車両用シート
【課題】遠隔レバーによってシートバックの大倒し操作が可能とされた後部シートの前倒し操作を、動作が急激的となり過ぎないように行えるようにする。
【解決手段】ラゲッジルームＬｕに配された遠隔レバー２０の操作によりシートバック２が前に倒し込まれる車両用シート１であり、リクライニング装置５，５と係止機構１０とを有する。リクライニング装置５，５は、車両用シート１に配されたＷ／Ｉレバー７の操作によりシートバック２を所定位置まで前傾させるよう作動する。係止機構１０は、上記Ｗ／Ｉレバー７の操作による時には、シートバック２の傾倒を上記所定位置にて係止させ、車両用シート１に配されたＦ／Ｄレバー９の操作によりシートバック２の上記所定位置での係止状態を解除して、シートバック２を大倒し位置まで倒し込めるように作動する。遠隔レバー２０は、その操作により、シートバック２を大倒し位置まで倒し込めるように構成されている。
【解決手段】ラゲッジルームＬｕに配された遠隔レバー２０の操作によりシートバック２が前に倒し込まれる車両用シート１であり、リクライニング装置５，５と係止機構１０とを有する。リクライニング装置５，５は、車両用シート１に配されたＷ／Ｉレバー７の操作によりシートバック２を所定位置まで前傾させるよう作動する。係止機構１０は、上記Ｗ／Ｉレバー７の操作による時には、シートバック２の傾倒を上記所定位置にて係止させ、車両用シート１に配されたＦ／Ｄレバー９の操作によりシートバック２の上記所定位置での係止状態を解除して、シートバック２を大倒し位置まで倒し込めるように作動する。遠隔レバー２０は、その操作により、シートバック２を大倒し位置まで倒し込めるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、ラゲッジルームに配された遠隔レバーの操作によりシートバックが前に倒し込まれるように操作される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部シートを、ラゲッジルームの側面に配された遠隔レバーの操作により前へ倒し込んで、ラゲッジスペースを拡張させられるようにしたものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１４２１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、遠隔レバーの操作によって、後部シートのシートバックが大倒し位置まで一気に倒し込まれる構成となっているため、動作が急激的となり過ぎることがあり問題である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、遠隔レバーによってシートバックの大倒し操作が可能とされた後部シートの前倒し操作を、動作が急激的となり過ぎないように行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、ラゲッジルームに配された遠隔レバーの操作によりシートバックが前に倒し込まれるように操作される車両用シートであり、前傾機構と大倒し機構とを有する。前傾機構は、車両用シートに配された第１のシート付けレバーの操作によって、シートバックを所定位置まで前に傾倒させられるように作動する。大倒し機構は、上記第１のシート付けレバーの操作による時には、シートバックの傾倒を上記所定位置にて係止させ、車両用シートに配された第２のシート付けレバーの操作によってシートバックの上記所定位置での係止状態を解除して、シートバックを大倒し位置まで倒し込めるように作動する。遠隔レバーは、その操作により、シートバックを大倒し位置まで倒し込めるように構成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、車両用シートは、第１のシート付けレバーが操作されることにより、前傾機構が作動して、シートバックが所定位置まで前に傾倒される状態となる。また、車両用シートは、第２のシート付けレバーが操作されることにより、大倒し機構が作動して、シートバックが上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。また、車両用シートは、遠隔レバーが操作されることにより、シートバックが上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。このように、車両用シートは、第１のシート付けレバーと第２のシート付けレバーとによって、シートバックの大倒し位置までの前倒れ動作が急激的となり過ぎないように、その動作を段階的に区切って行うことができる。したがって、シートバックの大倒し位置までの前倒れの動作が急激的となり過ぎないようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、遠隔レバーが、前傾機構と大倒し機構との双方に連結されて、これら両機構を操作することにより、シートバックを大倒し位置まで倒し込める構成とされているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、遠隔レバーによってシートバックを大倒し位置まで倒し込めるようにする機構を、前傾機構と大倒し機構とを用いて合理的に具現化することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、遠隔レバーは、その初期位置から第１の操作位置までの操作によって前傾機構を先に作動させてシートバックを上記所定位置まで傾倒させられる状態とし、第１の操作位置から更に操作を進行させた第２の操作位置までの操作により上記大倒し機構によるシートバックの所定位置での係止状態を解除する構成とされている。
【００１０】
この第３の発明によれば、遠隔レバーによるシートバックの大倒し操作を、遠隔レバーの操作量の調節によって、所定位置までの傾倒と大倒し位置までの倒し込みとに段階的に区切って行ったり、大倒し位置まで一気に倒し込めるようにしたりする使い分けを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートの内部構造を車両外側から見た斜視図である。
【図３】車両用シートの内部構造を車両内側から見た斜視図である。
【図４】車両用シートの車両外側の骨格構造を示した側面図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【図６】図４の状態から解除レバーが操作された状態を示した側面図である。
【図７】図４の状態からＷ／Ｉレバーが操作された状態を示した側面図である。
【図８】図７の状態からシートバックが所定位置まで傾倒された状態を示した側面図である。
【図９】図８の状態からＦ／Ｄレバーが操作された状態を示した側面図である。
【図１０】図９の状態からシートバックが大倒し位置まで倒し込まれた状態を示した側面図である。
【図１１】図４の状態に対応する車両用シートの車両内側の骨格構造を示した側面図である。
【図１２】シートバックが所定位置まで傾倒される途中の状態を示した側面図である。
【図１３】シートバックが所定位置まで傾倒された状態を示した側面図である。
【図１４】シートバックが大倒し位置まで倒し込まれた状態を示した側面図である。
【図１５】図４の状態から遠隔レバーが操作された状態を示した側面図である。
【図１６】図１５の状態からシートバックが所定位置まで傾倒された状態を示した側面図である。
【図１７】図１６の状態から遠隔レバーが更に操作された状態を示した側面図である。
【図１８】図１７の状態からシートバックが大倒し位置まで倒し込まれた状態を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１８を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、車両後部に車室内空間とひとつづきとなるラゲッジルームＬｕを備えたステーションワゴンタイプの車両の助手席シート後側のセカンドシートとして構成されている。この車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を支えるヘッドレスト４と、を備える。シートバック２は、図２〜図３に示すように、その骨格を成す逆Ｕ字形状に組まれたシートバックフレーム２Ａの左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の骨格を成す平面視Ｕ字形状に組まれたシートクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後端部に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５，５を間に介して連結されている。ここで、各リクライニング装置５，５が本発明の「前傾機構」に相当する。
【００１４】
上述した各リクライニング装置５，５は、常時は、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。これらリクライニング装置５，５のロック状態は、シートクッション３の車両外側（乗降ドアに近い側）の側部に設けられた解除レバー６を引き上げる操作（図６参照）や、シートバック２の車両外側の肩口部に設けられたＷ／Ｉ（ウォークイン）レバー７を前に起こし上げる操作（図１及び図７参照）によって解除されるようになっている。各リクライニング装置５，５のロック状態が解除されることにより、シートバック２は、各リクライニング装置５，５の軸心まわりに前後に傾動することができる状態となる。そして、シートバック２が任意の傾動位置に調節されたところで、上述した各操作を解くことにより、各リクライニング装置５，５が再びロック状態に戻されて、シートバック２がその調節された背凭れ角度の位置にて固定される。ここで、解除レバー６及びＷ／Ｉレバー７が、それぞれ、本発明の「第１のシート付けレバー」に相当する。
【００１５】
ここで、図２に示すように、上記シートバックフレーム２Ａの車両外側の側部とシートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部との間には、渦巻きばね２Ａ３が掛着されている。この渦巻きばね２Ａ３は、その内側の端部がシートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部に掛着されており、外側の端部が、シートバックフレーム２Ａの車両外側の側部に結合されたＬ字板２Ａ２の車両外側に突出した片部に後側から掛着されている。この渦巻きばね２Ａ３により、シートバック２は、常時、前倒れ回転する方向に附勢力をかけられた状態とされている。したがって、シートバック２は、車両用シート１に人が着座していない状態で、使用者がその車両外側の乗降ドアの外側に立った位置から上記解除レバー６（図６参照）やＷ／Ｉレバー７（図７参照）を操作することにより、上述した渦巻きばね２Ａ３の附勢力によって通常使用位置から前へと倒し込まれるようになっている。
【００１６】
