車両用手摺り付き格納式補助ステップ
【課題】車両乗降口より出没自在な手摺りを設け、これの出没動作に連動して車両ステップ下部より補助ステップを出没させる。
【解決手段】 車両乗降口Ｅに設置された車両ステップＳ上に回転軸１を直立すると共に、該回転軸１にはこれの回転で車両ドア開放時に車両乗降口Ｅより出没自在と成した手摺り２を取付け、該手摺りの出没動作に連動して車両ステップＳ下部の格納位置Ｈと、該格納位置Ｈより下方にして前方の張出位置Ｋとの間を進退移動する補助ステップ板３を設ける。
【解決手段】 車両乗降口Ｅに設置された車両ステップＳ上に回転軸１を直立すると共に、該回転軸１にはこれの回転で車両ドア開放時に車両乗降口Ｅより出没自在と成した手摺り２を取付け、該手摺りの出没動作に連動して車両ステップＳ下部の格納位置Ｈと、該格納位置Ｈより下方にして前方の張出位置Ｋとの間を進退移動する補助ステップ板３を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス、その中でも主に小型バス等の車両において、その車両ステップと地上面の間に配置される車両用手摺り付き格納式補助ステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記車両の乗降口に既設された車両ステップは地上面との間に乗降に支障を来す程の高低差を有しているため、特許文献１に開示される様に、車両ステップ下部に乗降側である前方へ張り出し自在と成した格納式の補助ステップを設けている。
この補助ステップは、基端を車両ステップ下部に枢支すると共に、先端を前方にして、且つ下方傾斜方向へ指向させた左右一対の２つ折アームにて補助ステップ板を水平に支持し、２つ折アームの屈伸により車両ステップ下部の格納位置と該格納位置より下方にして前方の張り出し位置との間に補助ステップ板をその水平状態を維持しつつ斜め直線状に移動させ、車両乗降時に補助ステップ板を張り出させることにより、これが車両ステップと地上との間の足継ぎとしての役割を果たす様にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３１６３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の様に張り出した補助ステップ板は、車両乗降口の前方に位置するため、通常この種の車両の乗降口に既設されている手摺りには、特に子供や老人等の乗員では乗車時に補助ステップ板へ踏み込むに際して手が届かなかったり、降車に際しても補助ステップ板へ踏み込む際に頼りとなる前記手摺りが途絶えるため不便であった。
そこで、本発明では、車両ドア開放時に車両乗降口より出没自在な手摺りを設けると共に、該手摺りの出没動作に連動して補助ステップ板を車両ステップより出没させる車両用手摺り付き格納式補助ステップを提供し、乗降時において車外に張り出した補助ステップ板の上方から車内へ掛け渡された手摺りの使用によって乗降の安全性をより一層高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題に鑑み、本発明の車両用手摺り付き格納式補助ステップは、車両乗降口に設置された車両ステップ上に回転軸を直立すると共に、該回転軸にはこれの回転で車両ドア開放時に車両乗降口より出没自在と成した手摺りを取付け、該手摺りの出没動作に連動して車両ステップ下部の格納位置と、該格納位置より下方にして前方の張り出し位置との間を進退移動する補助ステップ板を設けたことを特徴とする。
【０００６】
又、補助ステップ板は、車両ステップ下部との間に、内側へのみ屈曲可能と成すと共に前方降下状に傾斜させた左右一対の２つ折アームを枢着連結し、各アームの屈伸動作に同期して補助ステップ板を往復直線運動させながら案内するリンク機構を設けて成り、補助ステップ板の張り出し状態で各アームの関節点が該関節点の軌道上の死点を超えて位置する様に設定したことを特徴とする。
【０００７】
更に、アームにこれを屈伸動作させる様にリンクを介して枢着連結した梃子杆の基端と、手摺りの回転軸に基端を固定したクランクの先端とを連接杆を介して枢着連結し、手摺りの回転による補助ステップ板の張り出し状態及び格納状態で、クランクと連接杆の枢軸が、該枢軸の軌道上の死点を超えて位置する様に設定したことを特徴とする。
【０００８】
そして、手摺りの回転軸の下方は車両ステップ上に立設した外筒に遊嵌され、該外筒には内方へピンを突設し、該ピンは、手摺りの出没のためこれを回転軸を中心に転回させるに相当する長さを有する様に回転軸の外周に凹設した溝内に移動自在に配置し、該溝の一端と他端の夫々がピンに触突した各状態を保持する回転軸の回り止め手段を外筒に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
要するに本発明は、上記の様に構成したので、車両への乗降する際の車両ドア開放後に車両乗降口から手摺りを車外へ突出すべく、該手摺りの回転軸を以て回転操作することにより、同時に補助ステップ板を車両ステップ（車両乗降口）の下方にして前方と成る車外へ張り出させることができる。
この様に、手摺りを車内から車両乗降口を通して車外の補助ステップ板上へ掛け渡すことができるので、補助ステップ板を張り出して乗降する際には、車外の補助ステップ板上から車両ステップ上へ常に伝い歩きの支えとして手摺りを利用しながら補助ステップ板及び車両ステップを踏み込んで安全にして良好に乗降できる。
又、手摺りは、ドア開放時にのみ車外へ突出移動し、それ以外では車内に収容保持され、常時風雨にさらされる様なことはなく汚れないので、乗客は手摺りを掴むことを躊躇することなく、手摺りを乗降時の伝い歩きの支えとして利用できる。
【００１０】
補助ステップ板は、車両ステップ下部との間に、内側へのみ屈曲可能と成すと共に前方降下状に傾斜させた左右一対の２つ折アームを枢着連結したので、格納位置と張り出し位置との間を水平状態を維持しながら移動できると共に、各アームの屈伸動作に同期して補助ステップ板を往復直線運動させながら案内するリンク機構を設けて成るので、補助ステップ板が左右にズレ動くことなく、常に直線的に動作させられ、格納位置と張り出し位置の各位置に確実にして整然と水平に安定配置できる。
