車両用後部座席
【課題】製造費が安価な車両用後部座席を提供する。
【解決手段】右縦枠部２３Ａをパイプ材によって構成する。右縦枠部２３Ａの上端部には、断面円形のガイド筒部２３ｃを形成する。このガイド筒部２３ｃの周壁部には、これを径方向に貫通する貫通孔２３ｄを形成する。この貫通孔２３ｄには、ロック機構８のロッド８３を上下方向へ移動可能に挿通する。これによって、ロッド８３の水平方向における位置決めをする。ガイド筒部２３ｃから上方に突出したロッド８３の上端部には、ノブ（図示せず）を取り付ける。
【解決手段】右縦枠部２３Ａをパイプ材によって構成する。右縦枠部２３Ａの上端部には、断面円形のガイド筒部２３ｃを形成する。このガイド筒部２３ｃの周壁部には、これを径方向に貫通する貫通孔２３ｄを形成する。この貫通孔２３ｄには、ロック機構８のロッド８３を上下方向へ移動可能に挿通する。これによって、ロッド８３の水平方向における位置決めをする。ガイド筒部２３ｃから上方に突出したロッド８３の上端部には、ノブ（図示せず）を取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用の座席、特に前倒し可能な後部座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年ワンボックスカー等においては、後部座席が前倒し可能に設けられていることが多い。このような後部座席は、下記特許文献１に記載されているように、シートバックフレームを有している。シートバックフレームの下端部の左右両端部は、車体に使用位置と前倒し位置との間を回転可能に支持されている。シートバックフレームの上部の左右両端部には、ロック機構が設けられている。このロック機構は、シートバックフレームが使用位置に位置しているときには、車体に設けられたストライカーに係脱可能に係合して、シートバックフレームを使用位置に位置固定する。その一方、ストライカーとの係合が解除されると、シートバックフレームが使用位置から前倒し位置まで回転することを許容する。
【０００３】
ロック機構は、上方に延びるロッドを有しており、ロッドの上端部に設けられたノブを上方へ引き上げると、ロック機構のストライカーに対する係合が解除される。
【０００４】
シートバックフレームの上端部の左右両端部には、位置決め部材が設けられている。この位置決め部材は、ロッドの上下方向への移動は許容するが、水平方向、つまり前後方向及び左右方向へのロッドの移動を僅かな範囲を除いて阻止する。これにより、ロッドの水平方向の位置決めがなされ、ノブがほぼ一定の位置に維持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−６９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の後部座席においては、ロック機構のロッドを位置決めするために、シートバックフレームに位置決め部材が設けられている。このため、位置決め部材の分だけ部品点数が増えてしまい、後部座席の製造費が高騰するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、 左右方向に延びる上下一対の横枠部、及びこの一対の横枠部の左右の両端部間にそれぞれ設けられた左右一対の縦枠部によって略四角形の枠状に形成され、下端部が車体に使用位置と前倒し位置との間を回転可能に支持されたシートバックフレームと、このシートバックフレームの上記一対の縦枠部の少なくとも一方に取り付けられ、車体に設けられたストライカーに係脱可能に係合するロック機構とを備え、上記ロック機構が上記ストライカーに係合することによって上記シートバックフレームが上記使用位置に回転不能に位置固定され、上記ロック機構の上方に延びるロッドを上方へ引き上げると、上記ロック機構の上記ストライカーに対する係合が解除されて上記シートバックフレームが上記使用位置から上記前倒し位置まで回転可能になる車両用後部座席において、上記ロック機構が取り付けられた上記一方の縦枠部が上記上側の横枠部と別体に、かつパイプ材によって構成され、上記一方の縦枠部の上端部には、その周壁部を貫通する貫通孔が形成され、上記ロッドが上記貫通孔を上下方向へ移動可能に貫通して、上記一方の縦枠部の上記貫通孔より上側の部分に上下方向へ移動可能に挿入されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
