車両用外装部品の接続部構造
【課題】作業時間を短縮するとともに低コスト化を図ることができる車両用外装部品の接続部構造を提供する。
【解決手段】バンパープロテクタ２に形成された屈曲部１３の先端部２１に、屈曲部１３の端縁２２に沿って延在するヒンジ部２３をバンパープロテクタ２の全長に渡って形成し、このヒンジ部２３より端縁２２側に、当該先端部２１をヒンジ部２３で折曲した状態で、近接部１４に沿って延設される延設部２４を形成する。ヒンジ部２３を、バンパープロテクタ２に凹設された断面Ｖ字状のＶ字溝３１で構成し、バンパープロテクタ２の一般部３２と延設部２４間に薄肉部３３を形成する。Ｖ字溝３１は、裏面４１側に設ける。延設部２４の厚み寸法Ｔ１は、当該バンパープロテクタ２の一般部３２の厚み寸法Ｔ２より薄肉に形成する。
【解決手段】バンパープロテクタ２に形成された屈曲部１３の先端部２１に、屈曲部１３の端縁２２に沿って延在するヒンジ部２３をバンパープロテクタ２の全長に渡って形成し、このヒンジ部２３より端縁２２側に、当該先端部２１をヒンジ部２３で折曲した状態で、近接部１４に沿って延設される延設部２４を形成する。ヒンジ部２３を、バンパープロテクタ２に凹設された断面Ｖ字状のＶ字溝３１で構成し、バンパープロテクタ２の一般部３２と延設部２４間に薄肉部３３を形成する。Ｖ字溝３１は、裏面４１側に設ける。延設部２４の厚み寸法Ｔ１は、当該バンパープロテクタ２の一般部３２の厚み寸法Ｔ２より薄肉に形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられる車両用外装部品の接続部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図３に示すように、フロントバンパー８０１に取り付けられる車両用外装部品としては、バンパープロテクタ８０２が知られている。
【０００３】
このバンパープロテクタ８０２は、前記フロントバンパー８０１の下部に配設されるものである。前記バンパープロテクタ８０２の上縁部には、前記フロントバンパー８０１側へ向けて屈曲した屈曲部８１１が設けられており、当該屈曲部８１１の端面８１２がエンドラバー８１３を介して前記フロントバンパー８０１の外面８１４に接続されている。
【０００４】
すなわち、前記バンパープロテクタ８０２を取り付ける際には、図３の（ｂ）に示すように、該バンパープロテクタ８０２の前記屈曲部８１１の端面８１２に、ゴム製のエンドラバー８１３を両面テープ８２１で固定する。このエンドラバー８１３には、前記屈曲部８１１の延長上に延在する舌片８２２が設けられているので、この舌片８２２を、前記フロントバンパー８０１の前記外面８１４に押し当てる。すると、図３の（ａ）に示すように、前記舌片８２２が上方へ屈曲し、当該舌片８２２が前記フロントバンパー８０１の前記外面８１４に沿って延在する。
【０００５】
これにより、前記バンパープロテクタ８０２と前記フロントバンパー８０１との間に形成される隙間を前記エンドラバー８１３で埋めることができ、見栄えの向上を図ることができるとともに、前記隙間からの泥等の進入を防止できるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の接続部構造にあっては、エンドラバー８１３と該エンドラバー８１３を固定する為の両面テープ８２１を必要とするため、コスト増を招いてしまう。
【０００７】
また、前記エンドラバー８１３の貼り付け作業が必要であり、作業時間を要してしまう。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、作業時間を短縮するとともに低コスト化を図ることができる車両用外装部品の接続部構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用外装部品の接続部構造にあっては、車両に車両用外装部品を取り付けた状態で該車両用外装部品の端縁と該端縁が近接する近接部との間に生ずる隙間を埋める車両用外装部品の接続部構造において、前記車両用外装部品の端部に、前記端縁に沿って延在するヒンジ部を形成し、該ヒンジ部で前記端部を折曲した状態で前記近接部に沿って延設される延設部を、前記ヒンジ部より前記端縁側に形成した。
【００１０】
すなわち、車両用外装部品を車両に取り付ける際には、前記車両用外装部品の端部を、当該端部が近接する近接部に当接する。このとき、前記車両用外装部品の端部には、前記端縁に沿って延在するヒンジ部が形成されており、当該端部は、このヒンジ部に沿って折曲される。
