車両用シート
【課題】後席車両窓からの車両外の景観を見え易いようにしながら、車両の室内のスペースを拡げるようにシートの配置を横置きから縦置きに変更するにあたってスムーズに配置変更可能とする。
【解決手段】クッションフレームの車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸７１は、自動車１０の室内フロアＦ側からとなるベース６１にて支持されている。この回動軸７１は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置に配置変更する際に、車両幅方向内側に向けてスライド移動可能になっている。この車両幅方向内側に向けた回動軸７１のスライド移動により、自動車１０の室内１１を区画する自動車１０の種々のボデー構造の干渉を受けることなく、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置に配置変更することができる。
【解決手段】クッションフレームの車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸７１は、自動車１０の室内フロアＦ側からとなるベース６１にて支持されている。この回動軸７１は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置に配置変更する際に、車両幅方向内側に向けてスライド移動可能になっている。この車両幅方向内側に向けた回動軸７１のスライド移動により、自動車１０の室内１１を区画する自動車１０の種々のボデー構造の干渉を受けることなく、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置に配置変更することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の室内に設置される車両用シートに関し、詳しくは座席として使用しない場合に車両の室内のスペースを拡げるようにシートの配置を変更可能に構成される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の室内には、車両運転席の後側の車両後席として、車両用シートが設置されている。このような車両用シートには、座席として使用しない場合に車両の室内のスペースを拡げるようにシートの配置を変更可能に構成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。開示される車両用シートは、乗員が着座する通常使用状態おいては、着座可能にシートクッションが配置され、さらに背凭れ可能にシートバックが配置される。このように着座可能となる車両用シートは、座席として使用しない場合には、シートクッションに重畳するようにシートバックを倒し込むことができるようになっている。このようにシートクッションとシートバックとを重畳させた状態では、通常シート位置となる横置きから縦置きとなるスペースアップ位置に配置を変更することができるようになっている。つまり、このような車両用シートは、座席として使用しない場合には、横置きから縦置きに配置を変更して、車両の室内のスペースを拡げることができるようになっている。このように車両用シートの配置が変更できると、車両の室内における幅方向のスペースを確保することができるようになり、室内への荷物の積込みに有利となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２６７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したように縦置きに配置を変更した車両用シートは、横置きに比して上下方向となる縦方向の嵩張りが増すこととなる。このため、この縦置きに配置された車両用シートの上側部分は、後席側の配置される車両窓（以下、『後席車両窓』という）を遮ってしまう。そうすると、この後席車両窓から車両外の景観が見え難くなってしまい、乗員にとって興趣の欠けるものとなってしまう。そこで、このような縦置きに配置を変更した車両用シートの背丈を低くするために、縦置きに配置位置を変更した車両用シート下部の支持位置を、より下側となる室内フロアにて支持するように構成することが考えられている。
【０００５】
しかしながら、上記したような車両用シートを、より下側となる室内フロアにて支持させようとすると、例えばタイヤハウス等の室内フロアの突き出し形状や、室内のサイド部分を区画する車両ボデー等が、横置きから縦置きに配置変更させる際の車両用シートの回動を邪魔することがあり、この車両用シートの横置きから縦置きへの配置変更をスムーズに行えないという問題が生じてしまう。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートにおいて、後席車両窓からの車両外の景観を見え易いようにしながら、座席として使用しない場合に車両の室内のスペースを拡げるようにシートの配置を横置き（シート通常位置）から縦置き（スペースアップ位置）に変更するにあたってスムーズに配置変更可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するにあたって本発明に係る車両用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、前倒しされることによりシートクッションと重ねて畳むことができるシートバックを具備し、該シートクッションに該シートバックを重ねた状態で該シートクッションの車両幅方向外側部分を回動の支点にして畳まれたシートを上げるように回動させて、シート通常位置から起立させ且つ車両幅方向外側に寄せるスペースアップ位置に配置変更可能に構成される車両用シートであって、前記シートクッションの車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸は、前記シート通常位置から前記スペースアップ位置に配置変更するのに連動して、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるように車両の室内フロア側に支持されており、前記シートクッションと車両の該室内フロア側との間には、該シートクッションと車両の該室内フロア側との両者を互いに連結する連結部材が配設されていることを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションの回動軸は、車両の室内フロア側に支持されているので、室内の最下端に設定される室内フロアに対して車両用シートを設置することができる。これによって、車両用シートの配設位置を下げることができて、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更した場合でも車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできる。さらに第１の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションの回動軸は、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するのに連動して、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるようになっているので、車両の室内を区画する車両の種々のボデー構造からの干渉をシートクッションが受けることがないように、該シートクッションをスライド移動させながら回動させることができる。これによって、車両用シートをシート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するにあたってスムーズに配置変更することができる。
【０００９】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記連結部材は、前記シート通常位置から前記スペースアップ位置に配置を変更するにあたり伸縮可能に構成され、前記連結部材の最大伸張時の長さは、前記回動軸が車両幅方向内側に向けてスライド移動せずに、畳まれた前記シート通常位置のシートを上げるように回動させて前記スペースアップ位置まで起立させた場合の長さよりも短い長さに設定されていることを特徴とする。
さらに詳しく言えば、この第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記連結部材の最大伸張時の長さは、前記回動軸が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッションがスペースアップ位置へ回動する際に最初に車両側面部材に当接する回動位置状態での長さよりは長いが、シートクッションが直立した回動位置状態での長さよりは短く設定されていることを特徴とするものである。
【００１０】
この第２の発明に係る車両用シートによれば、連結部材の最大伸張時の長さは、回動軸が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッションがスペースアップ位置へ回動する際に最初に車両側面部材に当接する回動位置状態での長さよりは長いので、例えば車両の室内を区画する車両側壁ボデー構造からの干渉を受けた場合に、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するのに連動してシートクッションの回動軸を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。また、この第２の発明に係る車両用シートによれば、連結部材の最大伸張時の長さは、回動軸が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッションが直立した回動位置状態での長さよりは短いので、シートクッションが直立した回動位置状態となるのに連動してシートクッションの回動軸を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。もって、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するに際しての、シートクッションの回動軸を車両幅方向内側に向けたスライド移動の連動を、よりスムーズなものとすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明に係る車両用シートによれば、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更した場合でも、車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできながら、この配置変更もスムーズに行える。
第２の発明に係る車両用シートによれば、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するに際しての、シートクッションの回動軸を車両幅方向内側に向けたスライド移動の連動を、よりスムーズなものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】着席可能状態の左右両側の後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図２】前倒しした重畳状態の左右両側の後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図３】回動してスペースアップ位置に切り替わろうとする左側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図４】スペースアップ位置となった左側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図５】回動してスペースアップ位置に切り替わろうとする右側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図６】スペースアップ位置となった右側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図７】前倒しした重畳状態の左右両側の後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図８】スペースアップ位置となった左右両側の後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図９】車両幅方向内側に向けてスライド移動するためのスライド構造を模式的に示す斜視図である。
