ロックレバー取付構造
【課題】取付強度が個体ごとに不均一にならないようにしたロックレバー取付構造を提供する。
【解決手段】ブラケット９に穿設した締結孔１０に挿入可能な第１の雄ねじ部４と、この雄ねじ部４よりも外径が大きい第１の中間軸部５と、この中間軸部５よりも外径が大きいフランジ６と、このフランジ６よりも外径が小さい第２の中間軸部７と、この中間軸部７よりも外径が小さい第２の雄ねじ部８を、基端側から他端側へ向けて同軸に連なるように形成したセンタピン１と備える。第２の中間軸部７にロックレバー２を外嵌させ、第２の雄ねじ部８にナット１９を第２の中間軸部７に圧接するまで螺合させて、ロックレバー２の回動を担保する。また、第１の雄ねじ部４をブラケット９の締結孔１０に挿入し、第１の雄ねじ部４にナット２０をブラケット９に圧接するまで螺合させている。
【解決手段】ブラケット９に穿設した締結孔１０に挿入可能な第１の雄ねじ部４と、この雄ねじ部４よりも外径が大きい第１の中間軸部５と、この中間軸部５よりも外径が大きいフランジ６と、このフランジ６よりも外径が小さい第２の中間軸部７と、この中間軸部７よりも外径が小さい第２の雄ねじ部８を、基端側から他端側へ向けて同軸に連なるように形成したセンタピン１と備える。第２の中間軸部７にロックレバー２を外嵌させ、第２の雄ねじ部８にナット１９を第２の中間軸部７に圧接するまで螺合させて、ロックレバー２の回動を担保する。また、第１の雄ねじ部４をブラケット９の締結孔１０に挿入し、第１の雄ねじ部４にナット２０をブラケット９に圧接するまで螺合させている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はロックレバー取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバスなどの大型自動車のフロントウィンド外側面の汚れを拭き取るときに、運転者がフロントバンパ上面を足場の代わりに使うと、当該フロントバンパ上面に靴底のつま先部分が載ることになり、不安定な姿勢を採らざるを得なくなる。
【０００３】
そこで、フロントバンパの車両幅方向中央部分にバンパデッキを、前方へ向けて略水平に突出可能に組み付けた事例が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
バンパデッキの基端部分は、車両幅方向に延びるシャフトによりボディ側のブラケットに枢支され、バンパデッキの先端部分には、ボディ側に固定したストライカに係合し得るラッチプレート（ロックレバー）と、当該ラッチプレートをストライカに係合する方向へ付勢し得るトーションスプリングとを備えたロック機構が内装されている。
【０００５】
つまり、通常は、ボディ側のストライカにバンパデッキ側のラッチプレートが係合することによって、バンパデッキがフロントバンパに格納された状態に保持され、ストライカに対するラッチプレートの係合を解除するとバンパデッキが突出し、当該バンパデッキに運転者が足を掛けられるようになり、フロントウィンド外側面の清掃作業を安定した姿勢で行える。
【特許文献１】実願平１−８５４３２号（実開平３−２５３５２号）のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１におけるロック機構は、プレートを回動可能に枢支するピンがバンパデッキに固定したベースプレートに片持ち状態で取り付けてあるが、このピンとベースプレートとの相互の組み付けには、特に工夫が施されていない。
【０００７】
すなわち、かしめ加工のような塑性変形に依存した手法、もしくはスポット溶接などによりベースプレートにピンを固定せざるを得ず、取付強度が個体ごと不均一になりやすい。
【０００８】
本発明は、取付強度が個体ごとに不均一にならないようにしたロックレバー取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ブラケットに穿設した締結孔に挿入可能な第１の雄ねじ部、この雄ねじ部よりも外径が大きい第１の中間軸部、この中間軸部よりも外径が大きいフランジ、このフランジよりも外径が小さい第２の中間軸部、及びこの中間軸部よりも外径が小さい第２の雄ねじ部を、基端側から他端側へ向けて同軸に連なるように形成したセンタピンと、第２の中間軸部に外嵌し、且つその外嵌個所の厚み寸法が第２の中間軸部の長さ寸法を下回り、しかも拘束対象部材に係合し得るロックレバーとを備え、第２の雄ねじ部にナットを第２の中間軸部に圧接するまで螺合させ、第１の雄ねじ部をブラケットの締結孔に挿入したうえ、第１の雄ねじ部にナットをブラケットに圧接するまで螺合させている。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、ロックレバーとブラケットとの間に、当該ロックレバーを拘束対象部材に係合する方向へ付勢し得るスプリングを介在させている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のロックレバー取付構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１２】
