バスの乗降口のステップ部構造
【課題】 前方からの荷重に対してステップ部材が変形することを抑制できるバスの乗降口のステップ部構造を提供する。
【解決手段】 バスの車体１の前部に形成された乗降口１０のステップ部１１に、ステップ部材２０と、前側支持枠構体２１と、後側支持枠構体２２と、これら支持枠構体２１，２２間に配置されたステップリンフォース部材２３とが設けられている。前側支持枠構体２１は、上枠部材３０と、下枠部材３１と、外枠部材３２と、内枠部材３３と、上下方向に延びる角パイプ製の連結柱部材３５と、ヘッドランプブラケット３６とを備えている。後側支持枠構体２２は、上枠部材４０と、下枠部材４１と、外枠部材４２と、内枠部材４３と、角パイプ製の荷重受け部材４５とを備えている。ステップリンフォース部材２３の前端２３ａは連結柱部材３５の後面に固定されている。ステップリンフォース部材２３の後端２３ｂは荷重受け部材４５の前面に固定されている。
【解決手段】 バスの車体１の前部に形成された乗降口１０のステップ部１１に、ステップ部材２０と、前側支持枠構体２１と、後側支持枠構体２２と、これら支持枠構体２１，２２間に配置されたステップリンフォース部材２３とが設けられている。前側支持枠構体２１は、上枠部材３０と、下枠部材３１と、外枠部材３２と、内枠部材３３と、上下方向に延びる角パイプ製の連結柱部材３５と、ヘッドランプブラケット３６とを備えている。後側支持枠構体２２は、上枠部材４０と、下枠部材４１と、外枠部材４２と、内枠部材４３と、角パイプ製の荷重受け部材４５とを備えている。ステップリンフォース部材２３の前端２３ａは連結柱部材３５の後面に固定されている。ステップリンフォース部材２３の後端２３ｂは荷重受け部材４５の前面に固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば大型バス等のバスの乗降口に設けられるステップ部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部の乗降口にステップ部を有するバスでは、乗降口の下部に階段状のステップ部材が配置され、このステップ部材の前後に枠部材が設けられている（例えば下記特許文献１，２参照）。ステップ部の前記枠部材は、一般に、車体の幅方向外側に配置され上下方向に延びる外枠部材と、車体の幅方向内側に配置され上下方向に延びる内枠部材と、これら外枠部材と内枠部材との間に例えば斜め方向等に配置されたリンフォース部材などによって構成されている。
【特許文献１】特開２００１−３１０７７０号公報
【特許文献２】特開２００２−６８０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
衝突時等に前方から大きな荷重が車体前部に入力したときに、ステップ部材が荷重によって変形する可能性がある。また車体の前部には、ヘッドランプユニットを取付けるためにヘッドランプブラケットを設ける必要があるが、前記枠部材の前側に剛性を高めるためのリンフォース部材を設けた場合には、ヘッドランプブラケットをリンフォース部材と干渉しないように配置する必要があり、フロントランプブラケットを設ける位置が制約されてしまうという問題があった。
【０００４】
従って本発明の目的は、前方から入力する荷重に対してステップ部材が変形することを抑制でき、しかもステップ部材の前側の所定位置にヘッドランプユニットを取付けることができるバスの乗降口のステップ部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、バスの車体前部の乗降口の下部に設けられた階段状のステップ部材と、前記ステップ部材の前側に設けられた前側支持枠構体と、前記ステップ部材の後側に設けられた後側支持枠構体と、前記ステップ部材の下面に沿って前記前側支持枠構体と後側支持枠構体との間に配置されて車体の前後方向に延びるステップリンフォース部材とを有している。そして前記前側支持枠構体は、車体の幅方向に延びる前側の上枠部材と、前記上枠部材の下方に配置されて車体の幅方向に延びる前側の下枠部材と、車体の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる前側の外枠部材と、車体の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる前側の内枠部材と、上端が前記上枠部材に固定され下端が前記下枠部材に固定されて上下方向に延びる連結柱部材と、前記前側の内枠部材と前記連結柱部材との間に配置されたヘッドランプブラケットとを有している。