車両用ドアトリム
【課題】アームレストに対して上方から荷重が作用した際の剛性を高くするとともに、側突時には容易に変形可能なアームレストを備えた車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】トリムボード２０と、トリムボード２０に形成されたアームレスト取付用開口部２３に組み付けられるアームレスト４０と、を備えたドアトリム１１であって、トリムボード２０には、アームレスト４０を支持する立設片３０が設けられ、アームレスト４０には、立設片３０に支持される突出片５０が設けられ、立設片３０は、突出片５０を車室外側に案内可能な構成とされることを特徴とする。
【解決手段】トリムボード２０と、トリムボード２０に形成されたアームレスト取付用開口部２３に組み付けられるアームレスト４０と、を備えたドアトリム１１であって、トリムボード２０には、アームレスト４０を支持する立設片３０が設けられ、アームレスト４０には、立設片３０に支持される突出片５０が設けられ、立設片３０は、突出片５０を車室外側に案内可能な構成とされることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムには、乗員が腕を載せるためのアームレストが設けられている。このようなアームレストは、車両の衝突時（主に側面からの側突時）には、車幅方向において、容易に変形する（例えば、潰れる）ことが要求される。これは、側突時に乗員がアームレストに衝突した際に、アームレストが容易に変形することで、乗員が受ける衝撃を小さくするためである。側突時に容易に変形する構成としたアームレストの一例として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のアームレストにおいては、アームレストを構成する壁部に切欠溝部が形成されており、側突時にアームレストが容易に変形する構成としてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−００６１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構成においては、アームレストを構成する壁部に切欠溝部を形成することで、アームレストに腕が載置された場合など、アームレストに上方から荷重が作用した際の剛性の低下が懸念される。また、アームレストが荷重を繰り返し受けることで、応力が集中しやすい切欠溝部付近においては、白化が生じる事態も懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、アームレストに対して上方から荷重が作用した際の剛性を高くするとともに、側突時には容易に変形可能なアームレストを備えた車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、トリムボードと、前記トリムボードに形成されたアームレスト取付用開口部に組み付けられるアームレストと、を備えた車両用ドアトリムであって、前記トリムボードには、前記アームレストを支持する支持部が設けられ、前記アームレストには、前記支持部に支持される被支持部が設けられ、前記支持部は、前記被支持部を車室外側に案内可能な構成とされることに特徴を有する。
【０００７】
本発明においては、アームレストの被支持部が、トリムボードの支持部に支持される構成とされる。これにより、アームレストに上方から荷重が作用した際には、支持部によって被支持部を支持することができ、アームレストの剛性をより高くすることができる。
【０００８】
さらに、支持部は、被支持部を車室外側に案内可能な構成とされる。これにより、側突時において、アームレストが車室内側から荷重を受け、アームレストがトリムボードに対して車室外側に相対移動する際には、被支持部が支持部に対して車室外側に案内されることで、被支持部が支持部に対して、車室外側へ相対移動することとなる。つまり、被支持部の車室外側への移動が規制され、アームレストの変形を妨げる事態を抑制できる。このため、側突時には、アームレストを確実に変形させることができ、側突時に乗客が受ける衝撃を軽減することができる。
【０００９】
上記構成において、前記被支持部は、前記アームレストにおける車両前後方向の両端部のうち、少なくとも一端部から突出される突出部とされ、前記支持部は、前記トリムボードから、車室外側に向かって立設される立設部とされ、前記立設部は、前記突出部を支持するものとすることができる。
【００１０】
被支持部をアームレストにおける車両前後方向の一端部から突出される突出部とし、支持部をトリムボードにおける車室外側の面から、車室外側に向かって立設される立設部とすることで、立設部が突出部を車室外側に案内可能な構成とすることができる。このように、アームレストの車両前後方向の一端部に突出部及び立設部を設けるといった比較的簡易な構成で、被支持部及び支持部を実現することができ、好適である。また、応力が集中しやすいアームレストの車両前後方向の一端部を支持できる。
【００１１】
また、前記被支持部は、前記アームレストにおける車両前後方向の両端部にそれぞれ設けられており、前記支持部は、前記被支持部の各々に対応して、前記アームレスト取付用開口部の周端部に設けられているものとすることができる。
【００１２】
各支持部によって、アームレストにおいて応力が集中しやすい車両前後方向の両端部に設けられた各被支持部を支持可能とすることで、アームレストをより安定して支持することができる。また、側突時には、各支持部によって各被支持部が車室外側にそれぞれ案内される。これにより、アームレストを、その車両前後方向の全長に亘って、確実に変形させることができる。
【００１３】
また、前記アームレストのアーム載置面の車幅方向における一端には、前記トリムボードの延設面に沿って延びる板部が設けられ、前記支持部は、前記トリムボードから、車室外側に向かって突設される突設部とされ、前記板部は、前記突設部に支持される前記被支持部であるものとすることができる。
【００１４】
また、前記アームレストのアーム載置面の車幅方向における両端には、前記トリムボードの延設面に沿って延びる延設部がそれぞれ設けられ、前記延設部の各々は、前記トリムボードにおける前記アームレスト取付用開口部の周端部に対して、それぞれ取り付けられているものとすることができる。
【００１５】
このように、各延設部がトリムボードにおけるアームレスト取付用開口部の周端部に対して、それぞれ取り付けられている構成とすれば、側突の初期段階においては、アームレストがトリムボードに対して車室外側に相対移動する事態を抑制できる。これにより、側突時の初期荷重、つまり、乗員とアームレストとが衝突した瞬間に作用する荷重をアームレストひいては、トリムボード全体で受けることができ、乗員への衝撃をより軽減することができる。
【００１６】