（１）センタピンの第１の雄ねじ部へ螺合させたナットと第１の中間軸部の端面によりブラケットを厚み方向に挾持しているので、ブラケットへのセンタピンの取付強度が個体ごとに不均一ならず、しかも組付工程の合理化も図れる。
【００１３】
（２）センタピンの第２の中間軸部に対するロックレバーの外嵌個所の厚み寸法を、第２の中間軸部の長さ寸法を下回るようにしたので、第２の雄ねじ部に螺合させるナットの締付が強過ぎてしまっても、ロックレバーの回動が渋らない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１、図２は本発明のロックレバー取付構造の一例であって、センタピン１と、ロックレバー２と、トーションスプリング３とを備えている。
【００１６】
センタピン１は、第１の雄ねじ部４と、この雄ねじ部４よりも外径が大きい第１の中間軸部５と、この中間軸部５よりも外径が大きいフランジ６と、このフランジ６よりも外径が小さい第２の中間軸部７と、この中間軸部７よりも外径が小さい第２の雄ねじ部８とを、基端側から他端側へ向けて同軸に連なるように形成したものである。
【００１７】
センタピン１の第１の雄ねじ部４の外径は、ブラケット９に穿設した締結孔１０に挿入可能に形成されている。
【００１８】
ロックレバー２の回動中心に穿設した孔１１にはブッシュ１２が嵌め込んであり、その外方には、拘束対象となる部材に取り付けたストッパ１３に係合可能な切り欠き１４と、ロックレバー２を回動させる際に使う操作部１５とが形作られている。
【００１９】
センタピン１の第２の中間軸部７には、フランジ６側から第２の雄ねじ部８側へ順に、ワッシャ１６、ロックレバー２のブッシュ１２、及びワッシャ１７（もしくは、これわを一体的にした部材）が外嵌している。
【００２０】
第２の雄ねじ部８には、ワッシャ１８が外嵌し且つナット１９が螺合させてあり、このナット１９によってワッシャ１８を第２の中間軸部７の端面に圧接している。
【００２１】
ワッシャ１６，１７の厚み寸法とブッシュ１２の長さ寸法の合計は、第２の中間軸部７の長さ寸法を下回っており、第２の雄ねじ部８に螺合させるナット１９の締付が強過ぎてしまっても、ロックレバー２の回動が渋らない。
【００２２】
センタピン１の第１の雄ねじ部４は、ブラケット９の締結孔１０に挿入され且つナット２０が螺合させてあり、このナット２０と第１の中間軸部５の端面によってブラケット９を厚み方向に挾持しているので、ブラケット９へのセンタピン１の取付強度が個体ごとに不均一ならず、組付工程の合理化も図れる。
【００２３】
また、センタピン１の第１の雄ねじ部４を締結孔１０に挿入するのに先立って、第１の中間軸部５にトーションスプリング３が外嵌させておき、当該トーションスプリング３の一端部をロックレバー２の所定個所に掛止し、また、トーションスプリング３の他端部をブラケット９などの所定個所に掛止して、拘束対象となる部材に取り付けてあるストッパ１３に切り欠き１４が係合する方向にロックレバー２が付勢されるようにしておく。
【００２４】
つまり、通常は、ロックレバー２の切り欠き１４がストッパ１３に係合して拘束対象となる部材に動きを封じる。
【００２５】
また、操作部１５を引いて、トーションスプリング３に抗する方向へロックレバー２を回動させると、切り欠き１４がストッパ１３から外れる。
【００２６】
なお、本発明のロックレバー取付構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のロックレバー取付構造は、様々な可動機構に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明のロックレバー取付構造の一例を示す構造図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ センタピン
２ ロックレバー
３ スプリング（トーションスプリング）
４ 第１の雄ねじ部
５ 第１の中間軸部
６ フランジ
７ 第２の中間軸部
８ 第２の雄ねじ部
９ ブラケット
１０ 締結孔
１３ ストッパ（拘束対象部材）
１９ ナット
２０ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明はロックレバー取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバスなどの大型自動車のフロントウィンド外側面の汚れを拭き取るときに、運転者がフロントバンパ上面を足場の代わりに使うと、当該フロントバンパ上面に靴底のつま先部分が載ることになり、不安定な姿勢を採らざるを得なくなる。
【０００３】
