車両用ドアラッチ装置
【課題】ボディ及びケーシング間の防水性を向上させる。
【解決手段】ドアラッチ装置１は、インナパネルに固定される噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取付けられる操作ユニット３を備える。操作ユニット３はケーシング１０を有している。ケーシング１０は、ボディ６の上面、前面及び車外側側面を覆うボディ覆い部１０１を形成しており、ボディ６の上面を覆う上壁１０１ａに、ケーシング１０の上部から流下してくる水のボディ６の第１露出面及び第２露出面６２がある方への流下を阻止可能な防水壁部１０３を一体的に設ける。
【解決手段】ドアラッチ装置１は、インナパネルに固定される噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取付けられる操作ユニット３を備える。操作ユニット３はケーシング１０を有している。ケーシング１０は、ボディ６の上面、前面及び車外側側面を覆うボディ覆い部１０１を形成しており、ボディ６の上面を覆う上壁１０１ａに、ケーシング１０の上部から流下してくる水のボディ６の第１露出面及び第２露出面６２がある方への流下を阻止可能な防水壁部１０３を一体的に設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防水性の向上を図った車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアラッチ装置においては、例えば、特許文献１に記載されているように、車体側のストライカと係合可能なラッチ及び当該ラッチに係合可能なラチェットを含む噛合手段を収容するボディと、モータ及び当該モータの駆動により噛合手段の係合状態を解除可能とするアンロック状態及び解除不能とするロック状態に切替可能な操作構成部品を収容したケーシングとを備える。ボディは、ドアの閉鎖時にストライカが進入するストライカ進入溝を形成し、ケーシングは、ボディのストライカ進入溝が設けられた面以外の面を覆うようにボディに取り付けられ、モータ、検知スイッチ等の電気部品及び可動部分への雨水の付着を防止する。
【０００３】
さらに、ボディ及びケーシング間の防水性を高めるため、ケーシングから露出しているボディの露出面にはシール部材が貼着される。このシール部材は、ドアラッチ装置がドア内に取り付けられた状態において、ボディの露出面及びドアのインナパネル間に密接することで、ボディの露出面及びケーシング間の隙間を閉塞する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３７４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のような従来の車両用ドアラッチ装置においては、ボディの露出面及びケーシング間の隙間をシール部材により閉塞しているものの、ドア内に浸入した雨水がケーシングの表面を伝わってシール部材上に滞留し、冬期においては滞留した雨水が凍結する虞がある。このような状態が発生すると、シール部材にしみ込んだ雨水が溶けると、その雨水がボディの露出面側へ流下してボディ及びーシング間の隙間に浸入する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、雨水のボディの露出面及びケーシング間の隙間への流下を阻止することによって、ボディ及びケーシング間の防水性を向上させた車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明における技術的手段は、ドア内に固定され、前記ドアのインナパネルに対向する第１露出面及び当該第１露出面に略直角な第２露出面に車体側のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するボディと、前記ボディ内に設けられ、前記ストライカ進入溝に進入する前記ストライカに係合可能な噛合手段と、前記ボディに取り付けられ、前記ボディの第１、２露出面を露出させて前記第１、２露出面以外の領域を覆うと共に、前記第１露出面に平行な面を有して車内側を向く側が開口する部品収容部を有するケーシングと、前記ケーシングの部品収容部に設けられ、電気駆動源により前記噛合手段の係合状態を解除可能とするアンロック状態及び解除不能とするロック状態に切替可能な操作構成部品と、前記ケーシングに固定され、前記部品収容部を閉塞するカバーとを備え、前記ケーシングにおける前記ボディの上面を覆う上壁に、前記ケーシングの上部から流下してくる水の前記ボディの第１、２露出面がある方への流下を阻止可能な防水壁部を一体的に設けることを特徴とする。
【０００８】
さらに、前記カバーに、前記カバーから露出している前記ボディの第１露出面よりも上方にあって、前記カバーの上部から流下してくる水を前記第２露出面へ向かう方向と反対方向へ誘導し得るように傾斜する誘導庇部を設ける。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ケーシングに一体的に設けた防水壁部によって、ケーシングの上部から流下してくる雨水がボディの露出面及びケーシング間の隙間へ流下しないように阻止されるため、ボディ及びケーシング間の防水性の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の車内側の後方斜視図である。
【図２】同じくドアラッチ装置の車外側の前方斜視図である。
【図３】同じくドアラッチ装置の車外側の一部分解後方斜視図である。
【図４】同じくドアラッチ装置の後面図である。
【図５】同じくドアラッチ装置の車内側側面図である。
【図６】同じくドアラッチ装置の車外側側面図である。
【図７】同じくドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図８】ロック状態における操作ユニットの車内側側面図である。
【図９】アンロック状態における操作ユニットの車内側側面図である。
【図１０】ドアラッチ装置の車外側の要部拡大分解前方斜視図である。
【図１１】ドアラッチ装置の車内側の要部拡大分解前方斜視図である。
【図１２】ドアラッチ装置の車内側の要部拡大前方側斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図４における左方を「車内側」とし、右方を「車外側」とし、図面奥側を「前方」とし、図面手前側を「後方」とする。
【００１２】
