車両用放熱器
【課題】 外形サイズを大きくすることができるとともに、冷媒を収容するための内容積を削減できる車両用放熱器を提供する。
【解決手段】 チューブ４、冷却フィン５及びヘッダパイプ６、７の各一部からなり冷媒の放熱を行う熱交換部２と、熱交換部２をバイパスする冷却風を抑制する抵抗体３とを有し、この抵抗体３が、チューブ４、冷却フィン５及びヘッダパイプ６、７のそれぞれ他の部分と、チューブ４及び冷却フィン５の最外側部に設けられ、通風穴９を有する板体１０とから構成されている。これにより、熱交換部２に抵抗体３を加えたので当該車両用放熱器１の外形サイズが大きくなるとともに、熱交換部２をバイパスする冷却風を抵抗体３で抑制することにより、熱交換部２に十分な風量の冷却風を供給して冷媒の放熱を効果的に行うことができる。
【解決手段】 チューブ４、冷却フィン５及びヘッダパイプ６、７の各一部からなり冷媒の放熱を行う熱交換部２と、熱交換部２をバイパスする冷却風を抑制する抵抗体３とを有し、この抵抗体３が、チューブ４、冷却フィン５及びヘッダパイプ６、７のそれぞれ他の部分と、チューブ４及び冷却フィン５の最外側部に設けられ、通風穴９を有する板体１０とから構成されている。これにより、熱交換部２に抵抗体３を加えたので当該車両用放熱器１の外形サイズが大きくなるとともに、熱交換部２をバイパスする冷却風を抵抗体３で抑制することにより、熱交換部２に十分な風量の冷却風を供給して冷媒の放熱を効果的に行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両駆動装置の冷却用熱交換器より冷却風の風上側に配置されて乗員室用空調装置用の冷媒の放熱を行う車両用放熱器に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術に関連するものとして、例えば、特許文献１に記載されているように、冷却風の風上側に位置するコンデンサ（車両用放熱器）と風下側に位置するラジエータ（車両駆動装置の冷却用熱交換器）との間に、エンジン側からの熱風の回り込みを遮断する遮断プレートを備えた「車両用内燃機関の冷却装置」が提案されている。
【０００３】
また、特許文献２に記載されているように、コンデンサの外方にコンデンサバイパス回路を備えた「冷却装置」が提案されている。この従来技術では、エンジン側からコンデンサの前面側に熱風が再循環する際に、この熱風がコンデンサバイパス回路を通ってコンデンサを迂回してラジエータに流入するので、熱風でコンデンサの温度が上昇することを防止できる。
【０００４】
また、特許文献３に記載されているように、第１ラジエータ及び第２ラジエータを備え、コンデンサ（室内熱交換器）が第１ラジエータの風上側のみ設けられる「空冷式熱交換装置」が提案されている。この従来技術では、コンデンサで冷媒から放熱を受けていない空冷風が第２ラジエータへ流入するので、この第２ラジエータで冷却水を６５度Ｃ以下に冷却できる。
【特許文献１】特開平５−５０８６２号公報
【特許文献２】特開２００１−９０５３８号公報
【特許文献３】特開２００４−２０４７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記した特許文献１〜３にあっては、風上側のコンデンサが風下側のラジエータより小さく外形サイズの違いがあるため、エンジン側（風下側）から熱風がコンデンサへ回り込むという問題があり、この従来の問題に対処する１つの方法として、コンデンサの外形サイズを大きくすることが考えられる。また、冷媒のコスト削減や省エネのため、冷媒を収容するためのコンデンサの内容積を削減することが要望されている。
【０００６】
本発明は、前記した従来技術における実情を鑑みてなされたものであり、その目的は、外形サイズを大きくすることができるとともに、冷媒を収容するための内容積を低減することのできる車両用放熱器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、交互に複数積層されるチューブ及び冷却フィンと、これらのチューブ及び冷却フィンの積層方向に延びて前記チューブ及び冷却フィンの両端にそれぞれ取り付けられ、前記チューブと連通する一対のヘッダパイプとを備え、車両駆動装置の冷却用熱交換器より冷却風の風上側に配置された車両用放熱器であって、乗員室用空調装置で用いられる冷媒が流通し、この冷媒の放熱を行う熱交換部と、この熱交換部をバイパスする前記冷却風を抑制する抵抗体とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記熱交換部は、前記チューブ、冷却フィン及びヘッダパイプの各一部から構成され、前記抵抗体は、前記チューブ、冷却フィン及びヘッダパイプのそれぞれ他の部分から構成されるとともに、前記熱交換部から隔離されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記抵抗体は、交互に複数積層される前記チューブ及び冷却フィンの最外側部に設けられ、前記冷却風の一部が通過する通風穴を有する板体を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記ヘッダパイプ内に隔壁を設けて、前記ヘッダパイプ内に冷媒が流通しない非流通部