車両の乗降口構造
【課題】乗降客がステップを円滑に昇降でき、しかも乗降口から車室内通路まで連続して手摺りが配置され、かつ簡易な構成で、優れた外観を有し、更に軽量化を実現できる車両の乗降口構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部側方に設けられた乗降口１４と、乗降口１４と車両の前後方向に設けられた車室内通路２２とを接続するステップ通路と、ステップ通路の車両後方側端縁に沿って配置された壁体と、壁体を支持するフレーム３２と、壁体に沿って配設され、少なくとも一端がフレーム３２に取り付けられたグリップバー３６と、を備えて車両の乗降口構造を構成した。
【解決手段】車両の前部側方に設けられた乗降口１４と、乗降口１４と車両の前後方向に設けられた車室内通路２２とを接続するステップ通路と、ステップ通路の車両後方側端縁に沿って配置された壁体と、壁体を支持するフレーム３２と、壁体に沿って配設され、少なくとも一端がフレーム３２に取り付けられたグリップバー３６と、を備えて車両の乗降口構造を構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降口の側方にサービスボックスが設けられ、サービスボックスの前面にグリップバーが設けられている車両の乗降口構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
観光用バスの多くは、車両前方の側面に乗降口が設けてあり、乗降口からステップなどを介して、車両の前後方向に延びる車室内通路に通じるようになっている。また観光バスの場合、ステップの車両後方側、つまり乗降口側に配置された座席列の前方に、いわゆるサービスボックスと呼ばれる収納台が設置してあり、飲み物や備品などを収納していることがある。
【０００３】
更に、ハイデッカー車と呼ばれる、客席が地上から高い位置に設けられた観光バスでは、サービスボックスの壁面に手摺り（グリップバー）が取り付けられ、ステップを昇降する乗降客がグリップバーを握れるようになっている。
【０００４】
また、特許第３４７０７７８号の特許公報には、ドアを開扉した際いわゆる手摺りが車外に延長される発明が記載されている。
【特許文献１】特許第３４７０７７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来は、サービスボックスや仕切り板が木製であったため、それらが基本的に直方体に形成され、乗降口から車室内通路へは直角に屈曲していた。そのため乗降客は、乗降口と車室内通路との間を行き来するたびに直角に曲がらなければならず、屈曲部分で立ち止まって向きを変えるなどしていた。
【０００６】
また、サービスボックスに設けられる引き出し口や開閉蓋も基本的に四角形が基本であり、これらがグリップバーを取り付けるべきサービスボックスの正面（車両に対して。）に設けられるため、グリップバーをステップに合わせて斜めに取り付けることができなかった。例えば、従来はグリップバーをステップの下方に設けて、サービスボックスの引き出しや開閉蓋と干渉しないようにしたり、グリップバーを複数に分けて設けるなどしていたが、いずれも良好な使い勝手とは言い難かった。
【０００７】
更に、サービスボックスなどに直接グリップバーが取り付けられていたので、サービスボックス自体に、グリップバーにかかる荷重に耐え得る強度が必要とされ、壁厚が厚くなったり、大型化していた。したがってサービスボックスが、飲み物や備品類を収納する収納台としては、必要以上に頑丈な構造となっていた。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、ステップを乗降客が円滑に昇降でき、しかも乗降口から車室内通路まで連続して手摺り（グリップバー）が配置され、かつ簡易な構成で、優れた外観を有し、更に軽量化を実現できる車両の乗降口構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため車両の乗降口構造を次のように構成した。
【００１０】
１、 車両の前部側方に設けられた乗降口と、
