車両用信号灯
【課題】車両用信号灯のデザイン性を向上させ、車両用信号灯を適切な明るさで視認できる範囲を広げる。
【解決手段】車両用信号灯１は、光源３，４と、光源３，４又はその近傍に焦点を有し、光源３，４から発した光を前に反射させる放物面系反射面５１，６１と、光源３，４及び放物面系反射面５１，６１の前に配置された凸レンズ７と、を備える。
【解決手段】車両用信号灯１は、光源３，４と、光源３，４又はその近傍に焦点を有し、光源３，４から発した光を前に反射させる放物面系反射面５１，６１と、光源３，４及び放物面系反射面５１，６１の前に配置された凸レンズ７と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用信号灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
プロジェクタ型車両用灯具は、光源、楕円面系リフレクタ及び投影レンズを備えるものである（例えば、特許文献１参照）。楕円面系リフレクタは後ろ側の第一焦点と、前側の第二焦点とを有し、投影レンズが楕円面系リフレクタの前に配置され、投影レンズの焦点が楕円面系リフレクタの第二焦点近傍に位置し、光源が楕円面系リフレクタの第一焦点近傍に配置されている。光源から発した光は楕円面系リフレクタによって前方に反射され、その反射光が第二焦点に集光する。第二焦点に集光した反射光が投影レンズによって前方に投射される。投影レンズの焦点が楕円面系リフレクタの第二焦点近傍に位置しているから、投影レンズによって前方に投射された光がほぼ平行光である。このようなプロジェクタ型車両用灯具は、一般にヘッドランプに用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１２４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のデザイン性を向上させるべく、ＤＲＬ（Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、テールランプ、ブレーキランプ等の信号灯にプロジェクタ型車両用灯具を用いると、プロジェクタ型車両用灯具の投影レンズから前方に投射された光がほぼ平行光であるから、プロジェクタ型車両用灯具を真正面から見た場合には、投影レンズが明るく輝いて見える。一方、プロジェクタ型車両用灯具を斜め前から見た場合には、投影レンズがそれほど明るく見えない。そのため、適切な明るさで視認できる範囲が狭くなってしまい、プロジェクタ型車両用灯具を信号灯に用いることができない。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、車両用信号灯のデザイン性を向上させ、車両用信号灯を適切な明るさで視認できる範囲を広げることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するため、本発明に係る車両用信号灯は、光源と、前記光源又はその近傍に焦点を有し、前記光源から発した光を前に反射させる放物面系反射面と、前記光源及び前記放物面系反射面の前に配置された凸レンズと、を備えることとした。
【０００６】
好ましくは、前記車両用信号灯が、正面から見て前記凸レンズを囲うようにして、前記放物面系反射面と前記凸レンズとの間に設けられた鏡筒を更に備え、前記鏡筒の内壁面のうち前記放物面系反射面の焦点又はその近傍の位置に収容穴が形成され、前記光源が前記収容穴に収容されていることとした。
【０００７】
好ましくは、前記凸レンズの中心軸が灯具光軸に対して傾斜していることとした。
【０００８】
好ましくは、前記凸レンズの後側入射面がその中心点で前記中心軸に直行する平面であり、前記凸レンズの前側出射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凸面であることとした。
【０００９】
好ましくは、前記凸レンズの後側入射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凹面であり、前記凸レンズの前側出射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凸面であることとした。
【００１０】
好ましくは、前記放物面系反射面は、前記光源から発した光を、灯具光軸に対して水平面に沿って傾いた向きに反射させる複数の反射素子面からなることとした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、光源から発した光が放物面系反射面によって前に反射されるが、その反射光が放物面系反射面と凸レンズとの間では集光しない。放物面系反射面で反射した光が凸レンズによって前方に投射されるが、その光が凸レンズの前で集光し、その集光した箇所よりも前方では発散する。そのため、凸レンズから前方に投射した光を、向きに関わらずほぼ均一の強度にすることができる。従って、車両用信号灯を適切な強度で視認することができる範囲を広くすることができる。
また、凸レンズの後に放物面系反射面が配置されているから、車両用信号灯を正面から見た場合に、凸レンズに映り出る像が今までにない斬新なものとなる。従って、車両用信号灯の見栄えを斬新にすることができ、車両用信号灯のデザイン性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用信号灯を一部破断して示した水平断面図である。
【図２】同実施形態において凸レンズを鏡筒から外した状態で車両用信号灯を示す前方斜視図である。
【図３】光線が凸レンズの前側出射面で全反射する範囲を説明するための図面である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る車両用信号灯を一部破断して示した水平断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係る車両用信号灯の配光を示した図面である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る車両用信号灯の配光を示した図面である。
