車両用操作レバー装置
【課題】幅が広くならず、カバー部に歪みが生じることなく、カバー部を容易に装着できる車両用操作レバー装置を提供する。
【解決手段】車両用操作レバー装置１０は、操作レバー３０のグリップ部３２を被覆するカバー４０に、グリップ部３２の基端側が連なるレバー本体３１側まで覆う本体カバー部４２を設け、これに覆われるレバー本体３１の所定箇所に、カバー４０を取り付けるレバー本体開口３５と、この外側に突起して先端部側がレバー本体開口３５を部分的に覆う向きに屈曲した係止爪３６とを設け、本体カバー部４２に、係止爪３６を受ける本体カバー部開口４６と、これを覆うように本体カバー部４２内側に突出してレバー本体開口３５に嵌入可能な嵌入突出部４５とを設け、嵌入突出部４５をレバー本体開口３５に嵌入させてレバー本体３１の係止爪３６を本体カバー部開口４６が受ける位置で嵌入突出部４５に係止するようにした。
【解決手段】車両用操作レバー装置１０は、操作レバー３０のグリップ部３２を被覆するカバー４０に、グリップ部３２の基端側が連なるレバー本体３１側まで覆う本体カバー部４２を設け、これに覆われるレバー本体３１の所定箇所に、カバー４０を取り付けるレバー本体開口３５と、この外側に突起して先端部側がレバー本体開口３５を部分的に覆う向きに屈曲した係止爪３６とを設け、本体カバー部４２に、係止爪３６を受ける本体カバー部開口４６と、これを覆うように本体カバー部４２内側に突出してレバー本体開口３５に嵌入可能な嵌入突出部４５とを設け、嵌入突出部４５をレバー本体開口３５に嵌入させてレバー本体３１の係止爪３６を本体カバー部開口４６が受ける位置で嵌入突出部４５に係止するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、操作レバーを引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、操作レバーを倒した際に、操作レバーをイニシャル位置に規制することができる車両用操作レバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこのような車両用操作レバー装置としてパーキングブレーキ装置を例に挙げると、特許文献１に示すようなものがある。
このパーキングブレーキ装置は、ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、この操作レバーを手で引き起こすことにより、ケーブルが引っ張られて制動部に力が伝達されて制動力を発生させ、操作レバーを手で倒すと、引っ張られていたケーブルが緩んで制動力が消失するタイプのものである。
【０００３】
このようなパーキングブレーキ装置は、一般に操作レバーのグリップ部に樹脂製のカバーを付けて握り感の向上を図っている。このカバーは、グリップ部のみを覆うものと、グリップ部からレバー本体の一部ないし全体までを覆う本体カバー部が形成されたものとがある。後者は、さらにグリップ部から本体カバー部までを一体に成形したものと、別個に形成してから取り付けたものとに分けられる。このようなカバーは、装着する相手部品であるグリップ部やレバー本体との間に締め代を持たせて圧入したり、接着したりして相手部品に固定される。
【０００４】
カバーの素材には一般に塩化ビニル等が使用されており、操作レバーに接着したり、操作レバーに設けた突起に引っ掛けたりして装着されている。特許文献１の図には明示されていないが、例えば、図７に示した従来のパーキングブレーキ装置の操作レバー１００では、取付け部１０１でカバー２００がレバー本体１１０に固定されている。取付け部１０１は、拡大して図８に示されており、さらに図８のＡ−Ａ線断面図が図９に示されている。カバー２００は、本体カバー部２１０の側面に取付け穴２２０が穿設されており、レバー本体１１０に設けた突起１２０が取付け穴２２０に挿通されて、操作レバー１００に装着され保持されている。すなわち、カバー２００は、突起１２０によって保持されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３２２９５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の技術では、レバー本体１１０に設けた突起１２０によって本体カバー部２１０を止めた場合、本体カバー部２１０が部分的に引っ張られるために本体カバー部２１０に歪みが生じるという造形上の問題点があった。
【０００７】
この歪みを緩和する目的で、本体カバー部２１０側の取付け部１０１を大きくすると、レバー本体１１０の突起１２０を大きくしなければならず、強度上の問題点が生じるおそれがある。
【０００８】
また、同じ目的でレバー本体１１０側の突起１２０だけを大きくすると、操作レバー１００の幅方向へ突出する突起１２０の突出度合いが大きくなるので、カバー２００を装着した操作レバー１００の幅が広くなって部品レイアウト上も好ましくない。
【０００９】
さらに、このような構造であると、カバー２００の装着を機械化することが困難であり、操作レバー１００にカバー２００を手で組み付けなければならないので、装着ミスが発生するおそれも有る。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、操作レバーにカバーを装着したときの幅が広くならず、カバーに歪みが生じることなく、カバーを容易かつ確実に操作レバーに装着できるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ ベース部材（２０）に操作レバー（３０）を起倒可能に枢支し、該操作レバー（３０）を引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバー（３０）を倒した際に、該操作レバー（３０）をイニシャル位置に規制することができる車両用操作レバー装置（１０）において、
前記操作レバー（３０）のグリップ部（３２）を被覆するカバー（４０）を有し、該カバー（４０）に、前記操作レバー（３０）のグリップ部（３２）の基端側が連なるレバー本体（３１）側まで覆う本体カバー部（４２）を設け、
前記本体カバー部（４２）に覆われるレバー本体（３１）の所定箇所に、前記カバー（４０）を取り付けるためのレバー本体開口（３５）と、該レバー本体開口（３５）の外側に突起して先端部側が前記レバー本体開口（３５）を部分的に覆う向きに屈曲した係止爪（３６）とを設け、
前記レバー本体（３１）の所定箇所を覆う前記本体カバー部（４２）に、前記係止爪（３６）を受ける本体カバー部開口（４６）と、該本体カバー部開口（４６）を覆うように前記本体カバー部（４２）内側に突出し、前記レバー本体開口（３５）に嵌入可能な嵌入突出部（４５）とを設け、
前記本体カバー部（４２）の嵌入突出部（４５）を前記レバー本体開口（３５）に嵌入させ、前記レバー本体（３１）の係止爪（３６）を前記本体カバー部開口（４６）が受ける位置で前記嵌入突出部（４５）に係止させることにより、前記カバー（４０）を前記レバー本体（３１）に装着可能としたことを特徴とする車両用操作レバー装置（１０）。
【００１２】
［２］ 前記本体カバー部（４２）は、前記カバー（４０）の一部として一体成形することを特徴とする［１］に記載の車両用操作レバー装置（１０）。
【００１３】
［３］ 前記本体カバー部（４２）の嵌入突出部（４５）に係止した前記レバー本体（３１）の係止爪（３６）の前記先端部側は、前記本体カバー部（４２）の外側まで至らずに屈曲していることを特徴とする［１］または［２］に記載の車両用操作レバー装置（１０）。
【００１４】
前記本発明は次のように作用する。