ここで、上記シートバック２の前倒れ回転は、図３〜図４に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部の内側面に設けられた係止機構１０のストッパピン１２Ｂによって、図８及び図１６に示す前傾位置（本発明の「所定位置」に相当する。）にて係止されるようになっている。そして、このシートバック２の前傾位置までの傾倒に伴って、図２に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両内側（乗降ドアから遠い側）の側部の内側面に設けられたスライド解除機構８が押し蹴られる形で操作されて（図１２〜図１３参照）、ケーブル８Ｃを介して車両用シート１とフロアとの間に設けられた各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除されるようになっている。この解除操作によって、車両用シート１は、フロアに対して車両前後方向にスライドすることができる状態となる。したがって、この状態（シートバック２が前傾位置まで傾倒した状態）で車両用シート１を車両前方側へスライドさせることにより、車両用シート１の後方側に繋がるラゲッジスペースを広く空けた状態とすることができる。ここで、係止機構１０が本発明の「大倒し機構」に相当する。
【００１７】
また、車両用シート１は、上記図８に示したシートバック２が前傾位置まで傾倒された状態から、シートクッション３の車両外側の側部に設けられたＦ／Ｄ（フォールドダウン）レバー９を押し下げる操作を行うことにより、上記図３に示した係止機構１０による係止状態が解除されて、シートバック２が上記した前傾位置を越えてシートクッション３の上面部に重なる大倒し位置まで倒し込まれるようになっている。ここで、Ｆ／Ｄレバー９が、本発明の「第２のシート付けレバー」に相当する。詳しくは、上記シートバック２の大倒れ回転は、図１４及び図１８に示すように、シートバックフレーム２Ａの左右両サイド下部の外側部に結合された各Ｌ字板２Ａ２，２Ａ２の外側に突出した各片部が、それぞれ、シートクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後ろ側上縁部に前方側に角状に突出して形成された各ストッパ面３Ａ１，３Ａ１に当接して係止する位置にて止められるようになっている。そして、このシートバック２の大倒れに伴って、上述したスライド解除機構８がシートバック２によって押し蹴られていた状態が解除されて、各スライダ装置３０，３０が再びスライドロックした状態に戻されるようになっている（図１４参照）。これにより、車両用シート１は、図１に示すように、上記大倒しされたシートバック２の背面がラゲッジルームＬｕの床面と略面一の状態となり、シートバック２の背面上のスペースを、ラゲッジルームＬｕと連続したラゲッジスペースとして広く活用することができる状態となる。
【００１８】
このように、車両用シート１は、上記Ｗ／Ｉレバー７の操作によってシートバック２を前傾位置まで傾倒させられるようになっており、その後のＦ／Ｄレバー９の操作によって、シートバック２を更に前に傾倒させて大倒し位置まで倒し込めるようになっている。すなわち、車両用シート１は、使用者が車両用シート１の車両外側に立った近い位置でシートバック２の大倒し操作を行う時には、シートバック２の大倒しが、上記Ｗ／Ｉレバー７の操作とＦ／Ｄレバー９の操作とによって段階的に区切られて行われるようになっており、大倒し位置まで一気に倒し込まれるような急激的な動作を伴うことなくその操作を行えるようになっている。
【００１９】
また、上述したシートバック２を前傾位置まで傾倒させる操作や、シートバック２を前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込む操作は、図１に示すように、使用者が、車両用シート１の後部のラゲッジルームＬｕの後ろ外側に立った位置から、ラゲッジルームＬｕの側面に設けられた遠隔レバー２０を操作することによっても行えるようになっている。具体的には、使用者が車両の後部ドアを開けた車両外側に立った位置から、遠隔レバー２０を握って後方側に引張る操作を行うことにより、先ず、上述したＷ／Ｉレバー７を操作した時と同じように、各リクライニング装置５，５のロック状態が解除されて、シートバック２が前傾位置まで傾倒される。そして、遠隔レバー２０を更に後方側に大きく引張り込むように操作することにより、次いで、上述したＦ／Ｄレバー９を操作した時と同じように、係止機構１０によるシートバック２の前傾位置での係止状態が解除されて、シートバック２が大倒し位置まで倒し込まれる。したがって、上記遠隔レバー２０を一気に大きく後方側まで引張り込むように操作することにより、シートバック２を、一気に大倒し位置まで倒し込むように操作することもできる。
【００２０】
このように、車両用シート１は、使用者が車両用シート１から後方側に離れた遠い位置から遠隔レバー２０によってシートバック２の倒し込み操作を行う場合には、上述した車両用シート１の車両外側に立った近くの位置でＷ／Ｉレバー７とＦ／Ｄレバー９とを操作する場合とは異なり、１つのレバー操作によってシートバック２を一気に大倒し位置まで倒し込めるように操作することができるようになっている。以下、上述した車両用シート１に搭載された各機構の構成について詳しく説明する。なお、上述したシートバック２は、図１に示すように、前述した図２や図３に示したシートバックフレーム２Ａの表面部にウレタン樹脂の発泡成形体より成るクッションパッド２Ｂが被せ付けられており、更にその表面全体を覆うように布製のカバー２Ｃが被せ付けられた構成とされている。また、シートクッション３も同様に、前述した図２や図３に示したシートクッションフレーム３Ａの表面部にウレタン樹脂の発泡成形体より成るクッションパッド３Ｂが被せ付けられており、更にその表面全体を覆うように布製のカバー３Ｃが被せ付けられた構成とされている。
【００２１】
先ず、各リクライニング装置５，５の構成について説明する。なお、各リクライニング装置５，５は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図４に示されている車両外側に配されたリクライニング装置５の構成についてのみ説明することとする。このリクライニング装置５は、図５に示すように、シートバックフレーム２Ａのサイドフレームの外側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のラチェット５Ａと、シートクッションフレーム３Ａのサイドフレームの内側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のガイド５Ｂと、を有し、これらラチェット５Ａとガイド５Ｂとが、互いに軸方向に嵌合されて同軸まわりに相対回転可能となる状態に組まれて、外周リング５Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた状態に組まれた構成となっている。
【００２２】
上記ラチェット５Ａとガイド５Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール５Ｄ，５Ｄが、ガイド５Ｂの中心部に軸支されたヒンジカム５Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム５Ｆによりスライド操作されるスライドカム５Ｅを介してラチェット５Ａと噛合するよう押圧されたり、ラチェット５Ａとの噛合状態から外されるように操作されることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりするように切り替えられる構成となっている。
【００２３】
上記ヒンジカム５Ｆは、常時は、ガイド５Ｂとの間に掛着された渦巻きばね５Ｇの附勢力により回転附勢されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置５は、常時は、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの相対回転がロックされた状態（回転止め状態）として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム５Ｆは、その軸心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸５Ｈが、上述した解除レバー６やＷ／Ｉレバー７（図１参照）の操作によって回転操作されることにより、上記渦巻きばね５Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａとの噛合状態から外すように引き戻す操作をする。これにより、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの回転止めされた状態（ロック状態）が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。
【００２４】
また、ヒンジカム５Ｆは、上記解除レバー６やＷ／Ｉレバー７の操作状態が解かれることにより、再び上記渦巻きばね５Ｇの附勢力によって、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に戻して保持するようになっている。以上が、各リクライニング装置５，５の基本構造となっている。なお、車両内側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈは、車両外側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈと連結ロッド５Ｒを介して互いに一体的に連結されており、車両外側の操作軸５Ｈが後述する解除アーム５Ｌにより回転操作される動きに連動して、一斉にロック・解除の切替え操作が行われるようになっている。
【００２５】
次に、図４及び図６を参照して、解除レバー６の構成について説明する。解除レバー６は、図４に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの外側の面部に連結軸６Ｂによって回転可能に軸連結されて設けられている。詳しくは、上記連結軸６Ｂは、シートクッションフレーム３Ａに一体的に結合されて設けられており、解除レバー６は、上記連結軸６Ｂに対して回転可能に軸連結されて設けられている。上記解除レバー６は、シートバック２の直下位置となる後方部位置で上記連結軸６Ｂにより軸支されており、この軸支部位からシート前方側に向かって把持部となるアーム片を延ばす形に形成されている。この解除レバー６は、常時は、上記連結軸６Ｂとの間に掛着された捩りばね６Ｃの附勢力によって、その前方側に延出するアーム片を下方側へ回す方向に附勢されており、その下面部に形成された係止片６Ａ２が、シートクッションフレーム３Ａに切り起こし形成された係止板３Ａ２の上面に当接する位置にて係止された状態とされている。
【００２６】
また、上記連結軸６Ｂには、上記解除レバー６とは別に、操作リンク６Ｄが回転可能に軸連結されている。この操作リンク６Ｄは、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、図４の初期状態においてシート後方側に延出するアーム片には、従動リンク６Ｅを介して上述したリクライニング装置５の操作軸５Ｈに連結された解除アーム５Ｌがリンク連結されている。詳しくは、上記従動リンク６Ｅは、シート高さ方向に長尺な形に形成されており、その上端部が連結軸６Ｅ１によって解除アーム５Ｌの後端部に回転可能に軸連結されており、下端部が連結軸６Ｅ２によって上述した操作リンク６Ｄの後方側へ延出するアーム片の後端部に回転可能に軸連結されている。ここで、解除アーム５Ｌは、車両外側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈとの連結部からシート後方側へ延出して設けられている。また、上記操作リンク６Ｄのシート下方側に延出するアーム片には、操作リンク６Ｄの回転方向に延びる２つの円弧状の長孔６Ｄ２が縦並びに形成されており、これら長孔６Ｄ２に対して、Ｗ／Ｉレバー７に繋がれたケーブル７Ａの端部と、遠隔レバー２０に繋がれた第１ケーブル２１の端部とがそれぞれ繋がれている。