前記後側支持枠構体は、車体の幅方向に延びる後側の上枠部材と、前記後側の上枠部材の下方に配置されて車体の幅方向に延びる後側の下枠部材と、車体の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる後側の外枠部材と、車体の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる後側の内枠部材と、前記後側の上枠部材と下枠部材との間に配置された荷重受け部材とを有している。そして前記ステップリンフォース部材の前端が前記連結柱部材の後面に固定され、前記ステップリンフォース部材の後端が前記荷重受け部材の前面に固定されたことを特徴とするものである。
【０００６】
この発明の好ましい形態では、前記連結柱部材と前記荷重受け部材がそれぞれ角パイプからなる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、前方から入力する荷重に対し、前側支持枠構体の連結柱部材と、後側支持枠構体の荷重受け部材と、ステップリンフォース部材とが協働することにより、ステップ部材が変形することを効果的に抑制できる。しかも前側支持枠構体に設けたヘッドランプブラケットを利用して、ヘッドランプユニットを車体前部の所定位置に前記連結柱部材と干渉しないように取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に本発明の一実施形態に係るバスの乗降口のステップ構造について、図１から図５を参照して説明する。
図１は、バスの車体１の前部の骨格構造体２を前側から見た斜視図である。この骨格構造体２は、乗降口１０と、乗降口１０の床部に配置されたステップ部１１などを有している。図２は、骨格構造体２の一部をバスの後側から見た斜視図である。
【０００９】
ステップ部１１は、階段状に形成されたステップ部材２０と、ステップ部材２０の前側に設けられた前側支持枠構体２１と、ステップ部材２０の後側に設けられた後側支持枠構体２２と、ステップ部材２０の下面に沿って前側支持枠構体２１と後側支持枠構体２２との間に配置されたステップリンフォース部材２３とを有している。図３に示すようにステップリンフォース部材２３は、車体１の前方から見てコ字形の断面を有している。ステップリンフォース部材２３は車体１の前後方向に沿って略水平方向に延びている。
【００１０】
図１に示すように前側支持枠構体２１は、車体１の幅方向（車幅方向）に延びる前側の上枠部材３０と、上枠部材３０の下方に配置されて車体１の幅方向に延びる前側の下枠部材３１と、車体１の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる前側の外枠部材３２と、車体１の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる前側の内枠部材３３と、上下方向に延びる連結柱部材３５とを含んでいる。
【００１１】
連結柱部材３５は角パイプのように曲げ剛性の高い金属材料（例えば鋼製の角パイプ）からなる。連結柱部材３５の上端３５ａは、例えば溶接等の固定手段によって上枠部材３０に固定されている。連結柱部材３５の下端３５ｂは、例えば溶接等の固定手段によって下枠部材３１に固定されている。
【００１２】
この前側支持枠構体２１は、ヘッドランプブラケット３６を備えている。ヘッドランプブラケット３６は、前記内枠部材３３に沿って、内枠部材３３と連結柱部材３５との間に配置されている。このヘッドランプブラケット３６は上下方向に延びる縦長の形状であり、内枠部材３３および連結柱部材３５と略平行となるように、例えば溶接等の固定手段によって内枠部材３３に固定されている。
【００１３】
図３に示すようにヘッドランプブラケット３６には、後述するヘッドランプユニット５０のヒンジ機構部５１を取付けるためのナット部材３７が設けられている。前側支持枠構体２１の前方にフロントバンパ３８（図４と図５に示す）が設けられている。
【００１４】
図１と図２に示すように後側支持枠構体２２は、車体１の幅方向に延びる後側の上枠部材４０と、この上枠部材４０の下方に配置されて車体１の幅方向に延びる後側の下枠部材４１と、車体１の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる後側の外枠部材４２と、車体１の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる後側の内枠部材４３と、上下方向に延びる荷重受け部材４５と、斜め方向に延びるダイアゴナル部材４６などによって構成されている。荷重受け部材４５とダイアゴナル部材４６は、上枠部材４０と下枠部材４１との間に配置されている。