上記特徴を有するこの発明によれば、ロッドが貫通孔を通って縦枠部内に挿入されているので、ロッドの水平方向への移動が縦枠部を構成するパイプ材とロッドとの間の僅かな隙間の範囲内だけに制限される。つまり、縦枠部によってロッドの水平方向における位置決めがなされる。したがって、ロッドの位置決めのための部材が不要になり、その分だけ部品点数を減らすことができる。よって、後部座席の製造費を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、この発明に係る車両の後部座席のシートバックフレームを車両の前方から見て示す斜視図である。
【図２】図２は、シートバックフレームの図１における右側部分を拡大して示す斜視図である。
【図３】図３は、シートバックフレームの図１における右下端部を後方から見て示す斜視図である。
【図４】図４は、図３に示す部分の分解斜視図である。
【図５】図５は、図１に示すシートバックフレームの右上端部を拡大して示す斜視図である。
【図６】図６は、図５のＸ矢視図である。
【図７】図７は、図５に示す部分の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明に係る車両用後部座席のシートバックフレームを示す斜視図である。シートバックフレーム１は、枠体２を有している。枠体２は、左右方向に延びる下横枠部（横枠部）２１と、この下横枠部２１に対して上方に離間し、かつ下横枠部２１とほぼ平行に配置された上横枠部（横枠部）２２と、下横枠部２１と上横枠部２２との右端部間及び左端部間にそれぞれ設けられた右縦枠部（縦枠部）２３Ａ及び左縦枠部（縦枠部）２３Ｂとにより、左右方向に長い略四角形の枠状に形成されている。なお、この実施の形態のシートバックフレーム１は、左右対称に構成されている。そこで、以下においては、シートバックフレーム１の右側の部分の構成だけを説明することとし、左側の構成については右側の部分と同様な構成に同一符号を付してその説明を省略する。
【００１１】
下横枠部２１は、金属製のパイプ材からなるものであり、その右端部の外周には、補強パイプ２１ａが嵌合固定されている。これにより、下枠部２１の右端部が二重筒構造に形成されている。図３及び図４に示すように、二重筒構造をなす部分の先端側の略半分が前後方向から押し潰されることにより、平坦部２１ｂが形成されている。
【００１２】
上横枠部２２は、金属製のパイプ材からなるものであり、その右端部が前後方向から押し潰されている。これにより、上横枠部２２の右端部には、断面形状が長円状をなす当接部２２ａが形成されている。
【００１３】
右縦枠部２３Ａは、金属製のパイプ材からなるものであり、図３及び図４に示すように、下端部にはその内面どうしが突き当たるまで前後方向から押し潰されることにより、平板部２３ａが形成されている。この平板部２３ａは、下枠部２１の平坦部２１ｂの前面に突き当てられ、溶接等によって固定されている。平板部２３ａは、平坦部２１ｂの背面に固定してもよい。右縦枠部２３の上端部の左側を向く部分には、上横枠部２２の当接部２２ａの先端面（上横枠部２２の右端面）が突き当てられ、溶接等によって固定されている。当接部２２ａは、その前面又は背面が右縦枠部２３の上端部の外周面に突き当たるようにして固定してよい。同様にして左縦枠部２３Ｂの上下の各端部には、下横枠部２１及び上横枠部２２がそれぞれ固定されている。これにより、枠体２が構成されている。
【００１４】
枠体２の上下の横枠部２１，２２間には、複数の縦補強部材３が掛け渡されている。枠体２の左右の縦枠部２３Ａ，２３Ｂ間には、１本の横補強部材４が掛け渡されている。勿論、横補強部材４は、複数設けてもよい。このようにしてシートバックフレーム１が構成されている。シートバックフレーム１には、周知の後部座席のシートバックフレームと同様に、シートバッククッション及び表皮（いずれも図示せず）が設けられている。
