車両用フロアマットの敷設構造
【課題】フロアパネル２の踵載置領域に設けられた、前方に向かって高くなる傾斜踏面部１１を、フロアパネルとは別体の足置部材２２で構成する場合に、傾斜踏面部１１から落下したゴミをフロアマット１で確実に受けるようにしつつ、フロアマット１の取付け及び取外しを容易にできるようにする。
【解決手段】足置部材２２の下部に、フロアマット１上面に当接する当接部材２３を設け、足置部材２２を、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧することでフロアマット１をフロアパネル２に固定する第１形態と、当接部材２３とフロアマット１上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成する。
【解決手段】足置部材２２の下部に、フロアマット１上面に当接する当接部材２３を設け、足置部材２２を、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧することでフロアマット１をフロアパネル２に固定する第１形態と、当接部材２３とフロアマット１上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、女性や老人でも当たり前のように車両を運転するようになってきており、この結果、様々な体格の人が運転する状況にある。一方、近年の車両においては、上記の様々な体格の人が運転することを想定してはいるものの、ドライビングポジションについて詳細に議論されてはおらず、様々な体格の人についてドライビングポジションの適正化が図られているとは到底いえるものではない。ここで、ドライビングポジションは、基本的に、３つの要件、つまり、ボンネットに対するアイポイントの位置、運転手の足の付け根から操作ペダル（アクセルペダルやブレーキペダル）までの距離（つまり足の関節の角度）、及び、運転手の身体からステアリングハンドルまでの距離、で定義されるものである。特に女性や老人といった比較的小柄な運転手にとって上記３つの要件を全て満たすようなポジションは未だ確立されておらず、いずれかの要件が満たされない状況で運転しているのが現状である。
【０００３】
そこで、本出願人は、様々な体格の運転者のドライビングポジションの適正化を図るべく、フロアパネルにおいて運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部を設けることを提案した特許出願を既に行っている（特願２００８−０５３８７０号）。
【０００４】
一方、運転席足元のフロアパネル上面には、該上面の汚れの防止や見栄え向上の観点からフロアマットが敷設されることはよく知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−９０８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようにフロアパネルの踵載置領域に傾斜踏面部を設ける場合、傾斜踏面部をフロアパネルに直接設けると、傾斜踏面部の僅かな変更でもフロアパネル全体を変更しなければならなくなる。すなわち、アクセルペダルの位置変更等の設計変更によって、傾斜踏面部の傾斜角度や形状等を変更する必要が生じるが、フロアパネル自体は出来る限り変更しない方が好ましい。
【０００６】
そこで、傾斜踏面部を、フロアパネルとは別個の足置部材で構成することが考えられる。この場合、フロアマットの前端を足置部材に沿うようにすると、傾斜踏面部から落下した砂利等のゴミがフロアマットと傾斜踏面部との間の隙間に入り込んでそのゴミをフロアマットで受けることができなくなる。また、フロアマットの位置ずれ等によって上記隙間が大きくなる場合があり、このようになると、該隙間にゴミがより一層溜まり易くなるとともに、見栄えも悪化する。一方、フロアマットの前端を足置部材の下側に配置すると、ゴミをフロアマットで受けることができるものの、フロアマットが足置部材の下側にあることで、フロアマットを取り出す際や取り付ける際にその作業が面倒になるという問題がある。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロアパネルの踵載置領域に設けられた傾斜踏面部を、フロアパネルとは別体の足置部材で構成する場合に、傾斜踏面部から落下したゴミをフロアマットで確実に受けるようにしつつ、フロアマットの取付け及び取外しを容易にできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、フロアパネルとは別体の足置部材の下部に、フロアマット上面に当接する当接部材を設け、その足置部材を、上記当接部材が上記フロアマット上面を押圧することでフロアマットをフロアパネルに固定する第１形態と、上記当接部材と上記フロアマット上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成した。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造を対象とする。
【００１０】
そして、上記フロアパネルにおいて上記運転席に着座した運転手が操作ペダルを踏み込み操作する際に該運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部を有する足置部材が該フロアパネルとは別体で設けられ、上記足置部材の下部には、上記フロアマット上面に当接する当接部材が設けられ、上記足置部材は、上記当接部材が上記フロアマット上面を押圧することで該フロアマットを上記フロアパネルに固定する第１形態と、上記当接部材と上記フロアマット上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成されているものとする。
【００１１】
上記の構成により、フロアマットを敷設する場合には、フロアマットが足置部材の下側に位置することになるので、傾斜踏面部から落下したゴミをフロアマットで確実に受けることができるようになる。また、足置部材の第１形態では、当接部材がフロアマット上面を押圧するので、フロアマットの車両前後方向等への位置ずれを抑制することができる。そして、フロアマットの取付け及び取外しの際には、足置部材を第１形態から第２形態に切り換えることで、取付け及び取外しの作業が容易になる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記当接部材は、車幅方向に延びる軸周りに回動可能に構成されていて、スプリングにより上記フロアマット上面に押圧されるようになっているものとする。
【００１３】
このことにより、スプリングの付勢力を調整することで、当接部材がフロアマット上面を押圧してフロアマットをフロアパネルに固定するようにすることができる。また、当接部材が車幅方向に延びる軸周りに回動可能に構成されていることで、第１形態と第２形態との切り換えが容易にできるようになるとともに、フロアマットの厚みが複数種類あって、それらのうちのどのフロアマットが敷設されても、当接部材がフロアマット上面を押圧するようにすることができ、しかも、足置部材とフロアマットとの間に隙間が生じるのを防止することができる。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、上記足置部材は、上記第１及び第２形態に加えて、上記フロアマットが上記フロアパネル上面に敷設されていない状態では、上記当接部材が該フロアパネル上面に当接する第３形態に切り換え可能に構成されているものとする。
【００１５】
このことで、フロアマットが敷設されていない場合には、足置部材が第３形態に切り換えられて、当接部材がフロアパネル上面に当接するので、フロアマットがなくても、足置部材とフロアパネルとの間に、そのフロアマットの厚みに相当する隙間が生じるようなことはない。よって、フロアマットの非敷設時の見栄えを向上させることができる。
【００１６】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、上記フロアマットは、上記操作ペダル後方における該フロアマット後端部にて、上記フロアパネルに固定されているものとする。
【００１７】
すなわち、フロアマットは、通常、水平に敷設されるので、運転手の踵等から前方へ向かう荷重を受け易くて、前方へずれ易くなる。しかし、本発明では、フロアマットが、操作ペダル後方における該フロアマット後端部にてフロアパネルに固定されているので、上記ずれを防止することができる。また、当接部材がフロアマット上面を押圧するので、フロアマットをその前後で固定して、フロアマットの前後方向中間部が上側に撓むのを防止することもできるようになる。
【００１８】
請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、上記当接部材は、上記足置部材における傾斜踏面部の後端部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられているものとする。
【００１９】
このことにより、当接部材の回動により、第１形態と第２形態との切り換えが容易にできるようになるとともに、フロアマットの厚みが複数種類あって、そられのうちのどのフロアマットが敷設されても、当接部材がフロアマット上面を押圧するようにすることができ、しかも、足置部材とフロアマットとの間に隙間が生じるのを防止することができる。また、当接部材が回動しても、傾斜踏面部の傾斜角度を変化させないようにすることができ、どのフロアマットが敷設されても、傾斜踏面部の傾斜角度を一定に維持することができ、ドライビングポジションの適正化を確実に図ることができる。
【００２０】
請求項６の発明では、請求項３の発明において、上記当接部材は、上記足置部材における傾斜踏面部の後端部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていて、上記足置部材の第１形態においては、上記傾斜踏面部の下方位置にて上記フロアマット上面に沿って延びた状態で該当接部材の下面が該フロアマット上面を押圧する一方、上記足置部材の第３形態においては、上記傾斜踏面部の延長上に延びた状態で該当接部材における上記足置部材と反対側の端部が該フロアパネル上面に当接するように構成されているものとする。
【００２１】
このことで、フロアマットを敷設する場合には、当接部材は、運転手の操作ペダルの操作の邪魔にならない位置にあるとともに、運転手から見えず、見栄えをより一層向上させることができる。一方、フロアマットを敷設しない場合には、足置部材を第３形態にすることで、当接部材が傾斜踏面部の延長上に位置することになり、運転手から見えても違和感はなく、また、当接部材を傾斜踏面部として機能させることができる。さらに、請求項５の発明と同様に、当接部材が回動しても、傾斜踏面部の傾斜角度を変化させないようにすることができ、フロアマットの有無に関係なく、ドライビングポジションの適正化を確実に図ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明の車両用フロアマットによると、足置部材の下部に、フロアマット上面に当接する当接部材を設け、その足置部材を、上記当接部材が上記フロアマット上面を押圧することでフロアマットをフロアパネルに固定する第１形態と、上記当接部材と上記フロアマット上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成したことにより、傾斜踏面部から落下したゴミをフロアマットで確実に受けるようにしつつ、フロアマットの取付け及び取外しが容易にできるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示し、この車両用フロアマット１は、運転席足元（該運転席に着座した運転手の足元）のフロアパネル２（図２参照）上面を覆うように敷設されている。尚、このフロアマット１は、詳細な図示は省略するが、ゴムからなる基材とこの基材上に設けられた起毛層とからなる一般的なものである。
【００２５】
図１において、５はいわゆるオルガン式のアクセルペダル、６はブレーキペダルである。本実施形態では、アクセルペダル５及びブレーキペダル６（特にアクセルペダル５）を本発明の操作ペダルと捉えている。この操作ペダルは上記運転手の右足で操作されるので、該右足を操作足という。
【００２６】
