車両用前照灯
【課題】主リフレクタと補助リフレクタで複数の合成配光パターンを形成する。
【解決手段】リフレクタは、光源からの光を前方へ反射させる回転楕円面形状の反射面を有し、該反射面の一部に光源からの光を外部に通過させる切り欠き３０を有する。遮光板は、リフレクタと投影レンズ２０との間に配置され、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを有するロービーム配光パターンを形成する。サブリフレクタ交換装置５０は、リフレクタの切り欠きを通過した光を前方へ反射させる複数のサブリフレクタ５０ａ〜５０ｄを有し、いずれかのサブリフレクタを切り欠きと対向する位置へ移動可能に構成される。複数のサブリフレクタ５０ａ〜５０ｄは、ロービーム配光パターンと組み合わされてそれぞれが異なる合成配光パターンとなるような付加配光パターンを形成する。
【解決手段】リフレクタは、光源からの光を前方へ反射させる回転楕円面形状の反射面を有し、該反射面の一部に光源からの光を外部に通過させる切り欠き３０を有する。遮光板は、リフレクタと投影レンズ２０との間に配置され、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを有するロービーム配光パターンを形成する。サブリフレクタ交換装置５０は、リフレクタの切り欠きを通過した光を前方へ反射させる複数のサブリフレクタ５０ａ〜５０ｄを有し、いずれかのサブリフレクタを切り欠きと対向する位置へ移動可能に構成される。複数のサブリフレクタ５０ａ〜５０ｄは、ロービーム配光パターンと組み合わされてそれぞれが異なる合成配光パターンとなるような付加配光パターンを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロジェクタ型の車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プロジェクタ型の車両用前照灯において、主リフレクタとは別に補助的なリフレクタを設け、両者の反射光の合成によって配光パターンを形成することが行われている。例えば、特許文献１には、プロジェクト型前照灯からなる灯具ユニットにおけるリフレクタの上下両側に、光源からの光を集光レンズを透過させずに前方へ向けて反射させる一対の補助リフレクタを設けた車両用前照灯が開示されている。また、特許文献２には、反射鏡の一箇所に切り欠きを形成するとともに、反射鏡の外側に回転楕円形状の補助反射面を配置し、切り欠きを通り抜けた光源の直射光が補助反射面で反射されて投影レンズに向かうように構成されたプロジェクト型前照灯が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９５９１０号公報
【特許文献２】特開２００１−１４９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、補助リフレクタが固定されているため、車両の状況に合わせて配光パターンを切り替えることができない。また、特許文献２に記載の技術２では、切り欠きを有する反射鏡を補助反射面に合わせて回転させることですれ違いビーム配光と走行ビーム配光が切り替えられるが、反射鏡自体が回転する構造であるため補助反射鏡の数が限られ、様々な車両状況に応じた配光パターンを準備できないという問題がある。
【０００５】
本発明は上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、主リフレクタと補助的なリフレクタとを有するプロジェクタ型前照灯において、複数の合成配光パターンを形成可能とする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様は、車両用前照灯である。この車両用前照灯は、車両前後方向に延びる光軸と略同軸に配置される光源と、光源からの光を前方へ反射させる回転楕円面形状の反射面を有し、該反射面の一部に光源からの光を外部に通過させる切り欠きを有するリフレクタと、リフレクタの前方に配置される投影レンズと、リフレクタと投影レンズとの間に配置され、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを有するロービーム配光パターンを形成する遮光板と、リフレクタの切り欠きを通過した光を前方へ反射させる複数のサブリフレクタを有し、いずれかのサブリフレクタを切り欠きと対向する位置へ移動可能に構成されたサブリフレクタ交換手段と、を備える。複数のサブリフレクタは、ロービーム配光パターンと組み合わされてそれぞれが異なる合成配光パターンとなる付加配光パターンを形成する。
【０００７】
この態様によると、リフレクタを固定した状態で、リフレクタの切り欠きに対向する位置にサブリフレクタを移動させるサブリフレクタ交換手段を備えるので、全てのサブリフレクタをリフレクタに近接して配置する必要がない。したがって、従来よりも多くのサブリフレクタを準備することが可能になる。
【０００８】