【００１５】
シートバックフレーム１の下端部の左右両端部は、車両の車体（図示せず）に支持ブラケット５を介して前後方向へ回転可能に支持されている。すなわち、図３及び図４に示すように、下横枠部２１の平坦部２１ｂの先端部には、これを前後方向に貫通する貫通孔２１ｃが形成されている。また、平坦部２１ｂの前面には、雌ねじ部材６が固定されている。この雌ねじ部材６は、その軸線を貫通孔２１ｃの軸線と一致させて配置されている。平坦部２１ｂ及び平板部２３ａの固定部には、両者を前後方向に貫通する係合孔７が形成されている。
【００１６】
支持ブラケット５は、車体側取付部材５１と枠体側取付部材５２とを有している。車体側取付部材５１は、車体に固定されている。一方、枠体側取付部材５２には、係合突起５２ａ及び貫通孔５２ｂが形成されている。係合突起５２ａは、係合孔７にその径方向へ移動不能に挿入されている。貫通孔５２ｂには、雄ねじ部材（図示せず）が挿通されている。この雄ねじ部材は、貫通孔２１ｃを貫通して雌ねじ部材６に螺合されている。そして、雄ねじ部材（図示せず）を締め付けることにより、枠体側取付部材５２が下横枠部２１の右端部に固定されている。枠体側取付部材５２は、車体側取付部材５１に左右方向に延びる水平な回転軸５３を介して回転可能に連結されている。これにより、シートバックフレーム１の下端部の右端部（下横枠部２１の右端部）が、車体に前後方向へ回転可能に支持されている。シートバックフレーム１は、周知の後部座席のシートバックフレームと同様に、使用位置と前倒し位置との間を回転可能である。なお、使用位置は、後部座席に乗員が腰掛けるときの位置であり、シートバックフレーム１が水平線に対して１００°〜１１０°程度傾斜している。前倒し位置は、シートバックフレーム１の背面上に荷物を乗せるときの位置であり、シートバックフレーム１がほぼ水平になっている。
【００１７】
図７に示すように、右縦枠部２３Ａの上部には、左側（枠体２の内側）に向かって凹む凹部２３ｂが形成されている。縦枠部２３Ａの右側を向く外面の凹部２３ｂに対して上下に隣接する箇所には、平坦部２３ｃがそれぞれ形成されている。この平坦部２３ｃ，２３ｃには、周知の構造を有するロック機構８のケーシング８１の上下の両端部がそれぞれ固定されている。このロック機構８は、上下一対の係合片８２，８２を有している。係合片８２，８２は、シートバックフレーム１が前倒し位置側から使用位置まで回転すると、車体に設けられたストライカー９に自動的に係合する。これにより、シートバックフレーム１が使用位置に位置固定される。なお、シートバックフレーム１が使用位置に位置しているときには、ストライカー９の一部が凹部２３ｂ内に入り込んでいる。
【００１８】
ロック機構８は、ロッド８３を有している。ロッド８３は、ケーシング８１から外部に突出して上方に延びている。そして、このロッド８３を上方へ引き上げると、係合片８２，８２が互いに離間するように変位して係合片８２，８２とストライカー９との係合が解除する。この結果、シートバックフレーム１が使用位置から前倒し位置側へ回転可能になる。シートバックフレーム１を使用位置から前倒し位置側へ回転させた後、ロッド８３を自由に移動し得る状態にすると、ロック機構８のケーシング８１内に設けられたバネ等の付勢手段によってロッド８３が元の位置まで戻されるとともに、係合片８２，８２が元の位置に戻される。
【００１９】
右縦枠部２３Ａの上端部、つまり上側の平坦部２３ｃより上側に位置する上端部は、断面円形のガイド筒部２３ｄになっている。このガイド筒部２３ｄの上端部は、上方に向かって開口している。ガイド筒部２３ｄの周壁部の前側を向く部分には、当該周壁部を径方向に貫通する貫通孔２３ｅが形成されている。この貫通孔２３ｅは、ロッド８３が右縦枠部２３Ａの前側に配置されていることに対応して周壁部の前側を向く部分に配置されているが、ロッド８３の位置が変更される場合には、それに応じて周壁部の右側又は後側を向く部分に配置される。また、貫通孔２３ｅは、長手方向を上下方向に向けた長孔として形成されているが、単なる円形の孔としてもよい。
【００２０】