前記乗降口と前記車両の前後方向に設けられた車室内通路とを接続するステップ通路と、前記ステップ通路の前記車両後方側端縁に沿って配置された壁体と、前記壁体を支持するフレームと、前記壁体に沿って配設され、少なくとも一端が前記フレームに取り付けられたグリップバーと、を備えて車両の乗降口構造を構成した。
【００１１】
２、 １に記載の車両の乗降口構造において、前記グリップバーを、前記乗降口近傍から前記車室内通路まで連続して設けることとした。
【００１２】
３、 １に記載の車両の乗降口構造において、前記壁体は、前記ステップ通路の近傍に設けられた収納台の外壁の一部であることとした。
【００１３】
４、 １に記載の車両の乗降口構造において、前記グリップバーの下部取付部は、前記乗降口に設けられたスイングドアの駆動アーム間に設けられていることとした。
【００１４】
５、 ３に記載の車両の乗降口構造において、前記グリップバーの下方に位置する壁体は、該グリップバーの外側縁とほぼ同一面となるよう幅方向に膨出し、かる膨出部分を前記収納台の収納部とした。
【００１５】
６、 １に記載の車両の乗降口構造において、前記ステップの踏み板を、前記壁体の湾曲に対応して形成することとした。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる車両の乗降口構造は、次の効果を有している。
グリップバーが車体に固定されたフレームに取り付けられるので、簡易な構成で剛性の高いグリップバーが設けられる。サービスボックスにはグリップバーからの荷重がほとんどかからないので、壁体を合成樹脂で形成でき、簡易な構造とし、かつ任意の形状、例えば円弧状に形成できる。
【００１７】
合成樹脂で形成することによりサービスボックスに設けられる収納部を任意の形状、位置に形成できる。したがって、グリップバーに合わせて収納部を形成し、グリップバーを任意の形状に設けることができる。したがって、ステップ通路に沿って、連続したグリップバーをサービスボックスの正面に配設することができる。
【００１８】
グリップバーとサービスボックスの外壁との間に間隙を任意に形成でき、グリップバーを握りやすくできる。グリップバーの下方に位置する壁体を外方向に膨出させ、膨出部分を収納部として有効利用できる。グリップバーの外表面と、グリップバーの下方に位置するサービスボックス外壁面とをほぼ同一面とし、グリップバーがサービスボックスの外壁から突出することを防止できる。
【００１９】
ドア駆動機構に影響を与えることなく、グリップバーを設けることができる。昇降し易いステップ通路を形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明にかかる車両の乗降口構造の一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、本発明にかかる乗降口構造を備えた車両１０を示す。以下、乗降口構造について、車両１０の進行方向を前方とし、それを基準として車両１０の左右を定め、更に重力の方向を下方とし、車両１０の中心に向かう方向を内側方向、その逆を外側方向として説明を行う。
【００２１】
図１の車両１０は観光用バスで、前方に運転席部分１２を備え、運転席部分１２の左側方に乗降口１４が設けられている。乗降口１４には、ドア１５が取り付けられている。ドア１５は、いわゆるスイングドアと呼ばれるドアで、乗降口１４の右側、すなわち第２ピラー１３（図８参照）の近傍にドア駆動機構１６（図３参照）が組み付けてあり、車両１０の側面とほぼ平行を保ったまま後方に開扉される構造となっている。
【００２２】
車両１０は、いわゆるハイデッカーと呼ばれる観光用バスで、客席用座席１８が標準車と比較して地上から高い位置に設置されている。客席用座席１８は、図２に示すように客席用床面２０上に左右に２席ずつ並べて車両１０の後部まで取り付けられており、客席用床面２０の中央には前後方向に沿って、車室内通路２２が車両１０の後部まで設けられている。図２は、乗降口１４付近を上方より見た図である。
【００２３】
乗降口１４から車室内通路２２までは、乗降用通路２３が設けられている。乗降用通路２３はステップ２４を具え、乗降口１４から車室内通路２２の高さまで上昇しながらなだらかに湾曲する通路となっている。ステップ２４は、中段に踊り場を具え、各踏み板は、乗降用通路２３の屈曲に合わせて、その向きと形状が適宜形成されている。かかる乗降用通路２３の屈曲内側、すなわち車両１０の後方側には、サービスボックス３０が設置してある。