複数のサブリフレクタの一部は、カットオフラインより上部を含む領域を照射する付加配光パターンを形成してもよい。これによって、リフレクタと遮光板とで形成されるロービーム配光パターンと合成して多様な合成配光パターンを形成することができる。
【０００９】
切り欠きは反射面の対向する位置に二箇所設けられており、サブリフレクタ交換手段は各切り欠きに対応して設置されてもよい。これにより、二つのサブリフレクタで同一の付加配光パターンを形成して照度を高めたり、またはそれぞれ異なる付加配光パターンを形成してより複雑な形状の合成配光パターンとしたりといった配光の自由度を高めることができる。
【００１０】
車両周囲の状況を検出する車両状況検出手段と、検出された状況に応じた合成配光パターンが形成されるように、サブリフレクタ交換手段によって切り欠きに対向する位置に移動されるサブリフレクタを選択するパターン決定手段と、をさらに備えてもよい。これによると、適切なサブリフレクタを選択することで、様々な車両状況に応じた合成配光パターンを車両用前照灯で形成することが可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用前照灯によると、多数のサブリフレクタを装備することで多様な合成配光パターンを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用前照灯の内部構造を説明する概略断面図である。
【図２】灯具ユニットとサブリフレクタ交換装置を説明する側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。
【図４】車両用前照灯で形成される合成配光パターンの例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用前照灯１００の内部構造を説明する概略断面図である。図１は、灯具の光軸Ｘを含む鉛直平面によって切断された車両用前照灯を左側から見た断面を示している。車両用前照灯１００は車両の車幅方向の左右に１灯ずつ配置される配光可変式前照灯であり、その構造は実質的に左右同等なので代表して車両右側に配置される前照灯装置の構造を説明する。車両用前照灯１００は、車両前方方向に開口部を有するランプボディ２２とこのランプボディ２２の前端開口部を覆う透明カバー２４で形成される灯室２６を有する。灯室２６には、光を車両前方方向に照射する灯具ユニット１０が収納されている。
【００１４】
灯具ユニット１０は、プロジェクタ型と称される灯具であり、光源としてのバルブ１４、リフレクタ１６を内壁に支持する灯具ハウジング１７、投影レンズ２０、および遮光板２８で構成される。バルブ１４は、例えば、白熱球やハロゲンランプ、放電球、ＬＥＤなどが使用可能である。本実施形態では、バルブ１４をハロゲンランプで構成する例を示す。リフレクタ１６はバルブ１４から放射される光を反射する。バルブ１４は、リフレクタ１６の略中央に形成された開口部に勘合固定されるとともに、ランプボディ２２によって支持される。
【００１５】
リフレクタ１６は、車両前後方向に延びる光軸Ｘを中心軸とし、バルブ１４からの光を前方へ反射させる回転楕円面形状の反射面を有している。この反射面は、光軸Ｘを含む断面形状が楕円をなし、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。バルブ１４は反射面の鉛直断面を構成する楕円の第１焦点に配置されており、これによって光源からの光が上記楕円の第２焦点に収束するようになっている。
【００１６】
投影レンズ２０は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズであって、光軸Ｘ上に配置されている。投影レンズ２０は、後側焦点がリフレクタ１６の反射面の第２焦点に一致するように配置されており、後側焦点面上の像を鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するように構成されている。
【００１７】
遮光板２８は、リフレクタ１６と投影レンズ２０との間に配置される。バルブ１４からの光およびリフレクタ１６で反射した光は、その一部が遮光板２８で遮蔽され投影レンズ２０へと導かれ、灯具前方に配置された仮想鉛直スクリーン上に所定のカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを投影する。
【００１８】
灯室２６の内壁面、例えば、灯具ユニット１０の下方位置には、灯具ユニット１０の点消灯制御や、後述するサブリフレクタ交換装置を作動させて所望の合成配光パターンを形成させる配光制御を実行する前照灯制御部４０が配置されている。
【００１９】
図２は、本実施形態に係る灯具ユニット１０とサブリフレクタ交換装置５０を説明する側面図である。灯具ユニット１０の側壁には、バルブ１４からの光をユニット外部に通過させる切り欠き３０が形成される。灯具ユニットの側方で灯室２６の内部には、サブリフレクタ交換装置５０が設置される。サブリフレクタ交換装置５０は、灯具ハウジング１７に形成された切り欠き３０を通過した光を車両前方へ反射させる複数のサブリフレクタ５０ａ〜５０ｄを有している。