そして、側突の初期段階以降においては、アームレストに作用する荷重が所定荷重を超えた時点で、延設部が変形する。これに伴って、被支持部が支持部に対して車室外側に案内され、被支持部が支持部に対して相対的に車室外側に移動することとなる。つまり、側突の初期段階以降においては、被支持部の車室外側への移動が規制される事態を抑制でき、アームレストを確実に変形させることができるため、側突時の衝撃を軽減することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、アームレストに対して上方から荷重が作用した際の剛性を高くするとともに、側突時には容易に変形可能なアームレストを備えた車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用ドアトリムを示す斜視図
【図２】図１の車両用ドアトリムを示す分解斜視図
【図３】図１のアームレストを車室外側から視た斜視図
【図４】突出片及び立設片を示す断面図（図３のＡ−Ａ線で切断した図）
【図５】本発明の実施形態２に係るアームレストを車室外側から視た斜視図
【図６】図５のアームレストを示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。本実施形態では、車両ドアに取り付けられるドアトリム１１（車両用ドアトリム）を例示する。図１は、ドアトリム１１を示す斜視図である。図２は、ドアトリム１１を示す分解斜視図である。
【００２０】
ドアトリム１１は、車体パネル（図示せず）の車室内側に対して、例えばクリップ（図示せず）などを介して取り付けられている。ドアトリム１１は、図１及び図２に示すように、トリムボード２０、スピーカ１２、スイッチベース１３、ＥＡ材１４、ボード部材１５、アームレスト４０を備えている。トリムボード２０は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。
【００２１】
スイッチベース１３は、トリムボード２０の段部２５に形成されたスイッチベース取付用開口部２１に取り付けられている。なお、スイッチベース１３には、スイッチ操作部（図示せず）を収容可能なスイッチ収容部１３Ａ及びプルハンドル部１３Ｂが設けられている。ＥＡ（Energy Absorption）材１４は、トリムボード２０の裏面（車室外側の面）に取り付けられるもので、車両の衝突時における衝撃を吸収可能な構成となっている。
【００２２】
ボード部材１５は、オーナメント１６及びドアポケット１７を有しており、トリムボード２０に形成されたボード部材取付用開口部２２に対して、車室外側から取り付けられている。また、ボード部材１５には、インサイドドアハンドル（図示せず）を収容するためのインサイドドアハンドル取付用開口部１５Ａと、プルハンドル部１３Ｂを取付可能なプルハンドル取付用開口部１５Ｂが形成されている。
【００２３】
次にアームレスト４０の構成について説明する。アームレスト４０は、全体として、車両前後方向（図１の左右方向）に延びる形状をなしており、トリムボード２０の段部２５に形成されたアームレスト取付用開口部２３に嵌合する形で車室外側から組み付けられている。なお、アームレスト４０は、スイッチベース１３に対して車両後側に配されている。
【００２４】
アームレスト４０は、図１及び図３に示すように、水平方向に延びるとともに平面視略方形状をなす本体部４１を備えている。本体部４１の上面は、乗員が例えば腕や肘などを載置するためのアーム載置面４１Ａとされる。また、アームレスト４０は、図３に示すように、本体部４１（アーム載置面４１Ａ）における車室外側の周端（車幅方向における一端）からトリムボード２０の車室外側の面２０Ｂ（トリムボードの延設面）に沿って上方に延びる上板部４２と、本体部４１における車室内側の周端（車幅方向における他端）からトリムボード２０の車室外側の面２０Ｂ（トリムボードの延設面）に沿って下方に延びる下板部４３（板部、被支持部）と、を備えている。
【００２５】
アームレスト４０がトリムボード２０に組み付けられた状態では、図１に示すように、アームレスト４０のアーム載置面４１Ａ及び下板部４３の表面が、トリムボード２０の表面とそれぞれ面一をなす構成となっている。また、本体部４１における車両前後方向における両端には、図３に示すように、下方に延びる側壁部４５Ａ，４５Ｂがそれぞれ形成されている。
【００２６】
なお、本実施形態のアームレスト４０は、本体部４１の車幅方向の長さＬ１が、車両後方に向かうにつれて小さくなる形状をなしている。つまり、アームレスト４０を構成する側壁部４５Ａ，４５Ｂのうち、車両前側の側壁部４５Ａに比して、車両後側の側壁部４５Ｂの車幅方向の長さが小さいものとされる。
【００２７】
トリムボード２０の車室外側の面２０Ｂにおいてアームレスト取付用開口部２３の周端部には、車室外側に向かって突出する取付用ボス２４が複数設けられている。アームレスト４０の上板部４２及び下板部４３（アームレストのアーム載置面の車幅方向における両端）において、各取付用ボス２４に対応する箇所には、延設部４６がそれぞれ形成されている。
【００２８】
各延設部４６は、トリムボード２０の車室外側の面２０Ｂ（トリムボードの延設面）に沿って延びる形状をなしている。各延設部４６には、車幅方向に貫通された貫通孔４６Ａが形成されている。各貫通孔４６Ａには、図３に示すように、各取付用ボス２４が挿通可能となっている。
【００２９】
各取付用ボス２４が各貫通孔４６Ａに挿通された後、超音波溶着などの溶着手段によって、各取付用ボス２４の先端部は溶着（熱カシメ）される。これにより、延設部４６の各々が、トリムボード２０におけるアームレスト取付用開口部２３の周端部に対して、それぞれ取り付けられる構成となっている。
【００３０】
アームレスト４０における車両前側の側壁部４５Ａ（アームレストにおける車両前後方向の両端部のうち、一端部）には、車両前側（図３の右側、アームレスト４０の外側）に突出される突出片５０（被支持部、突出部）が形成されている。一方、トリムボード２０には、突出片５０を支持可能な立設片３０（支持部、立設部）が形成されている。
【００３１】
トリムボード２０の段部２５における下面２５Ａには、図３及び図４に示すように、断面視略Ｕ字状をなすリブ２７が下方に突き出す形で形成されている。立設片３０は、図４に示すように、リブ２７における車室外側の面２７Ａ（トリムボードにおける車室外側の面）から、車室外側に向けて立設されている。
【００３２】
立設片３０は、図３及び図４に示すように、突出片５０の下方に配されており、水平方向に沿って延びる第１片部３１と、鉛直方向に沿って延びる第２片部３２を主体に構成されている。なお、図４においては、第２片部３２を２点鎖線で図示してある。
【００３３】
突出片５０は、図３に示すように、側壁部４５Ａにおいて、車幅方向の中央部に配されている。また、突出片５０は、図４に示すように、上方に開口された略Ｕ形状をなしている。これにより、突出片５０が例えば、平板状をなしている構成と比較して、その剛性を高くすることができる。
【００３４】