【図７】凸レンズの直径を６０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図８】凸レンズの直径を６０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図９】凸レンズの直径を６０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１０】凸レンズの直径を４５ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１１】凸レンズの直径を４５ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１２】凸レンズの直径を４５ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１３】凸レンズの直径を３０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１４】凸レンズの直径を３０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１５】凸レンズの直径を３０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１４】
〔第１の実施の形態〕
図１は、車両用信号灯１を一部破断して示した水平断面図である。図１の断面は、灯具としての光軸Ａｘを通る水平面に沿って破断して、それを上から見て示したものである。
この車両用信号灯１は、例えば、ＤＲＬ（Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、テールランプ、ブレーキランプ、バックランプ、方向指示ランプ、ハイマウントストップランプ又はテールランプ・ブレーキランプ兼用灯に用いられる。図１に示すように、この車両用信号灯１の光軸Ａｘは、前後方向に延びている。この車両用信号灯１は、鏡筒２、光源３，４、リフレクタ５，６及び凸レンズ７等を備える。
【００１５】
図２は、凸レンズ７を鏡筒２から外した状態で車両用信号灯１を示す前方斜視図である。
図１、図２に示すように、鏡筒２は略円筒状に形成されており、その中心軸が前後方向に延びている。具体的には、鏡筒２の内壁面２ｂは、光軸Ａｘに平行な母線を光軸Ａｘ回りに回転移動して得られた円柱面である。鏡筒２の内壁面２ｂのうち左右両側には、収容穴２ｃ，２ｄが形成されている。収容穴２ｃが光軸Ａｘに関して収容穴２ｄの線対称となる位置に配置され、これら収容穴２ｃ，２ｄが対向配置されている。
【００１６】
収容穴２ｃには、光源３が収容され、収容穴２ｄには、光源４が収容されている。これら光源３，４は、鏡筒２の内壁面２ｂよりも内側には突き出ておらず、鏡筒２の内壁面２ｂよりも収容穴２ｃ，２ｄ内に引き込んでいる。光源３，４は、発光ダイオード、無機エレクトロルミネッセンス素子、有機エレクトロルミネッセンス素子その他の発光素子である。光源３，４はそれぞれ基板１３，１４に搭載されており、光源３，４が鏡筒２の外側から収容穴２ｃ，２ｄにそれぞれ差し込まれて、基板１３，１４が鏡筒２の外壁面２ｅに当接している。
【００１７】
光源３，４が同時に発光してもよいし、光源３，４が異なるタイミングで発光してもよい。例えば、車両用信号灯１をテールランプ・ブレーキランプに兼用する場合には、光源３，４のどちらか一方が発光した時は、車両用信号灯１が車両の後部を表示し、光源３，４の両方が発光した時は、車両用信号灯１が制動を表示する。勿論、光源３，４の両方が発光した時は、車両用信号灯１が車両の後部を表示し、光源３，４の両方が更に高強度で発光した時は、車両用信号灯１が制動を表示してもよい。
【００１８】
リフレクタ５，６が鏡筒２の後側開口を閉塞するようにして鏡筒２の後端部に設けられ、鏡筒２とリフレクタ５，６が一体成形されている。正面から見て、リフレクタ５が、鏡筒２内の領域のうち光軸Ａｘよりも左の領域を占めており、リフレクタ６が、鏡筒２内の領域のうち光軸Ａｘよりも右の領域を占めている。そして、リフレクタ５の右端とリフレクタ６の左端が連接され、リフレクタ５とリフレクタ６が一体成形されている。
【００１９】
リフレクタ５の前面には、凹面状の放物面系反射面５１が形成されている。放物面系反射面５１は、焦点Ｆ５から前に延びる軸Ａｘ５を回転軸とした回転放物面を基準面とするとともに、反射光の向きをエイミングするための複数の反射素子面５１ａからなる。放物面系反射面５１の基準となる回転放物面の回転軸Ａｘ５が光軸Ａｘの左側に位置し、回転軸Ａｘ５と光軸Ａｘが互いにほぼ平行である。放物面系反射面５１の基準となる回転放物面の焦点Ｆ５は、光源３又はその近傍に位置している。反射素子面５１ａは、正面から見て、上下方向に延びる帯状に形成されている。水平断面における反射素子面５１ａの断面形状は所定の曲率を有した凸状曲線であり、反射素子面５１ａは、その凸状曲線を基準の回転放物面に沿って上下に移動することによって得られる凸面である。放物面系反射面５１は、これら反射素子面５１ａによって回転放物面に近似されている。
【００２０】
リフレクタ６の前面には、凹面状の放物面系反射面６１が形成されている。放物面系反射面６１は、放物面系反射面５１と同様に、複数の反射素子面６１ａによって回転放物面に近似された面である。放物面系反射面６１の基準となる回転放物面の回転軸Ａｘ６が光軸Ａｘの右側に位置し、回転軸Ａｘ６と光軸Ａｘが互いにほぼ平行である。放物面系反射面６１の基準となる回転放物面の焦点Ｆ６は、光源４又はその近傍に位置している。
【００２１】
凸レンズ７は、鏡筒２の前側開口２ａを閉塞するように鏡筒２の前端部に取り付けられ、正面から見て、鏡筒２は、凸レンズ７を囲繞するように設けられている。凸レンズ７は平凸レンズであり、凸レンズ７の後側入射面７ａが平面であり、凸レンズ７の前側出射面７ｂが球状凸面である。前側出射面７ｂは、後側入射面７ａの中心点で後側入射面７ａに直交する中心軸（回転対称軸）Ａｘ７の回りに回転対称な球面である。後側入射面７ａが光軸Ａｘに対して斜めに交わっている。凸レンズ７の中心軸Ａｘ７が光軸Ａｘから水平面に沿って右に傾斜するように、凸レンズ７が傾いて設置されている。凸レンズ７が傾いて設置されているから、凸レンズ７が光軸Ａｘに関する回転対称体ではなく、前側出射面７ｂが光軸Ａｘに関して非球面である。
【００２２】
図３に示すように、凸レンズ７を上から見て、前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃが光軸Ａｘから水平面に沿って右に傾斜している。これは、前側出射面７ｂが球面状となる凸レンズ７が右に傾いて設置されているためである。
また、互いに等しい口径の凸レンズ７と非球面凸レンズ９０７を比較すると、凸レンズ７の前側出射面７ｂが、非球面凸レンズ９０７の前側出射面９０７ｂよりも、中心軸Ａｘ７方向に膨出している。
なお、図１に示すように、この凸レンズ７の後側入射面７ａは、改良前の凸レンズの後側入射面９７ａを基準として角度θ（例えば、３°）のオフセットを設定したものである。改良前の凸レンズの前側出射面の曲率は凸レンズ７の前側出射面７ｂの曲率と同じであり、凸レンズ７の前側出射面７ｂの右側の部分が改良前の凸レンズの前側出射面の右側の部分よりも広くなっている。
上述の非球面凸レンズ９０７や改良前の凸レンズを鏡筒２、光源３，４及びリフレクタ５，６と組み合わせて用いた車両用信号灯も、凸レンズ７を用いた車両用信号灯１と同様に、本発明の範囲に含まれる。