【００２７】
上記操作リンク６Ｄは、図６に示すように、解除レバー６が引き上げ操作されることにより、そのシート後方側に延出するアーム片の上面部に形成された脚片６Ｄ１が、解除レバー６に形成された角部６Ａ１により押されて、解除レバー６と一緒に図示時計回り方向に回転する。これにより、従動リンク６Ｅが下方側へ押し下げられるように操作され、リクライニング装置５の操作軸５Ｈに連結された解除アーム５Ｌが同方向に回されて、各リクライニング装置５，５のロック状態が解除される。また、操作リンク６Ｄは、解除レバー６の引き上げ操作状態が解除されて、解除レバー６が捩りばね６Ｃの附勢力によって図４に示す初期位置に戻されるのに伴って、前述した各リクライニング装置５，５がロック状態に戻される附勢力の作用によって、従動リンク６Ｅにより引き上げられる格好で元の初期位置状態に戻されるようになっている。また、操作リンク６Ｄは、図７及び図１５に示すように、Ｗ／Ｉレバー７や遠隔レバー２０が操作された場合にも、これらに繋がれたケーブル７Ａ（図７参照）や第１ケーブル２１（図１５参照）により牽引操作されて、図６で前述した解除レバー６によって押し回される時と同じように回転操作されて、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除するようになっている。
【００２８】
次に、図１１〜図１４を参照して、スライド解除機構８の構成について説明する。スライド解除機構８は、図１１に示すように、操作リンク８Ａと、蹴リンク８Ｂと、ケーブル８Ｃと、によって構成されている。操作リンク８Ａは、連結軸８Ａ１によりシートクッションフレーム３Ａの車両内側のサイドフレームの内側の面部に回転可能に軸連結されている。蹴リンク８Ｂは、操作リンク８Ａに連結軸８Ａ２により回転可能に軸連結されている。上記操作リンク８Ａは、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、図１１の初期状態においてシート後下方向に延出するアーム片上に、上記連結軸８Ａ２により蹴リンク８Ｂの下端部が回転可能に軸連結されている。また、操作リンク８Ａのシート前方向に延出するアーム片には、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態の解除操作を行う後述するロック解除アーム３３を操作するためのケーブル８Ｃが繋がれている。ここで、上記操作リンク８Ａは、連結軸８Ａ１に対して回転可能に軸連結されており、連結軸８Ａ１が、シートクッションフレーム３Ａに対して一体的に結合されている。そして、上記操作リンク８Ａとシートクッションフレーム３Ａに形成された係止板３Ａ３との間には、操作リンク８Ａを図示反時計回り方向に回転附勢する捩りばね８Ａ３が掛着されている。これにより、操作リンク８Ａは、常時は、上記捩りばね８Ａ３の附勢力によって、上記シート後下方向に延出するアーム片が上記係止板３Ａ３の下面に当接する位置にて係止された状態とされている。
【００２９】
蹴リンク８Ｂは、シート後方向に向かってＵ字状に湾曲した形に形成されており、その図示下端部が、連結軸８Ａ２により上記操作リンク８Ａのシート後下方向に延出するアーム片に回転可能に軸連結されている。詳しくは、上記連結軸８Ａ２は、蹴リンク８Ｂに対して一体的に結合されており、操作リンク８Ａに対して回転可能に軸連結されている。そして、上記連結軸８Ａ２と操作リンク８Ａとの間には、連結軸８Ａ２と一体的とされた蹴リンク８Ｂを常時図示時計回り方向に回転附勢する捩りばね８Ａ４が掛着されている。これにより、蹴リンク８Ｂは、常時は、上記捩りばね８Ａ４の附勢力によって、そのＵ字の湾曲した凹面を操作リンク８Ａの回転軸たる連結軸８Ａ１に押し当てて係止された状態として保持されている。
【００３０】
上記蹴リンク８Ｂの図示上端部には、軸方向に突出する丸棒状の脚ピン８Ｂ１が設けられている。この脚ピン８Ｂ１は、図１１に示すように、その初期状態では、シートバックフレーム２Ａの前下側の周縁部に突出して設けられた内側蹴部２Ａ１ｂがシートバック２の前倒れ回転によって移動してくる軌跡上の位置に露呈した状態とされている。これにより、上記脚ピン８Ｂ１を備えた蹴リンク８Ｂは、図１２〜図１３に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれる動作によって、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂによって押し蹴られる格好で連結軸８Ａ１を支点に連結軸８Ａ２を介して操作リンク８Ａと一体的となって図示時計回り方向に押し回されるようになっている。そして、この操作リンク８Ａの回転により、ケーブル８Ｃが牽引操作されて、前述した各スライダ装置３０，３０に連結されて設けられたロック解除アーム３３が操作されて、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除される。上記蹴リンク８Ｂが内側蹴部２Ａ１ｂによって押し回された状態は、図１３に示すように、シートバック２が前傾位置に係止された状態では、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂの周面上に乗り上がった状態に保たれることで、押し回された状態に保持されるようになっている。
【００３１】
しかし、蹴リンク８Ｂは、図１４に示すように、シートバック２が上記前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれることにより、内側蹴部２Ａ１ｂが脚ピン８Ｂ１との干渉を抜ける位置まで通り過ぎて、捩りばね８Ａ３，８Ａ４の両作用によって、操作リンク８Ａと共に、回転操作される前の初期位置に戻されるようになっている。これにより、操作リンク８Ａに繋がれたケーブル８Ｃの牽引操作状態が解かれて、各スライダ装置３０，３０が再びスライドロックされた状態に戻されるようになっている。上記初期位置に戻された蹴リンク８Ｂは、シートバック２が大倒し位置から元の使用位置に戻される動きによって、再び、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂによって押し蹴られる関係となるが、この時には、蹴リンク８Ｂは、捩りばね８Ａ４の附勢力に抗して連結軸８Ａ２を中心に図示反時計回り方向に単独で回転操作されるようになっており、連結軸８Ａ１まわりの同方向への回転が係止されている操作リンク８Ａとは一緒には回らないようになっている。この蹴リンク８Ｂの単独回転により、操作リンク８Ａに繋がれたケーブル８Ｃに無理な引張り力や曲げ力をかけないように、シートバック２が起こし上げられる動きを逃がせるようになっている。
【００３２】
ここで、図２〜図３に示すように、各スライダ装置３０，３０は、シートクッションフレーム３Ａの両サイドフレームの下部とフロアとの間に左右一対で配置されて設けられている。これらスライダ装置３０，３０は、それぞれ、フロア上に固定されてシート前後方向に延設されたロアレール３１と、シートクッションフレーム３Ａに固定されてロアレール３１に対して前後スライド可能な状態に組み付けられたアッパレール３２と、アッパレール３２に設けられてロアレール３１との係合によりアッパレール３２のスライドをロックする図示しないロック爪と、を有する。上記図示しない各ロック爪は、常時はアッパレール３２との間に掛着されたばね（図示省略）の附勢力によりロアレール３１と係合してアッパレール３２のスライドをロックした状態に保持されており、この附勢力に抗して回転操作されることによりロアレール３１との係合から外されて上記したスライドロック状態を解除する構成となっている。
【００３３】
上記図示しない各ロック爪は、互いの間に連結ロッド３４が架け渡されて一体的に連結されており、互いのロック解除の作動が同期して行われるようになっている。この連結ロッド３４の車両内側の端部には、ロック解除アーム３３が一体的に結合されており、前述したシートバック２の前倒れ回転に伴うスライド解除機構８の作動に伴って、ケーブル８Ｃを介してロック解除アーム３３が回転操作されて、連結ロッド３４を介して各ロック爪が回転操作され、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除されるようになっている。
【００３４】
次に、図３〜図４及び図６〜図１０を参照して、Ｆ／Ｄレバー９及び係止機構１０の構成について説明する。Ｆ／Ｄレバー９は、図３〜図４に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの外側の面部に、連結軸９Ａにより回転可能に軸連結されて設けられている。詳しくは、Ｆ／Ｄレバー９は、シート前方側にＶ字状に屈曲して延びる形状とされており、その後端部が上記連結軸９Ａによりシートクッションフレーム３Ａに対して回転可能に軸支されている。詳しくは、上記連結軸９Ａは、Ｆ／Ｄレバー９と一体的に結合されており、シートクッションフレーム３Ａに対して回転可能に軸連結された状態とされている。そして、連結軸９Ａは、上記シートクッションフレーム３Ａを内側に貫通しており、その貫通した先の端部には、支えアーム１１が一体的に連結されている。
【００３５】
上記支えアーム１１は、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、そのシート上前方向に延出するアーム片は、後述するストッパアーム１２のストッパピン１２Ｂを受け止める機能をするものとなっており、シート下前方向に延出するアーム片には、シートクッションフレーム３Ａとの間に、引張ばね１１Ａが掛着されている。この引張ばね１１Ａの附勢力により、支えアーム１１及びこれと一体的とされたＦ／Ｄレバー９は、常時は連結軸９Ａを中心に図示時計回り方向に回転附勢された状態として、支えアーム１１のシート下前方向に延出するアーム片がシートクッションフレーム３Ａに一体的に形成された係止板３Ａ４の後面に当接する位置にて係止された状態とされている。
【００３６】
また、上記支えアーム１１が設けられたシートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの内側の面部には、ストッパアーム１２が連結軸１２Ａにより回転可能に軸連結されて設けられている。このストッパアーム１２は、シートクッションフレーム３Ａとの間に引張ばね１２Ｃが掛着されており、常時はこの引張ばね１２Ｃの附勢力によって図示時計回り方向に回転附勢された状態として、そのアームの先端部に軸方向に突出して設けられた丸棒状のストッパピン１２Ｂを、上述した支えアーム１１のシート上前方向に延出するアーム片の外周面に押し当てた状態に係止された状態とされている。このストッパピン１２Ｂが上記支えアーム１１のアーム片の外周面に押し当てられる力は、支えアーム１１の外周面が連結軸９Ａを中心に描かれる円弧の形に湾曲して形成されていることにより、連結軸９Ａに向かって径方向に真っ直ぐに作用するようになっており、連結軸９Ａにより強い支持力で支えられるようになっている。
【００３７】