【図１０】シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するに際しての一時停止位置となる右側後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１１】スペースアップ位置となる右側後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１２】図７および図８の車両後席の変形例を模式的に示す背面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両用シートを実施するための形態としての後席シートについて説明する。なお、この後席シートを説明するにあたっては、この後席シートを模式的に図示する図１〜図１２を参照しながら説明するものとする。すなわち、図１〜図６に示す符号１５は、車両としての自動車１０の室内１１に設置されるものであり、車両運転席の後側に設置される車両後席である。なお、この車両として自動車は、運転席が右側に設定される、いわゆる右ハンドル自動車である。また、図１〜図６に示す車両後席１５には、図７および図８にて示して後に説明するロック機構７５（ストライカ７６、ロック機構本体７７）および伸縮可能連結部材８０に関する図示は省略してある。
また、図１〜図６に示す車両後席１５は、座席として使用する場合の通常のシートの配置構成となるシート通常位置から、座席として使用しない場合に自動車１０の室内１１のスペースを拡げるようにシート配置構成となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するまでを、シート通常位置（Ｔ１）から順を追って図示している。
【００１４】
すなわち、図１は、シート通常位置（Ｔ１）となる着席可能状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す斜視図である。図２は、シート通常位置（Ｔ１）となる前倒しした重畳状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す斜視図である。図３は、回動してスペースアップ位置（Ｔ２）に切り替わろうとする右側後席シート２０を示す斜視図である。図４は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった右側後席シート２０を示す斜視図である。図５は、回動してスペースアップ位置（Ｔ２）に切り替わろうとする左側後席シート４０を示す斜視図である。図６は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった左側後席シート４０を示す斜視図である。なお、このシート通常位置（Ｔ１）は、いわゆるシートの配置の横置きを意味しており、またスペースアップ位置（Ｔ２）は、いわゆるシートの配置の縦置きを意味している。
また、図７は、シート通常位置（Ｔ１）となる前倒しした重畳状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す後席背面視図である。図８は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった左右両側の後席シート２０，４０を示す後席背面視図である。図９は、車両幅方向内側に向けてスライド移動するためのスライド支持構造６０を示す斜視図である。
なお、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０における、上下前後左右に関する方向の規定は全図に記載のとおりである。また、これら右側後席シート２０と左側後席シート４０とが互いに対向する側を車両内側と規定し、これとは反対側の右側後席シート２０と左側後席シート４０との外側を車両外側と規定するものとする。
【００１５】
図示される車両後席１５は、前後２列にて構成される所謂２列目シートである。この車両後席１５は、２つの後席シートとなる右側後席シート２０および左側後席シート４０を、車両幅方向となる左右方向で並べることにより構成される。言い換えれば、車両幅方向右側には右側後席シート２０が配設され、右側後席シート２０に対して左側に隣接する車両幅方向左側には左側後席シート４０が配設される。このように左右方向の車両幅方向に並べられた右側後席シート２０および左側後席シート４０により、車両後席１５をなすものとなっている。また図７および図８に示すように、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０の車両外側は、自動車１０の内部と外部とを区画する車両ドアパネルＰが設けられたものとなっている。なお、この車両後席１５を構成する右側後席シート２０および左側後席シートのうち右側後席シート２０が、本発明に係る車両用シートとして例示されるものである。
図１〜図６にも示すように、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、一般的な車両用シートと同様、乗員が着座する座としてのシートクッション２１，４１と、着座した乗員の背凭れとなるシートバック２５，４５とを備える。ここで、右側後席シート２０および左側後席シート４０のシートバック２５，４５は、シートクッション２１の不図示のクッションフレームにて支持され、前倒し可能に構成される。具体的には、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０のシートバック２５，４５は、前倒しされることにより図１に示す状態から図２に示す状態へと移行するようになっている。この場合、これらのシートバック２５，４５は、シートクッション２１，４１と重ねられるように配置されるものとなっており、シートクッション２１，４１とシートバック２５，４５とにより二重の重畳状態にて畳まれた状態となる。
【００１６】
ところで、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、自動車１０の床面をなす室内フロアＦに対して、スライド支持構造６０を介して設置されるものとなっている。つまり、車両の室内１１の床面を構成する室内フロアＦ上には、スライド支持構造６０が室内フロアＦに一体固定されて設置されている。これに対して、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、このスライド支持構造６０により、室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動可能に支持されている。
ここで、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０は、左右方向の車両幅方向で並べられることにより構成されるシートアレンジ構造となっている。このように互いに隣接配置される右側後席シート２０および左側後席シート４０の互いの間（車両内側）には、指１本が入るか入らないかの隙間しか形成されていない。つまり、右側後席シート２０および左側後席シート４０の対向する内側面同士は互いに面接触するほど、隣接配置される右側後席シート２０および左側後席シート４０は近接して配置されている。
【００１７】
これに対して図７に示すように、右側後席シート２０の車両外側となる右側箇所には、車両ドアパネルＰとの間に空間Ｓ１が設けられている。この空間Ｓ１は、後に詳述する右側後席シート２０を図７に示すシート通常位置（Ｔ１）から図８に示すスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するために、左側後席シート４０との間の図７に示す回動スペースＳ３を形成するためのものである。具体的には、この空間Ｓ１を埋めるように右側後席シート２０を車両幅方向右側にスライド移動させると、このスライド移動により右側後席シート２０と左側後席シート４０との間には、図７に示す回動スペースＳ３が形成されることとなる。この回動スペースＳ３により、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて起立させるにあたって、左側後席シート４０に干渉されることなくシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に回動させることができる。この空間Ｓ１は、右側後席シート２０を回動させる前に車両幅方向外側に予めスライド移動させるための本発明に係る空間に相当する。ちなみに、図７に示すように、左側後席シート４０の車両外側となる左側箇所にも、この上記した空間Ｓ１との均衡を保つために、車両ドアパネルＰとの間に空間Ｓ２が設けられている。
【００１８】
次に、右側後席シート２０の設置構成について詳細に説明する。右側後席シート２０は、上記したように、室内フロアＦに一体固定されて設置されるスライド支持構造６０により、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動して、車両幅方向内外側に向けてスライド移動できるように車両の室内フロアＦに支持されるものとなっている。具体的には、スライド支持構造６０は、図９にも示すように、室内フロアＦに固定設置されるベース６１と、このベース６１にて支持される２つのレール構造６５，６５とを備える。ベース６１は、図１等に示すように室内フロアＦに固定設置されている。また、このベース６１の前後左右位置には、内部に設置される２つのレール構造６５，６５を目隠しするように側壁状をなすカバー体６２が設けられている。また、このベース６１の内部には、前後方向にて適宜の距離を隔てて位置される２つレール構造６５，６５が配設されている。これらのレール構造６５，６５は、図示するとおり、左右方向の車幅方向にて延びるように形成されている。また、この２つレール構造６５，６５は、ベース６１に対して配設されるものとなっているが、図７等にも示すように、この２つレール構造６５，６５が配設される高さ位置は、車両フロアＦの床面と略同一面上に位置するまで下げられた高さ位置にて設定されている。
【００１９】
このレール構造６５は、図９に示すように、広く利用されるスライドレールの構造と同様、ロアレール６６とアッパレール６７とを具備して構成される。すなわち、ロアレール６６は、上記したベース６１と一体化するように固定設置されている。また、アッパレール６７は、このロアレール６６に対して不図示の支持ローラ等を介してスライド移動可能に嵌め合わされた構造を有する。つまり、アッパレール６７は、ロアレール６６に対して、スムーズにスライド移動可能に取り付けられている。ここで、このアッパレール６７の上面には、回動軸７１を支持する支持ブラケット６８が一体固定されている。なお、この回動軸７１についての図示は、この回動軸７１をなすための軸線を模した形式により図示されている。ここで、支持ブラケット６８は、次に説明する回動軸７１を支持する軸受けとして機能するものである。具体的には、支持ブラケット６８は、略Ｌ字形をなして形成されており、下部がアッパレール６７に固定支持され、上部がアッパレール６７の上側に突き出されるように形成されている。この支持ブラケット６８の上部は、次に説明する右側後席シート２０の回動軸７１の軸受けとなる部分であり、次に説明する回動軸７１を、左右方向の車幅方向にてスライド移動可能に室内フロアＦ側から支持されている。
【００２０】
次に、右側後席シート２０の回動軸７１について説明する。右側後席シート２０の回動軸７１は、座席として使用しない場合の自動車１０の室内１１のスペースを拡げるために、この右側後席シート２０の回動を軸支持する軸支持部材として機能する。つまり、この回動軸７１は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点として設定される。このため、この右側後席シート２０は、この回動軸７１を回動の支点とし、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態で、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向内側部分を上側に上げるように起立回動可能となっている。つまり、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態のクッションフレーム（不図示）は、この回動軸７１を回動の支点として、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に、配置の変更が可能となっている。このように、右側後席シート２０の配置が、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に変更されると、この右側後席シート２０を座席として使用しない場合に、自動車１０の室内１１の空きスペースを纏めるように拡げることができる。
