車両用ドア
【課題】サイドシルの外側面を別部材で覆う構造を採用する場合に、乗員の乗降性を良好にするとともに、重量の増加及び部品点数の増加を抑制し、さらに、車両の見栄えを良好にする。
【解決手段】車室内側に配置されるインナパネル１０と、車外側に配置されるアウタパネル２０とを備え、車両の側部に配設される車両用ドア１である。アウタパネル２０の少なくとも下側部分は、樹脂材料を成形してなる樹脂部２２で構成されている。樹脂部２２は、車両の下部側方において前後方向に延びるサイドシルＳの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルＳの下部と重なるように形成されている。
【解決手段】車室内側に配置されるインナパネル１０と、車外側に配置されるアウタパネル２０とを備え、車両の側部に配設される車両用ドア１である。アウタパネル２０の少なくとも下側部分は、樹脂材料を成形してなる樹脂部２２で構成されている。樹脂部２２は、車両の下部側方において前後方向に延びるサイドシルＳの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルＳの下部と重なるように形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられるドアの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアは、車室側のインナパネルと車外側のアウタパネルとを組み合わせて構成されている。これらインナパネル及びアウタパネルの一部または全部を樹脂材料で成形することが行われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
また、車両用ドアにおいて、板状のドアガーニッシュを備えたものがある。このドアガーニッシュは、樹脂材料で成形されており、アウタパネル外面の下側部分に、該アウタパネルを覆うようにファスナ等を用いて取り付けられている（例えば、特許文献４参照）。
【０００４】
また、車両は、フロアパネルの側部に沿って前後方向に延びるサイドシルを備えている。サイドシルには、サイドシルガーニッシュが取り付けられる場合がある。サイドシルガーニッシュは、サイドシルの外側面を覆い、サイドシルに沿って前後方向に延びる形状となっている（例えば、特許文献５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−１２５２６号公報
【特許文献２】特開２００３−１７０７４１号公報
【特許文献３】特開２００５−１０４３７６号公報
【特許文献４】特開２００５−３０６１８３号公報
【特許文献５】特開２００９−１０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献４のドアガーニッシュを備えた車両用ドアは、ドアガーニッシュがアウタパネルを覆うように取り付けられているので、ドアの下側部分は、アウタパネルとドアガーニッシュとの二重構造となる。この二重構造はドアの強度向上等に殆ど貢献せず、単なる飾りのためだけの構造であるが、この構造によってドアの重量増を招く。また、ドアガーニッシュを設ける場合には、取付用のファスナ等が必要になり、部品点数及び重量が増加する。
【０００７】
また、特許文献５のサイドシルガーニッシュを設ける場合には、車両の部品点数が増加し、重量も増加する。さらに、サイドシルガーニッシュは、サイドシルの外面を覆うものであるので、サイドシルガーニッシュを取り付けることは、サイドシルが車幅方向に分厚くなることと等しい。サイドシルが分厚くなると、乗員が乗降する際にシートと車外空間との間隔が広がることになり、乗降性が悪化するという問題がある。
【０００８】
また、特許文献４のドアガーニッシュや特許文献５のサイドシルガーニッシュは、ドアとは別の塗装工程を経た後、ドアやサイドシルに取り付けられるので、車両の外板色との色の差が出易いという問題もある。
【０００９】
さらに、特許文献５のように、一般の車両では、ドアの下縁部はサイドシルの上下方向中間部に位置しているので、車両の側面視でドアの下縁部とサイドシルとの間には隙間ができ、車両の見栄えが好ましくないことが考えられる。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドシルの外側面を別部材で覆う構造を採用する場合に、乗員の乗降性を良好にするとともに、重量の増加及び部品点数の増加を抑制し、さらに、車両の見栄えを良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明では、アウタパネルの少なくとも一部を樹脂材料で成形し、この樹脂部を、サイドシルの外側面を覆うように下方へ延ばすようにした。
【００１２】
第１の発明は、車室内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルとを備え、車両の側部に配設される車両用ドアにおいて、上記アウタパネルの少なくとも下側部分は、樹脂材料を成形してなる樹脂部で構成され、上記樹脂部は、車両の下部側方において前後方向に延びるサイドシルの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルの下部と重なるまで下方へ延びていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、アウタパネルの下側部分を樹脂材料からなる樹脂部としたので、この樹脂部にドアガーニッシュの機能を持たせることができ、ドアの外側部分を二重構造にせずに済む。また、樹脂部でサイドシルを覆うようにしたことで、サイドシルガーニッシュが不要になる。これらのことにより、部品点数が減少するとともに、軽量化が図られる。
【００１４】
また、サイドシルガーニッシュが不要になることで、特許文献５のものに比べてサイドシルが車幅方向に薄くなったのと等しくなり、乗員の乗降性が向上する。
【００１５】
また、樹脂部はドアの一部を構成するものなので、ドアの他の部分や車体と同時に塗装することが可能になり、車両の外板色との色が合い易くなる。
【００１６】
さらに、樹脂部がサイドシルを覆うまで下方へ延びているので、側面視でドアの下縁部とサイドシルとの隙間がなくなる。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明において、インナパネルは金属材で構成され、アウタパネルの上側部分は、上記インナパネルを構成する金属材よりも比重の小さい金属材で構成され、樹脂部は、上記アウタパネルの上側部分と上記インナパネルとに結合されることを特徴とするものである。
【００１８】
この構成によれば、アウタパネルの上側部分が軽量になるので、ドアの軽量化が可能になる。さらに、本発明では、アウタパネルの上側部分とインナパネルとで電位差が異なることになるので、接触させると電食の懸念があるが、アウタパネルの上側部分とインナパネルとの間に樹脂部が介在することになり、これにより、電食が防止される。
【００１９】
第３の発明は、第１または２の発明において、インナパネルは、サイドシルの下部まで延び、樹脂部の下部と上記インナパネルの下部とが結合されていることを特徴とするを特徴とするものである。
【００２０】
この構成によれば、樹脂部が下方へ延びていることによる剛性の低下が抑制される。
【００２１】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、樹脂部には、アウタパネルの上側部分よりも車外側へ突出するドアプロテクター部が一体成形されていることを特徴とするものである。
【００２２】
この構成によれば、ドアの傷付き防止のためのドアプロテクターを部品点数の増加を招くことなく設けることが可能になる。
【００２３】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、樹脂部の下部には、サイドシルの下方へ延びる延出部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２４】