図１〜図７に示すように、本実施形態に係わるドアラッチ装置１は、フロントドア（以下、ドアと記す）における車内側を形成するインナパネルＤにおける後端パネルＤ１の内面に複数のボルト７により固定される噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備える。
【００１３】
噛合ユニット２は、複数のボルト７により後端パネルＤ１に固定される合成樹脂製のボディ本体部４及び当該ボディ本体部４の後側に固定される金属製のカバープレート部５を含むボディ６を備える。
【００１４】
ボディ本体部４及びカバープレート５間の収容空間部、すなわちボディ６内には、車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合することによってドアを閉鎖状態に保持可能な噛合手段が収容され、インナパネルＤの内面に対向する車内側側面（本発明に係わる第１露出面）６１及び車内側側面６１に略直角に連続し後端パネルＤ１の内面に対向する後面（本発明に係わる第２露出面）６２には、ドアの閉鎖時にストライカが進入可能なストライカ進入溝６３が設けられる。
【００１５】
噛合手段は、ボディ６内に前後方向の軸８１により枢支されストライカと係合可能なラッチ８と、ボディ６内に前後方向を向く軸９１により枢支されラッチ８に係脱可能なラチェット９とを含み、ドアが閉じられると、ストライカがストライカ進入溝６３に進入してラッチ８に係合すると共に、ラチェット９がラッチ８に対してその開き方向への回動を阻止する方向に係合することによって、ドアを閉鎖状態に拘束する。また、ボディ６の前面側には、ラチェット９と一体的に回動可能なオープンレバー９２が支持される。
【００１６】
操作ユニット３は、ボディ６に固定される平面視略Ｌ字状の合成樹脂製のケーシング１０と、ケーシング１０における後述の部品収容部１０２内に設置される後述の操作構成部品と、ケーシング１０の部品収容部１０２を閉塞する合成樹脂製のカバー１１と、ケーシング１０内への雨水浸入を防止するための合成樹脂製のウォータプルーフカバー１２とを備える。
【００１７】
ケーシング１０は、ボディ６の車内側側面６１及び後面６２を露出させてボディ６の上面、前面及び車外側側面（本発明に係わる第１、２露出面以外の面）を覆うボディ覆い部１０１と、ボディ６の車内側側面６１に平行な面を有して車内側を向く側が開口する部品収容部１０２とを一体的に形成してなり、部品収容部１０２内に設置される操作構成部品は、カバー１１によって閉塞される。
【００１８】
主に図７〜図９に示されるように、ケーシング１０に設置される操作構成部品は、ドアの車外側（アウタパネル）に設けられるキーシリンダ（図示略）の操作に基づいて作動可能なキーレバー１３及びサブキーレバー１４、外部電源（図示略）及び外部の制御回路装置（図示略）に電気的に接続される接続端子群１５、正逆回転可能なモータ１６、モータ１６の回転軸に止着されたウォーム１６１に噛合するウォームホイール１７、各種操作によってロック位置及びアンロック位置に回動可能なロックレバー１８及びサブロックレバー１９、サブロックレバー１９の回動位置を検出可能な検出スイッチ２０、サブキーレバー１４の作動を検出可能な検出スイッチ２１、ロックレバー１８と共に作動可能な第１、２リフトレバー２３、２４、ドアの車内側に設けられるインサイドハンドル（図示略）の操作に基づいて作動可能なインサイドレバー２５等を含む。さらに、ケーシング１０の下部には、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示略）の操作に基づいて作動可能なアウトサイドレバー２２が設けられる。なお、図８は、ケーシング１０の部品収容部１０２内に設置される操作構成部品を明示するため、カバー１１を省略した状態を示す。
【００１９】
キーレバー１３は、ケーシング１０の部品収容部１０２における最上部に設けられ車外側へ円筒状に突出する支持部１０２１内に回動可能に支持され、キーシリンダのキー操作に基づいて、図８、９に示すニュートラル位置からロック方向（反時計方向）及びアンロック方向（時計方向）へ所定角度回動する。
【００２０】
サブキーレバー１４、ウォームホイール１７、ロックレバー１８、サブロックレバー１９及びインサイドレバー２５は、部品収容部１０２に設けられた車内方向を向く支軸１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃ、１０２ａ及び１０２ｄにそれぞれ回動可能に支持され、また、アウトサイドレバー２２は、ボディ覆い部１０１の下部に設けられた後方を向く支軸１０２ｅに回動可能に支持される。
【００２１】
図８、９に示されるように、キーレバー１３の下部の突部１３１は、サブキーレバー１４の長孔１４１に連結される。これにより、キーレバー１３の回動は、サブキーレバー１４に伝達され、サブキーレバー１４はキーレバー１３と共に図８、９に示すニュートラル位置からロック方向（時計方向）及びアンロック方向（反時計方向）へ回動する。
【００２２】
サブロックレバー１９は、サブキーレバー１４と同軸上に回動可能に支持され、サブキーレバー１４がキーレバー１３と共に中立位置からロック方向またはアンロック方向へ回動すると、サブキーレバー１４の係合部１４２または１４３がサブロックレバー１９の突部１９１に当接することによって、図８に示すロック位置または図９に示すアンロック位置に回動する。なお、サブロックレバー１９がロックレバー１８と共にロック位置及びアンロック位置へ作動した場合には、サブロックレバー１９の作動は、ニュートラル位置にあるサブキーレバー１４及びキーレバー１３には伝達されない。
【００２３】
ロックレバー１８は、上端部がサブロックレバー１９の長孔１９２に連結されると共に、下端部の連結部１８３がドアの車内側に設けられるロックノブ（図示略）に操作力伝達部材２６を介して連結されることにより、キーシリンダ、ロックノブの操作及びモータ１６の駆動に基づいて図８に示すロック位置及びロック位置から時計方向へ所定角度回動した図９に示すアンロック位置に回動する。
【００２４】
ロックレバー１８は、ウォームホイール１７の一方の回転面に設けられた第１係合突部１７１、１７２に当接可能な第１係合アーム１８１と、ウォームホイール１７の他方の回転面に設けられた第２係合突部１７３、１７４に当接可能な第２係合アーム１８２とを有する。なお、ウォームホイール１７の第２係合突部１７３、１７４は、第１係合突部１７１、１７２と対称位置に設けられるため、図示の便宜上、符号のみを示す。
【００２５】