【００２１】
ここで、回動軸７１は、上記した支持ブラケット６８による軸受け機能により支持されている。このため、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように、クッションフレーム（不図示）と一体化して配設される回動軸７１は、この右側後席シート２０がシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するにあたって、支持ブラケット６８を一体化するレール構造６５により、この回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。つまり、図３に示す状態から図４に示す状態に移行するにあたって、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を直角に起立させるが、この際に、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を起立回動させるための支点となる回動軸７１は、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるようになっている。
【００２２】
一方、上記した右側後席シート２０には、この右側後席シート２０がシート通常位置（Ｔ１）に配置されている場合に、このシート通常位置（Ｔ１）を固定保持しておくためのロック機構７５が設けられている。このロック機構７５は、本発明に係る固定保持手段に相当するものであり、広く利用されるロック機構と同様に、ストライカ７６とロック機構本体７７とを具備して構成される。ストライカ７６は上記した右側後席シート２０のクッションフレーム（不図示）に一体的に配設されており、ロック機構本体７７は上記したスライド支持構造６０のベース６１に一体的に配設されている。このため、このストライカ７６がロック機構本体７７にてロックされると、右側後席シート２０はシート通常位置（Ｔ１）にて固定保持されることとなる。なお、この実施の形態のロック機構７５のロック機構本体７７は、スライド支持構造６０のベース６１に一体的に配設されるものであった。しかしながら、このロック機構本体７７は、上記したレール構造６５のアッパレール６７の形状を延長し、このように延長したアッパレール６７に対して一体的に配設されるものであってもよい。このようにロック機構本体７７をアッパレール６７に一体的に配設すると、上記した右側後席シート２０は、シート通常位置（Ｔ１）を維持した状態で、室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動できるようになる。
【００２３】
また、上記した右側後席シート２０は、ロック機構本体７７によるストライカ７６のロックが解除されると、それまで固定保持されていたシート通常位置（Ｔ１）の右側後席シート２０の配置は、このシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に自動的に変更されるようになっている。すなわち、この右側後席シート２０には、常時、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて回動するように、起立回動およびスライド移動を含む回動付勢手段としての伸縮可能連結部材８０が配設されている。つまり、伸縮可能連結部材８０は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる。具体的には、この伸縮可能連結部材８０は、圧縮ガスの膨張力を利用して伸張方向にて付勢するガスシリンダ（ガスダンパー）により構成され、伸張方向への付勢力によりシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた回動付勢（上記した起立回動およびスライド移動を含む）をする。
【００２４】
図１０は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するに際しての一時停止位置となる右側後席シート２０を模式的に示す背面視図である。つまり、図１０は、シートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）に回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接した状態を示している。また、図１１は、スペースアップ位置（Ｔ２）となる右側後席シート２０を模式的に示す背面視図である。なお、図１０および図１１では、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）への配置変更と、回動軸７１のスライド移動との連動性を分かり易くするために、レール構造６５のアッパレール６７を見え易く図示している。
この伸縮可能連結部材８０は、本発明に係る連結部材に相当する部材であり、シートクッション２１と自動車１０の室内フロアＦ側との間に配設されるものであり、これらシートクッション２１と自動車１０の室内フロアＦ側との両者を互いに連結するものである。このため、この伸縮可能連結部材８０の基端８１は、室内フロアＦに固定設置されるベース６１に対して回動可能に固定支持されており、伸縮可能連結部材８０の先端８２は、シートクッション２１（クッションフレーム（不図示））に対して回動可能に固定支持されている。ここで、伸縮可能連結部材８０は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するにあたり伸縮可能に構成されている。
【００２５】
ところで、この伸縮可能連結部材８０は、上記したように伸張方向に付勢する機能を有しながら、次のような長さに条件設定されている。すなわち、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接する回動位置状態での長さより長い長さに、さらに回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１が直立した回動位置状態での長さより短い長さに、設定されている。
また、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１０にて示す状態で最大伸張時となるのが最も好ましい。つまり、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接する回動位置状態での長さと同じ長さになる場合である。
つまり、上記した伸縮可能連結部材８０は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる付勢力を発生する機能と、上記した長さの条件設定によって起立回動および車両幅方向右側に向けたスライド移動のガイドする機能とを有する。なお、本発明に係る連結部材の要件としては、このような両者の機能のうち、上記した長さの条件設定によって起立回動および車両幅方向右側に向けたスライド移動のガイドする機能を具備すれば足りるものとなっている。
【００２６】
このように構成される右側後席シート２０によれば、ロック機構本体７７によるストライカ７６のロックが解除されると、伸縮可能連結部材８０からの回動付勢を受けることによって、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に右側後席シート２０の配置を変更しようと回動することとなる。そうすると、図１０に示す状態となって、スペースアップ位置（Ｔ２）に向けて起立回動しようとする右側後席シート２０が車両ドアパネルＰに当接することとなる。この際、伸縮可能連結部材８０の伸張した長さが最大伸張の長さとなっている場合には、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた起立回動は、ここで一時停止することとなる。そして、ユーザが右側後席シート２０を回動付勢すると、図１０に示す状態から図１１に示す状態に移行するように、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更しつつ、これに連動して車両幅方向内側に向けてアッパレール６７がスライド移動することとなる。なお、図１０に示す状態となった際、伸縮可能連結部材８０の伸張した長さが最大伸張の長さよりも短い場合には、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた起立回動は一時停止することなく起立回動を続けて、図１０に示す状態から図１１に示す状態に移行するように、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更しつつ、これに連動して車両幅方向内側に向けてアッパレール６７がスライド移動することとなる。
【００２７】
また、左側後席シート４０の設置構成についても、上記した右側後席シート２０と略同一の設置構成にて室内フロアＦに設置されている。すなわち、左側後席シート４０は、スライド支持構造６０により室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動可能に支持されている。このため、左側後席シート４０も、上記した右側後席シート２０と略同様に起立回動およびスライド移動を含む回動付勢がされており、図７に示すシート通常位置（Ｔ１）から図８に示すスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができるようになっている。このため、この左側後席シート４０の設置構成において上記した右側後席シート２０の設置構成と略同一に構成される箇所については、上記した右側後席シート２０の設置構成を説明する際に付した図示符号に対して末尾に‘ｎ’を付加することにより説明を省略する。このようにして、左側後席シート４０も、支持ブラケット６８ｎによる軸受け機能により支持される回動軸７１ｎを支点にして、シート通常位置（Ｔ１）のスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができる。
【００２８】
具体的には、この左側後席シート４０は、ロック機構本体７７ｎによるストライカ７６ｎのロック解除されると、回動付勢スプリング８０ｎにより、シートバック４５をシートクッション４１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる。なお、この左側後席シート４０の回動付勢スプリング８０ｎは、上記した右側後席シート２０の伸縮可能連結部材８０とは異なり、この左側後席シート４０の回動軸７１ｎに沿って配設されるスパイラルスプリングにより構成され、このスパイラルスプリングの付勢力によりシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた回動付勢をする。また、左側後席シート４０の支持ブラケット６８ｎを一体固定するアッパレール６７ｎを嵌め合わせるロアレール６６ｎは、上記した右側後席シート２０の支持ブラケット６８を一体固定するアッパレール６７を嵌め合わせるロアレール６６を延在させたことによる一部材にて構成される。
【００２９】
ここで、この左側後席シート４０のスペースアップ位置（Ｔ２）は、図８等に示すように右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に対して隣接する位置に設定されている。このため、この左側後席シート４０は、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に隣接するまで、車両幅方向右側に向けてスライド移動するようになっている。このようにして、左側後席シート４０も、回動軸７１ｎを回動の支点として、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に、配置の変更が可能となっている。もって、右側後席シート２０および左側後席シート４０の双方の配置が、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に変更されると、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０を座席として使用しない場合に、自動車１０の室内１１の空きスペースを纏めるように拡げることができる。つまり、互いにスペースアップ位置（Ｔ２）となる右側後席シート２０および左側後席シート４０は、自動車１０の室内１１に車両幅方向片側となる右側（運転席側）に偏らせられたものとなる。