そこで、フロントバンパの車両幅方向中央部分にバンパデッキを、前方へ向けて略水平に突出可能に組み付けた事例が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
バンパデッキの基端部分は、車両幅方向に延びるシャフトによりボディ側のブラケットに枢支され、バンパデッキの先端部分には、ボディ側に固定したストライカに係合し得るラッチプレート（ロックレバー）と、当該ラッチプレートをストライカに係合する方向へ付勢し得るトーションスプリングとを備えたロック機構が内装されている。
【０００５】
つまり、通常は、ボディ側のストライカにバンパデッキ側のラッチプレートが係合することによって、バンパデッキがフロントバンパに格納された状態に保持され、ストライカに対するラッチプレートの係合を解除するとバンパデッキが突出し、当該バンパデッキに運転者が足を掛けられるようになり、フロントウィンド外側面の清掃作業を安定した姿勢で行える。
【特許文献１】実願平１−８５４３２号（実開平３−２５３５２号）のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１におけるロック機構は、プレートを回動可能に枢支するピンがバンパデッキに固定したベースプレートに片持ち状態で取り付けてあるが、このピンとベースプレートとの相互の組み付けには、特に工夫が施されていない。
【０００７】
すなわち、かしめ加工のような塑性変形に依存した手法、もしくはスポット溶接などによりベースプレートにピンを固定せざるを得ず、取付強度が個体ごと不均一になりやすい。
【０００８】
本発明は、取付強度が個体ごとに不均一にならないようにしたロックレバー取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ブラケットに穿設した締結孔に挿入可能な第１の雄ねじ部、この雄ねじ部よりも外径が大きい第１の中間軸部、この中間軸部よりも外径が大きいフランジ、このフランジよりも外径が小さい第２の中間軸部、及びこの中間軸部よりも外径が小さい第２の雄ねじ部を、基端側から他端側へ向けて同軸に連なるように形成したセンタピンと、第２の中間軸部に外嵌し、且つその外嵌個所の厚み寸法が第２の中間軸部の長さ寸法を下回り、しかも拘束対象部材に係合し得るロックレバーとを備え、第２の雄ねじ部にナットを第２の中間軸部に圧接するまで螺合させ、第１の雄ねじ部をブラケットの締結孔に挿入したうえ、第１の雄ねじ部にナットをブラケットに圧接するまで螺合させている。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、ロックレバーとブラケットとの間に、当該ロックレバーを拘束対象部材に係合する方向へ付勢し得るスプリングを介在させている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のロックレバー取付構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１２】
（１）センタピンの第１の雄ねじ部へ螺合させたナットと第１の中間軸部の端面によりブラケットを厚み方向に挾持しているので、ブラケットへのセンタピンの取付強度が個体ごとに不均一ならず、しかも組付工程の合理化も図れる。
【００１３】
（２）センタピンの第２の中間軸部に対するロックレバーの外嵌個所の厚み寸法を、第２の中間軸部の長さ寸法を下回るようにしたので、第２の雄ねじ部に螺合させるナットの締付が強過ぎてしまっても、ロックレバーの回動が渋らない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１、図２は本発明のロックレバー取付構造の一例であって、センタピン１と、ロックレバー２と、トーションスプリング３とを備えている。
【００１６】
センタピン１は、第１の雄ねじ部４と、この雄ねじ部４よりも外径が大きい第１の中間軸部５と、この中間軸部５よりも外径が大きいフランジ６と、このフランジ６よりも外径が小さい第２の中間軸部７と、この中間軸部７よりも外径が小さい第２の雄ねじ部８とを、基端側から他端側へ向けて同軸に連なるように形成したものである。
【００１７】
センタピン１の第１の雄ねじ部４の外径は、ブラケット９に穿設した締結孔１０に挿入可能に形成されている。
【００１８】
ロックレバー２の回動中心に穿設した孔１１にはブッシュ１２が嵌め込んであり、その外方には、拘束対象となる部材に取り付けたストッパ１３に係合可能な切り欠き１４と、ロックレバー２を回動させる際に使う操作部１５とが形作られている。
【００１９】
センタピン１の第２の中間軸部７には、フランジ６側から第２の雄ねじ部８側へ順に、ワッシャ１６、ロックレバー２のブッシュ１２、及びワッシャ１７（もしくは、これわを一体的にした部材）が外嵌している。
【００２０】
第２の雄ねじ部８には、ワッシャ１８が外嵌し且つナット１９が螺合させてあり、このナット１９によってワッシャ１８を第２の中間軸部７の端面に圧接している。
