車両用ループキャリアクロスバー
【課題】荷物の積載のためにループのサイドバーの間に設けられ、ワイヤーを省略して製作コストが節減される車両用ループキャリアクロスバーの提供。
【解決手段】クロスバー本体（１００）の両端に設けられた第１ブラケット（３２０）、第２ブラケット（３４０）と、第１ブラケット（３２０）の外部に対して出没するようにクロスバー本体（１００）の一端に設けられた第１固定ピン（５２０）と、クロスバー本体（１００）とは反対方向に連動し、第２ブラケット（３４０）の外部に対して出没するようにクロスバー本体（１００）の他端と動力伝達部によって連結された第２固定ピン（５４０）と、第１ブラケット（３２０）に設けられたレバー（３２２）と、クロスバー本体（１００）に復元力を提供するために、クロスバー本体（１００）と第２ブラケット（３４０）との間に設けられた本体弾性部（１２０）とを含んでなる装置。
【解決手段】クロスバー本体（１００）の両端に設けられた第１ブラケット（３２０）、第２ブラケット（３４０）と、第１ブラケット（３２０）の外部に対して出没するようにクロスバー本体（１００）の一端に設けられた第１固定ピン（５２０）と、クロスバー本体（１００）とは反対方向に連動し、第２ブラケット（３４０）の外部に対して出没するようにクロスバー本体（１００）の他端と動力伝達部によって連結された第２固定ピン（５４０）と、第１ブラケット（３２０）に設けられたレバー（３２２）と、クロスバー本体（１００）に復元力を提供するために、クロスバー本体（１００）と第２ブラケット（３４０）との間に設けられた本体弾性部（１２０）とを含んでなる装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のループに荷物または装備を積載するために、その両側のサイドバーと共にループキャリアを構成するループキャリアクロスバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、余暇生活を楽しむためにＲＶ車両やバン車両などが多く用いられている。この種の車両は、内部空間の制約のため、そのループに各種荷物やレジャー装備を搭載する必要がある。よって、車両のループにはループキャリアが取り付けられる。
車両用ループキャリアは、車両の長手方向にループの両側に沿って設けられたサイドバーと、これらのサイドバーの間に横設されたクロスバーとから構成される。クロスバーは、荷物の位置固定のためにサイドバーに固定されるが、その位置を移動させなければならない場合には固定解除の必要がある。
よって、ループキャリアは、車両の搭乗者が荷物の大きさおよび長さに応じてクロスバーを適切に位置合わせ、その位置でクロスバーがサイドバーに固定されるように操作するためのものである。
【０００３】
次に、図１を参照して従来の車両用ループキャリアについて説明する。
車両のループの上端に車両の長手方向にサイドバー９０が両側に設置され、これらのサイドバー９０の間にはクロスバー１０が横設される。クロスバー１０の両端にはブラケット３０が結合し、ブラケット３０の端部には固定ピン７０が突設されており、サイドバー９０の内側には固定ピン７０に対応する複数の固定溝９２が一定の間隔で穿設されている。
【０００４】
クロスバー１０の固定ピン７０は、選択的に突き出しまたは引っ込めを行うように設けられ、任意の固定溝９２に係止される。よって、使用者は、固定ピン７０を引っ込めた後、クロスバー１０の位置を調整し、さらに固定ピン７０を突き出してクロスバー１０を固定する。勿論、クロスバー１０は、サイドバー９０の内側のレールに沿ってスライドされる。
【０００５】
次に、図２および図３を参照して、前記ループキャリアを構成するクロスバー１０の作動構造について説明する。
【０００６】
以下、前記固定ピン７０は、左側の固定ピン７２と右側の固定ピン７４に区分して説明する。クロスバー１０は、その両端にブラケット３０が設けられ、それぞれのブラケット３０の内側にはカム形式のレバー５２、５４が設けられ且つ固定ピン７２、７４も設置される。
左側のレバー５２は右側の固定ピン７４と第１ワイヤー１２で連結され、右側のレバー５４は左側の固定ピン７２と第２ワイヤー１４で連結される。左側のレバー５２は、ヒンジ軸５２で固定されたカム形式であって、左側のレバー５２を引っ張る場合、カムの動きに応じて左側の固定ピン７２が引っ張られて固定溝９２の内側に引っ込められる。右側の固定ピン７４も、第１ワイヤー１２によって引っ張られて固定溝の内側に引っ込められる。
左側のレバー５２のみを引っ張っても、両方とも固定ピン７２、７４がクロスバー１０側に引っ張られて固定が解除される構造である。これは、右側のレバー５４の場合も同様である。また、２つのワイヤー１２、１４は、中央部でバネ１６によって連結され、ワイヤーの張力と復元力が維持されるようにした。