この構成によれば、サイドシルの下面が樹脂部の延出部によって覆われることになる。これにより、サイドシルの外側面が汚れにくくなり、乗員の衣服の汚れが防止され、また、走行中に跳ね上げられた小石等がサイドシルに当たりにくくなり、騒音の低減が可能になる。
【発明の効果】
【００２５】
第１の発明によれば、アウタパネルの少なくとも下側部分を樹脂部とし、この樹脂部を、サイドシルの外側面を覆うように下方へ延ばしたことで、ドアガーニッシュ及びサイドシルガーニッシュが不要になり、部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、軽量を図ることができる。また、サイドシルガーニッシュが不要になることで、乗員の乗降性を向上できる。しかも、樹脂部と車両の外板色との色が合い易くなり、また、側面視でドアの下縁部とサイドシルとの隙間が無く、すっきりとした印象を与えることができ、これらのことにより見栄えを向上できる。
【００２６】
第２の発明によれば、アウタパネルの上側部分を比重の小さい金属材で構成してドアをより一層軽量化する場合に、樹脂部を利用して電食を防止できる。
【００２７】
第３の発明によれば、インナパネルを下方へ延ばして樹脂部の下部と結合したので、樹脂部の剛性を確保することができる。
【００２８】
第４の発明によれば、ドアプロテクター部を低コストで設けることができる。
【００２９】
第５の発明によれば、樹脂部の下部にサイドシルの下方へ延びる延出部を設けたので、乗員の衣服の汚れを防止できるとともに、走行時に跳ね上げられた小石等による騒音の発生を抑制して車内の静粛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用ドアの側面図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】図１におけるV−V線断面図である。
【図６】図１におけるVI−VI線断面図である。
【図７】実施形態１の変形例１にかかるアウタパネルの金属部と樹脂部との結合構造を示す断面図である。
【図８】実施形態１の変形例２にかかる図７相当図である。
【図９】実施形態１の変形例３にかかる図５相当図である。
【図１０】実施形態１の変形例４にかかる図６相当図である。
【図１１】実施形態１の変形例５にかかる図６相当図である。
【図１２】実施形態１の変形例６にかかる図６相当図である。
【図１３】実施形態２にかかる車両用ドアの下部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３２】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用ドア１の側面図である。この車両用ドア１は、乗用自動車の左側前部に取り付けられる前ドアである。
【００３３】
車両用ドア１の構造を説明する前に、この車両の下部構造について図２に基づいて説明する。
【００３４】
車両の下部には、フロアパネルＦＰの左右両縁部において車両前後方向に延びるサイドシルＳがそれぞれ設けられている（図２には左側のもののみ示す）。サイドシルＳは、フロアパネルＦＰ側に配置されるサイドシルインナパネルＳｉと、車外側に配置されるサイドシルアウタパネルＳｏと、サイドシルインナパネルＳｉ及びサイドシルアウタパネルＳｏの間に配置されるサイドシルレインフォースメントＳｒとを備え、閉断面構造となっている。サイドシルインナパネルＳｉ、サイドシルアウタパネルＳｏ及びサイドシルレインフォースメントＳｒは、サイドシルＳの上部及び下部において互いに接合されている。
【００３５】
また、フロアパネルＦＰの下方には、フロアパネルＦＰの下面を覆うアンダーカバーＹが設けられている。
【００３６】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００３７】
上記車両用ドア１は、図１に示すように、ドア本体２と、サッシュ３とを備えている。図２に示すように、ドア本体２は、車室側に配置されるインナパネル１０と、車外側に配置されるアウタパネル２０とを備えている。
【００３８】
図１に示すように、サッシュ３の下端部はドア本体２に固定されている。サッシュ３は、ドア本体２のインナパネル１０の上縁部とアウタパネル２０の上縁部との間を昇降するウインドガラスＧ（図１にのみ示す）を保持するように構成されている。
【００３９】
図２に示すように、ドア本体２のインナパネル１０とアウタパネル２０との間には、空間が設けられており、この空間がドア袋部Ｒとされている。ドア袋部Ｒには、ウインドガラスＧの他、ウインドガラスＧの昇降装置（図示せず）等が収容されるようになっている。
【００４０】
インナパネル１０は、鋼板をプレス成形してなるものであり、上下方向に延びている。インナパネル１０の上下方向中央部には、車室内外方向に貫通する貫通孔１１が形成されている。インナパネル１０の上部におけるドア袋部Ｒ側の面には、インナ側ベルトラインレインフォースメント１２が設けられている。このインナ側ベルトラインレインフォースメント１２は、鋼板をプレス成形してなるものであり、ドア本体２の前端部から後端部に亘って延びている。インナ側ベルトラインレインフォースメント１２の上端部がインナパネル１０の上端部に接合され、また、インナ側ベルトラインレインフォースメント１２の下端部がインナパネル１０の貫通孔１１上縁部近傍に接合されている。
【００４１】
インナパネル１０は、サイドシルＳの上端部よりも下方へ延びている。インナパネル１０のサイドシルＳよりも上側部分の車幅方向の位置は、サイドシルＳの外側面よりも車室内側に位置しており、サイドシルＳの車幅方向中間部に対応する位置となっている。
【００４２】
インナパネル１０におけるサイドシルＳの上端部よりも下側部分（側面視でサイドシルＳと重なる部分）には、車外側へ向けて膨出する膨出部１３が形成されている。膨出部１３は、インナパネル１０の前端部から後端部に亘って形成されている。膨出部１３の上面部１３ａは、サイドシルＳの上面部に沿うように車外側へ延びている。膨出部１３の膨出方向の先端面部１３ｂは、サイドシルＳの外側面に沿うように上下方向に延びている。膨出部１３の下面部１３ｃは、下側へ行くほど車室側に位置するように傾斜して延び、その下縁部は略鉛直に延びている。
【００４３】
インナパネル１０の下縁部の高さは、サイドシルＳの下端部の高さと略同じか、サイドシルＳの下端部の高さよりも若干高く設定されている。
【００４４】
膨出部１３の先端面部１３ｂには、上下方向の中央部近傍にアウタパネル２０を結合するための上側孔部１３ｄが車室内外方向に貫通するように形成されている。また、膨出部１３の下面部１３ｃの下端部には、アウタパネル２０を結合するための下側孔部１３ｅが車室内外方向に貫通するように形成されている。
【００４５】
また、インナパネル１０の車室側の面は、トリム３０（図２に下部のみ示す）で覆われている。
【００４６】
アウタパネル２０は、上下異種材料で構成されている。すなわち、アウタパネル２０の上側部分は、アルミニウム合金製の板材（金属材）をプレス成形してなる金属部２１とされ、アウタパネル２０の下側部分は、樹脂材料を射出成形してなる樹脂部２２とされている。樹脂部２２を構成する材料としては、車両の塗装時の加熱に耐え得る耐熱性を有する樹脂材が好ましく、例えば、ポリアミドやポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等が挙げられる。また、樹脂部２２の成形方法は射出成形法に限られるものではなく、各種成形法を用いることができる。樹脂部２２は金属板のプレス成形に比べて成形自由度が高く、複雑な形状も成形できる。
【００４７】
アウタパネル２０の下側部分を樹脂部２２としたことで、ドアガーニッシュの機能を持たせることができる。
【００４８】
金属部２１の上部におけるドア袋部Ｒ側の面には、アウタ側ベルトラインレインフォースメント２３が設けられている。このアウタ側ベルトラインレインフォースメント２３は、アルミニウム合金製の板材をプレス成形してなるものであり、ドア本体２の前端部から後端部に亘って延びている。アウタ側ベルトラインレインフォースメント２３の上端部がアウタパネル２０の上端部に接合され、また、アウタ側ベルトラインレインフォースメント２３の下端部はアウタパネル２０に接着剤２４により接合されている。
【００４９】