そして、補助ステップ板の張り出し状態で各アームの関節点が該関節点の軌道上の死点を超えて位置する様に設定したので、左右のアームに倍力作用を具有させられ、補助ステップ板を踏み込む時に外力を生じてもその張り出し状態を強固にして安定的に保持でき、安全な足継ぎとしての役割を果たすことができる。
【００１１】
アームにこれを屈伸動作させる様にリンクを介して枢着連結した梃子杆の基端と、手摺りの回転軸に基端を固定したクランクの先端とを連接杆を介して枢着連結し、手摺りの回転による補助ステップ板の張り出し状態でクランクと連接杆の枢軸が、その軌道上の死点を超えて位置する様に設定したので、アームの伸長状態を保持した梃子杆の揺動状態を強固に保持でき、上記アームの作用と相俟ってより一層堅固にして確実に補助ステップ板の張り出し状態を安定保持でき、より安全な足継ぎとしての役割を果たすことができる。
又、補助ステップ板の格納状態で、クランクと連接杆の枢軸が、その軌道上の死点を超えて位置する様に設定したので、アームの屈曲状態を保持した梃子杆の揺動状態を強固に保持でき、補助ステップ板の自重及び車両走行時の振動等によっても補助ステップ板が勝手に張り出すことのない格納状態を保持できる。
【００１２】
手摺りの回転軸の下方は車両ステップ上に立設した外筒に遊嵌され、該外筒には内方へピンを突設し、該ピンは、手摺りの出没のためこれを回転軸を中心に転回させるに相当する長さを有する様に回転軸の外周に凹設した溝内に移動自在に配置し、該溝の一端と他端の夫々がピンに触突した各状態を保持する回転軸の回り止め手段を外筒に設けたので、車両乗降口より車外へ突出させた手摺りを車両乗降口を通して車内へ没入収容する様に溝の一端がピンに触突するまで転回することで補助ステップ板をその格納位置に配置させるか、或いは車内に没入収容された手摺りを車両乗降口より車外へ突出する様に溝の他端がピンに触突するまで回転することで補助ステップ板をその張り出し位置に配置させ、かかる各状態において回り止め手段にて回転軸の回転を抑止することにより、手摺り及び補助ステップ板の上記各状態を簡単容易に保持できる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用手摺り付き格納式補助ステップの張り出し状態の斜視図である。
【図２】同上一部破断側面図である。
【図３】同上一部省略正面図である。
【図４】同上一部破断平面図である。
【図５】格納状態の一部破断側面図である。
【図６】同上一部省略正面図である。
【図７】同上一部破断平面図である。
【図８】図２における回転軸の要部断面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る車両用手摺付き格納式補助ステップは、バス、その中でも主に小型バス等の車両（図示せず）において、その車両乗降口Ｅ（以下、単に乗降口Ｅと称する。）に設置された車両ステップＳ上に回転軸１を直立すると共に、該回転軸１にはこれの回転で車両ドアＤ開放時に乗降口Ｅより出没自在と成した手摺り２を取付け、該手摺り２の出没動作に連動して車両ステップＳ下部の格納位置Ｈと、該格納位置Ｈより下方にして前方の張り出し位置Ｋとの間を進退移動する補助ステップ板３を設けている。
尚、図において、車両ステップＳは車両フロアＦより所定高さ低い位置に形成されている。
【００１５】
回転軸１は、乗降口Ｅに向かって右側の車両ステップＳ上に設置した下部軸受け４と、車内の乗降口Ｅ右側に設けた欄干（図示せず）にブラケットを介して固定した上部軸受け4aに回転自在に装着支持されている。
そして、回転軸１の下端は、車両ステップＳを回転自在に貫通してその下部の格納位置Ｈに突入している。
【００１６】
又、下部軸受け４上には所定長さの外筒５を立設し、該外筒５に回転軸１の下方を遊嵌し、該回転軸１において上部軸受け4aの装着部下方部位から外筒５の上端部上方との対応部位に掛けて手摺り２を固定している。
手摺り２は、回転軸１の上記上方及び下方部位に直交連結される上方より下方が長くて平行な水平杆2a、2bの先端間に下り傾斜状に掛け渡されている。
【００１７】
外筒５において、その周壁の前部上方には外方から内方へ向かって軸部（以下、ピン６と称する。）が短尺なボルトをねじ込むことにより、外筒５内方へピン６を突設している。
このピン６は、手摺り２の出没のためこれを回転軸１を中心に（図示例では１８０度）転回させるに相当する長さを有する様に回転軸１の外周に凹設した略半円弧状の溝７（図示例では回転軸１が管材のためスリット状に形成される。）内に移動自在に配置している。
そして、溝７の長手方向の一端7aと他端7bの夫々がピン６に触突した各状態を保持する回転軸１の回り止め手段８を外筒５に設けている。
【００１８】
回り止め手段８は、外筒５の周壁の前部上方に固着したナットのねじ孔とこれに連通する様に前記周壁に設けた貫通孔とから成る貫通ねじ孔９と、該貫通ねじ孔９に進退自在に螺着したハンドル10ａ付きねじ棒10と、該ねじ棒10先端を、溝７の一端7aと他端7bの夫々がピン６に触突した各状態の回転軸１に対して挿嵌可能に設けた係合穴1a、1bとから成る。
【００１９】
補助ステップ板３は横長な矩形状に形成され、車両ステップＳ下部との間に、内側へのみ屈曲可能と成すと共に前方降下状に傾斜させた左右一対の２つ折アーム11、11ａを枢着連結している。
各アーム11、11ａは、前後に小口を有すると共に外側一面が開放された溝型状の上腕部12と、前後に小口を有すると共に内側一面が開放された溝型状の前腕部12ａとから成り、上腕部12の先端と前腕部12ａの基端を枢軸13にて枢着している。