上記ストッパピン１２Ｂは、図４に示すように、その初期状態では、シートバックフレーム２Ａの前下側の周縁部に突出して設けられた外側蹴部２Ａ１ａがシートバック２の前倒れ回転によって移動してくる軌跡上の位置に露呈した状態とされている。これにより、上記ストッパピン１２Ｂは、図８に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれることによって、上述した外側蹴部２Ａ１ａと当接し、上述した支えアーム１１による支えを介して、シートバック２の前倒れ回転を前傾位置にて係止させた状態となる。このストッパピン１２Ｂによるシートバック２の前倒れ回転の係止状態は、使用者がＦ／Ｄレバー９を下方側へ押し下げる操作を行うことによって解除される。
【００３８】
具体的には、図９に示すように、Ｆ／Ｄレバー９が下方側へ押し下げられる操作によって連結軸９Ａを中心に図示反時計回り方向に回されることにより、支えアーム１１がこれと一体的となって回転し、ストッパピン１２Ｂとの当接状態から外される。この時、支えアーム１１は、ストッパピン１２Ｂとの当接面が上記円弧面とされていることにより、比較的軽い力でストッパピン１２Ｂとの当接から外すことができるようになっている。これにより、上記ストッパピン１２Ｂを備えたストッパアーム１２は、引張ばね１２Ｃの附勢力によって図示時計回り方向に回転し、外側蹴部２Ａ１ａとは当たらなくなる位置まで退避して、シートバック２を前傾位置にて回転止めする機能が働かない状態となる。そしてこれにより、図１０に示すように、シートバック２が、その前倒れ回転力によって上記前傾位置を越えて前に倒し込まれ、シートバックフレーム２Ａの左右両サイドの外側下部に設けられた各Ｌ字板２Ａ２，２Ａ２がシートクッションフレーム３Ａの左右両サイド部に形成された各ストッパ面３Ａ１，３Ａ１に当接する大倒し位置まで倒し込まれて係止されるようになっている。なお、上記Ｆ／Ｄレバー９の操作によって退避操作されたストッパアーム１２は、Ｆ／Ｄレバー９の操作状態が解除されることによって、引張ばね１２Ｃに打ち勝つ引張ばね１１Ａの強いばね力により初期位置に戻される支えアーム１１の外周面形状（傾斜面形状）により案内されながら、図４に示した係止機能可能な元の初期位置状態に戻されるようになっている。
【００３９】
ここで、図４に示すように、上述した連結軸９Ａには、シート前方向にアーム片を延出させる形の操作アーム１３が一体的に連結されており、この操作アーム１３には、遠隔レバー２０に繋がれた第２ケーブル２２が繋がれている。これにより、図１７に示すように、支えアーム１１は、遠隔レバー２０が操作された場合にも、第２ケーブル２２による操作アーム１３の牽引操作によって、図９にて前述したＦ／Ｄレバー９の操作をした時と同じように回転操作されて、ストッパピン１２Ｂによる係止機能を働かせない状態に切り替えられるようになっている。これにより、図１８に示すように、遠隔レバー２０を操作した場合も同様に、シートバック２が大倒し位置まで倒し込まれるようになっている。
【００４０】
ここで、上記遠隔レバー２０には、前述した第１ケーブル２１と第２ケーブル２２とが繋がれており、その初期位置から任意の第１の操作位置までの操作によって、先に、図１５にて前述したように、第１ケーブル２１を所定量まで牽引操作して、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除して、シートバック２を図１６に示す前傾位置まで倒し込むようになっている。そして、遠隔レバー２０を上記第１の操作位置より更に操作を進行させた第２の操作位置まで操作することにより、次いで、図１７にて前述したように、第２ケーブル２２を所定量まで牽引操作して、係止機構１０によるシートバック２の前傾位置での係止状態を解除して、シートバック２を図１８に示す大倒し位置まで倒し込むようになっている。この１つの遠隔レバー２０の操作によって、第１ケーブル２１と第２ケーブル２２の操作タイミングをずらす構成は、図示は省略するが、例えば、遠隔レバー２０に対する第２ケーブル２２の掛着構造に長孔とスライドピンとを用いた逃がし構造を設定するなどして、遠隔レバー２０が一定量操作されるまではスライドピンが長孔内をスライドしてその操作移動量を逃がし、一定量操作された後からはスライドピンが長孔の端部に係合して、第２ケーブル２２が遠隔レバー２０の操作に伴って牽引操作されるようにするなどして設定してもよい。
【００４１】
なお、遠隔レバー２０の操作によって第１ケーブル２１と第２ケーブル２２とが一斉に所定量まで牽引操作されたり、或いは、第２ケーブル２２が第１ケーブル２１に先行して所定量まで牽引操作されたりするように構成してもよい。このような設定とした場合には、遠隔レバー２０の操作によって、シートバック２が前傾位置にて係止されることなく、一気に大倒し位置まで倒し込まれる構成となる。その場合でも、図７〜図８に示すように、Ｗ／Ｉレバー７の操作による時には、シートバック２を前傾位置まで倒し込んで係止させ、その後のＦ／Ｄレバー９の操作によってシートバック２が大倒し位置まで倒し込まれる段階的な倒し込み操作の構成は維持される。Ｗ／Ｉレバー７と遠隔レバー２０とは互いに異なる操作系統により構成されているからである。
【００４２】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、車両用シート１は、第１のシート付けレバーとなる解除レバー６或いはＷ／Ｉレバー７が操作されることにより、各リクライニング装置５，５が解除作動して、シートバック２が図８に示した所定位置まで前に傾倒される状態となる。また、車両用シート１は、第２のシート付けレバーとなるＦ／Ｄレバー９が操作されることにより、係止機構１０によるシートバック２の前傾位置での係止状態が解除されて、シートバック２が上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。また、車両用シート１は、遠隔レバー２０が操作されることにより、シートバック２が上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。このように、車両用シート１は、使用者が車両後方側に立った遠い位置から遠隔レバー２０の操作によってシートバック２の大倒し操作を行う時には、シートバック２を一気に大倒し位置まで倒し込む操作を行うことができる。
【００４３】
すなわち、使用者が車両用シート１の車両外側に立った近い位置でシートバック２の大倒し操作を行う時には、解除レバー６或いはＷ／Ｉレバー７と、Ｆ／Ｄレバー９と、によって、シートバック２の大倒し位置までの前倒れ動作が急激的となり過ぎないように、その動作を段階的に区切って行うことができる。したがって、使用者が車両用シート１に近い位置でシートバック２の倒し込み操作をする時には、シートバック２の大倒し位置までの前倒れの動作が急激的となり過ぎないようにすることができる。また、使用者が車両用シート１から遠い位置でシートバック２の倒し込み操作をする時には、１つの遠隔レバー２０の操作によってシートバック２を一気に大倒し位置まで倒し込むことができ、前倒れの動作を簡便に行うことができる。
【００４４】
また、遠隔レバー２０は、その初期位置から第１の操作位置までの操作によって各リクライニング装置５，５を先に作動させてシートバック２を上記所定位置まで傾倒させられる状態とし、第１の操作位置から更に操作を進行させた第２の操作位置までの操作により上記係止機構１０によるシートバック２の所定位置での係止状態を解除する構成とされている。これにより、遠隔レバー２０によるシートバック２の大倒し操作を、遠隔レバー２０の操作量の調節によって、所定位置までの傾倒と大倒し位置までの倒し込みとに段階的に区切って行ったり、大倒し位置まで一気に倒し込めるようにしたりする使い分けを行うことができる。
【００４５】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、遠隔レバー２０が、本発明の「前傾機構」と「大倒し機構」とにそれぞれ相当する「リクライニング装置５，５」と「係止機構１０」とにそれぞれ連結されて、その操作によりシートバック２を大倒し位置まで倒し込めるように構成したものを例示したが、遠隔レバー２０によるシートバック２の大倒し操作は、上記リクライニング装置５，５や係止機構１０とは別途に設定された大倒し機構を操作することで行うようにしたものであってもよい。但し、この場合には、上記リクライニング装置５，５や係止機構１０とは別途に大倒し機構が設定されることで、機構全体が大掛かりとなり部品点数が増大することとなる。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ シートバックフレーム
２Ａ１ａ 外側蹴部
２Ａ１ｂ 内側蹴部
２Ａ２ Ｌ字板
２Ａ３ 渦巻きばね
２Ｂ クッションパッド
２Ｃ カバー
３ シートクッション
３Ａ シートクッションフレーム
３Ａ１ ストッパ面
３Ａ２ 係止板
３Ａ３ 係止板
３Ａ４ 係止板
３Ｂ クッションパッド
３Ｃ カバー
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置（前傾機構）
５Ａ ラチェット
５Ｂ ガイド
５Ｃ 外周リング
５Ｄ ポール
５Ｅ スライドカム
５Ｆ ヒンジカム
５Ｇ 渦巻きばね
５Ｈ 操作軸
５Ｌ 解除アーム
５Ｒ 連結ロッド
６ 解除レバー（第１のシート付けレバー）
６Ａ１ 角部
６Ａ２ 係止片
６Ｂ 連結軸
６Ｃ 捩りばね
６Ｄ 操作リンク
６Ｄ１ 脚片
６Ｄ２ 長孔
６Ｅ 従動リンク
６Ｅ１ 連結軸
６Ｅ２ 連結軸
７ Ｗ／Ｉレバー（第１のシート付けレバー）
７Ａ ケーブル
８ スライド解除機構
８Ａ 操作リンク
８Ａ１ 連結軸
８Ａ２ 連結軸
８Ａ３ 捩りばね
８Ａ４ 捩りばね
８Ｂ 蹴リンク
８Ｂ１ 脚ピン
８Ｃ ケーブル
９ Ｆ／Ｄレバー（第２のシート付けレバー）
９Ａ 連結軸
１０ 係止機構（大倒し機構）
１１ 支えアーム
１１Ａ 引張ばね
１２ ストッパアーム
１２Ａ 連結軸
１２Ｂ ストッパピン
１２Ｃ 引張ばね
１３ 操作アーム
２０ 遠隔レバー
２１ 第１ケーブル
２２ 第２ケーブル
３０ スライダ装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３３ ロック解除アーム
３４ 連結ロッド
