車両用ミラーホルダー
【課題】左右のドアミラーに共通して用いられるミラーホルダーにおいて、ハーネスを左右同一手順で取り回すとともに、取り回し後のハーネスの余長を左右で略等しくする。
【解決手段】ミラーホルダー３は、ミラー７の裏面に貼り付けられるホルダー本体部５３と、ホルダー本体部５３の中央部に設けられたピボット受部１３と、第１及び第２アジャストギアと係合する第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３と、ハーネス１７ａ，２７ａを保持する第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，７３，７４，８３，８４とを備えている。第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３及び第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，，７３，７４，８３，８４は、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して対称となっている。
【解決手段】ミラーホルダー３は、ミラー７の裏面に貼り付けられるホルダー本体部５３と、ホルダー本体部５３の中央部に設けられたピボット受部１３と、第１及び第２アジャストギアと係合する第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３と、ハーネス１７ａ，２７ａを保持する第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，７３，７４，８３，８４とを備えている。第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３及び第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，，７３，７４，８３，８４は、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して対称となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアミラーのミラーを保持するための車両用ミラーホルダーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用ドアミラーにおいては、その内部に組み込まれたミラー角度調整機構によって、ミラーの角度を電動で調整するものが知られている。このようなミラー角度調整機構には、ミラーホルダーを傾動可能に支持するピボットと、当該ピボットを中心として直角をなし且つ当該ピボットから等距離に位置する水平及び垂直角度調整アクチュエータとを備え、これら水平及び垂直角度調整アクチュエータを駆動させて、ピポットを中心として水平軸の周り及び垂直軸の周りにミラーホルダを傾動させることにより、ミラーの角度を調整するものが多い。
【０００３】
ところで、ドアミラーのミラーの形状は、通常上下左右で非対称な形状であることから、ミラーの周縁部を保持するタイプのミラーホルダーでは、左右のミラーホルダーを共通仕様とすることができず、換言すると、左右で別の金型を製作しなければならず、金型制作費等の製造コストが嵩むという問題があったが、最近では、ミラーの周縁部を保持しないタイプのミラーホルダーが、具体的には、ミラーの裏面に貼り付けるタイプのミラーホルダーが提案されており（例えば特許文献１）、かかる問題は解消されつつある。
【０００４】
そうして、ミラーの裏面に貼り付けるタイプのミラーホルダーを、上記のようなミラー角度調整機構が組み込まれたドアミラーに用いる場合には、例えば、ミラーホルダーの中央部に設けられたピボット受部の右側に水平角度調整アクチュエータが係合する第１係合部を設けるとともに、ピボット受部の上下両側に垂直角度調整アクチュエータが係合する第２及び第３係合部を設けることにより、右側のドアミラーでは、水平及び垂直角度調整アクチュエータをそれぞれ第１及び第３係合部に係合させる一方、かかるミラーホルダーを上下反転させて用いる左側のドアミラーでは、水平及び垂直角度調整アクチュエータをそれぞれ第１及び第２係合部に係合させることで、左右のミラーホルダーの共通を図ることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１６８６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の如く、ミラーの裏面に貼り付けるタイプのミラーホルダーによれば、左右のミラーホルダーを共通仕様とすることが可能となるが、その実用化に当たっては、さらに以下のような問題がある。
【０００７】
すなわち、近年のドアミラーには、ミラー角度調整機構の他にも、ミラーを加熱するためのヒーターや、後方から接近する車両を検知するシステムの表示部などの電動機構が組み込まれているものが多く、電動機構を外部電源と接続するためのハーネスは、通常、これらの電動機構の近くに設けられたミラーホルダー上を取り回されて外部電源（車体側）へ至る。このように、ハーネスを取り回す場合には、ハーネスがミラーホルダーとミラー角度調整機構との間に挟まれるのを避けるべく、ミラーホルダーにおけるミラー角度調整機構に対応する部分よりも外側でハーネスを保持することが多いが、かかるミラーホルダーを上下反転又は左右反転させて反対側のドアミラーに適用した場合には、左右のドアミラーでハーネスを保持する部分の位置が変わるため、換言すると、ハーネスの取り回し経路が変わるため、作業者が作業しづらくなり、作業効率が低下するおそれがある。また、左右のドアミラーでハーネスの取り回し経路が異なると、取り回し後のハーネスの余長が左右でばらついてしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミラー角度調整機構が組み込まれた左右の車両用ドアミラーに共通して用いることが可能なミラーホルダーにおいて、ドアミラーに設けられた電動機構のハーネスを左右同一手順で取り回すとともに、取り回し後のハーネスの余長を左右で略等しくする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明では、ドアミラーに設けられた電動機構のハーネスを保持するハーネス保持部を、ピボット中心と、ミラー角度調整機構の水平又は垂直角度調整アクチュエータと係合する係合部の中心と、を通る線に関して対称となるように形成している。
【００１０】
具体的には、第１の発明は、車両用ドアミラーに組み込まれたミラー角度調整機構のピボット軸により傾動可能に支持されるとともに、当該ミラー角度調整機構に設けられた、当該ピボット軸を中心として直角をなし且つ当該ピボット軸から等距離に位置する水平及び垂直角度調整アクチュエータによって当該ピボット軸を中心として傾動される、ミラーを保持するための車両用ミラーホルダーを対象とする。
【００１１】
そして、一面側が上記ミラーの裏面に貼り付けられるホルダー本体部と、上記ホルダー本体部の他面側の中央部に設けられ、上記ピボット軸と係合するピボット受部と、上記ホルダー本体部の他面側における上記水平角度調整アクチュエータに対応する位置に設けられ、当該水平角度調整アクチュエータと係合する第１係合部と、上記ホルダー本体部の他面側における上記垂直角度調整アクチュエータに対応する位置に設けられ、当該垂直角度調整アクチュエータと係合する第２係合部と、上記ドアミラーに設けられた電動機構を外部電源と接続するためのハーネスを、上記第１及び第２係合部よりも外側で保持するように、上記ホルダー本体部の外周縁部に設けられたハーネス保持部と、を備え、上記第１及び第２係合部並びに上記ハーネス保持部は、上記ピボット受部の中心と当該第１係合部の中心又は当該第２係合部の中心とを通る線に関して対称となるようにそれぞれ形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
なお、本発明において、「ピボット受部の中心」、「第１係合部の中心」及び「第２係合部の中心」とは、ミラーホルダーを他面側から見た場合における、ピボット受部、第１係合部及び第２係合部の平面的な中心を意味する。
【００１３】
第１の発明では、水平角度調整アクチュエータと垂直角度調整アクチュエータとが、ピボット軸を中心として直角をなし且つピボット軸から等距離に位置するようにミラー角度調整機構に設けられているところ、これら水平及び垂直角度調整アクチュエータに対応する位置にそれぞれ設けられた第１及び第２係合部も、ホルダー本体部の他面側において、ピボット軸と係合するピボット受部を中心として直角をなし且つピボット受部から等距離に位置することになる。
【００１４】
そうして、第１及び第２係合部は、ピボット受部の中心と当該第１係合部（又は当該第２係合部）の中心とを通る線に関して対称となるようにそれぞれ形成されていることから、例えば、水平角度調整アクチュエータがピボット軸の右側に位置し、且つ、垂直角度調整アクチュエータがピボット軸の下側に位置している場合には、ピボット受部の右側（又は左右両側）に第１係合部が位置するとともに、ピボット受部の上下両側（又は下側）に上側及び下側第２係合部が位置することになる。これにより、例えば、右側のドアミラーでは、水平及び垂直角度調整アクチュエータをそれぞれ第１係合部及び下側第２係合部に係合させる一方、かかるミラーホルダーを上下反転させて用いる左側のドアミラーでは、水平及び垂直角度調整アクチュエータをそれぞれ第１係合部及び反転して下側に位置する上側第２係合部に係合させることで、ミラーホルダーを左右の車両用ドアミラーに共通して用いることが可能となる。
【００１５】
一方、ホルダー本体部の外周縁部に設けられたハーネス保持部は、電動機構を外部電源と接続するためのハーネスを、第１及び第２係合部よりも外側で保持していることから、ミラーの角度調整がハーネスによって阻害されるのを（例えば、ミラーホルダーとミラー角度調整機構との間にハーネスが挟まれることによって調整角度に不足が生じるのを）抑えることができる。