【００２３】
この車両用信号灯１による光の作用について説明する。
光源３が発光し、光源３から発した光が放物面系反射面５１によって前方に反射する。放物面系反射面５１が回転放物面を基準としているため、放物面系反射面５１による反射光は略平行光である。また、放物面系反射面５１がエイミング用の複数の反射素子面５１ａからなるので、放物面系反射面５１によって反射した反射光の向きは、光軸Ａｘから水平面に沿って左に傾いた向きである。
【００２４】
一方、光源４から発した光が、放物面系反射面６１によって略平行光として前方に反射し、反射素子面６１ａによって偏向される反射光の向きは、光軸Ａｘから水平面に沿って右に傾いた向きである。
【００２５】
放物面系反射面５１，６１によって反射した光は、放物面系反射面５１，６１と凸レンズ７との間では集光しない。放物面系反射面５１，６１が回転放物面を基準としており、放物面系反射面５１，６１による反射光が略平行光であるためである。
【００２６】
放物面系反射面５１，６１によって反射した光が凸レンズ７の後側入射面７ａに入射して屈折し、その入射光が凸レンズ７の前側出射面７ｂから出射して屈折する。このように凸レンズ７によって前方に投射された光は、凸レンズ７の前方の領域α（図１参照）内に集光する。領域αを通過した光は、領域αを原点として発散する。
【００２７】
以上のように、凸レンズ７に入射する光が略平行光であるから、凸レンズ７のすぐ前の領域αに集光し、それよりも前方では発散光となる。そのため、凸レンズ７の正面から凸レンズ７を見た場合でも、いわゆる点光りが発生しない。点光りとは、凸レンズ７の正面の或る角度から凸レンズ７を見た場合に、他の角度から凸レンズ７を見た場合よりも明るく見えることをいう。つまり、凸レンズ７から投射した光は、向きに関わらずほぼ均一の強度となる。そのため、車両用信号灯１を適切な強度で視認することができる範囲が広くなる。
【００２８】
また、光源３，４が収容穴２ｃ，２ｄにそれぞれ収容されているから、光源３，４から発した直射光が凸レンズ７に入射せず、いわゆる点光りを防止することができる。また、正面から見たときには、光源３，４が隠れているから、車両用信号灯１の見栄えが良くなる。
【００２９】
また、放物面系反射面５１，６１が後ろ側に配置され、凸レンズ７が放物面系反射面５１，６１の前に配置されているから、凸レンズ７の前側出射面７ｂに映る像が今までにない斬新なものとなる。従って、この車両用信号灯１を正面から見た場合に、見栄えが斬新になって、車両用信号灯１のデザイン性が向上する。
【００３０】
また、球面状の前側出射面７ｂの中心軸Ａｘ７を光軸Ａｘに対して傾けて凸レンズ７を配置したから、前側出射面７ｂにおいて内面反射して前方に出射しない光の量を減らすことができる。そのため、光の有効利用をすることができる。
【００３１】
ここで、図３に示すように、非球面凸レンズ９０７では、光線γが前側出射面９０７ｂで全反射し、光線γよりも左側では前側出射面９０７ｂから光が出射し、光線γよりも右側では前側出射面９０７ｂから光が全反射によって出射しない。同様に、凸レンズ７では、光線βが前側出射面７ｂで全反射し、光線βよりも左側では前側出射面７ｂから光が出射し、光線βよりも右側では前側出射面９０７ｂから光が全反射によって出射しない。図３から明らかなように、光線βが光線γよりも右側にあるから、光が全反射により出射しない範囲は、凸レンズ７の方が非球面凸レンズ９０７よりも狭い。そのため、光の有効利用をすることができる。
【００３２】
なお、光源３，４の発光色を車両用信号灯１が表示する信号に応じたものとすることが好ましい。また、光源３，４の発光色が白色である場合には、必要に応じてカラーフィルタを適切な位置に設け、光源３，４の直射光、放物面系反射面５１，６１による反射光又は凸レンズ７による投射光がカラーフィルタを透過するようにしてもよい。また、光源３，４の発光色が白色である場合には、凸レンズ７自体に染料又は顔料が含まれ、凸レンズ７によって前に投射される光が凸レンズ７によって変色してもよい。
【００３３】
〔第２の実施の形態〕
図４は、車両用信号灯１Ａを一部破断して示した水平断面図である。図４に示された車両用信号灯１Ａと図１に示された車両用信号灯１との間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。
【００３４】
図４に示すように、車両用信号灯１Ａでは、凸レンズ７が凸メニスカスレンズであり、凸レンズ７の後側入射面７ａが球状凹面であり、凸レンズ７の前側出射面７ｂが球状凸面である。後側入射面７ａ及び前側出射面７ｂは、中心軸Ａｘ７の回りに回転対称な球面である。凸レンズ７が右に傾いて設置され、中心軸Ａｘ７が光軸Ａｘから水平面に沿って右に傾斜している。
【００３５】
以上に説明したことを除いて、車両用信号灯１Ａと車両用信号灯１との間で互いに対応する部分は、同様に設けられている。
【００３６】
この車両用信号灯１Ａでも、放物面系反射面５１，６１によって反射した光が凸レンズ７によって前方に投射される。凸レンズ７によって投射された光は、凸レンズ７の前方の領域ε（図４参照）内に集光し、領域εよりも前方では発散する。そのため、いわゆる点光りを防止することができる。
【００３７】
また、凸レンズ７が凸メニスカスレンズであるから、凸レンズ７を薄くすることができる。
【００３８】
また、凸レンズ７が凸メニスカスレンズであるから、光束利用率が更に向上する。つまり、図１に示された平凸レンズ７では、前側出射面７ｂの周縁部（図３に示された光線βよりも外側）で光が内面反射してしまうのに対し、図４に示された凸メニスカスレンズ７では、光が内面反射する周縁部の範囲を狭くすることができる。
【００３９】
図５は、図４に示された車両用信号灯１Ａの配光をグレースケールで示したものである。図６は、図１に示された車両用信号灯１の配光をグレースケールで示したものである。図５、図６中、色が白くなるにつれて、光度が高くなる。
【００４０】
図５、図６に示すように、車両用信号灯１Ａは、車両用信号灯１よりも、中心部分（ＥＣＥ規格により定められた上下１０°、左右２０°の範囲内）の光度が高いことがわかる。
【００４１】
なお、車両用信号灯１の光束利用率が２．４０ｌｍである場合、凸レンズ７以外の条件が車両用信号灯１と同じである車両用信号灯１Ａの光束利用率は３．２６ｌｍである。
【００４２】
〔変形例〕
本発明を適用可能な実施形態は、上述した各実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、凸レンズ７が平凸レンズや凸メニスカスレンズに限らず、他の凸レンズであってもよい。例えば、凸レンズ７が非球面凸レンズであってもよい。