【００２４】
次に、サービスボックス３０について説明する。サービスボックス３０は、図３に示すように、縦長の箱体で、内部に設けられたフレーム３２と、壁体を構成する筐体３４と、外表面に取り付けられたグリップバー（手摺り）３６などから構成されている。図３は、サービスボックス３０の正面を示し、図７は、乗降口１４側から見たサービスボックス３０を示す。
【００２５】
フレーム３２は金属製で、図４に示すように台座部３７と、台座部３７上に立ち上げられた支柱３８などから構成してあり、図３に点線で示すように客席用床面２０上に設置されている。台座部３７は、前方に屈曲部２８を具え、客席用床面２０上にボルトなどで固定される。支柱３８は、台座部３７上に車幅方向に２本設けられており、適宜筐体３４を固定するボルト用の取付孔を具えている。２本の支柱３８はサービスボックス３０の上部まで延びており、車幅方向内側の支柱３８には、ブラケット３９がほぼ高さ方向の中間位置に設けられている。ブラケット３９は、後述するようにグリップバー３６の上部が支持部５３を介して取り付けられる部材である。
【００２６】
筐体３４は、例えば射出成形による合成樹脂製で、フレーム３２に設けられたボルト孔などを用いて固定、支持されている。筐体３４は、図３に示す正面、すなわち車両の前方側に向いた面から、側面、つまり車両１０の内側に向いた面（図６に示す。）にかけて図２、及び図７に示すようにほぼ円弧状に湾曲している。かかる筐体３４の正面から側面にかけての湾曲は、乗降用通路２３の湾曲とほぼ同一の形状に形成されている。
【００２７】
筐体３４の正面から側面にかけての乗降用通路２３に面した側（以下、「通路側側面」とする。）には、上部蓋体４０、下部蓋体４１、右横蓋体４２が設けられている。上部蓋体４０は、２箇所の角に丸みを有するほぼ三角形状で、左上部から下縁にかけて、グリップバー３６に沿って、上部蓋体４０を開閉させた際グリップバー３６に干渉しないように形成されている。上部蓋体４０は、左上方にノブ４３を具え、ノブ４３を引くと手前に開き、図５に示す上部収納室４４が開放されるようになっている。上部収納室４４は、筐体３４の内部に、点線で示すように矩形に形成されている。
【００２８】
下部蓋体４１は、右上縁がグリップバー３６に沿って形成してあり、下縁は、乗降用通路２３に形成されたステップ２４の傾斜に沿わせて形成してある。下部蓋体４１は、左側にノブ４５を具え、ノブ４５を引くと手前に開き、図５に示す下部収納室４６が開放される。下部収納室４６は、筐体３４の内部に、点線で示すように矩形で底面に段差を有して形成されている。
【００２９】
右横蓋体４２は、ほぼ四角形で、ノブ４７を具え、ノブ４７を引くと手前に開き、図５に示す右横収納室４８が開放される。
【００３０】
グリップバー３６は、全体がＳ字状の金属製のパイプからなり、図３、及び図７に示すようにサービスボックス３０の通路側側面に沿って取り付けられている。具体的には、グリップバー３６は、乗降口１４の近傍に位置した下端からほぼ垂直に立ち上がり、車両１０の内方に向かうと共に車両後方側に湾曲し、グリップバー３６の中央付近から徐々に再び上方に向き、車室内通路２２の近傍に位置するように形成されている。
【００３１】
グリップバー３６は、図６に示すように上部においてグリップバー３６から側方に分岐するように形成された支持部５３を介してフレーム３２のブラケット３９に取り付けてある。また、下部においては、グリップバー３６から側方に分岐するように形成された支持部５４を介して取付金具５０にボルト６０で取り付けてある。取付金具５０は、図３に示すようにドア１５の上下アーム１７の間に位置し、図８に示すようにドア駆動機構１６の駆動軸１９を避けるように湾曲して乗降用通路２３の車両後方側の壁体５２にボルト６１で固定されている。図８は、図３のＦ８−Ｆ８線における断面図である。
【００３２】