そして、車両ステップＳ下部の横幅方向左右に対向配置して成る下方を開口した略断面コ字状のフレーム14、14ａにおいて、該フレーム14、14ａの対向面後部に固定したブラケットにアーム11、11ａ（上腕部12）の基端を枢着し、該アーム11、11ａ（前腕部12ａ）の先端を水平配置した補助ステップ板３の後端左右に突設した別途ブラケットに枢着している。
【００２０】
更に、補助ステップ板３の左右側縁後部と車両ステップＳ下部の前方（フレーム14、14ａ内前方）との間には、各アーム11、11ａの屈伸動作に同期して補助ステップ板３を往復直線運動させながら案内するリンク機構15、15ａを設けている。
このリンク機構15、15ａは、一端をフレーム14、14ａ内前方に枢着した曲臂状の長尺リンク片16と、該長尺リンク片16の他端に一端を枢着し、他端を補助ステップ板３の左右側縁後部に枢着した短尺リンク片16ａとから成る。
【００２１】
そして、補助ステップ板３の張り出し状態（アーム11、11ａとリンク片16、16ａが伸長して補助ステップ板３が張り出し位置Ｋに水平配置された状態）で各アーム11、11ａの関節点（枢軸）13が、該関節点13の軌道Ｐ上の死点Ｘを超えて位置する様に設定している（図４参照）。
即ち、補助ステップ板３の張り出し状態では、アーム11、11ａが伸長して、該アーム11、11ａにおいて上腕部12の基端枢軸13ａと、前腕部12ａの先端枢軸13ｂと、上腕部12と前腕部12ａとの枢軸である関節点13とが、一直線上に並んだ時に関節点13が位置する死点Ｘを超えて関節点13が位置する様に設定している。
又、アーム11、11ａにおける各上腕部12の上面外側の適所には突片17を設け、該突片17は、補助ステップ板３の上記張り出し状態において、フレーム14、14ａ内側面の適所に突設した合成ゴム製のストッパー18に当止めされ、アーム11、11ａの関節点13を死点Ｘを超えた位置に留める様に成している。
【００２２】
そして、手摺り２の回転軸１と補助ステップ板３とは、手摺り２の出没動作に連動して補助ステップ板３を格納位置Ｈと張り出し位置Ｋとの間で進退移動させる連動機構部19を介して連繋している。
連動機構部19は、アーム11、11a にこれを屈伸動作させる様にリンク20、20a を介して枢着連結した梃子杆21の基端と、手摺り２の回転軸１下端に基端を固定したクランク22の先端とを連接杆23を介して枢着連結している。
【００２３】
梃子杆21は、フレーム14、14ａの後端間に架設した横手杆24の中間部上面に所定高さを有する支軸21ａを以て回転自在に枢着され、梃子杆21において上下に高低差を有して二股に分岐形成された先端にリンク20、20ａの基端を枢着し、該リンク20、20ａの先端を上腕部12の上面中間部に枢着している。
尚、リンク20、20ａは、アーム11、11ａが前方降下状に傾斜しているため、その各端部は、自在継手を以てアーム11、11ａと梃子杆21に夫々が枢着されている。
【００２４】
そして、梃子杆21の支軸21ａより鉤状に延びる基端と連接杆23の一端とが枢軸25にて枢着され、連接杆23の他端とクランク22の先端とが枢軸26にて枢着され、回転軸１を中心とした手摺り２の転回による補助ステップ板３の張り出し状態及び格納状態（アーム11、11ａとリンク片16、16ａが屈曲して補助ステップ板３が格納位置Ｈに水平配置された状態）で、クランク22と連接杆23の枢軸26が、該枢軸26の軌道Ｑ、Ｒ上の死点Ｙ、Ｚを超えて位置する様に設定している（図４参照）。
【００２５】
即ち、手摺り２が乗降口Ｅより突出した補助ステップ板３の張り出し状態では、クランク22と連接杆23が屈曲してクランク軸（回転軸）１と、枢軸25、26が一直線上に並んだ時に枢軸26が位置する死点Ｙを超えて前記枢軸26が位置する様に設定している（図４参照）。
そして、手摺り２が乗降口Ｅより車内へ没入した補助ステップ板３の格納状態では、クランク22と連接杆23が伸長してクランク軸（回転軸）１と、枢軸25、26が一直線上に並んだ時に枢軸26が位置する死点Ｚを超えて前記枢軸26が位置する様に設定している（図７参照）。
【００２６】
又、補助ステップ板３の上記張り出し状態では、死点Ｙを超えた位置に上記枢軸26を留めて梃子杆21の回転を抑止する様に、梃子杆21の基端側の外側縁に設けた垂下片21ｂが当止めされる合成ゴム製のストッパー27を横手杆24上の適所に立設したブラケットより前方突設している。
又、上記格納状態の補助ステップ板３は、その上面適所が合成ゴム製の押さえ片28にて押さえつけられて車両走行時に補助ステップ板３自体が振動しない様に成している。
押さえ片28は、フレーム14、14ａの中間部上方に架設された梁部の適所に垂下したＬ字板状のブラケット下部に固定されている。
【００２７】
以上の様に構成された補助ステップにあっては、先ず、図５〜７に示す格納状態では、手摺り２が乗降口Ｅの後方へ指向して車内に収容された没入状態にある。
この時、回転軸１における溝７の一端7aがピン６の一側に触突し、ねじ棒10はハンドル10ａの回転操作により外筒５の貫通ねじ孔９を螺進して回転軸１の係合穴1aにねじ棒10先端が挿嵌され、回転軸１を回転できない様に保持している（図８、９参照）。
このため、回転軸１をクランク軸とするクランク22と連接杆23とが伸長してその枢軸26が死点Ｚを越えて位置することが保持され、これにより補助ステップ板３が格納位置Ｈに水平配置する様にアーム11、11ａとリンク片16、16ａの屈曲状態が強固に保持されている。
【００２８】
上記格納状態より補助ステップ板３を張り出させるには、先ず車両ドアＤを開放する。
次いで、ハンドル10ａを緩め、ねじ棒10の先端を回転軸１の係合穴1aより引き出し、回転軸１を回転可能状態とし、かかる状態で後方に指向している手摺り２を回転軸１を中心に平面視で反時計回りに１８０度転回させる。
これにより、回転軸１において、ピン６の一側に接触していた溝７の一端7aは離間し、その他端7bがピン６の他側に触突し、ねじ棒10の先端に回転軸１の係合穴1bが対峙する（図８、９参照）。