【０００７】
ところが、このような従来の車両用ループキャリアのクロスバーは、多数のワイヤー、バネおよびレバーを使用することにより、その構造が複雑になり、製作コストが高く、ワイヤーの長期使用の際に老巧化による製品の耐久性に問題があった。
また、レバーがカム方式であって作動感がスムーズではなく、ブラケットの形状がレバーのカム部分を完全には覆っておらず、ブラケットの部品耐久性に問題があった。
【０００８】
また、特許文献には、クロスバー両端にそれぞれ取り付けられる作動モジュールと各作動モジュールを連動させるケーブルから構成されるロック装置が提案されているが、この装置においても、ワイヤーの長期使用に伴う老巧化による製品の耐久性に問題があった。
【特許文献１】特表２００８−５１８１３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、かかる問題点を解決するためのもので、その目的とするところは、ループキャリアクロスバーのワイヤー構造を省略し、レバーを一方にのみ設置して部品耐久性を増大させ、製作コストを低めるうえ、作動感を向上させる車両用ループキャリアクロスバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、ループの両側に設けられたサイドバーの間を横切るクロスバー本体の両端に設けられた第１ブラケットおよび第２ブラケットと、クロスバー本体と一緒に左右に連動し、第１ブラケットの外部に対して出没するようにクロスバー本体の一端に設けられた第１固定ピンと、クロスバー本体とは反対方向に連動し、第２ブラケットの外部に対して出没するようにクロスバー本体の他端と動力伝達部によって連結された第２固定ピンと、第１ブラケットに設けられ、クロスバー本体を第２ブラケット側に移動させて第１および第２固定ピンの両方を内側に引っ込めるためのレバーと、クロスバー本体と第２ブラケットとの間に設けられ、クロスバー本体に復元力を加えて第１および第２固定ピンを突出させるための本体弾性部とを含んでなることを特徴とする。
【００１１】
前記動力伝達部は交差する２つのリンクから構成され、その交差点は第２ブラケットにヒンジ固定され、各リンクはクロスバー本体および第２固定ピンと交わるように連結されることが好ましい。
【００１２】
または、前記動力伝達部は、第２固定ピンとクロスバー本体にそれぞれ対向するように設けられたラックギアと、これらのラックギアの間に噛み合うように設けられたピニオンギアとから構成されることが好ましい。
【００１３】
前記レバーは、第１固定ピンに端部が係止されるように第１ブラケットにヒンジ固定され、引っ張りの際に第１固定ピンがクロスバー本体を押圧するように構成されることが好ましい。
【００１４】
また、前記クロスバー本体の復元の際に第１固定ピンに突出力が提供されるように、第１固定ピンとクロスバー本体との間にはピン弾性部が備えられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用ループキャリアクロスバーによれば、ワイヤー構造がなくて構造が単純であり、コストが節減されるうえ、耐久性が向上する。
また、本発明によれば、レバーがカム方式ではなくて優れた作動感を有し、一側レバーの省略によってコストが節減される。ブラケットの場合、レバーを完全に覆うことが可能な一体型構造であって、部品の耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図４は車両用ループクロスバーの斜視図である。ループの両側に設けられたサイドバーの間を横切るクロスバー本体１００が設けられ、クロスバー本体１００の両端には第１ブラケット３２０および第２ブラケット３４０が結合する。各ブラケットの外側には固定ピンが突出しており、サイドバーに選択的に固定される。レバー３２２は、作動力を提供する部分であって、第１ブラケット３２０に設けられる。
【００１７】
図５（Ａ）〜（Ｃ）はレバーを示す斜視図である。図５（Ａ）を参照すると、レバー３２２は、第１ブラケット３２０の第１固定ピン５２０に係止されるように設置される。レバー３２２は、第１固定ピン５２０に端部が係止され、第１ブラケット３２０にヒンジ固定されることにより、平常の際には閉じた状態で第１固定ピン５２０が突出しているが、レバー３２２を上方に引っ張る場合、レバー３２２はヒンジ３２４を中心に回転しながら第１固定ピン５２０をブラケット内に引っ込める。クロスバー本体１００は第１固定ピン５２０によって左側に押圧され、これにより後述の第２固定ピン５４０も第２ブラケット３４０の内側に引っ込められる。