【００１６】
そうして、ハーネス保持部は、ピボット受部の中心と第１係合部（又は第２係合部）の中心とを通る線に関して対称となるようにそれぞれ形成されていることから、ミラーホルダーを上下（又は左右）反転させて反対側のドアミラーに適用した場合には、左右対称であることを除けば、左右のドアミラーでハーネス保持部の位置が同じになることから、作業者はハーネスを左右同一手順で取り回すことができ、作業効率が向上する。また、左右のドアミラーでハーネスの取り回し経路が同じになることから、取り回し後のハーネスの余長を左右で略等しくすることが可能となる。
【００１７】
以上により、ミラー角度調整機構が組み込まれた左右の車両用ドアミラーに共通して用いることが可能なミラーホルダーにおいて、ドアミラーに設けられた電動機構のハーネスを左右同一手順で取り回すとともに、取り回し後のハーネスの余長を左右で略等しくすることができる。
【００１８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ホルダー本体部は、略板状であり、且つ、上記ピボット受部の中心と上記第１係合部の中心又は上記第２係合部の中心とを通る線に関して対称となるように形成され、上記各ハーネス保持部は、上記ホルダー本体部の外周縁部に設けられた一対のスリット状開口部の間に形成された舌状片であり、その先端部が他面側に反るように形成されているとともに、当該一対のスリット状開口部を繋ぐように、当該舌状片が延びる方向と直交する方向に延び、且つ、一面側に開口する溝部を、基端部側に有していることを特徴とするものである。
【００１９】
第２の発明によれば、ハーネス保持部は、例えば、ホルダー本体部の外周縁部から外側に突出するように形成されたものとは異なり、ホルダー本体部の外周縁部に設けられた一対のスリット状開口部の間に形成された舌状片であることから、換言すると、ハーネス保持部の先端はホルダー本体部の外周縁よりも外側に飛び出していないことから、ハーネス保持部が簡単に折れるのを抑えることができる。
【００２０】
また、ハーネス保持部は略板状のホルダー本体部に形成された舌状片であり可撓性を有しているところ、他面側に反るように形成されたハーネス保持部の先端部にハーネスを近づけて、ハーネスをハーネス保持部の基端部側に引っ張ると、当該ハーネスの一部が、可撓性を有するハーネス保持部とミラーの裏面との間を簡単にすり抜けて、基端部側に形成された溝部に収容される。このように、ハーネスを簡単な作業でハーネス保持部に保持させることが可能となることから、作業効率をより一層向上させることができる。
【００２１】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記ホルダー本体部の他面側には、当該ホルダー本体部の剛性を高めるための補強リブが上記ハーネス保持部を避けるように突設されていることを特徴とするものである。
【００２２】
第３の発明によれば、補強リブがハーネス保持部を避けるように突設されていることから、ハーネス保持部の可撓性を維持しつつ、ホルダー本体部の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車両用ミラーホルダーによれば、ハーネス保持部は、ピボット受部の中心と第１係合部の中心又は当該第２係合部の中心とを通る線に関して対称となるように形成されていることから、ミラーホルダーを上下反転又は左右反転させて左右のドアミラーに適用すると、左右のドアミラーでハーネス保持部の位置が同じになることから、作業者はハーネスを左右同一手順で取り回すことができる。また、左右のドアミラーでハーネスの取り回し経路が同じになることから、取り回し後のハーネスの余長を左右で略等しくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラーを示す斜視図である。
【図２】車両用ドアミラーの分解斜視図である。
【図３】ミラー角度調整ユニットを示す斜視図である。
【図４】ミラーホルダーを車両前後方向前側から見た図である。
【図５】図４のV−V線の矢視断面図である。
【図６】図４のVI−VI線の矢視断面図である。
【図７】右側のミラーに貼り付けられたミラーホルダーを車両前後方向前側から見た図である。
【図８】左側のミラーに貼り付けられたミラーホルダーを車両前後方向前側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラーを示す斜視図であり、図２は、ドアミラーの分解斜視図である。このドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、図１に示すように、フロントドア３１のアウターパネル３１ａにミラーベース２１が固定されるようになっている。なお、以下の説明では、主として右側のドアミラー１について説明するが、左側のドアミラーについては、右側のドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を一部省略する。
【００２７】
このドアミラー１は、図２に示すように、後方確認用のミラー７と、ミラー７を保持するためのミラーホルダー３と、ミラー７の角度を電動で調整するためのミラー角度調整ユニット５と、ミラー角度調整ユニット５が固定されるバイザー９と、当該バイザー９にミラー角度調整ユニット５とは反対側で固定される電動格納ユニット３９と、バイザー９の下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネル１９と、バイザー９の上側部分を覆う樹脂製のアッパーパネル２９と、アウターパネル３１ａに対してバイザー９を支持するためのミラーベース２１と、を備えている。
【００２８】
ミラー７は、後述するように、ミラーホルダー３及びミラー角度調整ユニット５を介してバイザー９に保持されている一方、アンダーパネル１９及びアッパーパネル２９は、バイザー９に固定された電動格納ユニット３９を覆うように、バイザー９に対してミラー取付側とは反対側から取り付けられており、これらミラー７、ミラーホルダー３、ミラー角度調整ユニット５、バイザー９、電動格納ユニット３９、アンダーパネル１９及びアッパーパネル２９が、ドアミラー１のミラーボディ１１を構成している。
【００２９】
ミラーベース２１は、当該ミラーベース２１とアウターパネル３１ａとの間にシールラバー４１を介設させるようにして、アウターパネル３１ａに固定されており、かかるミラーベース２１の上端部には、電動格納ユニット３９の回転軸（図示せず）が取り付けられている。これにより、電動格納ユニット３９を動作させると、ミラーボディ１１が回転軸周りに回動して、ドアミラー１が、格納姿勢（ミラー面と略垂直な方向と車幅方向とが略一致した姿勢）と、展開姿勢（ミラー面と略垂直な方向と車両前後方向とが略一致した姿勢）と、を採ることになる。
【００３０】
なお、以下の説明では、便宜上ドアミラー１が展開姿勢をとった状態について説明し、ミラー面と略垂直な方向を「車両前後方向」、ドアミラー１の幅方向を「車幅方向」、ミラーホルダー３におけるミラー取付側を「後側」、ミラーホルダー３におけるミラー取付側とは反対側を「前側」という。
【００３１】
上記ミラー７は、その裏面（前側の面）に、当該ミラー７を加熱するためのヒーター１７と、後方から接近する車両を検知するシステムの表示ユニット２７と、を備えている。ヒーター１７は、通電されることでミラー７を加熱して、ミラー７の鏡面に付着した水滴を除去するように構成されている一方、表示ユニット２７は、隣車線上で後方から接近する車両をシステムが検知すると、検知した側のミラー７の鏡面でインジケーターを点灯させて、車線変更の中断等を運転者に促すように構成されている。これらヒーター（電動機構）１７及び表示ユニット（電動機構）２７は、ハーネス（より厳密にはハーネスを構成する束ねられた２本の電線）１７ａ，２７ａを介して車体側の外部電源（図示せず）とそれぞれ接続されている。なお、ミラー７は、ヒーター１７及び表示ユニット２７を一対に装備しているタイプでもよいし、ヒーター１７及び表示ユニット２７を後付けするタイプでもよい。
【００３２】
上記ミラー角度調整ユニット（ミラー角度調整機構）５は、ミラーホルダー３の設置角度を左右方向及び上下方向に微調整することにより、ミラーホルダー３に保持されるミラー７の角度を調整するものであり、バイザー９に固定されてドアミラー１の内部に組み込まれている。このミラー角度調整ユニット５は、図３に示すように、ミラーホルダー３を傾動可能に支持するためのピボットセンター（ピボット軸）１５と、その内部に設けられた不図示の電動モータによって駆動される第１及び第２アジャストギア２５，３５とを有している。なお、図３中の符号４５は、ミラーホルダー３の前側に当接することによりミラー７の角度を検出するスライドピンを示す。
【００３３】
ピボットセンター１５は、ミラー角度調整ユニット５の中央部から車両前後方向後側に突設されているとともに、その先端部（後側の端部）に概略球状をした球状部１５ａを有しており、かかる球状部１５ａが後述するミラーホルダー３のピボット受部１３に嵌められることで、ミラーホルダー３を支持するようになっている。
【００３４】
第１及び第２アジャストギア２５，３５は、ミラー角度調整ユニット５が右側のドアミラー１に組み込まれた状態では、第１アジャストギア２５がピボットセンター１５に対して車幅方向外側（右側）に位置する一方、第２アジャストギア３５がピボットセンター１５の下側に位置し、且つ、第１アジャストギア２５とピボットセンター１５との中心間距離と、第２アジャストギア３５とピボットセンター１５との中心間距離とが等しくなるように配置されている。換言すると、第１及び第２アジャストギア２５，３５は、ピボットセンター１５を中心として直角をなし且つ当該ピボットセンター１５から等距離に位置している。各アジャストギア２５，３５は、その先端部（後側の端部）に、後述するミラーホルダー３の各アジャスタ嵌合部２５，３５，４５に係合する球状部２５ａ，３５ａを有するとともに、その基端寄り（前側寄り）に、電動モータによって駆動されて、前側に引っ込んだり、後側に突出したりする略円筒状の胴部２５ｂ，３５ｂを有している。