操作レバー（３０）が倒れているときは、操作レバー（３０）と制動部とを連結しているケーブルが緩んでおり、制動部には制動力が発生していない。この非制動状態から操作レバー（３０）を引き起こすことにより、ケーブルが引っ張られて制動力が発生する。操作レバー（３０）を引き起こすことによってケーブルに緩みがなくなると、その後は操作レバー（３０）の引き起こしによって操作力が制動部に伝達されて制動力が発生し、引き起こすほど制動力が大きくなる。
【００１５】
この操作レバー（３０）にはグリップ部（３２）を被覆するカバー（４０）が装着されているので、グリップ部（３２）を握持したときのグリップ感が良く、また、見た目の美観を呈している。カバー（４０）は、本体カバー部（４２）を別個に設けてもよいし、本体カバー部（４２）と一体成形したものでもよい。カバー（４０）は、例えば塩化ビニルなどの合成樹脂製である。
【００１６】
このカバー（４０）を、グリップ部（３２）からレバー本体（３１）まで覆うように組み付けるためには、グリップ部（３２）をカバー（４０）に挿入し、レバー本体（３１）の所定箇所が本体カバー部（４２）に覆われるようにする。すなわち、本体カバー部（４２）の嵌入突出部（４５）がレバー本体（３１）に設けられた係止爪（３６）に外側から当たっており、かつ、レバー本体開口（３５）と向き合った状態にする。このとき、係止爪（３６）は、本体カバー部開口（４６）と向き合った状態になっている。
【００１７】
このような状態にカバー（４０）を被せてから嵌入突出部（４５）を設けてある本体カバー部（４２）の部分を外側からレバー本体（３１）に向けて押す。レバー本体（３１）の係止爪（３６）は、その先端部側がレバー本体開口（３５）を部分的に覆う向きに屈曲しているので、嵌入突出部（４５）を乗り越えて嵌入突出部（４５）に係止する。嵌入突出部（４５）に係止している係止爪（３６）は、本体カバー部開口（４６）に受けられている。一方、本体カバー部（４２）の嵌入突出部（４５）は、レバー本体開口（３５）に嵌入している。
【００１８】
これにより、カバー（４０）はレバー本体（３１）に固定される。このように組み付けられたカバー（４０）にその装着状態をずらすような方向の力が加わっても、係止爪（３６）が本体カバー部開口（４６）内で動きを規制されるので、カバー（４０）がずれることはない。また、レバー本体開口（３５）に嵌入突出部（４５）が嵌入しているので、より確実にカバー（４０）のずれを防止することができる。
【００１９】
このように、カバー（４０）は容易に装着できる。また、係止爪（３６）が嵌入突出部（４５）を乗り越えて嵌入突出部（４５）に係止することによってカバー（４０）が固定されるので確実に装着することができる。カバー（４０）の装着された操作レバー（３０）は、レバー本体（３１）側面と本体カバー部（４２）側面との間に介在するものがないので、それらの間にほとんど隙間が生じないようにできる。したがって、操作レバー（３０）の幅が広くなってしまうことがない。また、嵌入突出部（４５）は、本体カバー部開口（４６）周辺の強度を補強する効果があるので、レバー本体（３１）の係止爪（３６）を本体カバー部（４２）の嵌入突出部（４５）に引っ掛けるとともに、嵌入突出部（４５）をレバー本体開口（３５）に嵌入して組み付けた状態でも本体カバー部（４２）には歪みが生じることがない。
【００２０】
なお、レバー本体（３１）の屈曲した係止爪（３６）は、本体カバー部開口（４６）内に受け入れられるので、カバー（４０）を組み付けた状態で、係止爪（３６）の先端部側が本体カバー部開口（４６）から外側に出ないように屈曲しておくことにより、より確実に操作レバー（３０）の幅が広くならないようにすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明にかかる車両用操作レバー装置によれば、所定の状態でカバーを操作レバー側に押すだけでカバー側の嵌入突出部が操作レバー側のレバー本体開口に嵌入してレバー本体開口に支持され、レバー側の係止爪が嵌入突出部に係止するので、カバーに歪みが生じることなく、カバーを容易かつ確実に操作レバーに装着でき、また、カバーが操作レバーに装着された状態では、係止爪が本体カバー部開口内に受け入れられており、本体カバー部の外側に突き出ないように屈曲しているので、操作レバーにカバーを装着したときの幅が広くならないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面に基づき本発明にかかる車両用操作レバー装置の好適な一実施の形態であるパーキングブレーキ装置を説明する。
図１〜図６は、本発明の一実施の形態にかかるパーキングブレーキ装置を示している。
図１は、車両用操作レバー装置としてのパーキングブレーキ装置の操作レバーおよびカバー並びにその内部構造を示し、図２は、図１における操作レバーおよびカバーを示している。図３は、図２における操作レバーのレバー本体に設けたレバー本体開口およびその周辺部を拡大して示す部分拡大図である。図４は、図２におけるカバーの本体カバー部およびその周辺部を拡大して示す部分拡大図である。図５は、操作レバーへのカバーの組み付けを説明する説明図である。図６は、図５におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００２３】
本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０は、乗用車等の車両に装備され、操作レバー３０の操作によって制動および制動解除を行うものであり、車両の運転席近傍に据え付けるベース部材２０に、操作レバー３０を枢軸１１を介して起倒可能に枢支して成る。
【００２４】
本パーキングブレーキ装置１０では、図１中において矢印Ａで示す方向に操作レバー３０を引き起こすことにより、図示省略したケーブルを介して制動部に操作力を伝達して制動力を発生させる制動状態となる。一方、操作レバー３０を倒すことによって、前記ケーブルが緩んで制動力が消失した非制動状態となり、該非制動状態において操作レバー３０をイニシャル位置に規制するように構成されている。
【００２５】
図１に示すように、ベース部材２０には、その側面部の下端側に運転席近傍の据付け部位に対して固定する取付脚部２１が一体に設けられており、該取付脚部２１を据付け部位にボルト止めすることで設置される。取付脚部２１は、略垂直に立ち上がるベース部材２０の側面部に対し、側方に略水平に延びるように折曲されている。この取付脚部２１は、次述する操作レバー３０のストッパ部３３が係脱する部位として設定されている。
【００２６】
操作レバー３０は、前記ベース部材２０に枢支するレバー本体３１と、該レバー本体３１より一方向に直線状に延び出たグリップ部３２と、該グリップ部３２を被覆するカバー４０とを有して成る。操作レバー３０は、グリップ部３２が握持しやすい円筒状に形成され、レバー本体３１は、左右の側面部の隙間が下方に開いた溝形断面形状に形成されている。
【００２７】
カバー４０は、例えば塩化ビニル等の合成樹脂により一体成形されるものであり、前記グリップ部３２に外嵌させて装着する筒状のグリップカバー部４１の他、該グリップカバー部４１よりも後方に延出して、グリップ部３２の基端側が連なるレバー本体３１側まで覆う本体カバー部４２が一体成形されている。なお、グリップカバー部４１と本体カバー部４２とは、別体に形成したものを組み合わせて取り付けるようにしてもよい。
【００２８】
操作レバー３０は、レバー本体３１がカバー４０の本体カバー部４２に被覆されている。この本体カバー部４２に被覆されたレバー本体３１の所定箇所には本体カバー部４２を取り付けるためのレバー本体開口３５が横長の貫通口として穿設されている。このレバー本体開口３５には、操作レバー３０にカバー４０が被覆された状態で、後述するカバー４０の嵌入突出部４５が嵌入している。レバー本体開口３５は、嵌入した嵌入突出部４５との間に僅かにクリアランスが残る大きさと形状を有している。
【００２９】