図８に示すロック状態において、モータ１６の駆動によりウォームホイール１７が反時計方向へ回動すると、第１係合突部１７２が第１係合アーム１８１に当接し、ロックレバー１８はロック位置からアンロック位置へ回動する。また、図９に示すアンロック状態において、モータ１６の駆動によりウォームホイール１７が時計方向へ回動すると、第２係合突部１７３が第２係合アーム１８２に当接し、ロックレバー１８はアンロック位置からロック位置へ回動する。
【００２６】
アウトサイドレバー２２は、車内側の作動端部２２１に第１、２リフトレバー２３、２４の下部が所定角度前後方向へ揺動可能に連結され、また、車外側端部の連結部２２２に操作力伝達部材（図示略）を介してアウトサイドハンドルに連結されることにより、アウトサイドハンドルのオープン操作に基づいて、待機位置（例えば図４参照）から作動端部２２１が上方へ移動するオープン方向（図４において時計方向）へ所定角度回動する。
【００２７】
インサイドレバー２５は、下端部の連結部２５１にインサイドハンドルの操作力を伝達可能なケーブル等の操作力伝達部材２７が連結されることにより、インサイドハンドルのオープン操作に基づいて、図８、９に示す待機位置からオープン方向（時計方向）へ所定角度回動する。
【００２８】
インサイドレバー２５には、オープン方向へ回動した際、アウトサイドレバー２２に設けられた被解除当接部２２３に下方から当接可能な解除当接部２５２が設けられる。これにより、インサイドレバー２５が待機位置からオープン方向へ回動すると、解除当接部２５２が被解除当接部２２３に下側から当接し、アウトサイドレバー２２も待機位置からオープン方向へ回動する。
【００２９】
第１、２リフトレバー２３、２４は、それぞれの下端部がアウトサイドレバー２２の作動端部２２１に枢嵌されることによって作動端部２２１を中心に前後方向へ所定角度回動可能に支持されると共に、第１リフトレバー２３の側面に設けられた上下方向の長溝２３１には、ロックレバー１８の上端に設けられた突部１８４が上下方向へ摺動可能に係合される。
【００３０】
第２リフトレバー２４は、第１リフトレバー２３と第２リフトレバー２４との間に作用するばね２８の付勢力の範囲内で第１リフトレバー２３と一体的に作動する。
【００３１】
ロックレバー１８がロック位置からアンロック位置、またはその逆へ回動すると、第１、２リフトレバー２３、２４は、アウトサイドレバー２２の作動端部２２１を中心に揺動して、図８に示すロック位置から図９に示すアンロック位置、またはその逆へ移動する。また、アウトサイドレバー２２が待機位置からオープン方向へ回動すると、第１、２リフトレバー２３、２４は、ロックレバー１８がアンロック位置にあるときにはアンロック位置からオープン方向（上方）へ移動し、第２リフトレバー２４に設けられた解除部２４１がオープンレバー９２に下方から当接することによりオープンレバー９２を介してラチェット９をラッチ８から離脱するオープン方向へ回動させてドアを開けることができる。しかし、ロックレバー１８がロック位置にあるロック状態において、ロック位置にある第１、２リフトレバー２３、２４がオープン方向へ移動しても解除部２４１がオープンレバー９２に対して空振りしてラチェット９をオープン方向へ回動させることができないため、ドアを開けることはできない。
【００３２】
次に、ケーシング１０、カバー１１及びウォータプルーフカバー１２について説明する。
ケーシング１０におけるボディ覆い部１０１は、ボディ６の車内側側面６１及び後面６２を露出させ、前面、上、下面及び車外側側面を覆う形状である。部品収容部１０２は、ボディ覆い部１０１の車内側の端部に略直角に連設され、例えば図６から理解できるように、側面視においてボディ覆い部１０１よりも上下方向に長い形状であって、ボディ６の上面を覆うボディ覆い部１０１の上壁１０１ａの真上の最上部には、前述した支持部１０２１が形成される。
【００３３】
図３、１０に明示されるように、ボディ覆い部１０１における上壁１０１ａの後端及び上壁１０１ａに略直角に繋がる部品収容部１０２の垂直外側面の後端には、ボディ覆い部１０の上壁１０１ａに対しては上方、部品収容部１０２の垂直外側面に対しては車外側へそれぞれ突出する防水壁部１０３が設けられる。
【００３４】
さらに、図２、３、６、１０に明示されるように、部品収容部１０２の垂直外側面にあって、防水壁部１０３から前方へ若干離間した部位には、車外側へ突出する上下方向の誘導壁部１０４が設けられる。これにより、防水壁部１０３及び誘導壁部１０４間には、最上部のウォータプルーフカバー１２から流下してくる雨水をボディ覆い部１０１の上壁１０１ａ上に誘導可能な誘導路１０５が形成される。なお、誘導壁部１０４の上端は、支持部１０２１の下部外周面に連設される。
【００３５】
主に図１１、１２に明示されるように、カバー１１の垂直面にあって、ボディ６の車内側側面６１の略上半分の周囲には、車内側へ突出する誘導庇部１１１が設けられる。誘導庇部１１１は、カバー１１の上部表面を伝わって流下してきる雨水がボディ６の車内側側面６１及びカバー１１間の隙間に浸入しないように、雨水をカバー１１の表面を伝わせて前方へ誘導し得るように前下り傾斜に形成される。これにより、カバー１１の上部表面を伝わって流下してきる雨水のボディ６の車内側側面６１及びカバー１１間の隙間への浸入を阻止することができる。
【００３６】
各図に示されるように、ウォータプルーフカバー１２は、ケーシング１０における部品収容部１０２及びカバー１１間の隙間を閉塞するものであって、部品収容部１０２及びカバー１１の上面全域及び上面近傍の垂直面を被覆する上側被覆部１２１と、ボディ覆い部１０１の上壁１０１ａよりも上方の部品収容部１０２及びカバー１１の後面及び当該後面近傍の垂直面を被覆する後側被覆部１２２と、部品収容部１０２及びカバー１１の前面の略上半分及び当該前面近傍の垂直面を被覆する前側被覆部１２３とを一体的に形成して成り、適所に設けた嵌合孔１２６がケーシング１０及びカバー１１の外側面に設けた突部１０６、１１２にそれぞれ係合することによってケーシング１０及びカバー１１の上部を挟み込むように固定される。
【００３７】
ウォータプルーフカバー１２の上側被覆部１２１は、前方下り傾斜すると共に、上面及び車外側の面には、上下方向の複数のリブ状の突条部１２７が設けられる。この突条部１２７は、ウォータプルーフカバー１２の上面に流下した雨水をケーシング１０の車外側を向く面へ流下させる作用を有する。
【００３８】
ウォータプルーフカバー１２の前側被覆部１２３は、下端部が部品収容部１０２の前部寄りに配置される電気部品のモータ１６よりも下方になるように延設される。また、同じく後側被覆部１２２は、図３に示すように、ケーシング１０及びカバー１１との接合部Ｔを被覆すると共に、下端部がボディ覆い部１０１の上壁１０１ａ上に密接するように下方へ延設される。