また、凸レンズ７の中心軸Ａｘ７が光軸Ａｘに対して傾いているものとしたが、凸レンズ７の中心軸Ａｘ７が光軸Ａｘに対して平行であってもよい。
【実施例１】
【００４３】
（１）凸レンズの直径が６０ｍｍの場合
図７は、車両用信号灯１を示した水平断面図である。図８は、車両用信号灯１Ａを示した水平断面図である。図９は、車両用信号灯９０１を示したものである。図９に示された車両用信号灯９０１は、図７に示された車両用信号灯１の凸レンズ７を非球面凸レンズ９０７に代えたものである。
【００４４】
図７に示すように、凸レンズ７は、光軸Ａｘに正対する位置から２８．６°傾いて配置されている。凸レンズ７の前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから右に９．４４°だけ傾いている。
図８に示す車両用信号灯１Ａの場合では、凸レンズ７の前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから右に１．３７°だけ傾いている。
一方、図９に示すように、非球面凸レンズ９０７の前側出射面９０７ｂの右縁における接線９０７ｃは、光軸Ａｘから左に６．５２°だけ傾いている。
【００４５】
図７〜図９から明らかなように、図７や図８に示す凸レンズ７の前側出射面７ｂが、図９に示す非球面凸レンズ９０７の前側出射面９０７ｂよりも中心軸Ａｘ７方向に膨出しているとともに、図７や図８に示す接線７ｃが、図９に示す接線９０７ｃよりも大きく右に傾いている。そのため、光が全反射により出射しない範囲は図７や図８に示す凸レンズ７の方が図９に示す非球面凸レンズ９０７よりも狭く、図７や図９に示す凸レンズ７の方が光を有効利用することができる。
【００４６】
（２）凸レンズの直径が４５ｍｍの場合
図１０は、車両用信号灯１を示した水平断面図である。図１１は、車両用信号灯１Ａを示した水平断面図である。図１２は、車両用信号灯９０１を示したものである。図１２に示された車両用信号灯９０１は、図１０に示された車両用信号灯１の凸レンズ７を非球面凸レンズ９０７に代えたものである。
【００４７】
図１０に示すように、凸レンズ７は、光軸Ａｘに正対する位置から１５．１８°傾いて配置されている。前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから右に３．２２°だけ傾いている。
図１１に示す車両用信号灯１Ａの場合では、前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから左に１２．０５°だけ傾いている。
図１２に示すように、前側出射面９０７ｂの右縁における接線９０７ｃは、光軸Ａｘから左に２３．０９°だけ傾いている。
図１０や図１１に示す前側出射面７ｂが図１２に示す前側出射面９０７ｂよりも中心軸Ａｘ７方向に膨出しているとともに、図１０や図１１に示す接線７ｃが図１２に示す接線９０７ｃよりも大きく右に傾いている。そのため、光が全反射により出射しない範囲は図１０や図１１に示す凸レンズ７の方が図１２に示す非球面凸レンズ９０７よりも狭く、図１０や図１１に示す凸レンズ７の方が光を有効利用することができる。
【００４８】
（３）凸レンズの直径が３０ｍｍの場合
図１３は、車両用信号灯１を示した水平断面図である。図１４は、車両用信号灯１Ａを示した水平断面図である。図１５は、車両用信号灯９０１を示したものである。図１５に示された車両用信号灯９０１は、図１３に示された車両用信号灯１の凸レンズ７を非球面凸レンズ９０７に代えたものである。
【００４９】
図１３に示すように、凸レンズ７は、光軸Ａｘに正対する位置から７．３４°傾いて配置されている。凸レンズ７の前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから左に１４．３２°だけ傾いている。
図１４に示す車両用信号灯１Ａの場合では、前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから左に１９．９２°だけ傾いている。
図１５に示すように、非球面凸レンズ９０７の前側出射面９０７ｂの右縁における接線９０７ｃは、光軸Ａｘから左に２７．３°だけ傾いている。
図１３や図１４に示す前側出射面７ｂが図１５に示す前側出射面９０７ｂよりも中心軸Ａｘ７方向に膨出しているとともに、図１５に示す接線９０７ｃが図１３や図１４に示す接線７ｃよりも大きく左に傾いている。そのため、光が全反射により出射しない範囲は図１３や図１４に示す凸レンズ７の方が図１５に示す非球面凸レンズ９０７よりも狭く、図１３や図１４に示す凸レンズ７の方が光を有効利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１、１Ａ、９０１ 車両用信号灯
２ 鏡筒
２ｂ 内壁面
２ｃ，２ｄ 収容穴
３，４ 光源
７、９０７ 凸レンズ
７ａ 後側入射面
７ｂ 前側出射面
５１，６１ 放物面系反射面
５１ａ，６１ａ 反射素子面
Ａｘ 光軸
Ａｘ７ 中心軸
Ｆ５，Ｆ６ 焦点
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用信号灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
プロジェクタ型車両用灯具は、光源、楕円面系リフレクタ及び投影レンズを備えるものである（例えば、特許文献１参照）。楕円面系リフレクタは後ろ側の第一焦点と、前側の第二焦点とを有し、投影レンズが楕円面系リフレクタの前に配置され、投影レンズの焦点が楕円面系リフレクタの第二焦点近傍に位置し、光源が楕円面系リフレクタの第一焦点近傍に配置されている。光源から発した光は楕円面系リフレクタによって前方に反射され、その反射光が第二焦点に集光する。第二焦点に集光した反射光が投影レンズによって前方に投射される。投影レンズの焦点が楕円面系リフレクタの第二焦点近傍に位置しているから、投影レンズによって前方に投射された光がほぼ平行光である。このようなプロジェクタ型車両用灯具は、一般にヘッドランプに用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１２４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のデザイン性を向上させるべく、ＤＲＬ（Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、テールランプ、ブレーキランプ等の信号灯にプロジェクタ型車両用灯具を用いると、プロジェクタ型車両用灯具の投影レンズから前方に投射された光がほぼ平行光であるから、プロジェクタ型車両用灯具を真正面から見た場合には、投影レンズが明るく輝いて見える。一方、プロジェクタ型車両用灯具を斜め前から見た場合には、投影レンズがそれほど明るく見えない。そのため、適切な明るさで視認できる範囲が狭くなってしまい、プロジェクタ型車両用灯具を信号灯に用いることができない。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、車両用信号灯のデザイン性を向上させ、車両用信号灯を適切な明るさで視認できる範囲を広げることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するため、本発明に係る車両用信号灯は、光源と、前記光源又はその近傍に焦点を有し、前記光源から発した光を前に反射させる放物面系反射面と、前記光源及び前記放物面系反射面の前に配置された凸レンズと、を備えることとした。
