車両用冷却収納装置
【課題】製造コストが著しく増大する事態を抑えて断熱性を向上させること。
【解決手段】車両に搭載され、冷却ユニットから供給される冷却空気によって内部を所望の冷却温度に維持するようにした車両用冷却収納装置において、車両の発熱源となるエンジンＥ、トランスミッションＴ、圧縮機３２に対向する部位には、これら発熱源の周囲に対向する部位に構成した断熱部１１０よりも熱伝達率が小さい真空断熱材１２１によって高断熱部１２０を構成した。
【解決手段】車両に搭載され、冷却ユニットから供給される冷却空気によって内部を所望の冷却温度に維持するようにした車両用冷却収納装置において、車両の発熱源となるエンジンＥ、トランスミッションＴ、圧縮機３２に対向する部位には、これら発熱源の周囲に対向する部位に構成した断熱部１１０よりも熱伝達率が小さい真空断熱材１２１によって高断熱部１２０を構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される冷却収納装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
国内外の食品流通分野では、商品である食品を低温状態で流通させる手法が主流となっている。この低温流通手段の実現には、流通拠点に設けられた保冷倉庫の間や保冷倉庫から各店舗の保冷ケースに商品を運搬するための車両用冷却収納装置が不可欠となる。
【０００３】
この種の車両用冷却収納装置では、周囲を断熱材で覆うことによって商品収納域を構成し、冷却ユニットによって温度調整した冷却空気を商品収納域の内部に供給することにより、商品収納域に収納した商品を低温状態に維持するようにしている。
【０００４】
ここで、エンジンやトランスミッション等、運転時に発熱源となるものが近接配置されている。従って、冷却エネルギーを増大することなく同じ冷却温度状態に維持するには、断熱性を向上させる必要がある。
【０００５】
断熱性を高めるには、その部分に配設する断熱材の板厚を大きくすれば良い。しかしながら、車両に搭載できるコンテナには外形寸法に制限がある。従って、断熱材の板厚を大きく確保するには、商品収納域の寸法を減少させざるを得ず、商品の収納能力に大きな影響を与えることになる。このため、従来では、真空断熱材等、熱伝導率が小さく、大きな断熱効果を期待することのできる断熱材を適用することによって断熱性の向上を図るようにしたものが提供されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２９５９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、真空断熱材等、熱伝導率の小さい断熱材はきわめて高価である。この結果、車両用冷却収納装置を製造する際のコストが著しく増大することになる。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みて、製造コストが著しく増大する事態を抑えて断熱性を向上させることのできる車両用冷却収納装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用冷却収納装置は、車両に搭載され、冷却ユニットから供給される冷却空気によって内部を所望の冷却温度に維持するようにした車両用冷却収納装置において、車両の発熱源に対向する部位には、発熱源の周囲に対向する部位に構成した断熱部よりも熱伝達率が小さい高断熱部を構成したことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、車両のエンジン及びトランスミッションに対向する部位に前記高断熱部を構成したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、真空断熱材を配設することによって前記高断熱部を構成したことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記高断熱部を構成する真空断熱材を着脱可能に配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の発熱源に対向する部位にのみ、周囲よりも熱伝達率の小さい高断熱部を構成するようにしている。このため、製造コストが著しく増大する事態を招来することなく断熱性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態である冷却収納装置を適用した車両の要部を概念的に示す側面図である。
【図２】図２は、図１に示した車両の要部を示す平面図である。
【図３】図３は、図１中のＡで示した断熱部の拡大図である。
【図４−１】図４−１は、図１のＢで示した高断熱部の拡大断面図である。