更に、筐体３４は、図７に示すようにグリップバー３６の下方では、グリップバー３６の外側縁とほぼ同一面となるように形成してあり、かつグリップバー３６の外表面から所定の間隔があくように内側に凹ませて形成されている。すなわち、境界線５６の下側では、グリップバー３６と同一面となるよう筐体３４は前方に膨出し、境界線５６の上側では、所定の間隔分内方に下がって厚みが薄く形成されている。したがってグリップバー３６は、筐体３４の下部の外表面から突出することなく、グリップバー３６の長さ方向にわたってグリップバー３６の周囲に所定の間隙を有して設けられている。
【００３３】
次に、上記乗降口の構造を備えた車両１０の作用、効果について説明する。
【００３４】
グリップバー３６は、フレーム３２に上部が固定してあり、乗降用通路２３の壁体５２に下部が固定してあるので、乗降客の昇降に関してこれを保持するに十分な強度を備えている。筐体３４は合成樹脂製で、フレーム３２に取り付ける構成としたため、任意な形状に形成でき、乗降用通路２３をなだらかに湾曲させることができる。これにより、乗降客の昇降を円滑にできる。
【００３５】
グリップバー３６が、乗降用通路２３の全体にわたり、乗降用通路２３に沿って連続して設けられているので、グリップバー３６を用いて乗降客は安全に乗降用通路２３を昇降できる。グリップバー３６の下部の筐体３４を、グリップバー３６と同一面に形成したので、グリップバー３６が筐体３４から突出して設けられることがない。更に膨出させた部分をサービスボックス３０の収納室として利用したので、サービスボックス３０の収納容量を拡大できる。
【００３６】
ステップ２４の踏み板を、乗降用通路２３の湾曲に合わせて適宜形成したので、乗降用通路２３に沿って乗降客が昇降しやすくなる。グリップバー３６の下部において、ドア１５の上下アーム１７の間で、壁体５２に固定したので、ドア駆動機構１６の動作に影響を与えることがない。
【００３７】
尚、本発明にかかる乗降口の構造は、バスに限るものではなく、同様な構成を有する車両に適用することが可能である。また、乗降口１４の配置は、車両１０の左側面に限るものではない。更に、乗降用通路２３の左側、すなわちフロントガラスの下側の部分から運転席部分１２にかけて、乗降用通路２３の右側と同様な湾曲面を形成してもよい。すると、乗降用通路２３はほぼ平行に湾曲した通路に形成される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明にかかる乗降口構造を備えた車両の一実施形態を示す斜視図。
【図２】乗降口構造を示す平面図。
【図３】サービスボックスを示す正面図。
【図４】フレームを示す斜視図。
【図５】サービスボックスを示す正面図。
【図６】サービスボックスを示す側面図。
【図７】サービスボックスを示す斜視図。
【図８】取付金具を示す断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両
１２…運転席部分
１４…乗降口
１５…ドア
１６…ドア駆動機構
１８…客席用座席
２０…客席用床面
２２…車室内通路
２３…乗降用通路
２４…ステップ
３０…サービスボックス
３２…フレーム
３４…筐体
３６…グリップバー
３９…ブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降口の側方にサービスボックスが設けられ、サービスボックスの前面にグリップバーが設けられている車両の乗降口構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
観光用バスの多くは、車両前方の側面に乗降口が設けてあり、乗降口からステップなどを介して、車両の前後方向に延びる車室内通路に通じるようになっている。また観光バスの場合、ステップの車両後方側、つまり乗降口側に配置された座席列の前方に、いわゆるサービスボックスと呼ばれる収納台が設置してあり、飲み物や備品などを収納していることがある。
【０００３】
更に、ハイデッカー車と呼ばれる、客席が地上から高い位置に設けられた観光バスでは、サービスボックスの壁面に手摺り（グリップバー）が取り付けられ、ステップを昇降する乗降客がグリップバーを握れるようになっている。
【０００４】
また、特許第３４７０７７８号の特許公報には、ドアを開扉した際いわゆる手摺りが車外に延長される発明が記載されている。