金属部２１の下縁部には、ドア袋部Ｒ側へ向けて略水平に折り曲げられた上側フランジ２１ａが形成されている。この上側フランジ２１ａは金属部２１の前端部から後端部に亘って延びている。上側フランジ２１ａには、上下方向に貫通する複数の上側孔部２１ｂが前後方向に所定の間隔をあけて形成されている。
【００５０】
樹脂部２２は、サイドシルＳの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルＳの下部と重なるまで下方へ延びている。具体的には、樹脂部２２の下縁部の高さは、サイドシルＳの下縁部の高さと略同じか、サイドシルＳの下縁部よりも若干低く設定されている。これにより、側面視でサイドシルＳの上端部から下端部までが樹脂部２２により覆われた状態となり、サイドシルＳの全体が見えなくなる。
【００５１】
尚、樹脂部２２の下縁部の高さは、サイドシルＳの下縁部の高さよりも数ｍｍ〜１０ｍｍ程度高く設定してもよく、この程度の高さの差であれば、側面から見たときにサイドシルＳが殆ど見えない。
【００５２】
このように樹脂部２２の下端部の高さを設定しているため、樹脂部２２は、サイドシルガーニッシュの機能も有することになる。
【００５３】
樹脂部２２の上縁部には、ドア袋部Ｒ側へ向けて略水平に突出する下側フランジ２２ａが形成されている。この下側フランジ２２ａは、上記上側フランジ２１ａに沿って樹脂部２２の前端部から後端部に亘って延びている。下側フランジ２２ａには、上記上側孔部２１ｂと一致する下側孔部２２ｂが形成されている。
【００５４】
上側孔部２１ｂ及び下側孔部２２ｂには、ファスナＦが嵌入され、このファスナＦによって金属部２１の下縁部と樹脂部２２の上縁部とが結合される。
【００５５】
樹脂部２２の上縁部近傍の外面には、金属部２１よりも車外側へ突出するドアプロテクター部２５が一体成形されている。このドアプロテクター部２５は、アウタパネル２０を保護するためのものであり、図１に示すように、前端部から後端部に亘って連続して延びている。
【００５６】
樹脂部２２のドアプロテクター部２５よりも下側部分は、下側へ行くほど車室側に位置するように緩やかに湾曲して延びている。そして、樹脂部２２の下部近傍には、車室側へ窪んで前後方向に延びる凹条部２６が形成されている。この凹条部２６は、側面視でサイドシルＳに重なる位置にある。
【００５７】
樹脂部２２のドア袋部Ｒ側の面には、インナパネル１０に結合される結合部２８が一体成形されている。結合部２８は、ドア袋部Ｒへ向けて突出する箱状に形成されている。結合部２８の突出方向の先端面部２８ａは、インナパネル１０の膨出部１３の先端面部１３ｂに沿うように形成されている。この結合部２８の先端面部２８ａには、膨出部１３の上側孔部１３ｄと一致する孔部２８ｂが車室内外方向に貫通するように形成されている。
【００５８】
膨出部１３の上側孔部１３ｄ及び結合部２８の孔部２８ｂには、ファスナＦが嵌入され、このファスナＦによって樹脂部２２の下側とインナパネル１０の下側とが結合される。
【００５９】
樹脂部２２の凹条部２６よりも下側は、サイドシルＳの下方へ向けて延びるように湾曲形成されている。そして、樹脂部２２の下縁部には、サイドシルＳの下面を覆うように車幅内方へ略水平に延びる延出部２９が形成されている。この延出部２９の上面には、上方へ突出して前後方向に延びる板部２９ａが形成されている。板部２９ａには、インナパネル１０の下側孔部１３ｅと一致する孔部２９ｂが形成されている。
【００６０】
インナパネル１０の下側孔部１３ｅ及び板部２９ａの孔部２９ｂには、サイドシルＳ側からネジ４１が挿入される。このネジ４１にナット４０を螺合させることによって樹脂部２２の下縁部とインナパネル１０の下縁部近傍とが結合される。
【００６１】
また、図３に示すように、インナパネル１０の前縁部とアウタパネル２０の金属部２１の前縁部とはヘミング加工により接合されている。同様に、図４に示すように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の金属部２１の後縁部とはヘミング加工により接合されている。
【００６２】
また、図５に示すように、インナパネル１０の前縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の前縁部とは、ネジ５０及びナット５１により締結されている。すなわち、樹脂部２２の前縁部には、水平方向の断面が後側に開放するコ字状断面とされた取付部３１が形成されている。この取付部３１には、孔部３１ａが形成されている。一方、インナパネル１０の前縁部には、孔部３１ａと一致する孔部１０ａが形成されている。これら孔部３１ａ、１０ａにネジ５０を挿入し、ネジ５０にナット５１を螺合させることで、インナパネル１０の前縁部と樹脂部２２の前縁部とが結合される。
【００６３】
また、図６に示すように、インナパネル１０の後縁部には孔部１０ｅが形成され、アウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部には孔部２２ｅが形成されている。孔部１０ｅ，２２ｅにネジ５０を挿入し、このネジ５０にナット５１を螺合させることにより、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部とが結合される。インナパネル１０の後縁部の結合部分及びアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部の結合部分は、車室内外方向に延びており、樹脂部２２の結合部分がインナパネル１０の結合部分の後側に配置されている。
【００６４】
次に、上記のように構成された車両用ドア１０の製造要領について説明する。まず、車両の外板色に塗装する前のインナパネル１０とアウタパネル２０の金属部２１とをヘミング加工により結合しておく。そして、インナパネル１０及び金属部２１にのみ防錆のための電着塗装を施す。このとき、アウタパネル２０の樹脂部２２が無いので、インナパネル１０及び金属部２１の全体に完全に塗料を付着させることができる。これにより、防錆効果が高まる。
【００６５】
その後、外板色の塗装工程に移る。その前に、アウタパネル２０の樹脂部２２を、例えば、上端部のみインナパネル１０にファスナＦで仮に付けておき、樹脂部２２の下部はインナパネル１０に結合させないようにしておく。尚、このとき、樹脂部２２を吊り下げておいてもよい。
【００６６】
そして、この車両用ドア１の中間製造品（図示せず）を車体と共に塗装ラインで塗装する。これにより、車体の外板と、車両用ドア１のアウタパネル２０の金属部２１及び樹脂部２２とを同ラインで同時に塗装できるので色が合い易い。また、塗装時には、インナパネル１０とアウタパネル２０とが加熱され、このとき、インナパネル１０と樹脂部２２との線膨張係数の差によって膨張度合いが異なるが、インナパネル１０と樹脂部２２との下側は結合されていないので、両者に無理な力がかかりにくくなる。
【００６７】
塗装後、インナパネル１０とアウタパネル２０の樹脂部２２とを結合することで、車両用ドア１が得られる。この車両用ドア１は、アウタパネル２０の金属部２１がインナパネル１０を構成する材料よりも比重が小さいので軽量である。
【００６８】
また、車両用ドア１の下端部には雨水や洗車時の水等が付着して溜まり易いが、この実施形態では、アルミニウム合金製の金属部２１と鋼板製のインナパネル１０とが下側部分において接触しないように樹脂部２２が設けられているので、電食が抑制される。
【００６９】
上記のように構成された車両用ドア１を車両に取り付けると、図２に示すように、サイドシルＳを外側方から覆い、また、樹脂部２２の延出部２９によってサイドシルＳの下面が覆われる。
【００７０】
このようにサイドシルＳを覆う形状であるため、側面視でドア１の下縁部とサイドシルＳとの間に隙間が無く、すっきりとした印象を与えることができる。
【００７１】
また、走行中、例えば、タイヤが小石等を跳ね上げた場合には、延出部２９が形成されていることにより、小石等がサイドシルＳに直接当たるのを抑制することが可能になる。これにより、騒音が低減される。
【００７２】
また、サイドシルＳが下面まで覆われているので、サイドシルＳの外側面の汚れが抑制される。これにより、乗員の衣服がサイドシルＳに触れた際に、衣服の汚れが防止される。