【００２０】
図２では、サブリフレクタ交換装置５０は、サブリフレクタ５０ａ〜５０ｄを略円弧形状となるように相互に連結し、光軸Ｘ上に配置された中心軸５２を中心としてサブリフレクタ５０ａ〜５０ｄを回転させる構造を有している。サブリフレクタ交換装置５０の中心軸５２はモータの出力軸と連結され、前照灯制御部４０からの指令により所望のサブリフレクタ５０ａ〜５０ｄを切り欠き３０と対向する位置へ移動させることができる。
【００２１】
サブリフレクタ５０ａ〜５０ｄは、リフレクタ１６と遮光板２８とで形成されるロービーム配光パターンと組み合わされてそれぞれが異なる合成配光パターンとなる、付加配光パターンを形成するように構成されている。
【００２２】
なお、図２では切り欠き３０を長方形の穴で示しているが、切り欠き３０の形状および大きさは、サブリフレクタに与えるべき光量と、リフレクタ前方の投影レンズ２０に与えるべき光量を考慮して決定される。
【００２３】
図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。図示のように、灯具ユニットの投影レンズ２０と灯具ハウジング１７の側壁が簡略化して示されている。切り欠き３０は、灯具ハウジング１７の対向する位置、すなわち左右側壁にそれぞれ設けられており、サブリフレクタ交換装置５０は各切り欠きに対応して一台ずつ設置される。このように、サブリフレクタ交換装置５０を左右に二台設置することで、左右のサブリフレクタで同一の付加配光パターンを形成して照度を高めたり、またはそれぞれ異なる付加配光パターンを形成してより複雑な形状の合成配光パターンとしたりといった配光の自由度を高めることができる。
【００２４】
なお、図２および図３では、簡潔さのために各サブリフレクタ５０ａ〜５０ｄが長方形で描かれているが、これらは実際には、切り欠き３０を通過しサブリフレクタで反射される光が図４で述べる付加配光パターンを形成するような反射面形状を有している。
【００２５】
図４は、灯具ユニット１０により前方の所定位置、例えば灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に投影される合成配光パターンの例を示す。
【００２６】
ロービーム配光パターンＬｏは、上述の通り、リフレクタ１６と遮光板２８とにより形成される配光パターンである。サブリフレクタ５０ａは、ロービーム配光パターンＬｏのうち水平線および鉛直線よりの部分に重なるような付加配光パターンＡ１を形成する。サブリフレクタ５０ｂ〜５０ｄは、カットオフラインより上部を含む領域を照射する付加配光パターンを形成する。このうち、サブリフレクタ５０ｂは、付加配光パターンＡ１よりも照射領域は狭いが、やや上方を照射する付加配光パターンＡ２を形成する。サブリフレクタ５０ｃは、仮想鉛直スクリーンの水平線と鉛直線の交点付近を中心に左右および上下にほぼ同一の幅の照射領域を持つ付加配光パターンＡ３を形成する。サブリフレクタ５０ｄは、付加配光パターンＡ３と同等の照射領域を持つが、その全体が鉛直線よりも右側に位置する付加配光パターンＡ４を形成する。ロービーム配光パターンＬｏと付加配光パターンＡ１〜Ａ４を組み合わせることで、合成配光パターン６０〜６６が形成される。
【００２７】
このうち、合成配光パターン６０はロービームのうち運転者の視線が集中する中央部分の光量を増加したパターンである。合成配光パターン６２は、中央かつロービーム配光パターンよりやや上方を合わせて照射する中間ビーム用配光パターンである。合成配光パターン６４は、運転者の視界を向上させるために照射範囲を広げたハイビーム用配光パターンである。合成配光パターン６６は、対向車線側のみをハイビームにする右片ハイ用合成配光パターンである。
【００２８】
図２に戻り、前照灯制御部４０は車両状況検出部４２とパターン決定部４４を備える。これらは、ハードウェア的には、コンピュータのＣＰＵやメモリをはじめとする素子で実現でき、ソフトウェア的にはメモリにロードされたコンピュータプログラム等によって実現されるが、ここでは、それらの連携によって実現される機能ブロックとして描いている。したがって、これらの機能ブロックはハードウェア、ソフトウェアの組合せによっていろいろなかたちで実現できることは、当業者には理解されるところである。
【００２９】
車両状況検出部４２は、図示しない車両制御部から、前走車や対向車、歩行者などの対象物を検出するカメラの情報、ナビゲーションシステムによる道路の形状情報、車両に通常搭載されているステアリングセンサ、車速センサなどからの情報を取得する。そして、これらの情報に基づき、自車両周囲の状況を検出する。車両周囲の状況検出は周知であるため、詳細な説明は省略する。
【００３０】