【００３５】
このミラー角度調整ユニット５と上記ミラー７との間に設けられる上記ミラーホルダー３は、ポリプロピレン等の合成樹脂成型品であり、その後側（一面側）でミラー７を保持する一方、その前側（他面側）でミラー角度調整ユニット５に支持されている。このミラーホルダー３は、図４に示すように、略板状のホルダー本体部５３と、ホルダー本体部５３の前側面の中央部に設けられたピボット受部１３と、ホルダー本体部５３の前側面における第１アジャストギア２５に対応する位置に設けられた第１アジャスタ嵌合部２３と、ホルダー本体部５３の前側面における第２アジャストギア３５に対応する位置に設けられた第２アジャスタ嵌合部３３と、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して第２アジャスタ嵌合部３３と対称となるように設けられた第３アジャスタ嵌合部４３と、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３よりも外側でハーネス１７ａ，２７ａを保持するように、ホルダー本体部５３の外周縁部に設けられた第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，７３，７４，８３，８４と、を備えている。なお、ピボット受部１３の中心１３ａとは、ミラーホルダー３を車側から見た場合における、ピボット受部１３の平面的な中心を意味し、第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとは、ミラーホルダー３を車側から見た場合における、第１アジャスタ嵌合部２３の平面的な中心を意味する。
【００３６】
ホルダー本体部５３は、略六角形状の樹脂プレートの車幅方向内側の側縁部をコ字状に切り欠いたような形状に形成されており、図４から明らかなように、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線（本実施形態では、ドアミラー１の車体取付状態における、ピボット受部１３の中心１３ａを通る水平線Ｈと一致）に関して対称な形状となっている。
【００３７】
このホルダー本体部５３は、不図示の両面テープ又は接着剤によりその後側面がミラー７の裏面７ａ（より厳密にはヒーター１７の前側面）に貼り付けられるところ、図５及び図６に示すように、その後側面の中央部に略平らに形成された平面領域５３ｃと、当該平面領域５３ｃの外側に湾曲形成された曲面領域５３ｄとを有していることから、平面鏡及び凸面鏡のいずれでも安定して保持することが可能となっている。また、ホルダー本体部５３の前側面には、ピボット受部１３を中心として放射状に延びる第１補強リブ５３ａと、これと交差するように、ピボット受部１３を中心とする略円弧状に形成された第２補強リブ５３ｂと、が突設されており、これにより、略板状のホルダー本体部５３の剛性が高められている。なお、このホルダー本体部５３は、コ字状の切欠部５３ｅを有していることから、ハーネス１７ａの基端の位置がヒーター１７の種類によって多少異なっても、ヒーター１７から延びるハーネス１７ａと干渉しないようになっている。
【００３８】
ピボット受部１３は、概略筒状に形成されていて、その内部にピボットセンター１５の球状部１５ａが入り込んで係合するように構成されており、これにより、ミラーホルダー３がミラー角度調整ユニット５に当該球状部１５ａを中心として傾動可能に支持されている。
【００３９】
第１アジャスタ嵌合部（第１係合部）２３は、第１アジャストギア２５に対応するように、ピボット受部１３に対して車幅方向外側（右側）に位置している。この第１アジャスタ嵌合部２３は、図５に示すように、半球状の空間部２３ｂを有するように形成されており、かかる空間部２３ｂに第１アジャストギア２５の球状部２５ａが嵌められることにより、第１アジャストギア２５と係合している。このため、第１アジャストギア２５の胴部２５ｂが電動モータによって駆動されて、前側に引っ込んだり、後側に突出したりすると、これに伴ってミラーホルダー３がピボット受部１３を中心として垂直軸の周りに傾動し、ミラー７の水平角度が変化する。つまり、ミラー角度調整ユニット５が右側のドアミラー１に組み込まれた状態では、第１アジャストギア２５はミラー７の水平角度を調整する水平角度調整アクチュエータとして機能する。
【００４０】
他方、第２アジャスタ嵌合部（第２係合部）３３は、第２アジャストギア３５に対応するように、ピボット受部１３の下側に位置している。この第２アジャスタ嵌合部３３は、第１アジャスタ嵌合部２３と同様に、半球状の空間部を有するように形成されており、かかる空間部に第２アジャストギア３５の球状部３５ａが嵌められることにより、第２アジャストギア３５と係合している。このため、第２アジャストギア３５の胴部３５ｂが電動モータによって駆動されて、前側に引っ込んだり、後側に突出したりすると、これに伴ってミラーホルダー３がピボット受部１３を中心として水平軸Ｈの周りに傾動し、ミラー７の鉛直角度が変化する。つまり、ミラー角度調整ユニット５が右側のドアミラー１に組み込まれた状態では、第２アジャストギア３５はミラー７の垂直角度を調整する垂直角度調整アクチュエータとして機能する。
【００４１】
なお、第３アジャスタ嵌合部４３は、右側のドアミラー１においては機能しないが、上述の如く、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して第２アジャスタ嵌合部３３と対称となるように設けられていることから、第２アジャスタ嵌合部３３と同様の構造及び機能を有している。
【００４２】
第１及び第２ハーネス保持部６３，７３は、各々ホルダー本体部５３の上側の外周縁部に設けられた一対のスリット状開口部９３ａ，９３ａの間に形成された舌状片であり、各々ピボット受部１３を中心とする放射状に延びている。なお、以下の説明では、第１ハーネス保持部６３について説明するが、第２ハーネス保持部７３については、第１ハーネス保持部６３と同様の構成であることから、その説明を省略する。
【００４３】
第１ハーネス保持部６３は、図６に示すように、その付根部から前方に突設された内側横板部６３ａと、当該内側横板部６３ａの前端から外側に延びる竪板部６３ｂと、当該竪板部６３ｂの外側端から後側に延びる外側横板部６３ｃと、当該外側横板部６３ｃの後端から外側に向かうほど前側に傾斜して延びる先端板部６３ｄとを有している。換言すると、第１ハーネス保持部６３は、その先端部６３ｅが前側に反るように形成されている一方、一対のスリット状開口部９３ａ，９３ａを繋ぐように、舌状片が延びる方向と直交する方向に延び、且つ、後側に開口する溝部６３ｆを、その基端部側に有している。
【００４４】
このように形成された第１ハーネス保持部６３は、略板状のホルダー本体部５３に形成された舌状片であり可撓性を有していることから、図６に示すように、前側に反るように形成された第１ハーネス保持部６３の先端部６３ｅに、表示ユニット２７のハーネス２７ａを近づけて、ハーネス２７ａを第１ハーネス保持部６３の基端部側（白抜き矢印の方向）に引っ張ると、当該ハーネス２７ａの一部（図７の点線部分）が、第１ハーネス保持部６３とミラー７の裏面７ａとの間を簡単にすり抜けて溝部６３ｆに収容されるようになっている。
【００４５】
加えて、溝部６３ｆは、一対のスリット状開口部９３ａ，９３ａを繋ぐように、放射状に延びている第１ハーネス保持部６３と直交するように延びており、且つ、第２ハーネス保持部７３も同様の溝部７３ａを有していることから、これらの溝部６３ｆ，７３ａに収容されるハーネス２７ａは、図７に示すように、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３よりも外側で、ピボット受部１３を中心とする放射線と直交する円弧状をなすように保持される。これにより、ミラーホルダー３とミラー角度調整ユニット５との間にハーネス２７ａが挟まれるのを抑えて、ミラー７の角度調整がハーネス２７ａによって阻害されるのを回避することができる。
【００４６】
なお、第４及び第５ハーネス保持部６４，７４は、右側のドアミラー１においては機能しないが、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して第１及び第２ハーネス保持部６３，７３と対称となるように形成されていることから、第１及び第２ハーネス保持部６３，７３と同様の構造及び機能を有している。
【００４７】
第３ハーネス保持部８３は、ホルダー本体部５３のコ字状の切欠部５３ｅの上側に形成されたコ字状のスリット状開口部９３ｂに囲まれた、上方に延びる舌状片である。第３ハーネス保持部８３は、第１及び第２ハーネス保持部６３，７３と同様に、その先端部が前側に反るように形成されている一方、車幅方向に延び且つ後側に開口する溝部８３ａを、基端部側に有している。これにより、ヒーター１７のハーネス１７ａと表示ユニット２７のハーネス２７ａとを束ねた後、これらのハーネス１７ａ，２７ａを第３ハーネス保持部８３の先端部に近づけて下側に引っ張ると、当該ハーネス１７ａ，２７ａの一部が、第３ハーネス保持部８３とミラー７の裏面７ａとの間を簡単にすり抜けて溝部８３ａに収容されるようになっている。
【００４８】
なお、第６ハーネス保持部８４は、右側のドアミラー１においては機能しないが、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して第３ハーネス保持部８３と対称となるように形成されていることから、第３ハーネス保持部８３と同様の構造及び機能を有している。また、上記第１及び第２補強リブ５３ａ，５３ｂは、これら第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…を避けるように突設されていることから、各ハーネス保持部６３，６４，…の可撓性は維持されている。