【０００６】
好ましくは、前記車両用信号灯が、正面から見て前記凸レンズを囲うようにして、前記放物面系反射面と前記凸レンズとの間に設けられた鏡筒を更に備え、前記鏡筒の内壁面のうち前記放物面系反射面の焦点又はその近傍の位置に収容穴が形成され、前記光源が前記収容穴に収容されていることとした。
【０００７】
好ましくは、前記凸レンズの中心軸が灯具光軸に対して傾斜していることとした。
【０００８】
好ましくは、前記凸レンズの後側入射面がその中心点で前記中心軸に直行する平面であり、前記凸レンズの前側出射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凸面であることとした。
【０００９】
好ましくは、前記凸レンズの後側入射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凹面であり、前記凸レンズの前側出射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凸面であることとした。
【００１０】
好ましくは、前記放物面系反射面は、前記光源から発した光を、灯具光軸に対して水平面に沿って傾いた向きに反射させる複数の反射素子面からなることとした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、光源から発した光が放物面系反射面によって前に反射されるが、その反射光が放物面系反射面と凸レンズとの間では集光しない。放物面系反射面で反射した光が凸レンズによって前方に投射されるが、その光が凸レンズの前で集光し、その集光した箇所よりも前方では発散する。そのため、凸レンズから前方に投射した光を、向きに関わらずほぼ均一の強度にすることができる。従って、車両用信号灯を適切な強度で視認することができる範囲を広くすることができる。
また、凸レンズの後に放物面系反射面が配置されているから、車両用信号灯を正面から見た場合に、凸レンズに映り出る像が今までにない斬新なものとなる。従って、車両用信号灯の見栄えを斬新にすることができ、車両用信号灯のデザイン性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用信号灯を一部破断して示した水平断面図である。
【図２】同実施形態において凸レンズを鏡筒から外した状態で車両用信号灯を示す前方斜視図である。
【図３】光線が凸レンズの前側出射面で全反射する範囲を説明するための図面である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る車両用信号灯を一部破断して示した水平断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係る車両用信号灯の配光を示した図面である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る車両用信号灯の配光を示した図面である。
【図７】凸レンズの直径を６０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図８】凸レンズの直径を６０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図９】凸レンズの直径を６０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１０】凸レンズの直径を４５ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１１】凸レンズの直径を４５ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１２】凸レンズの直径を４５ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１３】凸レンズの直径を３０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１４】凸レンズの直径を３０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【図１５】凸レンズの直径を３０ｍｍとした場合の実施例を示す水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１４】
〔第１の実施の形態〕
図１は、車両用信号灯１を一部破断して示した水平断面図である。図１の断面は、灯具としての光軸Ａｘを通る水平面に沿って破断して、それを上から見て示したものである。
この車両用信号灯１は、例えば、ＤＲＬ（Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、テールランプ、ブレーキランプ、バックランプ、方向指示ランプ、ハイマウントストップランプ又はテールランプ・ブレーキランプ兼用灯に用いられる。図１に示すように、この車両用信号灯１の光軸Ａｘは、前後方向に延びている。この車両用信号灯１は、鏡筒２、光源３，４、リフレクタ５，６及び凸レンズ７等を備える。
【００１５】
図２は、凸レンズ７を鏡筒２から外した状態で車両用信号灯１を示す前方斜視図である。
図１、図２に示すように、鏡筒２は略円筒状に形成されており、その中心軸が前後方向に延びている。具体的には、鏡筒２の内壁面２ｂは、光軸Ａｘに平行な母線を光軸Ａｘ回りに回転移動して得られた円柱面である。鏡筒２の内壁面２ｂのうち左右両側には、収容穴２ｃ，２ｄが形成されている。収容穴２ｃが光軸Ａｘに関して収容穴２ｄの線対称となる位置に配置され、これら収容穴２ｃ，２ｄが対向配置されている。
【００１６】
収容穴２ｃには、光源３が収容され、収容穴２ｄには、光源４が収容されている。これら光源３，４は、鏡筒２の内壁面２ｂよりも内側には突き出ておらず、鏡筒２の内壁面２ｂよりも収容穴２ｃ，２ｄ内に引き込んでいる。光源３，４は、発光ダイオード、無機エレクトロルミネッセンス素子、有機エレクトロルミネッセンス素子その他の発光素子である。光源３，４はそれぞれ基板１３，１４に搭載されており、光源３，４が鏡筒２の外側から収容穴２ｃ，２ｄにそれぞれ差し込まれて、基板１３，１４が鏡筒２の外壁面２ｅに当接している。