パターン決定部４４は、図４に示した合成配光パターン６０〜６６の中から、車両状況検出部４２で検出された車両状況に応じた最適な合成配光パターンを決定する。例えば、自車の前方に先行車や対向車が検出された場合には、ロービームを増光した合成配光パターン６０を選択する。自車の前方に先行車や対向車が存在するが、自車との距離が離れている場合には、中間ビーム用の合成配光パターン６２を選択する。自車の前方に先行車や対向車が検出されない場合には、ハイビーム用の合成配光パターン６４を選択する。また、交通法規が左側通行の地域の場合で前走車のみ存在し対向車または歩行者が存在しない場合には、右片ハイ用の合成配光パターン６６を選択する。
【００３１】
そして、パターン決定部４４は、決定した合成配光パターンが車両用前照灯で形成されるように、サブリフレクタ交換装置５０によって切り欠き３０に対向する位置に移動されるサブリフレクタを選択する。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態によれば、リフレクタを固定した状態で、灯具ハウジングの切り欠きに対向する位置にサブリフレクタを移動させるサブリフレクタ交換装置を設けるようにした。これによって、全てのサブリフレクタをリフレクタに近接して配置する必要がなくなるので、従来よりも多くのサブリフレクタを準備することが可能になる。
【００３３】
灯具ハウジングの左右の側壁に切り欠きを設ける代わりに、上下の側壁に切り欠きを設けてもよい。この場合、サブリフレクタ交換装置も灯具ハウジングの上下にそれぞれ一台ずつ設置されることになる。このようにサブリフレクタ交換装置を上下に配置すると、付加配光パターンを仮想鉛直スクリーン上下方向に配置しやすいという利点がある。
【００３４】
切り欠きは、灯具ハウジングの一箇所にのみ設けられていてもよい。この場合、サブリフレクタ交換装置は一台のみ設置される。これによると、切り欠きが少ないためリフレクタにより投影レンズに反射される光量の減少を抑えられる。
【００３５】
実施の形態ではサブリフレクタ交換装置が四つのサブリフレクタを有しているものを説明したが、サブリフレクタの数はこれより多くても少なくてもよい。サブリフレクタの数を増やせば、合成配光パターンの種類も増やすことができる。
【００３６】
実施の形態では、サブリフレクタ交換装置は、円弧形状に配置されたサブリフレクタを回転させることで灯具ハウジングの切り欠き位置に合わせることを述べたが、サブリフレクタを他の形状、例えば鉛直方向の直線状に配置して、これを上下移動させることで灯具ハウジングの切り欠き位置に合わせるように構成してもよい。また、サブリフレクタを回転軸に対して放射状に配置し、これを回転させることで灯具ハウジングの切り欠き位置に合わせるように構成してもよい。
【００３７】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、各実施形態を組み合わせたり、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能であり、そのような組み合わせられ、もしくは変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれる。上述の各実施形態同士、および上述の各実施形態と以下の変形例との組合せによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる実施形態および変形例それぞれの効果をあわせもつ。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 灯具ユニット、 １４ バルブ（光源）、 １６ リフレクタ、 １７ 灯具ハウジング、 ２０ 投影レンズ、 ２８ 遮光板、 ３０ 切り欠き、 ４０ 前照灯制御部、 ５０ サブリフレクタ交換装置、 ５０ａ〜５０ｄ サブリフレクタ、 １００ 車両用前照灯。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロジェクタ型の車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プロジェクタ型の車両用前照灯において、主リフレクタとは別に補助的なリフレクタを設け、両者の反射光の合成によって配光パターンを形成することが行われている。例えば、特許文献１には、プロジェクト型前照灯からなる灯具ユニットにおけるリフレクタの上下両側に、光源からの光を集光レンズを透過させずに前方へ向けて反射させる一対の補助リフレクタを設けた車両用前照灯が開示されている。また、特許文献２には、反射鏡の一箇所に切り欠きを形成するとともに、反射鏡の外側に回転楕円形状の補助反射面を配置し、切り欠きを通り抜けた光源の直射光が補助反射面で反射されて投影レンズに向かうように構成されたプロジェクト型前照灯が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９５９１０号公報
【特許文献２】特開２００１−１４９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、補助リフレクタが固定されているため、車両の状況に合わせて配光パターンを切り替えることができない。また、特許文献２に記載の技術２では、切り欠きを有する反射鏡を補助反射面に合わせて回転させることですれ違いビーム配光と走行ビーム配光が切り替えられるが、反射鏡自体が回転する構造であるため補助反射鏡の数が限られ、様々な車両状況に応じた配光パターンを準備できないという問題がある。