【００１５】
荷重受け部材４５は、角パイプのように曲げ剛性の高い金属材料（例えば鋼製の角パイプ）からなり、上枠部材４０とダイアゴナル部材４６との間に配置され、上下方向に延びている。荷重受け部材４５の上端は上枠部材４０に溶接等によって固定されている。荷重受け部材４５の下端は溶接等によってダイアゴナル部材４６に固定されている。ダイアゴナル部材４６の一端は下枠部材４１に固定されている。ダイアゴナル部材４６の他端は外枠部材４２に固定されている。
【００１６】
図５に示されるように、ステップリンフォース部材２３の前端２３ａは、連結柱部材３５の後面に溶接によって固定されている。ステップリンフォース部材２３の後端２３ｂ（図１と図２に示す）は、荷重受け部材４５の前面に溶接によって固定されている。そしてこのステップリンフォース部材２３は、連結柱部材３５と荷重受け部材４５との間に、略水平となるように、車体１の前後方向に沿って配置されている。従って前側支持枠構体２１の前方から連結柱部材３５に入力する荷重は、ステップリンフォース部材２３を介して後側支持枠構体２２の荷重受け部材４５に伝わることになる。
【００１７】
ステップリンフォース部材２３の上側に、階段状に形成されたステップ部材２０の上下方向中間部が配置されている。このため乗降時にステップ部材２０に加わる上方からの荷重の一部がステップリンフォース部材２３に入力され、荷重の一部がステップリンフォース部材２３を介して前側支持枠構体２１と後側支持枠構体２２によって支持される。
【００１８】
図４と図５に示すように、ヘッドランプブラケット３６に、ヘッドランプユニット５０のヒンジ機構部５１のベース部材５２が固定用部材５３によって固定されている。固定用部材５３は、ヘッドランプブラケット３６に設けられたナット部材３７に螺合され、締付けることによって固定されている。ヘッドランプユニット５０は、ヒンジ機構部５１によって、車体１に対し水平方向に回動可能に支持されている。
【００１９】
ヘッドランプユニット５０の端部５０ａは、ボルト等の固定用部材５４によって、外枠部材３２のランプユニット支持部５５に固定されている。このヘッドランプユニット５０は、ランプ交換時などに、固定用部材５４を外すことにより、ヒンジ機構部５１を中心として図５に矢印Ａで示す方向に回動させることが可能である。
【００２０】
車体１の前方から前記ステップ部１１に向って大きな荷重が入力すると、その荷重は、フロントバンパ３８等によって吸収される。さらにその荷重が前側支持枠構体２１に入力し、前方からの荷重が上枠部材３０と下枠部材３１および連結柱部材３５に加わると、連結柱部材３５が後方に押される。
【００２１】
連結柱部材３５の後面（真後ろ）に、ステップリンフォース部材２３の前端２３ａがオフセットすることなく結合されている。ステップリンフォース部材２３の後端２３ｂには後側支持枠構体２２の荷重受部材４５がオフセットすることなく結合されている。このため連結柱部材３５の前方から入力した荷重は、連結柱部材３５からステップリンフォース部材２３を介して、後側支持枠構体２２の荷重受け部材４５に伝わり、後側支持枠構体２２によって支持される。このためステップ部材２０が変形することを、前側支持枠構体２１と、後側支持枠構体２２と、ステップリンフォース部材２３等によって効果的に抑制することができ、前方からの荷重をステップ部１１の後方に伝えることができる。
【００２２】
前記連結柱部材３５は、前側支持枠構体２１の上枠部材３０と下枠部材３１との間に配置されて上下方向に延びているため、上下方向に縦長な形状のヘッドランプブラケット３６を内枠部材３３と連結柱部材３５との間に配置することが可能となった。そしてこのヘッドランプブラケット３６にヘッドランプユニット５０のヒンジ機構部５１を取付けたことにより、ヒンジ機構部５１を中心として水平方向に回動するヘッドランプユニット５０が連結柱部材３５と干渉することを回避できる。このため本実施形態では、ステップ部１１の前側支持枠構体２１に取付けられたヘッドランプブラケット３６を用いて、ヘッドランプユニット５０のヒンジ機構部５１を車体１の前部の所定位置に配置することが可能となった。
【００２３】
なお本発明を実施するに当たって、ステップ部材や前側支持枠構体、後側支持枠構体、ステップリンフォース部材、連結柱部材、ヘッドランプブラケット、荷重受け部材等の発明の構成要素を、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るステップ部を有するバスの車体前部の骨格構造体を前側から見た斜視図。
