車両用ドア装置
【課題】車体に対するドア装置の組付性を大幅に高めつつ、ドアの円滑な開閉を実現することができる車両用ドア装置を提供する。
【解決手段】車体(1)に形成されるドア用開口部(14)と、ドア(2)の車幅方向に沿って形成されるドア壁部(26,46)と、ドアがドア用開口部を閉塞した状態でドア壁部と対向するドア枠部材(20)と、ドア及びドア枠部材を有して構成され、ドア用開口部に固定されるドアアッセンブリ(62)とを備える。
【解決手段】車体(1)に形成されるドア用開口部(14)と、ドア(2)の車幅方向に沿って形成されるドア壁部(26,46)と、ドアがドア用開口部を閉塞した状態でドア壁部と対向するドア枠部材(20)と、ドア及びドア枠部材を有して構成され、ドア用開口部に固定されるドアアッセンブリ(62)とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア装置に関し、特に車両の乗降口を開閉するためのドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドア装置として、車体の側面方向に沿って略平行移動して乗降口を開閉するスイングドア装置が知られている。
スイングドア装置は、乗降口であるドア用開口部を開閉するドアと、このドアを車体に対して略平行移動可能に支持するスイングアームと、ドアを閉位置で保持するためのロック機構などを備えている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３７９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記ドア装置では、ドア用開口部の周壁を構成する第１壁部と、車体を構成するインナパネルにプレスによって形成される第２壁部とが形成され、第１壁部が第２壁部に対向することでドアがドア用開口部を閉塞する。即ち、ドア閉塞時にドアが直接に対向するのは車体に直接形成されるドア用開口部となるため、車体に対するドア装置の組付時にドア用開口部に対するドアの高い位置精度が要求され、ドアの円滑な開閉を実現するのは容易ではないとの問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、車体に対するドア装置の組付性を大幅に高めつつ、ドアの円滑な開閉を実現することができる車両用ドア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１記載の車両用ドア装置は、車体に形成されるドア用開口部と、ドアの車幅方向に沿って形成されるドア壁部と、ドアがドア用開口部を閉塞した状態でドア壁部と対向するドア枠部材と、ドア及びドア枠部材を有して構成され、ドア用開口部に固定されるドアアッセンブリとを備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ドア用開口部は、ドアがドア用開口部を閉塞した状態において、ドアアッセンブリの一端部が対向する第１ピラー部材と、ドアアッセンブリの他端部が対向する第２ピラー部材とを有して構成され、ドアアッセンブリは、一端部を第１ピラー部材に押圧して位置決めした後に、他端部を第２ピラー部材に現合にて固定することでドア用開口部に固定されることを特徴としている。
【０００８】
請求項３記載の発明は、ドアアッセンブリは、他端部を第２ピラー部材に対し現合にて固定可能な結合部材を更に有することを特徴としている。
請求項４記載の発明は、ドア枠部材と第２ピラー部材との間には空間が存在し、ドアアッセンブリは、前記空間においてドア枠部材及び結合部材が固定されるパイプ部材を更に有することを特徴としている。
【０００９】
請求項５記載の発明は、ドアアッセンブリは、その各構成部品の位置をパイプ部材を基準として規定していることを特徴としている。
請求項６記載の発明は、ドアアッセンブリは、一端部においてドアとドア枠部材とを係合するための係合機構と、他端部においてドアとドア枠部材とをロックするためのロック機構とを更に有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の車両用ドア装置によれば、ドア及びドア枠部材を有して構成され、ドア用開口部に固定されるドアアッセンブリを備える。このようにしてドアアッセンブリを構成することで、ドア閉塞時にドアが直接に対向するのは車体に直接形成されるドア用開口部ではなく、ドア枠部材となる。従って、ドアアッセンブリを予め別途形成してドア用開口部に固定することにより、車体に対するドア装置の組付時にドア用開口部に対するドアの高い位置精度が要求されることが防止され、車体に対するドア装置の組付性を大幅に高めつつ、ドアの円滑な開閉を実現することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ドアアッセンブリは、一端部を第１ピラー部材に押圧して位置決めした後に、他端部を第２ピラー部材に現合にて固定することでドア用開口部に固定される。これにより、ドアアッセンブリの位置決め基準を第１ピラー部材とし、ドア装置全体の誤差を第２ピラー部材において調整することができるため、車体に対するドア装置の組付時にドアアッセンブリ全体及びドア用開口部の寸法や位置の誤差を許容可能となり、車体に対するドア装置の組付性を更に高めつつ、ドアの円滑な開閉を実現することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、具体的には、ドアアッセンブリは、他端部を第２ピラー部材に対し現合にて固定可能な結合部材を更に有することにより、車体に対するドア装置の組付時にドアアッセンブリ全体及びドア用開口部の寸法や位置の誤差を許容可能となる。