【０００５】
本発明は上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、主リフレクタと補助的なリフレクタとを有するプロジェクタ型前照灯において、複数の合成配光パターンを形成可能とする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様は、車両用前照灯である。この車両用前照灯は、車両前後方向に延びる光軸と略同軸に配置される光源と、光源からの光を前方へ反射させる回転楕円面形状の反射面を有し、該反射面の一部に光源からの光を外部に通過させる切り欠きを有するリフレクタと、リフレクタの前方に配置される投影レンズと、リフレクタと投影レンズとの間に配置され、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを有するロービーム配光パターンを形成する遮光板と、リフレクタの切り欠きを通過した光を前方へ反射させる複数のサブリフレクタを有し、いずれかのサブリフレクタを切り欠きと対向する位置へ移動可能に構成されたサブリフレクタ交換手段と、を備える。複数のサブリフレクタは、ロービーム配光パターンと組み合わされてそれぞれが異なる合成配光パターンとなる付加配光パターンを形成する。
【０００７】
この態様によると、リフレクタを固定した状態で、リフレクタの切り欠きに対向する位置にサブリフレクタを移動させるサブリフレクタ交換手段を備えるので、全てのサブリフレクタをリフレクタに近接して配置する必要がない。したがって、従来よりも多くのサブリフレクタを準備することが可能になる。
【０００８】
複数のサブリフレクタの一部は、カットオフラインより上部を含む領域を照射する付加配光パターンを形成してもよい。これによって、リフレクタと遮光板とで形成されるロービーム配光パターンと合成して多様な合成配光パターンを形成することができる。
【０００９】
切り欠きは反射面の対向する位置に二箇所設けられており、サブリフレクタ交換手段は各切り欠きに対応して設置されてもよい。これにより、二つのサブリフレクタで同一の付加配光パターンを形成して照度を高めたり、またはそれぞれ異なる付加配光パターンを形成してより複雑な形状の合成配光パターンとしたりといった配光の自由度を高めることができる。
【００１０】
車両周囲の状況を検出する車両状況検出手段と、検出された状況に応じた合成配光パターンが形成されるように、サブリフレクタ交換手段によって切り欠きに対向する位置に移動されるサブリフレクタを選択するパターン決定手段と、をさらに備えてもよい。これによると、適切なサブリフレクタを選択することで、様々な車両状況に応じた合成配光パターンを車両用前照灯で形成することが可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用前照灯によると、多数のサブリフレクタを装備することで多様な合成配光パターンを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用前照灯の内部構造を説明する概略断面図である。
【図２】灯具ユニットとサブリフレクタ交換装置を説明する側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。
【図４】車両用前照灯で形成される合成配光パターンの例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用前照灯１００の内部構造を説明する概略断面図である。図１は、灯具の光軸Ｘを含む鉛直平面によって切断された車両用前照灯を左側から見た断面を示している。車両用前照灯１００は車両の車幅方向の左右に１灯ずつ配置される配光可変式前照灯であり、その構造は実質的に左右同等なので代表して車両右側に配置される前照灯装置の構造を説明する。車両用前照灯１００は、車両前方方向に開口部を有するランプボディ２２とこのランプボディ２２の前端開口部を覆う透明カバー２４で形成される灯室２６を有する。灯室２６には、光を車両前方方向に照射する灯具ユニット１０が収納されている。
【００１４】
灯具ユニット１０は、プロジェクタ型と称される灯具であり、光源としてのバルブ１４、リフレクタ１６を内壁に支持する灯具ハウジング１７、投影レンズ２０、および遮光板２８で構成される。バルブ１４は、例えば、白熱球やハロゲンランプ、放電球、ＬＥＤなどが使用可能である。本実施形態では、バルブ１４をハロゲンランプで構成する例を示す。リフレクタ１６はバルブ１４から放射される光を反射する。バルブ１４は、リフレクタ１６の略中央に形成された開口部に勘合固定されるとともに、ランプボディ２２によって支持される。
【００１５】
