車両用ホイール
【課題】より効果的に軽量化及び剛性の向上を実現する車両用ホイールを提供することを目的とする。
【解決手段】スポークと、リムとを有する車両用ホイールであって、前記スポークは、当該車両用ホイールのホイールディスク中心部から前記リムの内周面まで延長され、さらに、前記リムのアウターリム部からインナーリム部に沿って前記リムよりも断面の太い補強用梁として延長されることを特徴とする。
【解決手段】スポークと、リムとを有する車両用ホイールであって、前記スポークは、当該車両用ホイールのホイールディスク中心部から前記リムの内周面まで延長され、さらに、前記リムのアウターリム部からインナーリム部に沿って前記リムよりも断面の太い補強用梁として延長されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において用いられる車両用ホイールには種々の材質、構造のものがあるが、その代表的なものとしてアルミホイールが知られている。これは、車両の軽量化及び外観の意匠性の向上等のためである。
【０００３】
このような車両用ホイールについては、その軽量化及び剛性の向上等を目的として各種発明がなされてきている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、車両用ホイールのホイールディスクの回転中心部から放射状に延長されるスポークが、タイヤ支持リムのフロント部分を前方から被覆し得る所謂オーバーヘッド状態として、ホイールディスクのボスから放射対称型に延長された複数本のスポークであるように構成された自動車用ホイールが開示されている。また、特許文献２には、少なくとも１つの中空室内において金属の材料から成る残留コアが設けられている様式のホイールにおいて、コアがホイールのホイールリム耳部の領域において、ホイールリム及びホイールリムスターによって形成された一方の側面に向かって開いている環状室内に設けられたホイールが開示されている。
【特許文献１】特開２００１−４７８０４号公報
【特許文献２】特表２００３−５０２１９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術に係る車両用ホイールでも、その剛性の向上のためには車両用ホイールの周方向に一様に断面積を大きくする必要があり、その結果重量が大きくなってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑みて、この問題を解消するために発明されたものであり、より効果的に軽量化及び剛性の向上を実現する車両用ホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明における車両用ホイールは、スポークと、リムとを有する車両用ホイールであって、前記スポークは、当該車両用ホイールのホイールディスク中心部から前記リムの内周面まで延長され、さらに、前記リムのアウターリム部からインナーリム部に沿って前記リムよりも断面の太い補強用梁として延長されるように構成することができる。
【０００８】
また、上記の目的を達成するために、本発明における前記補強用梁は、前記リムの車軸側の面又はタイヤ側の面に接着されて形成される、或いは、前記リムと一体的に形成されるように構成することができる。
【０００９】
また、上記の目的を達成するために、本発明における前記リムは、樹脂素材により被覆されるように構成することができる。
【００１０】
また、上記の目的を達成するために、本発明における前記補強用梁は、前記リムのアウターリム部からインナーリム部に向かうに従って該補強用梁の断面が細くなるように構成されることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、より効果的に軽量化及び剛性の向上を実現する車両用ホイールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づき説明する。
【００１３】
［第１の実施形態］
（車両用ホイールの例）
図１は、実施形態１における車両用ホイールの概略斜視図である。図２は、実施形態１における車両用ホイールの概略断面図である。図３は、図２のＡ−Ａ’線についての概略断面図の例である。
【００１４】
図１に示す車両用ホイール１は、円筒状のリム（リム部）２と、ホイールディスク３と、複数のスポーク４等とを有する構成である。なお、本実施形態における車両用ホイール１はアルミ一体型ホイールであるものとして説明を行う。
【００１５】
リム２は、タイヤが取り付けられる部分である。車両用ホイール１を車体に取り付ける際の車幅方向内側（車両内側）に向けて円筒状に延びるインナーリム部２１及び車幅方向外側（車両外側）に向けて円筒状に延びるアウターリム部２２を含む（図２参照）。ここで、インナーリム部２１とは、当該車両用ホイール１が３ピースホイールである場合のいわゆるインナーリムに相当する部分、又はインナーフランジを広義の意味で指している。同様に、アウターリム部２２とは、当該車両用ホイール１が３ピースホイールである場合のいわゆるアウターリムに相当する部分、又はアウターフランジを広義の意味で指している。
【００１６】