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記非流通部よりガスを前記ヘッダパイプの外部へ放出するガス抜き穴を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明において、前記ガス抜き穴、製造時に開口し、車載時に閉止することを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明において、前記ガス抜き穴は、車体側固定部材で閉止されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８記載の発明は、請求項５または６記載の発明において、前記ガス抜き穴は、前記ヘッダパイプの下端に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、冷媒の放熱を行う熱交換部に抵抗体を加えることにより当該車両用放熱器の外形サイズを大きくすることができる。また、熱交換部をバイパスする冷却風を上記の抵抗体で抑制するので、熱交換部に対して十分な風量の冷却風を供給して冷媒の放熱を効果的に行うことができ、これにより、熱交換部の内容積、すなわち冷媒を収容するための内容積を低減できる。したがって、当該車両用放熱器を車両駆動装置の冷却用熱交換器と同様の外形サイズまで大きくすることにより、これら車両用放熱器及び冷却用熱交換器間の外形サイズの違いに伴う熱風の回り込みを抑制できる。また、乗員室用空調装置で用いられる冷媒の量を少なくすることにより、コスト削減及び省エネを図ることもできる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、チューブ、冷却フィン及びヘッダパイプの各一部及び他の部分から、それぞれ熱交換部及び抵抗体を構成するようにしたので、請求項１記載の発明の効果に加えて、通常の車両用放熱器を用いて当該車両用放熱器を形成することができるので、特殊な形状の車両用放熱器を用いる場合に比べて生産性を向上できる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、チューブ及び冷却フィンの最外側部に設けた板体の通風穴を介して冷却風の一部が通過するので、チューブ及び冷却フィンの最外側部の部分でも他の部分と同様の状態で冷却風を抑制できる。これにより、請求項１記載の発明の効果に加えて、より十分な風量の冷却風を無駄なく熱交換部に供給できるので、熱交換性能を良好な状態に保つことができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、ヘッダパイプ内に隔壁を設けて冷媒が流通しない非流通部を形成したので、請求項２記載の発明に加えて、ヘッダパイプ内の非流通部、及びこの非流通部と連通するチューブ、及びこのチューブに隣接する冷却フィンにより、熱交換部をバイパスする冷却風を抑制する抵抗体を得ることができる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、製造時に加熱加工で当該車両用放熱器のロウ付けを行う際にヘッダパイプの非流通部よりガス抜き穴を介してガスを外部へ放出するので、請求項４記載の発明の効果に加えて、ヘッダパイプ及びチューブをより良好な精度で形成して熱交換性能を向上させることができる。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、製造時にガス抜き穴が開口してヘッダパイプの非流通部よりガスを外部へ放出した後、車載時に上記のガス抜き穴が閉止されるので、請求項５記載の発明の効果に加えて、車載時にヘッダパイプ内に腐食性生成物及び水分が侵入して内部腐食を引き起こすことを防止できる。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、車載時に車体の支持フレームなどに固定する際に、車体側固定部材でガス抜きが閉止されるので、請求項６記載の発明の効果に加えて、組立時のロウ付け後にガス抜き穴を溶接あるいはボルトなどで塞ぐ必要がなくなり、部品点数や組付工程の増加を要せずコスト削減を図ることができる。
【００２２】
請求項８記載の発明によれば、ヘッダパイプの下端に設けたガス抜き穴が下向きとなるので、請求項５または６記載の発明の効果に加えて、ヘッダパイプ内への腐食性生成物及び水分の侵入をより確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用放熱器を図に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両用放熱器を示す正面図、図２は図１の車両用放熱器に設けられるヘッダパイプの下端部を下方から見た図、図３は図１の車両用放熱器に設けられるヘッダパイプの下端部の縦断面図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態の車両用放熱器１は、乗員室用空調装置（図示せず）で用いられる冷媒が流通し、この冷媒の放熱を行う熱交換部２と、この熱交換部２をバイパスする冷却風を抑制する抵抗体３とを有し、車両駆動装置（図示せず）の冷却用熱交換器より冷却風の風上側に配置されている。
【００２５】