【００３０】
上記したように構成された右側後席シート２０によれば次の作用効果を奏することができる。すなわち、上記した右側後席シート２０によれば、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸７１は、自動車１０の室内フロアＦ側からとなるベース６１にて支持されている。このため、室内１１の最下端に設定される室内フロアＦに対して右側後席シート２０を設置することができる。これによって、右側後席シート２０の配設位置を下げることができて、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更した場合でも車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできる。さらに上記した右側後席シート２０によれば、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸７１は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更する際に、車両幅方向内側に向けてスライド移動可能になっているので、自動車１０の室内１１を区画する自動車１０の種々のボデー構造の干渉を受けることなくスライド移動させることができる。これによって、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに配置変更することができる。
【００３１】
上記した右側後席シート２０によれば、シートクッション２１の回動軸７１は、自動車１０の室内フロアＦ側に支持されているので、室内１１の最下端に設定される室内フロアＦに対して右側後席シート２０を設置することができる。これによって、右側後席シート２０の配設位置を下げることができて、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更した場合でも車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできる。さらに上記した右側後席シート２０によれば、シートクッション２１の回動軸７１は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動して、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるようになっているので、自動車１０の室内１１を区画する自動車１０の種々のボデー構造となる車両ドアパネルＰからの干渉をシートクッション２１が受けることがないように、該シートクッション２１をスライド移動させながら回動させることができる。これによって、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに配置変更することができる。
【００３２】
また、上記した右側後席シート２０によれば、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１０に示す回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両ドアパネルＰ（車両側面部材）に当接する回動位置状態での長さよりは長いので、例えば自動車１０の室内１１を区画する車両ドアパネルＰからの干渉を受けた場合に、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動してシートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。
また、上記した右側後席シート２０によれば、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１０に示す回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッション２１が直立した回動位置状態での長さよりは短いので、シートクッション２１が直立した回動位置状態となるのに連動してシートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。もって、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するに際しての、シートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けたスライド移動の連動を、よりスムーズなものとすることができる。
【００３３】
また、上記した右側後席シート２０によれば、車両幅方向外側には回動の前に車両幅方向外側に予めスライド移動させるための空間Ｓ１が設けられているので、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に回動させるにあたって、予め車両幅方向外側にスライド移動させることによって回動スペースＳ３を車両幅方向内側に形成することができる。これによって、この回動スペースＳ３により、車両幅方向内側に隣接する左側後席シート４０からの回動に関する干渉を回避することができて、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに回動させることができるようになる。
また、上記したようにシートアレンジ構造をなす車両後席１５によれば、スペースアップ位置（Ｔ２）とする際の右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれは、車両幅方向同側となる右側に向けてスライド移動できるように車両フロアＦに設置されているので、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれを自動車１０の室内１１の車両幅方向片側となる右側に偏らせておくことができる。これによって、車両後席１５を偏らせて配置する車両幅方向片側とは反対側の左側の場所には、荷物を積み込むためのスペースを形成することができる。これによって、自動車１０の幅方向右側に荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができて、積込み荷物の形状に対する積込みスペースの応用度を高めることができる。
【００３４】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、適宜個所を変更して構成されるものであってよい。
例えば、次に説明する図１２に示すような変形例が考えられる。図１２は、図７および図８の車両後席１５の変形例となる車両後席１５Ｂを模式的に示す背面視図である。すなわち、上記した車両後席１５の左側後席シート４０は、図７および図８に示すように支持ブラケット６８ｎによる軸受け機能により支持される回動軸７１ｎを支点にして、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができるようになっていた。ところが、図１２に示す車両後席１５Ｂの左側後席シート４０は、この回動する支点を上記したスライド支持構造６０のベース６１に設けて、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができるようになっている。具体的には、左側後席シート４０の回動支点は、略Ｌ字形をなすブラケット状の回動部材６８Ｂにより形成されている。この回動部材６８Ｂは、一端（図示符号６８Ｂ１）側がスライド支持構造６０のベース６１に回動可能に軸支持されており、他端（図示符号６８Ｂ２）側がクッションフレーム（不図示）に回動可能に軸支持されている。これによって、この回動部材６８Ｂの一端（図示符号６８Ｂ１）側を回動支点にして回動部材６８Ｂを回動させることにより、左側後席シート４０は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができるようになっている。このように左側後席シート４０を構成した場合には、この左側後席シート４０の設置構成について簡単化することができる。
【００３５】
また、上記した実施の形態にあっては、本発明に係る車両用シートとして、所謂２列目シートの右側後席シート２０の構成を例示することにより説明するものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートとしては、このような２列目シートの右側後席シート２０の例示に限定されることなく、所謂２列目シートの左側後席シート４０の構成にて例示されるものであってもよい。さらに言えば、本発明に係る車両用シートとしては、所謂３列目シートが上記した実施の形態のように構成されるものであってもよく、車両後席として構成されるものであればよいものである。
また、上記した実施の形態にあっては、スペースアップ位置（Ｔ２）とする際の右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれは、車両幅方向同側となる右側に向けてスライド移動できるように車両フロアＦに設置されるものとなっていた。しかしながら、本発明に係るスペースアップ位置とする際の車両用シートのそれぞれのスライド移動方向としては、車両幅方向でそれぞれ異なる向きに設定されるものであってもよい。さらに言えば、右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれを、車両幅方向同側となる左側に向けてスライド移動できるように車両フロアＦに設置してもよい。
また、上記した実施の形態にあっては、本発明に係る連結部材に相当する部材として、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するにあたり伸縮可能に構成される伸縮可能連結部材８０を例示して説明するものであった。しかしながら、本発明に係る連結部材は、これに限定されることなく、次のように構成されるものであってもよい。すなわち、上記した伸縮可能連結部材８０に代替する部材としては、例えば、弛んだり張ったりすることができるワイヤーのような部材にて構成することができる。このようなワイヤーのような部材で、本発明に係る連結部材を構成した場合には、上記したシート通常位置（Ｔ１）では弛ませて配設させる構成となる。また、上記した伸縮可能連結部材８０に代替する部材としては、例えば、高い剛性の棒状部材にて構成することもできる。このような高い剛性の棒状部材で、本発明に係る連結部材を構成した場合には、シート通常位置（Ｔ１）では、棒状部材が連結される基端箇所あるいは先端箇所にて長孔により遊嵌されて連結する構成となる。
【符号の説明】
【００３６】
１０ 自動車（車両）
１１ 室内
１５，１５Ｂ 車両後席
２０ 右側後席シート（車両用シート）
４０ 左側後席シート
２１，４１ シートクッション
２５，４５ シートバック
６０ スライド支持構造
６１ ベース
６２ カバー体
６５ レール構造
６６，６６ｎ ロアレール
６７，６７ｎ アッパレール
６８，６８ｎ 支持ブラケット
７１，７１ｎ 回動軸
７５，７５ｎ ロック機構
７６，７６ｎ ストライカ
７７，７７ｎ ロック機構本体
８０ 伸縮可能連結部材（連結部材）
８０ｎ 回動付勢スプリング
Ｆ 室内フロア
Ｐ 車両ドアパネル（車両側面部材）
Ｓ１，Ｓ２ 空間
Ｓ３ 回動スペース
Ｔ１ シート通常位置