突出片５０の下面５０Ａは、立設片３０（第１片部３１及び第２片部３２）の上面３１Ａ，３２Ａに当接されている。これにより、第１片部３１の上面３１Ａ及び第２片部３２の上面３２Ａ（立設部の上面）によって、突出片５０の下面５０Ａ（突出部の下面）が支持される構成となっている。
【００３５】
また、アームレスト４０が車室内側（側方）から荷重を受け、ドアトリム１１に対して、アームレスト４０が車室外側に相対移動する際には、立設片３０の上面３１Ａ，３２Ａに沿って突出片５０が車室外側に移動可能な構成となっている。つまり、立設片３０は、突出片５０を車室外側（図４の右側）に案内可能な構成とされる。
【００３６】
また、図３に示すように、トリムボード２０の車室外側の面２０Ｂにおいて、下板部４３の下方には、車室外側に向かって突き出す下板支持部２６（突設部、支持部）が形成されている。下板支持部２６は、アームレスト４０が上方から荷重を受けた際に、下板部４３の下面に当接することで下板部４３を支持可能な構成となっている。また、アームレスト４０が車室内側（側方）から荷重を受け、ドアトリム１１に対してアームレスト４０が車室外側に相対移動する際には、下板支持部２６は、下板部４３を車室外側に案内可能な構成とされる。
【００３７】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、アームレスト４０の突出片５０（被支持部）が、トリムボード２０の立設片３０（支持部）に支持可能な構成とされる。これにより、例えば、アームレスト４０のアーム載置面４１Ａに乗員が肘を載せた場合など、アームレスト４０に上方から荷重が作用した際に、立設片３０によって突出片５０を支持することができ、アームレスト４０の剛性をより高くすることができる。
【００３８】
さらに、立設片３０は、突出片５０を車室外側に案内可能な構成とされる。これにより、側突時において、アームレスト４０が車室内側から荷重を受けた際には、アームレスト４０がトリムボード２０に対して車室外側に相対移動、ひいては、突出片５０が立設片３０に対して、車室外側へ相対移動することとなる。なお、図４においては、立設片３０に対して、車室外側へ相対移動した状態の突出片５０を２点鎖線で示している。
【００３９】
その結果、突出片５０が立設片３０の上方から外れた位置に変位することとなる。つまり、本実施形態においては、突出片５０の立設片３０に対する変位が規制されて、アームレスト４０の変形が妨げられる事態を抑制できる。このため、側突時には、アームレストを確実に変形させることができ、側突時に乗客が受ける衝撃を軽減することができる。
【００４０】
仮に、側突時に、突出片５０が立設片３０に支持された状態が維持され、立設片３０によって突出片５０の車室外側への移動が規制されてしまうと、例えば、アームレスト４０の本体部４１が、本体部４１の裏側に形成されたスリットＳ（車両前後方向に延びるスリット、図３参照）を起点に中折れすることが妨げられ、アームレスト４０が変形しにくくなる。この点、本実施形態では、側突時において、突出片５０が立設片３０に対して車室外側に相対移動し、立設片３０の上方から外れた位置に変位することができるため、アームレスト４０の変形を妨げる事態を抑制できる。
【００４１】
なお、本実施形態のアームレスト４０は、本体部４１の車幅方向の長さＬ１が、車両後方に向かうにつれて小さくなる形状をなしている。このような構成では、アームレスト４０が上方から荷重を受けた際には、車幅方向の長さＬ１が相対的に大きい車両前側が撓みやすくなる。
【００４２】
このため、アームレスト４０を構成する側壁部４５Ａ，４５Ｂのうち、車両前側に位置する側壁部４５Ａに突出片５０を設ける構成とした。このように、突出片５０をアームレスト４０の車両前後方向におけるいずれか一方にのみ設ける場合は、アームレスト４０において車幅方向の長さＬ１が大きい側の端部、すなわち、上方からの荷重に対して、より撓みやすい側の端部に突出片５０（被支持部）を設けることで、アームレスト４０の剛性をより高くすることができ、好適である。
【００４３】
上記構成において、突出片５０は、アームレスト４０における車両前後方向の両端部のうち、少なくとも一端部から突出されるものとされ、立設片３０は、リブ２７における車室外側の面２７Ａ（トリムボード２０における車室外側の面）から、車室外側に向かって立設されるものとされ、立設片３０の上面３１Ａ，３２Ａは、突出片５０の下面５０Ａを支持可能な構成とされる。
【００４４】
被支持部をアームレスト４０における車両前後方向の一端部から突出される突出片５０とし、支持部をトリムボード２０における車室外側の面から、車室外側に向かって立設される立設片３０とすることで、立設片３０が突出片５０を車室外側に案内可能な構成とすることができる。このように、アームレスト４０の車両前後方向の一端部に突出片５０及び立設片３０を設けるといった比較的簡易な構成で、被支持部及び支持部を実現することができ、好適である。また、応力が集中しやすいアームレスト４０の車両前後方向の一端部を支持することができる。
【００４５】
また、本実施形態においては、アームレスト４０の側壁部４５Ａから、突出片５０を突出させ、この突出片５０を立設片３０によって支持可能とする構成とした。このような構成とすれば、例えば、側壁部４５Ａを立設片３０によって直接支持する構成と比較して、トリムボード２０にアームレスト４０を組み付ける際に、アームレスト４０の側壁部４５Ａと立設片３０とが干渉する事態を抑制でき、組み付けに係る作業性を良好なものとすることができる。
【００４６】
また、アームレスト４０のアーム載置面４１Ａの車幅方向における一端には、トリムボード２０の車室外側の面２０Ｂ（トリムボードの延設面）に沿って延びる下板部４３が設けられ、トリムボード２０から、車室外側に向かって突設される下板支持部２６（突設部）を有し、下板部４３は、下板支持部２６に支持される構成とされる。
【００４７】
また、アームレスト４０のアーム載置面４１Ａの車幅方向における両端には、トリムボード２０の車室外側の面２０Ｂ（トリムボードの延設面）に沿って延びる延設部４６がそれぞれ設けられ、延設部４６の各々は、トリムボード２０におけるアームレスト取付用開口部２３の周端部に設けられた取付用ボス２４の各々に対して、それぞれ取り付けられている。
【００４８】
このように、各延設部４６がトリムボード２０の各取付用ボス２４に対して、それぞれ取り付けられている構成とすれば、側突の初期段階においては、アームレスト４０がトリムボード２０に対して車室外側に相対移動する事態を抑制できる。これにより、側突時の初期荷重、つまり、乗員とアームレストとが衝突した瞬間に作用する荷重をアームレスト４０ひいては、トリムボード２０全体で受けることができ、乗員への衝撃をより軽減することができる。
【００４９】
そして、側突の初期段階以降においては、アームレスト４０に作用する荷重が所定荷重を超えた時点で、延設部４６が変形する。これに伴って、突出片５０が立設片３０に対して車室外側に案内され、突出片５０が立設片３０に対して相対的に車室外側に移動することとなる。つまり、側突の初期段階以降においては、突出片５０の車室外側への移動が規制される事態を抑制でき、アームレスト４０を確実に変形させることができるため、側突時の衝撃を軽減することができる。