ケーシング８１から上方に突出したロッド８３は、その中間部の二箇所において屈曲されており、その二箇所の屈曲部間に傾斜部８３ａが形成されている。この傾斜部８３ａは、貫通孔２３ｅに上下方向へ移動可能に挿通されている。傾斜部８３ａから上側に位置するロッド８３の上端部は、ガイド筒部２３ｄと平行に延びる平行部８３ｂとされており、この平行部８３ｂは、ガイド筒部２３ｄに上下方向へ移動可能に挿通されている。これにより、ロッド８３の水平方向における位置決めがなされている。すなわち、ロッド８３は、その外径とガイド筒部２３ｄの内径との差の分だけ水平方向（前後方向及び左右方向）へ移動可能であるが、それらの直径差はわずかである。したがって、ロッド８３がガイド筒部２３ｄ内において水平方向へ移動することができる範囲はわずかであり、ロッド８３は、ガイド筒部２３ｄによって水平方向の位置決めがなされている。図２に示すように、平行部８３ｂの上端部には、ノブ１０の脚部１０ａが取り付けられている。このノブ１０を上方へ持ち上げることにより、ロッド８３を上方へ引き上げることができる。
【００２１】
上記構成の車両用後部座席においては、ロック機構８のロッド８３が貫通孔２３ｅを通って右縦枠部２３Ａ（左縦枠部２３Ｂ）のガイド筒部２３ｄに挿通され、それによってロッド８３の位置決めがなされているから、ロッド８３の位置決めをするための部材を殊更設ける必要がない。したがって、位置決め部材の分だけ部品点数を減らすことができ、それによって後部座席の製造費を低減することができる。
【００２２】
特に、この実施の形態においては、右縦枠部２３Ａ（左縦枠部２３Ｂ）に平坦部２３ｃを形成し、この平坦部２３ｃにロック機構８のケーシング８１を直接固定しているから、ケーシング８１を右縦枠部２３Ａに取り付けるためのブラケット（図示せず）を右縦枠部２３Ａに取り付ける必要がない。したがって、後部座席の製造費をより一層低減することができる。
【００２３】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の実施の形態を採用することができる。
例えば、上記の実施の形態においては、ロック機構８が左右の縦枠部２３Ａ，２３Ｂの両者に設けられているが、いずれか一方にだけ設けてもよい。
また、上記の実施の形態においては、ロッド８３の上端部が右縦枠部２３Ａのガイド筒部２３ｄから上方へ突出させられているが、ロッド８３の上端は、ガイド筒部２３ｄの上端面と貫通孔２３ｅとの間に位置させてもよい。その場合には、ノブ１０の脚部１０ａがガイド筒部２３ｄ内に挿入されて、ロッド８３の上端部に固定される。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
この発明は、前倒し可能な車両用後部座席に利用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１ シートバックフレーム
２１ 下横枠部（横枠部）
２２ 上横枠部（横枠部）
２３Ａ 右縦枠部（縦枠部）
２３Ｂ 左縦枠部（縦枠部）
２３ｄ ガイド筒部
２３ｅ 貫通孔
８ ロック機構
９ ストライカー
８３ ロッド
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用の座席、特に前倒し可能な後部座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年ワンボックスカー等においては、後部座席が前倒し可能に設けられていることが多い。このような後部座席は、下記特許文献１に記載されているように、シートバックフレームを有している。シートバックフレームの下端部の左右両端部は、車体に使用位置と前倒し位置との間を回転可能に支持されている。シートバックフレームの上部の左右両端部には、ロック機構が設けられている。このロック機構は、シートバックフレームが使用位置に位置しているときには、車体に設けられたストライカーに係脱可能に係合して、シートバックフレームを使用位置に位置固定する。その一方、ストライカーとの係合が解除されると、シートバックフレームが使用位置から前倒し位置まで回転することを許容する。
【０００３】
ロック機構は、上方に延びるロッドを有しており、ロッドの上端部に設けられたノブを上方へ引き上げると、ロック機構のストライカーに対する係合が解除される。