【００４９】
以上のように、本実施形態に係るミラーホルダー３は、ホルダー本体部５３、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３及び第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…が、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して対称となるように形成されていることから、図８に示すように、当該ミラーホルダー３を上下反転させることにより、左側のドアミラーにも適用することが可能となっている。
【００５０】
この場合には、第２アジャストギア３５がピボットセンター１５に対して車幅方向外側（左側）に位置する一方、第１アジャストギア２５がピボットセンター１５の下側に位置する。そうして、第１アジャスタ嵌合部２３は、ピボット受部１３に対して車幅方向外側（左側）に位置して、第２アジャストギア３５と係合する一方、第３アジャスタ嵌合部（第２係合部）４３は、ピボット受部１３の下側に位置して、第１アジャストギア２５と係合する。したがって、ミラー角度調整ユニット５が左側のドアミラーに組み込まれた状態では、第２アジャストギア３５がミラー７の水平角度を調整する水平角度調整アクチュエータとして機能する一方、第１アジャストギア２５がミラー７の垂直角度を調整する垂直角度調整アクチュエータとして機能することになる。
【００５１】
そうして、左側のドアミラーでは、第４、第５及び第６ハーネス保持部６４，７４，８４が、ミラーホルダー３の上側に位置することになるが、これら第４、第５及び第６ハーネス保持部６４，７４，８４は、左右対称であることを除いて、第１、第２及び第３ハーネス保持部６３，７３，８３と同じ位置となるので、作業者はハーネス１７ａ，２７ａを右側のドアミラー１と同一手順で取り回すことができる。また、左右のドアミラーでハーネス１７ａ，２７ａの取り回し経路が同じになることから、取り回し後のハーネス１７ａ，２７ａの余長を左右で略等しくすることができる。
【００５２】
−効果−
本実施形態によれば、ホルダー本体部５３の外周縁部に設けられた第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…は、ヒーター１７及び表示ユニット２７のハーネス１７ａ，２７ａを、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３よりも外側で保持することから、ミラー７の角度調整がハーネス２７ａによって阻害されるのを抑えることができる。
【００５３】
また、ミラーホルダー３を上下反転させて左側のドアミラーに適用した場合には、左右のドアミラーで第１〜第３ハーネス保持部６３，７３，８３の位置と第４〜第６ハーネス保持部６４，７４，８４の位置とが同じになることから、作業者はハーネス１７ａ，２７ａを左右同一手順で取り回すことができ、作業効率が向上する。また、左右のドアミラーでハーネス１７ａ，２７ａの取り回し経路が同じになることから、取り回し後のハーネス１７ａ，２７ａの余長を左右で略等しくすることが可能となる。
【００５４】
さらに、第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…の先端はホルダー本体部５３の外周縁よりも外側に飛び出していないので、第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…が簡単に折れるのを抑えることができる。
【００５５】
また、ハーネス１７ａ，２７ａは、簡単な作業で第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…の溝部に収容されることから、作業効率をより一層向上させることができる。
【００５６】
さらに、第１及び第２補強リブ５３ａ，５３ｂが第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…を避けるように突設されていることから、第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…の可撓性を維持しつつ、ホルダー本体部５３の剛性を高めることができる。
【００５７】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５８】
上記実施形態では、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３及び第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…を、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して対称となるように形成したが、これに限らず、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３及び第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…を、ピボット受部１３の中心１３ａと第２アジャスタ嵌合部３３の中心とを通る線に関して対称となるように形成してもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、ホルダー本体部５３も、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して対称となるように形成したが、これに限らず、ホルダー本体部５３自体は線対称形状としなくてもよい。
【００６０】
さらに、上記実施形態では、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線と、ドアミラー１の車体取付状態におけるピボット受部１３の中心１３ａを通る水平線Ｈとが一致するようにしたが、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３及び第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…が、ピボット受部１３の中心１３ａと第１又は第２アジャスタ嵌合部２３，３３の中心２３ａ，３３ａとを通る線に関して対称である限り、これらの線が水平又は垂直方向に延びている必要はない（水平又は垂直方向に対して傾いていてもよい）。
【００６１】
また、上記実施形態では、ミラーホルダー３に、先端部が他面側に反るとともに溝部が形成されたハーネス保持部を６つ設けたが、ハーネス保持部の形状及び個数はこれに限定されない。
【００６２】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上説明したように、本発明は、車両用ドアミラーのミラーを保持するためのミラーホルダー等について有用である。
【符号の説明】
【００６４】
１ 車両用ドアミラー
３ ミラーホルダー
５ ミラー角度調整ユニット（ミラー角度調整機構）
７ ミラー
１３ ピボット受部
１３ａ 中心
１５ ピボットセンター（ピボット軸）
１７ ヒーター（電動機構）
１７ａ ハーネス
２３ 第１アジャスタ嵌合部（第１係合部）
２５ 第１アジャストギア（水平角度調整アクチュエータ）
２７ 表示ユニット（電動機構）
２７ａ ハーネス
３３ 第２アジャスタ嵌合部（第２係合部）
３５ 第２アジャストギア（垂直角度調整アクチュエータ）
４３ 第３アジャスタ嵌合部（第２係合部）
５３ ホルダー本体部
５３ａ 第１補強リブ（補強リブ）
５３ｂ 第２補強リブ（補強リブ）
６３ 第１ハーネス保持部（ハーネス保持部）
６３ｅ 先端部
６３ｆ 溝部
６４ 第４ハーネス保持部（ハーネス保持部）
７３ 第２ハーネス保持部（ハーネス保持部）
７４ 第５ハーネス保持部（ハーネス保持部）
９３ａ スリット状開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアミラーのミラーを保持するための車両用ミラーホルダーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用ドアミラーにおいては、その内部に組み込まれたミラー角度調整機構によって、ミラーの角度を電動で調整するものが知られている。このようなミラー角度調整機構には、ミラーホルダーを傾動可能に支持するピボットと、当該ピボットを中心として直角をなし且つ当該ピボットから等距離に位置する水平及び垂直角度調整アクチュエータとを備え、これら水平及び垂直角度調整アクチュエータを駆動させて、ピポットを中心として水平軸の周り及び垂直軸の周りにミラーホルダを傾動させることにより、ミラーの角度を調整するものが多い。
【０００３】
ところで、ドアミラーのミラーの形状は、通常上下左右で非対称な形状であることから、ミラーの周縁部を保持するタイプのミラーホルダーでは、左右のミラーホルダーを共通仕様とすることができず、換言すると、左右で別の金型を製作しなければならず、金型制作費等の製造コストが嵩むという問題があったが、最近では、ミラーの周縁部を保持しないタイプのミラーホルダーが、具体的には、ミラーの裏面に貼り付けるタイプのミラーホルダーが提案されており（例えば特許文献１）、かかる問題は解消されつつある。
【０００４】