【図２】図１に示された骨格構造体のステップ部を車体の後側から見た斜視図。
【図３】図１に示された骨格構造体のステップ部の前側支持枠構体の正面図。
【図４】図３に示された前側支持枠構体にヘッドランプユニットを取付けた状態の正面図。
【図５】図４中のＦ５−Ｆ５線に沿うヘッドランプユニットと車体の一部の断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１…車体
１０…乗降口
１１…ステップ部
２０…ステップ部材
２１…前側支持枠構体
２２…後側支持枠構体
２３…ステップリンフォース部材
３０…前側の上枠部材
３１…前側の下枠部材
３２…前側の外枠部材
３３…前側の内枠部材
３５…連結柱部材
３６…ヘッドランプブラケット
４０…後側の上枠部材
４１…後側の下枠部材
４２…後側の外枠部材
４３…後側の内枠部材
４５…荷重受け部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば大型バス等のバスの乗降口に設けられるステップ部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部の乗降口にステップ部を有するバスでは、乗降口の下部に階段状のステップ部材が配置され、このステップ部材の前後に枠部材が設けられている（例えば下記特許文献１，２参照）。ステップ部の前記枠部材は、一般に、車体の幅方向外側に配置され上下方向に延びる外枠部材と、車体の幅方向内側に配置され上下方向に延びる内枠部材と、これら外枠部材と内枠部材との間に例えば斜め方向等に配置されたリンフォース部材などによって構成されている。
【特許文献１】特開２００１−３１０７７０号公報
【特許文献２】特開２００２−６８０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
衝突時等に前方から大きな荷重が車体前部に入力したときに、ステップ部材が荷重によって変形する可能性がある。また車体の前部には、ヘッドランプユニットを取付けるためにヘッドランプブラケットを設ける必要があるが、前記枠部材の前側に剛性を高めるためのリンフォース部材を設けた場合には、ヘッドランプブラケットをリンフォース部材と干渉しないように配置する必要があり、フロントランプブラケットを設ける位置が制約されてしまうという問題があった。
【０００４】
従って本発明の目的は、前方から入力する荷重に対してステップ部材が変形することを抑制でき、しかもステップ部材の前側の所定位置にヘッドランプユニットを取付けることができるバスの乗降口のステップ部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、バスの車体前部の乗降口の下部に設けられた階段状のステップ部材と、前記ステップ部材の前側に設けられた前側支持枠構体と、前記ステップ部材の後側に設けられた後側支持枠構体と、前記ステップ部材の下面に沿って前記前側支持枠構体と後側支持枠構体との間に配置されて車体の前後方向に延びるステップリンフォース部材とを有している。そして前記前側支持枠構体は、車体の幅方向に延びる前側の上枠部材と、前記上枠部材の下方に配置されて車体の幅方向に延びる前側の下枠部材と、車体の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる前側の外枠部材と、車体の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる前側の内枠部材と、上端が前記上枠部材に固定され下端が前記下枠部材に固定されて上下方向に延びる連結柱部材と、前記前側の内枠部材と前記連結柱部材との間に配置されたヘッドランプブラケットとを有している。前記後側支持枠構体は、車体の幅方向に延びる後側の上枠部材と、前記後側の上枠部材の下方に配置されて車体の幅方向に延びる後側の下枠部材と、車体の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる後側の外枠部材と、車体の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる後側の内枠部材と、前記後側の上枠部材と下枠部材との間に配置された荷重受け部材とを有している。そして前記ステップリンフォース部材の前端が前記連結柱部材の後面に固定され、前記ステップリンフォース部材の後端が前記荷重受け部材の前面に固定されたことを特徴とするものである。
【０００６】