リフレクタ１６は、車両前後方向に延びる光軸Ｘを中心軸とし、バルブ１４からの光を前方へ反射させる回転楕円面形状の反射面を有している。この反射面は、光軸Ｘを含む断面形状が楕円をなし、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。バルブ１４は反射面の鉛直断面を構成する楕円の第１焦点に配置されており、これによって光源からの光が上記楕円の第２焦点に収束するようになっている。
【００１６】
投影レンズ２０は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズであって、光軸Ｘ上に配置されている。投影レンズ２０は、後側焦点がリフレクタ１６の反射面の第２焦点に一致するように配置されており、後側焦点面上の像を鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するように構成されている。
【００１７】
遮光板２８は、リフレクタ１６と投影レンズ２０との間に配置される。バルブ１４からの光およびリフレクタ１６で反射した光は、その一部が遮光板２８で遮蔽され投影レンズ２０へと導かれ、灯具前方に配置された仮想鉛直スクリーン上に所定のカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを投影する。
【００１８】
灯室２６の内壁面、例えば、灯具ユニット１０の下方位置には、灯具ユニット１０の点消灯制御や、後述するサブリフレクタ交換装置を作動させて所望の合成配光パターンを形成させる配光制御を実行する前照灯制御部４０が配置されている。
【００１９】
図２は、本実施形態に係る灯具ユニット１０とサブリフレクタ交換装置５０を説明する側面図である。灯具ユニット１０の側壁には、バルブ１４からの光をユニット外部に通過させる切り欠き３０が形成される。灯具ユニットの側方で灯室２６の内部には、サブリフレクタ交換装置５０が設置される。サブリフレクタ交換装置５０は、灯具ハウジング１７に形成された切り欠き３０を通過した光を車両前方へ反射させる複数のサブリフレクタ５０ａ〜５０ｄを有している。
【００２０】
図２では、サブリフレクタ交換装置５０は、サブリフレクタ５０ａ〜５０ｄを略円弧形状となるように相互に連結し、光軸Ｘ上に配置された中心軸５２を中心としてサブリフレクタ５０ａ〜５０ｄを回転させる構造を有している。サブリフレクタ交換装置５０の中心軸５２はモータの出力軸と連結され、前照灯制御部４０からの指令により所望のサブリフレクタ５０ａ〜５０ｄを切り欠き３０と対向する位置へ移動させることができる。
【００２１】
サブリフレクタ５０ａ〜５０ｄは、リフレクタ１６と遮光板２８とで形成されるロービーム配光パターンと組み合わされてそれぞれが異なる合成配光パターンとなる、付加配光パターンを形成するように構成されている。
【００２２】
なお、図２では切り欠き３０を長方形の穴で示しているが、切り欠き３０の形状および大きさは、サブリフレクタに与えるべき光量と、リフレクタ前方の投影レンズ２０に与えるべき光量を考慮して決定される。
【００２３】
図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。図示のように、灯具ユニットの投影レンズ２０と灯具ハウジング１７の側壁が簡略化して示されている。切り欠き３０は、灯具ハウジング１７の対向する位置、すなわち左右側壁にそれぞれ設けられており、サブリフレクタ交換装置５０は各切り欠きに対応して一台ずつ設置される。このように、サブリフレクタ交換装置５０を左右に二台設置することで、左右のサブリフレクタで同一の付加配光パターンを形成して照度を高めたり、またはそれぞれ異なる付加配光パターンを形成してより複雑な形状の合成配光パターンとしたりといった配光の自由度を高めることができる。
【００２４】
なお、図２および図３では、簡潔さのために各サブリフレクタ５０ａ〜５０ｄが長方形で描かれているが、これらは実際には、切り欠き３０を通過しサブリフレクタで反射される光が図４で述べる付加配光パターンを形成するような反射面形状を有している。
【００２５】
図４は、灯具ユニット１０により前方の所定位置、例えば灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に投影される合成配光パターンの例を示す。
【００２６】
ロービーム配光パターンＬｏは、上述の通り、リフレクタ１６と遮光板２８とにより形成される配光パターンである。サブリフレクタ５０ａは、ロービーム配光パターンＬｏのうち水平線および鉛直線よりの部分に重なるような付加配光パターンＡ１を形成する。サブリフレクタ５０ｂ〜５０ｄは、カットオフラインより上部を含む領域を照射する付加配光パターンを形成する。このうち、サブリフレクタ５０ｂは、付加配光パターンＡ１よりも照射領域は狭いが、やや上方を照射する付加配光パターンＡ２を形成する。サブリフレクタ５０ｃは、仮想鉛直スクリーンの水平線と鉛直線の交点付近を中心に左右および上下にほぼ同一の幅の照射領域を持つ付加配光パターンＡ３を形成する。サブリフレクタ５０ｄは、付加配光パターンＡ３と同等の照射領域を持つが、その全体が鉛直線よりも右側に位置する付加配光パターンＡ４を形成する。ロービーム配光パターンＬｏと付加配光パターンＡ１〜Ａ４を組み合わせることで、合成配光パターン６０〜６６が形成される。