【特許文献１】特許第３４７０７７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来は、サービスボックスや仕切り板が木製であったため、それらが基本的に直方体に形成され、乗降口から車室内通路へは直角に屈曲していた。そのため乗降客は、乗降口と車室内通路との間を行き来するたびに直角に曲がらなければならず、屈曲部分で立ち止まって向きを変えるなどしていた。
【０００６】
また、サービスボックスに設けられる引き出し口や開閉蓋も基本的に四角形が基本であり、これらがグリップバーを取り付けるべきサービスボックスの正面（車両に対して。）に設けられるため、グリップバーをステップに合わせて斜めに取り付けることができなかった。例えば、従来はグリップバーをステップの下方に設けて、サービスボックスの引き出しや開閉蓋と干渉しないようにしたり、グリップバーを複数に分けて設けるなどしていたが、いずれも良好な使い勝手とは言い難かった。
【０００７】
更に、サービスボックスなどに直接グリップバーが取り付けられていたので、サービスボックス自体に、グリップバーにかかる荷重に耐え得る強度が必要とされ、壁厚が厚くなったり、大型化していた。したがってサービスボックスが、飲み物や備品類を収納する収納台としては、必要以上に頑丈な構造となっていた。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、ステップを乗降客が円滑に昇降でき、しかも乗降口から車室内通路まで連続して手摺り（グリップバー）が配置され、かつ簡易な構成で、優れた外観を有し、更に軽量化を実現できる車両の乗降口構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため車両の乗降口構造を次のように構成した。
【００１０】
１、 車両の前部側方に設けられた乗降口と、
前記乗降口と前記車両の前後方向に設けられた車室内通路とを接続するステップ通路と、前記ステップ通路の前記車両後方側端縁に沿って配置された壁体と、前記壁体を支持するフレームと、前記壁体に沿って配設され、少なくとも一端が前記フレームに取り付けられたグリップバーと、を備えて車両の乗降口構造を構成した。
【００１１】
２、 １に記載の車両の乗降口構造において、前記グリップバーを、前記乗降口近傍から前記車室内通路まで連続して設けることとした。
【００１２】
３、 １に記載の車両の乗降口構造において、前記壁体は、前記ステップ通路の近傍に設けられた収納台の外壁の一部であることとした。
【００１３】
４、 １に記載の車両の乗降口構造において、前記グリップバーの下部取付部は、前記乗降口に設けられたスイングドアの駆動アーム間に設けられていることとした。
【００１４】
５、 ３に記載の車両の乗降口構造において、前記グリップバーの下方に位置する壁体は、該グリップバーの外側縁とほぼ同一面となるよう幅方向に膨出し、かる膨出部分を前記収納台の収納部とした。
【００１５】
６、 １に記載の車両の乗降口構造において、前記ステップの踏み板を、前記壁体の湾曲に対応して形成することとした。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる車両の乗降口構造は、次の効果を有している。
グリップバーが車体に固定されたフレームに取り付けられるので、簡易な構成で剛性の高いグリップバーが設けられる。サービスボックスにはグリップバーからの荷重がほとんどかからないので、壁体を合成樹脂で形成でき、簡易な構造とし、かつ任意の形状、例えば円弧状に形成できる。
【００１７】
合成樹脂で形成することによりサービスボックスに設けられる収納部を任意の形状、位置に形成できる。したがって、グリップバーに合わせて収納部を形成し、グリップバーを任意の形状に設けることができる。したがって、ステップ通路に沿って、連続したグリップバーをサービスボックスの正面に配設することができる。
【００１８】
グリップバーとサービスボックスの外壁との間に間隙を任意に形成でき、グリップバーを握りやすくできる。グリップバーの下方に位置する壁体を外方向に膨出させ、膨出部分を収納部として有効利用できる。グリップバーの外表面と、グリップバーの下方に位置するサービスボックス外壁面とをほぼ同一面とし、グリップバーがサービスボックスの外壁から突出することを防止できる。
【００１９】