Ｌｕ ラゲッジルーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、ラゲッジルームに配された遠隔レバーの操作によりシートバックが前に倒し込まれるように操作される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部シートを、ラゲッジルームの側面に配された遠隔レバーの操作により前へ倒し込んで、ラゲッジスペースを拡張させられるようにしたものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１４２１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、遠隔レバーの操作によって、後部シートのシートバックが大倒し位置まで一気に倒し込まれる構成となっているため、動作が急激的となり過ぎることがあり問題である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、遠隔レバーによってシートバックの大倒し操作が可能とされた後部シートの前倒し操作を、動作が急激的となり過ぎないように行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、ラゲッジルームに配された遠隔レバーの操作によりシートバックが前に倒し込まれるように操作される車両用シートであり、前傾機構と大倒し機構とを有する。前傾機構は、車両用シートに配された第１のシート付けレバーの操作によって、シートバックを所定位置まで前に傾倒させられるように作動する。大倒し機構は、上記第１のシート付けレバーの操作による時には、シートバックの傾倒を上記所定位置にて係止させ、車両用シートに配された第２のシート付けレバーの操作によってシートバックの上記所定位置での係止状態を解除して、シートバックを大倒し位置まで倒し込めるように作動する。遠隔レバーは、その操作により、シートバックを大倒し位置まで倒し込めるように構成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、車両用シートは、第１のシート付けレバーが操作されることにより、前傾機構が作動して、シートバックが所定位置まで前に傾倒される状態となる。また、車両用シートは、第２のシート付けレバーが操作されることにより、大倒し機構が作動して、シートバックが上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。また、車両用シートは、遠隔レバーが操作されることにより、シートバックが上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。このように、車両用シートは、第１のシート付けレバーと第２のシート付けレバーとによって、シートバックの大倒し位置までの前倒れ動作が急激的となり過ぎないように、その動作を段階的に区切って行うことができる。したがって、シートバックの大倒し位置までの前倒れの動作が急激的となり過ぎないようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、遠隔レバーが、前傾機構と大倒し機構との双方に連結されて、これら両機構を操作することにより、シートバックを大倒し位置まで倒し込める構成とされているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、遠隔レバーによってシートバックを大倒し位置まで倒し込めるようにする機構を、前傾機構と大倒し機構とを用いて合理的に具現化することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、遠隔レバーは、その初期位置から第１の操作位置までの操作によって前傾機構を先に作動させてシートバックを上記所定位置まで傾倒させられる状態とし、第１の操作位置から更に操作を進行させた第２の操作位置までの操作により上記大倒し機構によるシートバックの所定位置での係止状態を解除する構成とされている。
【００１０】
この第３の発明によれば、遠隔レバーによるシートバックの大倒し操作を、遠隔レバーの操作量の調節によって、所定位置までの傾倒と大倒し位置までの倒し込みとに段階的に区切って行ったり、大倒し位置まで一気に倒し込めるようにしたりする使い分けを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートの内部構造を車両外側から見た斜視図である。
【図３】車両用シートの内部構造を車両内側から見た斜視図である。
【図４】車両用シートの車両外側の骨格構造を示した側面図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【図６】図４の状態から解除レバーが操作された状態を示した側面図である。
【図７】図４の状態からＷ／Ｉレバーが操作された状態を示した側面図である。
【図８】図７の状態からシートバックが所定位置まで傾倒された状態を示した側面図である。
【図９】図８の状態からＦ／Ｄレバーが操作された状態を示した側面図である。
【図１０】図９の状態からシートバックが大倒し位置まで倒し込まれた状態を示した側面図である。
【図１１】図４の状態に対応する車両用シートの車両内側の骨格構造を示した側面図である。
【図１２】シートバックが所定位置まで傾倒される途中の状態を示した側面図である。
【図１３】シートバックが所定位置まで傾倒された状態を示した側面図である。
【図１４】シートバックが大倒し位置まで倒し込まれた状態を示した側面図である。
【図１５】図４の状態から遠隔レバーが操作された状態を示した側面図である。
【図１６】図１５の状態からシートバックが所定位置まで傾倒された状態を示した側面図である。
【図１７】図１６の状態から遠隔レバーが更に操作された状態を示した側面図である。
【図１８】図１７の状態からシートバックが大倒し位置まで倒し込まれた状態を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１８を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、車両後部に車室内空間とひとつづきとなるラゲッジルームＬｕを備えたステーションワゴンタイプの車両の助手席シート後側のセカンドシートとして構成されている。この車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を支えるヘッドレスト４と、を備える。シートバック２は、図２〜図３に示すように、その骨格を成す逆Ｕ字形状に組まれたシートバックフレーム２Ａの左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の骨格を成す平面視Ｕ字形状に組まれたシートクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後端部に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５，５を間に介して連結されている。ここで、各リクライニング装置５，５が本発明の「前傾機構」に相当する。
【００１４】
上述した各リクライニング装置５，５は、常時は、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。これらリクライニング装置５，５のロック状態は、シートクッション３の車両外側（乗降ドアに近い側）の側部に設けられた解除レバー６を引き上げる操作（図６参照）や、シートバック２の車両外側の肩口部に設けられたＷ／Ｉ（ウォークイン）レバー７を前に起こし上げる操作（図１及び図７参照）によって解除されるようになっている。各リクライニング装置５，５のロック状態が解除されることにより、シートバック２は、各リクライニング装置５，５の軸心まわりに前後に傾動することができる状態となる。そして、シートバック２が任意の傾動位置に調節されたところで、上述した各操作を解くことにより、各リクライニング装置５，５が再びロック状態に戻されて、シートバック２がその調節された背凭れ角度の位置にて固定される。ここで、解除レバー６及びＷ／Ｉレバー７が、それぞれ、本発明の「第１のシート付けレバー」に相当する。
【００１５】
ここで、図２に示すように、上記シートバックフレーム２Ａの車両外側の側部とシートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部との間には、渦巻きばね２Ａ３が掛着されている。この渦巻きばね２Ａ３は、その内側の端部がシートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部に掛着されており、外側の端部が、シートバックフレーム２Ａの車両外側の側部に結合されたＬ字板２Ａ２の車両外側に突出した片部に後側から掛着されている。この渦巻きばね２Ａ３により、シートバック２は、常時、前倒れ回転する方向に附勢力をかけられた状態とされている。したがって、シートバック２は、車両用シート１に人が着座していない状態で、使用者がその車両外側の乗降ドアの外側に立った位置から上記解除レバー６（図６参照）やＷ／Ｉレバー７（図７参照）を操作することにより、上述した渦巻きばね２Ａ３の附勢力によって通常使用位置から前へと倒し込まれるようになっている。
【００１６】
ここで、上記シートバック２の前倒れ回転は、図３〜図４に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部の内側面に設けられた係止機構１０のストッパピン１２Ｂによって、図８及び図１６に示す前傾位置（本発明の「所定位置」に相当する。）にて係止されるようになっている。そして、このシートバック２の前傾位置までの傾倒に伴って、図２に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両内側（乗降ドアから遠い側）の側部の内側面に設けられたスライド解除機構８が押し蹴られる形で操作されて（図１２〜図１３参照）、ケーブル８Ｃを介して車両用シート１とフロアとの間に設けられた各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除されるようになっている。この解除操作によって、車両用シート１は、フロアに対して車両前後方向にスライドすることができる状態となる。したがって、この状態（シートバック２が前傾位置まで傾倒した状態）で車両用シート１を車両前方側へスライドさせることにより、車両用シート１の後方側に繋がるラゲッジスペースを広く空けた状態とすることができる。ここで、係止機構１０が本発明の「大倒し機構」に相当する。
【００１７】
また、車両用シート１は、上記図８に示したシートバック２が前傾位置まで傾倒された状態から、シートクッション３の車両外側の側部に設けられたＦ／Ｄ（フォールドダウン）レバー９を押し下げる操作を行うことにより、上記図３に示した係止機構１０による係止状態が解除されて、シートバック２が上記した前傾位置を越えてシートクッション３の上面部に重なる大倒し位置まで倒し込まれるようになっている。ここで、Ｆ／Ｄレバー９が、本発明の「第２のシート付けレバー」に相当する。詳しくは、上記シートバック２の大倒れ回転は、図１４及び図１８に示すように、シートバックフレーム２Ａの左右両サイド下部の外側部に結合された各Ｌ字板２Ａ２，２Ａ２の外側に突出した各片部が、それぞれ、シートクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後ろ側上縁部に前方側に角状に突出して形成された各ストッパ面３Ａ１，３Ａ１に当接して係止する位置にて止められるようになっている。そして、このシートバック２の大倒れに伴って、上述したスライド解除機構８がシートバック２によって押し蹴られていた状態が解除されて、各スライダ装置３０，３０が再びスライドロックした状態に戻されるようになっている（図１４参照）。これにより、車両用シート１は、図１に示すように、上記大倒しされたシートバック２の背面がラゲッジルームＬｕの床面と略面一の状態となり、シートバック２の背面上のスペースを、ラゲッジルームＬｕと連続したラゲッジスペースとして広く活用することができる状態となる。
【００１８】