【図４−２】図４−２は、図１のＢで示した高断熱部の拡大分解断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら本発明に係る車両用冷却収納装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００１６】
図１及び図２は、本発明の実施の形態である冷却収納装置を適用した車両を示したものである。ここで例示する車両は、車体フレームＦの前方部に走行用のエンジンＥ及びトランスミッションＴが搭載され、エンジンＥの上方部にキャビンＣが設けられたキャブオーバーと称されるタイプのトラックである。図には明示していないが、キャビンＣの内部には、運転者が着座する運転席や車両を操作するための操作部が設けられている。
【００１７】
この車両には、車体フレームＦにおいてキャビンＣよりも後方となる部位に冷却収納装置１のコンテナ１０が搭載されている。コンテナ１０は、上壁１１ａ、下壁１１ｂ、前壁１１ｃ、後壁１１ｄ、左壁１１ｅ、右壁１１ｆを備えた直方体状を成すもので、その内部に商品収納域２０を構成している。コンテナ１０の前壁１１ｃには、キャビンＣよりも上方となる位置にユニット筐体３０が設けてある。ユニット筐体３０は、吹出口１７を通じてコンテナ１０の内部に連通した箱体であり、内部に蒸発器３１を収容している。蒸発器３１は、車体フレームＦの中央部に搭載した圧縮機３２と、図示していない凝縮器及び膨張機と間に冷媒が循環供給される冷却ユニットを構成するものである。この蒸発器３１は、ユニット筐体３０を介してコンテナ１０の内部に供給される空気の通過領域に配設してあり、通過する空気を所望の冷却温度まで冷却する機能を有している。
【００１８】
コンテナ１０を構成する上壁１１ａ、下壁１１ｂ、前壁１１ｃ、後壁１１ｄ、左壁１１ｅ、右壁１１ｆには、それぞれ図３に代表して示すように、断熱部１１０が構成してある。断熱部１１０は、コンテナ１０の外壁面及び内壁面を構成する２枚の金属板１１１，１１２の間に、合板１１３を介してスラブ状に成形した発泡ウレタンや発泡スチレン等の断熱材１１４を配設することによって構成した断熱部分である。断熱材１１４の熱伝導率は、２０ｍｗ／ｍｋ程度となるように構成してある。
【００１９】
さらに、コンテナ１０の前壁１１ｃ及び下壁１１ｂにおいてエンジンＥ、トランスミッションＴ、圧縮機３２に対向する部位には、それぞれ高断熱部１２０が構成してある。高断熱部１２０は、上述した断熱部１１０よりも高い断熱性を有した断熱部分である。高断熱部１２０としては、図４−１及び図４−２に示すように、２枚の金属板１１１，１１２の間の断熱材１１４に収容域１１４ａを構成し、この収容域１１４ａに高断熱材、例えば真空断熱材１２１を配設することによって構成してある。真空断熱材１２１は、従前と同様の構成であり、熱伝導率が３ｍｗ／ｍｋ程度で、例えばアルミニウムを蒸着してガスの透過を抑制したフィルム状の袋体に、芯材となる多孔質体を内包して内部を真空引きし、その後に袋体の開口を封止して構成したものを適用することができる。
【００２０】
真空断熱材１２１の周囲には、熱伝導率の小さい合成樹脂材、あるいはセラミック材から成る支持部材１２２を配設している。この支持部材１２２は、２枚の金属板１１１，１１２の間に介在し、金属板１１１，１１２に外力が加えられた場合にも、その外力が真空断熱材１２１に影響を及ぼさないように支持するためのものである。支持部材１２２と真空断熱材１２１との間や、金属板１１１，１１２と真空断熱材１２１との間には、上述した発泡ウレタンや発泡スチレン等の断熱材１１４を充填することによって隙間が残らないようにしてある。
【００２１】
コンテナ１０の内壁面を構成する金属板１１２は、高断熱部１２０に対応する部位が周囲とは別体の蓋体１１２ａとして構成してあり、図示せぬネジ等の締結手段を介して取り外し可能に固定してある。この蓋体１１２ａを取り外せば、収容域１１４ａが外部に露出されることになり、真空断熱材１２１を交換することが可能となる。
【００２２】
上記のように構成した冷却収納装置１では、冷却ユニットを駆動すれば、蒸発器３１を通過して冷却された冷却空気が、コンテナ１０の内部に構成した商品収納域２０に供給される。従って、商品収納域２０に収納した商品を冷却した状態に維持することができ、例えば、保冷倉庫が設けられた流通拠点の間に冷凍食品を−２０℃の温度を維持して運搬することが可能となる。
【００２３】
さらに、上述の冷却収納装置１によれば、コンテナ１０においてエンジンＥ、トランスミッションＴ、圧縮機３２といった運転時に発熱源となるものに対向する部位に高断熱部１２０を構成しているため、これら発熱源から放出される熱がコンテナ１０の内部に侵入する事態を大きく抑制することができる。従って、冷却ユニットを運転するためのエネルギーを大きく増大せずとも、収納商品に温度上昇等の問題を招来する恐れがなくなり、省エネルギーに寄与する。