また、クロスバー本体１００は、ブラケットの内側に結合した状態で左、右に一定の距離だけ移動可能でなければならないことは自明である。このための一実施例として、クロスバー本体１００はブラケットの内側でスライドされるように結合する。
【００１８】
図５（Ｂ）および図５（Ｃ）を参照してレバー３２２をさらに考察すると、レバー３２２の端部は下方に折り曲げられて係止部３２６を形成し、係止部３２６は第１固定ピン５２０の中空に挿入される。レバー３２２はヒンジ３２４を中心に回転し、これにより、係止部３２６は第１固定ピン５２０を引っ込める。
また、クロスバー本体１００の復元の際に第１固定ピン５２０に突出力が提供されるように、第１固定ピン５２０とクロスバー本体１００との間にはピン弾性部５２２を備えることが好ましく、一例としてはコイルバネを挿入することができる。これにより、レバー３２２の引張解除の際に安定的に第１固定ピン５２０が突出できる。
【００１９】
図６および図７は本発明に係る動力伝達部の一実施例を示すものである。図６はリンク結合体を示し、図７はギア結合体を示す。
動力伝達部は、クロスバー本体１００の運動方向とは反対方向に第２固定ピン５４０に動力を伝達する役割を果たすものである。本発明に係るクロスバー本体１００は、従来の技術とは異なり、ワイヤーが介在されず、クロスバー本体１００自体が動く構造になれる。
さらに詳しく説明すると、第１固定ピン５２０を第１ブラケット３２０の内側に引っ込めるためにレバー３２２を引っ張る場合、第１固定ピン５２０によってクロスバー本体１００が第２ブラケット３４０側に押圧され、動力伝達部に従って、第２固定ピン５４０もクロスバー本体１００とは反対方向である第２ブラケット３４０の内側に引っ込められる。
【００２０】
したがって、動力伝達部が第２固定ピン５４０とクロスバー本体１００とを連結するため、第１ブラケット３２０にのみ位置したレバー３２２を引っ張っても、第１固定ピン５２０および第２固定ピン５４０の両方ともがブラケットの内側に引っ込められる。その結果、クロスバーの固定は解除され、クロスバーはサイドバーとの間でその位置固定が可能になる。
【００２１】
レバー３２２を放す場合にはさらに固定ピンの突出が必要であるが、これはクロスバー本体１００と第２ブラケット３４０との間に介在された本体弾性部１２０によって復元力が加わる。
すなわち、レバー３２２を放す場合、クロスバー本体１００が移動しながら、収縮していた本体弾性部１２０は復元力をもってクロスバー本体１００を原位置に押圧し、クロスバー本体１００が原位置に戻ることにより第２固定ピン５４０が動力伝達部によって突出し、第１固定ピン５２０もクロスバー本体１００とピン弾性部５２２によって突出する。
突出した固定ピンはさらにサイドバーの固定溝に係止されてクロスバーの位置が固定される。また、本体弾性部１２０もコイルバネからなることが好ましい。
【００２２】
図６の動力伝達部は、交差する２つのリンク７６０からなるリンク結合体である。その交差点は第２ブラケット３４０にヒンジ固定され、各リンク７６０はクロスバー本体１００および第２固定ピン５４０と交わるように連結される。
ヒンジを中心として挟みのように運動するので、第２固定ピン５４０とクロスバー本体１００は反対方向に運動が可能になる。各リンク７６０は、端部に長孔７６２が設けられており、クロスバー本体１００の動きに従ってヒンジを中心に一定の角度だけ回転するようにする。
【００２３】
図７の動力伝達部は、ギア結合体であって、第２固定ピン５４０とクロスバー本体１００との間にそれぞれ対向するように設けられたラックギア７２０と、ラックギア７２０の間に噛み合うように設けられたピニオンギア７４０とから構成される。これもクロスバー本体１００と第２固定ピン５４０が互いに反対方向に連動するようにする。
クロスバー本体１００が第２ブラケット３４０側に押圧されると、ラックギア７２０に従ってピニオンギア７４０が回転し、ラックギア７２０に従って第２固定ピン５４０が内側に引っ込められる。
クロスバー本体１００と第２ブラケット３４０との間には本体弾性部１２０としてコイルバネが介在される。コイルバネは２つ備えられる。コイルバネの一つは第２固定ピン５４０とクロスバー本体１００との間に介在されることが、第２固定ピン５４０の安定動作のために好ましい。
【００２４】
前述した車両用ループキャリアクロスバーの作動を順次考察すると、平常の際に固定ピンは突出してサイドバーに係止されている。レバーを引っ張ると、第１固定ピンが内側に引っ込められ、第１固定ピンはクロスバー本体を押し出し、それとは反対に、第２固定ピンは内側に引っ込められる。この場合、クロスバーの固定は解除され、レバーを放した場合には各弾性部によってクロスバー本体がさらに原位置に戻り、固定ピンがさらに突出してサイドバーに固定される。