この発明の好ましい形態では、前記連結柱部材と前記荷重受け部材がそれぞれ角パイプからなる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、前方から入力する荷重に対し、前側支持枠構体の連結柱部材と、後側支持枠構体の荷重受け部材と、ステップリンフォース部材とが協働することにより、ステップ部材が変形することを効果的に抑制できる。しかも前側支持枠構体に設けたヘッドランプブラケットを利用して、ヘッドランプユニットを車体前部の所定位置に前記連結柱部材と干渉しないように取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に本発明の一実施形態に係るバスの乗降口のステップ構造について、図１から図５を参照して説明する。
図１は、バスの車体１の前部の骨格構造体２を前側から見た斜視図である。この骨格構造体２は、乗降口１０と、乗降口１０の床部に配置されたステップ部１１などを有している。図２は、骨格構造体２の一部をバスの後側から見た斜視図である。
【０００９】
ステップ部１１は、階段状に形成されたステップ部材２０と、ステップ部材２０の前側に設けられた前側支持枠構体２１と、ステップ部材２０の後側に設けられた後側支持枠構体２２と、ステップ部材２０の下面に沿って前側支持枠構体２１と後側支持枠構体２２との間に配置されたステップリンフォース部材２３とを有している。図３に示すようにステップリンフォース部材２３は、車体１の前方から見てコ字形の断面を有している。ステップリンフォース部材２３は車体１の前後方向に沿って略水平方向に延びている。
【００１０】
図１に示すように前側支持枠構体２１は、車体１の幅方向（車幅方向）に延びる前側の上枠部材３０と、上枠部材３０の下方に配置されて車体１の幅方向に延びる前側の下枠部材３１と、車体１の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる前側の外枠部材３２と、車体１の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる前側の内枠部材３３と、上下方向に延びる連結柱部材３５とを含んでいる。
【００１１】
連結柱部材３５は角パイプのように曲げ剛性の高い金属材料（例えば鋼製の角パイプ）からなる。連結柱部材３５の上端３５ａは、例えば溶接等の固定手段によって上枠部材３０に固定されている。連結柱部材３５の下端３５ｂは、例えば溶接等の固定手段によって下枠部材３１に固定されている。
【００１２】
この前側支持枠構体２１は、ヘッドランプブラケット３６を備えている。ヘッドランプブラケット３６は、前記内枠部材３３に沿って、内枠部材３３と連結柱部材３５との間に配置されている。このヘッドランプブラケット３６は上下方向に延びる縦長の形状であり、内枠部材３３および連結柱部材３５と略平行となるように、例えば溶接等の固定手段によって内枠部材３３に固定されている。
【００１３】
図３に示すようにヘッドランプブラケット３６には、後述するヘッドランプユニット５０のヒンジ機構部５１を取付けるためのナット部材３７が設けられている。前側支持枠構体２１の前方にフロントバンパ３８（図４と図５に示す）が設けられている。
【００１４】
図１と図２に示すように後側支持枠構体２２は、車体１の幅方向に延びる後側の上枠部材４０と、この上枠部材４０の下方に配置されて車体１の幅方向に延びる後側の下枠部材４１と、車体１の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる後側の外枠部材４２と、車体１の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる後側の内枠部材４３と、上下方向に延びる荷重受け部材４５と、斜め方向に延びるダイアゴナル部材４６などによって構成されている。荷重受け部材４５とダイアゴナル部材４６は、上枠部材４０と下枠部材４１との間に配置されている。
【００１５】
荷重受け部材４５は、角パイプのように曲げ剛性の高い金属材料（例えば鋼製の角パイプ）からなり、上枠部材４０とダイアゴナル部材４６との間に配置され、上下方向に延びている。荷重受け部材４５の上端は上枠部材４０に溶接等によって固定されている。荷重受け部材４５の下端は溶接等によってダイアゴナル部材４６に固定されている。ダイアゴナル部材４６の一端は下枠部材４１に固定されている。ダイアゴナル部材４６の他端は外枠部材４２に固定されている。
【００１６】