ホイールディスク３は、同ホイールディスク３に形成されたセンターボア３１及び複数のボルト穴３２により当該車両用ホイール１を車両の車軸に取り付けると共に、リム２を同ホイールディスク３の外周で支える部分である。
【００１７】
スポーク４は、ホイールディスク３の一部分であり、ホイールディスク３の中心部（軸部）から外周部（リム２の内周面）まで放射状に延びて当該車両用ホイール１を支える鋼線や棒状の部分である。本実施形態１によれば、このスポーク４の一端はホイールディスク３の中心部に固定されるものの、他端は外周部（リム２の内周面）からさらにアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長される（渡される）構成となっている。図１及び図２では、スポーク４は、リム２の車軸側の面においてアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長されている。
【００１８】
この場合にインナーリム部２１とアウターリム部２２との間に延長されるスポーク４は、図２のように、リム２よりも断面が太い（幅が厚い）梁（以下、「補強用梁」とする）であるように構成される。そうすると、例えば図２のＡ−Ａ’線についての断面では、図３に示されるようにリム２の車軸側の面にリム２より断面の太いスポーク４が接着して形成されるようになる。このように構成されたリム２及びスポーク４により、剛性及び強度を十分に確保することができる。
【００１９】
また、このように構成することにより、リム２は、インナーリム部２１とアウターリム部２２との間の形状を従前のものに保ったまま、リム２の梁と梁の間の中間部については従来と比して薄くすることができる。そのため、リム２とホイールディスク３の溶接接合部の剛性及び強度を十分に確保できると共に体積を小さくさせて軽量化を図ることができる。
【００２０】
しかしながら、リム２を薄くしすぎると、成型時にアルミ溶湯が細部まで入りにくい問題がある。そのため、スポーク４を延長させて形成された補強用梁と補強用梁との間のリム２を例えば薄い樹脂素材等のアルミと比して軽量な別素材で形成することもできる。これにより、当該車両用ホイール１の更なる軽量化を図ることができる。
【００２１】
なお、図２のように、スポーク４を延長させて形成された補強用梁をアウターリム部２２からインナーリム部２１に向かうに従ってだんだん細くするように構成することによって更なる軽量化を図ることもできる。また、リム２のタイヤ側の面を周方向に薄い樹脂素材等で覆うことにより、タイヤの気密性を確保するように構成することがより望ましい。
【００２２】
［第２の実施形態］
前述の実施形態１では、図１のように、スポーク４は、リム２の車軸側の面においてアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長されていた。ここでは、スポーク４は、リム２のタイヤ側の面において同様に延長される形態について説明を行う。
【００２３】
（車両用ホイールの例）
図４は、実施形態２における車両用ホイールに関する説明のための図である。図４（ａ）は、実施形態２における車両用ホイールの概略斜視図である。図４（ｂ）は、車両用ホイールの周方向における概略断面図の例である。
【００２４】
図４（ａ）に示す車両用ホイール１を構成するリム２、ホイールディスク３、センターボア３１、ボルト穴３２は前述の実施形態１と同様であるとしてここでは説明を省略し、スポーク４について説明を補足する。
【００２５】
スポーク４は、前述の実施形態１と同様に、ホイールディスク３の一部分であり、ホイールディスク３の中心部（軸部）から外周部（リム２の内周面）まで放射状に延びて当該車両用ホイール１を支える鋼線や棒状の部分である。本実施形態２によれば、このスポーク４の一端はホイールディスク３の中心部に固定されるものの、他端は外周部（リム２の内周面）からさらにアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長される（渡される）構成となっている。図４（ａ）では、スポーク４は、リム２のタイヤ側の面においてアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長されている。
【００２６】
この場合にインナーリム部２１とアウターリム部２２との間に延長されるスポーク４は、前述の実施形態１と同様に、リム２よりも断面が太い（幅が厚い）補強用梁であるように構成されることができる。そうすると、例えば車両用ホイール１の周方向における断面では、図４（ｂ）に示されるように、リム２のタイヤ側の面にリム２より断面の太いスポーク４が接着して形成されるようになる。このように構成されたリム２及びスポーク４により、剛性及び強度を十分に確保することができる。また、車両用ホイール１におけるリム２の車軸側のスペースを確保できるため、このスペースに配設されるブレーキディスクの大型化等にも対応可能になる。
【００２７】
しかしながら、リム２を薄くしすぎると、成型時にアルミ溶湯が細部まで入りにくい問題がある。そのため、スポーク４を延長させて形成された補強用梁と補強用梁との間のリム２を例えば薄い樹脂素材等のアルミと比して軽量な別素材で形成することもできる。これにより、当該車両用ホイール１の更なる軽量化を図ることができる。