請求項４記載の発明によれば、ドア枠部材と第２ピラー部材との間には空間が存在し、ドアアッセンブリは、前記空間においてドア枠部材及び結合部材が固定されるパイプ部材を更に有する。これにより、存在する空間を有効に利用してドアアッセンブリ全体の剛性を高めることができる。
【００１３】
請求項５記載の発明によれば、ドアアッセンブリは、その各構成部品の位置をパイプ部材を基準として規定していることにより、パイプ部材をドアアッセンブリの組立時における位置決め基準とすることができ、ドアアッセンブリの組立に際する寸法管理が容易となる。
請求項６記載の発明によれば、ドアアッセンブリは、一端部においてドアとドア枠部材とを係合するための係合機構と、他端部においてドアとドア枠部材とをロックするためのロック機構とを更に有する。これにより、車体に対するドア装置の組付時に上記係合機構及び上記ロック機構の寸法や位置の誤差をも許容可能となり、車体に対するドア装置の組付性を更に高めつつ、ドアの円滑な開閉を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドア装置を備えた車体を示す側面図である。
【図２】図１のＬ−Ｌ矢視図である。
【図３】図１のスイングアームの平行リンク機構によるドアの移動を示した模式図である。
【図４】図１のドア及びドア用開口部のフレーム構造を示した側面図である。
【図５】図１のＭ−Ｍ矢視図である。
【図６】図１のＮ−Ｎ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は本発明に係るドア装置を備えたバスの車体１の左側面前部を示している。車体１には、その側面前部に車体１の乗降口を形成するドア用開口部１４が形成され、ドア用開口部１４を開閉するべく車体１の側面方向に沿って略平行に移動するスイングドア２が配置されている。ドア２のドア閉位置は実線で示し、ドア２のドア開位置（Ｚ）は二点鎖線で示している。
【００１６】
図２は図１のＬ−Ｌ断面を示している。ドア装置４は、ドア２を車体１に開閉可能に支持するスイングアーム６と、スイングアーム６をドア２の開位置及び閉位置に駆動する駆動機構８とによって平行リンク機構を構成するスイングドア装置である。スイングアーム６は、上下一対に配置され、それぞれの一端部６ａが車体１側に配置された駆動機構８に連結されると共に、それぞれの他端部６ｂがスプリング７を介してドア２の前後方向中間部に回動自在に連結されている。そして、上側のスイングアーム６はドア２の上下方向中間部より若干下側に、下側のスイングアーム６はドア２の下部にそれぞれ回動自在に連結されている。
【００１７】
補助リンク１０は、その一端部１０ａが車体１の床下に枢着されると共に、他端部１０ｂがドア２の前端部２ａの下面に枢着されている。
スイングアーム６の一端部６ａと他端部６ｂとを結ぶ仮想線１２と、補助リンク１０の一端部１０ａと他端部１０ｂとを結ぶ、本実施形態の場合では補助リンク１０の軸線とが平行で且つ同じ長さになっている。
【００１８】
図３はスイングアーム６の平行リンク機構によるドア２の移動を模式的に示している。図２に示すように、ドア２にはスイングアーム６の他端部６ｂがスプリング７を介して連結されているため、ドア２の後端部２ｂはスプリング７の弾性力によって車体の外方に付勢され、駆動機構８の作動に伴い後端部２ｂが前端部２ａに比して車体から離間する方向にドア２が車体１の側面から所定の傾斜角度αで傾斜した状態で車体１の側面方向に沿って略平行に移動され、ドア２の前端部２ａ側はドア用開口部１４側に押圧される。このとき駆動機構８によってスプリング７の弾性力に抗する力でドア２が車体１に対して略平行となる向きにドア用開口部１４側の支点Ｏを基点に回動され、その後にドア２の後端部２ｂに形成された後述するロック機構６０が作動し、ドア２が完全に閉塞される。
【００１９】
図４は、図１のドア２及びドア用開口部１４のフレーム構造を示した側面図である。ドア用開口部１４は、その前部を構成するべく車高方向に延設されるフロントピラー（第１ピラー部材）１６と、その後部を構成するべく車高方向に延設されるリアピラー（第２ピラー部材）１８とを有する四角枠状に形成されている。フロントピラー１６は角パイプをドア２の前端部２ａの形状に合わせて曲管状に形成され、一方、リアピラー１８は角パイプをドア２の後端部２ｂの形状に合わせた直管状に形成されている。
【００２０】
また、ドア用開口部１４の内側には、ドア用開口部１４の略相似形状をなすドア枠部材２０が取り付けられている。ドア枠部材２０は、そのドア枠前部２０ａがフロントピラー１６に当接板２２を介して固定され、ドア枠後部２０ｂがリアピラー１８に結合板（結合部材）２４を介して固定されている。
図５は図１のＭ−Ｍ断面を示しており、この図を参照すると、ドア２の前端部２ａには車幅方向に沿ってドアフレーム壁部（ドア壁部）２６が形成され、ドア枠前部２０ａはドア２がドア用開口部１４を閉塞した状態でドアフレーム壁部２６と対向している。このときドアフレーム壁部２６とドア枠前部２０ａとの間にはドア２とドア用開口部１４との間の車高方向略全域に亘って空間２８が形成されている。