上記アクセルペダル５の後端部は、該アクセルペダル５をフロアパネル２に支持するためのアクセルペダル取付基部２５上に、車幅方向に延びる軸周りに回動自在に支持されている。このアクセルペダル取付基部２５は、フロアパネル２に固定されている。
【００２７】
上記フロアマット１は、運転席のシートクッション前端部の下方位置から、アクセルペダル取付基部２５の直ぐ後方位置ないしブレーキペダル６の下方位置まで車両前後方向に延びている。このフロアマット１の前端（車幅方向においてアクセルペダル５側（車両右側）の前端）は、アクセルペダル取付基部２５の周縁（後縁及び車両左側側縁）に沿った形状をなしている。
【００２８】
図２に示すように、上記フロアパネル２上面には、インシュレータ３を介して車両マット４が固着されており、車両マット４の上面を、実質的には、フロアパネル２の上面と見做すことができる。そして、フロアマット１は、この車両マット４上に敷設されることになる。尚、この車両マット４も、フロアマット１と同様に、基材とこの基材上に設けられた起毛層とからなる。
【００２９】
上記フロアパネル２（車両マット４）において上記運転手がアクセルペダル５又はブレーキペダル６を操作足で踏み込み操作する際に該運転手の操作足の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部１１を有する足置部材２２がフロアパネル２とは別体で設けられている。この傾斜踏面部１１の前後における踵載置領域は、水平に形成されている。
【００３０】
上記踵載置領域は、アクセルペダル５又はブレーキペダル６の操作時に運転手の操作足の踵が載置される可能性がある全ての部分をいう。踵載置領域の車両前後方向の範囲は、例えば図２に示すような範囲となり、踵載置領域の前端は、操作ペダルの後端（車両後側端）の下方に位置し、踵載置領域の後端は、後述の高身長者の踵が載置される部分の最も後側に位置する。また、踵載置領域の車幅方向の範囲は、図１に示す傾斜踏面部１１の車幅方向の範囲と略同じである。
【００３１】
上記傾斜踏面部１１は、様々な体格の運転者のドライビングポジションの適正化を図るために設けたものである。すなわち、運転席に着座する運転手が身長の異なる者に乗り換わると、その身長に略比例して運転手の座高、腕の長さ及び足の長さ等が変化するため、これに対応して運転手のアイポイント、及び、ステアリングハンドル２０（図４参照）や操作ペダルに対する操作性も変化する。したがって、新たに運転席に着座した運転手は、安楽姿勢を維持しつつ、ステアリングハンドル２０を適正状態で把持するとともに、アクセルペダル５の所定の最適踏み込みポイント５ａに操作足の拇指球部（最も踏み込み易い部分）を適正状態で当接させ、かつアイポイントを適正ラインＬ（図４参照）に一致させて前方視界を適正に確保できるように、運転席の前後位置等を調整しようとする。
【００３２】
上記運転席には、身長が１５０ｃｍ未満の者から１８６ｃｍ以上の者まで様々な身長を有する運転手が着座する可能性があるため、これらの者が運転席に安楽姿勢で着座して適正に運転操作を行えるようにする必要がある。例えば、米国において運転席に着座する機会が最も多い平均身長者Ｍ（図４参照）の身長を、米人男性の平均値に基づいて１７３ｃｍと設定し、この平均身長者Ｍの安楽姿勢を統計的に解析した結果、以下のようなデータが得られた。
【００３３】
上記安楽姿勢とは、長期間に亘りその着座姿勢を維持可能でかつステアリングハンドル２０や操作ペダルの操作に適した着座姿勢である。具体的には、図４に示すように、操作ペダルを操作する操作足の足首角度θ１が８５°〜９５°程度であり、膝角度θ２が１１５°〜１３５°程度であり、腰骨部から肩部までの上半身と大腿部との折曲角度θ３が約９５°である。また、上記平均身長者Ｍの場合、水平線に対して大腿部がなす角度であるサイ角θ４の適正角度が、運転席のシートクッション（図示せず）の傾斜角度に約１．５°を加算した値であることが、人間工学的実験により確認されている。さらに、ステアリンハンドル２０を適正に操作することができる肘角θ５は１００°〜１３０°程度であり、脇角θ６は２０°〜４５°程度であり、かつアクセルペダル５を適正に操作することができる足裏角度、つまり水平線に対する足裏の傾斜角度θ７は約５２°である。
【００３４】
したがって、上記平均身長者Ｍが、例えば上記足首角度θ１を９０°に、上記膝角度θ２を１２５°に、上記折曲角度θ３を９５°に、上記サイ角θ４を１７°にそれぞれ設定して運転席に着座した場合、平均身長者ＭのアイポイントＩｍを、約８°の角度で前下がりに傾斜する適正ラインＬに一致させることができるように、運転席のシートクッションの前後基準位置、上下基準位置及び基準傾斜角度が設定されている。この平均身長者Ｍの基準着座状態では、上記肘角θ５及び脇角θ６がそれぞれ上記範囲内に設定されてステアリングハンドル２０を適正に把持することが可能であり、かつ上記操作足の踵Ｋｍが予め設定された基準位置に載置された状態でアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに操作足の拇指球部を、上記足裏傾斜角度θ７が適正角度（５２°）になる状態で当接させることができるようになっている。
【００３５】
尚、図４において、Ｈｍは、運転席に着座した平均身長者Ｍのヒップポイント（着座基準点）である。また、平均身長者Ｍが操作足の踵Ｋｍを載置する基準位置は傾斜踏面部１１の後端位置に設定されている。
【００３６】
上記運転席に着座する運転手が平均身長者Ｍから、図４の一点鎖線で示すように、女性等の低身長者Ｓに乗り換わった場合、この低身長者Ｓは、ステアリングハンドル２０や操作ペダルの操作性を確保しつつ、アイポイントＩｓを上記適正ラインＬに一致させ得るように、運転席のシートクッションを前方に移動させかつシートクッションの設置高さを上昇させ（シートクッションは前側へ移動するに連れてその設置高さが上昇するようになっている）、そして、水平線に対するシートクッションの傾斜角度を減少させる。
【００３７】
例えば、１５０ｃｍの身長を有する低身長者Ｓが運転席に着座した場合、低身長者Ｓは、そのヒップポイントＨｓが平均身長者ＭのヒップポイントＨｍに対して１０５ｍｍ程度前方でかつ２５ｍｍ程度上方へ移動するようにシートクッションを前方へ移動させ、そして、サイ角θ４が１０．５°程度になるようにシートクッションの傾斜角度を変化させる。この結果、平均身長者Ｍに比べて手の短い低身長者Ｓの上半身を前方へ移動させてステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、平均身長者Ｍに比べて座高の低い低身長者ＳのアイポイントＩｓを、前方かつ上方へ移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。
【００３８】
また、上記シートクッションの前方かつ上方への移動に応じて低身長者Ｓの操作足が前方かつ上方へ移動する傾向があるため、低身長者Ｓは、これに対応させて上記膝角度θ２を１３０°程度に増大させることにより、足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）に近い角度に維持しつつ、低身長者Ｓの拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能になる。
【００３９】
図５に示すように、低身長者Ｓの踵Ｋｓから拇指球部までの距離（１５．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８ｃｍ程度）に比べて約２．５ｃｍ短いため、低身長者Ｓの足首角度θ１及び足裏傾斜角度θ７を上記角度に維持しつつ、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させようとすると、踵Ｋｓが平均身長者Ｍの踵Ｋｍよりも約２ｃｍ（ｓｉｎ５２°×２．５ｃｍ）だけ上方に位置させる必要がある。
【００４０】
したがって、傾斜踏面部１１の傾斜角を約５２°とすれば（この傾斜踏面部１１を図５に破線で示す）、低身長者Ｓが操作足の踵Ｋｓを傾斜踏面部１１上に載置しつつ、その操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに正確に当接させることができる（このときの低身長者Ｓの操作足を図５に一点鎖線で示す）。しかし、傾斜踏面部１１の傾斜角を５２°程度と大きな値に設定した場合には、踵Ｋｓの滑りを生じ易いので、その載置状態を安定させることが困難である。
【００４１】
このため、本実施形態では、傾斜踏面部１１の傾斜角度αを１３．５°〜２３．５°の範囲内（例えば１８．５°）としている。これにより、図５に実線で示すように、低身長者Ｓが足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）から６°程度増大させて約５８°にすることにより、操作足の踵Ｋｓを傾斜踏面部１１に載置した状態で、その拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることができるようになっている。
【００４２】
尚、上記足裏傾斜角度θ７を５２°から５８°に変化させるのに対応して操作足の足首角度θ１が９０°よりも小さくなる傾向にあるが、足裏傾斜角度θ７の増大に対応して低身長者Ｓの膝角度θ２を１３０°よりも大きくして膝を伸ばし気味にすることにより、足首角度θ１が適正範囲よりも小さくなる（８５°よりも小さくなる）ことを防止することができる。さらに、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａよりもやや下方に位置させるようにすれば、足首角度θ１の変化をより効果的に抑制することができる。
【００４３】
一方、図６に示すように、例えば１８６ｃｍの身長を有する高身長者Ｔが運転席に着座した場合、高身長者Ｔは、そのヒップポイントＨｔが平均身長者ＭのヒップポイントＨｍに対して８５ｍｍ程度後方でかつ２０ｍｍ程度下方へ移動するようにシートクッションを後方へ移動させ、サイ角θ４が２０°程度になるようにシートクッションの傾斜角度を変化させる。この結果、平均身長者Ｍに比べて手の長い高身長者Ｔの上半身を後方へ移動させてステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、平均身長者Ｍに比べて座高の高い高身長者ＴのアイポイントＩｔを、後方かつ下方へ移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。
【００４４】
また、上記シートクッションの後方かつ下方への移動に応じて高身長者Ｔの操作足が後方かつ下方へ移動する傾向があるため、高身長者Ｔは、これに対応させて上記膝角度θ２を１２０°程度に減少させることにより、足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）に近い角度に維持しつつ、高身長者Ｔの拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能になる。
【００４５】
尚、図７に示すように、高身長者Ｔの踵Ｋｔから拇指球部までの距離（１９．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８ｃｍ程度）に比べて約１．５ｃｍ長いため、高身長者Ｔの足首角度θ１及び足裏傾斜角度θ７を上記角度に維持しつつ、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させようとすると、踵Ｋｔが平均身長者Ｍの踵Ｋｍよりも約１．２ｃｍ（ｓｉｎ５２°×１．５ｃｍ）だけ下方に位置させる必要がある（このときの高身長者Ｔの操作足を図７に一点鎖線で示す）。しかし、図７に実線で示すように、高身長者Ｔの足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）から４°程度減少させて約４８°にすることにより、高身長者Ｔの踵Ｋｓを、傾斜踏面部１１後方の水平な踵載置領域に載置した状態で、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能である。
【００４６】