【００１１】
すると、前記ヒンジ部より前記端縁側に設けられた延設部が、前記近接部に沿って延設され、当該延設部が前記近接部に密着する。これにより、前記車両用外装部品の前記端縁と該端縁が近接する前記近接部との間に生ずる隙間が、前記延設部によって埋められる。
【００１２】
また、請求項２の車両用外装部品の接続部構造においては、前記ヒンジ部を、前記車両用外装部品に凹設された溝で構成するとともに、当該溝を、前記車両用外装部品の裏面に設けた。
【００１３】
すなわち、車両用外装部品には溝が凹設されており、該溝によって当該車両用外装部品に薄肉部が形成され、前記ヒンジ部が構成されている。
【００１４】
そして、前記溝は、前記車両用外装部品の裏面に形成されており、該車両用外装部品の一般部に前記薄肉部を介して接続された前記延設部は、当該車両用外装部品の表面側への折曲が促進される。
【００１５】
さらに、請求項３の車両用外装部品の接続部構造では、前記車両用外装部品の前記ヒンジ部より前記端縁側に形成された前記延設部を、前記車両用外装部品の一般部より薄肉に形成した。
【００１６】
すなわち、取付状態において、前記近接部に沿って延設される前記延設部は、一般部より薄肉に形成されており、前記近接部に沿った追従性が高められる。
【００１７】
また、前記延設部が厚肉に形成された場合と比較して、前記近接部との間に生ずる段差が抑えられる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用外装部品の接続部構造にあっては、取付時において、車両用外装部品の端部を当該端部が近接する近接部に当接し、前記車両用外装部品の端部に形成されたヒンジ部に沿って折曲することで、該ヒンジ部より前記端縁側に設けられた延設部を前記近接部に密着することができる。これにより、前記車両用外装部品の前記端部と該端部が近接する前記近接部との間に生ずる隙間を、前記延設部によって埋めることができる。
【００１９】
したがって、車両用外装部品としてのバンパープロテクタの端面に、前記隙間を埋めるための別部材からなるエンドラバーを両面テープで固定しなければならなかった従来と比較して、別部材の貼り付け作業が不要となり、作業時間を削減することができる。
【００２０】
また、従来必要としていたエンドラバー等の別部材を廃止することができため、低コスト化を図ることができる。
【００２１】
また、請求項２の車両用外装部品の接続部構造においては、前記車両用外装部品に、溝を凹設することによって、当該車両用外装部品に薄肉部が形成され、これにより前記ヒンジ部を構成することができる。
【００２２】
そして、この溝は、前記車両用外装部品の裏面に形成されており、該車両用外装部品の一般部に前記薄肉部を介して接続された前記延設部は、当該車両用外装部品の表面側への折曲が促進される。
【００２３】
このため、前記車両用外装部品の前記延設部を、一般面に対して裏側に折曲して近接部に沿って延設する場合と比較して、前記延設部と前記近接部との間での隙間の発生を防止することができる。
【００２４】
さらに、請求項３の車両用外装部品の接続部構造では、取付状態において、前記近接部に沿って延設される前記延設部を、一般部より薄肉に形成することで、当該延設部の前記近接部に沿った追従性を高めることができる。
【００２５】
また、前記延設部が一般部と同じ肉厚に形成された場合と比較して、前記近接部との間に生ずる段差を抑えることができる。
【００２６】
これにより、外観品質を高めることができるとともに、当該段差への不用意な引っ掛かりによるめくれ上がり等の不具合を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両用外装部品の接続部構造を示す図であり、車両１に取り付けられる車両用外装部品としてバンパープロテクタ２に応用した場合を例に挙げて説明する。
【００２８】
前記車両１の前部には、フロントバンパー１１が設けられており、該フロントバンパー１１の下部には、車両用外装部品としてのバンパープロテクタ２が取り付けられている。このバンパープロテクタ２は、合成樹脂によって前記フロントバンパー１１に適合した形状に形成されており、該フロントバンパー１１の下部に沿って車幅方向に延設されている。
【００２９】