【００５０】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５及び図６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、アームレストの構成が上記実施形態とは相違する。具体的には、上記実施形態においては、突出片５０がアームレスト４０における車両前側の端部（車両前後方向の一端部）に設けられた構成を例示した。
【００５１】
これに対して、本実施形態のアームレスト１４０においては、図５及び図６に示すように、突出片５０（被支持部）が車両前後方向の両端部（側壁部４５Ａ，１４５Ｂ）にそれぞれ設けられている。また、トリムボード２０におけるアームレスト取付用開口部２３の周端部には、各突出片５０に対応して、立設片３０がそれぞれ設けられている。これにより、各立設片３０によって各突出片５０をそれぞれ支持可能な構成となっている。
【００５２】
なお、本実施形態においては、アームレスト１４０における車幅方向の長さが、車両前後方向において同一なものとされる。このため、上板部１４２及び側壁部１４５Ｂの形状が、上記実施形態の上板部４２及び側壁部４５Ｂの形状とは異なっている。具体的には、上板部１４２は車両前後方向に沿って延びる形状をなしており、側壁部１４５Ｂは、車幅方向において、側壁部４５Ａと同じ長さとなっている。
【００５３】
本実施形態のように、各立設片３０によって、アームレスト１４０における応力が集中しやすい車両前後方向の両端部に設けられた各突出片５０を支持可能とすることで、アームレスト１４０をより安定して支持することができる。また、側突時には、各立設片３０によって各突出片５０が車室外側にそれぞれ案内される。これにより、アームレスト１４０を、その車両前後方向の全長に亘って、確実に変形させることができる。
【００５４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５５】
（１）上記実施形態においては、被支持部として突出片５０、下板部４３を例示し、支持部として立設片３０、下板支持部２６を例示したが、被支持部及び支持部の構成は、これらに限定されず適宜変更可能である。例えば、被支持部及び支持部を柱状などとしてもよい。また、アームレスト４０を構成する壁部（側壁部４５Ａなど）を被支持部とし、立設片によってこれを支持する構成としてもよい。
【００５６】
（２）上記実施形態においては、突出片５０と立設片３０とが当接している構成を例示したが、これに限定されない。立設片３０は、突出片５０を支持する構成であればよい。例えば、突出片５０と立設片３０との間にわずかに隙間が空いていてもよく、アームレスト４０に対して上方から荷重が作用し、突出片５０が下方に変位することで、立設片３０に当接する結果、支持される構成であってもよい。
【００５７】
（３）アームレスト４０，１４０の形状は、上記実施形態で例示した形状に限定されず、適宜変更可能である。
【００５８】
（４）上記実施形態においては、アームレスト４０の延設部４６をトリムボード２０のアームレスト取付用開口部２３の周端部に取り付ける手段として、熱カシメを例示したが、これに限定されない。例えば、延設部４６をビスなどでアームレスト取付用開口部２３の周端部に取り付ける構成としてもよい。また、トリムボード２０に対するアームレスト４０の取付手段として、例えば、爪嵌合など様々な取付手段を用いることができる。
【００５９】
（５）被支持部は、上述した突出片５０のように、アームレスト４０と一体的に形成されたものに限定されず、アームレスト４０と別部品であってもよい。また、支持部は、上述した立設片３０のように、トリムボード２０と一体的に形成されたものに限定されず、トリムボード２０と別部品であってもよい。
【００６０】
（６）上記実施形態１では、アームレスト４０を変形させるために、スリットＳを設ける構成としたが、この構成に限らず、本体部４０の基材厚さを薄くしたり、本体部４０に開口部を設けることで、アームレスト４０を変形しやすくする構成としてもよい。また、上記実施形態２のように、本体部４０の裏面に何も形成せず、アームレスト４０を側突時に変形させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１１…ドアトリム（車両用ドアトリム）、２０…トリムボード、２０Ｂ…車室外側の面（トリムボードの延設面）、２３…アームレスト取付用開口部、２６…下板支持部（突設部）、
２７Ａ…リブにおける車室外側の面（トリムボードにおける車室外側の面）、３０…立設片（支持部、立設部）、３１Ａ…立設片の上面（立設部の上面）、３２Ａ…立設片の上面（立設部の上面）、４０，１４０…アームレスト、４１Ａ…アーム載置面、４３…下板部（板部）、
４５Ａ…側壁部（アームレストにおける車両前後方向の両端部のうちの一端部）、４６…延設部、５０…突出片（被支持部、突出部）、５０Ａ…突出片の下面（突出部の下面）、１４５Ｂ…側壁部（アームレストにおける車両前後方向の両端部のうちの他端部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムには、乗員が腕を載せるためのアームレストが設けられている。このようなアームレストは、車両の衝突時（主に側面からの側突時）には、車幅方向において、容易に変形する（例えば、潰れる）ことが要求される。これは、側突時に乗員がアームレストに衝突した際に、アームレストが容易に変形することで、乗員が受ける衝撃を小さくするためである。側突時に容易に変形する構成としたアームレストの一例として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のアームレストにおいては、アームレストを構成する壁部に切欠溝部が形成されており、側突時にアームレストが容易に変形する構成としてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−００６１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構成においては、アームレストを構成する壁部に切欠溝部を形成することで、アームレストに腕が載置された場合など、アームレストに上方から荷重が作用した際の剛性の低下が懸念される。また、アームレストが荷重を繰り返し受けることで、応力が集中しやすい切欠溝部付近においては、白化が生じる事態も懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、アームレストに対して上方から荷重が作用した際の剛性を高くするとともに、側突時には容易に変形可能なアームレストを備えた車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、トリムボードと、前記トリムボードに形成されたアームレスト取付用開口部に組み付けられるアームレストと、を備えた車両用ドアトリムであって、前記トリムボードには、前記アームレストを支持する支持部が設けられ、前記アームレストには、前記支持部に支持される被支持部が設けられ、前記支持部は、前記被支持部を車室外側に案内可能な構成とされることに特徴を有する。