また、足裏傾斜角度θ７を５２°から４８°に変化させるのに対応して操作足の足首角度θ１が９０°よりも大きくなる傾向にあるが、足裏傾斜角度θ７の減少に対応して高身長者Ｔの膝角度θ２を１２０°よりも小さくして膝を曲げ気味にすることにより、足首角度θ１が適正範囲よりも大きくなる（９５°よりも大きくなる）ことを防止することができる。さらに、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａよりもやや上方に位置させるようにすれば、足首角度θ１の変化をより効果的に抑制することができる。
【００４７】
尚、ブレーキペダル５の操作性もアクセルペダル６と同様であり、上記のようにしてアクセルペダル５の操作の適正化が図れれば、ブレーキペダル５の操作の適正化も図れることになる。
【００４８】
上記踵載置領域には、上記のように傾斜踏面部１１が足置部材２２によって形成されており、上記フロアマット１は、該フロアマット１の前端部が傾斜踏面部１１の下側に位置するように敷設されている。
【００４９】
上記足置部材２２の前端は、ヒンジ部材３１を介してフロアパネル２に固定されている（車両マット４ではなく直接フロアパネル２に固定されている）。このヒンジ部材３１は、車幅方向に延びるヒンジ軸３１ａを有し、ヒンジ部材３１においてヒンジ軸３１ａよりも前側部分に位置する前側部３１ｂと、ヒンジ軸３１ａよりも後側に位置する後側部３１ｃとが、ヒンジ軸３１ａ周りに回動可能になっている。そして、前側部３１ｂがフロアパネル２に固定され、後側部３１ｃに足置部材２２の前端部が取付固定されており、このことで、足置部材２２全体がヒンジ軸３１ａ周りに回動可能になっている。
【００５０】
上記足置部材２２の下部には、フロアマット１上面に当接する当接部材２３が設けられている。本実施形態では、当接部材２３は、足置部材２２に一体形成されたものであって、足置部材２２の下面における後端部及び左右両側端部に設けられている。そして、上記足置部材２２は、当接部材２３が上記フロアマット１上面を押圧することでフロアマット１をフロアパネル２に固定する第１形態と、当接部材２３とフロアマット１上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成されている。また、足置部材２３は、上記第１及び第２形態に加えて、フロアマット１がフロアパネル２上面に敷設されていない状態では、当接部材２３がフロアパネル２上面に当接する第３形態に切り換え可能に構成されている。すなわち、フロアパネル２上にフロアマット１が敷設されている場合には、当接部材２３の下面がフロアマット１上面に当接する一方、フロアパネル２上にフロアマット１が敷設されていない場合には、足置部材２２全体のヒンジ軸３１ａ周りの回動によって、図３に示すように、当接部材２３の下面がフロアパネル２上面（車両マット４）に当接するようになっている。また、フロアマット１が敷設されている場合には、当接部材２３がフロアパネル２上面に当接した状態から、足置部材２２全体のヒンジ軸３１ａ周りの回動によって、当接部材２３を上昇させることで、当接部材２３とフロアマット１上面との間に間隙が形成されるようになる。尚、足置部材２２の下面における上記当接部材２３が設けられていない部分は、足置部材２２の上面に沿った形状をなしていて、フロアマット１との間に空間が形成されている。
【００５１】
本実施形態では、上記ヒンジ軸３１ａの周囲には、図示省略のねじりコイルスプリングが設けられており、このねじりコイルスプリングによって、ヒンジ部材３１の後側部３１ｃ、つまり足置部材２２及び当接部材２３がヒンジ軸３１ａ周りに、図２で時計回り方向に付勢されている。このねじりコイルスプリングの付勢力によって、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧してフロアマット１をフロアパネル２に固定する。尚、上記ねじりコイルスプリングは必ずしも必要ではなく、ねじりコイルスプリングがなくても、足置部材２２及び当接部材２３の重量が大きい場合には、その自重で回動して、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧する。
【００５２】
また、本実施形態では、足置部材２２の下面における上記当接部材２３が設けられていない部分に、係合部１３が下側に突出するように形成されている。この係合部１３は、フロアマット１に形成された差込口１ａから差し込まれて、その下側におけるフロアパネル２上に固定した筒状部材４１の中心部に上下に延びるように形成された係合孔４１ａに係合される。これにより、フロアマット１が車両前後方向等に移動するを防止するようにしている。この係合部１３は、差込口１ａからの差し込み及び引き抜き並びに係合孔４１ａとの係合及び係合解除を容易にすべく、足置部材２２の下面に所定の可撓性を有するように形成されている。
【００５３】
尚、上記係合部１３をフロアマット１の差込口１ａを介して筒状部材４１の係合孔４１ａに係合する構成は必ずしも必要でなく、上記ねじりコイルスプリングの付勢力を調整することで、当接部材２３の上記押圧により、フロアマット１の移動を防止するようにすることは可能である。
【００５４】
上記フロアマット１は、上記操作ペダル後方における該フロアマット１後端部にて、上記フロアパネル２（車両マット４）に固定されている。この固定には、スナップボタン１８（図１及び図２参照）が用いられている。すなわち、フロアマット１の下面（ゴム状基材の下面）には、スナップボタン１８の雄ボタン１８ａが取付固定され、車両マット４の上面（基材の上面）には、スナップボタン１８の雌ボタン１８ｂが取付固定されており（車両マット４の基材における雌ボタンが取付固定された部分には起毛層が取り除かれている）、上記雄ボタン１８ａと雌ボタン１８ｂとの嵌合によりフロアマット１が車両マット４に着脱自在に固定されるようになっている。尚、スナップボタン１８に限らず、種々の変形が可能であり、例えば、直線状に延びる雄部と雌部とを嵌合させるものであってもよく、フロアマット１の下面に設けたピンを、車両マット４及びインシュレータ３を貫通して、フロアパネル２に設けた孔に嵌合させるものであってもよい。要するに、フロアマット１をフロアパネル２（車両マット４）に着脱自在に固定することができればよい。また、フロアマット１後端部の上記固定は必ずしも必要なものではない。
【００５５】
上記フロアマット１を取り外すには、足置部材２２及び当接部材２３をヒンジ軸３１ａ周りに、ねじりコイルスプリングの付勢力に抗して図２で反時計回り方向に回動させることで足置部材２２を第２形態とし（図２の二点鎖線を参照）、これにより、係合部１３を筒状部材４１の係合孔４１ａ及びフロアマット１の差込口１ａから引き抜き、こうして係合部１３をフロアマット１の差込口１ａから引き抜いた後、フロアマット１の前端部を後側へずらす。また、フロアマット１後端部におけるスナップボタン１８による固定を解除する。そして、フロアマット１を持ち上げれば、フロアパネル２上（車両マット４上）から取り外すことができる。このようにフロアマット１を取り外した後、足置部材２２及び当接部材２３をヒンジ軸３１ａ周りに、ねじりコイルスプリングの付勢力により図２で時計回り方向に回動させれば、当接部材２３がフロアパネル２上（車両マット４上）に当接することになる。フロアマット１を敷設しない車種では、この状態と同じになる。
【００５６】
一方、フロアマット１を敷設するには、先ず、フロアマット１後端部をスナップボタン１８により固定する。続いて、足置部材２２及び当接部材２３をヒンジ軸３１ａ周りに、ねじりコイルスプリングの付勢力に抗して図２で反時計回り方向に回動させた状態で、フロアマット１を敷設する。このとき、上記スナップボタン１８による固定によりフロアマット１がフロアパネル２に対して位置決めされるので、フロアマット１の敷設により、上記差込口１ａが係合孔４１ａ上に自然に位置することになり、フロアマット１の敷設が容易である。その後、足置部材２２及び当接部材２３をヒンジ軸３１ａ周りに、ねじりコイルスプリングの付勢力により図２で時計回り方向に回動させて、当接部材２３をフロアマット１上に当接させる。こうしてフロアマット１の敷設が完了する。尚、スナップボタン１８による固定はフロアマット１の敷設の最後であってもよい。
【００５７】
したがって、本実施形態では、足置部材２２をフロアパネル２とは別体で設けて、この足置部材２２に傾斜踏面部１１を形成するようにしたので、車種変更等に伴ってアクセルペダル５の位置変更等の設計変更があっても、フロアパネル２自体を変更することなく、ヒンジ部材３１や足置部材２２を変更するだけで容易に対応することができる。
【００５８】
そして、フロアマット１を、その前端部が傾斜踏面部１１の下側に位置するように敷設し、足置部材２２の下部に、フロアマット１上面に当接する当接部材２３を設け、足置部材２２を、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧することでフロアマット１をフロアパネル２に固定する第１形態と、当接部材２３とフロアマット１上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成したことにより、傾斜踏面部１１から落下したゴミをフロアマット１で確実に受けることができるようになるとともに、足置部材２２の第１形態では、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧するので、フロアマット１の車両前後方向等への位置ずれを抑制することができる。また、フロアマット１の取付け及び取外しの際には、足置部材２２を第１形態から第２形態に切り換えることで、取付け及び取外しの作業が容易になる。
【００５９】
さらに、フロアマット１が敷設されていない場合には、足置部材２２が第３形態に切り換えられて、当接部材２３がフロアパネル２上面に当接するので、フロアマット１がなくても、足置部材２２（当接部材２３）とフロアパネル２（車両マット４）との間に、そのフロアマット１の厚みに相当する隙間が生じるようなことはなくて、フロアマット１の非敷設時の見栄えを向上させることができる。
【００６０】
（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２を示し（尚、以下の各実施形態では、図１及び図２と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、足置部材２２及び当接部材２３の構成を上記実施形態１とは異ならせたものである。
【００６１】
すなわち、本実施形態では、足置部材２２と当接部材２３とが別部材で構成されており、足置部材２２は、アクセルペダル取付基部２５の後端部に車幅方向に延びる軸２２ａ周りに回動可能に取り付けられ、当接部材２３は、足置部材２２における傾斜踏面部１１の後端部に車幅方向に延びる軸２３ａ周りに回動可能に取り付けられている。そして、当接部材２３は、フロアマット１が敷設されている場合における足置部材２２の第１形態において、傾斜踏面部１１（足置部材２２）の下方位置にてフロアマット１上面に沿って水平に延びた状態にあり、この状態で当接部材２３の下面がフロアマット１上面を押圧する。
【００６２】
また、当接部材２３は、フロアマット１が敷設されていない場合における足置部材２２の第３形態において、図９及び図１０に示すように、傾斜踏面部１１の延長上に延びた状態（足置部材２２の上面（傾斜踏面部１１）と当接部材２３の上面とが同一面上に位置する状態）にあり、この状態で当接部材２３における足置部材２２と反対側の端部がフロアパネル２上面に当接する。尚、当接部材２３の長さは、フロアマット１の有無に関係なく傾斜踏面部１１の傾斜角度αが一定になるような長さ（フロアマットの厚み／ｓｉｎα）に設定されている。
【００６３】
上記足置部材２２は、傾斜踏面部１１の後端部がフロアマット１側に移動するように（軸２２ａ周りに図８で時計回り方向に回動するように）、不図示のねじりコイルスプリングにより付勢されている。一方、上記当接部材２３は、軸２３ａ周りに図８で反時計回り方向に回動するように（当接部材２３がフロアマット１上面に当接するように）、不図示のねじりコイルスプリングにより付勢されている。この当接部材２３の反時計回り方向の回動は、傾斜踏面部１１の延長上に延びた状態で止まるようにストッパが設けられている。これら足置部材２２及び当接部材２３の付勢により、足置部材２２の第１形態において、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧するとともに、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧してフロアマット１の移動を防止するようにしている。尚、本実施形態では、上記実施形態１のような係合部１３が足置部材２２に設けられていないが、係合部１３を設けるようにしてもよい。