【００２４】
しかも、高断熱部１２０としては、板厚を増大することなく熱伝導率が小さい真空断熱材１２１を適用しているため、コンテナ１０の収納能力に影響を与えることもない。加えて、エンジンＥ、トランスミッションＴ、圧縮機３２と行った発熱源の周囲に対向する部位には、比較的安価な断熱材１１４によって断熱部１１０を構成しているため、適用する車両の製造コストが著しく増大する事態を招来することもない。
【００２５】
尚、高断熱部１２０を構成する真空断熱材１２１に対して、周囲の断熱部１１０や車両自体は、より長期に渡って所望の機能を果たすことが可能である。従って、真空断熱材１２１が寿命に達した時点でこれを交換しさえすれば、初期の断熱機能を回復した車両用冷却収納装置１として長期の使用が可能となる。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両用冷却収納装置
１０ コンテナ
１１ａ 上壁
１１ｂ 下壁
１１ｃ 前壁
１１ｄ 後壁
１１ｅ 左壁
１１ｆ 右壁
１７ 吹出口
２０ 商品収納域
３０ ユニット筐体
３１ 蒸発器
３２ 圧縮機
１１０ 断熱部
１１１，１１２ 金属板
１１２ａ 蓋体
１１３ 合板
１１４ 断熱材
１１４ａ 収容域
１２０ 高断熱部
１２１ 真空断熱材
１２２ 支持部材
Ｅ エンジン
Ｔ トランスミッション
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される冷却収納装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
国内外の食品流通分野では、商品である食品を低温状態で流通させる手法が主流となっている。この低温流通手段の実現には、流通拠点に設けられた保冷倉庫の間や保冷倉庫から各店舗の保冷ケースに商品を運搬するための車両用冷却収納装置が不可欠となる。
【０００３】
この種の車両用冷却収納装置では、周囲を断熱材で覆うことによって商品収納域を構成し、冷却ユニットによって温度調整した冷却空気を商品収納域の内部に供給することにより、商品収納域に収納した商品を低温状態に維持するようにしている。
【０００４】
ここで、エンジンやトランスミッション等、運転時に発熱源となるものが近接配置されている。従って、冷却エネルギーを増大することなく同じ冷却温度状態に維持するには、断熱性を向上させる必要がある。
【０００５】
断熱性を高めるには、その部分に配設する断熱材の板厚を大きくすれば良い。しかしながら、車両に搭載できるコンテナには外形寸法に制限がある。従って、断熱材の板厚を大きく確保するには、商品収納域の寸法を減少させざるを得ず、商品の収納能力に大きな影響を与えることになる。このため、従来では、真空断熱材等、熱伝導率が小さく、大きな断熱効果を期待することのできる断熱材を適用することによって断熱性の向上を図るようにしたものが提供されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２９５９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、真空断熱材等、熱伝導率の小さい断熱材はきわめて高価である。この結果、車両用冷却収納装置を製造する際のコストが著しく増大することになる。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みて、製造コストが著しく増大する事態を抑えて断熱性を向上させることのできる車両用冷却収納装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用冷却収納装置は、車両に搭載され、冷却ユニットから供給される冷却空気によって内部を所望の冷却温度に維持するようにした車両用冷却収納装置において、車両の発熱源に対向する部位には、発熱源の周囲に対向する部位に構成した断熱部よりも熱伝達率が小さい高断熱部を構成したことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、車両のエンジン及びトランスミッションに対向する部位に前記高断熱部を構成したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、真空断熱材を配設することによって前記高断熱部を構成したことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記高断熱部を構成する真空断熱材を着脱可能に配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の発熱源に対向する部位にのみ、周囲よりも熱伝達率の小さい高断熱部を構成するようにしている。このため、製造コストが著しく増大する事態を招来することなく断熱性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態である冷却収納装置を適用した車両の要部を概念的に示す側面図である。