【００２５】
以上、本発明の特定の実施例に関連して図示、説明したが、特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想から逸脱しない範疇内において、本発明に様々な改良および変化を加え得ることは、当業界における通常の知識を有する者には自明であろう。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、車両のループに荷物または装備を積載する装置に関する分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来の実施例に係る車両用ループキャリアクロスバーが設置された状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示した車両用ループキャリアクロスバーのレバーを示す斜視図である。
【図３】図１に示した車両用ループキャリアクロスバーの作動状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る車両用ループキャリアクロスバーを示す斜視図である。
【図５】（Ａ）は図４に示した車両用ループキャリアクロスバーのレバーが取り付けられた状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は図４に示した車両用ループキャリアクロスバーのレバーが取り付けられた状態を示す別の斜視図、（Ｃ）は図４に示した車両用ループキャリアクロスバーのレバーを示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施例に係る車両用ループキャリアクロスバーの動力伝達部が取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の他の実施例に係る車両用ループキャリアクロスバーの動力伝達部が取り付けられた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１００ クロスバー本体
１２０ 本体弾性部
３２０ 第１ブラケット
３２２ レバー
３２４ レバーヒンジ
３２６ 係止部
３４０ 第２ブラケット
５２０ 第１固定ピン
５２２ ピン弾性部
５４０ 第２固定ピン
７２０ ラックギア
７４０ ピニオンギア
７６０ リンク
７６２ 長孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のループに荷物または装備を積載するために、その両側のサイドバーと共にループキャリアを構成するループキャリアクロスバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、余暇生活を楽しむためにＲＶ車両やバン車両などが多く用いられている。この種の車両は、内部空間の制約のため、そのループに各種荷物やレジャー装備を搭載する必要がある。よって、車両のループにはループキャリアが取り付けられる。
車両用ループキャリアは、車両の長手方向にループの両側に沿って設けられたサイドバーと、これらのサイドバーの間に横設されたクロスバーとから構成される。クロスバーは、荷物の位置固定のためにサイドバーに固定されるが、その位置を移動させなければならない場合には固定解除の必要がある。
よって、ループキャリアは、車両の搭乗者が荷物の大きさおよび長さに応じてクロスバーを適切に位置合わせ、その位置でクロスバーがサイドバーに固定されるように操作するためのものである。
【０００３】
次に、図１を参照して従来の車両用ループキャリアについて説明する。
車両のループの上端に車両の長手方向にサイドバー９０が両側に設置され、これらのサイドバー９０の間にはクロスバー１０が横設される。クロスバー１０の両端にはブラケット３０が結合し、ブラケット３０の端部には固定ピン７０が突設されており、サイドバー９０の内側には固定ピン７０に対応する複数の固定溝９２が一定の間隔で穿設されている。
【０００４】
クロスバー１０の固定ピン７０は、選択的に突き出しまたは引っ込めを行うように設けられ、任意の固定溝９２に係止される。よって、使用者は、固定ピン７０を引っ込めた後、クロスバー１０の位置を調整し、さらに固定ピン７０を突き出してクロスバー１０を固定する。勿論、クロスバー１０は、サイドバー９０の内側のレールに沿ってスライドされる。
【０００５】
次に、図２および図３を参照して、前記ループキャリアを構成するクロスバー１０の作動構造について説明する。
