【課題】シートレールの設置位置に高い精度が要求されず、モールディングなどの周辺部材を簡単に取り付けることのできるシートレールの周辺構造を提供すること。
【解決手段】シートレールの周辺構造において、シートレール１０は、上面に開口１０ａを有する断面中空状に形成され、骨格部材６の上面で、且つセンター通路４から車幅方向に所定距離Ｄだけ離れた位置に設置されており、シートレール１０とセンター通路４との間には、シートレール１０とは別体からなるエッジプレート１２が車両１の長手方向に沿って設置され、骨格部材５に締結部材１３によって固定されており、シートレール１０の開口１０ａにはモールディング１４の本体部１４ａが嵌装され、本体部１４ａからエッジプレート１２側に向けて車幅方向に延伸するモールディング１４のアーム部１４ｂが、エッジプレート１２の表面に露出する締結部材１３を覆い隠している。 （もっと読む）

【課題】トランクルームの気密性を向上させてトランクルーム内への水や塵埃の流入を防止可能な車両のトランクルームのエア抜き構造を提供する。
【解決手段】アウトリガー４には複数の空気孔６が形成されている。エア抜き装置８は、これらの空気孔６を覆うようにアウトリガー４の外周面に取り付けられている。エア抜き装置８は、ブラケット１０と、開閉板１２と、押さえ板１４とを備えている。ブラケット１０は、下方へ向かうにしたがってアウトリガー４の外周面から離間する方向へ傾斜する傾斜面を有している。そして、この傾斜面には開口が形成されている。開閉板１２は、ブラケット１０の開口を塞ぐようにブラケット１０の傾斜面上に載置されている。開閉板１２の自重によって開閉板１２は傾斜面の枠部と密着している。 （もっと読む）

【課題】輸入木材に比べ安定供給及び価格面で優れ、しかも車両軽量化による低燃費性能にも優れた国産木材のみを使用するとともに、スギ間伐材を有効活用することで地球環境にも配慮したバス用床材を提供する。
【解決手段】スギ間伐材３とアカマツ材および／またはヒノキ材２とを交互に積層した複合材であって、表面層にアカマツ材２を用いたバス用床材１である。積層の層数が、好ましくは３，５，７または９であり、かつ全積層厚が、好ましくは９〜２１ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの仕様や形状の変化によりエンジンの支持位置を変更する必要がある場合でも、車体の大きな構造変更をすることなく、エンジンを高強度で支持可能にする。
【解決手段】エンジン支持装置１０は、サイドメンバ１４、１６及びアウトリガ１８に結合された支持ブラケット２８、３０と、支持ブラケット２８、３０間に架設された支持台３２と、支持台３２のウェブ３２ａの上面に固設されたエンジンサポート３８、４０とからなる。支持ブラケット２８のウェブ２８ａがサイドメンバ１４に結合され、フレーム１８ｂがアウトリガ１８のフレーム１８ａに結合されている。支持ブラケット３０のウェブがサイドメンバ１６に結合され、フランジ３０ｂがアウトリガ１８のフレーム１８ｂに結合されている。エンジン本体４２がエンジンマウント４４を介してエンジンサポート３８、４０に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレール部材とルーフレインホース部材の端末部との結合強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ルーフレインホース部材４０は、ルーフパネル２０の車内側面に固定される主構成体４１と、その両端部に連結部材５０によって連結される端末構成体４５とを有する。端末構成体４５は、パイプ材によって形成されると共に、ルーフサイドレール部材３０に連結されて上下方向に延びる柱部と、柱部の上端から車幅方向中心側へ向けて湾曲状に曲げられたコーナー部と、コーナー部の先端から延出された接続端部とを備える。連結部材５０は、主構成体４１の端部及び端末構成体４５の接続端部を覆うようにして形成される。連結部材５０と主構成体４１の端部及び端末構成体４５の接続端部との間の空間部には、これら各部材を接着する発泡充填材が配設されている。 （もっと読む）