Ｔ２ スペースアップ位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の室内に設置される車両用シートに関し、詳しくは座席として使用しない場合に車両の室内のスペースを拡げるようにシートの配置を変更可能に構成される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の室内には、車両運転席の後側の車両後席として、車両用シートが設置されている。このような車両用シートには、座席として使用しない場合に車両の室内のスペースを拡げるようにシートの配置を変更可能に構成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。開示される車両用シートは、乗員が着座する通常使用状態おいては、着座可能にシートクッションが配置され、さらに背凭れ可能にシートバックが配置される。このように着座可能となる車両用シートは、座席として使用しない場合には、シートクッションに重畳するようにシートバックを倒し込むことができるようになっている。このようにシートクッションとシートバックとを重畳させた状態では、通常シート位置となる横置きから縦置きとなるスペースアップ位置に配置を変更することができるようになっている。つまり、このような車両用シートは、座席として使用しない場合には、横置きから縦置きに配置を変更して、車両の室内のスペースを拡げることができるようになっている。このように車両用シートの配置が変更できると、車両の室内における幅方向のスペースを確保することができるようになり、室内への荷物の積込みに有利となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２６７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したように縦置きに配置を変更した車両用シートは、横置きに比して上下方向となる縦方向の嵩張りが増すこととなる。このため、この縦置きに配置された車両用シートの上側部分は、後席側の配置される車両窓（以下、『後席車両窓』という）を遮ってしまう。そうすると、この後席車両窓から車両外の景観が見え難くなってしまい、乗員にとって興趣の欠けるものとなってしまう。そこで、このような縦置きに配置を変更した車両用シートの背丈を低くするために、縦置きに配置位置を変更した車両用シート下部の支持位置を、より下側となる室内フロアにて支持するように構成することが考えられている。
【０００５】
しかしながら、上記したような車両用シートを、より下側となる室内フロアにて支持させようとすると、例えばタイヤハウス等の室内フロアの突き出し形状や、室内のサイド部分を区画する車両ボデー等が、横置きから縦置きに配置変更させる際の車両用シートの回動を邪魔することがあり、この車両用シートの横置きから縦置きへの配置変更をスムーズに行えないという問題が生じてしまう。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートにおいて、後席車両窓からの車両外の景観を見え易いようにしながら、座席として使用しない場合に車両の室内のスペースを拡げるようにシートの配置を横置き（シート通常位置）から縦置き（スペースアップ位置）に変更するにあたってスムーズに配置変更可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するにあたって本発明に係る車両用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、前倒しされることによりシートクッションと重ねて畳むことができるシートバックを具備し、該シートクッションに該シートバックを重ねた状態で該シートクッションの車両幅方向外側部分を回動の支点にして畳まれたシートを上げるように回動させて、シート通常位置から起立させ且つ車両幅方向外側に寄せるスペースアップ位置に配置変更可能に構成される車両用シートであって、前記シートクッションの車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸は、前記シート通常位置から前記スペースアップ位置に配置変更するのに連動して、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるように車両の室内フロア側に支持されており、前記シートクッションと車両の該室内フロア側との間には、該シートクッションと車両の該室内フロア側との両者を互いに連結する連結部材が配設されていることを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションの回動軸は、車両の室内フロア側に支持されているので、室内の最下端に設定される室内フロアに対して車両用シートを設置することができる。これによって、車両用シートの配設位置を下げることができて、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更した場合でも車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできる。さらに第１の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションの回動軸は、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するのに連動して、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるようになっているので、車両の室内を区画する車両の種々のボデー構造からの干渉をシートクッションが受けることがないように、該シートクッションをスライド移動させながら回動させることができる。これによって、車両用シートをシート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するにあたってスムーズに配置変更することができる。
【０００９】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記連結部材は、前記シート通常位置から前記スペースアップ位置に配置を変更するにあたり伸縮可能に構成され、前記連結部材の最大伸張時の長さは、前記回動軸が車両幅方向内側に向けてスライド移動せずに、畳まれた前記シート通常位置のシートを上げるように回動させて前記スペースアップ位置まで起立させた場合の長さよりも短い長さに設定されていることを特徴とする。
さらに詳しく言えば、この第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記連結部材の最大伸張時の長さは、前記回動軸が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッションがスペースアップ位置へ回動する際に最初に車両側面部材に当接する回動位置状態での長さよりは長いが、シートクッションが直立した回動位置状態での長さよりは短く設定されていることを特徴とするものである。
【００１０】
この第２の発明に係る車両用シートによれば、連結部材の最大伸張時の長さは、回動軸が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッションがスペースアップ位置へ回動する際に最初に車両側面部材に当接する回動位置状態での長さよりは長いので、例えば車両の室内を区画する車両側壁ボデー構造からの干渉を受けた場合に、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するのに連動してシートクッションの回動軸を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。また、この第２の発明に係る車両用シートによれば、連結部材の最大伸張時の長さは、回動軸が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッションが直立した回動位置状態での長さよりは短いので、シートクッションが直立した回動位置状態となるのに連動してシートクッションの回動軸を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。もって、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するに際しての、シートクッションの回動軸を車両幅方向内側に向けたスライド移動の連動を、よりスムーズなものとすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明に係る車両用シートによれば、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更した場合でも、車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできながら、この配置変更もスムーズに行える。
第２の発明に係る車両用シートによれば、シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するに際しての、シートクッションの回動軸を車両幅方向内側に向けたスライド移動の連動を、よりスムーズなものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】着席可能状態の左右両側の後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図２】前倒しした重畳状態の左右両側の後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図３】回動してスペースアップ位置に切り替わろうとする左側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図４】スペースアップ位置となった左側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図５】回動してスペースアップ位置に切り替わろうとする右側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図６】スペースアップ位置となった右側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図７】前倒しした重畳状態の左右両側の後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図８】スペースアップ位置となった左右両側の後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図９】車両幅方向内側に向けてスライド移動するためのスライド構造を模式的に示す斜視図である。
【図１０】シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するに際しての一時停止位置となる右側後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１１】スペースアップ位置となる右側後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１２】図７および図８の車両後席の変形例を模式的に示す背面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両用シートを実施するための形態としての後席シートについて説明する。なお、この後席シートを説明するにあたっては、この後席シートを模式的に図示する図１〜図１２を参照しながら説明するものとする。すなわち、図１〜図６に示す符号１５は、車両としての自動車１０の室内１１に設置されるものであり、車両運転席の後側に設置される車両後席である。なお、この車両として自動車は、運転席が右側に設定される、いわゆる右ハンドル自動車である。また、図１〜図６に示す車両後席１５には、図７および図８にて示して後に説明するロック機構７５（ストライカ７６、ロック機構本体７７）および伸縮可能連結部材８０に関する図示は省略してある。
また、図１〜図６に示す車両後席１５は、座席として使用する場合の通常のシートの配置構成となるシート通常位置から、座席として使用しない場合に自動車１０の室内１１のスペースを拡げるようにシート配置構成となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するまでを、シート通常位置（Ｔ１）から順を追って図示している。
【００１４】
すなわち、図１は、シート通常位置（Ｔ１）となる着席可能状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す斜視図である。図２は、シート通常位置（Ｔ１）となる前倒しした重畳状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す斜視図である。図３は、回動してスペースアップ位置（Ｔ２）に切り替わろうとする右側後席シート２０を示す斜視図である。図４は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった右側後席シート２０を示す斜視図である。図５は、回動してスペースアップ位置（Ｔ２）に切り替わろうとする左側後席シート４０を示す斜視図である。図６は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった左側後席シート４０を示す斜視図である。なお、このシート通常位置（Ｔ１）は、いわゆるシートの配置の横置きを意味しており、またスペースアップ位置（Ｔ２）は、いわゆるシートの配置の縦置きを意味している。