前記バンパープロテクタ２の上縁部には、前記フロントバンパー１１の下部に重なるように構成されており、その上縁部には、図２の（ａ）に示すように、前記フロントバンパー１１の外面１２側へ向けて屈曲する屈曲部１３が形成されている。これにより、前記バンパープロテクタ２の上縁部は、前記フロントバンパー１１の前記外面１２に近接するように構成されており、前記バンパープロテクタ２の上縁部と、該上縁部が近接する前記フロントバンパー１１の近接部１４との間において、両者２，１１の成型誤差を吸収できるように構成されている。
【００３０】
すなわち、前記バンパープロテクタ２に形成された前記屈曲部１３の先端部２１には、図２の（ｂ）に示すように、当該屈曲部１３の端縁２２に沿って延在するヒンジ部２３が当該バンパープロテクタ２の全長に渡って形成されており、このヒンジ部２３より前記端縁２２側には、図２の（ｂ）で破線で示したように、当該先端部２１を前記ヒンジ部２３で折曲した状態で、前記近接部１４に沿って延設される延設部２４が形成されている。
【００３１】
前記ヒンジ部２３は、前記バンパープロテクタ２に凹設された断面Ｖ字状のＶ字溝３１で構成されており、当該バンパープロテクタ２の一般部３２と前記延設部２４との間には、薄肉部３３が形成されている。このＶ字溝３１は、プレスによって形成されており、折曲に対して耐久性の高いＰＰヒンジを構成している。
【００３２】
このＶ字溝３１は、前記フロントバンパー１１に対面する裏面４１側に設けられており、当該バンパープロテクタ２の前記一般部３２と前記延設部２４とを連設する前記薄肉部３３は、当該バンパープロテクタ２の表面４２側に形成されている。これにより、前記バンパープロテクタ２では、前記Ｖ字溝３１の前記表面４２への露出を防止するとともに、前記一般部３２に対する前記延出部２４の折曲方向を、当該バンパープロテクタ２の前記表面４２側に促すように構成されている。
【００３３】
そして、前記ヒンジ部２３より前記端縁２２側に形成された前記延設部２４の厚み寸法Ｔ１は、当該バンパープロテクタ２の前記一般部３２における厚み寸法Ｔ２より薄肉に形成されている。
【００３４】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記バンパープロテクタ２を車両１に取り付ける際には、前記バンパープロテクタ２の上縁部を、該上縁部が近接する前記フロントバンパー１１の近接部１４に当接する。このとき、前記バンパープロテクタ２の屈曲部１３の先端部２１には、前記端縁２２に沿って延在するヒンジ部２３が形成されており、当該先端部２１は、このヒンジ部２３に沿って折曲される。
【００３５】
すると、前記ヒンジ部２３より前記端縁２２側に設けられた延設部２４が、前記近接部１４に沿って延設され、当該延設部２４が前記近接部１４に密着する。これにより、前記バンパープロテクタ２の先端部２１と、該先端部２１が近接する前記近接部１４との間に設定された隙間５１が、前記延設部２４によって埋められる。
【００３６】
このように、取付時において、前記バンパープロテクタ２の先端部２１を当該先端部２１が近接するフロントバンパー１１の外面１２の近接部１４に当接するだけで、前記バンパープロテクタ２の前記先端部２１と該先端部２１が近接する前記近接部１４との間に生ずる隙間５１を、前記延設部２４によって埋めることができる。
【００３７】
したがって、バンパープロテクタ２の端面に、前記隙間５１を埋めるための別部材からなるエンドラバーを両面テープで固定しなければならなかった従来と比較して、別部材の貼り付け作業が不要となり、作業時間を削減することができる。
【００３８】
また、従来必要としていたエンドラバー等の別部材を廃止することができため、低コスト化を図ることができる。
【００３９】
そして、前記バンパープロテクタ２にＶ字溝３１を形成することによって、当該バンパープロテクタ２に薄肉部３３を形成し、これにより前記ヒンジ部２３を構成することができる。
【００４０】
また、前記Ｖ字溝３１は、前記バンパープロテクタ２の裏面４１に形成されており、該バンパープロテクタ２の一般部３２に前記薄肉部３３を介して接続された前記延設部２４は、当該バンパープロテクタ２の表面４２側への折曲が促進される。
【００４１】
このため、前記バンパープロテクタ２の前記延設部２４を、前記一般面３２に対して裏４１側に折曲して前記近接部１４に密着させる場合と比較して、前記延設部２４と前記近接部１４との間での隙間の発生を防止することができる。
【００４２】
さらに、取付状態において、前記近接部１４に沿って延設される前記延設部２４を、前記一般部３２より薄肉に形成することで、当該延設部２４の前記近接部１４に沿った追従性を高めることができる。
【００４３】