【００２８】
なお、前述の実施形態１と同様に、スポーク４を延長させて形成された補強用梁をアウターリム部２２からインナーリム部２１に向かうに従ってだんだん細くするように構成することによって更なる軽量化を図ることもできる。また、リム２のタイヤ側の面又はリム２の補強用梁と補強用梁の間におけるタイヤ側の面を周方向に薄い樹脂素材等で覆うことにより、タイヤの気密性を確保するように構成することがより望ましい。
【００２９】
［第３の実施形態］
前述の実施形態１及び２では、図１又は図４のように、スポーク４は、リム２の車軸側（或いはタイヤ側）の面においてインナーリム部２１からアウターリム部２２に沿って延長されていた。ここでは、スポーク４が、リム２と一体的に形成される形態について説明を行う。
【００３０】
（車両用ホイールの例）
図５は、実施形態３における車両用ホイールに関する説明のための図である。図５（ａ）は、実施形態３における車両用ホイールの概略斜視図である。図５（ｂ）は、車両用ホイールの周方向における概略断面図の例である。
【００３１】
図５（ａ）に示す車両用ホイール１を構成するリム２、ホイールディスク３、センターボア３１、ボルト穴３２は前述の実施形態１と同様であるとしてここでは説明を省略し、スポーク４について説明を補足する。
【００３２】
スポーク４は、前述の実施形態１と同様に、ホイールディスク３の一部分であり、ホイールディスク３の中心部（軸部）から外周部（リム２の内周面）まで放射状に延びて当該車両用ホイール１を支える鋼線や棒状の部分である。本実施形態３によれば、このスポーク４の一端はホイールディスク３の中心部に固定されるものの、他端は外周部（リム２の内周面）からさらにアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長される（渡される）構成となっている。図５（ａ）では、スポーク４は、リム２と一体的に形成されてアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長されている。
【００３３】
この場合にインナーリム部２１とアウターリム部２２との間に延長されるスポーク４は、前述の実施形態１と同様に、リム２よりも断面が太い（幅が厚い）補強用梁であるように構成されることができる。そうすると、例えば車両用ホイール１の周方向における断面では、図５（ｂ）に示されるように、リム２の車軸側及びタイヤ側の面にリム２より断面の太いスポーク４が形成されるようになる。このように一体的に形成されたリム２及びスポーク４により、剛性及び強度を十分に確保することができる。
【００３４】
また、前述の実施形態１と同様に、スポーク４を延長させて形成された補強用梁をアウターリム部２２からインナーリム部２１に向かうに従ってだんだん細くするように構成することによって更なる軽量化を図ることもできる。
【００３５】
以上、各実施形態に基づき本発明の説明を行ってきたが、上記各実施形態にあげたその他の要素との組み合わせなど、ここで示した要件に本発明が限定されるものではない。これらの点に関しては、本発明の主旨をそこなわない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施形態１における車両用ホイールの概略斜視図である。
【図２】実施形態１における車両用ホイールの概略断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ’線についての概略断面図の例である。
【図４】実施形態２における車両用ホイールに関する説明のための図である。
【図５】実施形態３における車両用ホイールに関する説明のための図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両用ホイール
２ リム部
３ ホイールディスク
４ スポーク
２１ インナーリム部
２２ アウターリム部
３１ センターボア
３２ ボルト穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において用いられる車両用ホイールには種々の材質、構造のものがあるが、その代表的なものとしてアルミホイールが知られている。これは、車両の軽量化及び外観の意匠性の向上等のためである。
【０００３】
このような車両用ホイールについては、その軽量化及び剛性の向上等を目的として各種発明がなされてきている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、車両用ホイールのホイールディスクの回転中心部から放射状に延長されるスポークが、タイヤ支持リムのフロント部分を前方から被覆し得る所謂オーバーヘッド状態として、ホイールディスクのボスから放射対称型に延長された複数本のスポークであるように構成された自動車用ホイールが開示されている。また、特許文献２には、少なくとも１つの中空室内において金属の材料から成る残留コアが設けられている様式のホイールにおいて、コアがホイールのホイールリム耳部の領域において、ホイールリム及びホイールリムスターによって形成された一方の側面に向かって開いている環状室内に設けられたホイールが開示されている。