そうして、ミラーの裏面に貼り付けるタイプのミラーホルダーを、上記のようなミラー角度調整機構が組み込まれたドアミラーに用いる場合には、例えば、ミラーホルダーの中央部に設けられたピボット受部の右側に水平角度調整アクチュエータが係合する第１係合部を設けるとともに、ピボット受部の上下両側に垂直角度調整アクチュエータが係合する第２及び第３係合部を設けることにより、右側のドアミラーでは、水平及び垂直角度調整アクチュエータをそれぞれ第１及び第３係合部に係合させる一方、かかるミラーホルダーを上下反転させて用いる左側のドアミラーでは、水平及び垂直角度調整アクチュエータをそれぞれ第１及び第２係合部に係合させることで、左右のミラーホルダーの共通を図ることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１６８６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の如く、ミラーの裏面に貼り付けるタイプのミラーホルダーによれば、左右のミラーホルダーを共通仕様とすることが可能となるが、その実用化に当たっては、さらに以下のような問題がある。
【０００７】
すなわち、近年のドアミラーには、ミラー角度調整機構の他にも、ミラーを加熱するためのヒーターや、後方から接近する車両を検知するシステムの表示部などの電動機構が組み込まれているものが多く、電動機構を外部電源と接続するためのハーネスは、通常、これらの電動機構の近くに設けられたミラーホルダー上を取り回されて外部電源（車体側）へ至る。このように、ハーネスを取り回す場合には、ハーネスがミラーホルダーとミラー角度調整機構との間に挟まれるのを避けるべく、ミラーホルダーにおけるミラー角度調整機構に対応する部分よりも外側でハーネスを保持することが多いが、かかるミラーホルダーを上下反転又は左右反転させて反対側のドアミラーに適用した場合には、左右のドアミラーでハーネスを保持する部分の位置が変わるため、換言すると、ハーネスの取り回し経路が変わるため、作業者が作業しづらくなり、作業効率が低下するおそれがある。また、左右のドアミラーでハーネスの取り回し経路が異なると、取り回し後のハーネスの余長が左右でばらついてしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミラー角度調整機構が組み込まれた左右の車両用ドアミラーに共通して用いることが可能なミラーホルダーにおいて、ドアミラーに設けられた電動機構のハーネスを左右同一手順で取り回すとともに、取り回し後のハーネスの余長を左右で略等しくする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明では、ドアミラーに設けられた電動機構のハーネスを保持するハーネス保持部を、ピボット中心と、ミラー角度調整機構の水平又は垂直角度調整アクチュエータと係合する係合部の中心と、を通る線に関して対称となるように形成している。
【００１０】
具体的には、第１の発明は、車両用ドアミラーに組み込まれたミラー角度調整機構のピボット軸により傾動可能に支持されるとともに、当該ミラー角度調整機構に設けられた、当該ピボット軸を中心として直角をなし且つ当該ピボット軸から等距離に位置する水平及び垂直角度調整アクチュエータによって当該ピボット軸を中心として傾動される、ミラーを保持するための車両用ミラーホルダーを対象とする。
【００１１】
そして、一面側が上記ミラーの裏面に貼り付けられるホルダー本体部と、上記ホルダー本体部の他面側の中央部に設けられ、上記ピボット軸と係合するピボット受部と、上記ホルダー本体部の他面側における上記水平角度調整アクチュエータに対応する位置に設けられ、当該水平角度調整アクチュエータと係合する第１係合部と、上記ホルダー本体部の他面側における上記垂直角度調整アクチュエータに対応する位置に設けられ、当該垂直角度調整アクチュエータと係合する第２係合部と、上記ドアミラーに設けられた電動機構を外部電源と接続するためのハーネスを、上記第１及び第２係合部よりも外側で保持するように、上記ホルダー本体部の外周縁部に設けられたハーネス保持部と、を備え、上記第１及び第２係合部並びに上記ハーネス保持部は、上記ピボット受部の中心と当該第１係合部の中心又は当該第２係合部の中心とを通る線に関して対称となるようにそれぞれ形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
なお、本発明において、「ピボット受部の中心」、「第１係合部の中心」及び「第２係合部の中心」とは、ミラーホルダーを他面側から見た場合における、ピボット受部、第１係合部及び第２係合部の平面的な中心を意味する。
【００１３】
第１の発明では、水平角度調整アクチュエータと垂直角度調整アクチュエータとが、ピボット軸を中心として直角をなし且つピボット軸から等距離に位置するようにミラー角度調整機構に設けられているところ、これら水平及び垂直角度調整アクチュエータに対応する位置にそれぞれ設けられた第１及び第２係合部も、ホルダー本体部の他面側において、ピボット軸と係合するピボット受部を中心として直角をなし且つピボット受部から等距離に位置することになる。
【００１４】
そうして、第１及び第２係合部は、ピボット受部の中心と当該第１係合部（又は当該第２係合部）の中心とを通る線に関して対称となるようにそれぞれ形成されていることから、例えば、水平角度調整アクチュエータがピボット軸の右側に位置し、且つ、垂直角度調整アクチュエータがピボット軸の下側に位置している場合には、ピボット受部の右側（又は左右両側）に第１係合部が位置するとともに、ピボット受部の上下両側（又は下側）に上側及び下側第２係合部が位置することになる。これにより、例えば、右側のドアミラーでは、水平及び垂直角度調整アクチュエータをそれぞれ第１係合部及び下側第２係合部に係合させる一方、かかるミラーホルダーを上下反転させて用いる左側のドアミラーでは、水平及び垂直角度調整アクチュエータをそれぞれ第１係合部及び反転して下側に位置する上側第２係合部に係合させることで、ミラーホルダーを左右の車両用ドアミラーに共通して用いることが可能となる。
【００１５】
一方、ホルダー本体部の外周縁部に設けられたハーネス保持部は、電動機構を外部電源と接続するためのハーネスを、第１及び第２係合部よりも外側で保持していることから、ミラーの角度調整がハーネスによって阻害されるのを（例えば、ミラーホルダーとミラー角度調整機構との間にハーネスが挟まれることによって調整角度に不足が生じるのを）抑えることができる。
【００１６】
そうして、ハーネス保持部は、ピボット受部の中心と第１係合部（又は第２係合部）の中心とを通る線に関して対称となるようにそれぞれ形成されていることから、ミラーホルダーを上下（又は左右）反転させて反対側のドアミラーに適用した場合には、左右対称であることを除けば、左右のドアミラーでハーネス保持部の位置が同じになることから、作業者はハーネスを左右同一手順で取り回すことができ、作業効率が向上する。また、左右のドアミラーでハーネスの取り回し経路が同じになることから、取り回し後のハーネスの余長を左右で略等しくすることが可能となる。
【００１７】
以上により、ミラー角度調整機構が組み込まれた左右の車両用ドアミラーに共通して用いることが可能なミラーホルダーにおいて、ドアミラーに設けられた電動機構のハーネスを左右同一手順で取り回すとともに、取り回し後のハーネスの余長を左右で略等しくすることができる。
【００１８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ホルダー本体部は、略板状であり、且つ、上記ピボット受部の中心と上記第１係合部の中心又は上記第２係合部の中心とを通る線に関して対称となるように形成され、上記各ハーネス保持部は、上記ホルダー本体部の外周縁部に設けられた一対のスリット状開口部の間に形成された舌状片であり、その先端部が他面側に反るように形成されているとともに、当該一対のスリット状開口部を繋ぐように、当該舌状片が延びる方向と直交する方向に延び、且つ、一面側に開口する溝部を、基端部側に有していることを特徴とするものである。
【００１９】
第２の発明によれば、ハーネス保持部は、例えば、ホルダー本体部の外周縁部から外側に突出するように形成されたものとは異なり、ホルダー本体部の外周縁部に設けられた一対のスリット状開口部の間に形成された舌状片であることから、換言すると、ハーネス保持部の先端はホルダー本体部の外周縁よりも外側に飛び出していないことから、ハーネス保持部が簡単に折れるのを抑えることができる。
【００２０】
また、ハーネス保持部は略板状のホルダー本体部に形成された舌状片であり可撓性を有しているところ、他面側に反るように形成されたハーネス保持部の先端部にハーネスを近づけて、ハーネスをハーネス保持部の基端部側に引っ張ると、当該ハーネスの一部が、可撓性を有するハーネス保持部とミラーの裏面との間を簡単にすり抜けて、基端部側に形成された溝部に収容される。このように、ハーネスを簡単な作業でハーネス保持部に保持させることが可能となることから、作業効率をより一層向上させることができる。
【００２１】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記ホルダー本体部の他面側には、当該ホルダー本体部の剛性を高めるための補強リブが上記ハーネス保持部を避けるように突設されていることを特徴とするものである。
【００２２】
第３の発明によれば、補強リブがハーネス保持部を避けるように突設されていることから、ハーネス保持部の可撓性を維持しつつ、ホルダー本体部の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車両用ミラーホルダーによれば、ハーネス保持部は、ピボット受部の中心と第１係合部の中心又は当該第２係合部の中心とを通る線に関して対称となるように形成されていることから、ミラーホルダーを上下反転又は左右反転させて左右のドアミラーに適用すると、左右のドアミラーでハーネス保持部の位置が同じになることから、作業者はハーネスを左右同一手順で取り回すことができる。また、左右のドアミラーでハーネスの取り回し経路が同じになることから、取り回し後のハーネスの余長を左右で略等しくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラーを示す斜視図である。