また、前記延設部２４の厚み寸法Ｔ１が前記一般部３２の厚み寸法Ｔ２と同じ肉厚に形成された場合と比較して、前記近接部１４との間に生ずる段差を抑えることができる。
【００４４】
これにより、外観品質を高めることができるとともに、前記延設部２４により生じた段差への不用意な引っ掛かりによるめくれ上がり等の不具合を未然に防止することができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、本発明の車両用外装部品の接続部構造を、前記バンパープロテクタ２に応用した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば車両１に取り付けられるサイドシルプロテクタ等に応用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施の形態の要部を示す拡大図である。
【図２】（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は、同実施の形態のバンパープロテクタの先端部を示す説明図である。
【図３】（ａ）は、従来のバンパープロテクタの要部を示す断面図であり、（ｂ）は、同従来例のバンパープロテクタの先端部を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ 車両
２ バンパープロテクタ
１１ フロントバンパー
１２ 外面
１４ 近接部
２１ 先端部
２２ 端縁
２３ ヒンジ部
２４ 延設部
３１ Ｖ字溝
３２ 一般部
４１ 裏面
５１ 間隙
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられる車両用外装部品の接続部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図３に示すように、フロントバンパー８０１に取り付けられる車両用外装部品としては、バンパープロテクタ８０２が知られている。
【０００３】
このバンパープロテクタ８０２は、前記フロントバンパー８０１の下部に配設されるものである。前記バンパープロテクタ８０２の上縁部には、前記フロントバンパー８０１側へ向けて屈曲した屈曲部８１１が設けられており、当該屈曲部８１１の端面８１２がエンドラバー８１３を介して前記フロントバンパー８０１の外面８１４に接続されている。
【０００４】
すなわち、前記バンパープロテクタ８０２を取り付ける際には、図３の（ｂ）に示すように、該バンパープロテクタ８０２の前記屈曲部８１１の端面８１２に、ゴム製のエンドラバー８１３を両面テープ８２１で固定する。このエンドラバー８１３には、前記屈曲部８１１の延長上に延在する舌片８２２が設けられているので、この舌片８２２を、前記フロントバンパー８０１の前記外面８１４に押し当てる。すると、図３の（ａ）に示すように、前記舌片８２２が上方へ屈曲し、当該舌片８２２が前記フロントバンパー８０１の前記外面８１４に沿って延在する。
【０００５】
これにより、前記バンパープロテクタ８０２と前記フロントバンパー８０１との間に形成される隙間を前記エンドラバー８１３で埋めることができ、見栄えの向上を図ることができるとともに、前記隙間からの泥等の進入を防止できるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の接続部構造にあっては、エンドラバー８１３と該エンドラバー８１３を固定する為の両面テープ８２１を必要とするため、コスト増を招いてしまう。
【０００７】
また、前記エンドラバー８１３の貼り付け作業が必要であり、作業時間を要してしまう。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、作業時間を短縮するとともに低コスト化を図ることができる車両用外装部品の接続部構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用外装部品の接続部構造にあっては、車両に車両用外装部品を取り付けた状態で該車両用外装部品の端縁と該端縁が近接する近接部との間に生ずる隙間を埋める車両用外装部品の接続部構造において、前記車両用外装部品の端部に、前記端縁に沿って延在するヒンジ部を形成し、該ヒンジ部で前記端部を折曲した状態で前記近接部に沿って延設される延設部を、前記ヒンジ部より前記端縁側に形成した。
【００１０】
すなわち、車両用外装部品を車両に取り付ける際には、前記車両用外装部品の端部を、当該端部が近接する近接部に当接する。このとき、前記車両用外装部品の端部には、前記端縁に沿って延在するヒンジ部が形成されており、当該端部は、このヒンジ部に沿って折曲される。