レバー本体３１からは、レバー本体開口３５の外側に、すなわち、カバー４０側に突起して途中から先端部側がレバー本体開口３５を上から下に向かって部分的に覆うように屈曲した係止爪３６が設けられている。
【００３０】
レバー本体３１の所定箇所を覆う本体カバー部４２には、レバー本体３１の係止爪３６を受ける本体カバー部開口４６が穿設された装着部が設けられている。本体カバー部開口４６は、受け入れた係止爪３６の周縁部との間に僅かにクリアランスが残る大きさと形状を有している。
【００３１】
また、本体カバー部４２の装着部には、本体カバー部４２の内側に突出した前記の嵌入突出部４５が形成されている。この嵌入突出部４５は、本体カバー部開口４６およびその周辺部を覆うように形成されており、周辺部との間にポケットが形成されている。嵌入突出部４５は、操作レバー３０にカバー４０が組み付けられた状態で、係止爪３６が係止する部分である。また、嵌入突出部４５は、本体カバー部開口４６が穿設されている本体カバー部４２を補強する補強部材としての機能も有している。
【００３２】
前記の操作レバー３０にカバー４０を組み付けた状態では、本体カバー部４２の嵌入突出部４５がレバー本体開口３５に嵌入している。この状態の嵌入突出部４５は、その下部がレバー本体開口３５の内周縁に引っ掛かって支持されている。また、レバー本体３１の係止爪３６は、先端部側が嵌入突出部４５を乗り越えて、本体カバー部４２との間に形成されたポケットに入り、嵌入突出部４５に係止している。この先端部は、本体カバー部開口４６に入り込んで本体カバー部開口４６に受けられている。係止爪３６の周縁部は、本体カバー部開口４６の内周縁との間のクリアランスを介して少なくとも一部が本体カバー部開口４６の内側縁部に重なり得る位置にある。
【００３３】
次に、パーキングブレーキ装置１０の内部機構について説明する。
ベース部材２０の側面部には、金属板を弧状に形成したラチェットプレート１２がピンによって固定されている。ラチェットプレート１２は、非制動状態時に操作レバー３０が倒されて収納されているイニシャル位置にあるときの操作レバー３０のグリップ部３２の先端側を「前方」とすると、前記枢軸１１よりも前方に位置するように配設されている。
【００３４】
ラチェットプレート１２は、弧状の曲率中心（図示せず）が、該ラチェットプレート１２より枢軸１１側に位置している。ラチェットプレート１２の内側の弧に沿って、複数の歯部１２ａが形成されている。この歯部１２ａは、操作レバー３０側に揺動可能に枢支されたポール１３の揺動端にある爪１３ａが噛み合うためのものである。ポール１３は、操作レバー３０の操作力の伝達機構を構成する第１出力リンク１４に設けた枢軸１３ｂによって枢支され、ラチェットプレート１２と枢軸１１との間に配置されている。
【００３５】
第１出力リンク１４は、ラチェットプレート１２の外側に配設されており、枢軸１１が貫通するように設けたカラー（図示せず）に固定することによってベース部材２０に枢支されている。また、ラチェットプレート１２の内側には、第１出力リンク１４に連動して同じく伝達機構を構成する第２出力リンク（図示せず）が配設されている。操作レバー３０は、レバー本体３１の左右の側面部間の隙間内にベース部材２０、第１出力リンク１４および第２出力リンクが収納されるように配設され、枢軸１１は、操作レバー３０、第１出力リンク１４および第２出力リンクそれぞれの共通の回転軸となっている。
【００３６】
第１出力リンク１４の揺動端縁側には、枢軸１１を中心とする円弧形のガイド溝１４ｂが穿設されており、該ガイド溝１４ｂ内に、操作レバー３０に固設された係合ピン１４ｃが相対的に移動可能に嵌合している。操作レバー３０が引き起こされると、係合ピン１４ｃがガイド溝１４ｂの一端側に係合して荷重が出力されて、第１出力リンク１４が図１中で時計方向に回動するように設定されている。この回動によって前記ポール１３は、ラチェットプレート１２と枢軸１１との間で円軌道上を変位する。
【００３７】
第１出力リンク１４の前端縁側には、後述する収納機構を構成する収納リンク１６が係止する係止部１４ｄが設けられている。さらに、第１出力リンク１４の回動中心となる枢軸１１よりも下端縁側には、操作レバー３０を引き起こした状態を検出する操作検出手段であるスイッチ７０の押ボタン７３に係脱するための突出部１４ｅが設けられている。
【００３８】
また、パーキングブレーキ装置１０には、ケーブルの張力を調整する張力調整手段が設けられている。張力調整手段は、操作レバー３０の起倒に伴い操作力が伝達されて連動し、ケーブルが張力を調整可能に連結される連動部材５０を備える。連動部材５０は、枢支ピン１４ａとそのカラーを介して、第１出力リンク１４および第２出力リンクにそれぞれ揺動可能に連結されている。
【００３９】
操作レバー３０の引き起こしによって、第１出力リンク１４等が回動すると、枢支ピン１４ａを介して連動部材５０が後方（図１中で右側方向）に移動し、ケーブルが後方に引っ張られる。これにより、制動力が発生した制動状態がもたらされる。制動状態では、ケーブルに張力が生じており、非制動状態となる方向にケーブルが引っ張られるが、前記ポール１３が変位してラチェットプレート１２の歯部１２ａに噛み合うので、張力に抗して第１出力リンク１４が不動に保持される。これにより、制動状態を維持することができる。
【００４０】
ポール１３と歯部１２ａとの噛合いは、図示省略したリリースリンクがポール１３を歯部１２ａに噛み合う方向に押すことによってなされている。リリースリンクは、リリースロッド１５の操作力を受けて、リリースロッド１５の操作に連動するように設定されている。リリースロッド１５の一端は、操作レバー３０の先端側のグリップ部３２の先端から突出しており、この突出した部分には操作ボタン１５ａが取り付けられている。操作ボタン１５ａを押し込むと、リリースロッド１５がリリースリンクに操作力を伝達し、リリースリンクはポール１３をラチェットプレート１２の歯部１２ａとの噛合状態が解消する方向に回動させるように設定されている。
【００４１】
また、パーキングブレーキ装置１０には収納機構が設けられている。収納機構は、制動状態を維持したままで操作レバー３０をイニシャル位置に収納するための機構である。収納機構は、前記第１出力リンク１４の係止部１４ｄに係脱可能な収納リンク１６を有して成る。収納リンク１６は、レバー本体３１側に枢軸１６ａを介して回動可能に枢支されており、その上端側は、操作レバー３０に開設されたガイド溝３２ａより外部に突出して操作部１６ｂとして形成されている。
【００４２】
操作部１６ｂを、前後方向に延びるガイド溝３２ａに沿って後方（図１中で右側方向）に移動させると、それに伴い収納リンク１６が回動する。回動の方向は、第１出力リンク１４の係止部１４ｄに係止している下端部１６ｃが係止部１４ｄから離れる方向（図１中で時計方向）である。
【００４３】
また、収納リンク１６は、コイルばね１７ａを備えた付勢部材１７によって、第１出力リンク１４の係止部１４ｄに下端部１６ｃが係止する方向に付勢されている。さらに、付勢部材１７は、リリースロッド１５の途中に掛かって、該リリースロッド１５をリリースリンクから離れる方向に付勢している。
【００４４】
すなわち、操作レバー３０は、制動状態において収納リンク１６が係止部１４ｄに係止している時は、引き起こされた位置に保持され、制動状態で収納リンク１６が係止部１４ｄから離れる方向に回動された時は、制動状態を維持している第１出力リンク１４から離れて、イニシャル位置に収納されるように設定されている。
【００４５】
次に本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０の作用を説明する。