【課題】ハイルーフ車両におけるルーフ部のロールオーバー強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ハイルーフ車両のルーフパネル１５の車内側面に沿って配設されたルーフレインホース部材４０の両端末部が左右の両ルーフサイドレール部材３０に連結される。左右の両ルーフサイドレール部材３０の間には、ルーフ部を補強するパイプ材よりなるクロス部材５０が横断面形状を変形させることなくブラケット装置６０を介して車幅方向に位置調整可能に架設される。クロス部材５０は、物品が載置可能な間隔を前後方向に隔てて複数配設されている。 （もっと読む）

【課題】上フランジの幅と下フランジの幅とを長手方向の場所に応じて的確に異ならせることで、効果的に引張応力を低減して上下曲げ強度を向上させたシャシフレーム用のサイドレールを提供する。
【解決手段】前車軸の前方から後車軸の後方まで延出され、鉛直なウェブ４と、ウェブ４の上端から車幅方向内方に延出された上フランジ５と、ウェブ４の下端から車幅方向内方に延出された下フランジ６とから断面コ字状に形成されたシャシフレーム用のサイドレール２であって、前後車軸間の部分２ｂにおける下フランジ６、前車軸近傍の部分２ａの上フランジ５、後車軸近傍の部分２ｃの上フランジ５のうち、少なくとも１箇所のフランジの幅を、同一鉛直断面における上下反対側のフランジの幅よりも大きくすることで、引張力を受ける側のフランジ幅をそれと上下反対側のフランジ幅よりも大きくし、引張応力の低下を図った。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの脱着作業をスタビライザブラケット等によって邪魔されることなく行なうことができる車両のシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、一対のサイドレール２１，２２と、車両の幅方向に延びるアウトリガー部材４０を有している。アウトリガー部材４０は、サイドレール２１，２２の上側に固定されている。アウトリガー部材４０の下方でサイドレール２１，２２の車両幅方向の内側に、それぞれスタビライザブラケット８０，８１が着脱可能に取付けられている。スタビライザブラケット８０，８１は補強用ビード部９２を有している。一方のスタビライザブラケット８０の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の一端８５ａが着脱可能に締結されている。他方のスタビライザブラケット８１の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の他端８５ｂが着脱可能に締結されている。クロスメンバ８５の上部８５ｃがアウトリガー部材４０に着脱可能に締結されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、特に折り曲げ部の剛性が高いフロントピラーを提供することを課題とする。
【解決手段】フロントピラーアウターパネル１２の内面に溶接されるリンフォースメントパネル１６は、折り曲げ部２２に沿ったスリット２０を有する。リンフォースメントパネル１６を溶接する際に、スリット２０を介して、フロントピラーアウターパネル１２の折り曲げ部１２ｂの内側に隅肉溶接３０する。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部の重量と溶接部の数を減らすことができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】一対のサイドルーフレール２０，２１間に、複数のルーフボウ４０が車体前後方向に間隔をなして設けられている。ルーフボウ４０に略Ｌ形のブラケット４８が設けられている。スティフナ３５は、上フランジ１３１と下フランジ１３２と縦壁１３３とを有し、断面が略Ｚ形である。サイドルーフクロスボウ４１は、ハット形断面のクロスボウ本体５０と、クロスボウ本体５０の下面側に接合された補強プレート５１とを有し、閉断面構造をなしている。補強プレート５１の車体前後方向の幅をクロスボウ本体５０の車体前後方向の幅よりも大きくすることにより、張出し部７０が形成されている。張出し部７０の上部に支持面７０ａが形成されている。スティフナ３５の上フランジ１３１がブラケット４８の上面壁４８ａに固定され、スティフナ３５の下フランジ１３２が支持面７０ａに固定されている。 （もっと読む）