【図２】図２は、図１に示した車両の要部を示す平面図である。
【図３】図３は、図１中のＡで示した断熱部の拡大図である。
【図４−１】図４−１は、図１のＢで示した高断熱部の拡大断面図である。
【図４−２】図４−２は、図１のＢで示した高断熱部の拡大分解断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら本発明に係る車両用冷却収納装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００１６】
図１及び図２は、本発明の実施の形態である冷却収納装置を適用した車両を示したものである。ここで例示する車両は、車体フレームＦの前方部に走行用のエンジンＥ及びトランスミッションＴが搭載され、エンジンＥの上方部にキャビンＣが設けられたキャブオーバーと称されるタイプのトラックである。図には明示していないが、キャビンＣの内部には、運転者が着座する運転席や車両を操作するための操作部が設けられている。
【００１７】
この車両には、車体フレームＦにおいてキャビンＣよりも後方となる部位に冷却収納装置１のコンテナ１０が搭載されている。コンテナ１０は、上壁１１ａ、下壁１１ｂ、前壁１１ｃ、後壁１１ｄ、左壁１１ｅ、右壁１１ｆを備えた直方体状を成すもので、その内部に商品収納域２０を構成している。コンテナ１０の前壁１１ｃには、キャビンＣよりも上方となる位置にユニット筐体３０が設けてある。ユニット筐体３０は、吹出口１７を通じてコンテナ１０の内部に連通した箱体であり、内部に蒸発器３１を収容している。蒸発器３１は、車体フレームＦの中央部に搭載した圧縮機３２と、図示していない凝縮器及び膨張機と間に冷媒が循環供給される冷却ユニットを構成するものである。この蒸発器３１は、ユニット筐体３０を介してコンテナ１０の内部に供給される空気の通過領域に配設してあり、通過する空気を所望の冷却温度まで冷却する機能を有している。
【００１８】
コンテナ１０を構成する上壁１１ａ、下壁１１ｂ、前壁１１ｃ、後壁１１ｄ、左壁１１ｅ、右壁１１ｆには、それぞれ図３に代表して示すように、断熱部１１０が構成してある。断熱部１１０は、コンテナ１０の外壁面及び内壁面を構成する２枚の金属板１１１，１１２の間に、合板１１３を介してスラブ状に成形した発泡ウレタンや発泡スチレン等の断熱材１１４を配設することによって構成した断熱部分である。断熱材１１４の熱伝導率は、２０ｍｗ／ｍｋ程度となるように構成してある。
【００１９】
さらに、コンテナ１０の前壁１１ｃ及び下壁１１ｂにおいてエンジンＥ、トランスミッションＴ、圧縮機３２に対向する部位には、それぞれ高断熱部１２０が構成してある。高断熱部１２０は、上述した断熱部１１０よりも高い断熱性を有した断熱部分である。高断熱部１２０としては、図４−１及び図４−２に示すように、２枚の金属板１１１，１１２の間の断熱材１１４に収容域１１４ａを構成し、この収容域１１４ａに高断熱材、例えば真空断熱材１２１を配設することによって構成してある。真空断熱材１２１は、従前と同様の構成であり、熱伝導率が３ｍｗ／ｍｋ程度で、例えばアルミニウムを蒸着してガスの透過を抑制したフィルム状の袋体に、芯材となる多孔質体を内包して内部を真空引きし、その後に袋体の開口を封止して構成したものを適用することができる。
【００２０】
真空断熱材１２１の周囲には、熱伝導率の小さい合成樹脂材、あるいはセラミック材から成る支持部材１２２を配設している。この支持部材１２２は、２枚の金属板１１１，１１２の間に介在し、金属板１１１，１１２に外力が加えられた場合にも、その外力が真空断熱材１２１に影響を及ぼさないように支持するためのものである。支持部材１２２と真空断熱材１２１との間や、金属板１１１，１１２と真空断熱材１２１との間には、上述した発泡ウレタンや発泡スチレン等の断熱材１１４を充填することによって隙間が残らないようにしてある。
【００２１】
コンテナ１０の内壁面を構成する金属板１１２は、高断熱部１２０に対応する部位が周囲とは別体の蓋体１１２ａとして構成してあり、図示せぬネジ等の締結手段を介して取り外し可能に固定してある。この蓋体１１２ａを取り外せば、収容域１１４ａが外部に露出されることになり、真空断熱材１２１を交換することが可能となる。
【００２２】
上記のように構成した冷却収納装置１では、冷却ユニットを駆動すれば、蒸発器３１を通過して冷却された冷却空気が、コンテナ１０の内部に構成した商品収納域２０に供給される。従って、商品収納域２０に収納した商品を冷却した状態に維持することができ、例えば、保冷倉庫が設けられた流通拠点の間に冷凍食品を−２０℃の温度を維持して運搬することが可能となる。