操作レバー３０は、グリップ部３２を被覆しているレバー本体３１を手で握持して引き起こしたり、倒したりすることができる。パーキングブレーキ装置１０が非制動状態にあるときは、操作レバー３０は倒れた位置にある。この状態から操作レバー３０を引き起こすと、ケーブルが引かれて制動部に制動力が発生した制動状態になる。操作レバー３０を引き起こしている力を抜くと、操作レバー３０は、倒れる方向に戻るように引かれるが、ポールがラチェットプレート１２の歯部１２ａに噛み合うことによって制動状態は維持される。制動状態を非制動状態に戻すときは、操作ボタン１５ａを押し込んでリリースロッド１５を操作し、ポールと歯部１２ａとの噛合いを解除すればよい。
【００４６】
この操作レバー３０にはレバー本体３１が装着されてグリップ部３２を被覆しているので、グリップ部３２を握持したときのグリップ感が良く、また、見た目の美観を呈している。
【００４７】
このカバー４０を、グリップ部３２からレバー本体３１まで覆うように組み付けるためには、グリップ部３２にカバー４０のグリップカバー部４１を外嵌させ、レバー本体３１の所定箇所が本体カバー部４２の装着部に覆われるようにする。すなわち、本体カバー部４２の嵌入突出部４５がレバー本体３１に設けられた係止爪３６に外側から当たっており、かつ、レバー本体開口３５と向き合った状態にする。このとき、係止爪３６は、本体カバー部開口４６と向き合った状態になっている。
【００４８】
このような状態にカバー４０を操作レバー３０に被せてから、本体カバー部４２の装着部を外側からレバー本体３１に向けて押す。レバー本体３１の係止爪３６は、その先端部側がレバー本体開口３５を部分的に覆う向きに屈曲しているので、装着部が押されると嵌入突出部４５が弾性変形して係止爪３６の先端部側が嵌入突出部４５の上縁部を乗り越えて嵌入突出部４５と本体カバー部４２との間のポケットに入り、嵌入突出部４５に係止する。
【００４９】
嵌入突出部４５に係止している係止爪３６は、本体カバー部開口４６に入り込み本体カバー部開口４６に受け入れられる。一方、本体カバー部４２の嵌入突出部４５は、レバー本体開口３５に嵌入し、嵌入突出部４５は、レバー本体開口３５の内周縁に引っ掛かって支持される。
【００５０】
このようにして、レバー本体３１に組み付けられたカバー４０にその装着状態をずらすような方向の力が加わった場合には、係止爪３６が本体カバー部開口４６の内周縁に当たって動きが規制されるので、カバー４０がずれてしまうことがない。さらに、レバー本体開口３５に嵌入突出部４５が嵌入しているので、前記の方向の力が加わったときに嵌入突出部４５はレバー本体開口３５の内周縁に当たって動きが規制されるので、より確実にカバー４０のずれを防止することができる。
【００５１】
このように、カバー４０は、操作レバー３０に容易に装着することができる。また、カバー４０が操作レバー３０に装着された状態では、レバー本体３１の側面とこれと相対する本体カバー部４２の側面との間に介在するものがないので、それらの間にほとんど隙間が生じないようにすることができる。したがって、操作レバー３０の幅が広くなってしまうおそれがない。また、嵌入突出部４５は、本体カバー部開口４６を設けた装着部の強度を補強する効果がある。このため、レバー本体３１の係止爪３６が本体カバー部４２の嵌入突出部４５に引っ掛かるとともに、嵌入突出部４５がレバー本体開口３５に嵌入して操作レバー３０にカバー４０が組み付けられた状態でも本体カバー部４２には歪みが生じることがない。
【００５２】
なお、カバー４０を操作レバー３０に装着した状態で本体カバー部開口４６内に受け入れられるレバー本体３１側の屈曲した係止爪３６は、その先端部側の周縁が本体カバー部開口４６の内周縁にクリアランスを介して重なるように、かつ、本体カバー部開口４６から外側に突き出ないように屈曲しておくことにより、より確実に操作レバー３０の幅が広くならないようにすることができる。
【００５３】
また、レバー本体３１の係止爪３６は、レバー本体開口３５を上から下に向かって部分的に覆うように図示して説明したが、係止爪３６は、レバー本体開口３５を下から上に向かって部分的に覆うようにしてもよい。この場合、本体カバー部４２の嵌入突出部４５には、係止爪３６を下方から引っ掛けることができる縁部を下部に形成しておけばよい。
【００５４】
また、嵌入突出部４５は、係止爪３６が引っ掛かる上部または下部の縁部側を開口とし、係止爪３６が引っ掛からない下部または上部側を塞いで、本体カバー部開口４６の周辺部との間にポケットを形成するように設けてもよいし、係止爪３６が引っ掛からない下部または上部側を塞がずに嵌入突出部４５の全体がブリッジ状になるようにしてもよい。
【００５５】
以上、パーキングブレーキ装置を例に挙げて説明したが、これに限らず本発明はカバーを装着した操作レバーを備える車両用操作レバー装置に広く実施できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】図１における操作レバーおよびカバーを示す斜視図である。
【図３】図２における操作レバーのレバー本体に設けたレバー本体開口およびその周辺部を拡大して示す部分拡大図である。
【図４】図２におけるカバーの本体カバー部およびその周辺部を拡大して示す部分拡大図である。
【図５】操作レバーへのカバーの組み付けを説明する説明図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】従来のパーキングブレーキ装置を示す平面図である。
【図８】図７における取付け部を拡大して示す部分拡大図である。
【図９】図８におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…パーキングブレーキ装置（車両用操作レバー装置）
１１…枢軸
１２…ラチェットプレート
１２ａ…歯部
１３…ポール
１３ａ…爪
１３ｂ…枢軸
１４…第１出力リンク
１４ａ…枢支ピン
１４ｂ…ガイド溝
１４ｃ…係合ピン
１４ｄ…係止部
１４ｅ…突出部
１５…リリースロッド
１５ａ…操作ボタン
１６…収納リンク
１６ａ…枢軸
１６ｂ…操作部
１６ｃ…下端部
１７…付勢部材
１７ａ…コイルばね
２０…ベース部材
２１…取付脚部
３０…操作レバー
３１…レバー本体
３２…グリップ部
３２ａ…ガイド溝
３３…ストッパ部
３５…レバー本体開口
３６…係止爪
４０…カバー
４１…グリップカバー部
４２…本体カバー部
４５…嵌入突出部
４６…本体カバー部開口
５０…連動部材
７０…スイッチ
７３…押ボタン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、操作レバーを引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、操作レバーを倒した際に、操作レバーをイニシャル位置に規制することができる車両用操作レバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこのような車両用操作レバー装置としてパーキングブレーキ装置を例に挙げると、特許文献１に示すようなものがある。
このパーキングブレーキ装置は、ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、この操作レバーを手で引き起こすことにより、ケーブルが引っ張られて制動部に力が伝達されて制動力を発生させ、操作レバーを手で倒すと、引っ張られていたケーブルが緩んで制動力が消失するタイプのものである。
【０００３】
このようなパーキングブレーキ装置は、一般に操作レバーのグリップ部に樹脂製のカバーを付けて握り感の向上を図っている。このカバーは、グリップ部のみを覆うものと、グリップ部からレバー本体の一部ないし全体までを覆う本体カバー部が形成されたものとがある。後者は、さらにグリップ部から本体カバー部までを一体に成形したものと、別個に形成してから取り付けたものとに分けられる。このようなカバーは、装着する相手部品であるグリップ部やレバー本体との間に締め代を持たせて圧入したり、接着したりして相手部品に固定される。