【００３９】
ウォータプルーフカバー１２の後側被覆部１２２における車外側側部には、ケーシング１０の防水壁部１０３と相似形をなして防水壁部１０３を被覆する防水壁被覆部１２４が設けられる。また、同じく車内側側部には、カバー１１の誘導庇部１１１の上部を被覆する誘導庇被覆部１２５が設けられる。なお、ウォータプルーフカバー１２は、防水壁被覆部１２４及び誘導庇被覆部１２５がケーシング１０及びカバー１１の表面にそれぞれ密接するように取り付けられる。
【００４０】
上述構成により、本実施形態においては、ドア内に浸入した雨水のうち、ウォータプルーフカバー１２の頂上部（ケーシング１０の支持部１０２１の真上）から車外側へ流下する雨水は、図２に矢印で示すように、ケーシング１０の誘導路１０５により誘導されボディ覆い部１０１の上壁１０１ａ上に流下する。上壁１０１ａの水平な面に一旦溜まった雨水は、ウォータプルーフカバー１２の防水壁被覆部１２４によって、上壁１０１ａからボディ覆い部１０１から露出しているボディ６の後面６２への流下は阻止され、ボディ覆い部１０１の表面を伝わってケーシング１０の下部へ流下してケーシング１０の下端から落下する。この場合、上壁１０１ａに溜まった雨水が、例えケーシング１０及びウォータプルーフカバー１２間の隙間から防水壁被覆部１２４内へ浸入したとしても、防水壁被覆部１２４内には、ケーシング１０に一体的に設けられた防水壁部１０３が存在するため、この防水壁部１０３によって、防水壁被覆部１２４内に浸入した雨水のボディ６の後面６２への流下をより確実に阻止することができる。これにより、ケーシング１０のボディ覆い部１０１及びボディ６の後面６２間の上部隙間からの雨水浸入を阻止することができる。
【００４１】
また、ウォータプルーフカバー１２の頂上部から車内側へ流下する雨水は、図１２に矢印で示すように、カバー１１の上部表面を伝わってウォータプルーフカバー１２の誘導庇被覆部１２５上に流下する。この結果、誘導庇被覆部１２５により流下した雨水は、カバー１１及びカバー１１から露出しているボディ６の車内側側面６１の上部隙間に浸入しないように、誘導庇被覆部１２５及び誘導庇部１１１によりボディ６の車内側側面６１の上部周囲に沿ってボディ６の前方斜め下方へ誘導されてカバー１１の下端から落下する。この場合、雨水が例えカバー１１及びウォータプルーフカバー１２間の隙間から誘導庇被覆部１２５内へ浸入したとしても、誘導庇被覆部１２５内には、カバー１１に一体的に設けられた誘導庇部１１１が存在するため、この誘導庇部１１１によって、誘導庇被覆部１２５内に浸入した雨水のボディ６の車内側側面６１への流下をより確実に阻止することができる。これにより、カバー１１及びボディ６の車内側側面６１間の上部隙間からの雨水浸入を阻止することができる。
【００４２】
さらに、図１２に示すように、ウォータプルーフカバー１２を取り付けた後、２点鎖線で示すシール部材Ｓをボディ６（車内側側面６１及び後面６２）とウォータプルーフカバー１２（後側被覆部１２２、防水壁被覆部１２４及び誘導庇被覆部１２５の下部）とに跨るように貼着することによって、ボディ６及びウォータプルーフカバー１２間の隙間を確実に閉塞することができ、雨水浸入をより確実に防止することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）ウォータプルーフカバー１２を省略して実施する。
（ｂ）防水壁部１０３及び誘導庇部１１１の形状をケーシング１０及びボディ６の形状に応じて適宜変更する。
【符号の説明】
【００４４】
１ ドアラッチ装置
２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット
４ ボディ本体部
５ カバープレート部
６ ボディ
７ ボルト
８ ラッチ
９ ラチェット
１０ ケーシング
１１ カバー
１２ ウォータプルーフカバー
１３ キーレバー
１４ サブキーレバー
１５ 接続端子群
１６ モータ
１７ ウォームホイール
１８ ロックレバー
１９ サブロックレバー
２０、２１ 検出スイッチ
２２ アウトサイドレバー
２３ 第１リフトレバー
２４ 第２リフトレバー
２５ インサイドレバー
２６ 操作力伝達部材
２７ 操作力伝達部材
２８ ばね
６１ 車内側側面（第１露出面）
６２ 後面（第２露出面）
６３ ストライカ進入溝
８１ 軸
９１ 軸
９２ オープンレバー
１０１ ボディ覆い部
１０１ａ 上壁
１０２ 部品収容部
１０２ａ 支軸
１０２ｂ 支軸
１０２ｃ 支軸
１０２ｄ 支軸
１０２ｅ 支軸
１０２１ 支持部
１０３ 防水壁部
１０４ 誘導壁部
１０５ 誘導路
１０６ 突部
１１１ 誘導庇部
１１２ 突部
１２１ 上側被覆部
１２２ 後側被覆部
１２３ 前側被覆部
１２４ 防水壁被覆部
１２５ 誘導庇被覆部
１２６ 嵌合孔
１２７ 突条部
１３１ 突部
１４１ 長孔
１４２、１４３ 係合部
１６１ ウォーム
１７１、１７２ 第１係合突部
１７３、１７４ 第２係合突部
１８１ 第１係合アーム
１８２ 第２係合アーム
１８３ 連結部
１８４ 突部
１９１ 突部
１９２ 長孔
２２１ 作動端部
２２２ 連結部
２２３ 被解除当接部
２３１ 長孔
２４１ 解除部
２５１ 連結部
２５２ 解除当接部
Ｄ インナパネル
Ｄ１ 後端パネル
Ｓ シール部材
Ｔ 接合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防水性の向上を図った車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアラッチ装置においては、例えば、特許文献１に記載されているように、車体側のストライカと係合可能なラッチ及び当該ラッチに係合可能なラチェットを含む噛合手段を収容するボディと、モータ及び当該モータの駆動により噛合手段の係合状態を解除可能とするアンロック状態及び解除不能とするロック状態に切替可能な操作構成部品を収容したケーシングとを備える。ボディは、ドアの閉鎖時にストライカが進入するストライカ進入溝を形成し、ケーシングは、ボディのストライカ進入溝が設けられた面以外の面を覆うようにボディに取り付けられ、モータ、検知スイッチ等の電気部品及び可動部分への雨水の付着を防止する。
【０００３】