手摺り２の上記転回中では、同方向に回転するクランク22によって連接杆23との枢軸26はその軌道Ｒ上の死点Ｚを越えた位置から離間してクランク22と連接杆23が屈曲する方向へ回転し、該連接杆23を介して梃子杆21は、リンク20、20ａをアーム11、11ａの伸長方向へ押し出す様に回転する。
このアーム11、11ａの伸長により補助ステップ板３は格納位置Ｈより斜め前方の張り出し位置Ｋへとその水平状態を保持しながら斜行する。
補助ステップ板３の斜行に伴ってリンク機構15、15ａのリンク片16、16ａが伸長することで、補助ステップ板３を格納位置Ｈから張り出し位置Ｋへと直線的に移動させられる（図１〜４参照）。
【００２９】
手摺り２が乗降口Ｅの前方より突出した定位置に配置されると、伸長しているアーム11、11ａの突片17がストッパー18に触突して、アーム11、11ａの伸長は制止され、この時、アーム11、11ａの関節点（枢軸）13がその軌道Ｐ上の死点Ｘを越えて位置する。
これにより、左右のアーム11、11ａに倍力作用を具有させられ、補助ステップ板３を踏み込む時に外力を生じてもその張り出し状態を強固にして安定的に保持する。
同時に梃子杆21の垂下片21ｂもストッパー27に触突し、これにより連動機構部19の梃子杆21の回転が制止され、この時梃子杆21に枢着された連接杆23とクランク22との枢軸26がその軌道Ｑ上の死点Ｙを越えて位置し、上記と同様に梃子杆21の揺動状態を強固に保持し、アーム11、11ａの伸長状態、延いては補助ステップ板３の張り出し状態を上記アーム11、11ａの倍力作用と相俟ってより一層安定且つ安全に保持する。
【００３０】
この様に、補助ステップ板３は、車両ステップＳと地上面Ｇとの間の足継ぎとして張り出し位置Ｋに水平配置され、その上方には車内から乗降口Ｅを通して前方降下状に突出した手摺り２の下方が配置する。
よって、張り出し位置Ｋに水平配置された補助ステップ板３は、その張り出し状態をアーム11、11ａと連動機構部19により、手摺り２は、その突出状態を連動機構部19により強固に保持され、このままでも手摺り２と補助ステップ板３は乗降者が手摺り２を伝いながら補助ステップ板３を踏み込んでも揺るぎなく乗降できるが、ハンドル10ａの回転操作によりねじ棒10の先端を回転軸１の係合穴1bに挿嵌することにより、回転軸１の回転を完全に仰止して、より一層確実にして堅固に手摺り２の突出状態と補助ステップ板３の張り出し状態を保持する。
【００３１】
次に、張り出し状態の補助ステップ板３を格納するには、ハンドル10ａを緩めて、ねじ棒10を回転軸１の係合穴1bから離脱させ、回転軸１を回転可能状態とし、手摺り２を反転させる様に回転軸１を以って上記とは逆回転させる。
これにより、回転軸１において、ピン６の他側に接触していた溝７の他端7bは離間し、その一端7aがピン６の一側に触突し、ねじ棒10の先端に回転軸１の係合穴1aが対峙する。
手摺り２の上記転回中では、同方向に回転するクランク22によって連接杆23との枢軸26は、その軌道Ｑ上の死点Ｙを超えた位置から離間してクランク22と連接杆23が伸長する方向へ回転し、該連接杆23を介して梃子杆21は、リンク20、20ａをアーム11、11ａの屈曲方向へ引き寄せる様に回転し、これによりアーム11、11ａの関節点13もその軌道Ｐ上の死点Ｘを越えた位置から離間してアーム11、11ａの屈曲方向へと回転する。
この様にして、手摺り２が車内に収容される様にその突出状態より１８０度方向転回すると、補助ステップ板３は上記の様に格納位置Ｈへ水平配置され、ハンドル10ａの回転操作でねじ棒10の先端を回転軸１の係合穴1aに挿嵌することで、その状態が保持される。
【符号の説明】
【００３２】
１ 回転軸
２ 手摺り
３ 補助ステップ板
５ 外筒
６ ピン
７ 溝
7a 一端
7b 他端
８ 回り止め手段
11、11ａ （２つ折）アーム
13 関節点
15、15ａ リンク機構
20、20ａ リンク
21 梃子杆
22 クランク
23 連接杆
26 枢軸
Ｅ 車両乗降口
Ｈ 格納位置
Ｋ 張り出し位置
Ｐ 軌道
Ｑ 軌道
Ｒ 軌道
Ｓ 車両ステップ
Ｘ 死点
Ｙ 死点
Ｚ 死点
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス、その中でも主に小型バス等の車両において、その車両ステップと地上面の間に配置される車両用手摺り付き格納式補助ステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記車両の乗降口に既設された車両ステップは地上面との間に乗降に支障を来す程の高低差を有しているため、特許文献１に開示される様に、車両ステップ下部に乗降側である前方へ張り出し自在と成した格納式の補助ステップを設けている。
この補助ステップは、基端を車両ステップ下部に枢支すると共に、先端を前方にして、且つ下方傾斜方向へ指向させた左右一対の２つ折アームにて補助ステップ板を水平に支持し、２つ折アームの屈伸により車両ステップ下部の格納位置と該格納位置より下方にして前方の張り出し位置との間に補助ステップ板をその水平状態を維持しつつ斜め直線状に移動させ、車両乗降時に補助ステップ板を張り出させることにより、これが車両ステップと地上との間の足継ぎとしての役割を果たす様にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３１６３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の様に張り出した補助ステップ板は、車両乗降口の前方に位置するため、通常この種の車両の乗降口に既設されている手摺りには、特に子供や老人等の乗員では乗車時に補助ステップ板へ踏み込むに際して手が届かなかったり、降車に際しても補助ステップ板へ踏み込む際に頼りとなる前記手摺りが途絶えるため不便であった。