【０００４】
シートバックフレームの上端部の左右両端部には、位置決め部材が設けられている。この位置決め部材は、ロッドの上下方向への移動は許容するが、水平方向、つまり前後方向及び左右方向へのロッドの移動を僅かな範囲を除いて阻止する。これにより、ロッドの水平方向の位置決めがなされ、ノブがほぼ一定の位置に維持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−６９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の後部座席においては、ロック機構のロッドを位置決めするために、シートバックフレームに位置決め部材が設けられている。このため、位置決め部材の分だけ部品点数が増えてしまい、後部座席の製造費が高騰するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、 左右方向に延びる上下一対の横枠部、及びこの一対の横枠部の左右の両端部間にそれぞれ設けられた左右一対の縦枠部によって略四角形の枠状に形成され、下端部が車体に使用位置と前倒し位置との間を回転可能に支持されたシートバックフレームと、このシートバックフレームの上記一対の縦枠部の少なくとも一方に取り付けられ、車体に設けられたストライカーに係脱可能に係合するロック機構とを備え、上記ロック機構が上記ストライカーに係合することによって上記シートバックフレームが上記使用位置に回転不能に位置固定され、上記ロック機構の上方に延びるロッドを上方へ引き上げると、上記ロック機構の上記ストライカーに対する係合が解除されて上記シートバックフレームが上記使用位置から上記前倒し位置まで回転可能になる車両用後部座席において、上記ロック機構が取り付けられた上記一方の縦枠部が上記上側の横枠部と別体に、かつパイプ材によって構成され、上記一方の縦枠部の上端部には、その周壁部を貫通する貫通孔が形成され、上記ロッドが上記貫通孔を上下方向へ移動可能に貫通して、上記一方の縦枠部の上記貫通孔より上側の部分に上下方向へ移動可能に挿入されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
上記特徴を有するこの発明によれば、ロッドが貫通孔を通って縦枠部内に挿入されているので、ロッドの水平方向への移動が縦枠部を構成するパイプ材とロッドとの間の僅かな隙間の範囲内だけに制限される。つまり、縦枠部によってロッドの水平方向における位置決めがなされる。したがって、ロッドの位置決めのための部材が不要になり、その分だけ部品点数を減らすことができる。よって、後部座席の製造費を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、この発明に係る車両の後部座席のシートバックフレームを車両の前方から見て示す斜視図である。
【図２】図２は、シートバックフレームの図１における右側部分を拡大して示す斜視図である。
【図３】図３は、シートバックフレームの図１における右下端部を後方から見て示す斜視図である。
【図４】図４は、図３に示す部分の分解斜視図である。
【図５】図５は、図１に示すシートバックフレームの右上端部を拡大して示す斜視図である。
【図６】図６は、図５のＸ矢視図である。
【図７】図７は、図５に示す部分の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明に係る車両用後部座席のシートバックフレームを示す斜視図である。シートバックフレーム１は、枠体２を有している。枠体２は、左右方向に延びる下横枠部（横枠部）２１と、この下横枠部２１に対して上方に離間し、かつ下横枠部２１とほぼ平行に配置された上横枠部（横枠部）２２と、下横枠部２１と上横枠部２２との右端部間及び左端部間にそれぞれ設けられた右縦枠部（縦枠部）２３Ａ及び左縦枠部（縦枠部）２３Ｂとにより、左右方向に長い略四角形の枠状に形成されている。なお、この実施の形態のシートバックフレーム１は、左右対称に構成されている。そこで、以下においては、シートバックフレーム１の右側の部分の構成だけを説明することとし、左側の構成については右側の部分と同様な構成に同一符号を付してその説明を省略する。