【００２１】
また、ドア枠前部２０ａはねじ３０により当接板２２を介してフロントピラー１６に締結され、フロントピラー１６は車体１の側部を形成するピラートリム３２とピラーガーニッシュ３４との間の空間３５に配置される。
ドアフレーム壁部２６にはドア側ウェザーストリップ３６が取り付けられ、ドア側ウェザーストリップ３６は車体１の車高方向に亘る凸条部３８を有して形成されている。ドア枠前部２０ａには車体側ウェザーストリップ４０が取り付けられ、車体側ウェザーストリップ４０は車体１の車高方向に亘る凹条部４２を有して形成されている。そして、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、空間２８において凸条部３８は凹条部４２に押圧された後に係合される。このように、ドア２の前端部２ａにはドア側及び車体側ウェザーストリップ３６，４０によるドア２の係合機構４４が形成されている。
【００２２】
図６は図１のＮ−Ｎ断面を示している。ドア２の後端部２ｂには車幅方向に沿ってドアフレーム壁部（ドア壁部）４６が形成され、ドア枠後部２０ｂはドア２がドア用開口部１４を閉塞した状態でドアフレーム壁部４６と対向している。このときドアフレーム壁部４６とドア枠後部２０ｂとの間にはドア２とドア用開口部１４との間の車高方向略全域に亘って空間４８が形成されている。
【００２３】
また、ドア枠後部２０ｂとリアピラー１８との間にも車体構造上の空間５０が予め存在し、空間５０にはドア枠後部２０ｂに接合された角パイプ（パイプ部材）５２がリアピラー１８に沿って延設されている。結合板２４は、その前端部２４ａが角パイプ５２に接合されると共に、他端部２４ｂがねじ５４によりリアピラー１８に締結される。結合板２４にはねじ５４が挿通されるねじ孔２４ｃが形成され、例えば、ねじ孔２４ｃは、ねじ５４を緩めることにより角パイプ５２とリアピラー１８との間の距離ｄを調整可能な長孔形状をなしている。
【００２４】
ドアフレーム壁部４６にはラッチ部材５８が取り付けられ、ドア枠後部２０ｂにはストライカ部材５６が取り付けられており、ラッチ部材５８及びストライカ部材５６によってドア２をロックするロック機構６０を構成している。そして、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、ドア２の前端部２ａにおいて凸条部３８が凹条部４２に押圧された後に係合されて係合機構４４が機能し、その後にドア２の後端部２ｂにおいてはラッチ部材５８がストライカ部材５６に係合されてロック機構６０が作動することにより、ドア２がドア用開口部１４を正規位置で完全に閉塞する。
【００２５】
ここで本実施形態では、ドア２、ドア枠部材２０、結合板２４、係合機構４４、角パイプ５２、ロック機構６０を構成する少なくともストライカ部材５６は予め一体に接合されたドアアッセンブリ６２を構成している。ドアアッセンブリ６２は、その上記した各構成部品２，２０，２４，４４，６０の位置決め基準を角パイプ５２で規定して予め組み立てられ、ドア装置４の製造時には別途完成された一体物であるドアアッセンブリ６２がドア用開口部１４に組み付けられる。
【００２６】
具体的には、ドアアッセンブリ６２は、ドア枠前部２０ａが位置付けられる前端部（一端部）６２ａをフロントピラー１６に押圧して位置決めした後に、結合板２４のねじ５４による締結位置を調整することによって、角パイプ５２が位置付けられる後端部（他端部）６２ｂをリアピラー１８に現合にて固定することでドア用開口部に固定される。こうして、図５及び６に示すように、ドア２がドア用開口部１４を閉塞した状態において、ドアアッセンブリ６２の前端部６２ａではフロントピラー１６に対向した状態で係合機構４４が機能し、ドアアッセンブリ６２の後端部６２ｂはでリアピラー１８に対向した状態でロック機構６０が作動する。
【００２７】
以下に上述したスイングドア装置４の動作について説明する。
先ず、運転者のドア閉操作により、駆動機構８の駆動力によってスイングアーム６がドア２を閉じる方向にスイングし、ドア閉動作が行われる。
スイングアーム６がドア２を閉じる方向にスイングすると、図３に示したようにドア２が車体１の側面から上述した傾斜角度αで傾斜した状態で車体１の側面方向に沿って略平行に移動される。図５に示すように、ドア２の前端部２ａ側はドア用開口部１４側に押圧され、ドア２はドア用開口部１４を完全に閉塞する。詳しくは、先ず凸条部３８が凹条部４２に挿入され、次に図３に示すように駆動機構８によってスプリング７の弾性力に抗する力でドア２が車体１に対して略平行となる向きにドア用開口部１４側の支点Ｏを基点に回動されて係合され、係合機構４４が機能する。
【００２８】
次に、図６に示すようにロック機構６０が作動し、ドア２が正規の閉塞位置に収まって完全に閉塞される。この状態においては、ドア側ウェザーストリップ３６及び車体側ウェザーストリップ４０に図５に示す２箇所のシール部６４，６６が形成され、シール部６４，６６によって噛み合い状態となった噛合部６８が空間２８の全域に亘って形成される。
【００２９】
一方、運転者のドア開操作が行われると、ロック機構６０が解除された後に、駆動機構８の駆動力によってスイングアーム６がドア２を開く方向にスイングされることにより噛合部６８の噛み合いが解除され、ドア２はその閉時と逆の動作が行われて車体１の側面に沿い車体１の後方へ移動する。
