およびシートバック３までも大型化する必要がない。なぜなら、ヘッドレストの内部と比べると、シートクッション２の内部およびシートバック３の内部は十分に広いため、この両容器３０、４０の増加および大型化が必要となっても、十分に対応できるからである。
【００２１】
また、この構成によれば、第２の容器４０は、その高さ方向に複数の部屋が形成されるように区画されており、この区画された各部屋の内部に水Ｗが封入されている。そのため、より大きな制振機能を得ることができる。
【００２２】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図３を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、「車両用シート」を、「後部座席１０１」に適用した形態である。
【００２３】
はじめに、図３を参照して、本発明の実施例２に係る後部座席１０１の概略構成を説明する。この後部座席１０１は、主として、シートクッション１０２とシートバック１０３とから構成されている。以下に、これらシートクッション１０２とシートバック１０３とを個別に説明していく。
【００２４】
まず、シートクッション１０２から説明していく。シートクッション１０２は、主として、その骨格を形成する略矩形枠状に形成されたクッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮とから構成されている。
【００２５】
このクッションフレームには、実施例１で説明した第１の容器３０と同様に、内部に水Ｗを封入可能な薄い箱体状に形成された第３の容器１３０が組み付けられている。この第３の容器１３０も、その平面サイズがクッションフレームの略矩形の平面サイズと略同じ大きさに形成され、その高さサイズが底浅（例えば、２ｃｍ程度）に形成されている。
【００２６】
この第３の容器１３０が、特許請求の範囲に記載の「空隙体」とに相当する。そして、この第３の容器１３０にも、その高さの半分（例えば、１ｃｍ）程度だけ、水Ｗが封入されている。このように封入されていると、水Ｗは、第３の容器１３０の内部で揺動自在となっている。シートクッション１０２は、このように構成されている。
【００２７】
次に、シートバック１０３を説明する。シートバック１０３も、シートクッション１０２と同様に、主として、その骨格を形成する略矩形パネル状に形成されたバックフレーム（図示しない）と、このバックフレームに包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮とから構成されている。
【００２８】
このバックフレームには、内部に水Ｗを封入可能な略Ｕ字状のパイプ（例えば、樹脂パイプ）から形成された第４の容器１４０が組み付けられている。この第４の容器１４０は、その高さサイズがバックフレームの高さサイズと略同じ大きさに形成され、その管径が数ｃｍ（例えば、５ｃｍ程度）に形成されている。
【００２９】
この第４の容器１４０が、特許請求の範囲に記載の「空隙体」に相当する。そして、この第４の容器１４０には、その高さの半分程度だけ、水Ｗが封入されている。このように封入されていると、水Ｗは、第４の容器１４０の内部で揺動自在となっている。シートバックは、このように構成されている。
【００３０】
次に、上述したシートクッション１０２とシートバック１０３とから構成される後部座席１０１の作用を説明する。実施例１で説明した助手席１の作用と同様に、車両側で各種の振動（例えば、エンジンからの振動）が発生すると、この発生した振動が車両ボデー（図示しない）を介して後部座席１０１に伝達されることになる。すると、第３の容器１３０内の水面の揺れに伴ってスロッシング現象を起こし、この水Ｗの重心位置が変位して、振動による外力とは反対方向に力が作用するため、ダイナミックダンパとして振動を吸収することができる。このことは、第４の容器１４０内でも同様に起こるため、より効果的に、振動を吸収することができる。
【００３１】
本発明の実施例２に係る後部座席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１で説明した助手席１の効果と同様の効果を得ることができる。また、この構成によれば、シートバック１０３の空隙体が、略Ｕ字状のパイプから構成されているため、実施例１のシートバック３の空隙体（第２の容器４０）と比較すると、簡素な構造で実施できる。
【００３２】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、「車両用シート」の例として、「助手席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、「運転席」でも構わない。
【００３３】
また、実施例１では、シートクッション２の内部に空隙体（第１の容器３０）を組み付け、シートバック３の内部に空隙体（第２の容器４０、４０）を組み付けた例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートクッション２の内部とシートバック３の内部のいずれか一方のみに空隙体を組み付けても構わない。このことは、実施例２も同様である。
【００３４】
また、実施例２では、後部座席１０１は、その左右のシートが一体構成（左右一体の後部座席）である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、後部座席１０１は、その左右のシートが別体構成（左右別体の後部座席）である例を説明した。その場合、後部座席１０１の左右のシートのシートバックに、個別に、第４の容器１４０を設ければよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ 助手席（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
３０ 第１の容器（空隙体）
４０ 第２の容器（空隙体）
１０１ 後部座席（車両用シート）
１０２ シートクッション
１０３ シートバック
１３０ 第３の容器（空隙体）
１４０ 第４の容器（空隙体）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
シートクッションおよび／またはシートバックの内部に空隙体が組み付けられており、
この空隙体の内部には、液面が揺動自在となるように制振用流体が封入されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
制振用流体が封入された空隙体は、高さ方向に複数備えられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートであって、
空隙体は、略Ｕ字状に形成されたパイプから構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
シートクッションおよび／またはシートバックの内部に空隙体が組み付けられており、
この空隙体の内部には、液面が揺動自在となるように制振用流体が封入されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
制振用流体が封入された空隙体は、高さ方向に複数備えられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートであって、
空隙体は、略Ｕ字状に形成されたパイプから構成されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−２４０８９８（Ｐ２０１１−２４０８９８Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１７０７１（Ｐ２０１０−１１７０７１）
【出願日】平成２２年５月２１日（２０１０．５．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２１日（２０１０．５．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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