【００１１】
下横枠部２１は、金属製のパイプ材からなるものであり、その右端部の外周には、補強パイプ２１ａが嵌合固定されている。これにより、下枠部２１の右端部が二重筒構造に形成されている。図３及び図４に示すように、二重筒構造をなす部分の先端側の略半分が前後方向から押し潰されることにより、平坦部２１ｂが形成されている。
【００１２】
上横枠部２２は、金属製のパイプ材からなるものであり、その右端部が前後方向から押し潰されている。これにより、上横枠部２２の右端部には、断面形状が長円状をなす当接部２２ａが形成されている。
【００１３】
右縦枠部２３Ａは、金属製のパイプ材からなるものであり、図３及び図４に示すように、下端部にはその内面どうしが突き当たるまで前後方向から押し潰されることにより、平板部２３ａが形成されている。この平板部２３ａは、下枠部２１の平坦部２１ｂの前面に突き当てられ、溶接等によって固定されている。平板部２３ａは、平坦部２１ｂの背面に固定してもよい。右縦枠部２３の上端部の左側を向く部分には、上横枠部２２の当接部２２ａの先端面（上横枠部２２の右端面）が突き当てられ、溶接等によって固定されている。当接部２２ａは、その前面又は背面が右縦枠部２３の上端部の外周面に突き当たるようにして固定してよい。同様にして左縦枠部２３Ｂの上下の各端部には、下横枠部２１及び上横枠部２２がそれぞれ固定されている。これにより、枠体２が構成されている。
【００１４】
枠体２の上下の横枠部２１，２２間には、複数の縦補強部材３が掛け渡されている。枠体２の左右の縦枠部２３Ａ，２３Ｂ間には、１本の横補強部材４が掛け渡されている。勿論、横補強部材４は、複数設けてもよい。このようにしてシートバックフレーム１が構成されている。シートバックフレーム１には、周知の後部座席のシートバックフレームと同様に、シートバッククッション及び表皮（いずれも図示せず）が設けられている。
【００１５】
シートバックフレーム１の下端部の左右両端部は、車両の車体（図示せず）に支持ブラケット５を介して前後方向へ回転可能に支持されている。すなわち、図３及び図４に示すように、下横枠部２１の平坦部２１ｂの先端部には、これを前後方向に貫通する貫通孔２１ｃが形成されている。また、平坦部２１ｂの前面には、雌ねじ部材６が固定されている。この雌ねじ部材６は、その軸線を貫通孔２１ｃの軸線と一致させて配置されている。平坦部２１ｂ及び平板部２３ａの固定部には、両者を前後方向に貫通する係合孔７が形成されている。
【００１６】
支持ブラケット５は、車体側取付部材５１と枠体側取付部材５２とを有している。車体側取付部材５１は、車体に固定されている。一方、枠体側取付部材５２には、係合突起５２ａ及び貫通孔５２ｂが形成されている。係合突起５２ａは、係合孔７にその径方向へ移動不能に挿入されている。貫通孔５２ｂには、雄ねじ部材（図示せず）が挿通されている。この雄ねじ部材は、貫通孔２１ｃを貫通して雌ねじ部材６に螺合されている。そして、雄ねじ部材（図示せず）を締め付けることにより、枠体側取付部材５２が下横枠部２１の右端部に固定されている。枠体側取付部材５２は、車体側取付部材５１に左右方向に延びる水平な回転軸５３を介して回転可能に連結されている。これにより、シートバックフレーム１の下端部の右端部（下横枠部２１の右端部）が、車体に前後方向へ回転可能に支持されている。シートバックフレーム１は、周知の後部座席のシートバックフレームと同様に、使用位置と前倒し位置との間を回転可能である。なお、使用位置は、後部座席に乗員が腰掛けるときの位置であり、シートバックフレーム１が水平線に対して１００°〜１１０°程度傾斜している。前倒し位置は、シートバックフレーム１の背面上に荷物を乗せるときの位置であり、シートバックフレーム１がほぼ水平になっている。
【００１７】