【００１７】
光源３，４が同時に発光してもよいし、光源３，４が異なるタイミングで発光してもよい。例えば、車両用信号灯１をテールランプ・ブレーキランプに兼用する場合には、光源３，４のどちらか一方が発光した時は、車両用信号灯１が車両の後部を表示し、光源３，４の両方が発光した時は、車両用信号灯１が制動を表示する。勿論、光源３，４の両方が発光した時は、車両用信号灯１が車両の後部を表示し、光源３，４の両方が更に高強度で発光した時は、車両用信号灯１が制動を表示してもよい。
【００１８】
リフレクタ５，６が鏡筒２の後側開口を閉塞するようにして鏡筒２の後端部に設けられ、鏡筒２とリフレクタ５，６が一体成形されている。正面から見て、リフレクタ５が、鏡筒２内の領域のうち光軸Ａｘよりも左の領域を占めており、リフレクタ６が、鏡筒２内の領域のうち光軸Ａｘよりも右の領域を占めている。そして、リフレクタ５の右端とリフレクタ６の左端が連接され、リフレクタ５とリフレクタ６が一体成形されている。
【００１９】
リフレクタ５の前面には、凹面状の放物面系反射面５１が形成されている。放物面系反射面５１は、焦点Ｆ５から前に延びる軸Ａｘ５を回転軸とした回転放物面を基準面とするとともに、反射光の向きをエイミングするための複数の反射素子面５１ａからなる。放物面系反射面５１の基準となる回転放物面の回転軸Ａｘ５が光軸Ａｘの左側に位置し、回転軸Ａｘ５と光軸Ａｘが互いにほぼ平行である。放物面系反射面５１の基準となる回転放物面の焦点Ｆ５は、光源３又はその近傍に位置している。反射素子面５１ａは、正面から見て、上下方向に延びる帯状に形成されている。水平断面における反射素子面５１ａの断面形状は所定の曲率を有した凸状曲線であり、反射素子面５１ａは、その凸状曲線を基準の回転放物面に沿って上下に移動することによって得られる凸面である。放物面系反射面５１は、これら反射素子面５１ａによって回転放物面に近似されている。
【００２０】
リフレクタ６の前面には、凹面状の放物面系反射面６１が形成されている。放物面系反射面６１は、放物面系反射面５１と同様に、複数の反射素子面６１ａによって回転放物面に近似された面である。放物面系反射面６１の基準となる回転放物面の回転軸Ａｘ６が光軸Ａｘの右側に位置し、回転軸Ａｘ６と光軸Ａｘが互いにほぼ平行である。放物面系反射面６１の基準となる回転放物面の焦点Ｆ６は、光源４又はその近傍に位置している。
【００２１】
凸レンズ７は、鏡筒２の前側開口２ａを閉塞するように鏡筒２の前端部に取り付けられ、正面から見て、鏡筒２は、凸レンズ７を囲繞するように設けられている。凸レンズ７は平凸レンズであり、凸レンズ７の後側入射面７ａが平面であり、凸レンズ７の前側出射面７ｂが球状凸面である。前側出射面７ｂは、後側入射面７ａの中心点で後側入射面７ａに直交する中心軸（回転対称軸）Ａｘ７の回りに回転対称な球面である。後側入射面７ａが光軸Ａｘに対して斜めに交わっている。凸レンズ７の中心軸Ａｘ７が光軸Ａｘから水平面に沿って右に傾斜するように、凸レンズ７が傾いて設置されている。凸レンズ７が傾いて設置されているから、凸レンズ７が光軸Ａｘに関する回転対称体ではなく、前側出射面７ｂが光軸Ａｘに関して非球面である。
【００２２】
図３に示すように、凸レンズ７を上から見て、前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃが光軸Ａｘから水平面に沿って右に傾斜している。これは、前側出射面７ｂが球面状となる凸レンズ７が右に傾いて設置されているためである。
また、互いに等しい口径の凸レンズ７と非球面凸レンズ９０７を比較すると、凸レンズ７の前側出射面７ｂが、非球面凸レンズ９０７の前側出射面９０７ｂよりも、中心軸Ａｘ７方向に膨出している。
なお、図１に示すように、この凸レンズ７の後側入射面７ａは、改良前の凸レンズの後側入射面９７ａを基準として角度θ（例えば、３°）のオフセットを設定したものである。改良前の凸レンズの前側出射面の曲率は凸レンズ７の前側出射面７ｂの曲率と同じであり、凸レンズ７の前側出射面７ｂの右側の部分が改良前の凸レンズの前側出射面の右側の部分よりも広くなっている。
上述の非球面凸レンズ９０７や改良前の凸レンズを鏡筒２、光源３，４及びリフレクタ５，６と組み合わせて用いた車両用信号灯も、凸レンズ７を用いた車両用信号灯１と同様に、本発明の範囲に含まれる。
【００２３】
この車両用信号灯１による光の作用について説明する。
光源３が発光し、光源３から発した光が放物面系反射面５１によって前方に反射する。放物面系反射面５１が回転放物面を基準としているため、放物面系反射面５１による反射光は略平行光である。また、放物面系反射面５１がエイミング用の複数の反射素子面５１ａからなるので、放物面系反射面５１によって反射した反射光の向きは、光軸Ａｘから水平面に沿って左に傾いた向きである。
【００２４】
一方、光源４から発した光が、放物面系反射面６１によって略平行光として前方に反射し、反射素子面６１ａによって偏向される反射光の向きは、光軸Ａｘから水平面に沿って右に傾いた向きである。
【００２５】
放物面系反射面５１，６１によって反射した光は、放物面系反射面５１，６１と凸レンズ７との間では集光しない。放物面系反射面５１，６１が回転放物面を基準としており、放物面系反射面５１，６１による反射光が略平行光であるためである。
【００２６】
放物面系反射面５１，６１によって反射した光が凸レンズ７の後側入射面７ａに入射して屈折し、その入射光が凸レンズ７の前側出射面７ｂから出射して屈折する。このように凸レンズ７によって前方に投射された光は、凸レンズ７の前方の領域α（図１参照）内に集光する。領域αを通過した光は、領域αを原点として発散する。
【００２７】
以上のように、凸レンズ７に入射する光が略平行光であるから、凸レンズ７のすぐ前の領域αに集光し、それよりも前方では発散光となる。そのため、凸レンズ７の正面から凸レンズ７を見た場合でも、いわゆる点光りが発生しない。点光りとは、凸レンズ７の正面の或る角度から凸レンズ７を見た場合に、他の角度から凸レンズ７を見た場合よりも明るく見えることをいう。つまり、凸レンズ７から投射した光は、向きに関わらずほぼ均一の強度となる。そのため、車両用信号灯１を適切な強度で視認することができる範囲が広くなる。
【００２８】
また、光源３，４が収容穴２ｃ，２ｄにそれぞれ収容されているから、光源３，４から発した直射光が凸レンズ７に入射せず、いわゆる点光りを防止することができる。また、正面から見たときには、光源３，４が隠れているから、車両用信号灯１の見栄えが良くなる。
【００２９】