以上のように本実施形態では、ドアアッセンブリ６２を構成することで、ドア２の閉塞時にドア２が直接に対向するのは車体１に直接形成されるドア用開口部１４ではなく、ドア枠部材２０となる。従って、ドアアッセンブリ６２を予め別途形成してドア用開口部１４に固定することにより、車体１に対するドア装置４の組付時にドア用開口部１４に対するドア２の高い位置精度が要求されることが防止され、車体１に対するドア装置４の組付性を大幅に高めつつ、ドア２の円滑な開閉を実現することができる。
【００３０】
また、ドアアッセンブリ６２は、前端部６２ａをフロントピラー１６に押圧して位置決めした後に、後端部６２ｂをリアピラー１８に結合板２４によって現合にて固定することでドア用開口部１４に組み付けられる。これにより、ドアアッセンブリ６２の位置決め基準をフロントピラー１６とし、ドア装置４全体の誤差をリアピラー１８において調整することができるため、車体１に対するドア装置４の組付時にドアアッセンブリ６２全体及びドア用開口部１４の寸法や位置の誤差を許容可能となり、車体１に対するドア装置４の組付性を更に高めつつ、ドア２の円滑な開閉を実現することができる。
【００３１】
更に、ドア枠部材２０とリアピラー１８との間の空間５０に角パイプ５２が位置づけられるようにドアアッセンブリ６２を構成することにより、存在する空間５０を有効に利用してドアアッセンブリ６２全体の剛性を高めることができる。
更にまた、ドアアッセンブリ６２は、その各構成部品の位置を角パイプ５２を基準として規定していることにより、角パイプ５２をドアアッセンブリ６２の組立時における位置決め基準とすることができ、ドアアッセンブリ６２の組立に際する寸法管理が容易となる。
【００３２】
また、ドアアッセンブリ６２が前端部６２ａに位置する係合機構４４と、後端部６２ｂに位置するロック機構６０とを有することにより、車体１に対するドア装置４の組付時に係合機構４４及びロック機構６０の寸法や位置の誤差をも許容可能となり、車体１に対するドア装置４の組付性を更に高めつつ、ドア２の円滑な開閉を実現することができる。
【００３３】
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、上記実施形態では、ドアアッセンブリ６２は、ドア２、ドア枠部材２０、結合板２４、係合機構４４、角パイプ５２、ストライカ部材５６を有して構成されるが、これに限定されず、少なくともドア２及びドア枠部材２０を有して構成することにより車体１に対するドア装置の４組付性向上を図ることができる。
【００３４】
また、本発明はスイングドア装置のみならずスライドドア装置や両開きドア装置にも適用可能であり、バス以外の車両用ドア装置にも適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車体
２ スイングドア（ドア）
４ 車両用ドア装置（スイングドア装置）
１４ ドア用開口部
１６ フロントピラー（第１ピラー部材）
１８ リアピラー（第２ピラー部材）
２０ ドア枠部材
２４ 結合板（結合部材）
２６ ドアフレーム壁部（ドア壁部）
４４ 係合機構
４６ ドアフレーム壁部（ドア壁部）
５０ 空間
５２ 角パイプ（パイプ部材）
６０ ロック機構
６２ ドアアッセンブリ
６２ａ 前端部（一端部）
６２ｂ 後端部（他端部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア装置に関し、特に車両の乗降口を開閉するためのドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドア装置として、車体の側面方向に沿って略平行移動して乗降口を開閉するスイングドア装置が知られている。
スイングドア装置は、乗降口であるドア用開口部を開閉するドアと、このドアを車体に対して略平行移動可能に支持するスイングアームと、ドアを閉位置で保持するためのロック機構などを備えている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３７９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記ドア装置では、ドア用開口部の周壁を構成する第１壁部と、車体を構成するインナパネルにプレスによって形成される第２壁部とが形成され、第１壁部が第２壁部に対向することでドアがドア用開口部を閉塞する。即ち、ドア閉塞時にドアが直接に対向するのは車体に直接形成されるドア用開口部となるため、車体に対するドア装置の組付時にドア用開口部に対するドアの高い位置精度が要求され、ドアの円滑な開閉を実現するのは容易ではないとの問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、車体に対するドア装置の組付性を大幅に高めつつ、ドアの円滑な開閉を実現することができる車両用ドア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１記載の車両用ドア装置は、車体に形成されるドア用開口部と、ドアの車幅方向に沿って形成されるドア壁部と、ドアがドア用開口部を閉塞した状態でドア壁部と対向するドア枠部材と、ドア及びドア枠部材を有して構成され、ドア用開口部に固定されるドアアッセンブリとを備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ドア用開口部は、ドアがドア用開口部を閉塞した状態において、ドアアッセンブリの一端部が対向する第１ピラー部材と、ドアアッセンブリの他端部が対向する第２ピラー部材とを有して構成され、ドアアッセンブリは、一端部を第１ピラー部材に押圧して位置決めした後に、他端部を第２ピラー部材に現合にて固定することでドア用開口部に固定されることを特徴としている。