また、本実施形態の車両用放熱器１は、交互に複数積層されるチューブ４及び冷却フィン５と、これらのチューブ４及び冷却フィン５の積層方向に延びてチューブ４及び冷却フィン５の両端にそれぞれ取り付けられ、チューブ４と連通する一対のヘッダパイプ６，７とを備えるとともに、チューブ４及び冷却フィン５の最外側部のサイドプレート８に、冷却風の一部が通過する通風穴９を有する板体１０が装着されている。一方のヘッダパイプ６の所定高さ位置には隔壁６ａ，６ｂが設けられ、同様に、他方のヘッダパイプ７の所定高さ位置にも隔壁７ａ，７ｂが設けられている。これらのうちの上部の隔壁６ａ，７ａで冷媒の往路側の領域Ａと復路側の領域Ｂとが仕切られている。下部の隔壁６ｂ，７ｂの下方には、冷媒の復路側の領域Ｂから隔離され、上記の冷媒が流通しない非流通領域Ｃが形成されている。
【００２６】
熱交換部２は、冷却フィン５、及びヘッダパイプ６，７のうち、冷媒の往路側の領域Ａと復路側の領域Ｂに位置する流通部から構成されている。抵抗体３は、冷却フィン５、及びヘッダパイプ６，７のうち非流通領域Ｃに位置する非流通部と、チューブ４及び冷却フィン５の最外側部のサイドプレート８に装着された板体１０とから構成されている。
【００２７】
図２及び図３に示すように、一方のヘッダパイプ６の下端には、下方へ突出するピン１１と、非流通領域Ｃに位置する非流通部からガスをヘッダパイプ６の外部へ放出するガス抜き穴１２とが設けられ、このガス抜き穴１２は、製造時に開口し、車載時に車体側固定部材、例えばゴム製マウント部材１３で閉止される。なお、他方のヘッダパイプ７の下端にも同様のピン及びガス抜き穴が設けられている。
【００２８】
この実施形態にあっては、当該車両用放熱器１の組立を完了した後、ピン１１にゴム製マウント部材１３を装着し、このゴム製マウント部材１３を介して車体の支持フレームなどに固定する。これにより、一方のヘッダパイプ６の下端に設けられるガス抜き穴１２がゴム製マウント部材１３で閉止され、同様に、他方のヘッダパイプ７の下端に設けられるガス抜き穴も閉止される。
【００２９】
次いで、一方のヘッダパイプ６に設けられる流入口１４及び流出口１５を、接続管（図示せず）を介して乗員室用空調装置に接続した状態で冷媒が流入口１４より流入すると、一方のヘッダパイプ６、冷却フィン５、及び他方のヘッダパイプ７のうち冷媒の往路側の領域Ａに位置する部分で流通するとともに、冷媒の往路側の領域Ｂに位置する部分で流通した後、ヘッダパイプ６の流出口１５より流出する。その際に、熱交換部２で上記の冷媒の放熱を行うとともに、熱交換部２をバイパスする冷却風を抵抗体３により抑制する。
【００３０】
このように構成した実施形態では、冷媒の放熱を行う熱交換部２に抵抗体３を加えることにより当該車両用放熱器１の外形サイズを大きくすることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、冷却フィン５、及びヘッダパイプ６，７のうち、非流通領域Ｃに位置する非流通部で冷却風を抑制するとともに、チューブ４及び冷却フィン５の最外側部のサイドプレート８に装着した板体１０でも冷却風を抑制することにより、熱交換部２に対して十分な風量の冷却風を供給して冷媒の放熱を効果的に行うことができるため、熱交換部２の内容積、すなわち冷媒を収容するための内容積を低減できる。
【００３２】
また、本実施形態では、ヘッダパイプ６の下端に下向きのガス抜き穴１２を設けたので、ヘッダパイプ６内に腐食性生成物及び水分が侵入して内部腐食を引き起こすことを確実に防止できる。さらに、車載時にゴム製マウント部材１３を介して車体の支持フレームなどに固定することにより、ゴム製マウント部材１３で上記のガス抜き穴１２が閉止されるので、組立時のロウ付け後にガス抜き穴１２を溶接あるいはボルトなどで塞ぐ必要がなくなり、部品点数や組付工程の増加を要せずコスト削減を図ることができる。
【００３３】
なお、上記実施形態では、非流通領域Ｃに位置する非流通部からガスをヘッダパイプ６の外部へ放出するガス抜き穴１２を、車載時にゴム製マウント部材１３で閉止する場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、車載時に他の車体側固定部材で閉止してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用放熱器を示す正面図である。
【図２】図１の車両用放熱器に設けられるヘッダパイプの下端部を下方から見た図である。
【図３】図１の車両用放熱器に設けられるヘッダパイプの下端部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車両用放熱器
２ 熱交換部
３ 抵抗体
４ チューブ
５ 冷却フィン
６、７ ヘッダパイプ
６ａ、６ｂ，７ａ，７ｂ 隔壁
８ サイドプレート
９ 通風穴
１０ 板体
１２ ガス抜き穴
１３ ゴム製マウント部材（車体側固定部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両駆動装置の冷却用熱交換器より冷却風の風上側に配置されて乗員室用空調装置用の冷媒の放熱を行う車両用放熱器に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術に関連するものとして、例えば、特許文献１に記載されているように、冷却風の風上側に位置するコンデンサ（車両用放熱器）と風下側に位置するラジエータ（車両駆動装置の冷却用熱交換器）との間に、エンジン側からの熱風の回り込みを遮断する遮断プレートを備えた「車両用内燃機関の冷却装置」が提案されている。