ドア駆動機構に影響を与えることなく、グリップバーを設けることができる。昇降し易いステップ通路を形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明にかかる車両の乗降口構造の一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、本発明にかかる乗降口構造を備えた車両１０を示す。以下、乗降口構造について、車両１０の進行方向を前方とし、それを基準として車両１０の左右を定め、更に重力の方向を下方とし、車両１０の中心に向かう方向を内側方向、その逆を外側方向として説明を行う。
【００２１】
図１の車両１０は観光用バスで、前方に運転席部分１２を備え、運転席部分１２の左側方に乗降口１４が設けられている。乗降口１４には、ドア１５が取り付けられている。ドア１５は、いわゆるスイングドアと呼ばれるドアで、乗降口１４の右側、すなわち第２ピラー１３（図８参照）の近傍にドア駆動機構１６（図３参照）が組み付けてあり、車両１０の側面とほぼ平行を保ったまま後方に開扉される構造となっている。
【００２２】
車両１０は、いわゆるハイデッカーと呼ばれる観光用バスで、客席用座席１８が標準車と比較して地上から高い位置に設置されている。客席用座席１８は、図２に示すように客席用床面２０上に左右に２席ずつ並べて車両１０の後部まで取り付けられており、客席用床面２０の中央には前後方向に沿って、車室内通路２２が車両１０の後部まで設けられている。図２は、乗降口１４付近を上方より見た図である。
【００２３】
乗降口１４から車室内通路２２までは、乗降用通路２３が設けられている。乗降用通路２３はステップ２４を具え、乗降口１４から車室内通路２２の高さまで上昇しながらなだらかに湾曲する通路となっている。ステップ２４は、中段に踊り場を具え、各踏み板は、乗降用通路２３の屈曲に合わせて、その向きと形状が適宜形成されている。かかる乗降用通路２３の屈曲内側、すなわち車両１０の後方側には、サービスボックス３０が設置してある。
【００２４】
次に、サービスボックス３０について説明する。サービスボックス３０は、図３に示すように、縦長の箱体で、内部に設けられたフレーム３２と、壁体を構成する筐体３４と、外表面に取り付けられたグリップバー（手摺り）３６などから構成されている。図３は、サービスボックス３０の正面を示し、図７は、乗降口１４側から見たサービスボックス３０を示す。
【００２５】
フレーム３２は金属製で、図４に示すように台座部３７と、台座部３７上に立ち上げられた支柱３８などから構成してあり、図３に点線で示すように客席用床面２０上に設置されている。台座部３７は、前方に屈曲部２８を具え、客席用床面２０上にボルトなどで固定される。支柱３８は、台座部３７上に車幅方向に２本設けられており、適宜筐体３４を固定するボルト用の取付孔を具えている。２本の支柱３８はサービスボックス３０の上部まで延びており、車幅方向内側の支柱３８には、ブラケット３９がほぼ高さ方向の中間位置に設けられている。ブラケット３９は、後述するようにグリップバー３６の上部が支持部５３を介して取り付けられる部材である。
【００２６】
筐体３４は、例えば射出成形による合成樹脂製で、フレーム３２に設けられたボルト孔などを用いて固定、支持されている。筐体３４は、図３に示す正面、すなわち車両の前方側に向いた面から、側面、つまり車両１０の内側に向いた面（図６に示す。）にかけて図２、及び図７に示すようにほぼ円弧状に湾曲している。かかる筐体３４の正面から側面にかけての湾曲は、乗降用通路２３の湾曲とほぼ同一の形状に形成されている。
【００２７】
筐体３４の正面から側面にかけての乗降用通路２３に面した側（以下、「通路側側面」とする。）には、上部蓋体４０、下部蓋体４１、右横蓋体４２が設けられている。上部蓋体４０は、２箇所の角に丸みを有するほぼ三角形状で、左上部から下縁にかけて、グリップバー３６に沿って、上部蓋体４０を開閉させた際グリップバー３６に干渉しないように形成されている。上部蓋体４０は、左上方にノブ４３を具え、ノブ４３を引くと手前に開き、図５に示す上部収納室４４が開放されるようになっている。上部収納室４４は、筐体３４の内部に、点線で示すように矩形に形成されている。
【００２８】