【特許文献１】特開２００１−４７８０４号公報
【特許文献２】特表２００３−５０２１９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術に係る車両用ホイールでも、その剛性の向上のためには車両用ホイールの周方向に一様に断面積を大きくする必要があり、その結果重量が大きくなってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑みて、この問題を解消するために発明されたものであり、より効果的に軽量化及び剛性の向上を実現する車両用ホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明における車両用ホイールは、スポークと、リムとを有する車両用ホイールであって、前記スポークは、当該車両用ホイールのホイールディスク中心部から前記リムの内周面まで延長され、さらに、前記リムのアウターリム部からインナーリム部に沿って前記リムよりも断面の太い補強用梁として延長されるように構成することができる。
【０００８】
また、上記の目的を達成するために、本発明における前記補強用梁は、前記リムの車軸側の面又はタイヤ側の面に接着されて形成される、或いは、前記リムと一体的に形成されるように構成することができる。
【０００９】
また、上記の目的を達成するために、本発明における前記リムは、樹脂素材により被覆されるように構成することができる。
【００１０】
また、上記の目的を達成するために、本発明における前記補強用梁は、前記リムのアウターリム部からインナーリム部に向かうに従って該補強用梁の断面が細くなるように構成されることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、より効果的に軽量化及び剛性の向上を実現する車両用ホイールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づき説明する。
【００１３】
［第１の実施形態］
（車両用ホイールの例）
図１は、実施形態１における車両用ホイールの概略斜視図である。図２は、実施形態１における車両用ホイールの概略断面図である。図３は、図２のＡ−Ａ’線についての概略断面図の例である。
【００１４】
図１に示す車両用ホイール１は、円筒状のリム（リム部）２と、ホイールディスク３と、複数のスポーク４等とを有する構成である。なお、本実施形態における車両用ホイール１はアルミ一体型ホイールであるものとして説明を行う。
【００１５】
リム２は、タイヤが取り付けられる部分である。車両用ホイール１を車体に取り付ける際の車幅方向内側（車両内側）に向けて円筒状に延びるインナーリム部２１及び車幅方向外側（車両外側）に向けて円筒状に延びるアウターリム部２２を含む（図２参照）。ここで、インナーリム部２１とは、当該車両用ホイール１が３ピースホイールである場合のいわゆるインナーリムに相当する部分、又はインナーフランジを広義の意味で指している。同様に、アウターリム部２２とは、当該車両用ホイール１が３ピースホイールである場合のいわゆるアウターリムに相当する部分、又はアウターフランジを広義の意味で指している。
【００１６】
ホイールディスク３は、同ホイールディスク３に形成されたセンターボア３１及び複数のボルト穴３２により当該車両用ホイール１を車両の車軸に取り付けると共に、リム２を同ホイールディスク３の外周で支える部分である。
【００１７】
スポーク４は、ホイールディスク３の一部分であり、ホイールディスク３の中心部（軸部）から外周部（リム２の内周面）まで放射状に延びて当該車両用ホイール１を支える鋼線や棒状の部分である。本実施形態１によれば、このスポーク４の一端はホイールディスク３の中心部に固定されるものの、他端は外周部（リム２の内周面）からさらにアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長される（渡される）構成となっている。図１及び図２では、スポーク４は、リム２の車軸側の面においてアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長されている。
【００１８】
この場合にインナーリム部２１とアウターリム部２２との間に延長されるスポーク４は、図２のように、リム２よりも断面が太い（幅が厚い）梁（以下、「補強用梁」とする）であるように構成される。そうすると、例えば図２のＡ−Ａ’線についての断面では、図３に示されるようにリム２の車軸側の面にリム２より断面の太いスポーク４が接着して形成されるようになる。このように構成されたリム２及びスポーク４により、剛性及び強度を十分に確保することができる。
【００１９】
また、このように構成することにより、リム２は、インナーリム部２１とアウターリム部２２との間の形状を従前のものに保ったまま、リム２の梁と梁の間の中間部については従来と比して薄くすることができる。そのため、リム２とホイールディスク３の溶接接合部の剛性及び強度を十分に確保できると共に体積を小さくさせて軽量化を図ることができる。
【００２０】