また、放物面系反射面５１，６１が後ろ側に配置され、凸レンズ７が放物面系反射面５１，６１の前に配置されているから、凸レンズ７の前側出射面７ｂに映る像が今までにない斬新なものとなる。従って、この車両用信号灯１を正面から見た場合に、見栄えが斬新になって、車両用信号灯１のデザイン性が向上する。
【００３０】
また、球面状の前側出射面７ｂの中心軸Ａｘ７を光軸Ａｘに対して傾けて凸レンズ７を配置したから、前側出射面７ｂにおいて内面反射して前方に出射しない光の量を減らすことができる。そのため、光の有効利用をすることができる。
【００３１】
ここで、図３に示すように、非球面凸レンズ９０７では、光線γが前側出射面９０７ｂで全反射し、光線γよりも左側では前側出射面９０７ｂから光が出射し、光線γよりも右側では前側出射面９０７ｂから光が全反射によって出射しない。同様に、凸レンズ７では、光線βが前側出射面７ｂで全反射し、光線βよりも左側では前側出射面７ｂから光が出射し、光線βよりも右側では前側出射面９０７ｂから光が全反射によって出射しない。図３から明らかなように、光線βが光線γよりも右側にあるから、光が全反射により出射しない範囲は、凸レンズ７の方が非球面凸レンズ９０７よりも狭い。そのため、光の有効利用をすることができる。
【００３２】
なお、光源３，４の発光色を車両用信号灯１が表示する信号に応じたものとすることが好ましい。また、光源３，４の発光色が白色である場合には、必要に応じてカラーフィルタを適切な位置に設け、光源３，４の直射光、放物面系反射面５１，６１による反射光又は凸レンズ７による投射光がカラーフィルタを透過するようにしてもよい。また、光源３，４の発光色が白色である場合には、凸レンズ７自体に染料又は顔料が含まれ、凸レンズ７によって前に投射される光が凸レンズ７によって変色してもよい。
【００３３】
〔第２の実施の形態〕
図４は、車両用信号灯１Ａを一部破断して示した水平断面図である。図４に示された車両用信号灯１Ａと図１に示された車両用信号灯１との間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。
【００３４】
図４に示すように、車両用信号灯１Ａでは、凸レンズ７が凸メニスカスレンズであり、凸レンズ７の後側入射面７ａが球状凹面であり、凸レンズ７の前側出射面７ｂが球状凸面である。後側入射面７ａ及び前側出射面７ｂは、中心軸Ａｘ７の回りに回転対称な球面である。凸レンズ７が右に傾いて設置され、中心軸Ａｘ７が光軸Ａｘから水平面に沿って右に傾斜している。
【００３５】
以上に説明したことを除いて、車両用信号灯１Ａと車両用信号灯１との間で互いに対応する部分は、同様に設けられている。
【００３６】
この車両用信号灯１Ａでも、放物面系反射面５１，６１によって反射した光が凸レンズ７によって前方に投射される。凸レンズ７によって投射された光は、凸レンズ７の前方の領域ε（図４参照）内に集光し、領域εよりも前方では発散する。そのため、いわゆる点光りを防止することができる。
【００３７】
また、凸レンズ７が凸メニスカスレンズであるから、凸レンズ７を薄くすることができる。
【００３８】
また、凸レンズ７が凸メニスカスレンズであるから、光束利用率が更に向上する。つまり、図１に示された平凸レンズ７では、前側出射面７ｂの周縁部（図３に示された光線βよりも外側）で光が内面反射してしまうのに対し、図４に示された凸メニスカスレンズ７では、光が内面反射する周縁部の範囲を狭くすることができる。
【００３９】
図５は、図４に示された車両用信号灯１Ａの配光をグレースケールで示したものである。図６は、図１に示された車両用信号灯１の配光をグレースケールで示したものである。図５、図６中、色が白くなるにつれて、光度が高くなる。
【００４０】
図５、図６に示すように、車両用信号灯１Ａは、車両用信号灯１よりも、中心部分（ＥＣＥ規格により定められた上下１０°、左右２０°の範囲内）の光度が高いことがわかる。
【００４１】
なお、車両用信号灯１の光束利用率が２．４０ｌｍである場合、凸レンズ７以外の条件が車両用信号灯１と同じである車両用信号灯１Ａの光束利用率は３．２６ｌｍである。
【００４２】
〔変形例〕
本発明を適用可能な実施形態は、上述した各実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、凸レンズ７が平凸レンズや凸メニスカスレンズに限らず、他の凸レンズであってもよい。例えば、凸レンズ７が非球面凸レンズであってもよい。
また、凸レンズ７の中心軸Ａｘ７が光軸Ａｘに対して傾いているものとしたが、凸レンズ７の中心軸Ａｘ７が光軸Ａｘに対して平行であってもよい。
【実施例１】
【００４３】
（１）凸レンズの直径が６０ｍｍの場合
図７は、車両用信号灯１を示した水平断面図である。図８は、車両用信号灯１Ａを示した水平断面図である。図９は、車両用信号灯９０１を示したものである。図９に示された車両用信号灯９０１は、図７に示された車両用信号灯１の凸レンズ７を非球面凸レンズ９０７に代えたものである。
【００４４】
図７に示すように、凸レンズ７は、光軸Ａｘに正対する位置から２８．６°傾いて配置されている。凸レンズ７の前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから右に９．４４°だけ傾いている。
図８に示す車両用信号灯１Ａの場合では、凸レンズ７の前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから右に１．３７°だけ傾いている。
一方、図９に示すように、非球面凸レンズ９０７の前側出射面９０７ｂの右縁における接線９０７ｃは、光軸Ａｘから左に６．５２°だけ傾いている。
【００４５】
図７〜図９から明らかなように、図７や図８に示す凸レンズ７の前側出射面７ｂが、図９に示す非球面凸レンズ９０７の前側出射面９０７ｂよりも中心軸Ａｘ７方向に膨出しているとともに、図７や図８に示す接線７ｃが、図９に示す接線９０７ｃよりも大きく右に傾いている。そのため、光が全反射により出射しない範囲は図７や図８に示す凸レンズ７の方が図９に示す非球面凸レンズ９０７よりも狭く、図７や図９に示す凸レンズ７の方が光を有効利用することができる。
【００４６】
（２）凸レンズの直径が４５ｍｍの場合
図１０は、車両用信号灯１を示した水平断面図である。図１１は、車両用信号灯１Ａを示した水平断面図である。図１２は、車両用信号灯９０１を示したものである。図１２に示された車両用信号灯９０１は、図１０に示された車両用信号灯１の凸レンズ７を非球面凸レンズ９０７に代えたものである。
【００４７】
図１０に示すように、凸レンズ７は、光軸Ａｘに正対する位置から１５．１８°傾いて配置されている。前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから右に３．２２°だけ傾いている。