このように、車両用シート１は、上記Ｗ／Ｉレバー７の操作によってシートバック２を前傾位置まで傾倒させられるようになっており、その後のＦ／Ｄレバー９の操作によって、シートバック２を更に前に傾倒させて大倒し位置まで倒し込めるようになっている。すなわち、車両用シート１は、使用者が車両用シート１の車両外側に立った近い位置でシートバック２の大倒し操作を行う時には、シートバック２の大倒しが、上記Ｗ／Ｉレバー７の操作とＦ／Ｄレバー９の操作とによって段階的に区切られて行われるようになっており、大倒し位置まで一気に倒し込まれるような急激的な動作を伴うことなくその操作を行えるようになっている。
【００１９】
また、上述したシートバック２を前傾位置まで傾倒させる操作や、シートバック２を前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込む操作は、図１に示すように、使用者が、車両用シート１の後部のラゲッジルームＬｕの後ろ外側に立った位置から、ラゲッジルームＬｕの側面に設けられた遠隔レバー２０を操作することによっても行えるようになっている。具体的には、使用者が車両の後部ドアを開けた車両外側に立った位置から、遠隔レバー２０を握って後方側に引張る操作を行うことにより、先ず、上述したＷ／Ｉレバー７を操作した時と同じように、各リクライニング装置５，５のロック状態が解除されて、シートバック２が前傾位置まで傾倒される。そして、遠隔レバー２０を更に後方側に大きく引張り込むように操作することにより、次いで、上述したＦ／Ｄレバー９を操作した時と同じように、係止機構１０によるシートバック２の前傾位置での係止状態が解除されて、シートバック２が大倒し位置まで倒し込まれる。したがって、上記遠隔レバー２０を一気に大きく後方側まで引張り込むように操作することにより、シートバック２を、一気に大倒し位置まで倒し込むように操作することもできる。
【００２０】
このように、車両用シート１は、使用者が車両用シート１から後方側に離れた遠い位置から遠隔レバー２０によってシートバック２の倒し込み操作を行う場合には、上述した車両用シート１の車両外側に立った近くの位置でＷ／Ｉレバー７とＦ／Ｄレバー９とを操作する場合とは異なり、１つのレバー操作によってシートバック２を一気に大倒し位置まで倒し込めるように操作することができるようになっている。以下、上述した車両用シート１に搭載された各機構の構成について詳しく説明する。なお、上述したシートバック２は、図１に示すように、前述した図２や図３に示したシートバックフレーム２Ａの表面部にウレタン樹脂の発泡成形体より成るクッションパッド２Ｂが被せ付けられており、更にその表面全体を覆うように布製のカバー２Ｃが被せ付けられた構成とされている。また、シートクッション３も同様に、前述した図２や図３に示したシートクッションフレーム３Ａの表面部にウレタン樹脂の発泡成形体より成るクッションパッド３Ｂが被せ付けられており、更にその表面全体を覆うように布製のカバー３Ｃが被せ付けられた構成とされている。
【００２１】
先ず、各リクライニング装置５，５の構成について説明する。なお、各リクライニング装置５，５は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図４に示されている車両外側に配されたリクライニング装置５の構成についてのみ説明することとする。このリクライニング装置５は、図５に示すように、シートバックフレーム２Ａのサイドフレームの外側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のラチェット５Ａと、シートクッションフレーム３Ａのサイドフレームの内側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のガイド５Ｂと、を有し、これらラチェット５Ａとガイド５Ｂとが、互いに軸方向に嵌合されて同軸まわりに相対回転可能となる状態に組まれて、外周リング５Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた状態に組まれた構成となっている。
【００２２】
上記ラチェット５Ａとガイド５Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール５Ｄ，５Ｄが、ガイド５Ｂの中心部に軸支されたヒンジカム５Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム５Ｆによりスライド操作されるスライドカム５Ｅを介してラチェット５Ａと噛合するよう押圧されたり、ラチェット５Ａとの噛合状態から外されるように操作されることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりするように切り替えられる構成となっている。
【００２３】
上記ヒンジカム５Ｆは、常時は、ガイド５Ｂとの間に掛着された渦巻きばね５Ｇの附勢力により回転附勢されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置５は、常時は、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの相対回転がロックされた状態（回転止め状態）として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム５Ｆは、その軸心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸５Ｈが、上述した解除レバー６やＷ／Ｉレバー７（図１参照）の操作によって回転操作されることにより、上記渦巻きばね５Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａとの噛合状態から外すように引き戻す操作をする。これにより、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの回転止めされた状態（ロック状態）が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。
【００２４】
また、ヒンジカム５Ｆは、上記解除レバー６やＷ／Ｉレバー７の操作状態が解かれることにより、再び上記渦巻きばね５Ｇの附勢力によって、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に戻して保持するようになっている。以上が、各リクライニング装置５，５の基本構造となっている。なお、車両内側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈは、車両外側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈと連結ロッド５Ｒを介して互いに一体的に連結されており、車両外側の操作軸５Ｈが後述する解除アーム５Ｌにより回転操作される動きに連動して、一斉にロック・解除の切替え操作が行われるようになっている。
【００２５】
次に、図４及び図６を参照して、解除レバー６の構成について説明する。解除レバー６は、図４に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの外側の面部に連結軸６Ｂによって回転可能に軸連結されて設けられている。詳しくは、上記連結軸６Ｂは、シートクッションフレーム３Ａに一体的に結合されて設けられており、解除レバー６は、上記連結軸６Ｂに対して回転可能に軸連結されて設けられている。上記解除レバー６は、シートバック２の直下位置となる後方部位置で上記連結軸６Ｂにより軸支されており、この軸支部位からシート前方側に向かって把持部となるアーム片を延ばす形に形成されている。この解除レバー６は、常時は、上記連結軸６Ｂとの間に掛着された捩りばね６Ｃの附勢力によって、その前方側に延出するアーム片を下方側へ回す方向に附勢されており、その下面部に形成された係止片６Ａ２が、シートクッションフレーム３Ａに切り起こし形成された係止板３Ａ２の上面に当接する位置にて係止された状態とされている。
【００２６】
また、上記連結軸６Ｂには、上記解除レバー６とは別に、操作リンク６Ｄが回転可能に軸連結されている。この操作リンク６Ｄは、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、図４の初期状態においてシート後方側に延出するアーム片には、従動リンク６Ｅを介して上述したリクライニング装置５の操作軸５Ｈに連結された解除アーム５Ｌがリンク連結されている。詳しくは、上記従動リンク６Ｅは、シート高さ方向に長尺な形に形成されており、その上端部が連結軸６Ｅ１によって解除アーム５Ｌの後端部に回転可能に軸連結されており、下端部が連結軸６Ｅ２によって上述した操作リンク６Ｄの後方側へ延出するアーム片の後端部に回転可能に軸連結されている。ここで、解除アーム５Ｌは、車両外側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈとの連結部からシート後方側へ延出して設けられている。また、上記操作リンク６Ｄのシート下方側に延出するアーム片には、操作リンク６Ｄの回転方向に延びる２つの円弧状の長孔６Ｄ２が縦並びに形成されており、これら長孔６Ｄ２に対して、Ｗ／Ｉレバー７に繋がれたケーブル７Ａの端部と、遠隔レバー２０に繋がれた第１ケーブル２１の端部とがそれぞれ繋がれている。
【００２７】
上記操作リンク６Ｄは、図６に示すように、解除レバー６が引き上げ操作されることにより、そのシート後方側に延出するアーム片の上面部に形成された脚片６Ｄ１が、解除レバー６に形成された角部６Ａ１により押されて、解除レバー６と一緒に図示時計回り方向に回転する。これにより、従動リンク６Ｅが下方側へ押し下げられるように操作され、リクライニング装置５の操作軸５Ｈに連結された解除アーム５Ｌが同方向に回されて、各リクライニング装置５，５のロック状態が解除される。また、操作リンク６Ｄは、解除レバー６の引き上げ操作状態が解除されて、解除レバー６が捩りばね６Ｃの附勢力によって図４に示す初期位置に戻されるのに伴って、前述した各リクライニング装置５，５がロック状態に戻される附勢力の作用によって、従動リンク６Ｅにより引き上げられる格好で元の初期位置状態に戻されるようになっている。また、操作リンク６Ｄは、図７及び図１５に示すように、Ｗ／Ｉレバー７や遠隔レバー２０が操作された場合にも、これらに繋がれたケーブル７Ａ（図７参照）や第１ケーブル２１（図１５参照）により牽引操作されて、図６で前述した解除レバー６によって押し回される時と同じように回転操作されて、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除するようになっている。
【００２８】
次に、図１１〜図１４を参照して、スライド解除機構８の構成について説明する。スライド解除機構８は、図１１に示すように、操作リンク８Ａと、蹴リンク８Ｂと、ケーブル８Ｃと、によって構成されている。操作リンク８Ａは、連結軸８Ａ１によりシートクッションフレーム３Ａの車両内側のサイドフレームの内側の面部に回転可能に軸連結されている。蹴リンク８Ｂは、操作リンク８Ａに連結軸８Ａ２により回転可能に軸連結されている。上記操作リンク８Ａは、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、図１１の初期状態においてシート後下方向に延出するアーム片上に、上記連結軸８Ａ２により蹴リンク８Ｂの下端部が回転可能に軸連結されている。また、操作リンク８Ａのシート前方向に延出するアーム片には、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態の解除操作を行う後述するロック解除アーム３３を操作するためのケーブル８Ｃが繋がれている。ここで、上記操作リンク８Ａは、連結軸８Ａ１に対して回転可能に軸連結されており、連結軸８Ａ１が、シートクッションフレーム３Ａに対して一体的に結合されている。そして、上記操作リンク８Ａとシートクッションフレーム３Ａに形成された係止板３Ａ３との間には、操作リンク８Ａを図示反時計回り方向に回転附勢する捩りばね８Ａ３が掛着されている。これにより、操作リンク８Ａは、常時は、上記捩りばね８Ａ３の附勢力によって、上記シート後下方向に延出するアーム片が上記係止板３Ａ３の下面に当接する位置にて係止された状態とされている。