【００６４】
本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、フロアマット１は、スナップボタン１８により、操作ペダル後方における該フロアマット１後端部にて、フロアパネル２（車両マット４）に固定されているが、固定しないようにしてもよい。
【００６５】
上記フロアマット１を取り外すには、足置部材２２を、上記付勢力に抗して軸２２ａ周りに図８で反時計回り方向に回動させる。これにより、当接部材２３は、フロアマット１上面との間に間隙が形成される状態となる（足置部材２２が第２形態となる（図８の二点鎖線を参照））とともに、上記ねじりコイルスプリングにより図８で反時計回り方向に回動して、傾斜踏面部１１の延長上に延びかつ当接部材２３とフロアマット１上面との間に間隙が形成された状態となる。この状態で、フロアマット１の前端部を後側へずらす。また、フロアマット１後端部におけるスナップボタン１８による固定を解除する。そして、フロアマット１を持ち上げれば、フロアパネル２上（車両マット４上）から取り外すことができる。このようにフロアマット１を取り外した後、足置部材２２から手を離せば、足置部材２２は図９及び図１０の状態（フロアマット１を敷設しない場合と同じ状態）となる。尚、尚、図１０中、７はクラッチペダル、８は運転手の左足（操作足とは反対側の足）を置くためのフットレストである。
【００６６】
一方、フロアマット１を敷設するには、先ず、フロアマット１後端部をスナップボタン１８により固定する。続いて、足置部材２２を、上記付勢力に抗して軸２２ａ周りに図９で反時計回り方向に回動させる。この後、当接部材２３を付勢力に抗して図９で時計回り方向に回動させ、足置部材２２の下側に位置させる。この状態を維持して、フロアマット１を、その前端部が足置部材２２の下側に位置するように敷設し、その後、足置部材２２を軸２２ａ周りに図９で時計回り方向に回動させて、当接部材２３をフロアマット１上に当接させる。こうしてフロアマット１の敷設が完了する。
【００６７】
したがって、本実施形態では、フロアマット１を、その前端部が足置部材２２の傾斜踏面部１１の下側に位置するように敷設し、足置部材２２を、アクセルペダル取付基部２５の後端部に車幅方向に延びる軸２２ａ周りに回動可能に取り付け、当接部材２３を、足置部材２２における傾斜踏面部１１の後端部に車幅方向に延びる軸２３ａ周りに回動可能に取り付け、当接部材２３を、足置部材２２の第１形態においては、傾斜踏面部１１の下方位置にてフロアマット１上面に沿って延びた状態で当接部材２３の下面がフロアマット１上面を押圧する一方、足置部材２２の第３形態においては、傾斜踏面部１１の延長上に延びた状態で当接部材２３における足置部材２２と反対側の端部がフロアパネル２上面に当接するように構成したので、上記実施形態１と同様に、傾斜踏面部１１から落下したゴミをフロアマット１で確実に受けるようにすることができるとともに、足置部材２２を第１形態から第２形態に切り換えることで、フロアマット１の取付け及び取外しの作業が容易になる。また、フロアマット１が敷設されている場合には、当接部材２３は、運転手の操作ペダルの操作の邪魔にならない位置にあるとともに、運転手から見えず、見栄えを向上させることができる一方、フロアマット１を敷設されていない場合には、当接部材２３は、傾斜踏面部１１の延長上に位置して、運転手から見えても違和感を生じないようにし、また、当接部材２３の上面を傾斜踏面部１１として機能させることができる。
【００６８】
さらに、本実施形態では、フロアマット１の有無に関係なく、傾斜踏面部１１の傾斜角度が変化しないので、ドライビングポジションの適正化を確実に図ることができる。ここで、上記実施形態１の場合には、フロアマット１の厚みの分だけ、フロアマット１の有無に応じて、傾斜踏面部１１の傾斜角度が変化するが、フロアマット１の厚みは小さいので、傾斜角度の変化量は小さく、よって、ドライビングポジションの適正化を十分に図ることが可能である。
【００６９】
尚、上記実施形態２では、フロアマット１が敷設されている場合に、当接部材２３が傾斜踏面部１１の下方（軸２３ａの前側）に位置するようにしたが、軸２３ａの後側に位置するようにしてもよい。この場合、当接部材２３の上面に運転手（高身長者Ｔ）の踵が載置されることになる。この当接部材２３の付勢方向は、上記実施形態２とは逆になる。また、この当接部材２３が回動しさえすれば、足置部材２２は必ずしも回動する必要はなくなる。このように足置部材２２が回動しない場合には、フロアマット１の敷設の際に、当接部材２３を持ち上げた状態（足置部材２２の第２形態）でフロアマット１の前端部を足置部材２２の下側へ差し込むようにすればよい。
【００７０】
（実施形態３）
図１１及び図１２は、本発明の実施形態３を示し、足置部材２２及び当接部材２３の構成を上記実施形態１及び２とは異ならせたものであり、足置部材２２及び当接部材２３が回動しない構成としたものである。尚、本実施形態においても、上記実施形態２と同様に、アクセルペダル５及びブレーキペダル６に加えて、クラッチペダル７とフットレスト８とが設けられている。
【００７１】
すなわち、本実施形態では、足置部材２２の下面における前端部の左右両側側部に、第１係合部３５が下側に突出するようにそれぞれ形成されている。この各第１係合部３５は、車両マット４及びインシュレータ３を貫通して、その下側におけるフロアパネル２上に固定した第１筒状部材４２の中心部に上下に延びるように形成された係合孔４２ａにそれぞれ係合される。また、足置部材２２における後端部の左右両側側部には、第２係合部３６が下側に突出するようにそれぞれ形成されている。この各第２係合部３６は、フロアマット１に形成された貫通孔１ｂから差し込まれて、その下側におけるフロアパネル２上に固定した第２筒状部材４３の中心部に上下に延びるように形成された係合孔４３ａにそれぞれ係合される。第１係合部３５と係合孔４２ａとの係合及び第２係合部３６と係合孔４３ａとの係合は、例えば圧入嵌合により行われ、足置部材２２がフロアパネル２から容易に外れないようにする。そして、これら係合時に、足置部材２２の下面における後端部をフロアマット１に当接させてフロアマット１上面に押し付けるようにする（足置部材２２の第１形態）。つまり、足置部材２２の下面における後端部に当接部材２３が一体形成されており、この当接部材２３がフロアマット１上面を押圧することで、フロアマット１が車両前後方向等に移動するのを防止する。
【００７２】
上記フロアマット１を取り外すには、足置部材２２の下面における後端部（当接部材２３）を持ち上げることで、足置部材２２を撓ませて第２形態として、第２係合部３６を第２筒状部材４３の係合孔４３ａ及び貫通孔１ｂから引き抜き、この後、フロアマット１の前端部を後側へずらす。また、フロアマット１後端部におけるスナップボタン１８による固定を解除する。そして、フロアマット１を持ち上げれば、フロアパネル２上（車両マット４上）から取り外すことができる。このようにフロアマット１を取り外した後、第２係合部３６を係合孔４３ａに係合させる。このときには、図１３に示すように、足置部材２２を撓ませて、当接部材２３が車両マット４上面を押圧するように第２係合部３６を係合孔４３ａに押し込むようにする（足置部材２２の第３形態）。尚、フロアマット１を敷設するには、上記取り外し作業とは逆に行えばよい。
【００７３】
本実施形態においても、上記実施形態１及び２と同様に、フロアマット１は、スナップボタン１８により、操作ペダル後方における該フロアマット１後端部にて、フロアパネル２（車両マット４）に固定されているが、固定しないようにしてもよい。
【００７４】
したがって、本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、傾斜踏面部１１から落下したゴミをフロアマット１で確実に受けるようにすることができるとともに、足置部材２２を第１形態から第２形態に切り換えることで、フロアマット１の取付け及び取外しの作業が容易になる。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造として、踵載置領域に前方に向かって高くなる傾斜踏面部が形成されている場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】車両用フロアマットが敷設されていない状態における図２相当図である。
【図４】平均身長者及び低身長者の着座状態を示す側面図である。
【図５】平均身長者及び低身長者の踵載置状態を示す側面図である。
【図６】高身長者及び平均身長者の着座状態を示す側面図である。
【図７】高身長者の踵載置状態を示す側面図である。
【図８】実施形態２に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示す、アクセルペダル取付基部の側方で車両前後方向に沿って切断した断面図である。
【図９】車両用フロアマットが敷設されていない状態における図８相当図（図１０のIX−IX線断面図）である。
【図１０】図９に対応する運転席足元を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態３に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示す斜視図である。
【図１２】図１１のXII−XII線断面図である。
【図１３】車両用フロアマットが敷設されていない状態における図１２相当図である。
【符号の説明】
【００７７】
１ 車両用フロアマット
２ フロアパネル
５ アクセルペダル（操作ペダル）
６ ブレーキペダル（操作ペダル）
１１ 傾斜踏面部
２２ 足置部材
２３ 当接部材
３１ ヒンジ部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、女性や老人でも当たり前のように車両を運転するようになってきており、この結果、様々な体格の人が運転する状況にある。一方、近年の車両においては、上記の様々な体格の人が運転することを想定してはいるものの、ドライビングポジションについて詳細に議論されてはおらず、様々な体格の人についてドライビングポジションの適正化が図られているとは到底いえるものではない。ここで、ドライビングポジションは、基本的に、３つの要件、つまり、ボンネットに対するアイポイントの位置、運転手の足の付け根から操作ペダル（アクセルペダルやブレーキペダル）までの距離（つまり足の関節の角度）、及び、運転手の身体からステアリングハンドルまでの距離、で定義されるものである。特に女性や老人といった比較的小柄な運転手にとって上記３つの要件を全て満たすようなポジションは未だ確立されておらず、いずれかの要件が満たされない状況で運転しているのが現状である。
【０００３】
そこで、本出願人は、様々な体格の運転者のドライビングポジションの適正化を図るべく、フロアパネルにおいて運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部を設けることを提案した特許出願を既に行っている（特願２００８−０５３８７０号）。
【０００４】
一方、運転席足元のフロアパネル上面には、該上面の汚れの防止や見栄え向上の観点からフロアマットが敷設されることはよく知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−９０８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようにフロアパネルの踵載置領域に傾斜踏面部を設ける場合、傾斜踏面部をフロアパネルに直接設けると、傾斜踏面部の僅かな変更でもフロアパネル全体を変更しなければならなくなる。すなわち、アクセルペダルの位置変更等の設計変更によって、傾斜踏面部の傾斜角度や形状等を変更する必要が生じるが、フロアパネル自体は出来る限り変更しない方が好ましい。
【０００６】