【００７３】
また、車両用ドア１を開けた状態では、サイドシルガーニッシュが無い状態になるので、従来例のものに比べてサイドシルＳが車幅方向に薄くなったのと等しく、よって、乗員の乗降性が向上する。
【００７４】
以上説明したように、この実施形態１にかかる車両用ドア１は、アウタパネル２０の下側部分を樹脂部２２としたので、この樹脂部２２にドアガーニッシュの機能を持たせることができ、ドア１の外側部分を二重構造にせずに済む。また、樹脂部２２でサイドシルＳを覆うようにしたことで、サイドシルガーニッシュが不要になる。これらのことにより、部品点数を減少できるとともに、軽量化を図ることができる。また、サイドシルガーニッシュが不要になることで、サイドシルＳが車幅方向に薄くなったのと等しくなり、乗員の乗降性を向上できる。
【００７５】
また、樹脂部２２はドア１の一部を構成するものなので、ドア１の他の部分や車体と同時に塗装することができる。これにより、車両の外板色とドア１の色とが合い易くなる。さらに、樹脂部２２がサイドシルＳを覆うまで下方へ延びているので、側面視でドア１の下縁部とサイドシルＳとの隙間が無く、すっきりとした印象を与えることができる。これらのことにより、見栄えを良好にできる。
【００７６】
また、アウタパネル２０の金属部２１を鋼板よりも比重の小さいアルミニウム合金製としてドア１をより一層軽量化できる。そして、樹脂部２２を、アウタパネル２０の金属部２１とインナパネル１０とに結合されるものとしたので、樹脂部２２を利用して電食を防止できる。
【００７７】
また、インナパネル１０を下方へ延ばして樹脂部２２の下部と結合したので、樹脂部２２の剛性を確保することができる。
【００７８】
また、ドアプロテクター部２５を樹脂部２２に一体成形したので、ドアプロテクター部２５を低コストで設けることができる。
【００７９】
また、樹脂部２２の下部にサイドシルＳの下方へ延びる延出部２９を設けたので、乗員の衣服の汚れを防止できるとともに、走行時に跳ね上げられた小石等による騒音の発生を抑制して車内の静粛性を高めることができる。
【００８０】
尚、アウタパネル２０の金属部２１と樹脂部２２との結合構造は上記した構造に限られるものではなく、例えば、図７に示す変形例１のように上側フランジ２１ａと下側フランジ２２ａとを傾斜させてもよいし、また、図８に示す変形例２のように上側フランジ２１ａと下側フランジ２２ａとを略鉛直に延びるようにしてもよい。
【００８１】
図７の変形例１の上側フランジ２１ａ及び下側フランジ２２ａは、車室側へ向かって下降傾斜している。
【００８２】
また、ファスナとしては、図８の変形例２に示すようなファスナＦ２を使用してもよく、このファスナＦ２は、上側フランジ２１ａと下側フランジ２２ａとの間に隙間を設けることができるようになっている。
【００８３】
また、図９に示す変形例３のように、インナパネル１０の前縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の前縁部とをファスナＦにより結合してもよい。
【００８４】
また、図１０に示す変形例４のように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部とをファスナＦにより結合してもよい。
【００８５】
また、図１１に示す変形例５のように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部とをネジ５０及びナット５１により結合する場合に、結合部分を前後方向に延びる板状に形成してもよい。
【００８６】
また、図１２に示す変形例６のように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部の接合部分を車室内外方向に延びるようにする場合に、インナパネル１０の結合部分を樹脂部２２の結合部分の後側に配置し、ファスナＦにより結合するようにしてもよい。
【００８７】
（実施形態２）
図１３は、本発明の実施形態２にかかる車両用ドア１の下部の断面図である。この実施形態２の車両用ドア１は、実施形態１のものに比べて、アウタパネル２０の樹脂部２２の上下寸法が短く設定されている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００８８】
すなわち、樹脂部２２の上縁部の高さは、サイドシルＳの上端部の高さと略一致している。
【００８９】
また、金属部２１の下縁部は、サイドシルＳの上端部よりも下方まで延びており、膨出部１３に沿うように上下方向に延びている。金属部２１の下縁部には、膨出部１３の上側孔部１３ｄに一致する孔部２２ｄが形成されている。
【００９０】
金属部２１の下縁部と膨出部１３との間には、スペーサ６０が配置されている。このスペーサ６０は樹脂製であり、金属部２１とインナパネル１０とを絶縁するためのものである。スペーサ６０は、塗装工程が終わった後に組み付けられる。
【００９１】
したがって、この実施形態２にかかる車両用ドア１は、実施形態１と同様に、アウタパネル２０の下側部分を樹脂部２２としたので、部品点数を減少できるとともに、軽量化を図ることができる。また、サイドシルガーニッシュが不要になり、乗員の乗降性を向上できる。
【００９２】
また、樹脂部２２をドア１の他の部分や車体と同時に塗装することができるので、車両の外板色とドアの色とが合い易くなり、また、側面視でドア１の下縁部とサイドシルＳとの隙間がなくなり、すっきりとした印象を与えることができる。これらのことにより、見栄えを良好にできる。
【００９３】
尚、上記実施形態１、２では、車両用ドア１が前側の左ドアである場合について説明したが、本発明は、前側の右ドア、後側の左右両ドアに適用することも可能であり、また、スライドドアにも適用することもできる。
【００９４】
また、樹脂部２２の大きさは、上記した大きさに限られるものではなく、ドア１の上端部近傍まで延びる大きなものであってもよい。また、アウタパネル２０の全体を樹脂部としてもよい。
【００９５】
また、各部材の材料は上記に限られるものではない。
【００９６】
また、インナパネル１０とアウタパネル２０との結合、金属部２１と樹脂部２２との結合部分は、例えば、リベット、ボルト、タッピングスクリュー等を用いて結合してもよく、締結部材を用いる結合構造であれば特に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００９７】
以上説明したように、本発明にかかる車両用ドアは、例えば自動車の側部に配設されるドアとして適している。
【符号の説明】
【００９８】
１ 車両用ドア
２ ドア本体
３ サッシュ
１０ インナパネル
２０ アウタパネル
２１ 金属部
２２ 樹脂部
２５ ドアプロテクター部
２９ 延出部
ＦＰ フロアパネル
Ｒ ドア袋部
Ｓ サイドシル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられるドアの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアは、車室側のインナパネルと車外側のアウタパネルとを組み合わせて構成されている。これらインナパネル及びアウタパネルの一部または全部を樹脂材料で成形することが行われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
また、車両用ドアにおいて、板状のドアガーニッシュを備えたものがある。このドアガーニッシュは、樹脂材料で成形されており、アウタパネル外面の下側部分に、該アウタパネルを覆うようにファスナ等を用いて取り付けられている（例えば、特許文献４参照）。
【０００４】
また、車両は、フロアパネルの側部に沿って前後方向に延びるサイドシルを備えている。サイドシルには、サイドシルガーニッシュが取り付けられる場合がある。サイドシルガーニッシュは、サイドシルの外側面を覆い、サイドシルに沿って前後方向に延びる形状となっている（例えば、特許文献５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−１２５２６号公報
【特許文献２】特開２００３−１７０７４１号公報
【特許文献３】特開２００５−１０４３７６号公報