【００１１】
すると、前記ヒンジ部より前記端縁側に設けられた延設部が、前記近接部に沿って延設され、当該延設部が前記近接部に密着する。これにより、前記車両用外装部品の前記端縁と該端縁が近接する前記近接部との間に生ずる隙間が、前記延設部によって埋められる。
【００１２】
また、請求項２の車両用外装部品の接続部構造においては、前記ヒンジ部を、前記車両用外装部品に凹設された溝で構成するとともに、当該溝を、前記車両用外装部品の裏面に設けた。
【００１３】
すなわち、車両用外装部品には溝が凹設されており、該溝によって当該車両用外装部品に薄肉部が形成され、前記ヒンジ部が構成されている。
【００１４】
そして、前記溝は、前記車両用外装部品の裏面に形成されており、該車両用外装部品の一般部に前記薄肉部を介して接続された前記延設部は、当該車両用外装部品の表面側への折曲が促進される。
【００１５】
さらに、請求項３の車両用外装部品の接続部構造では、前記車両用外装部品の前記ヒンジ部より前記端縁側に形成された前記延設部を、前記車両用外装部品の一般部より薄肉に形成した。
【００１６】
すなわち、取付状態において、前記近接部に沿って延設される前記延設部は、一般部より薄肉に形成されており、前記近接部に沿った追従性が高められる。
【００１７】
また、前記延設部が厚肉に形成された場合と比較して、前記近接部との間に生ずる段差が抑えられる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用外装部品の接続部構造にあっては、取付時において、車両用外装部品の端部を当該端部が近接する近接部に当接し、前記車両用外装部品の端部に形成されたヒンジ部に沿って折曲することで、該ヒンジ部より前記端縁側に設けられた延設部を前記近接部に密着することができる。これにより、前記車両用外装部品の前記端部と該端部が近接する前記近接部との間に生ずる隙間を、前記延設部によって埋めることができる。
【００１９】
したがって、車両用外装部品としてのバンパープロテクタの端面に、前記隙間を埋めるための別部材からなるエンドラバーを両面テープで固定しなければならなかった従来と比較して、別部材の貼り付け作業が不要となり、作業時間を削減することができる。
【００２０】
また、従来必要としていたエンドラバー等の別部材を廃止することができため、低コスト化を図ることができる。
【００２１】
また、請求項２の車両用外装部品の接続部構造においては、前記車両用外装部品に、溝を凹設することによって、当該車両用外装部品に薄肉部が形成され、これにより前記ヒンジ部を構成することができる。
【００２２】
そして、この溝は、前記車両用外装部品の裏面に形成されており、該車両用外装部品の一般部に前記薄肉部を介して接続された前記延設部は、当該車両用外装部品の表面側への折曲が促進される。
【００２３】
このため、前記車両用外装部品の前記延設部を、一般面に対して裏側に折曲して近接部に沿って延設する場合と比較して、前記延設部と前記近接部との間での隙間の発生を防止することができる。
【００２４】
さらに、請求項３の車両用外装部品の接続部構造では、取付状態において、前記近接部に沿って延設される前記延設部を、一般部より薄肉に形成することで、当該延設部の前記近接部に沿った追従性を高めることができる。
【００２５】
また、前記延設部が一般部と同じ肉厚に形成された場合と比較して、前記近接部との間に生ずる段差を抑えることができる。
【００２６】
これにより、外観品質を高めることができるとともに、当該段差への不用意な引っ掛かりによるめくれ上がり等の不具合を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両用外装部品の接続部構造を示す図であり、車両１に取り付けられる車両用外装部品としてバンパープロテクタ２に応用した場合を例に挙げて説明する。
【００２８】
前記車両１の前部には、フロントバンパー１１が設けられており、該フロントバンパー１１の下部には、車両用外装部品としてのバンパープロテクタ２が取り付けられている。このバンパープロテクタ２は、合成樹脂によって前記フロントバンパー１１に適合した形状に形成されており、該フロントバンパー１１の下部に沿って車幅方向に延設されている。
【００２９】