そこで、傾斜踏面部を、フロアパネルとは別個の足置部材で構成することが考えられる。この場合、フロアマットの前端を足置部材に沿うようにすると、傾斜踏面部から落下した砂利等のゴミがフロアマットと傾斜踏面部との間の隙間に入り込んでそのゴミをフロアマットで受けることができなくなる。また、フロアマットの位置ずれ等によって上記隙間が大きくなる場合があり、このようになると、該隙間にゴミがより一層溜まり易くなるとともに、見栄えも悪化する。一方、フロアマットの前端を足置部材の下側に配置すると、ゴミをフロアマットで受けることができるものの、フロアマットが足置部材の下側にあることで、フロアマットを取り出す際や取り付ける際にその作業が面倒になるという問題がある。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロアパネルの踵載置領域に設けられた傾斜踏面部を、フロアパネルとは別体の足置部材で構成する場合に、傾斜踏面部から落下したゴミをフロアマットで確実に受けるようにしつつ、フロアマットの取付け及び取外しを容易にできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、フロアパネルとは別体の足置部材の下部に、フロアマット上面に当接する当接部材を設け、その足置部材を、上記当接部材が上記フロアマット上面を押圧することでフロアマットをフロアパネルに固定する第１形態と、上記当接部材と上記フロアマット上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成した。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造を対象とする。
【００１０】
そして、上記フロアパネルにおいて上記運転席に着座した運転手が操作ペダルを踏み込み操作する際に該運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部を有する足置部材が該フロアパネルとは別体で設けられ、上記足置部材の下部には、上記フロアマット上面に当接する当接部材が設けられ、上記足置部材は、上記当接部材が上記フロアマット上面を押圧することで該フロアマットを上記フロアパネルに固定する第１形態と、上記当接部材と上記フロアマット上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成されているものとする。
【００１１】
上記の構成により、フロアマットを敷設する場合には、フロアマットが足置部材の下側に位置することになるので、傾斜踏面部から落下したゴミをフロアマットで確実に受けることができるようになる。また、足置部材の第１形態では、当接部材がフロアマット上面を押圧するので、フロアマットの車両前後方向等への位置ずれを抑制することができる。そして、フロアマットの取付け及び取外しの際には、足置部材を第１形態から第２形態に切り換えることで、取付け及び取外しの作業が容易になる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記当接部材は、車幅方向に延びる軸周りに回動可能に構成されていて、スプリングにより上記フロアマット上面に押圧されるようになっているものとする。
【００１３】
このことにより、スプリングの付勢力を調整することで、当接部材がフロアマット上面を押圧してフロアマットをフロアパネルに固定するようにすることができる。また、当接部材が車幅方向に延びる軸周りに回動可能に構成されていることで、第１形態と第２形態との切り換えが容易にできるようになるとともに、フロアマットの厚みが複数種類あって、それらのうちのどのフロアマットが敷設されても、当接部材がフロアマット上面を押圧するようにすることができ、しかも、足置部材とフロアマットとの間に隙間が生じるのを防止することができる。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、上記足置部材は、上記第１及び第２形態に加えて、上記フロアマットが上記フロアパネル上面に敷設されていない状態では、上記当接部材が該フロアパネル上面に当接する第３形態に切り換え可能に構成されているものとする。
【００１５】
このことで、フロアマットが敷設されていない場合には、足置部材が第３形態に切り換えられて、当接部材がフロアパネル上面に当接するので、フロアマットがなくても、足置部材とフロアパネルとの間に、そのフロアマットの厚みに相当する隙間が生じるようなことはない。よって、フロアマットの非敷設時の見栄えを向上させることができる。
【００１６】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、上記フロアマットは、上記操作ペダル後方における該フロアマット後端部にて、上記フロアパネルに固定されているものとする。
【００１７】
すなわち、フロアマットは、通常、水平に敷設されるので、運転手の踵等から前方へ向かう荷重を受け易くて、前方へずれ易くなる。しかし、本発明では、フロアマットが、操作ペダル後方における該フロアマット後端部にてフロアパネルに固定されているので、上記ずれを防止することができる。また、当接部材がフロアマット上面を押圧するので、フロアマットをその前後で固定して、フロアマットの前後方向中間部が上側に撓むのを防止することもできるようになる。
【００１８】
請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、上記当接部材は、上記足置部材における傾斜踏面部の後端部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられているものとする。
【００１９】
このことにより、当接部材の回動により、第１形態と第２形態との切り換えが容易にできるようになるとともに、フロアマットの厚みが複数種類あって、そられのうちのどのフロアマットが敷設されても、当接部材がフロアマット上面を押圧するようにすることができ、しかも、足置部材とフロアマットとの間に隙間が生じるのを防止することができる。また、当接部材が回動しても、傾斜踏面部の傾斜角度を変化させないようにすることができ、どのフロアマットが敷設されても、傾斜踏面部の傾斜角度を一定に維持することができ、ドライビングポジションの適正化を確実に図ることができる。
【００２０】
請求項６の発明では、請求項３の発明において、上記当接部材は、上記足置部材における傾斜踏面部の後端部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていて、上記足置部材の第１形態においては、上記傾斜踏面部の下方位置にて上記フロアマット上面に沿って延びた状態で該当接部材の下面が該フロアマット上面を押圧する一方、上記足置部材の第３形態においては、上記傾斜踏面部の延長上に延びた状態で該当接部材における上記足置部材と反対側の端部が該フロアパネル上面に当接するように構成されているものとする。
【００２１】
このことで、フロアマットを敷設する場合には、当接部材は、運転手の操作ペダルの操作の邪魔にならない位置にあるとともに、運転手から見えず、見栄えをより一層向上させることができる。一方、フロアマットを敷設しない場合には、足置部材を第３形態にすることで、当接部材が傾斜踏面部の延長上に位置することになり、運転手から見えても違和感はなく、また、当接部材を傾斜踏面部として機能させることができる。さらに、請求項５の発明と同様に、当接部材が回動しても、傾斜踏面部の傾斜角度を変化させないようにすることができ、フロアマットの有無に関係なく、ドライビングポジションの適正化を確実に図ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明の車両用フロアマットによると、足置部材の下部に、フロアマット上面に当接する当接部材を設け、その足置部材を、上記当接部材が上記フロアマット上面を押圧することでフロアマットをフロアパネルに固定する第１形態と、上記当接部材と上記フロアマット上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成したことにより、傾斜踏面部から落下したゴミをフロアマットで確実に受けるようにしつつ、フロアマットの取付け及び取外しが容易にできるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示し、この車両用フロアマット１は、運転席足元（該運転席に着座した運転手の足元）のフロアパネル２（図２参照）上面を覆うように敷設されている。尚、このフロアマット１は、詳細な図示は省略するが、ゴムからなる基材とこの基材上に設けられた起毛層とからなる一般的なものである。
【００２５】
図１において、５はいわゆるオルガン式のアクセルペダル、６はブレーキペダルである。本実施形態では、アクセルペダル５及びブレーキペダル６（特にアクセルペダル５）を本発明の操作ペダルと捉えている。この操作ペダルは上記運転手の右足で操作されるので、該右足を操作足という。
【００２６】
上記アクセルペダル５の後端部は、該アクセルペダル５をフロアパネル２に支持するためのアクセルペダル取付基部２５上に、車幅方向に延びる軸周りに回動自在に支持されている。このアクセルペダル取付基部２５は、フロアパネル２に固定されている。
【００２７】
上記フロアマット１は、運転席のシートクッション前端部の下方位置から、アクセルペダル取付基部２５の直ぐ後方位置ないしブレーキペダル６の下方位置まで車両前後方向に延びている。このフロアマット１の前端（車幅方向においてアクセルペダル５側（車両右側）の前端）は、アクセルペダル取付基部２５の周縁（後縁及び車両左側側縁）に沿った形状をなしている。
【００２８】
図２に示すように、上記フロアパネル２上面には、インシュレータ３を介して車両マット４が固着されており、車両マット４の上面を、実質的には、フロアパネル２の上面と見做すことができる。そして、フロアマット１は、この車両マット４上に敷設されることになる。尚、この車両マット４も、フロアマット１と同様に、基材とこの基材上に設けられた起毛層とからなる。
【００２９】
上記フロアパネル２（車両マット４）において上記運転手がアクセルペダル５又はブレーキペダル６を操作足で踏み込み操作する際に該運転手の操作足の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部１１を有する足置部材２２がフロアパネル２とは別体で設けられている。この傾斜踏面部１１の前後における踵載置領域は、水平に形成されている。
【００３０】
上記踵載置領域は、アクセルペダル５又はブレーキペダル６の操作時に運転手の操作足の踵が載置される可能性がある全ての部分をいう。踵載置領域の車両前後方向の範囲は、例えば図２に示すような範囲となり、踵載置領域の前端は、操作ペダルの後端（車両後側端）の下方に位置し、踵載置領域の後端は、後述の高身長者の踵が載置される部分の最も後側に位置する。また、踵載置領域の車幅方向の範囲は、図１に示す傾斜踏面部１１の車幅方向の範囲と略同じである。
【００３１】
上記傾斜踏面部１１は、様々な体格の運転者のドライビングポジションの適正化を図るために設けたものである。すなわち、運転席に着座する運転手が身長の異なる者に乗り換わると、その身長に略比例して運転手の座高、腕の長さ及び足の長さ等が変化するため、これに対応して運転手のアイポイント、及び、ステアリングハンドル２０（図４参照）や操作ペダルに対する操作性も変化する。したがって、新たに運転席に着座した運転手は、安楽姿勢を維持しつつ、ステアリングハンドル２０を適正状態で把持するとともに、アクセルペダル５の所定の最適踏み込みポイント５ａに操作足の拇指球部（最も踏み込み易い部分）を適正状態で当接させ、かつアイポイントを適正ラインＬ（図４参照）に一致させて前方視界を適正に確保できるように、運転席の前後位置等を調整しようとする。
【００３２】
上記運転席には、身長が１５０ｃｍ未満の者から１８６ｃｍ以上の者まで様々な身長を有する運転手が着座する可能性があるため、これらの者が運転席に安楽姿勢で着座して適正に運転操作を行えるようにする必要がある。例えば、米国において運転席に着座する機会が最も多い平均身長者Ｍ（図４参照）の身長を、米人男性の平均値に基づいて１７３ｃｍと設定し、この平均身長者Ｍの安楽姿勢を統計的に解析した結果、以下のようなデータが得られた。
【００３３】