【０００８】
請求項３記載の発明は、ドアアッセンブリは、他端部を第２ピラー部材に対し現合にて固定可能な結合部材を更に有することを特徴としている。
請求項４記載の発明は、ドア枠部材と第２ピラー部材との間には空間が存在し、ドアアッセンブリは、前記空間においてドア枠部材及び結合部材が固定されるパイプ部材を更に有することを特徴としている。
【０００９】
請求項５記載の発明は、ドアアッセンブリは、その各構成部品の位置をパイプ部材を基準として規定していることを特徴としている。
請求項６記載の発明は、ドアアッセンブリは、一端部においてドアとドア枠部材とを係合するための係合機構と、他端部においてドアとドア枠部材とをロックするためのロック機構とを更に有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の車両用ドア装置によれば、ドア及びドア枠部材を有して構成され、ドア用開口部に固定されるドアアッセンブリを備える。このようにしてドアアッセンブリを構成することで、ドア閉塞時にドアが直接に対向するのは車体に直接形成されるドア用開口部ではなく、ドア枠部材となる。従って、ドアアッセンブリを予め別途形成してドア用開口部に固定することにより、車体に対するドア装置の組付時にドア用開口部に対するドアの高い位置精度が要求されることが防止され、車体に対するドア装置の組付性を大幅に高めつつ、ドアの円滑な開閉を実現することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ドアアッセンブリは、一端部を第１ピラー部材に押圧して位置決めした後に、他端部を第２ピラー部材に現合にて固定することでドア用開口部に固定される。これにより、ドアアッセンブリの位置決め基準を第１ピラー部材とし、ドア装置全体の誤差を第２ピラー部材において調整することができるため、車体に対するドア装置の組付時にドアアッセンブリ全体及びドア用開口部の寸法や位置の誤差を許容可能となり、車体に対するドア装置の組付性を更に高めつつ、ドアの円滑な開閉を実現することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、具体的には、ドアアッセンブリは、他端部を第２ピラー部材に対し現合にて固定可能な結合部材を更に有することにより、車体に対するドア装置の組付時にドアアッセンブリ全体及びドア用開口部の寸法や位置の誤差を許容可能となる。
請求項４記載の発明によれば、ドア枠部材と第２ピラー部材との間には空間が存在し、ドアアッセンブリは、前記空間においてドア枠部材及び結合部材が固定されるパイプ部材を更に有する。これにより、存在する空間を有効に利用してドアアッセンブリ全体の剛性を高めることができる。
【００１３】
請求項５記載の発明によれば、ドアアッセンブリは、その各構成部品の位置をパイプ部材を基準として規定していることにより、パイプ部材をドアアッセンブリの組立時における位置決め基準とすることができ、ドアアッセンブリの組立に際する寸法管理が容易となる。
請求項６記載の発明によれば、ドアアッセンブリは、一端部においてドアとドア枠部材とを係合するための係合機構と、他端部においてドアとドア枠部材とをロックするためのロック機構とを更に有する。これにより、車体に対するドア装置の組付時に上記係合機構及び上記ロック機構の寸法や位置の誤差をも許容可能となり、車体に対するドア装置の組付性を更に高めつつ、ドアの円滑な開閉を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドア装置を備えた車体を示す側面図である。
【図２】図１のＬ−Ｌ矢視図である。
【図３】図１のスイングアームの平行リンク機構によるドアの移動を示した模式図である。
【図４】図１のドア及びドア用開口部のフレーム構造を示した側面図である。
【図５】図１のＭ−Ｍ矢視図である。
【図６】図１のＮ−Ｎ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は本発明に係るドア装置を備えたバスの車体１の左側面前部を示している。車体１には、その側面前部に車体１の乗降口を形成するドア用開口部１４が形成され、ドア用開口部１４を開閉するべく車体１の側面方向に沿って略平行に移動するスイングドア２が配置されている。ドア２のドア閉位置は実線で示し、ドア２のドア開位置（Ｚ）は二点鎖線で示している。
【００１６】
図２は図１のＬ−Ｌ断面を示している。ドア装置４は、ドア２を車体１に開閉可能に支持するスイングアーム６と、スイングアーム６をドア２の開位置及び閉位置に駆動する駆動機構８とによって平行リンク機構を構成するスイングドア装置である。スイングアーム６は、上下一対に配置され、それぞれの一端部６ａが車体１側に配置された駆動機構８に連結されると共に、それぞれの他端部６ｂがスプリング７を介してドア２の前後方向中間部に回動自在に連結されている。そして、上側のスイングアーム６はドア２の上下方向中間部より若干下側に、下側のスイングアーム６はドア２の下部にそれぞれ回動自在に連結されている。
【００１７】