図７に示すように、右縦枠部２３Ａの上部には、左側（枠体２の内側）に向かって凹む凹部２３ｂが形成されている。縦枠部２３Ａの右側を向く外面の凹部２３ｂに対して上下に隣接する箇所には、平坦部２３ｃがそれぞれ形成されている。この平坦部２３ｃ，２３ｃには、周知の構造を有するロック機構８のケーシング８１の上下の両端部がそれぞれ固定されている。このロック機構８は、上下一対の係合片８２，８２を有している。係合片８２，８２は、シートバックフレーム１が前倒し位置側から使用位置まで回転すると、車体に設けられたストライカー９に自動的に係合する。これにより、シートバックフレーム１が使用位置に位置固定される。なお、シートバックフレーム１が使用位置に位置しているときには、ストライカー９の一部が凹部２３ｂ内に入り込んでいる。
【００１８】
ロック機構８は、ロッド８３を有している。ロッド８３は、ケーシング８１から外部に突出して上方に延びている。そして、このロッド８３を上方へ引き上げると、係合片８２，８２が互いに離間するように変位して係合片８２，８２とストライカー９との係合が解除する。この結果、シートバックフレーム１が使用位置から前倒し位置側へ回転可能になる。シートバックフレーム１を使用位置から前倒し位置側へ回転させた後、ロッド８３を自由に移動し得る状態にすると、ロック機構８のケーシング８１内に設けられたバネ等の付勢手段によってロッド８３が元の位置まで戻されるとともに、係合片８２，８２が元の位置に戻される。
【００１９】
右縦枠部２３Ａの上端部、つまり上側の平坦部２３ｃより上側に位置する上端部は、断面円形のガイド筒部２３ｄになっている。このガイド筒部２３ｄの上端部は、上方に向かって開口している。ガイド筒部２３ｄの周壁部の前側を向く部分には、当該周壁部を径方向に貫通する貫通孔２３ｅが形成されている。この貫通孔２３ｅは、ロッド８３が右縦枠部２３Ａの前側に配置されていることに対応して周壁部の前側を向く部分に配置されているが、ロッド８３の位置が変更される場合には、それに応じて周壁部の右側又は後側を向く部分に配置される。また、貫通孔２３ｅは、長手方向を上下方向に向けた長孔として形成されているが、単なる円形の孔としてもよい。
【００２０】
ケーシング８１から上方に突出したロッド８３は、その中間部の二箇所において屈曲されており、その二箇所の屈曲部間に傾斜部８３ａが形成されている。この傾斜部８３ａは、貫通孔２３ｅに上下方向へ移動可能に挿通されている。傾斜部８３ａから上側に位置するロッド８３の上端部は、ガイド筒部２３ｄと平行に延びる平行部８３ｂとされており、この平行部８３ｂは、ガイド筒部２３ｄに上下方向へ移動可能に挿通されている。これにより、ロッド８３の水平方向における位置決めがなされている。すなわち、ロッド８３は、その外径とガイド筒部２３ｄの内径との差の分だけ水平方向（前後方向及び左右方向）へ移動可能であるが、それらの直径差はわずかである。したがって、ロッド８３がガイド筒部２３ｄ内において水平方向へ移動することができる範囲はわずかであり、ロッド８３は、ガイド筒部２３ｄによって水平方向の位置決めがなされている。図２に示すように、平行部８３ｂの上端部には、ノブ１０の脚部１０ａが取り付けられている。このノブ１０を上方へ持ち上げることにより、ロッド８３を上方へ引き上げることができる。
【００２１】
上記構成の車両用後部座席においては、ロック機構８のロッド８３が貫通孔２３ｅを通って右縦枠部２３Ａ（左縦枠部２３Ｂ）のガイド筒部２３ｄに挿通され、それによってロッド８３の位置決めがなされているから、ロッド８３の位置決めをするための部材を殊更設ける必要がない。したがって、位置決め部材の分だけ部品点数を減らすことができ、それによって後部座席の製造費を低減することができる。
【００２２】
特に、この実施の形態においては、右縦枠部２３Ａ（左縦枠部２３Ｂ）に平坦部２３ｃを形成し、この平坦部２３ｃにロック機構８のケーシング８１を直接固定しているから、ケーシング８１を右縦枠部２３Ａに取り付けるためのブラケット（図示せず）を右縦枠部２３Ａに取り付ける必要がない。したがって、後部座席の製造費をより一層低減することができる。
【００２３】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の実施の形態を採用することができる。
例えば、上記の実施の形態においては、ロック機構８が左右の縦枠部２３Ａ，２３Ｂの両者に設けられているが、いずれか一方にだけ設けてもよい。