【０００６】
以下、前記固定ピン７０は、左側の固定ピン７２と右側の固定ピン７４に区分して説明する。クロスバー１０は、その両端にブラケット３０が設けられ、それぞれのブラケット３０の内側にはカム形式のレバー５２、５４が設けられ且つ固定ピン７２、７４も設置される。
左側のレバー５２は右側の固定ピン７４と第１ワイヤー１２で連結され、右側のレバー５４は左側の固定ピン７２と第２ワイヤー１４で連結される。左側のレバー５２は、ヒンジ軸５２で固定されたカム形式であって、左側のレバー５２を引っ張る場合、カムの動きに応じて左側の固定ピン７２が引っ張られて固定溝９２の内側に引っ込められる。右側の固定ピン７４も、第１ワイヤー１２によって引っ張られて固定溝の内側に引っ込められる。
左側のレバー５２のみを引っ張っても、両方とも固定ピン７２、７４がクロスバー１０側に引っ張られて固定が解除される構造である。これは、右側のレバー５４の場合も同様である。また、２つのワイヤー１２、１４は、中央部でバネ１６によって連結され、ワイヤーの張力と復元力が維持されるようにした。
【０００７】
ところが、このような従来の車両用ループキャリアのクロスバーは、多数のワイヤー、バネおよびレバーを使用することにより、その構造が複雑になり、製作コストが高く、ワイヤーの長期使用の際に老巧化による製品の耐久性に問題があった。
また、レバーがカム方式であって作動感がスムーズではなく、ブラケットの形状がレバーのカム部分を完全には覆っておらず、ブラケットの部品耐久性に問題があった。
【０００８】
また、特許文献には、クロスバー両端にそれぞれ取り付けられる作動モジュールと各作動モジュールを連動させるケーブルから構成されるロック装置が提案されているが、この装置においても、ワイヤーの長期使用に伴う老巧化による製品の耐久性に問題があった。
【特許文献１】特表２００８−５１８１３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、かかる問題点を解決するためのもので、その目的とするところは、ループキャリアクロスバーのワイヤー構造を省略し、レバーを一方にのみ設置して部品耐久性を増大させ、製作コストを低めるうえ、作動感を向上させる車両用ループキャリアクロスバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、ループの両側に設けられたサイドバーの間を横切るクロスバー本体の両端に設けられた第１ブラケットおよび第２ブラケットと、クロスバー本体と一緒に左右に連動し、第１ブラケットの外部に対して出没するようにクロスバー本体の一端に設けられた第１固定ピンと、クロスバー本体とは反対方向に連動し、第２ブラケットの外部に対して出没するようにクロスバー本体の他端と動力伝達部によって連結された第２固定ピンと、第１ブラケットに設けられ、クロスバー本体を第２ブラケット側に移動させて第１および第２固定ピンの両方を内側に引っ込めるためのレバーと、クロスバー本体と第２ブラケットとの間に設けられ、クロスバー本体に復元力を加えて第１および第２固定ピンを突出させるための本体弾性部とを含んでなることを特徴とする。
【００１１】
前記動力伝達部は交差する２つのリンクから構成され、その交差点は第２ブラケットにヒンジ固定され、各リンクはクロスバー本体および第２固定ピンと交わるように連結されることが好ましい。
【００１２】
または、前記動力伝達部は、第２固定ピンとクロスバー本体にそれぞれ対向するように設けられたラックギアと、これらのラックギアの間に噛み合うように設けられたピニオンギアとから構成されることが好ましい。
【００１３】
前記レバーは、第１固定ピンに端部が係止されるように第１ブラケットにヒンジ固定され、引っ張りの際に第１固定ピンがクロスバー本体を押圧するように構成されることが好ましい。
【００１４】
また、前記クロスバー本体の復元の際に第１固定ピンに突出力が提供されるように、第１固定ピンとクロスバー本体との間にはピン弾性部が備えられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用ループキャリアクロスバーによれば、ワイヤー構造がなくて構造が単純であり、コストが節減されるうえ、耐久性が向上する。
また、本発明によれば、レバーがカム方式ではなくて優れた作動感を有し、一側レバーの省略によってコストが節減される。ブラケットの場合、レバーを完全に覆うことが可能な一体型構造であって、部品の耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図４は車両用ループクロスバーの斜視図である。ループの両側に設けられたサイドバーの間を横切るクロスバー本体１００が設けられ、クロスバー本体１００の両端には第１ブラケット３２０および第２ブラケット３４０が結合する。各ブラケットの外側には固定ピンが突出しており、サイドバーに選択的に固定される。レバー３２２は、作動力を提供する部分であって、第１ブラケット３２０に設けられる。