【図２】車両用ドアミラーの分解斜視図である。
【図３】ミラー角度調整ユニットを示す斜視図である。
【図４】ミラーホルダーを車両前後方向前側から見た図である。
【図５】図４のV−V線の矢視断面図である。
【図６】図４のVI−VI線の矢視断面図である。
【図７】右側のミラーに貼り付けられたミラーホルダーを車両前後方向前側から見た図である。
【図８】左側のミラーに貼り付けられたミラーホルダーを車両前後方向前側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラーを示す斜視図であり、図２は、ドアミラーの分解斜視図である。このドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、図１に示すように、フロントドア３１のアウターパネル３１ａにミラーベース２１が固定されるようになっている。なお、以下の説明では、主として右側のドアミラー１について説明するが、左側のドアミラーについては、右側のドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を一部省略する。
【００２７】
このドアミラー１は、図２に示すように、後方確認用のミラー７と、ミラー７を保持するためのミラーホルダー３と、ミラー７の角度を電動で調整するためのミラー角度調整ユニット５と、ミラー角度調整ユニット５が固定されるバイザー９と、当該バイザー９にミラー角度調整ユニット５とは反対側で固定される電動格納ユニット３９と、バイザー９の下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネル１９と、バイザー９の上側部分を覆う樹脂製のアッパーパネル２９と、アウターパネル３１ａに対してバイザー９を支持するためのミラーベース２１と、を備えている。
【００２８】
ミラー７は、後述するように、ミラーホルダー３及びミラー角度調整ユニット５を介してバイザー９に保持されている一方、アンダーパネル１９及びアッパーパネル２９は、バイザー９に固定された電動格納ユニット３９を覆うように、バイザー９に対してミラー取付側とは反対側から取り付けられており、これらミラー７、ミラーホルダー３、ミラー角度調整ユニット５、バイザー９、電動格納ユニット３９、アンダーパネル１９及びアッパーパネル２９が、ドアミラー１のミラーボディ１１を構成している。
【００２９】
ミラーベース２１は、当該ミラーベース２１とアウターパネル３１ａとの間にシールラバー４１を介設させるようにして、アウターパネル３１ａに固定されており、かかるミラーベース２１の上端部には、電動格納ユニット３９の回転軸（図示せず）が取り付けられている。これにより、電動格納ユニット３９を動作させると、ミラーボディ１１が回転軸周りに回動して、ドアミラー１が、格納姿勢（ミラー面と略垂直な方向と車幅方向とが略一致した姿勢）と、展開姿勢（ミラー面と略垂直な方向と車両前後方向とが略一致した姿勢）と、を採ることになる。
【００３０】
なお、以下の説明では、便宜上ドアミラー１が展開姿勢をとった状態について説明し、ミラー面と略垂直な方向を「車両前後方向」、ドアミラー１の幅方向を「車幅方向」、ミラーホルダー３におけるミラー取付側を「後側」、ミラーホルダー３におけるミラー取付側とは反対側を「前側」という。
【００３１】
上記ミラー７は、その裏面（前側の面）に、当該ミラー７を加熱するためのヒーター１７と、後方から接近する車両を検知するシステムの表示ユニット２７と、を備えている。ヒーター１７は、通電されることでミラー７を加熱して、ミラー７の鏡面に付着した水滴を除去するように構成されている一方、表示ユニット２７は、隣車線上で後方から接近する車両をシステムが検知すると、検知した側のミラー７の鏡面でインジケーターを点灯させて、車線変更の中断等を運転者に促すように構成されている。これらヒーター（電動機構）１７及び表示ユニット（電動機構）２７は、ハーネス（より厳密にはハーネスを構成する束ねられた２本の電線）１７ａ，２７ａを介して車体側の外部電源（図示せず）とそれぞれ接続されている。なお、ミラー７は、ヒーター１７及び表示ユニット２７を一対に装備しているタイプでもよいし、ヒーター１７及び表示ユニット２７を後付けするタイプでもよい。
【００３２】
上記ミラー角度調整ユニット（ミラー角度調整機構）５は、ミラーホルダー３の設置角度を左右方向及び上下方向に微調整することにより、ミラーホルダー３に保持されるミラー７の角度を調整するものであり、バイザー９に固定されてドアミラー１の内部に組み込まれている。このミラー角度調整ユニット５は、図３に示すように、ミラーホルダー３を傾動可能に支持するためのピボットセンター（ピボット軸）１５と、その内部に設けられた不図示の電動モータによって駆動される第１及び第２アジャストギア２５，３５とを有している。なお、図３中の符号４５は、ミラーホルダー３の前側に当接することによりミラー７の角度を検出するスライドピンを示す。
【００３３】
ピボットセンター１５は、ミラー角度調整ユニット５の中央部から車両前後方向後側に突設されているとともに、その先端部（後側の端部）に概略球状をした球状部１５ａを有しており、かかる球状部１５ａが後述するミラーホルダー３のピボット受部１３に嵌められることで、ミラーホルダー３を支持するようになっている。
【００３４】
第１及び第２アジャストギア２５，３５は、ミラー角度調整ユニット５が右側のドアミラー１に組み込まれた状態では、第１アジャストギア２５がピボットセンター１５に対して車幅方向外側（右側）に位置する一方、第２アジャストギア３５がピボットセンター１５の下側に位置し、且つ、第１アジャストギア２５とピボットセンター１５との中心間距離と、第２アジャストギア３５とピボットセンター１５との中心間距離とが等しくなるように配置されている。換言すると、第１及び第２アジャストギア２５，３５は、ピボットセンター１５を中心として直角をなし且つ当該ピボットセンター１５から等距離に位置している。各アジャストギア２５，３５は、その先端部（後側の端部）に、後述するミラーホルダー３の各アジャスタ嵌合部２５，３５，４５に係合する球状部２５ａ，３５ａを有するとともに、その基端寄り（前側寄り）に、電動モータによって駆動されて、前側に引っ込んだり、後側に突出したりする略円筒状の胴部２５ｂ，３５ｂを有している。
【００３５】
このミラー角度調整ユニット５と上記ミラー７との間に設けられる上記ミラーホルダー３は、ポリプロピレン等の合成樹脂成型品であり、その後側（一面側）でミラー７を保持する一方、その前側（他面側）でミラー角度調整ユニット５に支持されている。このミラーホルダー３は、図４に示すように、略板状のホルダー本体部５３と、ホルダー本体部５３の前側面の中央部に設けられたピボット受部１３と、ホルダー本体部５３の前側面における第１アジャストギア２５に対応する位置に設けられた第１アジャスタ嵌合部２３と、ホルダー本体部５３の前側面における第２アジャストギア３５に対応する位置に設けられた第２アジャスタ嵌合部３３と、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して第２アジャスタ嵌合部３３と対称となるように設けられた第３アジャスタ嵌合部４３と、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３よりも外側でハーネス１７ａ，２７ａを保持するように、ホルダー本体部５３の外周縁部に設けられた第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，７３，７４，８３，８４と、を備えている。なお、ピボット受部１３の中心１３ａとは、ミラーホルダー３を車側から見た場合における、ピボット受部１３の平面的な中心を意味し、第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとは、ミラーホルダー３を車側から見た場合における、第１アジャスタ嵌合部２３の平面的な中心を意味する。
【００３６】
ホルダー本体部５３は、略六角形状の樹脂プレートの車幅方向内側の側縁部をコ字状に切り欠いたような形状に形成されており、図４から明らかなように、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線（本実施形態では、ドアミラー１の車体取付状態における、ピボット受部１３の中心１３ａを通る水平線Ｈと一致）に関して対称な形状となっている。
【００３７】
このホルダー本体部５３は、不図示の両面テープ又は接着剤によりその後側面がミラー７の裏面７ａ（より厳密にはヒーター１７の前側面）に貼り付けられるところ、図５及び図６に示すように、その後側面の中央部に略平らに形成された平面領域５３ｃと、当該平面領域５３ｃの外側に湾曲形成された曲面領域５３ｄとを有していることから、平面鏡及び凸面鏡のいずれでも安定して保持することが可能となっている。また、ホルダー本体部５３の前側面には、ピボット受部１３を中心として放射状に延びる第１補強リブ５３ａと、これと交差するように、ピボット受部１３を中心とする略円弧状に形成された第２補強リブ５３ｂと、が突設されており、これにより、略板状のホルダー本体部５３の剛性が高められている。なお、このホルダー本体部５３は、コ字状の切欠部５３ｅを有していることから、ハーネス１７ａの基端の位置がヒーター１７の種類によって多少異なっても、ヒーター１７から延びるハーネス１７ａと干渉しないようになっている。
【００３８】
ピボット受部１３は、概略筒状に形成されていて、その内部にピボットセンター１５の球状部１５ａが入り込んで係合するように構成されており、これにより、ミラーホルダー３がミラー角度調整ユニット５に当該球状部１５ａを中心として傾動可能に支持されている。
【００３９】