上記安楽姿勢とは、長期間に亘りその着座姿勢を維持可能でかつステアリングハンドル２０や操作ペダルの操作に適した着座姿勢である。具体的には、図４に示すように、操作ペダルを操作する操作足の足首角度θ１が８５°〜９５°程度であり、膝角度θ２が１１５°〜１３５°程度であり、腰骨部から肩部までの上半身と大腿部との折曲角度θ３が約９５°である。また、上記平均身長者Ｍの場合、水平線に対して大腿部がなす角度であるサイ角θ４の適正角度が、運転席のシートクッション（図示せず）の傾斜角度に約１．５°を加算した値であることが、人間工学的実験により確認されている。さらに、ステアリンハンドル２０を適正に操作することができる肘角θ５は１００°〜１３０°程度であり、脇角θ６は２０°〜４５°程度であり、かつアクセルペダル５を適正に操作することができる足裏角度、つまり水平線に対する足裏の傾斜角度θ７は約５２°である。
【００３４】
したがって、上記平均身長者Ｍが、例えば上記足首角度θ１を９０°に、上記膝角度θ２を１２５°に、上記折曲角度θ３を９５°に、上記サイ角θ４を１７°にそれぞれ設定して運転席に着座した場合、平均身長者ＭのアイポイントＩｍを、約８°の角度で前下がりに傾斜する適正ラインＬに一致させることができるように、運転席のシートクッションの前後基準位置、上下基準位置及び基準傾斜角度が設定されている。この平均身長者Ｍの基準着座状態では、上記肘角θ５及び脇角θ６がそれぞれ上記範囲内に設定されてステアリングハンドル２０を適正に把持することが可能であり、かつ上記操作足の踵Ｋｍが予め設定された基準位置に載置された状態でアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに操作足の拇指球部を、上記足裏傾斜角度θ７が適正角度（５２°）になる状態で当接させることができるようになっている。
【００３５】
尚、図４において、Ｈｍは、運転席に着座した平均身長者Ｍのヒップポイント（着座基準点）である。また、平均身長者Ｍが操作足の踵Ｋｍを載置する基準位置は傾斜踏面部１１の後端位置に設定されている。
【００３６】
上記運転席に着座する運転手が平均身長者Ｍから、図４の一点鎖線で示すように、女性等の低身長者Ｓに乗り換わった場合、この低身長者Ｓは、ステアリングハンドル２０や操作ペダルの操作性を確保しつつ、アイポイントＩｓを上記適正ラインＬに一致させ得るように、運転席のシートクッションを前方に移動させかつシートクッションの設置高さを上昇させ（シートクッションは前側へ移動するに連れてその設置高さが上昇するようになっている）、そして、水平線に対するシートクッションの傾斜角度を減少させる。
【００３７】
例えば、１５０ｃｍの身長を有する低身長者Ｓが運転席に着座した場合、低身長者Ｓは、そのヒップポイントＨｓが平均身長者ＭのヒップポイントＨｍに対して１０５ｍｍ程度前方でかつ２５ｍｍ程度上方へ移動するようにシートクッションを前方へ移動させ、そして、サイ角θ４が１０．５°程度になるようにシートクッションの傾斜角度を変化させる。この結果、平均身長者Ｍに比べて手の短い低身長者Ｓの上半身を前方へ移動させてステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、平均身長者Ｍに比べて座高の低い低身長者ＳのアイポイントＩｓを、前方かつ上方へ移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。
【００３８】
また、上記シートクッションの前方かつ上方への移動に応じて低身長者Ｓの操作足が前方かつ上方へ移動する傾向があるため、低身長者Ｓは、これに対応させて上記膝角度θ２を１３０°程度に増大させることにより、足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）に近い角度に維持しつつ、低身長者Ｓの拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能になる。
【００３９】
図５に示すように、低身長者Ｓの踵Ｋｓから拇指球部までの距離（１５．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８ｃｍ程度）に比べて約２．５ｃｍ短いため、低身長者Ｓの足首角度θ１及び足裏傾斜角度θ７を上記角度に維持しつつ、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させようとすると、踵Ｋｓが平均身長者Ｍの踵Ｋｍよりも約２ｃｍ（ｓｉｎ５２°×２．５ｃｍ）だけ上方に位置させる必要がある。
【００４０】
したがって、傾斜踏面部１１の傾斜角を約５２°とすれば（この傾斜踏面部１１を図５に破線で示す）、低身長者Ｓが操作足の踵Ｋｓを傾斜踏面部１１上に載置しつつ、その操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに正確に当接させることができる（このときの低身長者Ｓの操作足を図５に一点鎖線で示す）。しかし、傾斜踏面部１１の傾斜角を５２°程度と大きな値に設定した場合には、踵Ｋｓの滑りを生じ易いので、その載置状態を安定させることが困難である。
【００４１】
このため、本実施形態では、傾斜踏面部１１の傾斜角度αを１３．５°〜２３．５°の範囲内（例えば１８．５°）としている。これにより、図５に実線で示すように、低身長者Ｓが足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）から６°程度増大させて約５８°にすることにより、操作足の踵Ｋｓを傾斜踏面部１１に載置した状態で、その拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることができるようになっている。
【００４２】
尚、上記足裏傾斜角度θ７を５２°から５８°に変化させるのに対応して操作足の足首角度θ１が９０°よりも小さくなる傾向にあるが、足裏傾斜角度θ７の増大に対応して低身長者Ｓの膝角度θ２を１３０°よりも大きくして膝を伸ばし気味にすることにより、足首角度θ１が適正範囲よりも小さくなる（８５°よりも小さくなる）ことを防止することができる。さらに、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａよりもやや下方に位置させるようにすれば、足首角度θ１の変化をより効果的に抑制することができる。
【００４３】
一方、図６に示すように、例えば１８６ｃｍの身長を有する高身長者Ｔが運転席に着座した場合、高身長者Ｔは、そのヒップポイントＨｔが平均身長者ＭのヒップポイントＨｍに対して８５ｍｍ程度後方でかつ２０ｍｍ程度下方へ移動するようにシートクッションを後方へ移動させ、サイ角θ４が２０°程度になるようにシートクッションの傾斜角度を変化させる。この結果、平均身長者Ｍに比べて手の長い高身長者Ｔの上半身を後方へ移動させてステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、平均身長者Ｍに比べて座高の高い高身長者ＴのアイポイントＩｔを、後方かつ下方へ移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。
【００４４】
また、上記シートクッションの後方かつ下方への移動に応じて高身長者Ｔの操作足が後方かつ下方へ移動する傾向があるため、高身長者Ｔは、これに対応させて上記膝角度θ２を１２０°程度に減少させることにより、足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）に近い角度に維持しつつ、高身長者Ｔの拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能になる。
【００４５】
尚、図７に示すように、高身長者Ｔの踵Ｋｔから拇指球部までの距離（１９．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８ｃｍ程度）に比べて約１．５ｃｍ長いため、高身長者Ｔの足首角度θ１及び足裏傾斜角度θ７を上記角度に維持しつつ、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させようとすると、踵Ｋｔが平均身長者Ｍの踵Ｋｍよりも約１．２ｃｍ（ｓｉｎ５２°×１．５ｃｍ）だけ下方に位置させる必要がある（このときの高身長者Ｔの操作足を図７に一点鎖線で示す）。しかし、図７に実線で示すように、高身長者Ｔの足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）から４°程度減少させて約４８°にすることにより、高身長者Ｔの踵Ｋｓを、傾斜踏面部１１後方の水平な踵載置領域に載置した状態で、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能である。
【００４６】
また、足裏傾斜角度θ７を５２°から４８°に変化させるのに対応して操作足の足首角度θ１が９０°よりも大きくなる傾向にあるが、足裏傾斜角度θ７の減少に対応して高身長者Ｔの膝角度θ２を１２０°よりも小さくして膝を曲げ気味にすることにより、足首角度θ１が適正範囲よりも大きくなる（９５°よりも大きくなる）ことを防止することができる。さらに、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａよりもやや上方に位置させるようにすれば、足首角度θ１の変化をより効果的に抑制することができる。
【００４７】
尚、ブレーキペダル５の操作性もアクセルペダル６と同様であり、上記のようにしてアクセルペダル５の操作の適正化が図れれば、ブレーキペダル５の操作の適正化も図れることになる。
【００４８】
上記踵載置領域には、上記のように傾斜踏面部１１が足置部材２２によって形成されており、上記フロアマット１は、該フロアマット１の前端部が傾斜踏面部１１の下側に位置するように敷設されている。
【００４９】
上記足置部材２２の前端は、ヒンジ部材３１を介してフロアパネル２に固定されている（車両マット４ではなく直接フロアパネル２に固定されている）。このヒンジ部材３１は、車幅方向に延びるヒンジ軸３１ａを有し、ヒンジ部材３１においてヒンジ軸３１ａよりも前側部分に位置する前側部３１ｂと、ヒンジ軸３１ａよりも後側に位置する後側部３１ｃとが、ヒンジ軸３１ａ周りに回動可能になっている。そして、前側部３１ｂがフロアパネル２に固定され、後側部３１ｃに足置部材２２の前端部が取付固定されており、このことで、足置部材２２全体がヒンジ軸３１ａ周りに回動可能になっている。
【００５０】
上記足置部材２２の下部には、フロアマット１上面に当接する当接部材２３が設けられている。本実施形態では、当接部材２３は、足置部材２２に一体形成されたものであって、足置部材２２の下面における後端部及び左右両側端部に設けられている。そして、上記足置部材２２は、当接部材２３が上記フロアマット１上面を押圧することでフロアマット１をフロアパネル２に固定する第１形態と、当接部材２３とフロアマット１上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成されている。また、足置部材２３は、上記第１及び第２形態に加えて、フロアマット１がフロアパネル２上面に敷設されていない状態では、当接部材２３がフロアパネル２上面に当接する第３形態に切り換え可能に構成されている。すなわち、フロアパネル２上にフロアマット１が敷設されている場合には、当接部材２３の下面がフロアマット１上面に当接する一方、フロアパネル２上にフロアマット１が敷設されていない場合には、足置部材２２全体のヒンジ軸３１ａ周りの回動によって、図３に示すように、当接部材２３の下面がフロアパネル２上面（車両マット４）に当接するようになっている。また、フロアマット１が敷設されている場合には、当接部材２３がフロアパネル２上面に当接した状態から、足置部材２２全体のヒンジ軸３１ａ周りの回動によって、当接部材２３を上昇させることで、当接部材２３とフロアマット１上面との間に間隙が形成されるようになる。尚、足置部材２２の下面における上記当接部材２３が設けられていない部分は、足置部材２２の上面に沿った形状をなしていて、フロアマット１との間に空間が形成されている。
【００５１】
本実施形態では、上記ヒンジ軸３１ａの周囲には、図示省略のねじりコイルスプリングが設けられており、このねじりコイルスプリングによって、ヒンジ部材３１の後側部３１ｃ、つまり足置部材２２及び当接部材２３がヒンジ軸３１ａ周りに、図２で時計回り方向に付勢されている。このねじりコイルスプリングの付勢力によって、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧してフロアマット１をフロアパネル２に固定する。尚、上記ねじりコイルスプリングは必ずしも必要ではなく、ねじりコイルスプリングがなくても、足置部材２２及び当接部材２３の重量が大きい場合には、その自重で回動して、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧する。