【００１７】
図５（Ａ）〜（Ｃ）はレバーを示す斜視図である。図５（Ａ）を参照すると、レバー３２２は、第１ブラケット３２０の第１固定ピン５２０に係止されるように設置される。レバー３２２は、第１固定ピン５２０に端部が係止され、第１ブラケット３２０にヒンジ固定されることにより、平常の際には閉じた状態で第１固定ピン５２０が突出しているが、レバー３２２を上方に引っ張る場合、レバー３２２はヒンジ３２４を中心に回転しながら第１固定ピン５２０をブラケット内に引っ込める。クロスバー本体１００は第１固定ピン５２０によって左側に押圧され、これにより後述の第２固定ピン５４０も第２ブラケット３４０の内側に引っ込められる。
また、クロスバー本体１００は、ブラケットの内側に結合した状態で左、右に一定の距離だけ移動可能でなければならないことは自明である。このための一実施例として、クロスバー本体１００はブラケットの内側でスライドされるように結合する。
【００１８】
図５（Ｂ）および図５（Ｃ）を参照してレバー３２２をさらに考察すると、レバー３２２の端部は下方に折り曲げられて係止部３２６を形成し、係止部３２６は第１固定ピン５２０の中空に挿入される。レバー３２２はヒンジ３２４を中心に回転し、これにより、係止部３２６は第１固定ピン５２０を引っ込める。
また、クロスバー本体１００の復元の際に第１固定ピン５２０に突出力が提供されるように、第１固定ピン５２０とクロスバー本体１００との間にはピン弾性部５２２を備えることが好ましく、一例としてはコイルバネを挿入することができる。これにより、レバー３２２の引張解除の際に安定的に第１固定ピン５２０が突出できる。
【００１９】
図６および図７は本発明に係る動力伝達部の一実施例を示すものである。図６はリンク結合体を示し、図７はギア結合体を示す。
動力伝達部は、クロスバー本体１００の運動方向とは反対方向に第２固定ピン５４０に動力を伝達する役割を果たすものである。本発明に係るクロスバー本体１００は、従来の技術とは異なり、ワイヤーが介在されず、クロスバー本体１００自体が動く構造になれる。
さらに詳しく説明すると、第１固定ピン５２０を第１ブラケット３２０の内側に引っ込めるためにレバー３２２を引っ張る場合、第１固定ピン５２０によってクロスバー本体１００が第２ブラケット３４０側に押圧され、動力伝達部に従って、第２固定ピン５４０もクロスバー本体１００とは反対方向である第２ブラケット３４０の内側に引っ込められる。
【００２０】
したがって、動力伝達部が第２固定ピン５４０とクロスバー本体１００とを連結するため、第１ブラケット３２０にのみ位置したレバー３２２を引っ張っても、第１固定ピン５２０および第２固定ピン５４０の両方ともがブラケットの内側に引っ込められる。その結果、クロスバーの固定は解除され、クロスバーはサイドバーとの間でその位置固定が可能になる。
【００２１】
レバー３２２を放す場合にはさらに固定ピンの突出が必要であるが、これはクロスバー本体１００と第２ブラケット３４０との間に介在された本体弾性部１２０によって復元力が加わる。
すなわち、レバー３２２を放す場合、クロスバー本体１００が移動しながら、収縮していた本体弾性部１２０は復元力をもってクロスバー本体１００を原位置に押圧し、クロスバー本体１００が原位置に戻ることにより第２固定ピン５４０が動力伝達部によって突出し、第１固定ピン５２０もクロスバー本体１００とピン弾性部５２２によって突出する。
突出した固定ピンはさらにサイドバーの固定溝に係止されてクロスバーの位置が固定される。また、本体弾性部１２０もコイルバネからなることが好ましい。
【００２２】
図６の動力伝達部は、交差する２つのリンク７６０からなるリンク結合体である。その交差点は第２ブラケット３４０にヒンジ固定され、各リンク７６０はクロスバー本体１００および第２固定ピン５４０と交わるように連結される。
ヒンジを中心として挟みのように運動するので、第２固定ピン５４０とクロスバー本体１００は反対方向に運動が可能になる。各リンク７６０は、端部に長孔７６２が設けられており、クロスバー本体１００の動きに従ってヒンジを中心に一定の角度だけ回転するようにする。
【００２３】
図７の動力伝達部は、ギア結合体であって、第２固定ピン５４０とクロスバー本体１００との間にそれぞれ対向するように設けられたラックギア７２０と、ラックギア７２０の間に噛み合うように設けられたピニオンギア７４０とから構成される。これもクロスバー本体１００と第２固定ピン５４０が互いに反対方向に連動するようにする。