【特許文献４】特開２００５−３０６１８３号公報
【特許文献５】特開２００９−１０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献４のドアガーニッシュを備えた車両用ドアは、ドアガーニッシュがアウタパネルを覆うように取り付けられているので、ドアの下側部分は、アウタパネルとドアガーニッシュとの二重構造となる。この二重構造はドアの強度向上等に殆ど貢献せず、単なる飾りのためだけの構造であるが、この構造によってドアの重量増を招く。また、ドアガーニッシュを設ける場合には、取付用のファスナ等が必要になり、部品点数及び重量が増加する。
【０００７】
また、特許文献５のサイドシルガーニッシュを設ける場合には、車両の部品点数が増加し、重量も増加する。さらに、サイドシルガーニッシュは、サイドシルの外面を覆うものであるので、サイドシルガーニッシュを取り付けることは、サイドシルが車幅方向に分厚くなることと等しい。サイドシルが分厚くなると、乗員が乗降する際にシートと車外空間との間隔が広がることになり、乗降性が悪化するという問題がある。
【０００８】
また、特許文献４のドアガーニッシュや特許文献５のサイドシルガーニッシュは、ドアとは別の塗装工程を経た後、ドアやサイドシルに取り付けられるので、車両の外板色との色の差が出易いという問題もある。
【０００９】
さらに、特許文献５のように、一般の車両では、ドアの下縁部はサイドシルの上下方向中間部に位置しているので、車両の側面視でドアの下縁部とサイドシルとの間には隙間ができ、車両の見栄えが好ましくないことが考えられる。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドシルの外側面を別部材で覆う構造を採用する場合に、乗員の乗降性を良好にするとともに、重量の増加及び部品点数の増加を抑制し、さらに、車両の見栄えを良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明では、アウタパネルの少なくとも一部を樹脂材料で成形し、この樹脂部を、サイドシルの外側面を覆うように下方へ延ばすようにした。
【００１２】
第１の発明は、車室内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルとを備え、車両の側部に配設される車両用ドアにおいて、上記アウタパネルの少なくとも下側部分は、樹脂材料を成形してなる樹脂部で構成され、上記樹脂部は、車両の下部側方において前後方向に延びるサイドシルの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルの下部と重なるまで下方へ延びていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、アウタパネルの下側部分を樹脂材料からなる樹脂部としたので、この樹脂部にドアガーニッシュの機能を持たせることができ、ドアの外側部分を二重構造にせずに済む。また、樹脂部でサイドシルを覆うようにしたことで、サイドシルガーニッシュが不要になる。これらのことにより、部品点数が減少するとともに、軽量化が図られる。
【００１４】
また、サイドシルガーニッシュが不要になることで、特許文献５のものに比べてサイドシルが車幅方向に薄くなったのと等しくなり、乗員の乗降性が向上する。
【００１５】
また、樹脂部はドアの一部を構成するものなので、ドアの他の部分や車体と同時に塗装することが可能になり、車両の外板色との色が合い易くなる。
【００１６】
さらに、樹脂部がサイドシルを覆うまで下方へ延びているので、側面視でドアの下縁部とサイドシルとの隙間がなくなる。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明において、インナパネルは金属材で構成され、アウタパネルの上側部分は、上記インナパネルを構成する金属材よりも比重の小さい金属材で構成され、樹脂部は、上記アウタパネルの上側部分と上記インナパネルとに結合されることを特徴とするものである。
【００１８】
この構成によれば、アウタパネルの上側部分が軽量になるので、ドアの軽量化が可能になる。さらに、本発明では、アウタパネルの上側部分とインナパネルとで電位差が異なることになるので、接触させると電食の懸念があるが、アウタパネルの上側部分とインナパネルとの間に樹脂部が介在することになり、これにより、電食が防止される。
【００１９】
第３の発明は、第１または２の発明において、インナパネルは、サイドシルの下部まで延び、樹脂部の下部と上記インナパネルの下部とが結合されていることを特徴とするを特徴とするものである。
【００２０】
この構成によれば、樹脂部が下方へ延びていることによる剛性の低下が抑制される。
【００２１】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、樹脂部には、アウタパネルの上側部分よりも車外側へ突出するドアプロテクター部が一体成形されていることを特徴とするものである。
【００２２】
この構成によれば、ドアの傷付き防止のためのドアプロテクターを部品点数の増加を招くことなく設けることが可能になる。
【００２３】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、樹脂部の下部には、サイドシルの下方へ延びる延出部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２４】
この構成によれば、サイドシルの下面が樹脂部の延出部によって覆われることになる。これにより、サイドシルの外側面が汚れにくくなり、乗員の衣服の汚れが防止され、また、走行中に跳ね上げられた小石等がサイドシルに当たりにくくなり、騒音の低減が可能になる。
【発明の効果】
【００２５】
第１の発明によれば、アウタパネルの少なくとも下側部分を樹脂部とし、この樹脂部を、サイドシルの外側面を覆うように下方へ延ばしたことで、ドアガーニッシュ及びサイドシルガーニッシュが不要になり、部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、軽量を図ることができる。また、サイドシルガーニッシュが不要になることで、乗員の乗降性を向上できる。しかも、樹脂部と車両の外板色との色が合い易くなり、また、側面視でドアの下縁部とサイドシルとの隙間が無く、すっきりとした印象を与えることができ、これらのことにより見栄えを向上できる。
【００２６】
第２の発明によれば、アウタパネルの上側部分を比重の小さい金属材で構成してドアをより一層軽量化する場合に、樹脂部を利用して電食を防止できる。
【００２７】
第３の発明によれば、インナパネルを下方へ延ばして樹脂部の下部と結合したので、樹脂部の剛性を確保することができる。
【００２８】
第４の発明によれば、ドアプロテクター部を低コストで設けることができる。
【００２９】
第５の発明によれば、樹脂部の下部にサイドシルの下方へ延びる延出部を設けたので、乗員の衣服の汚れを防止できるとともに、走行時に跳ね上げられた小石等による騒音の発生を抑制して車内の静粛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用ドアの側面図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】図１におけるV−V線断面図である。
【図６】図１におけるVI−VI線断面図である。
【図７】実施形態１の変形例１にかかるアウタパネルの金属部と樹脂部との結合構造を示す断面図である。
【図８】実施形態１の変形例２にかかる図７相当図である。
【図９】実施形態１の変形例３にかかる図５相当図である。
【図１０】実施形態１の変形例４にかかる図６相当図である。
【図１１】実施形態１の変形例５にかかる図６相当図である。
【図１２】実施形態１の変形例６にかかる図６相当図である。
【図１３】実施形態２にかかる車両用ドアの下部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３２】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用ドア１の側面図である。この車両用ドア１は、乗用自動車の左側前部に取り付けられる前ドアである。