【００２７】
このうち、合成配光パターン６０はロービームのうち運転者の視線が集中する中央部分の光量を増加したパターンである。合成配光パターン６２は、中央かつロービーム配光パターンよりやや上方を合わせて照射する中間ビーム用配光パターンである。合成配光パターン６４は、運転者の視界を向上させるために照射範囲を広げたハイビーム用配光パターンである。合成配光パターン６６は、対向車線側のみをハイビームにする右片ハイ用合成配光パターンである。
【００２８】
図２に戻り、前照灯制御部４０は車両状況検出部４２とパターン決定部４４を備える。これらは、ハードウェア的には、コンピュータのＣＰＵやメモリをはじめとする素子で実現でき、ソフトウェア的にはメモリにロードされたコンピュータプログラム等によって実現されるが、ここでは、それらの連携によって実現される機能ブロックとして描いている。したがって、これらの機能ブロックはハードウェア、ソフトウェアの組合せによっていろいろなかたちで実現できることは、当業者には理解されるところである。
【００２９】
車両状況検出部４２は、図示しない車両制御部から、前走車や対向車、歩行者などの対象物を検出するカメラの情報、ナビゲーションシステムによる道路の形状情報、車両に通常搭載されているステアリングセンサ、車速センサなどからの情報を取得する。そして、これらの情報に基づき、自車両周囲の状況を検出する。車両周囲の状況検出は周知であるため、詳細な説明は省略する。
【００３０】
パターン決定部４４は、図４に示した合成配光パターン６０〜６６の中から、車両状況検出部４２で検出された車両状況に応じた最適な合成配光パターンを決定する。例えば、自車の前方に先行車や対向車が検出された場合には、ロービームを増光した合成配光パターン６０を選択する。自車の前方に先行車や対向車が存在するが、自車との距離が離れている場合には、中間ビーム用の合成配光パターン６２を選択する。自車の前方に先行車や対向車が検出されない場合には、ハイビーム用の合成配光パターン６４を選択する。また、交通法規が左側通行の地域の場合で前走車のみ存在し対向車または歩行者が存在しない場合には、右片ハイ用の合成配光パターン６６を選択する。
【００３１】
そして、パターン決定部４４は、決定した合成配光パターンが車両用前照灯で形成されるように、サブリフレクタ交換装置５０によって切り欠き３０に対向する位置に移動されるサブリフレクタを選択する。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態によれば、リフレクタを固定した状態で、灯具ハウジングの切り欠きに対向する位置にサブリフレクタを移動させるサブリフレクタ交換装置を設けるようにした。これによって、全てのサブリフレクタをリフレクタに近接して配置する必要がなくなるので、従来よりも多くのサブリフレクタを準備することが可能になる。
【００３３】
灯具ハウジングの左右の側壁に切り欠きを設ける代わりに、上下の側壁に切り欠きを設けてもよい。この場合、サブリフレクタ交換装置も灯具ハウジングの上下にそれぞれ一台ずつ設置されることになる。このようにサブリフレクタ交換装置を上下に配置すると、付加配光パターンを仮想鉛直スクリーン上下方向に配置しやすいという利点がある。
【００３４】
切り欠きは、灯具ハウジングの一箇所にのみ設けられていてもよい。この場合、サブリフレクタ交換装置は一台のみ設置される。これによると、切り欠きが少ないためリフレクタにより投影レンズに反射される光量の減少を抑えられる。
【００３５】
実施の形態ではサブリフレクタ交換装置が四つのサブリフレクタを有しているものを説明したが、サブリフレクタの数はこれより多くても少なくてもよい。サブリフレクタの数を増やせば、合成配光パターンの種類も増やすことができる。
【００３６】
実施の形態では、サブリフレクタ交換装置は、円弧形状に配置されたサブリフレクタを回転させることで灯具ハウジングの切り欠き位置に合わせることを述べたが、サブリフレクタを他の形状、例えば鉛直方向の直線状に配置して、これを上下移動させることで灯具ハウジングの切り欠き位置に合わせるように構成してもよい。また、サブリフレクタを回転軸に対して放射状に配置し、これを回転させることで灯具ハウジングの切り欠き位置に合わせるように構成してもよい。
【００３７】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、各実施形態を組み合わせたり、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能であり、そのような組み合わせられ、もしくは変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれる。上述の各実施形態同士、および上述の各実施形態と以下の変形例との組合せによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる実施形態および変形例それぞれの効果をあわせもつ。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 灯具ユニット、 １４ バルブ（光源）、 １６ リフレクタ、 １７ 灯具ハウジング、 ２０ 投影レンズ、 ２８ 遮光板、 ３０ 切り欠き、 ４０ 前照灯制御部、 ５０ サブリフレクタ交換装置、 ５０ａ〜５０ｄ サブリフレクタ、 １００ 車両用前照灯。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸と略同軸に配置される光源と、