【０００７】
本発明においては、アームレストの被支持部が、トリムボードの支持部に支持される構成とされる。これにより、アームレストに上方から荷重が作用した際には、支持部によって被支持部を支持することができ、アームレストの剛性をより高くすることができる。
【０００８】
さらに、支持部は、被支持部を車室外側に案内可能な構成とされる。これにより、側突時において、アームレストが車室内側から荷重を受け、アームレストがトリムボードに対して車室外側に相対移動する際には、被支持部が支持部に対して車室外側に案内されることで、被支持部が支持部に対して、車室外側へ相対移動することとなる。つまり、被支持部の車室外側への移動が規制され、アームレストの変形を妨げる事態を抑制できる。このため、側突時には、アームレストを確実に変形させることができ、側突時に乗客が受ける衝撃を軽減することができる。
【０００９】
上記構成において、前記被支持部は、前記アームレストにおける車両前後方向の両端部のうち、少なくとも一端部から突出される突出部とされ、前記支持部は、前記トリムボードから、車室外側に向かって立設される立設部とされ、前記立設部は、前記突出部を支持するものとすることができる。
【００１０】
被支持部をアームレストにおける車両前後方向の一端部から突出される突出部とし、支持部をトリムボードにおける車室外側の面から、車室外側に向かって立設される立設部とすることで、立設部が突出部を車室外側に案内可能な構成とすることができる。このように、アームレストの車両前後方向の一端部に突出部及び立設部を設けるといった比較的簡易な構成で、被支持部及び支持部を実現することができ、好適である。また、応力が集中しやすいアームレストの車両前後方向の一端部を支持できる。
【００１１】
また、前記被支持部は、前記アームレストにおける車両前後方向の両端部にそれぞれ設けられており、前記支持部は、前記被支持部の各々に対応して、前記アームレスト取付用開口部の周端部に設けられているものとすることができる。
【００１２】
各支持部によって、アームレストにおいて応力が集中しやすい車両前後方向の両端部に設けられた各被支持部を支持可能とすることで、アームレストをより安定して支持することができる。また、側突時には、各支持部によって各被支持部が車室外側にそれぞれ案内される。これにより、アームレストを、その車両前後方向の全長に亘って、確実に変形させることができる。
【００１３】
また、前記アームレストのアーム載置面の車幅方向における一端には、前記トリムボードの延設面に沿って延びる板部が設けられ、前記支持部は、前記トリムボードから、車室外側に向かって突設される突設部とされ、前記板部は、前記突設部に支持される前記被支持部であるものとすることができる。
【００１４】
また、前記アームレストのアーム載置面の車幅方向における両端には、前記トリムボードの延設面に沿って延びる延設部がそれぞれ設けられ、前記延設部の各々は、前記トリムボードにおける前記アームレスト取付用開口部の周端部に対して、それぞれ取り付けられているものとすることができる。
【００１５】
このように、各延設部がトリムボードにおけるアームレスト取付用開口部の周端部に対して、それぞれ取り付けられている構成とすれば、側突の初期段階においては、アームレストがトリムボードに対して車室外側に相対移動する事態を抑制できる。これにより、側突時の初期荷重、つまり、乗員とアームレストとが衝突した瞬間に作用する荷重をアームレストひいては、トリムボード全体で受けることができ、乗員への衝撃をより軽減することができる。
【００１６】
そして、側突の初期段階以降においては、アームレストに作用する荷重が所定荷重を超えた時点で、延設部が変形する。これに伴って、被支持部が支持部に対して車室外側に案内され、被支持部が支持部に対して相対的に車室外側に移動することとなる。つまり、側突の初期段階以降においては、被支持部の車室外側への移動が規制される事態を抑制でき、アームレストを確実に変形させることができるため、側突時の衝撃を軽減することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、アームレストに対して上方から荷重が作用した際の剛性を高くするとともに、側突時には容易に変形可能なアームレストを備えた車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用ドアトリムを示す斜視図
【図２】図１の車両用ドアトリムを示す分解斜視図
【図３】図１のアームレストを車室外側から視た斜視図
【図４】突出片及び立設片を示す断面図（図３のＡ−Ａ線で切断した図）
【図５】本発明の実施形態２に係るアームレストを車室外側から視た斜視図
【図６】図５のアームレストを示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。本実施形態では、車両ドアに取り付けられるドアトリム１１（車両用ドアトリム）を例示する。図１は、ドアトリム１１を示す斜視図である。図２は、ドアトリム１１を示す分解斜視図である。
【００２０】
ドアトリム１１は、車体パネル（図示せず）の車室内側に対して、例えばクリップ（図示せず）などを介して取り付けられている。ドアトリム１１は、図１及び図２に示すように、トリムボード２０、スピーカ１２、スイッチベース１３、ＥＡ材１４、ボード部材１５、アームレスト４０を備えている。トリムボード２０は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。
【００２１】
スイッチベース１３は、トリムボード２０の段部２５に形成されたスイッチベース取付用開口部２１に取り付けられている。なお、スイッチベース１３には、スイッチ操作部（図示せず）を収容可能なスイッチ収容部１３Ａ及びプルハンドル部１３Ｂが設けられている。ＥＡ（Energy Absorption）材１４は、トリムボード２０の裏面（車室外側の面）に取り付けられるもので、車両の衝突時における衝撃を吸収可能な構成となっている。
【００２２】
ボード部材１５は、オーナメント１６及びドアポケット１７を有しており、トリムボード２０に形成されたボード部材取付用開口部２２に対して、車室外側から取り付けられている。また、ボード部材１５には、インサイドドアハンドル（図示せず）を収容するためのインサイドドアハンドル取付用開口部１５Ａと、プルハンドル部１３Ｂを取付可能なプルハンドル取付用開口部１５Ｂが形成されている。
【００２３】
次にアームレスト４０の構成について説明する。アームレスト４０は、全体として、車両前後方向（図１の左右方向）に延びる形状をなしており、トリムボード２０の段部２５に形成されたアームレスト取付用開口部２３に嵌合する形で車室外側から組み付けられている。なお、アームレスト４０は、スイッチベース１３に対して車両後側に配されている。