【００３３】
車両用ドア１の構造を説明する前に、この車両の下部構造について図２に基づいて説明する。
【００３４】
車両の下部には、フロアパネルＦＰの左右両縁部において車両前後方向に延びるサイドシルＳがそれぞれ設けられている（図２には左側のもののみ示す）。サイドシルＳは、フロアパネルＦＰ側に配置されるサイドシルインナパネルＳｉと、車外側に配置されるサイドシルアウタパネルＳｏと、サイドシルインナパネルＳｉ及びサイドシルアウタパネルＳｏの間に配置されるサイドシルレインフォースメントＳｒとを備え、閉断面構造となっている。サイドシルインナパネルＳｉ、サイドシルアウタパネルＳｏ及びサイドシルレインフォースメントＳｒは、サイドシルＳの上部及び下部において互いに接合されている。
【００３５】
また、フロアパネルＦＰの下方には、フロアパネルＦＰの下面を覆うアンダーカバーＹが設けられている。
【００３６】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００３７】
上記車両用ドア１は、図１に示すように、ドア本体２と、サッシュ３とを備えている。図２に示すように、ドア本体２は、車室側に配置されるインナパネル１０と、車外側に配置されるアウタパネル２０とを備えている。
【００３８】
図１に示すように、サッシュ３の下端部はドア本体２に固定されている。サッシュ３は、ドア本体２のインナパネル１０の上縁部とアウタパネル２０の上縁部との間を昇降するウインドガラスＧ（図１にのみ示す）を保持するように構成されている。
【００３９】
図２に示すように、ドア本体２のインナパネル１０とアウタパネル２０との間には、空間が設けられており、この空間がドア袋部Ｒとされている。ドア袋部Ｒには、ウインドガラスＧの他、ウインドガラスＧの昇降装置（図示せず）等が収容されるようになっている。
【００４０】
インナパネル１０は、鋼板をプレス成形してなるものであり、上下方向に延びている。インナパネル１０の上下方向中央部には、車室内外方向に貫通する貫通孔１１が形成されている。インナパネル１０の上部におけるドア袋部Ｒ側の面には、インナ側ベルトラインレインフォースメント１２が設けられている。このインナ側ベルトラインレインフォースメント１２は、鋼板をプレス成形してなるものであり、ドア本体２の前端部から後端部に亘って延びている。インナ側ベルトラインレインフォースメント１２の上端部がインナパネル１０の上端部に接合され、また、インナ側ベルトラインレインフォースメント１２の下端部がインナパネル１０の貫通孔１１上縁部近傍に接合されている。
【００４１】
インナパネル１０は、サイドシルＳの上端部よりも下方へ延びている。インナパネル１０のサイドシルＳよりも上側部分の車幅方向の位置は、サイドシルＳの外側面よりも車室内側に位置しており、サイドシルＳの車幅方向中間部に対応する位置となっている。
【００４２】
インナパネル１０におけるサイドシルＳの上端部よりも下側部分（側面視でサイドシルＳと重なる部分）には、車外側へ向けて膨出する膨出部１３が形成されている。膨出部１３は、インナパネル１０の前端部から後端部に亘って形成されている。膨出部１３の上面部１３ａは、サイドシルＳの上面部に沿うように車外側へ延びている。膨出部１３の膨出方向の先端面部１３ｂは、サイドシルＳの外側面に沿うように上下方向に延びている。膨出部１３の下面部１３ｃは、下側へ行くほど車室側に位置するように傾斜して延び、その下縁部は略鉛直に延びている。
【００４３】
インナパネル１０の下縁部の高さは、サイドシルＳの下端部の高さと略同じか、サイドシルＳの下端部の高さよりも若干高く設定されている。
【００４４】
膨出部１３の先端面部１３ｂには、上下方向の中央部近傍にアウタパネル２０を結合するための上側孔部１３ｄが車室内外方向に貫通するように形成されている。また、膨出部１３の下面部１３ｃの下端部には、アウタパネル２０を結合するための下側孔部１３ｅが車室内外方向に貫通するように形成されている。
【００４５】
また、インナパネル１０の車室側の面は、トリム３０（図２に下部のみ示す）で覆われている。
【００４６】
アウタパネル２０は、上下異種材料で構成されている。すなわち、アウタパネル２０の上側部分は、アルミニウム合金製の板材（金属材）をプレス成形してなる金属部２１とされ、アウタパネル２０の下側部分は、樹脂材料を射出成形してなる樹脂部２２とされている。樹脂部２２を構成する材料としては、車両の塗装時の加熱に耐え得る耐熱性を有する樹脂材が好ましく、例えば、ポリアミドやポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等が挙げられる。また、樹脂部２２の成形方法は射出成形法に限られるものではなく、各種成形法を用いることができる。樹脂部２２は金属板のプレス成形に比べて成形自由度が高く、複雑な形状も成形できる。
【００４７】
アウタパネル２０の下側部分を樹脂部２２としたことで、ドアガーニッシュの機能を持たせることができる。
【００４８】
金属部２１の上部におけるドア袋部Ｒ側の面には、アウタ側ベルトラインレインフォースメント２３が設けられている。このアウタ側ベルトラインレインフォースメント２３は、アルミニウム合金製の板材をプレス成形してなるものであり、ドア本体２の前端部から後端部に亘って延びている。アウタ側ベルトラインレインフォースメント２３の上端部がアウタパネル２０の上端部に接合され、また、アウタ側ベルトラインレインフォースメント２３の下端部はアウタパネル２０に接着剤２４により接合されている。
【００４９】
金属部２１の下縁部には、ドア袋部Ｒ側へ向けて略水平に折り曲げられた上側フランジ２１ａが形成されている。この上側フランジ２１ａは金属部２１の前端部から後端部に亘って延びている。上側フランジ２１ａには、上下方向に貫通する複数の上側孔部２１ｂが前後方向に所定の間隔をあけて形成されている。
【００５０】
樹脂部２２は、サイドシルＳの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルＳの下部と重なるまで下方へ延びている。具体的には、樹脂部２２の下縁部の高さは、サイドシルＳの下縁部の高さと略同じか、サイドシルＳの下縁部よりも若干低く設定されている。これにより、側面視でサイドシルＳの上端部から下端部までが樹脂部２２により覆われた状態となり、サイドシルＳの全体が見えなくなる。
【００５１】
尚、樹脂部２２の下縁部の高さは、サイドシルＳの下縁部の高さよりも数ｍｍ〜１０ｍｍ程度高く設定してもよく、この程度の高さの差であれば、側面から見たときにサイドシルＳが殆ど見えない。
【００５２】
このように樹脂部２２の下端部の高さを設定しているため、樹脂部２２は、サイドシルガーニッシュの機能も有することになる。
【００５３】
樹脂部２２の上縁部には、ドア袋部Ｒ側へ向けて略水平に突出する下側フランジ２２ａが形成されている。この下側フランジ２２ａは、上記上側フランジ２１ａに沿って樹脂部２２の前端部から後端部に亘って延びている。下側フランジ２２ａには、上記上側孔部２１ｂと一致する下側孔部２２ｂが形成されている。
【００５４】
上側孔部２１ｂ及び下側孔部２２ｂには、ファスナＦが嵌入され、このファスナＦによって金属部２１の下縁部と樹脂部２２の上縁部とが結合される。
【００５５】
樹脂部２２の上縁部近傍の外面には、金属部２１よりも車外側へ突出するドアプロテクター部２５が一体成形されている。このドアプロテクター部２５は、アウタパネル２０を保護するためのものであり、図１に示すように、前端部から後端部に亘って連続して延びている。
【００５６】
樹脂部２２のドアプロテクター部２５よりも下側部分は、下側へ行くほど車室側に位置するように緩やかに湾曲して延びている。そして、樹脂部２２の下部近傍には、車室側へ窪んで前後方向に延びる凹条部２６が形成されている。この凹条部２６は、側面視でサイドシルＳに重なる位置にある。
【００５７】
樹脂部２２のドア袋部Ｒ側の面には、インナパネル１０に結合される結合部２８が一体成形されている。結合部２８は、ドア袋部Ｒへ向けて突出する箱状に形成されている。結合部２８の突出方向の先端面部２８ａは、インナパネル１０の膨出部１３の先端面部１３ｂに沿うように形成されている。この結合部２８の先端面部２８ａには、膨出部１３の上側孔部１３ｄと一致する孔部２８ｂが車室内外方向に貫通するように形成されている。