そこで、本発明では、車両ドア開放時に車両乗降口より出没自在な手摺りを設けると共に、該手摺りの出没動作に連動して補助ステップ板を車両ステップより出没させる車両用手摺り付き格納式補助ステップを提供し、乗降時において車外に張り出した補助ステップ板の上方から車内へ掛け渡された手摺りの使用によって乗降の安全性をより一層高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題に鑑み、本発明の車両用手摺り付き格納式補助ステップは、車両乗降口に設置された車両ステップ上に回転軸を直立すると共に、該回転軸にはこれの回転で車両ドア開放時に車両乗降口より出没自在と成した手摺りを取付け、該手摺りの出没動作に連動して車両ステップ下部の格納位置と、該格納位置より下方にして前方の張り出し位置との間を進退移動する補助ステップ板を設けたことを特徴とする。
【０００６】
又、補助ステップ板は、車両ステップ下部との間に、内側へのみ屈曲可能と成すと共に前方降下状に傾斜させた左右一対の２つ折アームを枢着連結し、各アームの屈伸動作に同期して補助ステップ板を往復直線運動させながら案内するリンク機構を設けて成り、補助ステップ板の張り出し状態で各アームの関節点が該関節点の軌道上の死点を超えて位置する様に設定したことを特徴とする。
【０００７】
更に、アームにこれを屈伸動作させる様にリンクを介して枢着連結した梃子杆の基端と、手摺りの回転軸に基端を固定したクランクの先端とを連接杆を介して枢着連結し、手摺りの回転による補助ステップ板の張り出し状態及び格納状態で、クランクと連接杆の枢軸が、該枢軸の軌道上の死点を超えて位置する様に設定したことを特徴とする。
【０００８】
そして、手摺りの回転軸の下方は車両ステップ上に立設した外筒に遊嵌され、該外筒には内方へピンを突設し、該ピンは、手摺りの出没のためこれを回転軸を中心に転回させるに相当する長さを有する様に回転軸の外周に凹設した溝内に移動自在に配置し、該溝の一端と他端の夫々がピンに触突した各状態を保持する回転軸の回り止め手段を外筒に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
要するに本発明は、上記の様に構成したので、車両への乗降する際の車両ドア開放後に車両乗降口から手摺りを車外へ突出すべく、該手摺りの回転軸を以て回転操作することにより、同時に補助ステップ板を車両ステップ（車両乗降口）の下方にして前方と成る車外へ張り出させることができる。
この様に、手摺りを車内から車両乗降口を通して車外の補助ステップ板上へ掛け渡すことができるので、補助ステップ板を張り出して乗降する際には、車外の補助ステップ板上から車両ステップ上へ常に伝い歩きの支えとして手摺りを利用しながら補助ステップ板及び車両ステップを踏み込んで安全にして良好に乗降できる。
又、手摺りは、ドア開放時にのみ車外へ突出移動し、それ以外では車内に収容保持され、常時風雨にさらされる様なことはなく汚れないので、乗客は手摺りを掴むことを躊躇することなく、手摺りを乗降時の伝い歩きの支えとして利用できる。
【００１０】
補助ステップ板は、車両ステップ下部との間に、内側へのみ屈曲可能と成すと共に前方降下状に傾斜させた左右一対の２つ折アームを枢着連結したので、格納位置と張り出し位置との間を水平状態を維持しながら移動できると共に、各アームの屈伸動作に同期して補助ステップ板を往復直線運動させながら案内するリンク機構を設けて成るので、補助ステップ板が左右にズレ動くことなく、常に直線的に動作させられ、格納位置と張り出し位置の各位置に確実にして整然と水平に安定配置できる。
そして、補助ステップ板の張り出し状態で各アームの関節点が該関節点の軌道上の死点を超えて位置する様に設定したので、左右のアームに倍力作用を具有させられ、補助ステップ板を踏み込む時に外力を生じてもその張り出し状態を強固にして安定的に保持でき、安全な足継ぎとしての役割を果たすことができる。
【００１１】
アームにこれを屈伸動作させる様にリンクを介して枢着連結した梃子杆の基端と、手摺りの回転軸に基端を固定したクランクの先端とを連接杆を介して枢着連結し、手摺りの回転による補助ステップ板の張り出し状態でクランクと連接杆の枢軸が、その軌道上の死点を超えて位置する様に設定したので、アームの伸長状態を保持した梃子杆の揺動状態を強固に保持でき、上記アームの作用と相俟ってより一層堅固にして確実に補助ステップ板の張り出し状態を安定保持でき、より安全な足継ぎとしての役割を果たすことができる。
又、補助ステップ板の格納状態で、クランクと連接杆の枢軸が、その軌道上の死点を超えて位置する様に設定したので、アームの屈曲状態を保持した梃子杆の揺動状態を強固に保持でき、補助ステップ板の自重及び車両走行時の振動等によっても補助ステップ板が勝手に張り出すことのない格納状態を保持できる。
【００１２】
手摺りの回転軸の下方は車両ステップ上に立設した外筒に遊嵌され、該外筒には内方へピンを突設し、該ピンは、手摺りの出没のためこれを回転軸を中心に転回させるに相当する長さを有する様に回転軸の外周に凹設した溝内に移動自在に配置し、該溝の一端と他端の夫々がピンに触突した各状態を保持する回転軸の回り止め手段を外筒に設けたので、車両乗降口より車外へ突出させた手摺りを車両乗降口を通して車内へ没入収容する様に溝の一端がピンに触突するまで転回することで補助ステップ板をその格納位置に配置させるか、或いは車内に没入収容された手摺りを車両乗降口より車外へ突出する様に溝の他端がピンに触突するまで回転することで補助ステップ板をその張り出し位置に配置させ、かかる各状態において回り止め手段にて回転軸の回転を抑止することにより、手摺り及び補助ステップ板の上記各状態を簡単容易に保持できる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用手摺り付き格納式補助ステップの張り出し状態の斜視図である。
【図２】同上一部破断側面図である。
【図３】同上一部省略正面図である。
【図４】同上一部破断平面図である。
【図５】格納状態の一部破断側面図である。
【図６】同上一部省略正面図である。
【図７】同上一部破断平面図である。
