【課題】安全性を高め、負荷荷重が大きくできる、身障者等のバス乗降が困難な乗降客のためのバス乗降用の昇降装置、および該昇降装置を備えたバスを提供する。
【解決手段】昇降装置１〜４は、バス５０の客室内で昇降区域を区画し、バス客室内への出入口１３を有する枠体１０と、枠体１０内に昇降移動自在に配置され、バス外部への出入口２１と、枠体１０の出入口１３に対向するバス客室内への出入口とを有する昇降ボックス２０と、枠体１０内で昇降ボックス２０を地表面からバス客室床面の間で昇降駆動させる駆動部３０とから構成される。昇降装置１〜４は、乗降客を昇降ボックス２０内に収容し、これを昇降してバス乗降を行う。昇降装置３は、移動機構４０によりバス車幅方向に、昇降装置４は、同じくバス背後方向にそれぞれ移動させることができる。昇降装置１〜４は、バス５０の前輪と後輪の間、もしくは後輪の後側のいずれかに配置することができる。 （もっと読む）

【課題】車両ステップと、これの下部前方に張り出すステップの各奥行きを乗降時には旅客車両としての使用基準に適合させる。
【解決手段】車内フロアＦに段差を以て既設された車両ステップＳ上で奥行き長さを伸縮可能に設けた車内ステップ１と、該車内ステップ１上と車外の車両ステップＳ前方下部との間を往復動自在にして、且つ奥行き長さが伸縮可能な車外ステップ２とから構成する。 （もっと読む）

【課題】車両ステップ奥行きを乗降時には旅客車両としての使用基準に適合させる。
【解決手段】既設の車両ステップＳ上に水平配置した固定踏板１と、車両ステップＳより前端部2aが突出しない様に固定踏板１上でオーバーラップする格納位置Ｘと、車両ステップＳより前端部2aが所定長さ突出する様に固定踏板１の前方でこれと同一平面上に連接する張出位置Ｙとの間を往復動自在に設けた進退踏板２とから構成する。 （もっと読む）

【課題】スロープ板と車両乗降口との間に生じる段差を緩和するとともに、スロープ傾斜角を緩和し、しかもスロープ板の設置及び取り外しの作業性を向上することが可能であり、かつスロープ板を車両側に確実に固定することができるスロープ板の設置構造を提供する。
【解決手段】車両乗降口のステップ部４と路面との間を掛け渡されるスロープ板１と、前記ステップ部４の車幅方向外側縁部に軸支され上下方向に回動可能とし前記スロープ板１と連結する連結リッド３と、前記スロープ板１に穿設された第１固定孔及び前記連結リッド３の前記第１固定孔と対応位置に穿設された第２固定孔に挿通され前記スロープ板１と連結リッド３とを固定する固定部材８を備え、前記連結リッド３は、上下に隔てた上壁、下壁を有するソケット形状とし、該上壁、下壁間に形成される開口部３３は前記スロープ板１の先端部を嵌入可能である。 （もっと読む）

【課題】車両乗降口より出没自在な手摺りを設け、これの出没動作に連動して車両ステップ下部より補助ステップを出没させる。
【解決手段】 車両乗降口Ｅに設置された車両ステップＳ上に回転軸１を直立すると共に、該回転軸１にはこれの回転で車両ドア開放時に車両乗降口Ｅより出没自在と成した手摺り２を取付け、該手摺りの出没動作に連動して車両ステップＳ下部の格納位置Ｈと、該格納位置Ｈより下方にして前方の張出位置Ｋとの間を進退移動する補助ステップ板３を設ける。 （もっと読む）

【課題】車いす利用者及びその補助者が安心してバス等の車両に乗降でき、また、荷物扱い者が安全に荷物の積み降ろし作業を行うことが可能な、リフター付き車両用転落防止装置を提供することを課題とする。
【解決手段】開口部２１の側辺２２に沿うように配設される駆動杆１と、一端が駆動杆１の上端部に係着されると共に、開口部２１の側辺において軸支される遮止杆２とから成り、駆動杆１は、開口部２１に設置されるリフター２３の上下動動作に伴って昇降可能にされ、遮止杆２は、駆動杆１の上昇に伴って開口部２１を遮る平行状態から開口部２１を開放する垂直状態へと回動して人の通り抜けを許容する。 （もっと読む）