前記バンパープロテクタ２の上縁部には、前記フロントバンパー１１の下部に重なるように構成されており、その上縁部には、図２の（ａ）に示すように、前記フロントバンパー１１の外面１２側へ向けて屈曲する屈曲部１３が形成されている。これにより、前記バンパープロテクタ２の上縁部は、前記フロントバンパー１１の前記外面１２に近接するように構成されており、前記バンパープロテクタ２の上縁部と、該上縁部が近接する前記フロントバンパー１１の近接部１４との間において、両者２，１１の成型誤差を吸収できるように構成されている。
【００３０】
すなわち、前記バンパープロテクタ２に形成された前記屈曲部１３の先端部２１には、図２の（ｂ）に示すように、当該屈曲部１３の端縁２２に沿って延在するヒンジ部２３が当該バンパープロテクタ２の全長に渡って形成されており、このヒンジ部２３より前記端縁２２側には、図２の（ｂ）で破線で示したように、当該先端部２１を前記ヒンジ部２３で折曲した状態で、前記近接部１４に沿って延設される延設部２４が形成されている。
【００３１】
前記ヒンジ部２３は、前記バンパープロテクタ２に凹設された断面Ｖ字状のＶ字溝３１で構成されており、当該バンパープロテクタ２の一般部３２と前記延設部２４との間には、薄肉部３３が形成されている。このＶ字溝３１は、プレスによって形成されており、折曲に対して耐久性の高いＰＰヒンジを構成している。
【００３２】
このＶ字溝３１は、前記フロントバンパー１１に対面する裏面４１側に設けられており、当該バンパープロテクタ２の前記一般部３２と前記延設部２４とを連設する前記薄肉部３３は、当該バンパープロテクタ２の表面４２側に形成されている。これにより、前記バンパープロテクタ２では、前記Ｖ字溝３１の前記表面４２への露出を防止するとともに、前記一般部３２に対する前記延出部２４の折曲方向を、当該バンパープロテクタ２の前記表面４２側に促すように構成されている。
【００３３】
そして、前記ヒンジ部２３より前記端縁２２側に形成された前記延設部２４の厚み寸法Ｔ１は、当該バンパープロテクタ２の前記一般部３２における厚み寸法Ｔ２より薄肉に形成されている。
【００３４】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記バンパープロテクタ２を車両１に取り付ける際には、前記バンパープロテクタ２の上縁部を、該上縁部が近接する前記フロントバンパー１１の近接部１４に当接する。このとき、前記バンパープロテクタ２の屈曲部１３の先端部２１には、前記端縁２２に沿って延在するヒンジ部２３が形成されており、当該先端部２１は、このヒンジ部２３に沿って折曲される。
【００３５】
すると、前記ヒンジ部２３より前記端縁２２側に設けられた延設部２４が、前記近接部１４に沿って延設され、当該延設部２４が前記近接部１４に密着する。これにより、前記バンパープロテクタ２の先端部２１と、該先端部２１が近接する前記近接部１４との間に設定された隙間５１が、前記延設部２４によって埋められる。
【００３６】
このように、取付時において、前記バンパープロテクタ２の先端部２１を当該先端部２１が近接するフロントバンパー１１の外面１２の近接部１４に当接するだけで、前記バンパープロテクタ２の前記先端部２１と該先端部２１が近接する前記近接部１４との間に生ずる隙間５１を、前記延設部２４によって埋めることができる。
【００３７】
したがって、バンパープロテクタ２の端面に、前記隙間５１を埋めるための別部材からなるエンドラバーを両面テープで固定しなければならなかった従来と比較して、別部材の貼り付け作業が不要となり、作業時間を削減することができる。
【００３８】
また、従来必要としていたエンドラバー等の別部材を廃止することができため、低コスト化を図ることができる。
【００３９】
そして、前記バンパープロテクタ２にＶ字溝３１を形成することによって、当該バンパープロテクタ２に薄肉部３３を形成し、これにより前記ヒンジ部２３を構成することができる。
【００４０】
また、前記Ｖ字溝３１は、前記バンパープロテクタ２の裏面４１に形成されており、該バンパープロテクタ２の一般部３２に前記薄肉部３３を介して接続された前記延設部２４は、当該バンパープロテクタ２の表面４２側への折曲が促進される。
【００４１】
このため、前記バンパープロテクタ２の前記延設部２４を、前記一般面３２に対して裏４１側に折曲して前記近接部１４に密着させる場合と比較して、前記延設部２４と前記近接部１４との間での隙間の発生を防止することができる。
【００４２】
さらに、取付状態において、前記近接部１４に沿って延設される前記延設部２４を、前記一般部３２より薄肉に形成することで、当該延設部２４の前記近接部１４に沿った追従性を高めることができる。
【００４３】