補助リンク１０は、その一端部１０ａが車体１の床下に枢着されると共に、他端部１０ｂがドア２の前端部２ａの下面に枢着されている。
スイングアーム６の一端部６ａと他端部６ｂとを結ぶ仮想線１２と、補助リンク１０の一端部１０ａと他端部１０ｂとを結ぶ、本実施形態の場合では補助リンク１０の軸線とが平行で且つ同じ長さになっている。
【００１８】
図３はスイングアーム６の平行リンク機構によるドア２の移動を模式的に示している。図２に示すように、ドア２にはスイングアーム６の他端部６ｂがスプリング７を介して連結されているため、ドア２の後端部２ｂはスプリング７の弾性力によって車体の外方に付勢され、駆動機構８の作動に伴い後端部２ｂが前端部２ａに比して車体から離間する方向にドア２が車体１の側面から所定の傾斜角度αで傾斜した状態で車体１の側面方向に沿って略平行に移動され、ドア２の前端部２ａ側はドア用開口部１４側に押圧される。このとき駆動機構８によってスプリング７の弾性力に抗する力でドア２が車体１に対して略平行となる向きにドア用開口部１４側の支点Ｏを基点に回動され、その後にドア２の後端部２ｂに形成された後述するロック機構６０が作動し、ドア２が完全に閉塞される。
【００１９】
図４は、図１のドア２及びドア用開口部１４のフレーム構造を示した側面図である。ドア用開口部１４は、その前部を構成するべく車高方向に延設されるフロントピラー（第１ピラー部材）１６と、その後部を構成するべく車高方向に延設されるリアピラー（第２ピラー部材）１８とを有する四角枠状に形成されている。フロントピラー１６は角パイプをドア２の前端部２ａの形状に合わせて曲管状に形成され、一方、リアピラー１８は角パイプをドア２の後端部２ｂの形状に合わせた直管状に形成されている。
【００２０】
また、ドア用開口部１４の内側には、ドア用開口部１４の略相似形状をなすドア枠部材２０が取り付けられている。ドア枠部材２０は、そのドア枠前部２０ａがフロントピラー１６に当接板２２を介して固定され、ドア枠後部２０ｂがリアピラー１８に結合板（結合部材）２４を介して固定されている。
図５は図１のＭ−Ｍ断面を示しており、この図を参照すると、ドア２の前端部２ａには車幅方向に沿ってドアフレーム壁部（ドア壁部）２６が形成され、ドア枠前部２０ａはドア２がドア用開口部１４を閉塞した状態でドアフレーム壁部２６と対向している。このときドアフレーム壁部２６とドア枠前部２０ａとの間にはドア２とドア用開口部１４との間の車高方向略全域に亘って空間２８が形成されている。
【００２１】
また、ドア枠前部２０ａはねじ３０により当接板２２を介してフロントピラー１６に締結され、フロントピラー１６は車体１の側部を形成するピラートリム３２とピラーガーニッシュ３４との間の空間３５に配置される。
ドアフレーム壁部２６にはドア側ウェザーストリップ３６が取り付けられ、ドア側ウェザーストリップ３６は車体１の車高方向に亘る凸条部３８を有して形成されている。ドア枠前部２０ａには車体側ウェザーストリップ４０が取り付けられ、車体側ウェザーストリップ４０は車体１の車高方向に亘る凹条部４２を有して形成されている。そして、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、空間２８において凸条部３８は凹条部４２に押圧された後に係合される。このように、ドア２の前端部２ａにはドア側及び車体側ウェザーストリップ３６，４０によるドア２の係合機構４４が形成されている。
【００２２】
図６は図１のＮ−Ｎ断面を示している。ドア２の後端部２ｂには車幅方向に沿ってドアフレーム壁部（ドア壁部）４６が形成され、ドア枠後部２０ｂはドア２がドア用開口部１４を閉塞した状態でドアフレーム壁部４６と対向している。このときドアフレーム壁部４６とドア枠後部２０ｂとの間にはドア２とドア用開口部１４との間の車高方向略全域に亘って空間４８が形成されている。
【００２３】
また、ドア枠後部２０ｂとリアピラー１８との間にも車体構造上の空間５０が予め存在し、空間５０にはドア枠後部２０ｂに接合された角パイプ（パイプ部材）５２がリアピラー１８に沿って延設されている。結合板２４は、その前端部２４ａが角パイプ５２に接合されると共に、他端部２４ｂがねじ５４によりリアピラー１８に締結される。結合板２４にはねじ５４が挿通されるねじ孔２４ｃが形成され、例えば、ねじ孔２４ｃは、ねじ５４を緩めることにより角パイプ５２とリアピラー１８との間の距離ｄを調整可能な長孔形状をなしている。
【００２４】
ドアフレーム壁部４６にはラッチ部材５８が取り付けられ、ドア枠後部２０ｂにはストライカ部材５６が取り付けられており、ラッチ部材５８及びストライカ部材５６によってドア２をロックするロック機構６０を構成している。そして、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、ドア２の前端部２ａにおいて凸条部３８が凹条部４２に押圧された後に係合されて係合機構４４が機能し、その後にドア２の後端部２ｂにおいてはラッチ部材５８がストライカ部材５６に係合されてロック機構６０が作動することにより、ドア２がドア用開口部１４を正規位置で完全に閉塞する。
【００２５】
ここで本実施形態では、ドア２、ドア枠部材２０、結合板２４、係合機構４４、角パイプ５２、ロック機構６０を構成する少なくともストライカ部材５６は予め一体に接合されたドアアッセンブリ６２を構成している。ドアアッセンブリ６２は、その上記した各構成部品２，２０，２４，４４，６０の位置決め基準を角パイプ５２で規定して予め組み立てられ、ドア装置４の製造時には別途完成された一体物であるドアアッセンブリ６２がドア用開口部１４に組み付けられる。