図１１に示す車両用信号灯１Ａの場合では、前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから左に１２．０５°だけ傾いている。
図１２に示すように、前側出射面９０７ｂの右縁における接線９０７ｃは、光軸Ａｘから左に２３．０９°だけ傾いている。
図１０や図１１に示す前側出射面７ｂが図１２に示す前側出射面９０７ｂよりも中心軸Ａｘ７方向に膨出しているとともに、図１０や図１１に示す接線７ｃが図１２に示す接線９０７ｃよりも大きく右に傾いている。そのため、光が全反射により出射しない範囲は図１０や図１１に示す凸レンズ７の方が図１２に示す非球面凸レンズ９０７よりも狭く、図１０や図１１に示す凸レンズ７の方が光を有効利用することができる。
【００４８】
（３）凸レンズの直径が３０ｍｍの場合
図１３は、車両用信号灯１を示した水平断面図である。図１４は、車両用信号灯１Ａを示した水平断面図である。図１５は、車両用信号灯９０１を示したものである。図１５に示された車両用信号灯９０１は、図１３に示された車両用信号灯１の凸レンズ７を非球面凸レンズ９０７に代えたものである。
【００４９】
図１３に示すように、凸レンズ７は、光軸Ａｘに正対する位置から７．３４°傾いて配置されている。凸レンズ７の前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから左に１４．３２°だけ傾いている。
図１４に示す車両用信号灯１Ａの場合では、前側出射面７ｂの右縁における接線７ｃは、光軸Ａｘから左に１９．９２°だけ傾いている。
図１５に示すように、非球面凸レンズ９０７の前側出射面９０７ｂの右縁における接線９０７ｃは、光軸Ａｘから左に２７．３°だけ傾いている。
図１３や図１４に示す前側出射面７ｂが図１５に示す前側出射面９０７ｂよりも中心軸Ａｘ７方向に膨出しているとともに、図１５に示す接線９０７ｃが図１３や図１４に示す接線７ｃよりも大きく左に傾いている。そのため、光が全反射により出射しない範囲は図１３や図１４に示す凸レンズ７の方が図１５に示す非球面凸レンズ９０７よりも狭く、図１３や図１４に示す凸レンズ７の方が光を有効利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１、１Ａ、９０１ 車両用信号灯
２ 鏡筒
２ｂ 内壁面
２ｃ，２ｄ 収容穴
３，４ 光源
７、９０７ 凸レンズ
７ａ 後側入射面
７ｂ 前側出射面
５１，６１ 放物面系反射面
５１ａ，６１ａ 反射素子面
Ａｘ 光軸
Ａｘ７ 中心軸
Ｆ５，Ｆ６ 焦点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源又はその近傍に焦点を有し、前記光源から発した光を前に反射させる放物面系反射面と、
前記光源及び前記放物面系反射面の前に配置された凸レンズと、を備えることを特徴とする車両用信号灯。
【請求項２】
正面から見て前記凸レンズを囲うようにして、前記放物面系反射面と前記凸レンズとの間に設けられた鏡筒を更に備え、
前記鏡筒の内壁面のうち前記放物面系反射面の焦点又はその近傍の位置に収容穴が形成され、前記光源が前記収容穴に収容されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用信号灯。
【請求項３】
前記凸レンズの中心軸が灯具光軸に対して傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用信号灯。
【請求項４】
前記凸レンズの後側入射面がその中心点で前記中心軸に直行する平面であり、前記凸レンズの前側出射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凸面であることを特徴とする請求項３に記載の車両用信号灯。
【請求項５】
前記凸レンズの後側入射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凹面であり、前記凸レンズの前側出射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凸面であることを特徴とする請求項３に記載の車両用信号灯。
【請求項６】
前記放物面系反射面は、前記光源から発した光を、灯具光軸に対して水平面に沿って傾いた向きに反射させる複数の反射素子面からなることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の車両用信号灯。
【請求項１】
光源と、
前記光源又はその近傍に焦点を有し、前記光源から発した光を前に反射させる放物面系反射面と、
前記光源及び前記放物面系反射面の前に配置された凸レンズと、を備えることを特徴とする車両用信号灯。
【請求項２】
正面から見て前記凸レンズを囲うようにして、前記放物面系反射面と前記凸レンズとの間に設けられた鏡筒を更に備え、
前記鏡筒の内壁面のうち前記放物面系反射面の焦点又はその近傍の位置に収容穴が形成され、前記光源が前記収容穴に収容されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用信号灯。
【請求項３】
前記凸レンズの中心軸が灯具光軸に対して傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用信号灯。
【請求項４】
前記凸レンズの後側入射面がその中心点で前記中心軸に直行する平面であり、前記凸レンズの前側出射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凸面であることを特徴とする請求項３に記載の車両用信号灯。
【請求項５】
前記凸レンズの後側入射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凹面であり、前記凸レンズの前側出射面が前記中心軸の回りに回転対称な球状凸面であることを特徴とする請求項３に記載の車両用信号灯。
【請求項６】
前記放物面系反射面は、前記光源から発した光を、灯具光軸に対して水平面に沿って傾いた向きに反射させる複数の反射素子面からなることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の車両用信号灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２２２４７６（Ｐ２０１１−２２２４７６Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１３０７８（Ｐ２０１０−２１３０７８）
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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