【００２１】
ワッシャ１６，１７の厚み寸法とブッシュ１２の長さ寸法の合計は、第２の中間軸部７の長さ寸法を下回っており、第２の雄ねじ部８に螺合させるナット１９の締付が強過ぎてしまっても、ロックレバー２の回動が渋らない。
【００２２】
センタピン１の第１の雄ねじ部４は、ブラケット９の締結孔１０に挿入され且つナット２０が螺合させてあり、このナット２０と第１の中間軸部５の端面によってブラケット９を厚み方向に挾持しているので、ブラケット９へのセンタピン１の取付強度が個体ごとに不均一ならず、組付工程の合理化も図れる。
【００２３】
また、センタピン１の第１の雄ねじ部４を締結孔１０に挿入するのに先立って、第１の中間軸部５にトーションスプリング３が外嵌させておき、当該トーションスプリング３の一端部をロックレバー２の所定個所に掛止し、また、トーションスプリング３の他端部をブラケット９などの所定個所に掛止して、拘束対象となる部材に取り付けてあるストッパ１３に切り欠き１４が係合する方向にロックレバー２が付勢されるようにしておく。
【００２４】
つまり、通常は、ロックレバー２の切り欠き１４がストッパ１３に係合して拘束対象となる部材に動きを封じる。
【００２５】
また、操作部１５を引いて、トーションスプリング３に抗する方向へロックレバー２を回動させると、切り欠き１４がストッパ１３から外れる。
【００２６】
なお、本発明のロックレバー取付構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のロックレバー取付構造は、様々な可動機構に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明のロックレバー取付構造の一例を示す構造図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ センタピン
２ ロックレバー
３ スプリング（トーションスプリング）
４ 第１の雄ねじ部
５ 第１の中間軸部
６ フランジ
７ 第２の中間軸部
８ 第２の雄ねじ部
９ ブラケット
１０ 締結孔
１３ ストッパ（拘束対象部材）
１９ ナット
２０ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットに穿設した締結孔に挿入可能な第１の雄ねじ部、この雄ねじ部よりも外径が大きい第１の中間軸部、この中間軸部よりも外径が大きいフランジ、このフランジよりも外径が小さい第２の中間軸部、及びこの中間軸部よりも外径が小さい第２の雄ねじ部を、基端側から他端側へ向けて同軸に連なるように形成したセンタピンと、第２の中間軸部に外嵌し、且つその外嵌個所の厚み寸法が第２の中間軸部の長さ寸法を下回り、しかも拘束対象部材に係合し得るロックレバーとを備え、第２の雄ねじ部にナットを第２の中間軸部に圧接するまで螺合させ、第１の雄ねじ部をブラケットの締結孔に挿入したうえ、第１の雄ねじ部にナットをブラケットに圧接するまで螺合させたことを特徴とするロックレバー取付構造。
【請求項２】
ロックレバーとブラケットとの間に、当該ロックレバーを拘束対象部材に係合する方向へ付勢し得るスプリングを介在させた請求項１に記載のロックレバー取付構造。
【請求項１】
ブラケットに穿設した締結孔に挿入可能な第１の雄ねじ部、この雄ねじ部よりも外径が大きい第１の中間軸部、この中間軸部よりも外径が大きいフランジ、このフランジよりも外径が小さい第２の中間軸部、及びこの中間軸部よりも外径が小さい第２の雄ねじ部を、基端側から他端側へ向けて同軸に連なるように形成したセンタピンと、第２の中間軸部に外嵌し、且つその外嵌個所の厚み寸法が第２の中間軸部の長さ寸法を下回り、しかも拘束対象部材に係合し得るロックレバーとを備え、第２の雄ねじ部にナットを第２の中間軸部に圧接するまで螺合させ、第１の雄ねじ部をブラケットの締結孔に挿入したうえ、第１の雄ねじ部にナットをブラケットに圧接するまで螺合させたことを特徴とするロックレバー取付構造。
【請求項２】
ロックレバーとブラケットとの間に、当該ロックレバーを拘束対象部材に係合する方向へ付勢し得るスプリングを介在させた請求項１に記載のロックレバー取付構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−２６０４８２（Ｐ２００８−２６０４８２Ａ）
【公開日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１０６２４４（Ｐ２００７−１０６２４４）
【出願日】平成１９年４月１３日（２００７．４．１３）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１３日（２００７．４．１３）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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