【課題】車室内格納状態でも自由に乗降でき、乗降時に踏板支持部材が大きく邪魔にならない補助ステップを提供する。
【解決手段】車室内に既設された車両ステップＳ上の格納位置Ｘと、車両ステップＳ前方下部の張出位置Ｙとの間を往復動自在に設けた踏板１であって、該踏板１は、左右に支柱３を垂直立設し、各支柱３と車両ステップＳとの間に前記張出位置Ｙで支柱３を懸垂する左右一対のアーム５の夫々を枢着連結し、各アーム５の適所にベルクランク７の屈曲部を枢着し、該ベルクランク７の一端と支柱３との間、及びベルクランク７の他端と車両ステップＳとの間の夫々にリンク８、９を枢着連結し、踏板１を格納位置Ｘと張出位置Ｙで水平に配置させ、且つ、一定の軌道上を往復動する様に制御する。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く、走破性の低下を生じさせることなく、簡単に短時間で車両の乗降口と地面との間に架設することができる格納式スロープ板構造を提供する。
【解決手段】複数重に折畳み可能で車両乗降口に設置される車椅子乗降用スロープ板と、前記乗降口の幅方向端縁部に配置され、前記スロープ板に結合して、前記スロープ板を前記乗降口の幅方向に回動可能とする第一のヒンジと、前記スロープ板に結合し、前記スロープ板を前記車両の外方向へ回動可能とする第二のヒンジと、前記複数重に折畳んだスロープ板を展開する第三のヒンジと、前記スロープ板展開時に該スロープ板が上下方向へ屈曲することを防止する屈曲防止部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】踏板回動制御系に故障を生じても踏板の格納状態を保持して車両を支障無く走行可能とする。
【解決手段】踏板２をアーム３の先端に取付け、該アーム３の基端を車両ステップＳの下部に枢着することにより、踏板２を車両ステップＳの下部前方の張出し位置と車両下部の格納位置Ｙとの間を同一水平面上で回転往復動自在と成すと共に、踏板２の格納位置Ｙでその張り出し方向への回動を抑止する様に車両側に係合し、格納位置Ｙから踏板２を張り出す時に要する回動力にて前記係合が解除される格納保持機構部13を設ける。 （もっと読む）

【課題】「バリアフリー新法」は、ノンステップバスを標準車と規定しているが、都市間路線バスは長距離の移動であり、観光仕様のバスを使用せざるを得ず、ガイドラインにおいては、対応困難として適用除外とされ、改善に関しては努力目標にとどまっている、現在、バリアフリー対応バスとして多用されている昇降装置の主流は、荷物用のリフトをバス用に改造したもので、車外で乗降するために安全面や占有スペース等で使用環境に問題がある。
【解決手段】 バス昇降床装置を車内に設置し、昇降装置床面は、車道路面からバス内の通路面又は座席床面まで任意の高さをバス車内のみで昇降する、即ち一般的に建物内のエレベーターを使用するように、安全・迅速に、車内だけで垂直稼働する昇降装置開発し、それを具備したバスを提供せんとするものである。 （もっと読む）

【課題】ステップ部の内部に人が落下することを防止した車両の補助ステップ構造を提供すること。
【解決手段】車両床面開口部から下方へ階段状に形成された乗降用ステップ部と、前記開口部を閉塞する第１の位置と前記ステップ部の車幅方向外方へ移動し乗降の補助をする第２の位置とを移動する補助ステップと、一端が前記ステップ部の車両前後方向両側壁の少なくとも一方の側壁に車幅方向に回動可能に結合し、他端が前記補助ステップの側部に回動可能に結合した第１リンクと、一方端が前記一端とほぼ水平位置でかつ間隔を有して前記側壁に支持され、他方端が前記補助ステップの側部に前記第１リンクとほぼ平行になるように連結され、更に前記一方端が回動駆動軸に固着した第２リンクと、前記ステップ部の側壁の車両前後方向の外方に設けられた、前記回動駆動軸を駆動する補助ステップ駆動装置と、を具えて補助ステップ構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ステップ面の排水穴が前輪に跳ね上げられた雪等で塞がれないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のステップ構造は、ステップ本体２０のステップ面２２が閉位置のドア１４に覆われて、そのドア１４が回転する際に一部がステップ面２２に沿って移動する構成であり、ステップ本体２０の通路部Ｔは車両の被冷却部Ｒに熱せられた空気を車外に導くとともに、ステップ面２２の排水穴２２ｈから流入した水を車外に排出する車両のステップ構造であって、ステップ本体２０には、通路部Ｔの後端を閉鎖する後端壁２１ｗと通路部Ｔを下方に開放する下面開口２１ｘが形成されており、通路部Ｔは上下に仕切られて、仕切り部材３６の上側が排水穴２２ｈからの水を排出する通路として、下側が被冷却部Ｒに熱せられた空気を車外に導く通路として使用される。 （もっと読む）