【００５８】
膨出部１３の上側孔部１３ｄ及び結合部２８の孔部２８ｂには、ファスナＦが嵌入され、このファスナＦによって樹脂部２２の下側とインナパネル１０の下側とが結合される。
【００５９】
樹脂部２２の凹条部２６よりも下側は、サイドシルＳの下方へ向けて延びるように湾曲形成されている。そして、樹脂部２２の下縁部には、サイドシルＳの下面を覆うように車幅内方へ略水平に延びる延出部２９が形成されている。この延出部２９の上面には、上方へ突出して前後方向に延びる板部２９ａが形成されている。板部２９ａには、インナパネル１０の下側孔部１３ｅと一致する孔部２９ｂが形成されている。
【００６０】
インナパネル１０の下側孔部１３ｅ及び板部２９ａの孔部２９ｂには、サイドシルＳ側からネジ４１が挿入される。このネジ４１にナット４０を螺合させることによって樹脂部２２の下縁部とインナパネル１０の下縁部近傍とが結合される。
【００６１】
また、図３に示すように、インナパネル１０の前縁部とアウタパネル２０の金属部２１の前縁部とはヘミング加工により接合されている。同様に、図４に示すように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の金属部２１の後縁部とはヘミング加工により接合されている。
【００６２】
また、図５に示すように、インナパネル１０の前縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の前縁部とは、ネジ５０及びナット５１により締結されている。すなわち、樹脂部２２の前縁部には、水平方向の断面が後側に開放するコ字状断面とされた取付部３１が形成されている。この取付部３１には、孔部３１ａが形成されている。一方、インナパネル１０の前縁部には、孔部３１ａと一致する孔部１０ａが形成されている。これら孔部３１ａ、１０ａにネジ５０を挿入し、ネジ５０にナット５１を螺合させることで、インナパネル１０の前縁部と樹脂部２２の前縁部とが結合される。
【００６３】
また、図６に示すように、インナパネル１０の後縁部には孔部１０ｅが形成され、アウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部には孔部２２ｅが形成されている。孔部１０ｅ，２２ｅにネジ５０を挿入し、このネジ５０にナット５１を螺合させることにより、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部とが結合される。インナパネル１０の後縁部の結合部分及びアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部の結合部分は、車室内外方向に延びており、樹脂部２２の結合部分がインナパネル１０の結合部分の後側に配置されている。
【００６４】
次に、上記のように構成された車両用ドア１０の製造要領について説明する。まず、車両の外板色に塗装する前のインナパネル１０とアウタパネル２０の金属部２１とをヘミング加工により結合しておく。そして、インナパネル１０及び金属部２１にのみ防錆のための電着塗装を施す。このとき、アウタパネル２０の樹脂部２２が無いので、インナパネル１０及び金属部２１の全体に完全に塗料を付着させることができる。これにより、防錆効果が高まる。
【００６５】
その後、外板色の塗装工程に移る。その前に、アウタパネル２０の樹脂部２２を、例えば、上端部のみインナパネル１０にファスナＦで仮に付けておき、樹脂部２２の下部はインナパネル１０に結合させないようにしておく。尚、このとき、樹脂部２２を吊り下げておいてもよい。
【００６６】
そして、この車両用ドア１の中間製造品（図示せず）を車体と共に塗装ラインで塗装する。これにより、車体の外板と、車両用ドア１のアウタパネル２０の金属部２１及び樹脂部２２とを同ラインで同時に塗装できるので色が合い易い。また、塗装時には、インナパネル１０とアウタパネル２０とが加熱され、このとき、インナパネル１０と樹脂部２２との線膨張係数の差によって膨張度合いが異なるが、インナパネル１０と樹脂部２２との下側は結合されていないので、両者に無理な力がかかりにくくなる。
【００６７】
塗装後、インナパネル１０とアウタパネル２０の樹脂部２２とを結合することで、車両用ドア１が得られる。この車両用ドア１は、アウタパネル２０の金属部２１がインナパネル１０を構成する材料よりも比重が小さいので軽量である。
【００６８】
また、車両用ドア１の下端部には雨水や洗車時の水等が付着して溜まり易いが、この実施形態では、アルミニウム合金製の金属部２１と鋼板製のインナパネル１０とが下側部分において接触しないように樹脂部２２が設けられているので、電食が抑制される。
【００６９】
上記のように構成された車両用ドア１を車両に取り付けると、図２に示すように、サイドシルＳを外側方から覆い、また、樹脂部２２の延出部２９によってサイドシルＳの下面が覆われる。
【００７０】
このようにサイドシルＳを覆う形状であるため、側面視でドア１の下縁部とサイドシルＳとの間に隙間が無く、すっきりとした印象を与えることができる。
【００７１】
また、走行中、例えば、タイヤが小石等を跳ね上げた場合には、延出部２９が形成されていることにより、小石等がサイドシルＳに直接当たるのを抑制することが可能になる。これにより、騒音が低減される。
【００７２】
また、サイドシルＳが下面まで覆われているので、サイドシルＳの外側面の汚れが抑制される。これにより、乗員の衣服がサイドシルＳに触れた際に、衣服の汚れが防止される。
【００７３】
また、車両用ドア１を開けた状態では、サイドシルガーニッシュが無い状態になるので、従来例のものに比べてサイドシルＳが車幅方向に薄くなったのと等しく、よって、乗員の乗降性が向上する。
【００７４】
以上説明したように、この実施形態１にかかる車両用ドア１は、アウタパネル２０の下側部分を樹脂部２２としたので、この樹脂部２２にドアガーニッシュの機能を持たせることができ、ドア１の外側部分を二重構造にせずに済む。また、樹脂部２２でサイドシルＳを覆うようにしたことで、サイドシルガーニッシュが不要になる。これらのことにより、部品点数を減少できるとともに、軽量化を図ることができる。また、サイドシルガーニッシュが不要になることで、サイドシルＳが車幅方向に薄くなったのと等しくなり、乗員の乗降性を向上できる。
【００７５】
また、樹脂部２２はドア１の一部を構成するものなので、ドア１の他の部分や車体と同時に塗装することができる。これにより、車両の外板色とドア１の色とが合い易くなる。さらに、樹脂部２２がサイドシルＳを覆うまで下方へ延びているので、側面視でドア１の下縁部とサイドシルＳとの隙間が無く、すっきりとした印象を与えることができる。これらのことにより、見栄えを良好にできる。
【００７６】
また、アウタパネル２０の金属部２１を鋼板よりも比重の小さいアルミニウム合金製としてドア１をより一層軽量化できる。そして、樹脂部２２を、アウタパネル２０の金属部２１とインナパネル１０とに結合されるものとしたので、樹脂部２２を利用して電食を防止できる。
【００７７】
また、インナパネル１０を下方へ延ばして樹脂部２２の下部と結合したので、樹脂部２２の剛性を確保することができる。
【００７８】
また、ドアプロテクター部２５を樹脂部２２に一体成形したので、ドアプロテクター部２５を低コストで設けることができる。
【００７９】
また、樹脂部２２の下部にサイドシルＳの下方へ延びる延出部２９を設けたので、乗員の衣服の汚れを防止できるとともに、走行時に跳ね上げられた小石等による騒音の発生を抑制して車内の静粛性を高めることができる。
【００８０】
尚、アウタパネル２０の金属部２１と樹脂部２２との結合構造は上記した構造に限られるものではなく、例えば、図７に示す変形例１のように上側フランジ２１ａと下側フランジ２２ａとを傾斜させてもよいし、また、図８に示す変形例２のように上側フランジ２１ａと下側フランジ２２ａとを略鉛直に延びるようにしてもよい。
【００８１】
図７の変形例１の上側フランジ２１ａ及び下側フランジ２２ａは、車室側へ向かって下降傾斜している。