【課題】断面が略Ｚ形のスティフナの両端部を、上下方向の寸法が異なる２種類のルーフボウに結合することができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】上下方向の寸法が異なるルーフボウ４０，５０間に、断面が略Ｚ形のスティフナ３５が配置されている。ルーフボウ４０に取付けられたブラケット７０Ａは、スティフナ３５の上フランジ６０を支持する上壁部７１と、スティフナ３５の縦フランジ６１に沿う縦壁部７２と、スティフナ３５の下フランジ６２を支持する下壁部７３とを有している。下壁部７３は、底部７３ａと、底部７３ａよりも一段高い段差部７３ｂとを含んでいる。底部７３ａは、上下方向の寸法Ｗ５が大きいルーフボウ５０の下面壁５０ｄに対応した高さに形成されている。段差部７３ｂは、上下方向の寸法Ｗ２が小さいルーフボウ４０の下面壁４０ｄよりも高い位置に形成されている。ブラケット７０Ａの上壁部７１と段差部７３ｂとがルーフボウ４０の上下方向の壁４０ｂに溶接されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部の重量と溶接部の数を減らすことができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】角パイプからなるサイドルーフレール２０とルーフボウ４０との間にサイドルーフクロスボウ４１が設けられている。サイドルーフクロスボウ４１は、ハット形断面のクロスボウ本体５０と、クロスボウ本体５０の下面側に接合された補強プレート５１とを有し、閉断面構造をなしている。サイドルーフクロスボウ４１は、上部から下部に向って車体前後方向の幅が広がるような扇形をなしている。サイドルーフクロスボウ４１の上部に形成された挿入部６０をルーフボウ４０の開口端４５に嵌合させ、溶接することによって、サイドルーフクロスボウ４１がルーフボウ４０に結合されている。サイドルーフクロスボウ４１の下縁５０ｄをサイドルーフレール２０の上面２０ｂに突き当て、溶接することにより、サイドルーフクロスボウ４１の下縁５０ｄがサイドルーフレール２０に結合されている。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】本発明は、チタン酸リチウム電池を含んでいてもよい電池推進電源を備えた多人数乗車又は大型車両を提供する。この車両は、電池専用又はハイブリッドタイプでもよく、また複合体を有していてもよい。車両の電池システムは、車両の床の内部に収容してもよく、異なった分類及び配置が可能である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、十分な剛性を有するリアフレームを高い寸法精度で容易に製造でき車両の軽量化を図ることができるリアエンジン車両を提供することを課題とする。
【解決手段】バスのリアフレーム２０は、メインフレーム２４Ｌの後端側部分の下方にエンジンフレーム２２Ｌの前端側部分を重ねた部位を、外側連結プレート２３Ｌｏおよび内側連結プレートで挟んで連結した構造を有する。エンジンフレーム２２Ｌは、上側パイプ４１Ｌ、下側パイプ４２Ｌ、上下のパイプをつないだ複数本の連結パイプ４３、およびメインフレーム２４Ｌに重なった部位で上下のパイプを内側から支えた補強ブロック３２を有する。補強ブロック３２の後端は、メインフレーム２４Ｌの後端を支える位置まで後方に延出している。 （もっと読む）