しかしながら、リム２を薄くしすぎると、成型時にアルミ溶湯が細部まで入りにくい問題がある。そのため、スポーク４を延長させて形成された補強用梁と補強用梁との間のリム２を例えば薄い樹脂素材等のアルミと比して軽量な別素材で形成することもできる。これにより、当該車両用ホイール１の更なる軽量化を図ることができる。
【００２１】
なお、図２のように、スポーク４を延長させて形成された補強用梁をアウターリム部２２からインナーリム部２１に向かうに従ってだんだん細くするように構成することによって更なる軽量化を図ることもできる。また、リム２のタイヤ側の面を周方向に薄い樹脂素材等で覆うことにより、タイヤの気密性を確保するように構成することがより望ましい。
【００２２】
［第２の実施形態］
前述の実施形態１では、図１のように、スポーク４は、リム２の車軸側の面においてアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長されていた。ここでは、スポーク４は、リム２のタイヤ側の面において同様に延長される形態について説明を行う。
【００２３】
（車両用ホイールの例）
図４は、実施形態２における車両用ホイールに関する説明のための図である。図４（ａ）は、実施形態２における車両用ホイールの概略斜視図である。図４（ｂ）は、車両用ホイールの周方向における概略断面図の例である。
【００２４】
図４（ａ）に示す車両用ホイール１を構成するリム２、ホイールディスク３、センターボア３１、ボルト穴３２は前述の実施形態１と同様であるとしてここでは説明を省略し、スポーク４について説明を補足する。
【００２５】
スポーク４は、前述の実施形態１と同様に、ホイールディスク３の一部分であり、ホイールディスク３の中心部（軸部）から外周部（リム２の内周面）まで放射状に延びて当該車両用ホイール１を支える鋼線や棒状の部分である。本実施形態２によれば、このスポーク４の一端はホイールディスク３の中心部に固定されるものの、他端は外周部（リム２の内周面）からさらにアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長される（渡される）構成となっている。図４（ａ）では、スポーク４は、リム２のタイヤ側の面においてアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長されている。
【００２６】
この場合にインナーリム部２１とアウターリム部２２との間に延長されるスポーク４は、前述の実施形態１と同様に、リム２よりも断面が太い（幅が厚い）補強用梁であるように構成されることができる。そうすると、例えば車両用ホイール１の周方向における断面では、図４（ｂ）に示されるように、リム２のタイヤ側の面にリム２より断面の太いスポーク４が接着して形成されるようになる。このように構成されたリム２及びスポーク４により、剛性及び強度を十分に確保することができる。また、車両用ホイール１におけるリム２の車軸側のスペースを確保できるため、このスペースに配設されるブレーキディスクの大型化等にも対応可能になる。
【００２７】
しかしながら、リム２を薄くしすぎると、成型時にアルミ溶湯が細部まで入りにくい問題がある。そのため、スポーク４を延長させて形成された補強用梁と補強用梁との間のリム２を例えば薄い樹脂素材等のアルミと比して軽量な別素材で形成することもできる。これにより、当該車両用ホイール１の更なる軽量化を図ることができる。
【００２８】
なお、前述の実施形態１と同様に、スポーク４を延長させて形成された補強用梁をアウターリム部２２からインナーリム部２１に向かうに従ってだんだん細くするように構成することによって更なる軽量化を図ることもできる。また、リム２のタイヤ側の面又はリム２の補強用梁と補強用梁の間におけるタイヤ側の面を周方向に薄い樹脂素材等で覆うことにより、タイヤの気密性を確保するように構成することがより望ましい。
【００２９】
［第３の実施形態］
前述の実施形態１及び２では、図１又は図４のように、スポーク４は、リム２の車軸側（或いはタイヤ側）の面においてインナーリム部２１からアウターリム部２２に沿って延長されていた。ここでは、スポーク４が、リム２と一体的に形成される形態について説明を行う。
【００３０】
（車両用ホイールの例）
図５は、実施形態３における車両用ホイールに関する説明のための図である。図５（ａ）は、実施形態３における車両用ホイールの概略斜視図である。図５（ｂ）は、車両用ホイールの周方向における概略断面図の例である。
【００３１】
図５（ａ）に示す車両用ホイール１を構成するリム２、ホイールディスク３、センターボア３１、ボルト穴３２は前述の実施形態１と同様であるとしてここでは説明を省略し、スポーク４について説明を補足する。
【００３２】
スポーク４は、前述の実施形態１と同様に、ホイールディスク３の一部分であり、ホイールディスク３の中心部（軸部）から外周部（リム２の内周面）まで放射状に延びて当該車両用ホイール１を支える鋼線や棒状の部分である。本実施形態３によれば、このスポーク４の一端はホイールディスク３の中心部に固定されるものの、他端は外周部（リム２の内周面）からさらにアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長される（渡される）構成となっている。図５（ａ）では、スポーク４は、リム２と一体的に形成されてアウターリム部２２からインナーリム部２１に沿って延長されている。