クロスバー本体１００が第２ブラケット３４０側に押圧されると、ラックギア７２０に従ってピニオンギア７４０が回転し、ラックギア７２０に従って第２固定ピン５４０が内側に引っ込められる。
クロスバー本体１００と第２ブラケット３４０との間には本体弾性部１２０としてコイルバネが介在される。コイルバネは２つ備えられる。コイルバネの一つは第２固定ピン５４０とクロスバー本体１００との間に介在されることが、第２固定ピン５４０の安定動作のために好ましい。
【００２４】
前述した車両用ループキャリアクロスバーの作動を順次考察すると、平常の際に固定ピンは突出してサイドバーに係止されている。レバーを引っ張ると、第１固定ピンが内側に引っ込められ、第１固定ピンはクロスバー本体を押し出し、それとは反対に、第２固定ピンは内側に引っ込められる。この場合、クロスバーの固定は解除され、レバーを放した場合には各弾性部によってクロスバー本体がさらに原位置に戻り、固定ピンがさらに突出してサイドバーに固定される。
【００２５】
以上、本発明の特定の実施例に関連して図示、説明したが、特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想から逸脱しない範疇内において、本発明に様々な改良および変化を加え得ることは、当業界における通常の知識を有する者には自明であろう。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、車両のループに荷物または装備を積載する装置に関する分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来の実施例に係る車両用ループキャリアクロスバーが設置された状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示した車両用ループキャリアクロスバーのレバーを示す斜視図である。
【図３】図１に示した車両用ループキャリアクロスバーの作動状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る車両用ループキャリアクロスバーを示す斜視図である。
【図５】（Ａ）は図４に示した車両用ループキャリアクロスバーのレバーが取り付けられた状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は図４に示した車両用ループキャリアクロスバーのレバーが取り付けられた状態を示す別の斜視図、（Ｃ）は図４に示した車両用ループキャリアクロスバーのレバーを示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施例に係る車両用ループキャリアクロスバーの動力伝達部が取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の他の実施例に係る車両用ループキャリアクロスバーの動力伝達部が取り付けられた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１００ クロスバー本体
１２０ 本体弾性部
３２０ 第１ブラケット
３２２ レバー
３２４ レバーヒンジ
３２６ 係止部
３４０ 第２ブラケット
５２０ 第１固定ピン
５２２ ピン弾性部
５４０ 第２固定ピン
７２０ ラックギア
７４０ ピニオンギア
７６０ リンク
７６２ 長孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ループの両側に設けられたサイドバーの間を横切るクロスバー本体の両端に設けられた第１ブラケットおよび第２ブラケットと、
前記クロスバー本体と一緒に左右に連動し、前記第１ブラケットの外部に対して出没するように前記クロスバー本体の一端に設けられた第１固定ピンと、
前記クロスバー本体とは反対方向に連動し、前記第２ブラケットの外部に対して出没するように前記クロスバー本体の他端と動力伝達部によって連結された第２固定ピンと、
前記第１ブラケットに設けられ、前記クロスバー本体を前記第２ブラケット側に移動させて前記第１および第２固定ピンの両方を内側に引っ込めるためのレバーと、
前記クロスバー本体と前記第２ブラケットとの間に設けられ、前記クロスバー本体に復元力を加えて前記第１および第２固定ピンを突出させるための本体弾性部とを含んでなることを特徴とする、車両用ループキャリアクロスバー。
【請求項２】