さらに、ボディ及びケーシング間の防水性を高めるため、ケーシングから露出しているボディの露出面にはシール部材が貼着される。このシール部材は、ドアラッチ装置がドア内に取り付けられた状態において、ボディの露出面及びドアのインナパネル間に密接することで、ボディの露出面及びケーシング間の隙間を閉塞する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３７４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のような従来の車両用ドアラッチ装置においては、ボディの露出面及びケーシング間の隙間をシール部材により閉塞しているものの、ドア内に浸入した雨水がケーシングの表面を伝わってシール部材上に滞留し、冬期においては滞留した雨水が凍結する虞がある。このような状態が発生すると、シール部材にしみ込んだ雨水が溶けると、その雨水がボディの露出面側へ流下してボディ及びーシング間の隙間に浸入する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、雨水のボディの露出面及びケーシング間の隙間への流下を阻止することによって、ボディ及びケーシング間の防水性を向上させた車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明における技術的手段は、ドア内に固定され、前記ドアのインナパネルに対向する第１露出面及び当該第１露出面に略直角な第２露出面に車体側のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するボディと、前記ボディ内に設けられ、前記ストライカ進入溝に進入する前記ストライカに係合可能な噛合手段と、前記ボディに取り付けられ、前記ボディの第１、２露出面を露出させて前記第１、２露出面以外の領域を覆うと共に、前記第１露出面に平行な面を有して車内側を向く側が開口する部品収容部を有するケーシングと、前記ケーシングの部品収容部に設けられ、電気駆動源により前記噛合手段の係合状態を解除可能とするアンロック状態及び解除不能とするロック状態に切替可能な操作構成部品と、前記ケーシングに固定され、前記部品収容部を閉塞するカバーとを備え、前記ケーシングにおける前記ボディの上面を覆う上壁に、前記ケーシングの上部から流下してくる水の前記ボディの第１、２露出面がある方への流下を阻止可能な防水壁部を一体的に設けることを特徴とする。
【０００８】
さらに、前記カバーに、前記カバーから露出している前記ボディの第１露出面よりも上方にあって、前記カバーの上部から流下してくる水を前記第２露出面へ向かう方向と反対方向へ誘導し得るように傾斜する誘導庇部を設ける。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ケーシングに一体的に設けた防水壁部によって、ケーシングの上部から流下してくる雨水がボディの露出面及びケーシング間の隙間へ流下しないように阻止されるため、ボディ及びケーシング間の防水性の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の車内側の後方斜視図である。
【図２】同じくドアラッチ装置の車外側の前方斜視図である。
【図３】同じくドアラッチ装置の車外側の一部分解後方斜視図である。
【図４】同じくドアラッチ装置の後面図である。
【図５】同じくドアラッチ装置の車内側側面図である。
【図６】同じくドアラッチ装置の車外側側面図である。
【図７】同じくドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図８】ロック状態における操作ユニットの車内側側面図である。
【図９】アンロック状態における操作ユニットの車内側側面図である。
【図１０】ドアラッチ装置の車外側の要部拡大分解前方斜視図である。
【図１１】ドアラッチ装置の車内側の要部拡大分解前方斜視図である。
【図１２】ドアラッチ装置の車内側の要部拡大前方側斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図４における左方を「車内側」とし、右方を「車外側」とし、図面奥側を「前方」とし、図面手前側を「後方」とする。
【００１２】
図１〜図７に示すように、本実施形態に係わるドアラッチ装置１は、フロントドア（以下、ドアと記す）における車内側を形成するインナパネルＤにおける後端パネルＤ１の内面に複数のボルト７により固定される噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備える。
【００１３】
噛合ユニット２は、複数のボルト７により後端パネルＤ１に固定される合成樹脂製のボディ本体部４及び当該ボディ本体部４の後側に固定される金属製のカバープレート部５を含むボディ６を備える。
【００１４】
ボディ本体部４及びカバープレート５間の収容空間部、すなわちボディ６内には、車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合することによってドアを閉鎖状態に保持可能な噛合手段が収容され、インナパネルＤの内面に対向する車内側側面（本発明に係わる第１露出面）６１及び車内側側面６１に略直角に連続し後端パネルＤ１の内面に対向する後面（本発明に係わる第２露出面）６２には、ドアの閉鎖時にストライカが進入可能なストライカ進入溝６３が設けられる。
【００１５】
噛合手段は、ボディ６内に前後方向の軸８１により枢支されストライカと係合可能なラッチ８と、ボディ６内に前後方向を向く軸９１により枢支されラッチ８に係脱可能なラチェット９とを含み、ドアが閉じられると、ストライカがストライカ進入溝６３に進入してラッチ８に係合すると共に、ラチェット９がラッチ８に対してその開き方向への回動を阻止する方向に係合することによって、ドアを閉鎖状態に拘束する。また、ボディ６の前面側には、ラチェット９と一体的に回動可能なオープンレバー９２が支持される。
【００１６】
操作ユニット３は、ボディ６に固定される平面視略Ｌ字状の合成樹脂製のケーシング１０と、ケーシング１０における後述の部品収容部１０２内に設置される後述の操作構成部品と、ケーシング１０の部品収容部１０２を閉塞する合成樹脂製のカバー１１と、ケーシング１０内への雨水浸入を防止するための合成樹脂製のウォータプルーフカバー１２とを備える。
【００１７】
ケーシング１０は、ボディ６の車内側側面６１及び後面６２を露出させてボディ６の上面、前面及び車外側側面（本発明に係わる第１、２露出面以外の面）を覆うボディ覆い部１０１と、ボディ６の車内側側面６１に平行な面を有して車内側を向く側が開口する部品収容部１０２とを一体的に形成してなり、部品収容部１０２内に設置される操作構成部品は、カバー１１によって閉塞される。
【００１８】