図５に示されるように、ステップリンフォース部材２３の前端２３ａは、連結柱部材３５の後面に溶接によって固定されている。ステップリンフォース部材２３の後端２３ｂ（図１と図２に示す）は、荷重受け部材４５の前面に溶接によって固定されている。そしてこのステップリンフォース部材２３は、連結柱部材３５と荷重受け部材４５との間に、略水平となるように、車体１の前後方向に沿って配置されている。従って前側支持枠構体２１の前方から連結柱部材３５に入力する荷重は、ステップリンフォース部材２３を介して後側支持枠構体２２の荷重受け部材４５に伝わることになる。
【００１７】
ステップリンフォース部材２３の上側に、階段状に形成されたステップ部材２０の上下方向中間部が配置されている。このため乗降時にステップ部材２０に加わる上方からの荷重の一部がステップリンフォース部材２３に入力され、荷重の一部がステップリンフォース部材２３を介して前側支持枠構体２１と後側支持枠構体２２によって支持される。
【００１８】
図４と図５に示すように、ヘッドランプブラケット３６に、ヘッドランプユニット５０のヒンジ機構部５１のベース部材５２が固定用部材５３によって固定されている。固定用部材５３は、ヘッドランプブラケット３６に設けられたナット部材３７に螺合され、締付けることによって固定されている。ヘッドランプユニット５０は、ヒンジ機構部５１によって、車体１に対し水平方向に回動可能に支持されている。
【００１９】
ヘッドランプユニット５０の端部５０ａは、ボルト等の固定用部材５４によって、外枠部材３２のランプユニット支持部５５に固定されている。このヘッドランプユニット５０は、ランプ交換時などに、固定用部材５４を外すことにより、ヒンジ機構部５１を中心として図５に矢印Ａで示す方向に回動させることが可能である。
【００２０】
車体１の前方から前記ステップ部１１に向って大きな荷重が入力すると、その荷重は、フロントバンパ３８等によって吸収される。さらにその荷重が前側支持枠構体２１に入力し、前方からの荷重が上枠部材３０と下枠部材３１および連結柱部材３５に加わると、連結柱部材３５が後方に押される。
【００２１】
連結柱部材３５の後面（真後ろ）に、ステップリンフォース部材２３の前端２３ａがオフセットすることなく結合されている。ステップリンフォース部材２３の後端２３ｂには後側支持枠構体２２の荷重受部材４５がオフセットすることなく結合されている。このため連結柱部材３５の前方から入力した荷重は、連結柱部材３５からステップリンフォース部材２３を介して、後側支持枠構体２２の荷重受け部材４５に伝わり、後側支持枠構体２２によって支持される。このためステップ部材２０が変形することを、前側支持枠構体２１と、後側支持枠構体２２と、ステップリンフォース部材２３等によって効果的に抑制することができ、前方からの荷重をステップ部１１の後方に伝えることができる。
【００２２】
前記連結柱部材３５は、前側支持枠構体２１の上枠部材３０と下枠部材３１との間に配置されて上下方向に延びているため、上下方向に縦長な形状のヘッドランプブラケット３６を内枠部材３３と連結柱部材３５との間に配置することが可能となった。そしてこのヘッドランプブラケット３６にヘッドランプユニット５０のヒンジ機構部５１を取付けたことにより、ヒンジ機構部５１を中心として水平方向に回動するヘッドランプユニット５０が連結柱部材３５と干渉することを回避できる。このため本実施形態では、ステップ部１１の前側支持枠構体２１に取付けられたヘッドランプブラケット３６を用いて、ヘッドランプユニット５０のヒンジ機構部５１を車体１の前部の所定位置に配置することが可能となった。
【００２３】
なお本発明を実施するに当たって、ステップ部材や前側支持枠構体、後側支持枠構体、ステップリンフォース部材、連結柱部材、ヘッドランプブラケット、荷重受け部材等の発明の構成要素を、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るステップ部を有するバスの車体前部の骨格構造体を前側から見た斜視図。
【図２】図１に示された骨格構造体のステップ部を車体の後側から見た斜視図。
【図３】図１に示された骨格構造体のステップ部の前側支持枠構体の正面図。
【図４】図３に示された前側支持枠構体にヘッドランプユニットを取付けた状態の正面図。
【図５】図４中のＦ５−Ｆ５線に沿うヘッドランプユニットと車体の一部の断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１…車体
１０…乗降口
１１…ステップ部
２０…ステップ部材
２１…前側支持枠構体
２２…後側支持枠構体
２３…ステップリンフォース部材
３０…前側の上枠部材
３１…前側の下枠部材
３２…前側の外枠部材
３３…前側の内枠部材