第１アジャスタ嵌合部（第１係合部）２３は、第１アジャストギア２５に対応するように、ピボット受部１３に対して車幅方向外側（右側）に位置している。この第１アジャスタ嵌合部２３は、図５に示すように、半球状の空間部２３ｂを有するように形成されており、かかる空間部２３ｂに第１アジャストギア２５の球状部２５ａが嵌められることにより、第１アジャストギア２５と係合している。このため、第１アジャストギア２５の胴部２５ｂが電動モータによって駆動されて、前側に引っ込んだり、後側に突出したりすると、これに伴ってミラーホルダー３がピボット受部１３を中心として垂直軸の周りに傾動し、ミラー７の水平角度が変化する。つまり、ミラー角度調整ユニット５が右側のドアミラー１に組み込まれた状態では、第１アジャストギア２５はミラー７の水平角度を調整する水平角度調整アクチュエータとして機能する。
【００４０】
他方、第２アジャスタ嵌合部（第２係合部）３３は、第２アジャストギア３５に対応するように、ピボット受部１３の下側に位置している。この第２アジャスタ嵌合部３３は、第１アジャスタ嵌合部２３と同様に、半球状の空間部を有するように形成されており、かかる空間部に第２アジャストギア３５の球状部３５ａが嵌められることにより、第２アジャストギア３５と係合している。このため、第２アジャストギア３５の胴部３５ｂが電動モータによって駆動されて、前側に引っ込んだり、後側に突出したりすると、これに伴ってミラーホルダー３がピボット受部１３を中心として水平軸Ｈの周りに傾動し、ミラー７の鉛直角度が変化する。つまり、ミラー角度調整ユニット５が右側のドアミラー１に組み込まれた状態では、第２アジャストギア３５はミラー７の垂直角度を調整する垂直角度調整アクチュエータとして機能する。
【００４１】
なお、第３アジャスタ嵌合部４３は、右側のドアミラー１においては機能しないが、上述の如く、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して第２アジャスタ嵌合部３３と対称となるように設けられていることから、第２アジャスタ嵌合部３３と同様の構造及び機能を有している。
【００４２】
第１及び第２ハーネス保持部６３，７３は、各々ホルダー本体部５３の上側の外周縁部に設けられた一対のスリット状開口部９３ａ，９３ａの間に形成された舌状片であり、各々ピボット受部１３を中心とする放射状に延びている。なお、以下の説明では、第１ハーネス保持部６３について説明するが、第２ハーネス保持部７３については、第１ハーネス保持部６３と同様の構成であることから、その説明を省略する。
【００４３】
第１ハーネス保持部６３は、図６に示すように、その付根部から前方に突設された内側横板部６３ａと、当該内側横板部６３ａの前端から外側に延びる竪板部６３ｂと、当該竪板部６３ｂの外側端から後側に延びる外側横板部６３ｃと、当該外側横板部６３ｃの後端から外側に向かうほど前側に傾斜して延びる先端板部６３ｄとを有している。換言すると、第１ハーネス保持部６３は、その先端部６３ｅが前側に反るように形成されている一方、一対のスリット状開口部９３ａ，９３ａを繋ぐように、舌状片が延びる方向と直交する方向に延び、且つ、後側に開口する溝部６３ｆを、その基端部側に有している。
【００４４】
このように形成された第１ハーネス保持部６３は、略板状のホルダー本体部５３に形成された舌状片であり可撓性を有していることから、図６に示すように、前側に反るように形成された第１ハーネス保持部６３の先端部６３ｅに、表示ユニット２７のハーネス２７ａを近づけて、ハーネス２７ａを第１ハーネス保持部６３の基端部側（白抜き矢印の方向）に引っ張ると、当該ハーネス２７ａの一部（図７の点線部分）が、第１ハーネス保持部６３とミラー７の裏面７ａとの間を簡単にすり抜けて溝部６３ｆに収容されるようになっている。
【００４５】
加えて、溝部６３ｆは、一対のスリット状開口部９３ａ，９３ａを繋ぐように、放射状に延びている第１ハーネス保持部６３と直交するように延びており、且つ、第２ハーネス保持部７３も同様の溝部７３ａを有していることから、これらの溝部６３ｆ，７３ａに収容されるハーネス２７ａは、図７に示すように、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３よりも外側で、ピボット受部１３を中心とする放射線と直交する円弧状をなすように保持される。これにより、ミラーホルダー３とミラー角度調整ユニット５との間にハーネス２７ａが挟まれるのを抑えて、ミラー７の角度調整がハーネス２７ａによって阻害されるのを回避することができる。
【００４６】
なお、第４及び第５ハーネス保持部６４，７４は、右側のドアミラー１においては機能しないが、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して第１及び第２ハーネス保持部６３，７３と対称となるように形成されていることから、第１及び第２ハーネス保持部６３，７３と同様の構造及び機能を有している。
【００４７】
第３ハーネス保持部８３は、ホルダー本体部５３のコ字状の切欠部５３ｅの上側に形成されたコ字状のスリット状開口部９３ｂに囲まれた、上方に延びる舌状片である。第３ハーネス保持部８３は、第１及び第２ハーネス保持部６３，７３と同様に、その先端部が前側に反るように形成されている一方、車幅方向に延び且つ後側に開口する溝部８３ａを、基端部側に有している。これにより、ヒーター１７のハーネス１７ａと表示ユニット２７のハーネス２７ａとを束ねた後、これらのハーネス１７ａ，２７ａを第３ハーネス保持部８３の先端部に近づけて下側に引っ張ると、当該ハーネス１７ａ，２７ａの一部が、第３ハーネス保持部８３とミラー７の裏面７ａとの間を簡単にすり抜けて溝部８３ａに収容されるようになっている。
【００４８】
なお、第６ハーネス保持部８４は、右側のドアミラー１においては機能しないが、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して第３ハーネス保持部８３と対称となるように形成されていることから、第３ハーネス保持部８３と同様の構造及び機能を有している。また、上記第１及び第２補強リブ５３ａ，５３ｂは、これら第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…を避けるように突設されていることから、各ハーネス保持部６３，６４，…の可撓性は維持されている。
【００４９】
以上のように、本実施形態に係るミラーホルダー３は、ホルダー本体部５３、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３及び第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…が、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して対称となるように形成されていることから、図８に示すように、当該ミラーホルダー３を上下反転させることにより、左側のドアミラーにも適用することが可能となっている。
【００５０】
この場合には、第２アジャストギア３５がピボットセンター１５に対して車幅方向外側（左側）に位置する一方、第１アジャストギア２５がピボットセンター１５の下側に位置する。そうして、第１アジャスタ嵌合部２３は、ピボット受部１３に対して車幅方向外側（左側）に位置して、第２アジャストギア３５と係合する一方、第３アジャスタ嵌合部（第２係合部）４３は、ピボット受部１３の下側に位置して、第１アジャストギア２５と係合する。したがって、ミラー角度調整ユニット５が左側のドアミラーに組み込まれた状態では、第２アジャストギア３５がミラー７の水平角度を調整する水平角度調整アクチュエータとして機能する一方、第１アジャストギア２５がミラー７の垂直角度を調整する垂直角度調整アクチュエータとして機能することになる。
【００５１】
そうして、左側のドアミラーでは、第４、第５及び第６ハーネス保持部６４，７４，８４が、ミラーホルダー３の上側に位置することになるが、これら第４、第５及び第６ハーネス保持部６４，７４，８４は、左右対称であることを除いて、第１、第２及び第３ハーネス保持部６３，７３，８３と同じ位置となるので、作業者はハーネス１７ａ，２７ａを右側のドアミラー１と同一手順で取り回すことができる。また、左右のドアミラーでハーネス１７ａ，２７ａの取り回し経路が同じになることから、取り回し後のハーネス１７ａ，２７ａの余長を左右で略等しくすることができる。
【００５２】
−効果−
本実施形態によれば、ホルダー本体部５３の外周縁部に設けられた第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…は、ヒーター１７及び表示ユニット２７のハーネス１７ａ，２７ａを、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３よりも外側で保持することから、ミラー７の角度調整がハーネス２７ａによって阻害されるのを抑えることができる。
【００５３】
また、ミラーホルダー３を上下反転させて左側のドアミラーに適用した場合には、左右のドアミラーで第１〜第３ハーネス保持部６３，７３，８３の位置と第４〜第６ハーネス保持部６４，７４，８４の位置とが同じになることから、作業者はハーネス１７ａ，２７ａを左右同一手順で取り回すことができ、作業効率が向上する。また、左右のドアミラーでハーネス１７ａ，２７ａの取り回し経路が同じになることから、取り回し後のハーネス１７ａ，２７ａの余長を左右で略等しくすることが可能となる。
【００５４】
さらに、第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…の先端はホルダー本体部５３の外周縁よりも外側に飛び出していないので、第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…が簡単に折れるのを抑えることができる。
【００５５】
また、ハーネス１７ａ，２７ａは、簡単な作業で第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…の溝部に収容されることから、作業効率をより一層向上させることができる。