下部蓋体４１は、右上縁がグリップバー３６に沿って形成してあり、下縁は、乗降用通路２３に形成されたステップ２４の傾斜に沿わせて形成してある。下部蓋体４１は、左側にノブ４５を具え、ノブ４５を引くと手前に開き、図５に示す下部収納室４６が開放される。下部収納室４６は、筐体３４の内部に、点線で示すように矩形で底面に段差を有して形成されている。
【００２９】
右横蓋体４２は、ほぼ四角形で、ノブ４７を具え、ノブ４７を引くと手前に開き、図５に示す右横収納室４８が開放される。
【００３０】
グリップバー３６は、全体がＳ字状の金属製のパイプからなり、図３、及び図７に示すようにサービスボックス３０の通路側側面に沿って取り付けられている。具体的には、グリップバー３６は、乗降口１４の近傍に位置した下端からほぼ垂直に立ち上がり、車両１０の内方に向かうと共に車両後方側に湾曲し、グリップバー３６の中央付近から徐々に再び上方に向き、車室内通路２２の近傍に位置するように形成されている。
【００３１】
グリップバー３６は、図６に示すように上部においてグリップバー３６から側方に分岐するように形成された支持部５３を介してフレーム３２のブラケット３９に取り付けてある。また、下部においては、グリップバー３６から側方に分岐するように形成された支持部５４を介して取付金具５０にボルト６０で取り付けてある。取付金具５０は、図３に示すようにドア１５の上下アーム１７の間に位置し、図８に示すようにドア駆動機構１６の駆動軸１９を避けるように湾曲して乗降用通路２３の車両後方側の壁体５２にボルト６１で固定されている。図８は、図３のＦ８−Ｆ８線における断面図である。
【００３２】
更に、筐体３４は、図７に示すようにグリップバー３６の下方では、グリップバー３６の外側縁とほぼ同一面となるように形成してあり、かつグリップバー３６の外表面から所定の間隔があくように内側に凹ませて形成されている。すなわち、境界線５６の下側では、グリップバー３６と同一面となるよう筐体３４は前方に膨出し、境界線５６の上側では、所定の間隔分内方に下がって厚みが薄く形成されている。したがってグリップバー３６は、筐体３４の下部の外表面から突出することなく、グリップバー３６の長さ方向にわたってグリップバー３６の周囲に所定の間隙を有して設けられている。
【００３３】
次に、上記乗降口の構造を備えた車両１０の作用、効果について説明する。
【００３４】
グリップバー３６は、フレーム３２に上部が固定してあり、乗降用通路２３の壁体５２に下部が固定してあるので、乗降客の昇降に関してこれを保持するに十分な強度を備えている。筐体３４は合成樹脂製で、フレーム３２に取り付ける構成としたため、任意な形状に形成でき、乗降用通路２３をなだらかに湾曲させることができる。これにより、乗降客の昇降を円滑にできる。
【００３５】
グリップバー３６が、乗降用通路２３の全体にわたり、乗降用通路２３に沿って連続して設けられているので、グリップバー３６を用いて乗降客は安全に乗降用通路２３を昇降できる。グリップバー３６の下部の筐体３４を、グリップバー３６と同一面に形成したので、グリップバー３６が筐体３４から突出して設けられることがない。更に膨出させた部分をサービスボックス３０の収納室として利用したので、サービスボックス３０の収納容量を拡大できる。
【００３６】
ステップ２４の踏み板を、乗降用通路２３の湾曲に合わせて適宜形成したので、乗降用通路２３に沿って乗降客が昇降しやすくなる。グリップバー３６の下部において、ドア１５の上下アーム１７の間で、壁体５２に固定したので、ドア駆動機構１６の動作に影響を与えることがない。
【００３７】
尚、本発明にかかる乗降口の構造は、バスに限るものではなく、同様な構成を有する車両に適用することが可能である。また、乗降口１４の配置は、車両１０の左側面に限るものではない。更に、乗降用通路２３の左側、すなわちフロントガラスの下側の部分から運転席部分１２にかけて、乗降用通路２３の右側と同様な湾曲面を形成してもよい。すると、乗降用通路２３はほぼ平行に湾曲した通路に形成される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明にかかる乗降口構造を備えた車両の一実施形態を示す斜視図。
【図２】乗降口構造を示す平面図。
【図３】サービスボックスを示す正面図。
【図４】フレームを示す斜視図。
【図５】サービスボックスを示す正面図。