【課題】スプリング保持部材とウィンドロアレールとの接続箇所が窓部の下部に位置する場合であっても、窓部の周囲に過大な応力が集中せず、亀裂の発生などを防止した、第２ピラー後部の補強構造を提供すること。
【解決手段】シャーシ部から車幅方向に突出し、フロント懸架装置のスプリング上面を支持するスプリング保持部材と、窓部の下縁に沿って設けられ、スプリング保持部材の端部が接続されたウィンドロアレールと、ウィンドロアレールに下端が接続された縦支持部材と、縦支持部材とウィンドロアレールとの接続部分を連結させる第１補強部材と、第１縦支持部材と第２ピラーとの間に設けられた第２補強部材と、縦支持部材と第２ピラーの間に設けられた第３補強部材と、ウィンドロアレールと一体に取り付けられた第４補強部材と、斜め補強部材と前記ウィンドロアレールとの間に設けられた第５補強部材と、を具えて第２ピラー後部の補強構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】充填材が簡易に塗布でき、塗布むらを防止し、ウィンドフレームと車体外側壁との間の防水性能を高めたウィンドフレームの上部構造を提供すること。
【解決手段】バスの天井部に設けられたルーフレールと、側壁に設けられたサイドウィンドガラスと、サイドウィンドガラスの周縁を囲み、上縁が前記ルーフレールに固定されるウィンドフレームと、前記ウィンドフレームの上方に設けられたドリップモールと、を備えたウィンドフレーム構造において、ルーフレールは、バスの外方側に、上部外壁と下部外壁とを有し、ウィンドフレームは、上部に、断面コの字状でその開口部を前記バスの外方側に有する取付部を具え、前記取付部の縦片を、前記下部外壁に固定し、前記ルーフレールと前記取付部の上壁上面との間に充填材を塗布し、更にドリップモールを前記上部外壁に取り付けてウィンドフレームの上部構造を構成した。 （もっと読む）

本発明は、複合素材を利用して同時硬化方式で成形された車体及びその製造方法に係り、本発明の一側面によれば、心材と、補強纎維に合成樹脂を含浸させて半硬化させたプリプレグからなる、前記心材の一面に接着される内皮材と、補強纎維に合成樹脂を含浸させて半硬化させたプリプレグからなる、前記心材の他面に接着される外皮材と、前記心材と外皮材との間に挿入される金属板材から構成されるサンドイッチパネルを利用して車体の形状に一体に成形したことを特徴とする運送車両用の一体型複合素材からなる車体が提供される。 （もっと読む）

【課題】温度変化による一時的な外板のへこみの発生を防止した車両のサイドパネル構造を提供すること。
【解決手段】車体の上下方向に沿って該車体の前後方向に所定の間隔で設けられた複数のピラー部材と外板との間に、前記車体の前後方向に沿った張り出し部材を設け、該張り出し部材と前記ピラー部材との間にばね部材を介在させ、該ばね部材のばね力により前記外板を車両外方に張り出を行い、かつ前記ピラー部材に前記張り出し部材の下方向への移動を阻止するストッパ部を設けるとともに、前記張り出し部材と前記外板との接触部を接着剤にて固着してサイドパネル構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】車内での幼児のつまづきを防止した幼児送迎用バスの床構造を提供すること。また、非常時に安全に車外に脱出できる非常用脱出構造を備えた幼児送迎用バスの床構造を提供すること。
【解決手段】バスの床面中央に該バスの前後方向に延在する通路床面に対し、該通路床面の両側に該通路床面に沿ってシートが取り付けられるシート床面が上方に位置し、車室内に段差部が形成された幼児送迎用バスにおいて、前記通路床面の上部に、前記シート床面とほぼ同一の高さとなるように蓋部材を設けてバスの床構造を構成した。また蓋部材と通路床面の間の空間内に非常用脱出装置を収納した。 （もっと読む）

【課題】 ガス燃料タンクから漏れたガス燃料が乗員室内へ侵入することを防止する。
【解決手段】 燃料電池搭載バス２０の屋根２２の上の前後方向略中央部に水素タンク３０を配置し、水素タンク３０の前方にエアコンユニット６０を後方にラジエータ４２をそれぞれ配置してルーフカバー５０により覆う。ルーフカバー５０の前方部の上り傾斜面５０ａの途中であってエアコンユニット６０の前方上部にエアコンユニット６０の外気導入口６０ａへと外気を誘導する外気誘導部５２を設け、エアコンユニット６０の水素タンク３０側周辺部に水素タンク３０とエアコンユニット６０とを隔離する隔壁部５４を設ける。こうすることにより、水素タンク３０から漏れた水素は走行風により後方に流れるから、漏れた水素がエアコンユニット６０の外気導入口６０ａを介して乗員室内へ侵入するのを防止することができる。 （もっと読む）