【０００４】
カバーの素材には一般に塩化ビニル等が使用されており、操作レバーに接着したり、操作レバーに設けた突起に引っ掛けたりして装着されている。特許文献１の図には明示されていないが、例えば、図７に示した従来のパーキングブレーキ装置の操作レバー１００では、取付け部１０１でカバー２００がレバー本体１１０に固定されている。取付け部１０１は、拡大して図８に示されており、さらに図８のＡ−Ａ線断面図が図９に示されている。カバー２００は、本体カバー部２１０の側面に取付け穴２２０が穿設されており、レバー本体１１０に設けた突起１２０が取付け穴２２０に挿通されて、操作レバー１００に装着され保持されている。すなわち、カバー２００は、突起１２０によって保持されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３２２９５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の技術では、レバー本体１１０に設けた突起１２０によって本体カバー部２１０を止めた場合、本体カバー部２１０が部分的に引っ張られるために本体カバー部２１０に歪みが生じるという造形上の問題点があった。
【０００７】
この歪みを緩和する目的で、本体カバー部２１０側の取付け部１０１を大きくすると、レバー本体１１０の突起１２０を大きくしなければならず、強度上の問題点が生じるおそれがある。
【０００８】
また、同じ目的でレバー本体１１０側の突起１２０だけを大きくすると、操作レバー１００の幅方向へ突出する突起１２０の突出度合いが大きくなるので、カバー２００を装着した操作レバー１００の幅が広くなって部品レイアウト上も好ましくない。
【０００９】
さらに、このような構造であると、カバー２００の装着を機械化することが困難であり、操作レバー１００にカバー２００を手で組み付けなければならないので、装着ミスが発生するおそれも有る。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、操作レバーにカバーを装着したときの幅が広くならず、カバーに歪みが生じることなく、カバーを容易かつ確実に操作レバーに装着できるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ ベース部材（２０）に操作レバー（３０）を起倒可能に枢支し、該操作レバー（３０）を引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバー（３０）を倒した際に、該操作レバー（３０）をイニシャル位置に規制することができる車両用操作レバー装置（１０）において、
前記操作レバー（３０）のグリップ部（３２）を被覆するカバー（４０）を有し、該カバー（４０）に、前記操作レバー（３０）のグリップ部（３２）の基端側が連なるレバー本体（３１）側まで覆う本体カバー部（４２）を設け、
前記本体カバー部（４２）に覆われるレバー本体（３１）の所定箇所に、前記カバー（４０）を取り付けるためのレバー本体開口（３５）と、該レバー本体開口（３５）の外側に突起して先端部側が前記レバー本体開口（３５）を部分的に覆う向きに屈曲した係止爪（３６）とを設け、
前記レバー本体（３１）の所定箇所を覆う前記本体カバー部（４２）に、前記係止爪（３６）を受ける本体カバー部開口（４６）と、該本体カバー部開口（４６）を覆うように前記本体カバー部（４２）内側に突出し、前記レバー本体開口（３５）に嵌入可能な嵌入突出部（４５）とを設け、
前記本体カバー部（４２）の嵌入突出部（４５）を前記レバー本体開口（３５）に嵌入させ、前記レバー本体（３１）の係止爪（３６）を前記本体カバー部開口（４６）が受ける位置で前記嵌入突出部（４５）に係止させることにより、前記カバー（４０）を前記レバー本体（３１）に装着可能としたことを特徴とする車両用操作レバー装置（１０）。
【００１２】
［２］ 前記本体カバー部（４２）は、前記カバー（４０）の一部として一体成形することを特徴とする［１］に記載の車両用操作レバー装置（１０）。
【００１３】
［３］ 前記本体カバー部（４２）の嵌入突出部（４５）に係止した前記レバー本体（３１）の係止爪（３６）の前記先端部側は、前記本体カバー部（４２）の外側まで至らずに屈曲していることを特徴とする［１］または［２］に記載の車両用操作レバー装置（１０）。
【００１４】
前記本発明は次のように作用する。
操作レバー（３０）が倒れているときは、操作レバー（３０）と制動部とを連結しているケーブルが緩んでおり、制動部には制動力が発生していない。この非制動状態から操作レバー（３０）を引き起こすことにより、ケーブルが引っ張られて制動力が発生する。操作レバー（３０）を引き起こすことによってケーブルに緩みがなくなると、その後は操作レバー（３０）の引き起こしによって操作力が制動部に伝達されて制動力が発生し、引き起こすほど制動力が大きくなる。
【００１５】
この操作レバー（３０）にはグリップ部（３２）を被覆するカバー（４０）が装着されているので、グリップ部（３２）を握持したときのグリップ感が良く、また、見た目の美観を呈している。カバー（４０）は、本体カバー部（４２）を別個に設けてもよいし、本体カバー部（４２）と一体成形したものでもよい。カバー（４０）は、例えば塩化ビニルなどの合成樹脂製である。
【００１６】
このカバー（４０）を、グリップ部（３２）からレバー本体（３１）まで覆うように組み付けるためには、グリップ部（３２）をカバー（４０）に挿入し、レバー本体（３１）の所定箇所が本体カバー部（４２）に覆われるようにする。すなわち、本体カバー部（４２）の嵌入突出部（４５）がレバー本体（３１）に設けられた係止爪（３６）に外側から当たっており、かつ、レバー本体開口（３５）と向き合った状態にする。このとき、係止爪（３６）は、本体カバー部開口（４６）と向き合った状態になっている。
【００１７】
このような状態にカバー（４０）を被せてから嵌入突出部（４５）を設けてある本体カバー部（４２）の部分を外側からレバー本体（３１）に向けて押す。レバー本体（３１）の係止爪（３６）は、その先端部側がレバー本体開口（３５）を部分的に覆う向きに屈曲しているので、嵌入突出部（４５）を乗り越えて嵌入突出部（４５）に係止する。嵌入突出部（４５）に係止している係止爪（３６）は、本体カバー部開口（４６）に受けられている。一方、本体カバー部（４２）の嵌入突出部（４５）は、レバー本体開口（３５）に嵌入している。
【００１８】
これにより、カバー（４０）はレバー本体（３１）に固定される。このように組み付けられたカバー（４０）にその装着状態をずらすような方向の力が加わっても、係止爪（３６）が本体カバー部開口（４６）内で動きを規制されるので、カバー（４０）がずれることはない。また、レバー本体開口（３５）に嵌入突出部（４５）が嵌入しているので、より確実にカバー（４０）のずれを防止することができる。
【００１９】
このように、カバー（４０）は容易に装着できる。また、係止爪（３６）が嵌入突出部（４５）を乗り越えて嵌入突出部（４５）に係止することによってカバー（４０）が固定されるので確実に装着することができる。カバー（４０）の装着された操作レバー（３０）は、レバー本体（３１）側面と本体カバー部（４２）側面との間に介在するものがないので、それらの間にほとんど隙間が生じないようにできる。したがって、操作レバー（３０）の幅が広くなってしまうことがない。また、嵌入突出部（４５）は、本体カバー部開口（４６）周辺の強度を補強する効果があるので、レバー本体（３１）の係止爪（３６）を本体カバー部（４２）の嵌入突出部（４５）に引っ掛けるとともに、嵌入突出部（４５）をレバー本体開口（３５）に嵌入して組み付けた状態でも本体カバー部（４２）には歪みが生じることがない。