【００２４】
アームレスト４０は、図１及び図３に示すように、水平方向に延びるとともに平面視略方形状をなす本体部４１を備えている。本体部４１の上面は、乗員が例えば腕や肘などを載置するためのアーム載置面４１Ａとされる。また、アームレスト４０は、図３に示すように、本体部４１（アーム載置面４１Ａ）における車室外側の周端（車幅方向における一端）からトリムボード２０の車室外側の面２０Ｂ（トリムボードの延設面）に沿って上方に延びる上板部４２と、本体部４１における車室内側の周端（車幅方向における他端）からトリムボード２０の車室外側の面２０Ｂ（トリムボードの延設面）に沿って下方に延びる下板部４３（板部、被支持部）と、を備えている。
【００２５】
アームレスト４０がトリムボード２０に組み付けられた状態では、図１に示すように、アームレスト４０のアーム載置面４１Ａ及び下板部４３の表面が、トリムボード２０の表面とそれぞれ面一をなす構成となっている。また、本体部４１における車両前後方向における両端には、図３に示すように、下方に延びる側壁部４５Ａ，４５Ｂがそれぞれ形成されている。
【００２６】
なお、本実施形態のアームレスト４０は、本体部４１の車幅方向の長さＬ１が、車両後方に向かうにつれて小さくなる形状をなしている。つまり、アームレスト４０を構成する側壁部４５Ａ，４５Ｂのうち、車両前側の側壁部４５Ａに比して、車両後側の側壁部４５Ｂの車幅方向の長さが小さいものとされる。
【００２７】
トリムボード２０の車室外側の面２０Ｂにおいてアームレスト取付用開口部２３の周端部には、車室外側に向かって突出する取付用ボス２４が複数設けられている。アームレスト４０の上板部４２及び下板部４３（アームレストのアーム載置面の車幅方向における両端）において、各取付用ボス２４に対応する箇所には、延設部４６がそれぞれ形成されている。
【００２８】
各延設部４６は、トリムボード２０の車室外側の面２０Ｂ（トリムボードの延設面）に沿って延びる形状をなしている。各延設部４６には、車幅方向に貫通された貫通孔４６Ａが形成されている。各貫通孔４６Ａには、図３に示すように、各取付用ボス２４が挿通可能となっている。
【００２９】
各取付用ボス２４が各貫通孔４６Ａに挿通された後、超音波溶着などの溶着手段によって、各取付用ボス２４の先端部は溶着（熱カシメ）される。これにより、延設部４６の各々が、トリムボード２０におけるアームレスト取付用開口部２３の周端部に対して、それぞれ取り付けられる構成となっている。
【００３０】
アームレスト４０における車両前側の側壁部４５Ａ（アームレストにおける車両前後方向の両端部のうち、一端部）には、車両前側（図３の右側、アームレスト４０の外側）に突出される突出片５０（被支持部、突出部）が形成されている。一方、トリムボード２０には、突出片５０を支持可能な立設片３０（支持部、立設部）が形成されている。
【００３１】
トリムボード２０の段部２５における下面２５Ａには、図３及び図４に示すように、断面視略Ｕ字状をなすリブ２７が下方に突き出す形で形成されている。立設片３０は、図４に示すように、リブ２７における車室外側の面２７Ａ（トリムボードにおける車室外側の面）から、車室外側に向けて立設されている。
【００３２】
立設片３０は、図３及び図４に示すように、突出片５０の下方に配されており、水平方向に沿って延びる第１片部３１と、鉛直方向に沿って延びる第２片部３２を主体に構成されている。なお、図４においては、第２片部３２を２点鎖線で図示してある。
【００３３】
突出片５０は、図３に示すように、側壁部４５Ａにおいて、車幅方向の中央部に配されている。また、突出片５０は、図４に示すように、上方に開口された略Ｕ形状をなしている。これにより、突出片５０が例えば、平板状をなしている構成と比較して、その剛性を高くすることができる。
【００３４】
突出片５０の下面５０Ａは、立設片３０（第１片部３１及び第２片部３２）の上面３１Ａ，３２Ａに当接されている。これにより、第１片部３１の上面３１Ａ及び第２片部３２の上面３２Ａ（立設部の上面）によって、突出片５０の下面５０Ａ（突出部の下面）が支持される構成となっている。
【００３５】
また、アームレスト４０が車室内側（側方）から荷重を受け、ドアトリム１１に対して、アームレスト４０が車室外側に相対移動する際には、立設片３０の上面３１Ａ，３２Ａに沿って突出片５０が車室外側に移動可能な構成となっている。つまり、立設片３０は、突出片５０を車室外側（図４の右側）に案内可能な構成とされる。
【００３６】
また、図３に示すように、トリムボード２０の車室外側の面２０Ｂにおいて、下板部４３の下方には、車室外側に向かって突き出す下板支持部２６（突設部、支持部）が形成されている。下板支持部２６は、アームレスト４０が上方から荷重を受けた際に、下板部４３の下面に当接することで下板部４３を支持可能な構成となっている。また、アームレスト４０が車室内側（側方）から荷重を受け、ドアトリム１１に対してアームレスト４０が車室外側に相対移動する際には、下板支持部２６は、下板部４３を車室外側に案内可能な構成とされる。
【００３７】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、アームレスト４０の突出片５０（被支持部）が、トリムボード２０の立設片３０（支持部）に支持可能な構成とされる。これにより、例えば、アームレスト４０のアーム載置面４１Ａに乗員が肘を載せた場合など、アームレスト４０に上方から荷重が作用した際に、立設片３０によって突出片５０を支持することができ、アームレスト４０の剛性をより高くすることができる。
【００３８】
さらに、立設片３０は、突出片５０を車室外側に案内可能な構成とされる。これにより、側突時において、アームレスト４０が車室内側から荷重を受けた際には、アームレスト４０がトリムボード２０に対して車室外側に相対移動、ひいては、突出片５０が立設片３０に対して、車室外側へ相対移動することとなる。なお、図４においては、立設片３０に対して、車室外側へ相対移動した状態の突出片５０を２点鎖線で示している。
【００３９】
その結果、突出片５０が立設片３０の上方から外れた位置に変位することとなる。つまり、本実施形態においては、突出片５０の立設片３０に対する変位が規制されて、アームレスト４０の変形が妨げられる事態を抑制できる。このため、側突時には、アームレストを確実に変形させることができ、側突時に乗客が受ける衝撃を軽減することができる。
【００４０】
仮に、側突時に、突出片５０が立設片３０に支持された状態が維持され、立設片３０によって突出片５０の車室外側への移動が規制されてしまうと、例えば、アームレスト４０の本体部４１が、本体部４１の裏側に形成されたスリットＳ（車両前後方向に延びるスリット、図３参照）を起点に中折れすることが妨げられ、アームレスト４０が変形しにくくなる。この点、本実施形態では、側突時において、突出片５０が立設片３０に対して車室外側に相対移動し、立設片３０の上方から外れた位置に変位することができるため、アームレスト４０の変形を妨げる事態を抑制できる。