【図８】図２における回転軸の要部断面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る車両用手摺付き格納式補助ステップは、バス、その中でも主に小型バス等の車両（図示せず）において、その車両乗降口Ｅ（以下、単に乗降口Ｅと称する。）に設置された車両ステップＳ上に回転軸１を直立すると共に、該回転軸１にはこれの回転で車両ドアＤ開放時に乗降口Ｅより出没自在と成した手摺り２を取付け、該手摺り２の出没動作に連動して車両ステップＳ下部の格納位置Ｈと、該格納位置Ｈより下方にして前方の張り出し位置Ｋとの間を進退移動する補助ステップ板３を設けている。
尚、図において、車両ステップＳは車両フロアＦより所定高さ低い位置に形成されている。
【００１５】
回転軸１は、乗降口Ｅに向かって右側の車両ステップＳ上に設置した下部軸受け４と、車内の乗降口Ｅ右側に設けた欄干（図示せず）にブラケットを介して固定した上部軸受け4aに回転自在に装着支持されている。
そして、回転軸１の下端は、車両ステップＳを回転自在に貫通してその下部の格納位置Ｈに突入している。
【００１６】
又、下部軸受け４上には所定長さの外筒５を立設し、該外筒５に回転軸１の下方を遊嵌し、該回転軸１において上部軸受け4aの装着部下方部位から外筒５の上端部上方との対応部位に掛けて手摺り２を固定している。
手摺り２は、回転軸１の上記上方及び下方部位に直交連結される上方より下方が長くて平行な水平杆2a、2bの先端間に下り傾斜状に掛け渡されている。
【００１７】
外筒５において、その周壁の前部上方には外方から内方へ向かって軸部（以下、ピン６と称する。）が短尺なボルトをねじ込むことにより、外筒５内方へピン６を突設している。
このピン６は、手摺り２の出没のためこれを回転軸１を中心に（図示例では１８０度）転回させるに相当する長さを有する様に回転軸１の外周に凹設した略半円弧状の溝７（図示例では回転軸１が管材のためスリット状に形成される。）内に移動自在に配置している。
そして、溝７の長手方向の一端7aと他端7bの夫々がピン６に触突した各状態を保持する回転軸１の回り止め手段８を外筒５に設けている。
【００１８】
回り止め手段８は、外筒５の周壁の前部上方に固着したナットのねじ孔とこれに連通する様に前記周壁に設けた貫通孔とから成る貫通ねじ孔９と、該貫通ねじ孔９に進退自在に螺着したハンドル10ａ付きねじ棒10と、該ねじ棒10先端を、溝７の一端7aと他端7bの夫々がピン６に触突した各状態の回転軸１に対して挿嵌可能に設けた係合穴1a、1bとから成る。
【００１９】
補助ステップ板３は横長な矩形状に形成され、車両ステップＳ下部との間に、内側へのみ屈曲可能と成すと共に前方降下状に傾斜させた左右一対の２つ折アーム11、11ａを枢着連結している。
各アーム11、11ａは、前後に小口を有すると共に外側一面が開放された溝型状の上腕部12と、前後に小口を有すると共に内側一面が開放された溝型状の前腕部12ａとから成り、上腕部12の先端と前腕部12ａの基端を枢軸13にて枢着している。
そして、車両ステップＳ下部の横幅方向左右に対向配置して成る下方を開口した略断面コ字状のフレーム14、14ａにおいて、該フレーム14、14ａの対向面後部に固定したブラケットにアーム11、11ａ（上腕部12）の基端を枢着し、該アーム11、11ａ（前腕部12ａ）の先端を水平配置した補助ステップ板３の後端左右に突設した別途ブラケットに枢着している。
【００２０】
更に、補助ステップ板３の左右側縁後部と車両ステップＳ下部の前方（フレーム14、14ａ内前方）との間には、各アーム11、11ａの屈伸動作に同期して補助ステップ板３を往復直線運動させながら案内するリンク機構15、15ａを設けている。
このリンク機構15、15ａは、一端をフレーム14、14ａ内前方に枢着した曲臂状の長尺リンク片16と、該長尺リンク片16の他端に一端を枢着し、他端を補助ステップ板３の左右側縁後部に枢着した短尺リンク片16ａとから成る。
【００２１】
そして、補助ステップ板３の張り出し状態（アーム11、11ａとリンク片16、16ａが伸長して補助ステップ板３が張り出し位置Ｋに水平配置された状態）で各アーム11、11ａの関節点（枢軸）13が、該関節点13の軌道Ｐ上の死点Ｘを超えて位置する様に設定している（図４参照）。
即ち、補助ステップ板３の張り出し状態では、アーム11、11ａが伸長して、該アーム11、11ａにおいて上腕部12の基端枢軸13ａと、前腕部12ａの先端枢軸13ｂと、上腕部12と前腕部12ａとの枢軸である関節点13とが、一直線上に並んだ時に関節点13が位置する死点Ｘを超えて関節点13が位置する様に設定している。
又、アーム11、11ａにおける各上腕部12の上面外側の適所には突片17を設け、該突片17は、補助ステップ板３の上記張り出し状態において、フレーム14、14ａ内側面の適所に突設した合成ゴム製のストッパー18に当止めされ、アーム11、11ａの関節点13を死点Ｘを超えた位置に留める様に成している。
【００２２】
そして、手摺り２の回転軸１と補助ステップ板３とは、手摺り２の出没動作に連動して補助ステップ板３を格納位置Ｈと張り出し位置Ｋとの間で進退移動させる連動機構部19を介して連繋している。
連動機構部19は、アーム11、11a にこれを屈伸動作させる様にリンク20、20a を介して枢着連結した梃子杆21の基端と、手摺り２の回転軸１下端に基端を固定したクランク22の先端とを連接杆23を介して枢着連結している。
【００２３】
梃子杆21は、フレーム14、14ａの後端間に架設した横手杆24の中間部上面に所定高さを有する支軸21ａを以て回転自在に枢着され、梃子杆21において上下に高低差を有して二股に分岐形成された先端にリンク20、20ａの基端を枢着し、該リンク20、20ａの先端を上腕部12の上面中間部に枢着している。
尚、リンク20、20ａは、アーム11、11ａが前方降下状に傾斜しているため、その各端部は、自在継手を以てアーム11、11ａと梃子杆21に夫々が枢着されている。
【００２４】