【００２０】
なお、レバー本体（３１）の屈曲した係止爪（３６）は、本体カバー部開口（４６）内に受け入れられるので、カバー（４０）を組み付けた状態で、係止爪（３６）の先端部側が本体カバー部開口（４６）から外側に出ないように屈曲しておくことにより、より確実に操作レバー（３０）の幅が広くならないようにすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明にかかる車両用操作レバー装置によれば、所定の状態でカバーを操作レバー側に押すだけでカバー側の嵌入突出部が操作レバー側のレバー本体開口に嵌入してレバー本体開口に支持され、レバー側の係止爪が嵌入突出部に係止するので、カバーに歪みが生じることなく、カバーを容易かつ確実に操作レバーに装着でき、また、カバーが操作レバーに装着された状態では、係止爪が本体カバー部開口内に受け入れられており、本体カバー部の外側に突き出ないように屈曲しているので、操作レバーにカバーを装着したときの幅が広くならないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面に基づき本発明にかかる車両用操作レバー装置の好適な一実施の形態であるパーキングブレーキ装置を説明する。
図１〜図６は、本発明の一実施の形態にかかるパーキングブレーキ装置を示している。
図１は、車両用操作レバー装置としてのパーキングブレーキ装置の操作レバーおよびカバー並びにその内部構造を示し、図２は、図１における操作レバーおよびカバーを示している。図３は、図２における操作レバーのレバー本体に設けたレバー本体開口およびその周辺部を拡大して示す部分拡大図である。図４は、図２におけるカバーの本体カバー部およびその周辺部を拡大して示す部分拡大図である。図５は、操作レバーへのカバーの組み付けを説明する説明図である。図６は、図５におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００２３】
本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０は、乗用車等の車両に装備され、操作レバー３０の操作によって制動および制動解除を行うものであり、車両の運転席近傍に据え付けるベース部材２０に、操作レバー３０を枢軸１１を介して起倒可能に枢支して成る。
【００２４】
本パーキングブレーキ装置１０では、図１中において矢印Ａで示す方向に操作レバー３０を引き起こすことにより、図示省略したケーブルを介して制動部に操作力を伝達して制動力を発生させる制動状態となる。一方、操作レバー３０を倒すことによって、前記ケーブルが緩んで制動力が消失した非制動状態となり、該非制動状態において操作レバー３０をイニシャル位置に規制するように構成されている。
【００２５】
図１に示すように、ベース部材２０には、その側面部の下端側に運転席近傍の据付け部位に対して固定する取付脚部２１が一体に設けられており、該取付脚部２１を据付け部位にボルト止めすることで設置される。取付脚部２１は、略垂直に立ち上がるベース部材２０の側面部に対し、側方に略水平に延びるように折曲されている。この取付脚部２１は、次述する操作レバー３０のストッパ部３３が係脱する部位として設定されている。
【００２６】
操作レバー３０は、前記ベース部材２０に枢支するレバー本体３１と、該レバー本体３１より一方向に直線状に延び出たグリップ部３２と、該グリップ部３２を被覆するカバー４０とを有して成る。操作レバー３０は、グリップ部３２が握持しやすい円筒状に形成され、レバー本体３１は、左右の側面部の隙間が下方に開いた溝形断面形状に形成されている。
【００２７】
カバー４０は、例えば塩化ビニル等の合成樹脂により一体成形されるものであり、前記グリップ部３２に外嵌させて装着する筒状のグリップカバー部４１の他、該グリップカバー部４１よりも後方に延出して、グリップ部３２の基端側が連なるレバー本体３１側まで覆う本体カバー部４２が一体成形されている。なお、グリップカバー部４１と本体カバー部４２とは、別体に形成したものを組み合わせて取り付けるようにしてもよい。
【００２８】
操作レバー３０は、レバー本体３１がカバー４０の本体カバー部４２に被覆されている。この本体カバー部４２に被覆されたレバー本体３１の所定箇所には本体カバー部４２を取り付けるためのレバー本体開口３５が横長の貫通口として穿設されている。このレバー本体開口３５には、操作レバー３０にカバー４０が被覆された状態で、後述するカバー４０の嵌入突出部４５が嵌入している。レバー本体開口３５は、嵌入した嵌入突出部４５との間に僅かにクリアランスが残る大きさと形状を有している。
【００２９】
レバー本体３１からは、レバー本体開口３５の外側に、すなわち、カバー４０側に突起して途中から先端部側がレバー本体開口３５を上から下に向かって部分的に覆うように屈曲した係止爪３６が設けられている。
【００３０】
レバー本体３１の所定箇所を覆う本体カバー部４２には、レバー本体３１の係止爪３６を受ける本体カバー部開口４６が穿設された装着部が設けられている。本体カバー部開口４６は、受け入れた係止爪３６の周縁部との間に僅かにクリアランスが残る大きさと形状を有している。
【００３１】
また、本体カバー部４２の装着部には、本体カバー部４２の内側に突出した前記の嵌入突出部４５が形成されている。この嵌入突出部４５は、本体カバー部開口４６およびその周辺部を覆うように形成されており、周辺部との間にポケットが形成されている。嵌入突出部４５は、操作レバー３０にカバー４０が組み付けられた状態で、係止爪３６が係止する部分である。また、嵌入突出部４５は、本体カバー部開口４６が穿設されている本体カバー部４２を補強する補強部材としての機能も有している。
【００３２】
前記の操作レバー３０にカバー４０を組み付けた状態では、本体カバー部４２の嵌入突出部４５がレバー本体開口３５に嵌入している。この状態の嵌入突出部４５は、その下部がレバー本体開口３５の内周縁に引っ掛かって支持されている。また、レバー本体３１の係止爪３６は、先端部側が嵌入突出部４５を乗り越えて、本体カバー部４２との間に形成されたポケットに入り、嵌入突出部４５に係止している。この先端部は、本体カバー部開口４６に入り込んで本体カバー部開口４６に受けられている。係止爪３６の周縁部は、本体カバー部開口４６の内周縁との間のクリアランスを介して少なくとも一部が本体カバー部開口４６の内側縁部に重なり得る位置にある。
【００３３】
次に、パーキングブレーキ装置１０の内部機構について説明する。
ベース部材２０の側面部には、金属板を弧状に形成したラチェットプレート１２がピンによって固定されている。ラチェットプレート１２は、非制動状態時に操作レバー３０が倒されて収納されているイニシャル位置にあるときの操作レバー３０のグリップ部３２の先端側を「前方」とすると、前記枢軸１１よりも前方に位置するように配設されている。
【００３４】
ラチェットプレート１２は、弧状の曲率中心（図示せず）が、該ラチェットプレート１２より枢軸１１側に位置している。ラチェットプレート１２の内側の弧に沿って、複数の歯部１２ａが形成されている。この歯部１２ａは、操作レバー３０側に揺動可能に枢支されたポール１３の揺動端にある爪１３ａが噛み合うためのものである。ポール１３は、操作レバー３０の操作力の伝達機構を構成する第１出力リンク１４に設けた枢軸１３ｂによって枢支され、ラチェットプレート１２と枢軸１１との間に配置されている。
【００３５】