また、上記の実施の形態においては、ロッド８３の上端部が右縦枠部２３Ａのガイド筒部２３ｄから上方へ突出させられているが、ロッド８３の上端は、ガイド筒部２３ｄの上端面と貫通孔２３ｅとの間に位置させてもよい。その場合には、ノブ１０の脚部１０ａがガイド筒部２３ｄ内に挿入されて、ロッド８３の上端部に固定される。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
この発明は、前倒し可能な車両用後部座席に利用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１ シートバックフレーム
２１ 下横枠部（横枠部）
２２ 上横枠部（横枠部）
２３Ａ 右縦枠部（縦枠部）
２３Ｂ 左縦枠部（縦枠部）
２３ｄ ガイド筒部
２３ｅ 貫通孔
８ ロック機構
９ ストライカー
８３ ロッド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右方向に延びる上下一対の横枠部、及びこの一対の横枠部の左右の両端部間にそれぞれ設けられた左右一対の縦枠部によって略四角形の枠状に形成され、下端部が車体に使用位置と前倒し位置との間を回転可能に支持されたシートバックフレームと、このシートバックフレームの上記一対の縦枠部の少なくとも一方に取り付けられ、車体に設けられたストライカーに係脱可能に係合するロック機構とを備え、上記ロック機構が上記ストライカーに係合することによって上記シートバックフレームが上記使用位置に回転不能に位置固定され、上記ロック機構の上方に延びるロッドを上方へ引き上げると、上記ロック機構の上記ストライカーに対する係合が解除されて上記シートバックフレームが上記使用位置から上記前倒し位置まで回転可能になる車両用後部座席において、
上記ロック機構が取り付けられた上記一方の縦枠部が上記上側の横枠部と別体に、かつパイプ材によって構成され、上記一方の縦枠部の上端部には、その周壁部を貫通する貫通孔が形成され、上記ロッドが上記貫通孔を上下方向へ移動可能に貫通して、上記一方の縦枠部の上記貫通孔より上側の部分に上下方向へ移動可能に挿入されていることを特徴とする車両用後部座席。
【請求項１】
左右方向に延びる上下一対の横枠部、及びこの一対の横枠部の左右の両端部間にそれぞれ設けられた左右一対の縦枠部によって略四角形の枠状に形成され、下端部が車体に使用位置と前倒し位置との間を回転可能に支持されたシートバックフレームと、このシートバックフレームの上記一対の縦枠部の少なくとも一方に取り付けられ、車体に設けられたストライカーに係脱可能に係合するロック機構とを備え、上記ロック機構が上記ストライカーに係合することによって上記シートバックフレームが上記使用位置に回転不能に位置固定され、上記ロック機構の上方に延びるロッドを上方へ引き上げると、上記ロック機構の上記ストライカーに対する係合が解除されて上記シートバックフレームが上記使用位置から上記前倒し位置まで回転可能になる車両用後部座席において、
上記ロック機構が取り付けられた上記一方の縦枠部が上記上側の横枠部と別体に、かつパイプ材によって構成され、上記一方の縦枠部の上端部には、その周壁部を貫通する貫通孔が形成され、上記ロッドが上記貫通孔を上下方向へ移動可能に貫通して、上記一方の縦枠部の上記貫通孔より上側の部分に上下方向へ移動可能に挿入されていることを特徴とする車両用後部座席。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２５８３５（Ｐ２０１１−２５８３５Ａ）
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７４１０３（Ｐ２００９−１７４１０３）
【出願日】平成２１年７月２７日（２００９．７．２７）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２７日（２００９．７．２７）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
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