前記光源からの光を前方へ反射させる回転楕円面形状の反射面を有し、該反射面の一部に光源からの光を外部に通過させる切り欠きを有するリフレクタと、
前記リフレクタの前方に配置される投影レンズと、
前記リフレクタと前記投影レンズとの間に配置され、前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを有するロービーム配光パターンを形成する遮光板と、
前記リフレクタの切り欠きを通過した光を前方へ反射させる複数のサブリフレクタを有し、いずれかのサブリフレクタを前記切り欠きと対向する位置へ移動可能に構成されたサブリフレクタ交換手段と、
を備え、
前記複数のサブリフレクタは、ロービーム配光パターンと組み合わされてそれぞれが異なる合成配光パターンとなる付加配光パターンを形成することを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記複数のサブリフレクタの一部は、カットオフラインより上部を含む領域を照射する付加配光パターンを形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記切り欠きは前記反射面の対向する位置に二箇所設けられており、
前記サブリフレクタ交換手段は各切り欠きに対応して設置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
車両周囲の状況を検出する車両状況検出手段と、
検出された状況に応じた合成配光パターンが形成されるように、前記サブリフレクタ交換手段によって前記切り欠きに対向する位置に移動されるサブリフレクタを選択するパターン決定手段と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸と略同軸に配置される光源と、
前記光源からの光を前方へ反射させる回転楕円面形状の反射面を有し、該反射面の一部に光源からの光を外部に通過させる切り欠きを有するリフレクタと、
前記リフレクタの前方に配置される投影レンズと、
前記リフレクタと前記投影レンズとの間に配置され、前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを有するロービーム配光パターンを形成する遮光板と、
前記リフレクタの切り欠きを通過した光を前方へ反射させる複数のサブリフレクタを有し、いずれかのサブリフレクタを前記切り欠きと対向する位置へ移動可能に構成されたサブリフレクタ交換手段と、
を備え、
前記複数のサブリフレクタは、ロービーム配光パターンと組み合わされてそれぞれが異なる合成配光パターンとなる付加配光パターンを形成することを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記複数のサブリフレクタの一部は、カットオフラインより上部を含む領域を照射する付加配光パターンを形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記切り欠きは前記反射面の対向する位置に二箇所設けられており、
前記サブリフレクタ交換手段は各切り欠きに対応して設置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
車両周囲の状況を検出する車両状況検出手段と、
検出された状況に応じた合成配光パターンが形成されるように、前記サブリフレクタ交換手段によって前記切り欠きに対向する位置に移動されるサブリフレクタを選択するパターン決定手段と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用前照灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−５４３９２（Ｐ２０１１−５４３９２Ａ）
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０１６１５（Ｐ２００９−２０１６１５）
【出願日】平成２１年９月１日（２００９．９．１）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１日（２００９．９．１）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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