第１出力リンク１４は、ラチェットプレート１２の外側に配設されており、枢軸１１が貫通するように設けたカラー（図示せず）に固定することによってベース部材２０に枢支されている。また、ラチェットプレート１２の内側には、第１出力リンク１４に連動して同じく伝達機構を構成する第２出力リンク（図示せず）が配設されている。操作レバー３０は、レバー本体３１の左右の側面部間の隙間内にベース部材２０、第１出力リンク１４および第２出力リンクが収納されるように配設され、枢軸１１は、操作レバー３０、第１出力リンク１４および第２出力リンクそれぞれの共通の回転軸となっている。
【００３６】
第１出力リンク１４の揺動端縁側には、枢軸１１を中心とする円弧形のガイド溝１４ｂが穿設されており、該ガイド溝１４ｂ内に、操作レバー３０に固設された係合ピン１４ｃが相対的に移動可能に嵌合している。操作レバー３０が引き起こされると、係合ピン１４ｃがガイド溝１４ｂの一端側に係合して荷重が出力されて、第１出力リンク１４が図１中で時計方向に回動するように設定されている。この回動によって前記ポール１３は、ラチェットプレート１２と枢軸１１との間で円軌道上を変位する。
【００３７】
第１出力リンク１４の前端縁側には、後述する収納機構を構成する収納リンク１６が係止する係止部１４ｄが設けられている。さらに、第１出力リンク１４の回動中心となる枢軸１１よりも下端縁側には、操作レバー３０を引き起こした状態を検出する操作検出手段であるスイッチ７０の押ボタン７３に係脱するための突出部１４ｅが設けられている。
【００３８】
また、パーキングブレーキ装置１０には、ケーブルの張力を調整する張力調整手段が設けられている。張力調整手段は、操作レバー３０の起倒に伴い操作力が伝達されて連動し、ケーブルが張力を調整可能に連結される連動部材５０を備える。連動部材５０は、枢支ピン１４ａとそのカラーを介して、第１出力リンク１４および第２出力リンクにそれぞれ揺動可能に連結されている。
【００３９】
操作レバー３０の引き起こしによって、第１出力リンク１４等が回動すると、枢支ピン１４ａを介して連動部材５０が後方（図１中で右側方向）に移動し、ケーブルが後方に引っ張られる。これにより、制動力が発生した制動状態がもたらされる。制動状態では、ケーブルに張力が生じており、非制動状態となる方向にケーブルが引っ張られるが、前記ポール１３が変位してラチェットプレート１２の歯部１２ａに噛み合うので、張力に抗して第１出力リンク１４が不動に保持される。これにより、制動状態を維持することができる。
【００４０】
ポール１３と歯部１２ａとの噛合いは、図示省略したリリースリンクがポール１３を歯部１２ａに噛み合う方向に押すことによってなされている。リリースリンクは、リリースロッド１５の操作力を受けて、リリースロッド１５の操作に連動するように設定されている。リリースロッド１５の一端は、操作レバー３０の先端側のグリップ部３２の先端から突出しており、この突出した部分には操作ボタン１５ａが取り付けられている。操作ボタン１５ａを押し込むと、リリースロッド１５がリリースリンクに操作力を伝達し、リリースリンクはポール１３をラチェットプレート１２の歯部１２ａとの噛合状態が解消する方向に回動させるように設定されている。
【００４１】
また、パーキングブレーキ装置１０には収納機構が設けられている。収納機構は、制動状態を維持したままで操作レバー３０をイニシャル位置に収納するための機構である。収納機構は、前記第１出力リンク１４の係止部１４ｄに係脱可能な収納リンク１６を有して成る。収納リンク１６は、レバー本体３１側に枢軸１６ａを介して回動可能に枢支されており、その上端側は、操作レバー３０に開設されたガイド溝３２ａより外部に突出して操作部１６ｂとして形成されている。
【００４２】
操作部１６ｂを、前後方向に延びるガイド溝３２ａに沿って後方（図１中で右側方向）に移動させると、それに伴い収納リンク１６が回動する。回動の方向は、第１出力リンク１４の係止部１４ｄに係止している下端部１６ｃが係止部１４ｄから離れる方向（図１中で時計方向）である。
【００４３】
また、収納リンク１６は、コイルばね１７ａを備えた付勢部材１７によって、第１出力リンク１４の係止部１４ｄに下端部１６ｃが係止する方向に付勢されている。さらに、付勢部材１７は、リリースロッド１５の途中に掛かって、該リリースロッド１５をリリースリンクから離れる方向に付勢している。
【００４４】
すなわち、操作レバー３０は、制動状態において収納リンク１６が係止部１４ｄに係止している時は、引き起こされた位置に保持され、制動状態で収納リンク１６が係止部１４ｄから離れる方向に回動された時は、制動状態を維持している第１出力リンク１４から離れて、イニシャル位置に収納されるように設定されている。
【００４５】
次に本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０の作用を説明する。
操作レバー３０は、グリップ部３２を被覆しているレバー本体３１を手で握持して引き起こしたり、倒したりすることができる。パーキングブレーキ装置１０が非制動状態にあるときは、操作レバー３０は倒れた位置にある。この状態から操作レバー３０を引き起こすと、ケーブルが引かれて制動部に制動力が発生した制動状態になる。操作レバー３０を引き起こしている力を抜くと、操作レバー３０は、倒れる方向に戻るように引かれるが、ポールがラチェットプレート１２の歯部１２ａに噛み合うことによって制動状態は維持される。制動状態を非制動状態に戻すときは、操作ボタン１５ａを押し込んでリリースロッド１５を操作し、ポールと歯部１２ａとの噛合いを解除すればよい。
【００４６】
この操作レバー３０にはレバー本体３１が装着されてグリップ部３２を被覆しているので、グリップ部３２を握持したときのグリップ感が良く、また、見た目の美観を呈している。
【００４７】
このカバー４０を、グリップ部３２からレバー本体３１まで覆うように組み付けるためには、グリップ部３２にカバー４０のグリップカバー部４１を外嵌させ、レバー本体３１の所定箇所が本体カバー部４２の装着部に覆われるようにする。すなわち、本体カバー部４２の嵌入突出部４５がレバー本体３１に設けられた係止爪３６に外側から当たっており、かつ、レバー本体開口３５と向き合った状態にする。このとき、係止爪３６は、本体カバー部開口４６と向き合った状態になっている。
【００４８】
このような状態にカバー４０を操作レバー３０に被せてから、本体カバー部４２の装着部を外側からレバー本体３１に向けて押す。レバー本体３１の係止爪３６は、その先端部側がレバー本体開口３５を部分的に覆う向きに屈曲しているので、装着部が押されると嵌入突出部４５が弾性変形して係止爪３６の先端部側が嵌入突出部４５の上縁部を乗り越えて嵌入突出部４５と本体カバー部４２との間のポケットに入り、嵌入突出部４５に係止する。
【００４９】
嵌入突出部４５に係止している係止爪３６は、本体カバー部開口４６に入り込み本体カバー部開口４６に受け入れられる。一方、本体カバー部４２の嵌入突出部４５は、レバー本体開口３５に嵌入し、嵌入突出部４５は、レバー本体開口３５の内周縁に引っ掛かって支持される。
【００５０】
このようにして、レバー本体３１に組み付けられたカバー４０にその装着状態をずらすような方向の力が加わった場合には、係止爪３６が本体カバー部開口４６の内周縁に当たって動きが規制されるので、カバー４０がずれてしまうことがない。さらに、レバー本体開口３５に嵌入突出部４５が嵌入しているので、前記の方向の力が加わったときに嵌入突出部４５はレバー本体開口３５の内周縁に当たって動きが規制されるので、より確実にカバー４０のずれを防止することができる。
【００５１】
このように、カバー４０は、操作レバー３０に容易に装着することができる。また、カバー４０が操作レバー３０に装着された状態では、レバー本体３１の側面とこれと相対する本体カバー部４２の側面との間に介在するものがないので、それらの間にほとんど隙間が生じないようにすることができる。したがって、操作レバー３０の幅が広くなってしまうおそれがない。また、嵌入突出部４５は、本体カバー部開口４６を設けた装着部の強度を補強する効果がある。このため、レバー本体３１の係止爪３６が本体カバー部４２の嵌入突出部４５に引っ掛かるとともに、嵌入突出部４５がレバー本体開口３５に嵌入して操作レバー３０にカバー４０が組み付けられた状態でも本体カバー部４２には歪みが生じることがない。