また、図７は、シート通常位置（Ｔ１）となる前倒しした重畳状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す後席背面視図である。図８は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった左右両側の後席シート２０，４０を示す後席背面視図である。図９は、車両幅方向内側に向けてスライド移動するためのスライド支持構造６０を示す斜視図である。
なお、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０における、上下前後左右に関する方向の規定は全図に記載のとおりである。また、これら右側後席シート２０と左側後席シート４０とが互いに対向する側を車両内側と規定し、これとは反対側の右側後席シート２０と左側後席シート４０との外側を車両外側と規定するものとする。
【００１５】
図示される車両後席１５は、前後２列にて構成される所謂２列目シートである。この車両後席１５は、２つの後席シートとなる右側後席シート２０および左側後席シート４０を、車両幅方向となる左右方向で並べることにより構成される。言い換えれば、車両幅方向右側には右側後席シート２０が配設され、右側後席シート２０に対して左側に隣接する車両幅方向左側には左側後席シート４０が配設される。このように左右方向の車両幅方向に並べられた右側後席シート２０および左側後席シート４０により、車両後席１５をなすものとなっている。また図７および図８に示すように、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０の車両外側は、自動車１０の内部と外部とを区画する車両ドアパネルＰが設けられたものとなっている。なお、この車両後席１５を構成する右側後席シート２０および左側後席シートのうち右側後席シート２０が、本発明に係る車両用シートとして例示されるものである。
図１〜図６にも示すように、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、一般的な車両用シートと同様、乗員が着座する座としてのシートクッション２１，４１と、着座した乗員の背凭れとなるシートバック２５，４５とを備える。ここで、右側後席シート２０および左側後席シート４０のシートバック２５，４５は、シートクッション２１の不図示のクッションフレームにて支持され、前倒し可能に構成される。具体的には、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０のシートバック２５，４５は、前倒しされることにより図１に示す状態から図２に示す状態へと移行するようになっている。この場合、これらのシートバック２５，４５は、シートクッション２１，４１と重ねられるように配置されるものとなっており、シートクッション２１，４１とシートバック２５，４５とにより二重の重畳状態にて畳まれた状態となる。
【００１６】
ところで、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、自動車１０の床面をなす室内フロアＦに対して、スライド支持構造６０を介して設置されるものとなっている。つまり、車両の室内１１の床面を構成する室内フロアＦ上には、スライド支持構造６０が室内フロアＦに一体固定されて設置されている。これに対して、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、このスライド支持構造６０により、室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動可能に支持されている。
ここで、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０は、左右方向の車両幅方向で並べられることにより構成されるシートアレンジ構造となっている。このように互いに隣接配置される右側後席シート２０および左側後席シート４０の互いの間（車両内側）には、指１本が入るか入らないかの隙間しか形成されていない。つまり、右側後席シート２０および左側後席シート４０の対向する内側面同士は互いに面接触するほど、隣接配置される右側後席シート２０および左側後席シート４０は近接して配置されている。
【００１７】
これに対して図７に示すように、右側後席シート２０の車両外側となる右側箇所には、車両ドアパネルＰとの間に空間Ｓ１が設けられている。この空間Ｓ１は、後に詳述する右側後席シート２０を図７に示すシート通常位置（Ｔ１）から図８に示すスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するために、左側後席シート４０との間の図７に示す回動スペースＳ３を形成するためのものである。具体的には、この空間Ｓ１を埋めるように右側後席シート２０を車両幅方向右側にスライド移動させると、このスライド移動により右側後席シート２０と左側後席シート４０との間には、図７に示す回動スペースＳ３が形成されることとなる。この回動スペースＳ３により、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて起立させるにあたって、左側後席シート４０に干渉されることなくシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に回動させることができる。この空間Ｓ１は、右側後席シート２０を回動させる前に車両幅方向外側に予めスライド移動させるための本発明に係る空間に相当する。ちなみに、図７に示すように、左側後席シート４０の車両外側となる左側箇所にも、この上記した空間Ｓ１との均衡を保つために、車両ドアパネルＰとの間に空間Ｓ２が設けられている。
【００１８】
次に、右側後席シート２０の設置構成について詳細に説明する。右側後席シート２０は、上記したように、室内フロアＦに一体固定されて設置されるスライド支持構造６０により、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動して、車両幅方向内外側に向けてスライド移動できるように車両の室内フロアＦに支持されるものとなっている。具体的には、スライド支持構造６０は、図９にも示すように、室内フロアＦに固定設置されるベース６１と、このベース６１にて支持される２つのレール構造６５，６５とを備える。ベース６１は、図１等に示すように室内フロアＦに固定設置されている。また、このベース６１の前後左右位置には、内部に設置される２つのレール構造６５，６５を目隠しするように側壁状をなすカバー体６２が設けられている。また、このベース６１の内部には、前後方向にて適宜の距離を隔てて位置される２つレール構造６５，６５が配設されている。これらのレール構造６５，６５は、図示するとおり、左右方向の車幅方向にて延びるように形成されている。また、この２つレール構造６５，６５は、ベース６１に対して配設されるものとなっているが、図７等にも示すように、この２つレール構造６５，６５が配設される高さ位置は、車両フロアＦの床面と略同一面上に位置するまで下げられた高さ位置にて設定されている。
【００１９】
このレール構造６５は、図９に示すように、広く利用されるスライドレールの構造と同様、ロアレール６６とアッパレール６７とを具備して構成される。すなわち、ロアレール６６は、上記したベース６１と一体化するように固定設置されている。また、アッパレール６７は、このロアレール６６に対して不図示の支持ローラ等を介してスライド移動可能に嵌め合わされた構造を有する。つまり、アッパレール６７は、ロアレール６６に対して、スムーズにスライド移動可能に取り付けられている。ここで、このアッパレール６７の上面には、回動軸７１を支持する支持ブラケット６８が一体固定されている。なお、この回動軸７１についての図示は、この回動軸７１をなすための軸線を模した形式により図示されている。ここで、支持ブラケット６８は、次に説明する回動軸７１を支持する軸受けとして機能するものである。具体的には、支持ブラケット６８は、略Ｌ字形をなして形成されており、下部がアッパレール６７に固定支持され、上部がアッパレール６７の上側に突き出されるように形成されている。この支持ブラケット６８の上部は、次に説明する右側後席シート２０の回動軸７１の軸受けとなる部分であり、次に説明する回動軸７１を、左右方向の車幅方向にてスライド移動可能に室内フロアＦ側から支持されている。
【００２０】
次に、右側後席シート２０の回動軸７１について説明する。右側後席シート２０の回動軸７１は、座席として使用しない場合の自動車１０の室内１１のスペースを拡げるために、この右側後席シート２０の回動を軸支持する軸支持部材として機能する。つまり、この回動軸７１は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点として設定される。このため、この右側後席シート２０は、この回動軸７１を回動の支点とし、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態で、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向内側部分を上側に上げるように起立回動可能となっている。つまり、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態のクッションフレーム（不図示）は、この回動軸７１を回動の支点として、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に、配置の変更が可能となっている。このように、右側後席シート２０の配置が、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に変更されると、この右側後席シート２０を座席として使用しない場合に、自動車１０の室内１１の空きスペースを纏めるように拡げることができる。
【００２１】
ここで、回動軸７１は、上記した支持ブラケット６８による軸受け機能により支持されている。このため、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように、クッションフレーム（不図示）と一体化して配設される回動軸７１は、この右側後席シート２０がシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するにあたって、支持ブラケット６８を一体化するレール構造６５により、この回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。つまり、図３に示す状態から図４に示す状態に移行するにあたって、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を直角に起立させるが、この際に、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を起立回動させるための支点となる回動軸７１は、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるようになっている。
【００２２】
一方、上記した右側後席シート２０には、この右側後席シート２０がシート通常位置（Ｔ１）に配置されている場合に、このシート通常位置（Ｔ１）を固定保持しておくためのロック機構７５が設けられている。このロック機構７５は、本発明に係る固定保持手段に相当するものであり、広く利用されるロック機構と同様に、ストライカ７６とロック機構本体７７とを具備して構成される。ストライカ７６は上記した右側後席シート２０のクッションフレーム（不図示）に一体的に配設されており、ロック機構本体７７は上記したスライド支持構造６０のベース６１に一体的に配設されている。このため、このストライカ７６がロック機構本体７７にてロックされると、右側後席シート２０はシート通常位置（Ｔ１）にて固定保持されることとなる。なお、この実施の形態のロック機構７５のロック機構本体７７は、スライド支持構造６０のベース６１に一体的に配設されるものであった。しかしながら、このロック機構本体７７は、上記したレール構造６５のアッパレール６７の形状を延長し、このように延長したアッパレール６７に対して一体的に配設されるものであってもよい。このようにロック機構本体７７をアッパレール６７に一体的に配設すると、上記した右側後席シート２０は、シート通常位置（Ｔ１）を維持した状態で、室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動できるようになる。