【図６】サービスボックスを示す側面図。
【図７】サービスボックスを示す斜視図。
【図８】取付金具を示す断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両
１２…運転席部分
１４…乗降口
１５…ドア
１６…ドア駆動機構
１８…客席用座席
２０…客席用床面
２２…車室内通路
２３…乗降用通路
２４…ステップ
３０…サービスボックス
３２…フレーム
３４…筐体
３６…グリップバー
３９…ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部側方に設けられた乗降口と、
前記乗降口と前記車両内に設けられた車室内通路とを接続する湾曲したステップ通路と、
前記ステップ通路の前記車両後方側端縁に沿って配置された壁体と、
前記車両に固定され、前記壁体を支持するフレームと、
前記壁体に沿って配設され、少なくとも一端が前記フレームに固定されたグリップバーと、を備えたことを特徴とする車両の乗降口構造。
【請求項２】
前記グリップバーは、前記乗降口近傍から前記車室内通路まで連続して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降口構造。
【請求項３】
前記壁体は、前記ステップ通路の近傍に設けられた収納台（サービスボックス）の外壁の一部である請求項１に記載の車両の乗降口構造。
【請求項４】
前記グリップバーの下部取付部は、前記乗降口に設けられたスイングドアの駆動アームの間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降口構造。
【請求項５】
前記グリップバーの下方に位置する前記壁体は、該グリップバーの外側縁とほぼ同一の外表面となるよう幅方向に膨出し、該膨出部分の内側が前記収納台の収納部を形成していることを特徴とする請求項３に記載の車両の乗降口構造。
【請求項６】
前記ステップの踏み板は、前記ステップ通路の湾曲に対応して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降口構造。
【請求項１】
車両の前部側方に設けられた乗降口と、
前記乗降口と前記車両内に設けられた車室内通路とを接続する湾曲したステップ通路と、
前記ステップ通路の前記車両後方側端縁に沿って配置された壁体と、
前記車両に固定され、前記壁体を支持するフレームと、
前記壁体に沿って配設され、少なくとも一端が前記フレームに固定されたグリップバーと、を備えたことを特徴とする車両の乗降口構造。
【請求項２】
前記グリップバーは、前記乗降口近傍から前記車室内通路まで連続して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降口構造。
【請求項３】
前記壁体は、前記ステップ通路の近傍に設けられた収納台（サービスボックス）の外壁の一部である請求項１に記載の車両の乗降口構造。
【請求項４】
前記グリップバーの下部取付部は、前記乗降口に設けられたスイングドアの駆動アームの間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降口構造。
【請求項５】
前記グリップバーの下方に位置する前記壁体は、該グリップバーの外側縁とほぼ同一の外表面となるよう幅方向に膨出し、該膨出部分の内側が前記収納台の収納部を形成していることを特徴とする請求項３に記載の車両の乗降口構造。
【請求項６】
前記ステップの踏み板は、前記ステップ通路の湾曲に対応して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降口構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−３０８０４５（Ｐ２００８−３０８０４５Ａ）
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５７８９５（Ｐ２００７−１５７８９５）
【出願日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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