主に図７〜図９に示されるように、ケーシング１０に設置される操作構成部品は、ドアの車外側（アウタパネル）に設けられるキーシリンダ（図示略）の操作に基づいて作動可能なキーレバー１３及びサブキーレバー１４、外部電源（図示略）及び外部の制御回路装置（図示略）に電気的に接続される接続端子群１５、正逆回転可能なモータ１６、モータ１６の回転軸に止着されたウォーム１６１に噛合するウォームホイール１７、各種操作によってロック位置及びアンロック位置に回動可能なロックレバー１８及びサブロックレバー１９、サブロックレバー１９の回動位置を検出可能な検出スイッチ２０、サブキーレバー１４の作動を検出可能な検出スイッチ２１、ロックレバー１８と共に作動可能な第１、２リフトレバー２３、２４、ドアの車内側に設けられるインサイドハンドル（図示略）の操作に基づいて作動可能なインサイドレバー２５等を含む。さらに、ケーシング１０の下部には、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示略）の操作に基づいて作動可能なアウトサイドレバー２２が設けられる。なお、図８は、ケーシング１０の部品収容部１０２内に設置される操作構成部品を明示するため、カバー１１を省略した状態を示す。
【００１９】
キーレバー１３は、ケーシング１０の部品収容部１０２における最上部に設けられ車外側へ円筒状に突出する支持部１０２１内に回動可能に支持され、キーシリンダのキー操作に基づいて、図８、９に示すニュートラル位置からロック方向（反時計方向）及びアンロック方向（時計方向）へ所定角度回動する。
【００２０】
サブキーレバー１４、ウォームホイール１７、ロックレバー１８、サブロックレバー１９及びインサイドレバー２５は、部品収容部１０２に設けられた車内方向を向く支軸１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃ、１０２ａ及び１０２ｄにそれぞれ回動可能に支持され、また、アウトサイドレバー２２は、ボディ覆い部１０１の下部に設けられた後方を向く支軸１０２ｅに回動可能に支持される。
【００２１】
図８、９に示されるように、キーレバー１３の下部の突部１３１は、サブキーレバー１４の長孔１４１に連結される。これにより、キーレバー１３の回動は、サブキーレバー１４に伝達され、サブキーレバー１４はキーレバー１３と共に図８、９に示すニュートラル位置からロック方向（時計方向）及びアンロック方向（反時計方向）へ回動する。
【００２２】
サブロックレバー１９は、サブキーレバー１４と同軸上に回動可能に支持され、サブキーレバー１４がキーレバー１３と共に中立位置からロック方向またはアンロック方向へ回動すると、サブキーレバー１４の係合部１４２または１４３がサブロックレバー１９の突部１９１に当接することによって、図８に示すロック位置または図９に示すアンロック位置に回動する。なお、サブロックレバー１９がロックレバー１８と共にロック位置及びアンロック位置へ作動した場合には、サブロックレバー１９の作動は、ニュートラル位置にあるサブキーレバー１４及びキーレバー１３には伝達されない。
【００２３】
ロックレバー１８は、上端部がサブロックレバー１９の長孔１９２に連結されると共に、下端部の連結部１８３がドアの車内側に設けられるロックノブ（図示略）に操作力伝達部材２６を介して連結されることにより、キーシリンダ、ロックノブの操作及びモータ１６の駆動に基づいて図８に示すロック位置及びロック位置から時計方向へ所定角度回動した図９に示すアンロック位置に回動する。
【００２４】
ロックレバー１８は、ウォームホイール１７の一方の回転面に設けられた第１係合突部１７１、１７２に当接可能な第１係合アーム１８１と、ウォームホイール１７の他方の回転面に設けられた第２係合突部１７３、１７４に当接可能な第２係合アーム１８２とを有する。なお、ウォームホイール１７の第２係合突部１７３、１７４は、第１係合突部１７１、１７２と対称位置に設けられるため、図示の便宜上、符号のみを示す。
【００２５】
図８に示すロック状態において、モータ１６の駆動によりウォームホイール１７が反時計方向へ回動すると、第１係合突部１７２が第１係合アーム１８１に当接し、ロックレバー１８はロック位置からアンロック位置へ回動する。また、図９に示すアンロック状態において、モータ１６の駆動によりウォームホイール１７が時計方向へ回動すると、第２係合突部１７３が第２係合アーム１８２に当接し、ロックレバー１８はアンロック位置からロック位置へ回動する。
【００２６】
アウトサイドレバー２２は、車内側の作動端部２２１に第１、２リフトレバー２３、２４の下部が所定角度前後方向へ揺動可能に連結され、また、車外側端部の連結部２２２に操作力伝達部材（図示略）を介してアウトサイドハンドルに連結されることにより、アウトサイドハンドルのオープン操作に基づいて、待機位置（例えば図４参照）から作動端部２２１が上方へ移動するオープン方向（図４において時計方向）へ所定角度回動する。
【００２７】
インサイドレバー２５は、下端部の連結部２５１にインサイドハンドルの操作力を伝達可能なケーブル等の操作力伝達部材２７が連結されることにより、インサイドハンドルのオープン操作に基づいて、図８、９に示す待機位置からオープン方向（時計方向）へ所定角度回動する。
【００２８】
インサイドレバー２５には、オープン方向へ回動した際、アウトサイドレバー２２に設けられた被解除当接部２２３に下方から当接可能な解除当接部２５２が設けられる。これにより、インサイドレバー２５が待機位置からオープン方向へ回動すると、解除当接部２５２が被解除当接部２２３に下側から当接し、アウトサイドレバー２２も待機位置からオープン方向へ回動する。
【００２９】
第１、２リフトレバー２３、２４は、それぞれの下端部がアウトサイドレバー２２の作動端部２２１に枢嵌されることによって作動端部２２１を中心に前後方向へ所定角度回動可能に支持されると共に、第１リフトレバー２３の側面に設けられた上下方向の長溝２３１には、ロックレバー１８の上端に設けられた突部１８４が上下方向へ摺動可能に係合される。
【００３０】
第２リフトレバー２４は、第１リフトレバー２３と第２リフトレバー２４との間に作用するばね２８の付勢力の範囲内で第１リフトレバー２３と一体的に作動する。
【００３１】