【００５２】
なお、カバー４０を操作レバー３０に装着した状態で本体カバー部開口４６内に受け入れられるレバー本体３１側の屈曲した係止爪３６は、その先端部側の周縁が本体カバー部開口４６の内周縁にクリアランスを介して重なるように、かつ、本体カバー部開口４６から外側に突き出ないように屈曲しておくことにより、より確実に操作レバー３０の幅が広くならないようにすることができる。
【００５３】
また、レバー本体３１の係止爪３６は、レバー本体開口３５を上から下に向かって部分的に覆うように図示して説明したが、係止爪３６は、レバー本体開口３５を下から上に向かって部分的に覆うようにしてもよい。この場合、本体カバー部４２の嵌入突出部４５には、係止爪３６を下方から引っ掛けることができる縁部を下部に形成しておけばよい。
【００５４】
また、嵌入突出部４５は、係止爪３６が引っ掛かる上部または下部の縁部側を開口とし、係止爪３６が引っ掛からない下部または上部側を塞いで、本体カバー部開口４６の周辺部との間にポケットを形成するように設けてもよいし、係止爪３６が引っ掛からない下部または上部側を塞がずに嵌入突出部４５の全体がブリッジ状になるようにしてもよい。
【００５５】
以上、パーキングブレーキ装置を例に挙げて説明したが、これに限らず本発明はカバーを装着した操作レバーを備える車両用操作レバー装置に広く実施できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】図１における操作レバーおよびカバーを示す斜視図である。
【図３】図２における操作レバーのレバー本体に設けたレバー本体開口およびその周辺部を拡大して示す部分拡大図である。
【図４】図２におけるカバーの本体カバー部およびその周辺部を拡大して示す部分拡大図である。
【図５】操作レバーへのカバーの組み付けを説明する説明図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】従来のパーキングブレーキ装置を示す平面図である。
【図８】図７における取付け部を拡大して示す部分拡大図である。
【図９】図８におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…パーキングブレーキ装置（車両用操作レバー装置）
１１…枢軸
１２…ラチェットプレート
１２ａ…歯部
１３…ポール
１３ａ…爪
１３ｂ…枢軸
１４…第１出力リンク
１４ａ…枢支ピン
１４ｂ…ガイド溝
１４ｃ…係合ピン
１４ｄ…係止部
１４ｅ…突出部
１５…リリースロッド
１５ａ…操作ボタン
１６…収納リンク
１６ａ…枢軸
１６ｂ…操作部
１６ｃ…下端部
１７…付勢部材
１７ａ…コイルばね
２０…ベース部材
２１…取付脚部
３０…操作レバー
３１…レバー本体
３２…グリップ部
３２ａ…ガイド溝
３３…ストッパ部
３５…レバー本体開口
３６…係止爪
４０…カバー
４１…グリップカバー部
４２…本体カバー部
４５…嵌入突出部
４６…本体カバー部開口
５０…連動部材
７０…スイッチ
７３…押ボタン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、該操作レバーを引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバーを倒した際に、該操作レバーをイニシャル位置に規制することができる車両用操作レバー装置において、
前記操作レバーのグリップ部を被覆するカバーを有し、該カバーに、前記操作レバーのグリップ部の基端側が連なるレバー本体側まで覆う本体カバー部を設け、
前記本体カバー部に覆われるレバー本体の所定箇所に、前記カバーを取り付けるためのレバー本体開口と、該レバー本体開口の外側に突起して先端部側が前記レバー本体開口を部分的に覆う向きに屈曲した係止爪とを設け、
前記レバー本体の所定箇所を覆う前記本体カバー部に、前記係止爪を受ける本体カバー部開口と、該本体カバー部開口を覆うように前記本体カバー部内側に突出し、前記レバー本体開口に嵌入可能な嵌入突出部とを設け、
前記本体カバー部の嵌入突出部を前記レバー本体開口に嵌入させ、前記レバー本体の係止爪を前記本体カバー部開口が受ける位置で前記嵌入突出部に係止させることにより、前記カバーを前記レバー本体に装着可能としたことを特徴とする車両用操作レバー装置。
【請求項２】
前記本体カバー部は、前記カバーの一部として一体成形することを特徴とする請求項１に記載の車両用操作レバー装置。
【請求項３】
前記本体カバー部の嵌入突出部に係止した前記レバー本体の係止爪の前記先端部側は、前記本体カバー部の外側まで至らずに屈曲していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用操作レバー装置。
【請求項１】
ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、該操作レバーを引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバーを倒した際に、該操作レバーをイニシャル位置に規制することができる車両用操作レバー装置において、
前記操作レバーのグリップ部を被覆するカバーを有し、該カバーに、前記操作レバーのグリップ部の基端側が連なるレバー本体側まで覆う本体カバー部を設け、
前記本体カバー部に覆われるレバー本体の所定箇所に、前記カバーを取り付けるためのレバー本体開口と、該レバー本体開口の外側に突起して先端部側が前記レバー本体開口を部分的に覆う向きに屈曲した係止爪とを設け、
前記レバー本体の所定箇所を覆う前記本体カバー部に、前記係止爪を受ける本体カバー部開口と、該本体カバー部開口を覆うように前記本体カバー部内側に突出し、前記レバー本体開口に嵌入可能な嵌入突出部とを設け、
前記本体カバー部の嵌入突出部を前記レバー本体開口に嵌入させ、前記レバー本体の係止爪を前記本体カバー部開口が受ける位置で前記嵌入突出部に係止させることにより、前記カバーを前記レバー本体に装着可能としたことを特徴とする車両用操作レバー装置。
【請求項２】
前記本体カバー部は、前記カバーの一部として一体成形することを特徴とする請求項１に記載の車両用操作レバー装置。
【請求項３】
前記本体カバー部の嵌入突出部に係止した前記レバー本体の係止爪の前記先端部側は、前記本体カバー部の外側まで至らずに屈曲していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用操作レバー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−２７６５２０（Ｐ２００７−２７６５２０Ａ）
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０１７９０（Ｐ２００６−１０１７９０）
【出願日】平成１８年４月３日（２００６．４．３）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【出願人】（３９００２３０９８）大塚工機株式会社 (42)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月３日（２００６．４．３）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【出願人】（３９００２３０９８）大塚工機株式会社 (42)
【Ｆターム（参考）】
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