【００２９】
蹴リンク８Ｂは、シート後方向に向かってＵ字状に湾曲した形に形成されており、その図示下端部が、連結軸８Ａ２により上記操作リンク８Ａのシート後下方向に延出するアーム片に回転可能に軸連結されている。詳しくは、上記連結軸８Ａ２は、蹴リンク８Ｂに対して一体的に結合されており、操作リンク８Ａに対して回転可能に軸連結されている。そして、上記連結軸８Ａ２と操作リンク８Ａとの間には、連結軸８Ａ２と一体的とされた蹴リンク８Ｂを常時図示時計回り方向に回転附勢する捩りばね８Ａ４が掛着されている。これにより、蹴リンク８Ｂは、常時は、上記捩りばね８Ａ４の附勢力によって、そのＵ字の湾曲した凹面を操作リンク８Ａの回転軸たる連結軸８Ａ１に押し当てて係止された状態として保持されている。
【００３０】
上記蹴リンク８Ｂの図示上端部には、軸方向に突出する丸棒状の脚ピン８Ｂ１が設けられている。この脚ピン８Ｂ１は、図１１に示すように、その初期状態では、シートバックフレーム２Ａの前下側の周縁部に突出して設けられた内側蹴部２Ａ１ｂがシートバック２の前倒れ回転によって移動してくる軌跡上の位置に露呈した状態とされている。これにより、上記脚ピン８Ｂ１を備えた蹴リンク８Ｂは、図１２〜図１３に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれる動作によって、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂによって押し蹴られる格好で連結軸８Ａ１を支点に連結軸８Ａ２を介して操作リンク８Ａと一体的となって図示時計回り方向に押し回されるようになっている。そして、この操作リンク８Ａの回転により、ケーブル８Ｃが牽引操作されて、前述した各スライダ装置３０，３０に連結されて設けられたロック解除アーム３３が操作されて、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除される。上記蹴リンク８Ｂが内側蹴部２Ａ１ｂによって押し回された状態は、図１３に示すように、シートバック２が前傾位置に係止された状態では、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂの周面上に乗り上がった状態に保たれることで、押し回された状態に保持されるようになっている。
【００３１】
しかし、蹴リンク８Ｂは、図１４に示すように、シートバック２が上記前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれることにより、内側蹴部２Ａ１ｂが脚ピン８Ｂ１との干渉を抜ける位置まで通り過ぎて、捩りばね８Ａ３，８Ａ４の両作用によって、操作リンク８Ａと共に、回転操作される前の初期位置に戻されるようになっている。これにより、操作リンク８Ａに繋がれたケーブル８Ｃの牽引操作状態が解かれて、各スライダ装置３０，３０が再びスライドロックされた状態に戻されるようになっている。上記初期位置に戻された蹴リンク８Ｂは、シートバック２が大倒し位置から元の使用位置に戻される動きによって、再び、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂによって押し蹴られる関係となるが、この時には、蹴リンク８Ｂは、捩りばね８Ａ４の附勢力に抗して連結軸８Ａ２を中心に図示反時計回り方向に単独で回転操作されるようになっており、連結軸８Ａ１まわりの同方向への回転が係止されている操作リンク８Ａとは一緒には回らないようになっている。この蹴リンク８Ｂの単独回転により、操作リンク８Ａに繋がれたケーブル８Ｃに無理な引張り力や曲げ力をかけないように、シートバック２が起こし上げられる動きを逃がせるようになっている。
【００３２】
ここで、図２〜図３に示すように、各スライダ装置３０，３０は、シートクッションフレーム３Ａの両サイドフレームの下部とフロアとの間に左右一対で配置されて設けられている。これらスライダ装置３０，３０は、それぞれ、フロア上に固定されてシート前後方向に延設されたロアレール３１と、シートクッションフレーム３Ａに固定されてロアレール３１に対して前後スライド可能な状態に組み付けられたアッパレール３２と、アッパレール３２に設けられてロアレール３１との係合によりアッパレール３２のスライドをロックする図示しないロック爪と、を有する。上記図示しない各ロック爪は、常時はアッパレール３２との間に掛着されたばね（図示省略）の附勢力によりロアレール３１と係合してアッパレール３２のスライドをロックした状態に保持されており、この附勢力に抗して回転操作されることによりロアレール３１との係合から外されて上記したスライドロック状態を解除する構成となっている。
【００３３】
上記図示しない各ロック爪は、互いの間に連結ロッド３４が架け渡されて一体的に連結されており、互いのロック解除の作動が同期して行われるようになっている。この連結ロッド３４の車両内側の端部には、ロック解除アーム３３が一体的に結合されており、前述したシートバック２の前倒れ回転に伴うスライド解除機構８の作動に伴って、ケーブル８Ｃを介してロック解除アーム３３が回転操作されて、連結ロッド３４を介して各ロック爪が回転操作され、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除されるようになっている。
【００３４】
次に、図３〜図４及び図６〜図１０を参照して、Ｆ／Ｄレバー９及び係止機構１０の構成について説明する。Ｆ／Ｄレバー９は、図３〜図４に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの外側の面部に、連結軸９Ａにより回転可能に軸連結されて設けられている。詳しくは、Ｆ／Ｄレバー９は、シート前方側にＶ字状に屈曲して延びる形状とされており、その後端部が上記連結軸９Ａによりシートクッションフレーム３Ａに対して回転可能に軸支されている。詳しくは、上記連結軸９Ａは、Ｆ／Ｄレバー９と一体的に結合されており、シートクッションフレーム３Ａに対して回転可能に軸連結された状態とされている。そして、連結軸９Ａは、上記シートクッションフレーム３Ａを内側に貫通しており、その貫通した先の端部には、支えアーム１１が一体的に連結されている。
【００３５】
上記支えアーム１１は、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、そのシート上前方向に延出するアーム片は、後述するストッパアーム１２のストッパピン１２Ｂを受け止める機能をするものとなっており、シート下前方向に延出するアーム片には、シートクッションフレーム３Ａとの間に、引張ばね１１Ａが掛着されている。この引張ばね１１Ａの附勢力により、支えアーム１１及びこれと一体的とされたＦ／Ｄレバー９は、常時は連結軸９Ａを中心に図示時計回り方向に回転附勢された状態として、支えアーム１１のシート下前方向に延出するアーム片がシートクッションフレーム３Ａに一体的に形成された係止板３Ａ４の後面に当接する位置にて係止された状態とされている。
【００３６】
また、上記支えアーム１１が設けられたシートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの内側の面部には、ストッパアーム１２が連結軸１２Ａにより回転可能に軸連結されて設けられている。このストッパアーム１２は、シートクッションフレーム３Ａとの間に引張ばね１２Ｃが掛着されており、常時はこの引張ばね１２Ｃの附勢力によって図示時計回り方向に回転附勢された状態として、そのアームの先端部に軸方向に突出して設けられた丸棒状のストッパピン１２Ｂを、上述した支えアーム１１のシート上前方向に延出するアーム片の外周面に押し当てた状態に係止された状態とされている。このストッパピン１２Ｂが上記支えアーム１１のアーム片の外周面に押し当てられる力は、支えアーム１１の外周面が連結軸９Ａを中心に描かれる円弧の形に湾曲して形成されていることにより、連結軸９Ａに向かって径方向に真っ直ぐに作用するようになっており、連結軸９Ａにより強い支持力で支えられるようになっている。
【００３７】
上記ストッパピン１２Ｂは、図４に示すように、その初期状態では、シートバックフレーム２Ａの前下側の周縁部に突出して設けられた外側蹴部２Ａ１ａがシートバック２の前倒れ回転によって移動してくる軌跡上の位置に露呈した状態とされている。これにより、上記ストッパピン１２Ｂは、図８に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれることによって、上述した外側蹴部２Ａ１ａと当接し、上述した支えアーム１１による支えを介して、シートバック２の前倒れ回転を前傾位置にて係止させた状態となる。このストッパピン１２Ｂによるシートバック２の前倒れ回転の係止状態は、使用者がＦ／Ｄレバー９を下方側へ押し下げる操作を行うことによって解除される。
【００３８】
具体的には、図９に示すように、Ｆ／Ｄレバー９が下方側へ押し下げられる操作によって連結軸９Ａを中心に図示反時計回り方向に回されることにより、支えアーム１１がこれと一体的となって回転し、ストッパピン１２Ｂとの当接状態から外される。この時、支えアーム１１は、ストッパピン１２Ｂとの当接面が上記円弧面とされていることにより、比較的軽い力でストッパピン１２Ｂとの当接から外すことができるようになっている。これにより、上記ストッパピン１２Ｂを備えたストッパアーム１２は、引張ばね１２Ｃの附勢力によって図示時計回り方向に回転し、外側蹴部２Ａ１ａとは当たらなくなる位置まで退避して、シートバック２を前傾位置にて回転止めする機能が働かない状態となる。そしてこれにより、図１０に示すように、シートバック２が、その前倒れ回転力によって上記前傾位置を越えて前に倒し込まれ、シートバックフレーム２Ａの左右両サイドの外側下部に設けられた各Ｌ字板２Ａ２，２Ａ２がシートクッションフレーム３Ａの左右両サイド部に形成された各ストッパ面３Ａ１，３Ａ１に当接する大倒し位置まで倒し込まれて係止されるようになっている。なお、上記Ｆ／Ｄレバー９の操作によって退避操作されたストッパアーム１２は、Ｆ／Ｄレバー９の操作状態が解除されることによって、引張ばね１２Ｃに打ち勝つ引張ばね１１Ａの強いばね力により初期位置に戻される支えアーム１１の外周面形状（傾斜面形状）により案内されながら、図４に示した係止機能可能な元の初期位置状態に戻されるようになっている。
【００３９】
ここで、図４に示すように、上述した連結軸９Ａには、シート前方向にアーム片を延出させる形の操作アーム１３が一体的に連結されており、この操作アーム１３には、遠隔レバー２０に繋がれた第２ケーブル２２が繋がれている。これにより、図１７に示すように、支えアーム１１は、遠隔レバー２０が操作された場合にも、第２ケーブル２２による操作アーム１３の牽引操作によって、図９にて前述したＦ／Ｄレバー９の操作をした時と同じように回転操作されて、ストッパピン１２Ｂによる係止機能を働かせない状態に切り替えられるようになっている。これにより、図１８に示すように、遠隔レバー２０を操作した場合も同様に、シートバック２が大倒し位置まで倒し込まれるようになっている。