【００２３】
さらに、上述の冷却収納装置１によれば、コンテナ１０においてエンジンＥ、トランスミッションＴ、圧縮機３２といった運転時に発熱源となるものに対向する部位に高断熱部１２０を構成しているため、これら発熱源から放出される熱がコンテナ１０の内部に侵入する事態を大きく抑制することができる。従って、冷却ユニットを運転するためのエネルギーを大きく増大せずとも、収納商品に温度上昇等の問題を招来する恐れがなくなり、省エネルギーに寄与する。
【００２４】
しかも、高断熱部１２０としては、板厚を増大することなく熱伝導率が小さい真空断熱材１２１を適用しているため、コンテナ１０の収納能力に影響を与えることもない。加えて、エンジンＥ、トランスミッションＴ、圧縮機３２と行った発熱源の周囲に対向する部位には、比較的安価な断熱材１１４によって断熱部１１０を構成しているため、適用する車両の製造コストが著しく増大する事態を招来することもない。
【００２５】
尚、高断熱部１２０を構成する真空断熱材１２１に対して、周囲の断熱部１１０や車両自体は、より長期に渡って所望の機能を果たすことが可能である。従って、真空断熱材１２１が寿命に達した時点でこれを交換しさえすれば、初期の断熱機能を回復した車両用冷却収納装置１として長期の使用が可能となる。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両用冷却収納装置
１０ コンテナ
１１ａ 上壁
１１ｂ 下壁
１１ｃ 前壁
１１ｄ 後壁
１１ｅ 左壁
１１ｆ 右壁
１７ 吹出口
２０ 商品収納域
３０ ユニット筐体
３１ 蒸発器
３２ 圧縮機
１１０ 断熱部
１１１，１１２ 金属板
１１２ａ 蓋体
１１３ 合板
１１４ 断熱材
１１４ａ 収容域
１２０ 高断熱部
１２１ 真空断熱材
１２２ 支持部材
Ｅ エンジン
Ｔ トランスミッション
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、冷却ユニットから供給される冷却空気によって内部を所望の冷却温度に維持するようにした車両用冷却収納装置において、
車両の発熱源に対向する部位には、発熱源の周囲に対向する部位に構成した断熱部よりも熱伝達率が小さい高断熱部を構成したことを特徴とする車両用冷却収納装置。
【請求項２】
車両のエンジン及びトランスミッションに対向する部位に前記高断熱部を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項３】
真空断熱材を配設することによって前記高断熱部を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項４】
前記高断熱部を構成する真空断熱材を着脱可能に配設したことを特徴とする請求項３に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項１】
車両に搭載され、冷却ユニットから供給される冷却空気によって内部を所望の冷却温度に維持するようにした車両用冷却収納装置において、
車両の発熱源に対向する部位には、発熱源の周囲に対向する部位に構成した断熱部よりも熱伝達率が小さい高断熱部を構成したことを特徴とする車両用冷却収納装置。
【請求項２】
車両のエンジン及びトランスミッションに対向する部位に前記高断熱部を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項３】
真空断熱材を配設することによって前記高断熱部を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項４】
前記高断熱部を構成する真空断熱材を着脱可能に配設したことを特徴とする請求項３に記載の車両用冷却収納装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４−１】
【図４−２】
【図２】
【図３】
【図４−１】
【図４−２】
【公開番号】特開２０１３−１１３５４５（Ｐ２０１３−１１３５４５Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６２１６６（Ｐ２０１１−２６２１６６）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００５２３４）富士電機株式会社 (3,146)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００５２３４）富士電機株式会社 (3,146)
【Ｆターム（参考）】
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