【００２６】
具体的には、ドアアッセンブリ６２は、ドア枠前部２０ａが位置付けられる前端部（一端部）６２ａをフロントピラー１６に押圧して位置決めした後に、結合板２４のねじ５４による締結位置を調整することによって、角パイプ５２が位置付けられる後端部（他端部）６２ｂをリアピラー１８に現合にて固定することでドア用開口部に固定される。こうして、図５及び６に示すように、ドア２がドア用開口部１４を閉塞した状態において、ドアアッセンブリ６２の前端部６２ａではフロントピラー１６に対向した状態で係合機構４４が機能し、ドアアッセンブリ６２の後端部６２ｂはでリアピラー１８に対向した状態でロック機構６０が作動する。
【００２７】
以下に上述したスイングドア装置４の動作について説明する。
先ず、運転者のドア閉操作により、駆動機構８の駆動力によってスイングアーム６がドア２を閉じる方向にスイングし、ドア閉動作が行われる。
スイングアーム６がドア２を閉じる方向にスイングすると、図３に示したようにドア２が車体１の側面から上述した傾斜角度αで傾斜した状態で車体１の側面方向に沿って略平行に移動される。図５に示すように、ドア２の前端部２ａ側はドア用開口部１４側に押圧され、ドア２はドア用開口部１４を完全に閉塞する。詳しくは、先ず凸条部３８が凹条部４２に挿入され、次に図３に示すように駆動機構８によってスプリング７の弾性力に抗する力でドア２が車体１に対して略平行となる向きにドア用開口部１４側の支点Ｏを基点に回動されて係合され、係合機構４４が機能する。
【００２８】
次に、図６に示すようにロック機構６０が作動し、ドア２が正規の閉塞位置に収まって完全に閉塞される。この状態においては、ドア側ウェザーストリップ３６及び車体側ウェザーストリップ４０に図５に示す２箇所のシール部６４，６６が形成され、シール部６４，６６によって噛み合い状態となった噛合部６８が空間２８の全域に亘って形成される。
【００２９】
一方、運転者のドア開操作が行われると、ロック機構６０が解除された後に、駆動機構８の駆動力によってスイングアーム６がドア２を開く方向にスイングされることにより噛合部６８の噛み合いが解除され、ドア２はその閉時と逆の動作が行われて車体１の側面に沿い車体１の後方へ移動する。
以上のように本実施形態では、ドアアッセンブリ６２を構成することで、ドア２の閉塞時にドア２が直接に対向するのは車体１に直接形成されるドア用開口部１４ではなく、ドア枠部材２０となる。従って、ドアアッセンブリ６２を予め別途形成してドア用開口部１４に固定することにより、車体１に対するドア装置４の組付時にドア用開口部１４に対するドア２の高い位置精度が要求されることが防止され、車体１に対するドア装置４の組付性を大幅に高めつつ、ドア２の円滑な開閉を実現することができる。
【００３０】
また、ドアアッセンブリ６２は、前端部６２ａをフロントピラー１６に押圧して位置決めした後に、後端部６２ｂをリアピラー１８に結合板２４によって現合にて固定することでドア用開口部１４に組み付けられる。これにより、ドアアッセンブリ６２の位置決め基準をフロントピラー１６とし、ドア装置４全体の誤差をリアピラー１８において調整することができるため、車体１に対するドア装置４の組付時にドアアッセンブリ６２全体及びドア用開口部１４の寸法や位置の誤差を許容可能となり、車体１に対するドア装置４の組付性を更に高めつつ、ドア２の円滑な開閉を実現することができる。
【００３１】
更に、ドア枠部材２０とリアピラー１８との間の空間５０に角パイプ５２が位置づけられるようにドアアッセンブリ６２を構成することにより、存在する空間５０を有効に利用してドアアッセンブリ６２全体の剛性を高めることができる。
更にまた、ドアアッセンブリ６２は、その各構成部品の位置を角パイプ５２を基準として規定していることにより、角パイプ５２をドアアッセンブリ６２の組立時における位置決め基準とすることができ、ドアアッセンブリ６２の組立に際する寸法管理が容易となる。
【００３２】
また、ドアアッセンブリ６２が前端部６２ａに位置する係合機構４４と、後端部６２ｂに位置するロック機構６０とを有することにより、車体１に対するドア装置４の組付時に係合機構４４及びロック機構６０の寸法や位置の誤差をも許容可能となり、車体１に対するドア装置４の組付性を更に高めつつ、ドア２の円滑な開閉を実現することができる。
【００３３】
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、上記実施形態では、ドアアッセンブリ６２は、ドア２、ドア枠部材２０、結合板２４、係合機構４４、角パイプ５２、ストライカ部材５６を有して構成されるが、これに限定されず、少なくともドア２及びドア枠部材２０を有して構成することにより車体１に対するドア装置の４組付性向上を図ることができる。
【００３４】
また、本発明はスイングドア装置のみならずスライドドア装置や両開きドア装置にも適用可能であり、バス以外の車両用ドア装置にも適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車体
２ スイングドア（ドア）
４ 車両用ドア装置（スイングドア装置）
１４ ドア用開口部
１６ フロントピラー（第１ピラー部材）