そして、梃子杆21の支軸21ａより鉤状に延びる基端と連接杆23の一端とが枢軸25にて枢着され、連接杆23の他端とクランク22の先端とが枢軸26にて枢着され、回転軸１を中心とした手摺り２の転回による補助ステップ板３の張り出し状態及び格納状態（アーム11、11ａとリンク片16、16ａが屈曲して補助ステップ板３が格納位置Ｈに水平配置された状態）で、クランク22と連接杆23の枢軸26が、該枢軸26の軌道Ｑ、Ｒ上の死点Ｙ、Ｚを超えて位置する様に設定している（図４参照）。
【００２５】
即ち、手摺り２が乗降口Ｅより突出した補助ステップ板３の張り出し状態では、クランク22と連接杆23が屈曲してクランク軸（回転軸）１と、枢軸25、26が一直線上に並んだ時に枢軸26が位置する死点Ｙを超えて前記枢軸26が位置する様に設定している（図４参照）。
そして、手摺り２が乗降口Ｅより車内へ没入した補助ステップ板３の格納状態では、クランク22と連接杆23が伸長してクランク軸（回転軸）１と、枢軸25、26が一直線上に並んだ時に枢軸26が位置する死点Ｚを超えて前記枢軸26が位置する様に設定している（図７参照）。
【００２６】
又、補助ステップ板３の上記張り出し状態では、死点Ｙを超えた位置に上記枢軸26を留めて梃子杆21の回転を抑止する様に、梃子杆21の基端側の外側縁に設けた垂下片21ｂが当止めされる合成ゴム製のストッパー27を横手杆24上の適所に立設したブラケットより前方突設している。
又、上記格納状態の補助ステップ板３は、その上面適所が合成ゴム製の押さえ片28にて押さえつけられて車両走行時に補助ステップ板３自体が振動しない様に成している。
押さえ片28は、フレーム14、14ａの中間部上方に架設された梁部の適所に垂下したＬ字板状のブラケット下部に固定されている。
【００２７】
以上の様に構成された補助ステップにあっては、先ず、図５〜７に示す格納状態では、手摺り２が乗降口Ｅの後方へ指向して車内に収容された没入状態にある。
この時、回転軸１における溝７の一端7aがピン６の一側に触突し、ねじ棒10はハンドル10ａの回転操作により外筒５の貫通ねじ孔９を螺進して回転軸１の係合穴1aにねじ棒10先端が挿嵌され、回転軸１を回転できない様に保持している（図８、９参照）。
このため、回転軸１をクランク軸とするクランク22と連接杆23とが伸長してその枢軸26が死点Ｚを越えて位置することが保持され、これにより補助ステップ板３が格納位置Ｈに水平配置する様にアーム11、11ａとリンク片16、16ａの屈曲状態が強固に保持されている。
【００２８】
上記格納状態より補助ステップ板３を張り出させるには、先ず車両ドアＤを開放する。
次いで、ハンドル10ａを緩め、ねじ棒10の先端を回転軸１の係合穴1aより引き出し、回転軸１を回転可能状態とし、かかる状態で後方に指向している手摺り２を回転軸１を中心に平面視で反時計回りに１８０度転回させる。
これにより、回転軸１において、ピン６の一側に接触していた溝７の一端7aは離間し、その他端7bがピン６の他側に触突し、ねじ棒10の先端に回転軸１の係合穴1bが対峙する（図８、９参照）。
手摺り２の上記転回中では、同方向に回転するクランク22によって連接杆23との枢軸26はその軌道Ｒ上の死点Ｚを越えた位置から離間してクランク22と連接杆23が屈曲する方向へ回転し、該連接杆23を介して梃子杆21は、リンク20、20ａをアーム11、11ａの伸長方向へ押し出す様に回転する。
このアーム11、11ａの伸長により補助ステップ板３は格納位置Ｈより斜め前方の張り出し位置Ｋへとその水平状態を保持しながら斜行する。
補助ステップ板３の斜行に伴ってリンク機構15、15ａのリンク片16、16ａが伸長することで、補助ステップ板３を格納位置Ｈから張り出し位置Ｋへと直線的に移動させられる（図１〜４参照）。
【００２９】
手摺り２が乗降口Ｅの前方より突出した定位置に配置されると、伸長しているアーム11、11ａの突片17がストッパー18に触突して、アーム11、11ａの伸長は制止され、この時、アーム11、11ａの関節点（枢軸）13がその軌道Ｐ上の死点Ｘを越えて位置する。
これにより、左右のアーム11、11ａに倍力作用を具有させられ、補助ステップ板３を踏み込む時に外力を生じてもその張り出し状態を強固にして安定的に保持する。
同時に梃子杆21の垂下片21ｂもストッパー27に触突し、これにより連動機構部19の梃子杆21の回転が制止され、この時梃子杆21に枢着された連接杆23とクランク22との枢軸26がその軌道Ｑ上の死点Ｙを越えて位置し、上記と同様に梃子杆21の揺動状態を強固に保持し、アーム11、11ａの伸長状態、延いては補助ステップ板３の張り出し状態を上記アーム11、11ａの倍力作用と相俟ってより一層安定且つ安全に保持する。
【００３０】
この様に、補助ステップ板３は、車両ステップＳと地上面Ｇとの間の足継ぎとして張り出し位置Ｋに水平配置され、その上方には車内から乗降口Ｅを通して前方降下状に突出した手摺り２の下方が配置する。
よって、張り出し位置Ｋに水平配置された補助ステップ板３は、その張り出し状態をアーム11、11ａと連動機構部19により、手摺り２は、その突出状態を連動機構部19により強固に保持され、このままでも手摺り２と補助ステップ板３は乗降者が手摺り２を伝いながら補助ステップ板３を踏み込んでも揺るぎなく乗降できるが、ハンドル10ａの回転操作によりねじ棒10の先端を回転軸１の係合穴1bに挿嵌することにより、回転軸１の回転を完全に仰止して、より一層確実にして堅固に手摺り２の突出状態と補助ステップ板３の張り出し状態を保持する。
【００３１】
次に、張り出し状態の補助ステップ板３を格納するには、ハンドル10ａを緩めて、ねじ棒10を回転軸１の係合穴1bから離脱させ、回転軸１を回転可能状態とし、手摺り２を反転させる様に回転軸１を以って上記とは逆回転させる。
これにより、回転軸１において、ピン６の他側に接触していた溝７の他端7bは離間し、その一端7aがピン６の一側に触突し、ねじ棒10の先端に回転軸１の係合穴1aが対峙する。