【００５６】
さらに、第１及び第２補強リブ５３ａ，５３ｂが第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…を避けるように突設されていることから、第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…の可撓性を維持しつつ、ホルダー本体部５３の剛性を高めることができる。
【００５７】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５８】
上記実施形態では、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３及び第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…を、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して対称となるように形成したが、これに限らず、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３及び第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…を、ピボット受部１３の中心１３ａと第２アジャスタ嵌合部３３の中心とを通る線に関して対称となるように形成してもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、ホルダー本体部５３も、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して対称となるように形成したが、これに限らず、ホルダー本体部５３自体は線対称形状としなくてもよい。
【００６０】
さらに、上記実施形態では、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線と、ドアミラー１の車体取付状態におけるピボット受部１３の中心１３ａを通る水平線Ｈとが一致するようにしたが、第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３及び第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，…が、ピボット受部１３の中心１３ａと第１又は第２アジャスタ嵌合部２３，３３の中心２３ａ，３３ａとを通る線に関して対称である限り、これらの線が水平又は垂直方向に延びている必要はない（水平又は垂直方向に対して傾いていてもよい）。
【００６１】
また、上記実施形態では、ミラーホルダー３に、先端部が他面側に反るとともに溝部が形成されたハーネス保持部を６つ設けたが、ハーネス保持部の形状及び個数はこれに限定されない。
【００６２】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上説明したように、本発明は、車両用ドアミラーのミラーを保持するためのミラーホルダー等について有用である。
【符号の説明】
【００６４】
１ 車両用ドアミラー
３ ミラーホルダー
５ ミラー角度調整ユニット（ミラー角度調整機構）
７ ミラー
１３ ピボット受部
１３ａ 中心
１５ ピボットセンター（ピボット軸）
１７ ヒーター（電動機構）
１７ａ ハーネス
２３ 第１アジャスタ嵌合部（第１係合部）
２５ 第１アジャストギア（水平角度調整アクチュエータ）
２７ 表示ユニット（電動機構）
２７ａ ハーネス
３３ 第２アジャスタ嵌合部（第２係合部）
３５ 第２アジャストギア（垂直角度調整アクチュエータ）
４３ 第３アジャスタ嵌合部（第２係合部）
５３ ホルダー本体部
５３ａ 第１補強リブ（補強リブ）
５３ｂ 第２補強リブ（補強リブ）
６３ 第１ハーネス保持部（ハーネス保持部）
６３ｅ 先端部
６３ｆ 溝部
６４ 第４ハーネス保持部（ハーネス保持部）
７３ 第２ハーネス保持部（ハーネス保持部）
７４ 第５ハーネス保持部（ハーネス保持部）
９３ａ スリット状開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアミラーに組み込まれたミラー角度調整機構のピボット軸により傾動可能に支持されるとともに、当該ミラー角度調整機構に設けられた、当該ピボット軸を中心として直角をなし且つ当該ピボット軸から等距離に位置する水平及び垂直角度調整アクチュエータによって当該ピボット軸を中心として傾動される、ミラーを保持するための車両用ミラーホルダーであって、
一面側が上記ミラーの裏面に貼り付けられるホルダー本体部と、
上記ホルダー本体部の他面側の中央部に設けられ、上記ピボット軸と係合するピボット受部と、
上記ホルダー本体部の他面側における上記水平角度調整アクチュエータに対応する位置に設けられ、当該水平角度調整アクチュエータと係合する第１係合部と、
上記ホルダー本体部の他面側における上記垂直角度調整アクチュエータに対応する位置に設けられ、当該垂直角度調整アクチュエータと係合する第２係合部と、
上記ドアミラーに設けられた電動機構を外部電源と接続するためのハーネスを、上記第１及び第２係合部よりも外側で保持するように、上記ホルダー本体部の外周縁部に設けられたハーネス保持部と、を備え、
上記第１及び第２係合部並びに上記ハーネス保持部は、上記ピボット受部の中心と当該第１係合部の中心又は当該第２係合部の中心とを通る線に関して対称となるようにそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用ミラーホルダー。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ミラーホルダーにおいて、
上記ホルダー本体部は、略板状であり、且つ、上記ピボット受部の中心と上記第１係合部の中心又は上記第２係合部の中心とを通る線に関して対称となるように形成され、
上記各ハーネス保持部は、上記ホルダー本体部の外周縁部に設けられた一対のスリット状開口部の間に形成された舌状片であり、その先端部が他面側に反るように形成されているとともに、当該一対のスリット状開口部を繋ぐように、当該舌状片が延びる方向と直交する方向に延び、且つ、一面側に開口する溝部を、基端部側に有していることを特徴とする車両用ミラーホルダー。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ミラーホルダーにおいて、
上記ホルダー本体部の他面側には、当該ホルダー本体部の剛性を高めるための補強リブが上記ハーネス保持部を避けるように突設されていることを特徴とする車両用ミラーホルダー。
【請求項１】
車両用ドアミラーに組み込まれたミラー角度調整機構のピボット軸により傾動可能に支持されるとともに、当該ミラー角度調整機構に設けられた、当該ピボット軸を中心として直角をなし且つ当該ピボット軸から等距離に位置する水平及び垂直角度調整アクチュエータによって当該ピボット軸を中心として傾動される、ミラーを保持するための車両用ミラーホルダーであって、
一面側が上記ミラーの裏面に貼り付けられるホルダー本体部と、
上記ホルダー本体部の他面側の中央部に設けられ、上記ピボット軸と係合するピボット受部と、
上記ホルダー本体部の他面側における上記水平角度調整アクチュエータに対応する位置に設けられ、当該水平角度調整アクチュエータと係合する第１係合部と、
上記ホルダー本体部の他面側における上記垂直角度調整アクチュエータに対応する位置に設けられ、当該垂直角度調整アクチュエータと係合する第２係合部と、
上記ドアミラーに設けられた電動機構を外部電源と接続するためのハーネスを、上記第１及び第２係合部よりも外側で保持するように、上記ホルダー本体部の外周縁部に設けられたハーネス保持部と、を備え、
上記第１及び第２係合部並びに上記ハーネス保持部は、上記ピボット受部の中心と当該第１係合部の中心又は当該第２係合部の中心とを通る線に関して対称となるようにそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用ミラーホルダー。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ミラーホルダーにおいて、
上記ホルダー本体部は、略板状であり、且つ、上記ピボット受部の中心と上記第１係合部の中心又は上記第２係合部の中心とを通る線に関して対称となるように形成され、
上記各ハーネス保持部は、上記ホルダー本体部の外周縁部に設けられた一対のスリット状開口部の間に形成された舌状片であり、その先端部が他面側に反るように形成されているとともに、当該一対のスリット状開口部を繋ぐように、当該舌状片が延びる方向と直交する方向に延び、且つ、一面側に開口する溝部を、基端部側に有していることを特徴とする車両用ミラーホルダー。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ミラーホルダーにおいて、
上記ホルダー本体部の他面側には、当該ホルダー本体部の剛性を高めるための補強リブが上記ハーネス保持部を避けるように突設されていることを特徴とする車両用ミラーホルダー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１０３８３（Ｐ２０１３−１０３８３Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４３１５６（Ｐ２０１１−１４３１５６）
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（０００１４７６６０）株式会社石▲崎▼本店 (28)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（０００１４７６６０）株式会社石▲崎▼本店 (28)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]