【００２３】
また、上記した右側後席シート２０は、ロック機構本体７７によるストライカ７６のロックが解除されると、それまで固定保持されていたシート通常位置（Ｔ１）の右側後席シート２０の配置は、このシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に自動的に変更されるようになっている。すなわち、この右側後席シート２０には、常時、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて回動するように、起立回動およびスライド移動を含む回動付勢手段としての伸縮可能連結部材８０が配設されている。つまり、伸縮可能連結部材８０は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる。具体的には、この伸縮可能連結部材８０は、圧縮ガスの膨張力を利用して伸張方向にて付勢するガスシリンダ（ガスダンパー）により構成され、伸張方向への付勢力によりシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた回動付勢（上記した起立回動およびスライド移動を含む）をする。
【００２４】
図１０は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するに際しての一時停止位置となる右側後席シート２０を模式的に示す背面視図である。つまり、図１０は、シートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）に回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接した状態を示している。また、図１１は、スペースアップ位置（Ｔ２）となる右側後席シート２０を模式的に示す背面視図である。なお、図１０および図１１では、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）への配置変更と、回動軸７１のスライド移動との連動性を分かり易くするために、レール構造６５のアッパレール６７を見え易く図示している。
この伸縮可能連結部材８０は、本発明に係る連結部材に相当する部材であり、シートクッション２１と自動車１０の室内フロアＦ側との間に配設されるものであり、これらシートクッション２１と自動車１０の室内フロアＦ側との両者を互いに連結するものである。このため、この伸縮可能連結部材８０の基端８１は、室内フロアＦに固定設置されるベース６１に対して回動可能に固定支持されており、伸縮可能連結部材８０の先端８２は、シートクッション２１（クッションフレーム（不図示））に対して回動可能に固定支持されている。ここで、伸縮可能連結部材８０は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するにあたり伸縮可能に構成されている。
【００２５】
ところで、この伸縮可能連結部材８０は、上記したように伸張方向に付勢する機能を有しながら、次のような長さに条件設定されている。すなわち、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接する回動位置状態での長さより長い長さに、さらに回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１が直立した回動位置状態での長さより短い長さに、設定されている。
また、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１０にて示す状態で最大伸張時となるのが最も好ましい。つまり、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接する回動位置状態での長さと同じ長さになる場合である。
つまり、上記した伸縮可能連結部材８０は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる付勢力を発生する機能と、上記した長さの条件設定によって起立回動および車両幅方向右側に向けたスライド移動のガイドする機能とを有する。なお、本発明に係る連結部材の要件としては、このような両者の機能のうち、上記した長さの条件設定によって起立回動および車両幅方向右側に向けたスライド移動のガイドする機能を具備すれば足りるものとなっている。
【００２６】
このように構成される右側後席シート２０によれば、ロック機構本体７７によるストライカ７６のロックが解除されると、伸縮可能連結部材８０からの回動付勢を受けることによって、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に右側後席シート２０の配置を変更しようと回動することとなる。そうすると、図１０に示す状態となって、スペースアップ位置（Ｔ２）に向けて起立回動しようとする右側後席シート２０が車両ドアパネルＰに当接することとなる。この際、伸縮可能連結部材８０の伸張した長さが最大伸張の長さとなっている場合には、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた起立回動は、ここで一時停止することとなる。そして、ユーザが右側後席シート２０を回動付勢すると、図１０に示す状態から図１１に示す状態に移行するように、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更しつつ、これに連動して車両幅方向内側に向けてアッパレール６７がスライド移動することとなる。なお、図１０に示す状態となった際、伸縮可能連結部材８０の伸張した長さが最大伸張の長さよりも短い場合には、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた起立回動は一時停止することなく起立回動を続けて、図１０に示す状態から図１１に示す状態に移行するように、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更しつつ、これに連動して車両幅方向内側に向けてアッパレール６７がスライド移動することとなる。
【００２７】
また、左側後席シート４０の設置構成についても、上記した右側後席シート２０と略同一の設置構成にて室内フロアＦに設置されている。すなわち、左側後席シート４０は、スライド支持構造６０により室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動可能に支持されている。このため、左側後席シート４０も、上記した右側後席シート２０と略同様に起立回動およびスライド移動を含む回動付勢がされており、図７に示すシート通常位置（Ｔ１）から図８に示すスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができるようになっている。このため、この左側後席シート４０の設置構成において上記した右側後席シート２０の設置構成と略同一に構成される箇所については、上記した右側後席シート２０の設置構成を説明する際に付した図示符号に対して末尾に‘ｎ’を付加することにより説明を省略する。このようにして、左側後席シート４０も、支持ブラケット６８ｎによる軸受け機能により支持される回動軸７１ｎを支点にして、シート通常位置（Ｔ１）のスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができる。
【００２８】
具体的には、この左側後席シート４０は、ロック機構本体７７ｎによるストライカ７６ｎのロック解除されると、回動付勢スプリング８０ｎにより、シートバック４５をシートクッション４１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる。なお、この左側後席シート４０の回動付勢スプリング８０ｎは、上記した右側後席シート２０の伸縮可能連結部材８０とは異なり、この左側後席シート４０の回動軸７１ｎに沿って配設されるスパイラルスプリングにより構成され、このスパイラルスプリングの付勢力によりシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた回動付勢をする。また、左側後席シート４０の支持ブラケット６８ｎを一体固定するアッパレール６７ｎを嵌め合わせるロアレール６６ｎは、上記した右側後席シート２０の支持ブラケット６８を一体固定するアッパレール６７を嵌め合わせるロアレール６６を延在させたことによる一部材にて構成される。
【００２９】
ここで、この左側後席シート４０のスペースアップ位置（Ｔ２）は、図８等に示すように右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に対して隣接する位置に設定されている。このため、この左側後席シート４０は、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に隣接するまで、車両幅方向右側に向けてスライド移動するようになっている。このようにして、左側後席シート４０も、回動軸７１ｎを回動の支点として、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に、配置の変更が可能となっている。もって、右側後席シート２０および左側後席シート４０の双方の配置が、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に変更されると、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０を座席として使用しない場合に、自動車１０の室内１１の空きスペースを纏めるように拡げることができる。つまり、互いにスペースアップ位置（Ｔ２）となる右側後席シート２０および左側後席シート４０は、自動車１０の室内１１に車両幅方向片側となる右側（運転席側）に偏らせられたものとなる。
【００３０】
上記したように構成された右側後席シート２０によれば次の作用効果を奏することができる。すなわち、上記した右側後席シート２０によれば、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸７１は、自動車１０の室内フロアＦ側からとなるベース６１にて支持されている。このため、室内１１の最下端に設定される室内フロアＦに対して右側後席シート２０を設置することができる。これによって、右側後席シート２０の配設位置を下げることができて、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更した場合でも車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできる。さらに上記した右側後席シート２０によれば、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸７１は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更する際に、車両幅方向内側に向けてスライド移動可能になっているので、自動車１０の室内１１を区画する自動車１０の種々のボデー構造の干渉を受けることなくスライド移動させることができる。これによって、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに配置変更することができる。
【００３１】
上記した右側後席シート２０によれば、シートクッション２１の回動軸７１は、自動車１０の室内フロアＦ側に支持されているので、室内１１の最下端に設定される室内フロアＦに対して右側後席シート２０を設置することができる。これによって、右側後席シート２０の配設位置を下げることができて、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更した場合でも車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできる。さらに上記した右側後席シート２０によれば、シートクッション２１の回動軸７１は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動して、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるようになっているので、自動車１０の室内１１を区画する自動車１０の種々のボデー構造となる車両ドアパネルＰからの干渉をシートクッション２１が受けることがないように、該シートクッション２１をスライド移動させながら回動させることができる。これによって、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに配置変更することができる。