手摺り２の上記転回中では、同方向に回転するクランク22によって連接杆23との枢軸26は、その軌道Ｑ上の死点Ｙを超えた位置から離間してクランク22と連接杆23が伸長する方向へ回転し、該連接杆23を介して梃子杆21は、リンク20、20ａをアーム11、11ａの屈曲方向へ引き寄せる様に回転し、これによりアーム11、11ａの関節点13もその軌道Ｐ上の死点Ｘを越えた位置から離間してアーム11、11ａの屈曲方向へと回転する。
この様にして、手摺り２が車内に収容される様にその突出状態より１８０度方向転回すると、補助ステップ板３は上記の様に格納位置Ｈへ水平配置され、ハンドル10ａの回転操作でねじ棒10の先端を回転軸１の係合穴1aに挿嵌することで、その状態が保持される。
【符号の説明】
【００３２】
１ 回転軸
２ 手摺り
３ 補助ステップ板
５ 外筒
６ ピン
７ 溝
7a 一端
7b 他端
８ 回り止め手段
11、11ａ （２つ折）アーム
13 関節点
15、15ａ リンク機構
20、20ａ リンク
21 梃子杆
22 クランク
23 連接杆
26 枢軸
Ｅ 車両乗降口
Ｈ 格納位置
Ｋ 張り出し位置
Ｐ 軌道
Ｑ 軌道
Ｒ 軌道
Ｓ 車両ステップ
Ｘ 死点
Ｙ 死点
Ｚ 死点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗降口に設置された車両ステップ上に回転軸を直立すると共に、該回転軸にはこれの回転で車両ドア開放時に車両乗降口より出没自在と成した手摺りを取付け、該手摺りの出没動作に連動して車両ステップ下部の格納位置と、該格納位置より下方にして前方の張り出し位置との間を進退移動する補助ステップ板を設けたことを特徴とする車両用手摺り付き格納式補助ステップ。
【請求項２】
補助ステップ板は、車両ステップ下部との間に、内側へのみ屈曲可能と成すと共に前方降下状に傾斜させた左右一対の２つ折アームを枢着連結し、各アームの屈伸動作に同期して補助ステップ板を往復直線運動させながら案内するリンク機構を設けて成り、補助ステップ板の張り出し状態で各アームの関節点が該関節点の軌道上の死点を超えて位置する様に設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用手摺り付き格納式補助ステップ。
【請求項３】
アームにこれを屈伸動作させる様にリンクを介して枢着連結した梃子杆の基端と、手摺りの回転軸に基端を固定したクランクの先端とを連接杆を介して枢着連結し、手摺りの回転による補助ステップ板の張り出し状態及び格納状態で、クランクと連接杆の枢軸が、該枢軸の軌道上の死点を超えて位置する様に設定したことを特徴とする請求項２記載の車両用手摺り付き格納式補助ステップ。
【請求項４】
手摺りの回転軸の下方は車両ステップ上に立設した外筒に遊嵌され、該外筒には内方へピンを突設し、該ピンは、手摺りの出没のためこれを回転軸を中心に転回させるに相当する長さを有する様に回転軸の外周に凹設した溝内に移動自在に配置し、該溝の一端と他端の夫々がピンに触突した各状態を保持する回転軸の回り止め手段を外筒に設けたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用手摺り付き格納式補助ステップ。
【請求項１】
車両乗降口に設置された車両ステップ上に回転軸を直立すると共に、該回転軸にはこれの回転で車両ドア開放時に車両乗降口より出没自在と成した手摺りを取付け、該手摺りの出没動作に連動して車両ステップ下部の格納位置と、該格納位置より下方にして前方の張り出し位置との間を進退移動する補助ステップ板を設けたことを特徴とする車両用手摺り付き格納式補助ステップ。
【請求項２】
補助ステップ板は、車両ステップ下部との間に、内側へのみ屈曲可能と成すと共に前方降下状に傾斜させた左右一対の２つ折アームを枢着連結し、各アームの屈伸動作に同期して補助ステップ板を往復直線運動させながら案内するリンク機構を設けて成り、補助ステップ板の張り出し状態で各アームの関節点が該関節点の軌道上の死点を超えて位置する様に設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用手摺り付き格納式補助ステップ。
【請求項３】
アームにこれを屈伸動作させる様にリンクを介して枢着連結した梃子杆の基端と、手摺りの回転軸に基端を固定したクランクの先端とを連接杆を介して枢着連結し、手摺りの回転による補助ステップ板の張り出し状態及び格納状態で、クランクと連接杆の枢軸が、該枢軸の軌道上の死点を超えて位置する様に設定したことを特徴とする請求項２記載の車両用手摺り付き格納式補助ステップ。
【請求項４】
手摺りの回転軸の下方は車両ステップ上に立設した外筒に遊嵌され、該外筒には内方へピンを突設し、該ピンは、手摺りの出没のためこれを回転軸を中心に転回させるに相当する長さを有する様に回転軸の外周に凹設した溝内に移動自在に配置し、該溝の一端と他端の夫々がピンに触突した各状態を保持する回転軸の回り止め手段を外筒に設けたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用手摺り付き格納式補助ステップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−９８５９１（Ｐ２０１１−９８５９１Ａ）
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５２８５５（Ｐ２００９−２５２８５５）
【出願日】平成２１年１１月４日（２００９．１１．４）
【出願人】（３９３０２０１２２）トーシンテック株式会社 (20)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月４日（２００９．１１．４）
【出願人】（３９３０２０１２２）トーシンテック株式会社 (20)
【Ｆターム（参考）】
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