【００４１】
なお、本実施形態のアームレスト４０は、本体部４１の車幅方向の長さＬ１が、車両後方に向かうにつれて小さくなる形状をなしている。このような構成では、アームレスト４０が上方から荷重を受けた際には、車幅方向の長さＬ１が相対的に大きい車両前側が撓みやすくなる。
【００４２】
このため、アームレスト４０を構成する側壁部４５Ａ，４５Ｂのうち、車両前側に位置する側壁部４５Ａに突出片５０を設ける構成とした。このように、突出片５０をアームレスト４０の車両前後方向におけるいずれか一方にのみ設ける場合は、アームレスト４０において車幅方向の長さＬ１が大きい側の端部、すなわち、上方からの荷重に対して、より撓みやすい側の端部に突出片５０（被支持部）を設けることで、アームレスト４０の剛性をより高くすることができ、好適である。
【００４３】
上記構成において、突出片５０は、アームレスト４０における車両前後方向の両端部のうち、少なくとも一端部から突出されるものとされ、立設片３０は、リブ２７における車室外側の面２７Ａ（トリムボード２０における車室外側の面）から、車室外側に向かって立設されるものとされ、立設片３０の上面３１Ａ，３２Ａは、突出片５０の下面５０Ａを支持可能な構成とされる。
【００４４】
被支持部をアームレスト４０における車両前後方向の一端部から突出される突出片５０とし、支持部をトリムボード２０における車室外側の面から、車室外側に向かって立設される立設片３０とすることで、立設片３０が突出片５０を車室外側に案内可能な構成とすることができる。このように、アームレスト４０の車両前後方向の一端部に突出片５０及び立設片３０を設けるといった比較的簡易な構成で、被支持部及び支持部を実現することができ、好適である。また、応力が集中しやすいアームレスト４０の車両前後方向の一端部を支持することができる。
【００４５】
また、本実施形態においては、アームレスト４０の側壁部４５Ａから、突出片５０を突出させ、この突出片５０を立設片３０によって支持可能とする構成とした。このような構成とすれば、例えば、側壁部４５Ａを立設片３０によって直接支持する構成と比較して、トリムボード２０にアームレスト４０を組み付ける際に、アームレスト４０の側壁部４５Ａと立設片３０とが干渉する事態を抑制でき、組み付けに係る作業性を良好なものとすることができる。
【００４６】
また、アームレスト４０のアーム載置面４１Ａの車幅方向における一端には、トリムボード２０の車室外側の面２０Ｂ（トリムボードの延設面）に沿って延びる下板部４３が設けられ、トリムボード２０から、車室外側に向かって突設される下板支持部２６（突設部）を有し、下板部４３は、下板支持部２６に支持される構成とされる。
【００４７】
また、アームレスト４０のアーム載置面４１Ａの車幅方向における両端には、トリムボード２０の車室外側の面２０Ｂ（トリムボードの延設面）に沿って延びる延設部４６がそれぞれ設けられ、延設部４６の各々は、トリムボード２０におけるアームレスト取付用開口部２３の周端部に設けられた取付用ボス２４の各々に対して、それぞれ取り付けられている。
【００４８】
このように、各延設部４６がトリムボード２０の各取付用ボス２４に対して、それぞれ取り付けられている構成とすれば、側突の初期段階においては、アームレスト４０がトリムボード２０に対して車室外側に相対移動する事態を抑制できる。これにより、側突時の初期荷重、つまり、乗員とアームレストとが衝突した瞬間に作用する荷重をアームレスト４０ひいては、トリムボード２０全体で受けることができ、乗員への衝撃をより軽減することができる。
【００４９】
そして、側突の初期段階以降においては、アームレスト４０に作用する荷重が所定荷重を超えた時点で、延設部４６が変形する。これに伴って、突出片５０が立設片３０に対して車室外側に案内され、突出片５０が立設片３０に対して相対的に車室外側に移動することとなる。つまり、側突の初期段階以降においては、突出片５０の車室外側への移動が規制される事態を抑制でき、アームレスト４０を確実に変形させることができるため、側突時の衝撃を軽減することができる。
【００５０】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５及び図６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、アームレストの構成が上記実施形態とは相違する。具体的には、上記実施形態においては、突出片５０がアームレスト４０における車両前側の端部（車両前後方向の一端部）に設けられた構成を例示した。
【００５１】
これに対して、本実施形態のアームレスト１４０においては、図５及び図６に示すように、突出片５０（被支持部）が車両前後方向の両端部（側壁部４５Ａ，１４５Ｂ）にそれぞれ設けられている。また、トリムボード２０におけるアームレスト取付用開口部２３の周端部には、各突出片５０に対応して、立設片３０がそれぞれ設けられている。これにより、各立設片３０によって各突出片５０をそれぞれ支持可能な構成となっている。
【００５２】
なお、本実施形態においては、アームレスト１４０における車幅方向の長さが、車両前後方向において同一なものとされる。このため、上板部１４２及び側壁部１４５Ｂの形状が、上記実施形態の上板部４２及び側壁部４５Ｂの形状とは異なっている。具体的には、上板部１４２は車両前後方向に沿って延びる形状をなしており、側壁部１４５Ｂは、車幅方向において、側壁部４５Ａと同じ長さとなっている。
【００５３】
本実施形態のように、各立設片３０によって、アームレスト１４０における応力が集中しやすい車両前後方向の両端部に設けられた各突出片５０を支持可能とすることで、アームレスト１４０をより安定して支持することができる。また、側突時には、各立設片３０によって各突出片５０が車室外側にそれぞれ案内される。これにより、アームレスト１４０を、その車両前後方向の全長に亘って、確実に変形させることができる。
【００５４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５５】
（１）上記実施形態においては、被支持部として突出片５０、下板部４３を例示し、支持部として立設片３０、下板支持部２６を例示したが、被支持部及び支持部の構成は、これらに限定されず適宜変更可能である。例えば、被支持部及び支持部を柱状などとしてもよい。また、アームレスト４０を構成する壁部（側壁部４５Ａなど）を被支持部とし、立設片によってこれを支持する構成としてもよい。
【００５６】
（２）上記実施形態においては、突出片５０と立設片３０とが当接している構成を例示したが、これに限定されない。立設片３０は、突出片５０を支持する構成であればよい。例えば、突出片５０と立設片３０との間にわずかに隙間が空いていてもよく、アームレスト４０に対して上方から荷重が作用し、突出片５０が下方に変位することで、立設片３０に当接する結果、支持される構成であってもよい。