【００３２】
また、上記した右側後席シート２０によれば、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１０に示す回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両ドアパネルＰ（車両側面部材）に当接する回動位置状態での長さよりは長いので、例えば自動車１０の室内１１を区画する車両ドアパネルＰからの干渉を受けた場合に、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動してシートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。
また、上記した右側後席シート２０によれば、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１０に示す回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッション２１が直立した回動位置状態での長さよりは短いので、シートクッション２１が直立した回動位置状態となるのに連動してシートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。もって、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するに際しての、シートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けたスライド移動の連動を、よりスムーズなものとすることができる。
【００３３】
また、上記した右側後席シート２０によれば、車両幅方向外側には回動の前に車両幅方向外側に予めスライド移動させるための空間Ｓ１が設けられているので、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に回動させるにあたって、予め車両幅方向外側にスライド移動させることによって回動スペースＳ３を車両幅方向内側に形成することができる。これによって、この回動スペースＳ３により、車両幅方向内側に隣接する左側後席シート４０からの回動に関する干渉を回避することができて、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに回動させることができるようになる。
また、上記したようにシートアレンジ構造をなす車両後席１５によれば、スペースアップ位置（Ｔ２）とする際の右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれは、車両幅方向同側となる右側に向けてスライド移動できるように車両フロアＦに設置されているので、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれを自動車１０の室内１１の車両幅方向片側となる右側に偏らせておくことができる。これによって、車両後席１５を偏らせて配置する車両幅方向片側とは反対側の左側の場所には、荷物を積み込むためのスペースを形成することができる。これによって、自動車１０の幅方向右側に荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができて、積込み荷物の形状に対する積込みスペースの応用度を高めることができる。
【００３４】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、適宜個所を変更して構成されるものであってよい。
例えば、次に説明する図１２に示すような変形例が考えられる。図１２は、図７および図８の車両後席１５の変形例となる車両後席１５Ｂを模式的に示す背面視図である。すなわち、上記した車両後席１５の左側後席シート４０は、図７および図８に示すように支持ブラケット６８ｎによる軸受け機能により支持される回動軸７１ｎを支点にして、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができるようになっていた。ところが、図１２に示す車両後席１５Ｂの左側後席シート４０は、この回動する支点を上記したスライド支持構造６０のベース６１に設けて、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができるようになっている。具体的には、左側後席シート４０の回動支点は、略Ｌ字形をなすブラケット状の回動部材６８Ｂにより形成されている。この回動部材６８Ｂは、一端（図示符号６８Ｂ１）側がスライド支持構造６０のベース６１に回動可能に軸支持されており、他端（図示符号６８Ｂ２）側がクッションフレーム（不図示）に回動可能に軸支持されている。これによって、この回動部材６８Ｂの一端（図示符号６８Ｂ１）側を回動支点にして回動部材６８Ｂを回動させることにより、左側後席シート４０は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができるようになっている。このように左側後席シート４０を構成した場合には、この左側後席シート４０の設置構成について簡単化することができる。
【００３５】
また、上記した実施の形態にあっては、本発明に係る車両用シートとして、所謂２列目シートの右側後席シート２０の構成を例示することにより説明するものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートとしては、このような２列目シートの右側後席シート２０の例示に限定されることなく、所謂２列目シートの左側後席シート４０の構成にて例示されるものであってもよい。さらに言えば、本発明に係る車両用シートとしては、所謂３列目シートが上記した実施の形態のように構成されるものであってもよく、車両後席として構成されるものであればよいものである。
また、上記した実施の形態にあっては、スペースアップ位置（Ｔ２）とする際の右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれは、車両幅方向同側となる右側に向けてスライド移動できるように車両フロアＦに設置されるものとなっていた。しかしながら、本発明に係るスペースアップ位置とする際の車両用シートのそれぞれのスライド移動方向としては、車両幅方向でそれぞれ異なる向きに設定されるものであってもよい。さらに言えば、右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれを、車両幅方向同側となる左側に向けてスライド移動できるように車両フロアＦに設置してもよい。
また、上記した実施の形態にあっては、本発明に係る連結部材に相当する部材として、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するにあたり伸縮可能に構成される伸縮可能連結部材８０を例示して説明するものであった。しかしながら、本発明に係る連結部材は、これに限定されることなく、次のように構成されるものであってもよい。すなわち、上記した伸縮可能連結部材８０に代替する部材としては、例えば、弛んだり張ったりすることができるワイヤーのような部材にて構成することができる。このようなワイヤーのような部材で、本発明に係る連結部材を構成した場合には、上記したシート通常位置（Ｔ１）では弛ませて配設させる構成となる。また、上記した伸縮可能連結部材８０に代替する部材としては、例えば、高い剛性の棒状部材にて構成することもできる。このような高い剛性の棒状部材で、本発明に係る連結部材を構成した場合には、シート通常位置（Ｔ１）では、棒状部材が連結される基端箇所あるいは先端箇所にて長孔により遊嵌されて連結する構成となる。
【符号の説明】
【００３６】
１０ 自動車（車両）
１１ 室内
１５，１５Ｂ 車両後席
２０ 右側後席シート（車両用シート）
４０ 左側後席シート
２１，４１ シートクッション
２５，４５ シートバック
６０ スライド支持構造
６１ ベース
６２ カバー体
６５ レール構造
６６，６６ｎ ロアレール
６７，６７ｎ アッパレール
６８，６８ｎ 支持ブラケット
７１，７１ｎ 回動軸
７５，７５ｎ ロック機構
７６，７６ｎ ストライカ
７７，７７ｎ ロック機構本体
８０ 伸縮可能連結部材（連結部材）
８０ｎ 回動付勢スプリング
Ｆ 室内フロア
Ｐ 車両ドアパネル（車両側面部材）
Ｓ１，Ｓ２ 空間
Ｓ３ 回動スペース
Ｔ１ シート通常位置
Ｔ２ スペースアップ位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前倒しされることによりシートクッションと重ねて畳むことができるシートバックを具備し、該シートクッションに該シートバックを重ねた状態で該シートクッションの車両幅方向外側部分を回動の支点にして畳まれたシートを上げるように回動させて、シート通常位置から起立させ且つ車両幅方向外側に寄せるスペースアップ位置に配置変更可能に構成される車両用シートであって、
前記シートクッションの車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸は、前記シート通常位置から前記スペースアップ位置に配置変更するのに連動して、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるように車両の室内フロア側に支持されており、
前記シートクッションと車両の該室内フロア側との間には、該シートクッションと車両の該室内フロア側との両者を互いに連結する連結部材が配設されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記連結部材は、前記シート通常位置から前記スペースアップ位置に配置を変更するにあたり伸縮可能に構成され、
前記連結部材の最大伸張時の長さは、前記回動軸が車両幅方向内側に向けてスライド移動せずに、畳まれた前記シート通常位置のシートを上げるように回動させて前記スペースアップ位置まで起立させた場合の長さよりも短い長さに設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
前倒しされることによりシートクッションと重ねて畳むことができるシートバックを具備し、該シートクッションに該シートバックを重ねた状態で該シートクッションの車両幅方向外側部分を回動の支点にして畳まれたシートを上げるように回動させて、シート通常位置から起立させ且つ車両幅方向外側に寄せるスペースアップ位置に配置変更可能に構成される車両用シートであって、
前記シートクッションの車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸は、前記シート通常位置から前記スペースアップ位置に配置変更するのに連動して、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるように車両の室内フロア側に支持されており、
前記シートクッションと車両の該室内フロア側との間には、該シートクッションと車両の該室内フロア側との両者を互いに連結する連結部材が配設されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記連結部材は、前記シート通常位置から前記スペースアップ位置に配置を変更するにあたり伸縮可能に構成され、
前記連結部材の最大伸張時の長さは、前記回動軸が車両幅方向内側に向けてスライド移動せずに、畳まれた前記シート通常位置のシートを上げるように回動させて前記スペースアップ位置まで起立させた場合の長さよりも短い長さに設定されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−８６５７６（Ｐ２０１３−８６５７６Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２６７０４（Ｐ２０１１−２２６７０４）
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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