【００５２】
また、本実施形態では、足置部材２２の下面における上記当接部材２３が設けられていない部分に、係合部１３が下側に突出するように形成されている。この係合部１３は、フロアマット１に形成された差込口１ａから差し込まれて、その下側におけるフロアパネル２上に固定した筒状部材４１の中心部に上下に延びるように形成された係合孔４１ａに係合される。これにより、フロアマット１が車両前後方向等に移動するを防止するようにしている。この係合部１３は、差込口１ａからの差し込み及び引き抜き並びに係合孔４１ａとの係合及び係合解除を容易にすべく、足置部材２２の下面に所定の可撓性を有するように形成されている。
【００５３】
尚、上記係合部１３をフロアマット１の差込口１ａを介して筒状部材４１の係合孔４１ａに係合する構成は必ずしも必要でなく、上記ねじりコイルスプリングの付勢力を調整することで、当接部材２３の上記押圧により、フロアマット１の移動を防止するようにすることは可能である。
【００５４】
上記フロアマット１は、上記操作ペダル後方における該フロアマット１後端部にて、上記フロアパネル２（車両マット４）に固定されている。この固定には、スナップボタン１８（図１及び図２参照）が用いられている。すなわち、フロアマット１の下面（ゴム状基材の下面）には、スナップボタン１８の雄ボタン１８ａが取付固定され、車両マット４の上面（基材の上面）には、スナップボタン１８の雌ボタン１８ｂが取付固定されており（車両マット４の基材における雌ボタンが取付固定された部分には起毛層が取り除かれている）、上記雄ボタン１８ａと雌ボタン１８ｂとの嵌合によりフロアマット１が車両マット４に着脱自在に固定されるようになっている。尚、スナップボタン１８に限らず、種々の変形が可能であり、例えば、直線状に延びる雄部と雌部とを嵌合させるものであってもよく、フロアマット１の下面に設けたピンを、車両マット４及びインシュレータ３を貫通して、フロアパネル２に設けた孔に嵌合させるものであってもよい。要するに、フロアマット１をフロアパネル２（車両マット４）に着脱自在に固定することができればよい。また、フロアマット１後端部の上記固定は必ずしも必要なものではない。
【００５５】
上記フロアマット１を取り外すには、足置部材２２及び当接部材２３をヒンジ軸３１ａ周りに、ねじりコイルスプリングの付勢力に抗して図２で反時計回り方向に回動させることで足置部材２２を第２形態とし（図２の二点鎖線を参照）、これにより、係合部１３を筒状部材４１の係合孔４１ａ及びフロアマット１の差込口１ａから引き抜き、こうして係合部１３をフロアマット１の差込口１ａから引き抜いた後、フロアマット１の前端部を後側へずらす。また、フロアマット１後端部におけるスナップボタン１８による固定を解除する。そして、フロアマット１を持ち上げれば、フロアパネル２上（車両マット４上）から取り外すことができる。このようにフロアマット１を取り外した後、足置部材２２及び当接部材２３をヒンジ軸３１ａ周りに、ねじりコイルスプリングの付勢力により図２で時計回り方向に回動させれば、当接部材２３がフロアパネル２上（車両マット４上）に当接することになる。フロアマット１を敷設しない車種では、この状態と同じになる。
【００５６】
一方、フロアマット１を敷設するには、先ず、フロアマット１後端部をスナップボタン１８により固定する。続いて、足置部材２２及び当接部材２３をヒンジ軸３１ａ周りに、ねじりコイルスプリングの付勢力に抗して図２で反時計回り方向に回動させた状態で、フロアマット１を敷設する。このとき、上記スナップボタン１８による固定によりフロアマット１がフロアパネル２に対して位置決めされるので、フロアマット１の敷設により、上記差込口１ａが係合孔４１ａ上に自然に位置することになり、フロアマット１の敷設が容易である。その後、足置部材２２及び当接部材２３をヒンジ軸３１ａ周りに、ねじりコイルスプリングの付勢力により図２で時計回り方向に回動させて、当接部材２３をフロアマット１上に当接させる。こうしてフロアマット１の敷設が完了する。尚、スナップボタン１８による固定はフロアマット１の敷設の最後であってもよい。
【００５７】
したがって、本実施形態では、足置部材２２をフロアパネル２とは別体で設けて、この足置部材２２に傾斜踏面部１１を形成するようにしたので、車種変更等に伴ってアクセルペダル５の位置変更等の設計変更があっても、フロアパネル２自体を変更することなく、ヒンジ部材３１や足置部材２２を変更するだけで容易に対応することができる。
【００５８】
そして、フロアマット１を、その前端部が傾斜踏面部１１の下側に位置するように敷設し、足置部材２２の下部に、フロアマット１上面に当接する当接部材２３を設け、足置部材２２を、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧することでフロアマット１をフロアパネル２に固定する第１形態と、当接部材２３とフロアマット１上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成したことにより、傾斜踏面部１１から落下したゴミをフロアマット１で確実に受けることができるようになるとともに、足置部材２２の第１形態では、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧するので、フロアマット１の車両前後方向等への位置ずれを抑制することができる。また、フロアマット１の取付け及び取外しの際には、足置部材２２を第１形態から第２形態に切り換えることで、取付け及び取外しの作業が容易になる。
【００５９】
さらに、フロアマット１が敷設されていない場合には、足置部材２２が第３形態に切り換えられて、当接部材２３がフロアパネル２上面に当接するので、フロアマット１がなくても、足置部材２２（当接部材２３）とフロアパネル２（車両マット４）との間に、そのフロアマット１の厚みに相当する隙間が生じるようなことはなくて、フロアマット１の非敷設時の見栄えを向上させることができる。
【００６０】
（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２を示し（尚、以下の各実施形態では、図１及び図２と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、足置部材２２及び当接部材２３の構成を上記実施形態１とは異ならせたものである。
【００６１】
すなわち、本実施形態では、足置部材２２と当接部材２３とが別部材で構成されており、足置部材２２は、アクセルペダル取付基部２５の後端部に車幅方向に延びる軸２２ａ周りに回動可能に取り付けられ、当接部材２３は、足置部材２２における傾斜踏面部１１の後端部に車幅方向に延びる軸２３ａ周りに回動可能に取り付けられている。そして、当接部材２３は、フロアマット１が敷設されている場合における足置部材２２の第１形態において、傾斜踏面部１１（足置部材２２）の下方位置にてフロアマット１上面に沿って水平に延びた状態にあり、この状態で当接部材２３の下面がフロアマット１上面を押圧する。
【００６２】
また、当接部材２３は、フロアマット１が敷設されていない場合における足置部材２２の第３形態において、図９及び図１０に示すように、傾斜踏面部１１の延長上に延びた状態（足置部材２２の上面（傾斜踏面部１１）と当接部材２３の上面とが同一面上に位置する状態）にあり、この状態で当接部材２３における足置部材２２と反対側の端部がフロアパネル２上面に当接する。尚、当接部材２３の長さは、フロアマット１の有無に関係なく傾斜踏面部１１の傾斜角度αが一定になるような長さ（フロアマットの厚み／ｓｉｎα）に設定されている。
【００６３】
上記足置部材２２は、傾斜踏面部１１の後端部がフロアマット１側に移動するように（軸２２ａ周りに図８で時計回り方向に回動するように）、不図示のねじりコイルスプリングにより付勢されている。一方、上記当接部材２３は、軸２３ａ周りに図８で反時計回り方向に回動するように（当接部材２３がフロアマット１上面に当接するように）、不図示のねじりコイルスプリングにより付勢されている。この当接部材２３の反時計回り方向の回動は、傾斜踏面部１１の延長上に延びた状態で止まるようにストッパが設けられている。これら足置部材２２及び当接部材２３の付勢により、足置部材２２の第１形態において、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧するとともに、当接部材２３がフロアマット１上面を押圧してフロアマット１の移動を防止するようにしている。尚、本実施形態では、上記実施形態１のような係合部１３が足置部材２２に設けられていないが、係合部１３を設けるようにしてもよい。
【００６４】
本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、フロアマット１は、スナップボタン１８により、操作ペダル後方における該フロアマット１後端部にて、フロアパネル２（車両マット４）に固定されているが、固定しないようにしてもよい。
【００６５】
上記フロアマット１を取り外すには、足置部材２２を、上記付勢力に抗して軸２２ａ周りに図８で反時計回り方向に回動させる。これにより、当接部材２３は、フロアマット１上面との間に間隙が形成される状態となる（足置部材２２が第２形態となる（図８の二点鎖線を参照））とともに、上記ねじりコイルスプリングにより図８で反時計回り方向に回動して、傾斜踏面部１１の延長上に延びかつ当接部材２３とフロアマット１上面との間に間隙が形成された状態となる。この状態で、フロアマット１の前端部を後側へずらす。また、フロアマット１後端部におけるスナップボタン１８による固定を解除する。そして、フロアマット１を持ち上げれば、フロアパネル２上（車両マット４上）から取り外すことができる。このようにフロアマット１を取り外した後、足置部材２２から手を離せば、足置部材２２は図９及び図１０の状態（フロアマット１を敷設しない場合と同じ状態）となる。尚、尚、図１０中、７はクラッチペダル、８は運転手の左足（操作足とは反対側の足）を置くためのフットレストである。
【００６６】
一方、フロアマット１を敷設するには、先ず、フロアマット１後端部をスナップボタン１８により固定する。続いて、足置部材２２を、上記付勢力に抗して軸２２ａ周りに図９で反時計回り方向に回動させる。この後、当接部材２３を付勢力に抗して図９で時計回り方向に回動させ、足置部材２２の下側に位置させる。この状態を維持して、フロアマット１を、その前端部が足置部材２２の下側に位置するように敷設し、その後、足置部材２２を軸２２ａ周りに図９で時計回り方向に回動させて、当接部材２３をフロアマット１上に当接させる。こうしてフロアマット１の敷設が完了する。
【００６７】
したがって、本実施形態では、フロアマット１を、その前端部が足置部材２２の傾斜踏面部１１の下側に位置するように敷設し、足置部材２２を、アクセルペダル取付基部２５の後端部に車幅方向に延びる軸２２ａ周りに回動可能に取り付け、当接部材２３を、足置部材２２における傾斜踏面部１１の後端部に車幅方向に延びる軸２３ａ周りに回動可能に取り付け、当接部材２３を、足置部材２２の第１形態においては、傾斜踏面部１１の下方位置にてフロアマット１上面に沿って延びた状態で当接部材２３の下面がフロアマット１上面を押圧する一方、足置部材２２の第３形態においては、傾斜踏面部１１の延長上に延びた状態で当接部材２３における足置部材２２と反対側の端部がフロアパネル２上面に当接するように構成したので、上記実施形態１と同様に、傾斜踏面部１１から落下したゴミをフロアマット１で確実に受けるようにすることができるとともに、足置部材２２を第１形態から第２形態に切り換えることで、フロアマット１の取付け及び取外しの作業が容易になる。また、フロアマット１が敷設されている場合には、当接部材２３は、運転手の操作ペダルの操作の邪魔にならない位置にあるとともに、運転手から見えず、見栄えを向上させることができる一方、フロアマット１を敷設されていない場合には、当接部材２３は、傾斜踏面部１１の延長上に位置して、運転手から見えても違和感を生じないようにし、また、当接部材２３の上面を傾斜踏面部１１として機能させることができる。