ロックレバー１８がロック位置からアンロック位置、またはその逆へ回動すると、第１、２リフトレバー２３、２４は、アウトサイドレバー２２の作動端部２２１を中心に揺動して、図８に示すロック位置から図９に示すアンロック位置、またはその逆へ移動する。また、アウトサイドレバー２２が待機位置からオープン方向へ回動すると、第１、２リフトレバー２３、２４は、ロックレバー１８がアンロック位置にあるときにはアンロック位置からオープン方向（上方）へ移動し、第２リフトレバー２４に設けられた解除部２４１がオープンレバー９２に下方から当接することによりオープンレバー９２を介してラチェット９をラッチ８から離脱するオープン方向へ回動させてドアを開けることができる。しかし、ロックレバー１８がロック位置にあるロック状態において、ロック位置にある第１、２リフトレバー２３、２４がオープン方向へ移動しても解除部２４１がオープンレバー９２に対して空振りしてラチェット９をオープン方向へ回動させることができないため、ドアを開けることはできない。
【００３２】
次に、ケーシング１０、カバー１１及びウォータプルーフカバー１２について説明する。
ケーシング１０におけるボディ覆い部１０１は、ボディ６の車内側側面６１及び後面６２を露出させ、前面、上、下面及び車外側側面を覆う形状である。部品収容部１０２は、ボディ覆い部１０１の車内側の端部に略直角に連設され、例えば図６から理解できるように、側面視においてボディ覆い部１０１よりも上下方向に長い形状であって、ボディ６の上面を覆うボディ覆い部１０１の上壁１０１ａの真上の最上部には、前述した支持部１０２１が形成される。
【００３３】
図３、１０に明示されるように、ボディ覆い部１０１における上壁１０１ａの後端及び上壁１０１ａに略直角に繋がる部品収容部１０２の垂直外側面の後端には、ボディ覆い部１０の上壁１０１ａに対しては上方、部品収容部１０２の垂直外側面に対しては車外側へそれぞれ突出する防水壁部１０３が設けられる。
【００３４】
さらに、図２、３、６、１０に明示されるように、部品収容部１０２の垂直外側面にあって、防水壁部１０３から前方へ若干離間した部位には、車外側へ突出する上下方向の誘導壁部１０４が設けられる。これにより、防水壁部１０３及び誘導壁部１０４間には、最上部のウォータプルーフカバー１２から流下してくる雨水をボディ覆い部１０１の上壁１０１ａ上に誘導可能な誘導路１０５が形成される。なお、誘導壁部１０４の上端は、支持部１０２１の下部外周面に連設される。
【００３５】
主に図１１、１２に明示されるように、カバー１１の垂直面にあって、ボディ６の車内側側面６１の略上半分の周囲には、車内側へ突出する誘導庇部１１１が設けられる。誘導庇部１１１は、カバー１１の上部表面を伝わって流下してきる雨水がボディ６の車内側側面６１及びカバー１１間の隙間に浸入しないように、雨水をカバー１１の表面を伝わせて前方へ誘導し得るように前下り傾斜に形成される。これにより、カバー１１の上部表面を伝わって流下してきる雨水のボディ６の車内側側面６１及びカバー１１間の隙間への浸入を阻止することができる。
【００３６】
各図に示されるように、ウォータプルーフカバー１２は、ケーシング１０における部品収容部１０２及びカバー１１間の隙間を閉塞するものであって、部品収容部１０２及びカバー１１の上面全域及び上面近傍の垂直面を被覆する上側被覆部１２１と、ボディ覆い部１０１の上壁１０１ａよりも上方の部品収容部１０２及びカバー１１の後面及び当該後面近傍の垂直面を被覆する後側被覆部１２２と、部品収容部１０２及びカバー１１の前面の略上半分及び当該前面近傍の垂直面を被覆する前側被覆部１２３とを一体的に形成して成り、適所に設けた嵌合孔１２６がケーシング１０及びカバー１１の外側面に設けた突部１０６、１１２にそれぞれ係合することによってケーシング１０及びカバー１１の上部を挟み込むように固定される。
【００３７】
ウォータプルーフカバー１２の上側被覆部１２１は、前方下り傾斜すると共に、上面及び車外側の面には、上下方向の複数のリブ状の突条部１２７が設けられる。この突条部１２７は、ウォータプルーフカバー１２の上面に流下した雨水をケーシング１０の車外側を向く面へ流下させる作用を有する。
【００３８】
ウォータプルーフカバー１２の前側被覆部１２３は、下端部が部品収容部１０２の前部寄りに配置される電気部品のモータ１６よりも下方になるように延設される。また、同じく後側被覆部１２２は、図３に示すように、ケーシング１０及びカバー１１との接合部Ｔを被覆すると共に、下端部がボディ覆い部１０１の上壁１０１ａ上に密接するように下方へ延設される。
【００３９】
ウォータプルーフカバー１２の後側被覆部１２２における車外側側部には、ケーシング１０の防水壁部１０３と相似形をなして防水壁部１０３を被覆する防水壁被覆部１２４が設けられる。また、同じく車内側側部には、カバー１１の誘導庇部１１１の上部を被覆する誘導庇被覆部１２５が設けられる。なお、ウォータプルーフカバー１２は、防水壁被覆部１２４及び誘導庇被覆部１２５がケーシング１０及びカバー１１の表面にそれぞれ密接するように取り付けられる。
【００４０】
上述構成により、本実施形態においては、ドア内に浸入した雨水のうち、ウォータプルーフカバー１２の頂上部（ケーシング１０の支持部１０２１の真上）から車外側へ流下する雨水は、図２に矢印で示すように、ケーシング１０の誘導路１０５により誘導されボディ覆い部１０１の上壁１０１ａ上に流下する。上壁１０１ａの水平な面に一旦溜まった雨水は、ウォータプルーフカバー１２の防水壁被覆部１２４によって、上壁１０１ａからボディ覆い部１０１から露出しているボディ６の後面６２への流下は阻止され、ボディ覆い部１０１の表面を伝わってケーシング１０の下部へ流下してケーシング１０の下端から落下する。この場合、上壁１０１ａに溜まった雨水が、例えケーシング１０及びウォータプルーフカバー１２間の隙間から防水壁被覆部１２４内へ浸入したとしても、防水壁被覆部１２４内には、ケーシング１０に一体的に設けられた防水壁部１０３が存在するため、この防水壁部１０３によって、防水壁被覆部１２４内に浸入した雨水のボディ６の後面６２への流下をより確実に阻止することができる。これにより、ケーシング１０のボディ覆い部１０１及びボディ６の後面６２間の上部隙間からの雨水浸入を阻止することができる。
【００４１】
また、ウォータプルーフカバー１２の頂上部から車内側へ流下する雨水は、図１２に矢印で示すように、カバー１１の上部表面を伝わってウォータプルーフカバー１２の誘導庇被覆部１２５上に流下する。この結果、誘導庇被覆部１２５により流下した雨水は、カバー１１及びカバー１１から露出しているボディ６の車内側側面６１の上部隙間に浸入しないように、誘導庇被覆部１２５及び誘導庇部１１１によりボディ６の車内側側面６１の上部周囲に沿ってボディ６の前方斜め下方へ誘導されてカバー１１の下端から落下する。この場合、雨水が例えカバー１１及びウォータプルーフカバー１２間の隙間から誘導庇被覆部１２５内へ浸入したとしても、誘導庇被覆部１２５内には、カバー１１に一体的に設けられた誘導庇部１１１が存在するため、この誘導庇部１１１によって、誘導庇被覆部１２５内に浸入した雨水のボディ６の車内側側面６１への流下をより確実に阻止することができる。これにより、カバー１１及びボディ６の車内側側面６１間の上部隙間からの雨水浸入を阻止することができる。