【課題】 前方からの荷重に対してステップ部材が変形することを抑制できるバスの乗降口のステップ部構造を提供する。
【解決手段】 バスの車体１の前部に形成された乗降口１０のステップ部１１に、ステップ部材２０と、前側支持枠構体２１と、後側支持枠構体２２と、これら支持枠構体２１，２２間に配置されたステップリンフォース部材２３とが設けられている。前側支持枠構体２１は、上枠部材３０と、下枠部材３１と、外枠部材３２と、内枠部材３３と、上下方向に延びる角パイプ製の連結柱部材３５と、ヘッドランプブラケット３６とを備えている。後側支持枠構体２２は、上枠部材４０と、下枠部材４１と、外枠部材４２と、内枠部材４３と、角パイプ製の荷重受け部材４５とを備えている。ステップリンフォース部材２３の前端２３ａは連結柱部材３５の後面に固定されている。ステップリンフォース部材２３の後端２３ｂは荷重受け部材４５の前面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】乗降客がステップを円滑に昇降でき、しかも乗降口から車室内通路まで連続して手摺りが配置され、かつ簡易な構成で、優れた外観を有し、更に軽量化を実現できる車両の乗降口構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部側方に設けられた乗降口１４と、乗降口１４と車両の前後方向に設けられた車室内通路２２とを接続するステップ通路と、ステップ通路の車両後方側端縁に沿って配置された壁体と、壁体を支持するフレーム３２と、壁体に沿って配設され、少なくとも一端がフレーム３２に取り付けられたグリップバー３６と、を備えて車両の乗降口構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】車両前面の美的外観を確保できる可動ステップ幅端部構造を提供する。
【解決手段】起伏可能な一対のアーム１と、その間に配設したステップ本体２とを備え、アーム１が略水平な姿勢となった際に踏面９が上方を向くようにステップ本体２をアーム１に取り付ける。ステップ本体２の踏面９とは反対に位置する底面部位１３や、ステップ本体２の前面部位１４に覆い被さるロアカバー３を、係合部材１７によりステップ本体２に装着する。ステップ本体２の前面部位１４にロアカバー３を近接させ、ロアカバー３の前面縁部がステップ本体２の踏面９よりも突き出ないようにして、ロアカバー３の損傷を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】製作工程の合理化が図れ、充分な強度を確保できるステップ構造を提供する。
【解決手段】一対のアーム１と、その間に配設されるステップ本体２とを備え、アーム１に略水平に挿通されるボルトが螺合可能な嵌着部１０を、ステップ本体２の踏面９の裏側に設け、しかもステップ本体２を閉断面をなす中空状とし、ステップ本体２と嵌着部１０をアルミニウム合金の押出し加工によって一体成形する。 （もっと読む）

【課題】取付強度が個体ごとに不均一にならないようにしたロックレバー取付構造を提供する。
【解決手段】ブラケット９に穿設した締結孔１０に挿入可能な第１の雄ねじ部４と、この雄ねじ部４よりも外径が大きい第１の中間軸部５と、この中間軸部５よりも外径が大きいフランジ６と、このフランジ６よりも外径が小さい第２の中間軸部７と、この中間軸部７よりも外径が小さい第２の雄ねじ部８を、基端側から他端側へ向けて同軸に連なるように形成したセンタピン１と備える。第２の中間軸部７にロックレバー２を外嵌させ、第２の雄ねじ部８にナット１９を第２の中間軸部７に圧接するまで螺合させて、ロックレバー２の回動を担保する。また、第１の雄ねじ部４をブラケット９の締結孔１０に挿入し、第１の雄ねじ部４にナット２０をブラケット９に圧接するまで螺合させている。 （もっと読む）

【課題】車両前面の美的外観を確保できる可動ステップ幅端部構造を提供する。
【解決手段】起伏可能な一対のアーム１と、その間に配設したステップ本体２とを備え、アーム１が略水平な姿勢となった際に踏面９が上方を向くようにステップ本体２をアーム１に取り付ける。ステップ本体２の踏面９とは反対に位置する底面部位１３や、ステップ本体２の左右の部位に覆い被さるロアカバー３をステップ本体２に装着する。アーム１のステップ本体２に対応する個所に、踏面９よりも突き出して靴底に干渉し得る靴摺り１９を形作り、ロアカバー３の損傷を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】扉が開いたときに確実にかつ速やかに展開位置まで移動できる踏み台を有する車両用扉装置を提供する。
【解決手段】この車両用扉装置は、ヒンジを中心に回動する扉１３と、扉１３の下方に設けられた踏み台３２とを有している。踏み台３２は、扉１３の開放に連動して収納位置から車両外方向の展開位置に移動する。この踏み台３２は、弾性部材であるねじりコイルばね３３によって、車両外方向に向けて付勢されている。扉１３の下端に係合部材９０が設けられている。係合部材９０は扉１３から下方に延在し、踏み台３２が前記収納位置にありかつ前記扉１３が閉じた状態において、踏み台３２上部の受け部６０ａを車両内方向に向けて押圧する。係合部材９０は、扉１３の下部に固定される抑えプレート９１と、抑えプレート９１に取付けられた板ばね部材９２とを有し、板ばね部材９２を介して踏み台３２の受け部６０ａを車両内方向に向けて押圧する。 （もっと読む）

【課題】 扉が開いたときに確実にかつ速やかに展開位置まで移動する車両用ステップ装置を提供する。
【解決手段】 ステップ装置３０は、車体フレーム４３に固定される支持構体３１と、踏み台３２を備えている。踏み台３２は支持構体３１に設けられた軸部５０を中心として、収納位置から車両外方向の展開位置まで回動することができる。踏み台３２は、軸部５０に巻装されたねじりコイルばね３３によって、前記展開位置に向って付勢されている。またこのステップ装置３０は、踏み台３２を前記展開位置に保持する第１のストッパ手段と、踏み台３２を前記収納位置に保持するための第２のストッパ手段とを有している。第２のストッパ手段は、扉が閉じた状態において踏み台３２を収納位置に保持し、扉が開いた状態において踏み台３２との係合を解除することにより、踏み台３２を展開させる。 （もっと読む）