前記動力伝達部は交差する２つのリンクから構成され、その交差点は前記第２ブラケットにヒンジ固定され、各リンクは前記クロスバー本体および前記第２固定ピンと交わるように連結されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ループキャリアクロスバー。
【請求項３】
前記動力伝達部は、前記第２固定ピンと前記クロスバー本体にそれぞれ対向するように設けられたラックギアと、これらのラックギアの間に噛み合うように設けられたピニオンギアとから構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ループキャリアクロスバー。
【請求項４】
前記レバーは、前記第１固定ピンに端部が係止されるように前記第１ブラケットにヒンジ固定され、引っ張りの際に前記第１固定ピンが前記クロスバー本体を押圧するように構成されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ループキャリアクロスバー。
【請求項５】
前記クロスバー本体の復元の際に前記第１固定ピンに突出力が提供されるように、前記第１固定ピンと前記クロスバー本体との間にはピン弾性部が備えられたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ループキャリアクロスバー。
【請求項１】
ループの両側に設けられたサイドバーの間を横切るクロスバー本体の両端に設けられた第１ブラケットおよび第２ブラケットと、
前記クロスバー本体と一緒に左右に連動し、前記第１ブラケットの外部に対して出没するように前記クロスバー本体の一端に設けられた第１固定ピンと、
前記クロスバー本体とは反対方向に連動し、前記第２ブラケットの外部に対して出没するように前記クロスバー本体の他端と動力伝達部によって連結された第２固定ピンと、
前記第１ブラケットに設けられ、前記クロスバー本体を前記第２ブラケット側に移動させて前記第１および第２固定ピンの両方を内側に引っ込めるためのレバーと、
前記クロスバー本体と前記第２ブラケットとの間に設けられ、前記クロスバー本体に復元力を加えて前記第１および第２固定ピンを突出させるための本体弾性部とを含んでなることを特徴とする、車両用ループキャリアクロスバー。
【請求項２】
前記動力伝達部は交差する２つのリンクから構成され、その交差点は前記第２ブラケットにヒンジ固定され、各リンクは前記クロスバー本体および前記第２固定ピンと交わるように連結されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ループキャリアクロスバー。
【請求項３】
前記動力伝達部は、前記第２固定ピンと前記クロスバー本体にそれぞれ対向するように設けられたラックギアと、これらのラックギアの間に噛み合うように設けられたピニオンギアとから構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ループキャリアクロスバー。
【請求項４】
前記レバーは、前記第１固定ピンに端部が係止されるように前記第１ブラケットにヒンジ固定され、引っ張りの際に前記第１固定ピンが前記クロスバー本体を押圧するように構成されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ループキャリアクロスバー。
【請求項５】
前記クロスバー本体の復元の際に前記第１固定ピンに突出力が提供されるように、前記第１固定ピンと前記クロスバー本体との間にはピン弾性部が備えられたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ループキャリアクロスバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１９０７２１（Ｐ２００９−１９０７２１Ａ）
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４４１３７（Ｐ２００８−１４４１３７）
【出願日】平成２０年６月２日（２００８．６．２）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【出願人】（３０５００２０８４）エコプラスチック株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２日（２００８．６．２）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【出願人】（３０５００２０８４）エコプラスチック株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
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