また、前記延設部２４の厚み寸法Ｔ１が前記一般部３２の厚み寸法Ｔ２と同じ肉厚に形成された場合と比較して、前記近接部１４との間に生ずる段差を抑えることができる。
【００４４】
これにより、外観品質を高めることができるとともに、前記延設部２４により生じた段差への不用意な引っ掛かりによるめくれ上がり等の不具合を未然に防止することができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、本発明の車両用外装部品の接続部構造を、前記バンパープロテクタ２に応用した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば車両１に取り付けられるサイドシルプロテクタ等に応用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施の形態の要部を示す拡大図である。
【図２】（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は、同実施の形態のバンパープロテクタの先端部を示す説明図である。
【図３】（ａ）は、従来のバンパープロテクタの要部を示す断面図であり、（ｂ）は、同従来例のバンパープロテクタの先端部を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ 車両
２ バンパープロテクタ
１１ フロントバンパー
１２ 外面
１４ 近接部
２１ 先端部
２２ 端縁
２３ ヒンジ部
２４ 延設部
３１ Ｖ字溝
３２ 一般部
４１ 裏面
５１ 間隙
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に車両用外装部品を取り付けた状態で該車両用外装部品の端部と該端部が近接する近接部との間に生ずる隙間を埋める車両用外装部品の接続部構造において、
前記車両用外装部品の前記端部に、該端部における端縁に沿って延在するヒンジ部を形成し、該ヒンジ部で前記端部を折曲した状態で前記近接部に沿って延設される延設部を、前記ヒンジ部より前記端縁側に形成した車両用外装部品の接続部構造。
【請求項２】
前記ヒンジ部を、前記車両用外装部品に凹設された溝で構成するとともに、当該溝を、前記車両用外装部品の裏面に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用外装部品の接続部構造。
【請求項３】
前記車両用外装部品の前記ヒンジ部より前記端縁側に形成された前記延設部を、前記車両用外装部品の一般部より薄肉に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用外装部品の接続部構造。
【請求項１】
車両に車両用外装部品を取り付けた状態で該車両用外装部品の端部と該端部が近接する近接部との間に生ずる隙間を埋める車両用外装部品の接続部構造において、
前記車両用外装部品の前記端部に、該端部における端縁に沿って延在するヒンジ部を形成し、該ヒンジ部で前記端部を折曲した状態で前記近接部に沿って延設される延設部を、前記ヒンジ部より前記端縁側に形成した車両用外装部品の接続部構造。
【請求項２】
前記ヒンジ部を、前記車両用外装部品に凹設された溝で構成するとともに、当該溝を、前記車両用外装部品の裏面に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用外装部品の接続部構造。
【請求項３】
前記車両用外装部品の前記ヒンジ部より前記端縁側に形成された前記延設部を、前記車両用外装部品の一般部より薄肉に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用外装部品の接続部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−１５３１９９（Ｐ２００７−１５３１９９Ａ）
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３５３３９１（Ｐ２００５−３５３３９１）
【出願日】平成１７年１２月７日（２００５．１２．７）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月７日（２００５．１２．７）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
【Ｆターム（参考）】
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