【００３３】
この場合にインナーリム部２１とアウターリム部２２との間に延長されるスポーク４は、前述の実施形態１と同様に、リム２よりも断面が太い（幅が厚い）補強用梁であるように構成されることができる。そうすると、例えば車両用ホイール１の周方向における断面では、図５（ｂ）に示されるように、リム２の車軸側及びタイヤ側の面にリム２より断面の太いスポーク４が形成されるようになる。このように一体的に形成されたリム２及びスポーク４により、剛性及び強度を十分に確保することができる。
【００３４】
また、前述の実施形態１と同様に、スポーク４を延長させて形成された補強用梁をアウターリム部２２からインナーリム部２１に向かうに従ってだんだん細くするように構成することによって更なる軽量化を図ることもできる。
【００３５】
以上、各実施形態に基づき本発明の説明を行ってきたが、上記各実施形態にあげたその他の要素との組み合わせなど、ここで示した要件に本発明が限定されるものではない。これらの点に関しては、本発明の主旨をそこなわない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施形態１における車両用ホイールの概略斜視図である。
【図２】実施形態１における車両用ホイールの概略断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ’線についての概略断面図の例である。
【図４】実施形態２における車両用ホイールに関する説明のための図である。
【図５】実施形態３における車両用ホイールに関する説明のための図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両用ホイール
２ リム部
３ ホイールディスク
４ スポーク
２１ インナーリム部
２２ アウターリム部
３１ センターボア
３２ ボルト穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スポークと、リムとを有する車両用ホイールであって、
前記スポークは、当該車両用ホイールのホイールディスク中心部から前記リムの内周面まで延長され、さらに、前記リムのアウターリム部からインナーリム部に沿って前記リムよりも断面の太い補強用梁として延長されることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
前記補強用梁は、前記リムの車軸側の面又はタイヤ側の面に接着されて形成される、或いは、前記リムと一体的に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記リムは、前記補強用梁と他の前記補強用梁との間については軽量素材により形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ホイール。
【請求項４】
前記補強用梁は、前記リムのアウターリム部からインナーリム部に向かうに従って該補強用梁の断面が細くなるように構成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用ホイール。
【請求項１】
スポークと、リムとを有する車両用ホイールであって、
前記スポークは、当該車両用ホイールのホイールディスク中心部から前記リムの内周面まで延長され、さらに、前記リムのアウターリム部からインナーリム部に沿って前記リムよりも断面の太い補強用梁として延長されることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
前記補強用梁は、前記リムの車軸側の面又はタイヤ側の面に接着されて形成される、或いは、前記リムと一体的に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記リムは、前記補強用梁と他の前記補強用梁との間については軽量素材により形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ホイール。
【請求項４】
前記補強用梁は、前記リムのアウターリム部からインナーリム部に向かうに従って該補強用梁の断面が細くなるように構成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用ホイール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２６２６４２（Ｐ２００９−２６２６４２Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１１１７８８（Ｐ２００８−１１１７８８）
【出願日】平成２０年４月２２日（２００８．４．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月２２日（２００８．４．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
[ Back to top ]