【００５７】
（３）アームレスト４０，１４０の形状は、上記実施形態で例示した形状に限定されず、適宜変更可能である。
【００５８】
（４）上記実施形態においては、アームレスト４０の延設部４６をトリムボード２０のアームレスト取付用開口部２３の周端部に取り付ける手段として、熱カシメを例示したが、これに限定されない。例えば、延設部４６をビスなどでアームレスト取付用開口部２３の周端部に取り付ける構成としてもよい。また、トリムボード２０に対するアームレスト４０の取付手段として、例えば、爪嵌合など様々な取付手段を用いることができる。
【００５９】
（５）被支持部は、上述した突出片５０のように、アームレスト４０と一体的に形成されたものに限定されず、アームレスト４０と別部品であってもよい。また、支持部は、上述した立設片３０のように、トリムボード２０と一体的に形成されたものに限定されず、トリムボード２０と別部品であってもよい。
【００６０】
（６）上記実施形態１では、アームレスト４０を変形させるために、スリットＳを設ける構成としたが、この構成に限らず、本体部４０の基材厚さを薄くしたり、本体部４０に開口部を設けることで、アームレスト４０を変形しやすくする構成としてもよい。また、上記実施形態２のように、本体部４０の裏面に何も形成せず、アームレスト４０を側突時に変形させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１１…ドアトリム（車両用ドアトリム）、２０…トリムボード、２０Ｂ…車室外側の面（トリムボードの延設面）、２３…アームレスト取付用開口部、２６…下板支持部（突設部）、
２７Ａ…リブにおける車室外側の面（トリムボードにおける車室外側の面）、３０…立設片（支持部、立設部）、３１Ａ…立設片の上面（立設部の上面）、３２Ａ…立設片の上面（立設部の上面）、４０，１４０…アームレスト、４１Ａ…アーム載置面、４３…下板部（板部）、
４５Ａ…側壁部（アームレストにおける車両前後方向の両端部のうちの一端部）、４６…延設部、５０…突出片（被支持部、突出部）、５０Ａ…突出片の下面（突出部の下面）、１４５Ｂ…側壁部（アームレストにおける車両前後方向の両端部のうちの他端部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリムボードと、前記トリムボードに形成されたアームレスト取付用開口部に組み付けられるアームレストと、を備えた車両用ドアトリムであって、
前記トリムボードには、前記アームレストを支持する支持部が設けられ、
前記アームレストには、前記支持部に支持される被支持部が設けられ、
前記支持部は、前記被支持部を車室外側に案内可能な構成とされることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記被支持部は、前記アームレストにおける車両前後方向の両端部のうち、少なくとも一端部から突出される突出部とされ、
前記支持部は、前記トリムボードから、車室外側に向かって立設される立設部とされ、
前記立設部は、前記突出部を支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記被支持部は、前記アームレストにおける車両前後方向の両端部にそれぞれ設けられており、
前記支持部は、前記被支持部の各々に対応して、前記アームレスト取付用開口部の周端部に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアトリム。
【請求項４】
前記アームレストのアーム載置面の車幅方向における一端には、前記トリムボードの延設面に沿って延びる板部が設けられ、
前記支持部は、前記トリムボードから、車室外側に向かって突設される突設部とされ、
前記板部は、前記突設部に支持される前記被支持部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項５】
前記アームレストのアーム載置面の車幅方向における両端には、前記トリムボードの延設面に沿って延びる延設部がそれぞれ設けられ、
前記延設部の各々は、前記トリムボードにおける前記アームレスト取付用開口部の周端部に対して、それぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドアトリム。
【請求項１】
トリムボードと、前記トリムボードに形成されたアームレスト取付用開口部に組み付けられるアームレストと、を備えた車両用ドアトリムであって、
前記トリムボードには、前記アームレストを支持する支持部が設けられ、
前記アームレストには、前記支持部に支持される被支持部が設けられ、
前記支持部は、前記被支持部を車室外側に案内可能な構成とされることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記被支持部は、前記アームレストにおける車両前後方向の両端部のうち、少なくとも一端部から突出される突出部とされ、
前記支持部は、前記トリムボードから、車室外側に向かって立設される立設部とされ、
前記立設部は、前記突出部を支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記被支持部は、前記アームレストにおける車両前後方向の両端部にそれぞれ設けられており、
前記支持部は、前記被支持部の各々に対応して、前記アームレスト取付用開口部の周端部に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアトリム。
【請求項４】
前記アームレストのアーム載置面の車幅方向における一端には、前記トリムボードの延設面に沿って延びる板部が設けられ、
前記支持部は、前記トリムボードから、車室外側に向かって突設される突設部とされ、
前記板部は、前記突設部に支持される前記被支持部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項５】
前記アームレストのアーム載置面の車幅方向における両端には、前記トリムボードの延設面に沿って延びる延設部がそれぞれ設けられ、
前記延設部の各々は、前記トリムボードにおける前記アームレスト取付用開口部の周端部に対して、それぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドアトリム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２３２６３４（Ｐ２０１２−２３２６３４Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０１２９８（Ｐ２０１１−１０１２９８）
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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