【００４０】
ここで、上記遠隔レバー２０には、前述した第１ケーブル２１と第２ケーブル２２とが繋がれており、その初期位置から任意の第１の操作位置までの操作によって、先に、図１５にて前述したように、第１ケーブル２１を所定量まで牽引操作して、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除して、シートバック２を図１６に示す前傾位置まで倒し込むようになっている。そして、遠隔レバー２０を上記第１の操作位置より更に操作を進行させた第２の操作位置まで操作することにより、次いで、図１７にて前述したように、第２ケーブル２２を所定量まで牽引操作して、係止機構１０によるシートバック２の前傾位置での係止状態を解除して、シートバック２を図１８に示す大倒し位置まで倒し込むようになっている。この１つの遠隔レバー２０の操作によって、第１ケーブル２１と第２ケーブル２２の操作タイミングをずらす構成は、図示は省略するが、例えば、遠隔レバー２０に対する第２ケーブル２２の掛着構造に長孔とスライドピンとを用いた逃がし構造を設定するなどして、遠隔レバー２０が一定量操作されるまではスライドピンが長孔内をスライドしてその操作移動量を逃がし、一定量操作された後からはスライドピンが長孔の端部に係合して、第２ケーブル２２が遠隔レバー２０の操作に伴って牽引操作されるようにするなどして設定してもよい。
【００４１】
なお、遠隔レバー２０の操作によって第１ケーブル２１と第２ケーブル２２とが一斉に所定量まで牽引操作されたり、或いは、第２ケーブル２２が第１ケーブル２１に先行して所定量まで牽引操作されたりするように構成してもよい。このような設定とした場合には、遠隔レバー２０の操作によって、シートバック２が前傾位置にて係止されることなく、一気に大倒し位置まで倒し込まれる構成となる。その場合でも、図７〜図８に示すように、Ｗ／Ｉレバー７の操作による時には、シートバック２を前傾位置まで倒し込んで係止させ、その後のＦ／Ｄレバー９の操作によってシートバック２が大倒し位置まで倒し込まれる段階的な倒し込み操作の構成は維持される。Ｗ／Ｉレバー７と遠隔レバー２０とは互いに異なる操作系統により構成されているからである。
【００４２】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、車両用シート１は、第１のシート付けレバーとなる解除レバー６或いはＷ／Ｉレバー７が操作されることにより、各リクライニング装置５，５が解除作動して、シートバック２が図８に示した所定位置まで前に傾倒される状態となる。また、車両用シート１は、第２のシート付けレバーとなるＦ／Ｄレバー９が操作されることにより、係止機構１０によるシートバック２の前傾位置での係止状態が解除されて、シートバック２が上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。また、車両用シート１は、遠隔レバー２０が操作されることにより、シートバック２が上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。このように、車両用シート１は、使用者が車両後方側に立った遠い位置から遠隔レバー２０の操作によってシートバック２の大倒し操作を行う時には、シートバック２を一気に大倒し位置まで倒し込む操作を行うことができる。
【００４３】
すなわち、使用者が車両用シート１の車両外側に立った近い位置でシートバック２の大倒し操作を行う時には、解除レバー６或いはＷ／Ｉレバー７と、Ｆ／Ｄレバー９と、によって、シートバック２の大倒し位置までの前倒れ動作が急激的となり過ぎないように、その動作を段階的に区切って行うことができる。したがって、使用者が車両用シート１に近い位置でシートバック２の倒し込み操作をする時には、シートバック２の大倒し位置までの前倒れの動作が急激的となり過ぎないようにすることができる。また、使用者が車両用シート１から遠い位置でシートバック２の倒し込み操作をする時には、１つの遠隔レバー２０の操作によってシートバック２を一気に大倒し位置まで倒し込むことができ、前倒れの動作を簡便に行うことができる。
【００４４】
また、遠隔レバー２０は、その初期位置から第１の操作位置までの操作によって各リクライニング装置５，５を先に作動させてシートバック２を上記所定位置まで傾倒させられる状態とし、第１の操作位置から更に操作を進行させた第２の操作位置までの操作により上記係止機構１０によるシートバック２の所定位置での係止状態を解除する構成とされている。これにより、遠隔レバー２０によるシートバック２の大倒し操作を、遠隔レバー２０の操作量の調節によって、所定位置までの傾倒と大倒し位置までの倒し込みとに段階的に区切って行ったり、大倒し位置まで一気に倒し込めるようにしたりする使い分けを行うことができる。
【００４５】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、遠隔レバー２０が、本発明の「前傾機構」と「大倒し機構」とにそれぞれ相当する「リクライニング装置５，５」と「係止機構１０」とにそれぞれ連結されて、その操作によりシートバック２を大倒し位置まで倒し込めるように構成したものを例示したが、遠隔レバー２０によるシートバック２の大倒し操作は、上記リクライニング装置５，５や係止機構１０とは別途に設定された大倒し機構を操作することで行うようにしたものであってもよい。但し、この場合には、上記リクライニング装置５，５や係止機構１０とは別途に大倒し機構が設定されることで、機構全体が大掛かりとなり部品点数が増大することとなる。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ シートバックフレーム
２Ａ１ａ 外側蹴部
２Ａ１ｂ 内側蹴部
２Ａ２ Ｌ字板
２Ａ３ 渦巻きばね
２Ｂ クッションパッド
２Ｃ カバー
３ シートクッション
３Ａ シートクッションフレーム
３Ａ１ ストッパ面
３Ａ２ 係止板
３Ａ３ 係止板
３Ａ４ 係止板
３Ｂ クッションパッド
３Ｃ カバー
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置（前傾機構）
５Ａ ラチェット
５Ｂ ガイド
５Ｃ 外周リング
５Ｄ ポール
５Ｅ スライドカム
５Ｆ ヒンジカム
５Ｇ 渦巻きばね
５Ｈ 操作軸
５Ｌ 解除アーム
５Ｒ 連結ロッド
６ 解除レバー（第１のシート付けレバー）
６Ａ１ 角部
６Ａ２ 係止片
６Ｂ 連結軸
６Ｃ 捩りばね
６Ｄ 操作リンク
６Ｄ１ 脚片
６Ｄ２ 長孔
６Ｅ 従動リンク
６Ｅ１ 連結軸
６Ｅ２ 連結軸
７ Ｗ／Ｉレバー（第１のシート付けレバー）
７Ａ ケーブル
８ スライド解除機構
８Ａ 操作リンク
８Ａ１ 連結軸
８Ａ２ 連結軸
８Ａ３ 捩りばね
８Ａ４ 捩りばね
８Ｂ 蹴リンク
８Ｂ１ 脚ピン
８Ｃ ケーブル
９ Ｆ／Ｄレバー（第２のシート付けレバー）
９Ａ 連結軸
１０ 係止機構（大倒し機構）
１１ 支えアーム
１１Ａ 引張ばね
１２ ストッパアーム
１２Ａ 連結軸
１２Ｂ ストッパピン
１２Ｃ 引張ばね
１３ 操作アーム
２０ 遠隔レバー
２１ 第１ケーブル
２２ 第２ケーブル
３０ スライダ装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３３ ロック解除アーム
３４ 連結ロッド
Ｌｕ ラゲッジルーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラゲッジルームに配された遠隔レバーの操作によりシートバックが前に倒し込まれるように操作される車両用シートであって、
当該車両用シートに配された第１のシート付けレバーの操作によって前記シートバックを所定位置まで前に傾倒させられるように作動する前傾機構と、
前記第１のシート付けレバーの操作による時には前記シートバックの傾倒を前記所定位置にて係止させ、当該車両用シートに配された第２のシート付けレバーの操作によって前記シートバックの前記所定位置での係止状態を解除して前記シートバックを大倒し位置まで倒し込めるように作動する大倒し機構と、を有し、
前記遠隔レバーが、その操作により前記シートバックを前記大倒し位置まで倒し込めるように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記遠隔レバーが、前記前傾機構と前記大倒し機構との双方に連結されて当該両機構を操作することにより前記シートバックを前記大倒し位置まで倒し込める構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記遠隔レバーは、その初期位置から第１の操作位置までの操作によって前記前傾機構を先に作動させて前記シートバックを前記所定位置まで傾倒させられる状態とし、前記第１の操作位置から更に操作を進行させた第２の操作位置までの操作により前記大倒し機構による前記シートバックの前記所定位置での係止状態を解除する構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
ラゲッジルームに配された遠隔レバーの操作によりシートバックが前に倒し込まれるように操作される車両用シートであって、
当該車両用シートに配された第１のシート付けレバーの操作によって前記シートバックを所定位置まで前に傾倒させられるように作動する前傾機構と、
前記第１のシート付けレバーの操作による時には前記シートバックの傾倒を前記所定位置にて係止させ、当該車両用シートに配された第２のシート付けレバーの操作によって前記シートバックの前記所定位置での係止状態を解除して前記シートバックを大倒し位置まで倒し込めるように作動する大倒し機構と、を有し、
前記遠隔レバーが、その操作により前記シートバックを前記大倒し位置まで倒し込めるように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記遠隔レバーが、前記前傾機構と前記大倒し機構との双方に連結されて当該両機構を操作することにより前記シートバックを前記大倒し位置まで倒し込める構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記遠隔レバーは、その初期位置から第１の操作位置までの操作によって前記前傾機構を先に作動させて前記シートバックを前記所定位置まで傾倒させられる状態とし、前記第１の操作位置から更に操作を進行させた第２の操作位置までの操作により前記大倒し機構による前記シートバックの前記所定位置での係止状態を解除する構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１３−１１７７（Ｐ２０１３−１１７７Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３１８８３（Ｐ２０１１−１３１８８３）
【出願日】平成２３年６月１４日（２０１１．６．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１４日（２０１１．６．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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