【００８２】
また、ファスナとしては、図８の変形例２に示すようなファスナＦ２を使用してもよく、このファスナＦ２は、上側フランジ２１ａと下側フランジ２２ａとの間に隙間を設けることができるようになっている。
【００８３】
また、図９に示す変形例３のように、インナパネル１０の前縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の前縁部とをファスナＦにより結合してもよい。
【００８４】
また、図１０に示す変形例４のように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部とをファスナＦにより結合してもよい。
【００８５】
また、図１１に示す変形例５のように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部とをネジ５０及びナット５１により結合する場合に、結合部分を前後方向に延びる板状に形成してもよい。
【００８６】
また、図１２に示す変形例６のように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部の接合部分を車室内外方向に延びるようにする場合に、インナパネル１０の結合部分を樹脂部２２の結合部分の後側に配置し、ファスナＦにより結合するようにしてもよい。
【００８７】
（実施形態２）
図１３は、本発明の実施形態２にかかる車両用ドア１の下部の断面図である。この実施形態２の車両用ドア１は、実施形態１のものに比べて、アウタパネル２０の樹脂部２２の上下寸法が短く設定されている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００８８】
すなわち、樹脂部２２の上縁部の高さは、サイドシルＳの上端部の高さと略一致している。
【００８９】
また、金属部２１の下縁部は、サイドシルＳの上端部よりも下方まで延びており、膨出部１３に沿うように上下方向に延びている。金属部２１の下縁部には、膨出部１３の上側孔部１３ｄに一致する孔部２２ｄが形成されている。
【００９０】
金属部２１の下縁部と膨出部１３との間には、スペーサ６０が配置されている。このスペーサ６０は樹脂製であり、金属部２１とインナパネル１０とを絶縁するためのものである。スペーサ６０は、塗装工程が終わった後に組み付けられる。
【００９１】
したがって、この実施形態２にかかる車両用ドア１は、実施形態１と同様に、アウタパネル２０の下側部分を樹脂部２２としたので、部品点数を減少できるとともに、軽量化を図ることができる。また、サイドシルガーニッシュが不要になり、乗員の乗降性を向上できる。
【００９２】
また、樹脂部２２をドア１の他の部分や車体と同時に塗装することができるので、車両の外板色とドアの色とが合い易くなり、また、側面視でドア１の下縁部とサイドシルＳとの隙間がなくなり、すっきりとした印象を与えることができる。これらのことにより、見栄えを良好にできる。
【００９３】
尚、上記実施形態１、２では、車両用ドア１が前側の左ドアである場合について説明したが、本発明は、前側の右ドア、後側の左右両ドアに適用することも可能であり、また、スライドドアにも適用することもできる。
【００９４】
また、樹脂部２２の大きさは、上記した大きさに限られるものではなく、ドア１の上端部近傍まで延びる大きなものであってもよい。また、アウタパネル２０の全体を樹脂部としてもよい。
【００９５】
また、各部材の材料は上記に限られるものではない。
【００９６】
また、インナパネル１０とアウタパネル２０との結合、金属部２１と樹脂部２２との結合部分は、例えば、リベット、ボルト、タッピングスクリュー等を用いて結合してもよく、締結部材を用いる結合構造であれば特に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００９７】
以上説明したように、本発明にかかる車両用ドアは、例えば自動車の側部に配設されるドアとして適している。
【符号の説明】
【００９８】
１ 車両用ドア
２ ドア本体
３ サッシュ
１０ インナパネル
２０ アウタパネル
２１ 金属部
２２ 樹脂部
２５ ドアプロテクター部
２９ 延出部
ＦＰ フロアパネル
Ｒ ドア袋部
Ｓ サイドシル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側に配置されるインナパネルと、
車外側に配置されるアウタパネルとを備え、
車両の側部に配設される車両用ドアにおいて、
上記アウタパネルの少なくとも下側部分は、樹脂材料を成形してなる樹脂部で構成され、
上記樹脂部は、車両の下部側方において前後方向に延びるサイドシルの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルの下部と重なるまで下方へ延びていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
インナパネルは金属材で構成され、
アウタパネルの上側部分は、上記インナパネルを構成する金属材よりも比重の小さい金属材で構成され、
樹脂部は、上記アウタパネルの上側部分と上記インナパネルとに結合されることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、
インナパネルは、サイドシルの下部まで延び、
樹脂部の下部と上記インナパネルの下部とが結合されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
樹脂部には、アウタパネルの上側部分よりも車外側へ突出するドアプロテクター部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
樹脂部の下部には、サイドシルの下方へ延びる延出部が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項１】
車室内側に配置されるインナパネルと、
車外側に配置されるアウタパネルとを備え、
車両の側部に配設される車両用ドアにおいて、
上記アウタパネルの少なくとも下側部分は、樹脂材料を成形してなる樹脂部で構成され、
上記樹脂部は、車両の下部側方において前後方向に延びるサイドシルの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルの下部と重なるまで下方へ延びていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
インナパネルは金属材で構成され、
アウタパネルの上側部分は、上記インナパネルを構成する金属材よりも比重の小さい金属材で構成され、
樹脂部は、上記アウタパネルの上側部分と上記インナパネルとに結合されることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、
インナパネルは、サイドシルの下部まで延び、
樹脂部の下部と上記インナパネルの下部とが結合されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
樹脂部には、アウタパネルの上側部分よりも車外側へ突出するドアプロテクター部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
樹脂部の下部には、サイドシルの下方へ延びる延出部が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−２５２６３（Ｐ２０１２−２５２６３Ａ）
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１６５２６８（Ｐ２０１０−１６５２６８）
【出願日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【出願人】（０００１３５９９９）株式会社ヒロテック (62)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【出願人】（０００１３５９９９）株式会社ヒロテック (62)
【Ｆターム（参考）】
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