【００４２】
さらに、図１２に示すように、ウォータプルーフカバー１２を取り付けた後、２点鎖線で示すシール部材Ｓをボディ６（車内側側面６１及び後面６２）とウォータプルーフカバー１２（後側被覆部１２２、防水壁被覆部１２４及び誘導庇被覆部１２５の下部）とに跨るように貼着することによって、ボディ６及びウォータプルーフカバー１２間の隙間を確実に閉塞することができ、雨水浸入をより確実に防止することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）ウォータプルーフカバー１２を省略して実施する。
（ｂ）防水壁部１０３及び誘導庇部１１１の形状をケーシング１０及びボディ６の形状に応じて適宜変更する。
【符号の説明】
【００４４】
１ ドアラッチ装置
２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット
４ ボディ本体部
５ カバープレート部
６ ボディ
７ ボルト
８ ラッチ
９ ラチェット
１０ ケーシング
１１ カバー
１２ ウォータプルーフカバー
１３ キーレバー
１４ サブキーレバー
１５ 接続端子群
１６ モータ
１７ ウォームホイール
１８ ロックレバー
１９ サブロックレバー
２０、２１ 検出スイッチ
２２ アウトサイドレバー
２３ 第１リフトレバー
２４ 第２リフトレバー
２５ インサイドレバー
２６ 操作力伝達部材
２７ 操作力伝達部材
２８ ばね
６１ 車内側側面（第１露出面）
６２ 後面（第２露出面）
６３ ストライカ進入溝
８１ 軸
９１ 軸
９２ オープンレバー
１０１ ボディ覆い部
１０１ａ 上壁
１０２ 部品収容部
１０２ａ 支軸
１０２ｂ 支軸
１０２ｃ 支軸
１０２ｄ 支軸
１０２ｅ 支軸
１０２１ 支持部
１０３ 防水壁部
１０４ 誘導壁部
１０５ 誘導路
１０６ 突部
１１１ 誘導庇部
１１２ 突部
１２１ 上側被覆部
１２２ 後側被覆部
１２３ 前側被覆部
１２４ 防水壁被覆部
１２５ 誘導庇被覆部
１２６ 嵌合孔
１２７ 突条部
１３１ 突部
１４１ 長孔
１４２、１４３ 係合部
１６１ ウォーム
１７１、１７２ 第１係合突部
１７３、１７４ 第２係合突部
１８１ 第１係合アーム
１８２ 第２係合アーム
１８３ 連結部
１８４ 突部
１９１ 突部
１９２ 長孔
２２１ 作動端部
２２２ 連結部
２２３ 被解除当接部
２３１ 長孔
２４１ 解除部
２５１ 連結部
２５２ 解除当接部
Ｄ インナパネル
Ｄ１ 後端パネル
Ｓ シール部材
Ｔ 接合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア内に固定され、前記ドアのインナパネルに対向する第１露出面及び当該第１露出面に略直角な第２露出面に車体側のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するボディと、
前記ボディ内に設けられ、前記ストライカ進入溝に進入する前記ストライカに係合可能な噛合手段と、
前記ボディに取り付けられ、前記ボディの第１、２露出面を露出させて前記第１、２露出面以外の領域を覆うと共に、前記第１露出面に平行な面を有して車内側を向く側が開口する部品収容部を有するケーシングと、
前記ケーシングの部品収容部に設けられ、電気駆動源により前記噛合手段の係合状態を解除可能とするアンロック状態及び解除不能とするロック状態に切替可能な操作構成部品と、
前記ケーシングに固定され、前記部品収容部を閉塞するカバーとを備え、
前記ケーシングにおける前記ボディの上面を覆う上壁に、前記ケーシングの上部から流下してくる水の前記ボディの第１、２露出面がある方への流下を阻止可能な防水壁部を一体的に設けたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記カバーに、前記カバーから露出している前記ボディの第１露出面よりも上方にあって、前記カバーの上部から流下してくる水を前記第２露出面へ向かう方向と反対方向へ誘導し得るように傾斜する誘導庇部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項１】
ドア内に固定され、前記ドアのインナパネルに対向する第１露出面及び当該第１露出面に略直角な第２露出面に車体側のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するボディと、
前記ボディ内に設けられ、前記ストライカ進入溝に進入する前記ストライカに係合可能な噛合手段と、
前記ボディに取り付けられ、前記ボディの第１、２露出面を露出させて前記第１、２露出面以外の領域を覆うと共に、前記第１露出面に平行な面を有して車内側を向く側が開口する部品収容部を有するケーシングと、
前記ケーシングの部品収容部に設けられ、電気駆動源により前記噛合手段の係合状態を解除可能とするアンロック状態及び解除不能とするロック状態に切替可能な操作構成部品と、
前記ケーシングに固定され、前記部品収容部を閉塞するカバーとを備え、
前記ケーシングにおける前記ボディの上面を覆う上壁に、前記ケーシングの上部から流下してくる水の前記ボディの第１、２露出面がある方への流下を阻止可能な防水壁部を一体的に設けたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記カバーに、前記カバーから露出している前記ボディの第１露出面よりも上方にあって、前記カバーの上部から流下してくる水を前記第２露出面へ向かう方向と反対方向へ誘導し得るように傾斜する誘導庇部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−１９６０８４（Ｐ２０１１−１９６０８４Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６３６８３（Ｐ２０１０−６３６８３）
【出願日】平成２２年３月１９日（２０１０．３．１９）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１９日（２０１０．３．１９）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
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