１８ リアピラー（第２ピラー部材）
２０ ドア枠部材
２４ 結合板（結合部材）
２６ ドアフレーム壁部（ドア壁部）
４４ 係合機構
４６ ドアフレーム壁部（ドア壁部）
５０ 空間
５２ 角パイプ（パイプ部材）
６０ ロック機構
６２ ドアアッセンブリ
６２ａ 前端部（一端部）
６２ｂ 後端部（他端部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されるドア用開口部と、
ドアの車幅方向に沿って形成されるドア壁部と、
前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞した状態で前記ドア壁部と対向するドア枠部材と、
前記ドア及び前記ドア枠部材を有して構成され、前記ドア用開口部に固定されるドアアッセンブリと
を備えることを特徴とする車両用ドア装置。
【請求項２】
前記ドア用開口部は、前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞した状態において、前記ドアアッセンブリの一端部が対向する第１ピラー部材と、前記ドアアッセンブリの他端部が対向する第２ピラー部材とを有して構成され、
前記ドアアッセンブリは、前記一端部を前記第１ピラー部材に押圧して位置決めした後に、前記他端部を前記第２ピラー部材に現合にて固定することでドア用開口部に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア装置。
【請求項３】
前記ドアアッセンブリは、前記他端部を前記第２ピラー部材に対し現合にて固定可能な結合部材を更に有することを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア装置。
【請求項４】
前記ドア枠部材と前記第２ピラー部材との間には空間が存在し、
前記ドアアッセンブリは、前記空間において前記ドア枠部材及び前記結合部材が固定されるパイプ部材を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア装置。
【請求項５】
前記ドアアッセンブリは、その各構成部品の位置を前記パイプ部材を基準として規定していることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア装置。
【請求項６】
前記ドアアッセンブリは、前記一端部において前記ドアと前記ドア枠部材とを係合するための係合機構と、前記他端部において前記ドアと前記ドア枠部材とをロックするためのロック機構とを更に有することを特徴とする請求項２乃至５の何れかに記載の車両用ドア装置。
【請求項１】
車体に形成されるドア用開口部と、
ドアの車幅方向に沿って形成されるドア壁部と、
前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞した状態で前記ドア壁部と対向するドア枠部材と、
前記ドア及び前記ドア枠部材を有して構成され、前記ドア用開口部に固定されるドアアッセンブリと
を備えることを特徴とする車両用ドア装置。
【請求項２】
前記ドア用開口部は、前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞した状態において、前記ドアアッセンブリの一端部が対向する第１ピラー部材と、前記ドアアッセンブリの他端部が対向する第２ピラー部材とを有して構成され、
前記ドアアッセンブリは、前記一端部を前記第１ピラー部材に押圧して位置決めした後に、前記他端部を前記第２ピラー部材に現合にて固定することでドア用開口部に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア装置。
【請求項３】
前記ドアアッセンブリは、前記他端部を前記第２ピラー部材に対し現合にて固定可能な結合部材を更に有することを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア装置。
【請求項４】
前記ドア枠部材と前記第２ピラー部材との間には空間が存在し、
前記ドアアッセンブリは、前記空間において前記ドア枠部材及び前記結合部材が固定されるパイプ部材を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア装置。
【請求項５】
前記ドアアッセンブリは、その各構成部品の位置を前記パイプ部材を基準として規定していることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア装置。
【請求項６】
前記ドアアッセンブリは、前記一端部において前記ドアと前記ドア枠部材とを係合するための係合機構と、前記他端部において前記ドアと前記ドア枠部材とをロックするためのロック機構とを更に有することを特徴とする請求項２乃至５の何れかに記載の車両用ドア装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２２４１７６（Ｐ２０１２−２２４１７６Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９２８７８（Ｐ２０１１−９２８７８）
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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