【００６８】
さらに、本実施形態では、フロアマット１の有無に関係なく、傾斜踏面部１１の傾斜角度が変化しないので、ドライビングポジションの適正化を確実に図ることができる。ここで、上記実施形態１の場合には、フロアマット１の厚みの分だけ、フロアマット１の有無に応じて、傾斜踏面部１１の傾斜角度が変化するが、フロアマット１の厚みは小さいので、傾斜角度の変化量は小さく、よって、ドライビングポジションの適正化を十分に図ることが可能である。
【００６９】
尚、上記実施形態２では、フロアマット１が敷設されている場合に、当接部材２３が傾斜踏面部１１の下方（軸２３ａの前側）に位置するようにしたが、軸２３ａの後側に位置するようにしてもよい。この場合、当接部材２３の上面に運転手（高身長者Ｔ）の踵が載置されることになる。この当接部材２３の付勢方向は、上記実施形態２とは逆になる。また、この当接部材２３が回動しさえすれば、足置部材２２は必ずしも回動する必要はなくなる。このように足置部材２２が回動しない場合には、フロアマット１の敷設の際に、当接部材２３を持ち上げた状態（足置部材２２の第２形態）でフロアマット１の前端部を足置部材２２の下側へ差し込むようにすればよい。
【００７０】
（実施形態３）
図１１及び図１２は、本発明の実施形態３を示し、足置部材２２及び当接部材２３の構成を上記実施形態１及び２とは異ならせたものであり、足置部材２２及び当接部材２３が回動しない構成としたものである。尚、本実施形態においても、上記実施形態２と同様に、アクセルペダル５及びブレーキペダル６に加えて、クラッチペダル７とフットレスト８とが設けられている。
【００７１】
すなわち、本実施形態では、足置部材２２の下面における前端部の左右両側側部に、第１係合部３５が下側に突出するようにそれぞれ形成されている。この各第１係合部３５は、車両マット４及びインシュレータ３を貫通して、その下側におけるフロアパネル２上に固定した第１筒状部材４２の中心部に上下に延びるように形成された係合孔４２ａにそれぞれ係合される。また、足置部材２２における後端部の左右両側側部には、第２係合部３６が下側に突出するようにそれぞれ形成されている。この各第２係合部３６は、フロアマット１に形成された貫通孔１ｂから差し込まれて、その下側におけるフロアパネル２上に固定した第２筒状部材４３の中心部に上下に延びるように形成された係合孔４３ａにそれぞれ係合される。第１係合部３５と係合孔４２ａとの係合及び第２係合部３６と係合孔４３ａとの係合は、例えば圧入嵌合により行われ、足置部材２２がフロアパネル２から容易に外れないようにする。そして、これら係合時に、足置部材２２の下面における後端部をフロアマット１に当接させてフロアマット１上面に押し付けるようにする（足置部材２２の第１形態）。つまり、足置部材２２の下面における後端部に当接部材２３が一体形成されており、この当接部材２３がフロアマット１上面を押圧することで、フロアマット１が車両前後方向等に移動するのを防止する。
【００７２】
上記フロアマット１を取り外すには、足置部材２２の下面における後端部（当接部材２３）を持ち上げることで、足置部材２２を撓ませて第２形態として、第２係合部３６を第２筒状部材４３の係合孔４３ａ及び貫通孔１ｂから引き抜き、この後、フロアマット１の前端部を後側へずらす。また、フロアマット１後端部におけるスナップボタン１８による固定を解除する。そして、フロアマット１を持ち上げれば、フロアパネル２上（車両マット４上）から取り外すことができる。このようにフロアマット１を取り外した後、第２係合部３６を係合孔４３ａに係合させる。このときには、図１３に示すように、足置部材２２を撓ませて、当接部材２３が車両マット４上面を押圧するように第２係合部３６を係合孔４３ａに押し込むようにする（足置部材２２の第３形態）。尚、フロアマット１を敷設するには、上記取り外し作業とは逆に行えばよい。
【００７３】
本実施形態においても、上記実施形態１及び２と同様に、フロアマット１は、スナップボタン１８により、操作ペダル後方における該フロアマット１後端部にて、フロアパネル２（車両マット４）に固定されているが、固定しないようにしてもよい。
【００７４】
したがって、本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、傾斜踏面部１１から落下したゴミをフロアマット１で確実に受けるようにすることができるとともに、足置部材２２を第１形態から第２形態に切り換えることで、フロアマット１の取付け及び取外しの作業が容易になる。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造として、踵載置領域に前方に向かって高くなる傾斜踏面部が形成されている場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】車両用フロアマットが敷設されていない状態における図２相当図である。
【図４】平均身長者及び低身長者の着座状態を示す側面図である。
【図５】平均身長者及び低身長者の踵載置状態を示す側面図である。
【図６】高身長者及び平均身長者の着座状態を示す側面図である。
【図７】高身長者の踵載置状態を示す側面図である。
【図８】実施形態２に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示す、アクセルペダル取付基部の側方で車両前後方向に沿って切断した断面図である。
【図９】車両用フロアマットが敷設されていない状態における図８相当図（図１０のIX−IX線断面図）である。
【図１０】図９に対応する運転席足元を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態３に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示す斜視図である。
【図１２】図１１のXII−XII線断面図である。
【図１３】車両用フロアマットが敷設されていない状態における図１２相当図である。
【符号の説明】
【００７７】
１ 車両用フロアマット
２ フロアパネル
５ アクセルペダル（操作ペダル）
６ ブレーキペダル（操作ペダル）
１１ 傾斜踏面部
２２ 足置部材
２３ 当接部材
３１ ヒンジ部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造であって、
上記フロアパネルにおいて上記運転席に着座した運転手が操作ペダルを踏み込み操作する際に該運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部を有する足置部材が該フロアパネルとは別体で設けられ、
上記足置部材の下部には、上記フロアマット上面に当接する当接部材が設けられ、
上記足置部材は、上記当接部材が上記フロアマット上面を押圧することで該フロアマットを上記フロアパネルに固定する第１形態と、上記当接部材と上記フロアマット上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成されていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記当接部材は、車幅方向に延びる軸周りに回動可能に構成されていて、上記足置部材の第１形態においてスプリングにより上記フロアマット上面を押圧するようになっていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記足置部材は、上記第１及び第２形態に加えて、上記フロアマットが上記フロアパネル上面に敷設されていない状態では、上記当接部材が該フロアパネル上面に当接する第３形態に切り換え可能に構成されていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記フロアマットは、上記操作ペダル後方における該フロアマット後端部にて、上記フロアパネルに固定されていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記当接部材は、上記足置部材における傾斜踏面部の後端部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項６】
請求項３記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記当接部材は、上記足置部材における傾斜踏面部の後端部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていて、上記足置部材の第１形態においては、上記傾斜踏面部の下方位置にて上記フロアマット上面に沿って延びた状態で該当接部材の下面が該フロアマット上面を押圧する一方、上記足置部材の第３形態においては、上記傾斜踏面部の延長上に延びた状態で該当接部材における上記足置部材と反対側の端部が該フロアパネル上面に当接するように構成されていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項１】
車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造であって、
上記フロアパネルにおいて上記運転席に着座した運転手が操作ペダルを踏み込み操作する際に該運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部を有する足置部材が該フロアパネルとは別体で設けられ、
上記足置部材の下部には、上記フロアマット上面に当接する当接部材が設けられ、
上記足置部材は、上記当接部材が上記フロアマット上面を押圧することで該フロアマットを上記フロアパネルに固定する第１形態と、上記当接部材と上記フロアマット上面との間に間隙が形成される第２形態とに切り換え可能に構成されていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記当接部材は、車幅方向に延びる軸周りに回動可能に構成されていて、上記足置部材の第１形態においてスプリングにより上記フロアマット上面を押圧するようになっていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記足置部材は、上記第１及び第２形態に加えて、上記フロアマットが上記フロアパネル上面に敷設されていない状態では、上記当接部材が該フロアパネル上面に当接する第３形態に切り換え可能に構成されていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記フロアマットは、上記操作ペダル後方における該フロアマット後端部にて、上記フロアパネルに固定されていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記当接部材は、上記足置部材における傾斜踏面部の後端部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項６】
請求項３記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記当接部材は、上記足置部材における傾斜踏面部の後端部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていて、上記足置部材の第１形態においては、上記傾斜踏面部の下方位置にて上記フロアマット上面に沿って延びた状態で該当接部材の下面が該フロアマット上面を押圧する一方、上記足置部材の第３形態においては、上記傾斜踏面部の延長上に延びた状態で該当接部材における上記足置部材と反対側の端部が該フロアパネル上面に当接するように構成されていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−８３２９１（Ｐ２０１０−８３２９１Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５３６７１（Ｐ２００８−２５３６７１）
【出願日】平成２０年９月３０日（２００８．９．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月３０日（２００８．９．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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