３５…連結柱部材
３６…ヘッドランプブラケット
４０…後側の上枠部材
４１…後側の下枠部材
４２…後側の外枠部材
４３…後側の内枠部材
４５…荷重受け部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの車体前部の乗降口の下部に設けられた階段状のステップ部材と、
前記ステップ部材の前側に設けられた前側支持枠構体と、
前記ステップ部材の後側に設けられた後側支持枠構体と、
前記ステップ部材の下面に沿って前記前側支持枠構体と後側支持枠構体との間に配置されて車体の前後方向に延びるステップリンフォース部材とを有し、
前記前側支持枠構体は、
車体の幅方向に延びる前側の上枠部材と、
前記上枠部材の下方に配置されて車体の幅方向に延びる前側の下枠部材と、
車体の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる前側の外枠部材と、
車体の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる前側の内枠部材と、
上端が前記上枠部材に固定され下端が前記下枠部材に固定されて上下方向に延びる連結柱部材と、
前記前側の内枠部材と前記連結柱部材との間に配置されたヘッドランプブラケットとを有し、
前記後側支持枠構体は、
車体の幅方向に延びる後側の上枠部材と、
前記後側の上枠部材の下方に配置されて車体の幅方向に延びる後側の下枠部材と、
車体の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる後側の外枠部材と、
車体の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる後側の内枠部材と、
前記後側の上枠部材と下枠部材との間に配置された荷重受け部材とを有し、
前記ステップリンフォース部材の前端が前記連結柱部材の後面に固定され、
前記ステップリンフォース部材の後端が前記荷重受け部材の前面に固定されたことを特徴とするバスの乗降口のステップ部構造。
【請求項２】
前記連結柱部材と前記荷重受け部材がそれぞれ角パイプからなることを特徴とする請求項１に記載のバスの乗降口のステップ部構造。
【請求項１】
バスの車体前部の乗降口の下部に設けられた階段状のステップ部材と、
前記ステップ部材の前側に設けられた前側支持枠構体と、
前記ステップ部材の後側に設けられた後側支持枠構体と、
前記ステップ部材の下面に沿って前記前側支持枠構体と後側支持枠構体との間に配置されて車体の前後方向に延びるステップリンフォース部材とを有し、
前記前側支持枠構体は、
車体の幅方向に延びる前側の上枠部材と、
前記上枠部材の下方に配置されて車体の幅方向に延びる前側の下枠部材と、
車体の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる前側の外枠部材と、
車体の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる前側の内枠部材と、
上端が前記上枠部材に固定され下端が前記下枠部材に固定されて上下方向に延びる連結柱部材と、
前記前側の内枠部材と前記連結柱部材との間に配置されたヘッドランプブラケットとを有し、
前記後側支持枠構体は、
車体の幅方向に延びる後側の上枠部材と、
前記後側の上枠部材の下方に配置されて車体の幅方向に延びる後側の下枠部材と、
車体の幅方向外側に配置されて上下方向に延びる後側の外枠部材と、
車体の幅方向内側に配置されて上下方向に延びる後側の内枠部材と、
前記後側の上枠部材と下枠部材との間に配置された荷重受け部材とを有し、
前記ステップリンフォース部材の前端が前記連結柱部材の後面に固定され、
前記ステップリンフォース部材の後端が前記荷重受け部材の前面に固定されたことを特徴とするバスの乗降口のステップ部構造。
【請求項２】
前記連結柱部材と前記荷重受け部材がそれぞれ角パイプからなることを特徴とする請求項１に記載のバスの乗降口のステップ部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−３０８０４４（Ｐ２００８−３０８０４４Ａ）
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５７８９４（Ｐ２００７−１５７８９４）
【出願日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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