【０００３】
また、特許文献２に記載されているように、コンデンサの外方にコンデンサバイパス回路を備えた「冷却装置」が提案されている。この従来技術では、エンジン側からコンデンサの前面側に熱風が再循環する際に、この熱風がコンデンサバイパス回路を通ってコンデンサを迂回してラジエータに流入するので、熱風でコンデンサの温度が上昇することを防止できる。
【０００４】
また、特許文献３に記載されているように、第１ラジエータ及び第２ラジエータを備え、コンデンサ（室内熱交換器）が第１ラジエータの風上側のみ設けられる「空冷式熱交換装置」が提案されている。この従来技術では、コンデンサで冷媒から放熱を受けていない空冷風が第２ラジエータへ流入するので、この第２ラジエータで冷却水を６５度Ｃ以下に冷却できる。
【特許文献１】特開平５−５０８６２号公報
【特許文献２】特開２００１−９０５３８号公報
【特許文献３】特開２００４−２０４７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記した特許文献１〜３にあっては、風上側のコンデンサが風下側のラジエータより小さく外形サイズの違いがあるため、エンジン側（風下側）から熱風がコンデンサへ回り込むという問題があり、この従来の問題に対処する１つの方法として、コンデンサの外形サイズを大きくすることが考えられる。また、冷媒のコスト削減や省エネのため、冷媒を収容するためのコンデンサの内容積を削減することが要望されている。
【０００６】
本発明は、前記した従来技術における実情を鑑みてなされたものであり、その目的は、外形サイズを大きくすることができるとともに、冷媒を収容するための内容積を低減することのできる車両用放熱器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、交互に複数積層されるチューブ及び冷却フィンと、これらのチューブ及び冷却フィンの積層方向に延びて前記チューブ及び冷却フィンの両端にそれぞれ取り付けられ、前記チューブと連通する一対のヘッダパイプとを備え、車両駆動装置の冷却用熱交換器より冷却風の風上側に配置された車両用放熱器であって、乗員室用空調装置で用いられる冷媒が流通し、この冷媒の放熱を行う熱交換部と、この熱交換部をバイパスする前記冷却風を抑制する抵抗体とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記熱交換部は、前記チューブ、冷却フィン及びヘッダパイプの各一部から構成され、前記抵抗体は、前記チューブ、冷却フィン及びヘッダパイプのそれぞれ他の部分から構成されるとともに、前記熱交換部から隔離されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記抵抗体は、交互に複数積層される前記チューブ及び冷却フィンの最外側部に設けられ、前記冷却風の一部が通過する通風穴を有する板体を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記ヘッダパイプ内に隔壁を設けて、前記ヘッダパイプ内に冷媒が流通しない非流通部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記非流通部よりガスを前記ヘッダパイプの外部へ放出するガス抜き穴を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明において、前記ガス抜き穴、製造時に開口し、車載時に閉止することを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明において、前記ガス抜き穴は、車体側固定部材で閉止されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８記載の発明は、請求項５または６記載の発明において、前記ガス抜き穴は、前記ヘッダパイプの下端に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、冷媒の放熱を行う熱交換部に抵抗体を加えることにより当該車両用放熱器の外形サイズを大きくすることができる。また、熱交換部をバイパスする冷却風を上記の抵抗体で抑制するので、熱交換部に対して十分な風量の冷却風を供給して冷媒の放熱を効果的に行うことができ、これにより、熱交換部の内容積、すなわち冷媒を収容するための内容積を低減できる。したがって、当該車両用放熱器を車両駆動装置の冷却用熱交換器と同様の外形サイズまで大きくすることにより、これら車両用放熱器及び冷却用熱交換器間の外形サイズの違いに伴う熱風の回り込みを抑制できる。また、乗員室用空調装置で用いられる冷媒の量を少なくすることにより、コスト削減及び省エネを図ることもできる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、チューブ、冷却フィン及びヘッダパイプの各一部及び他の部分から、それぞれ熱交換部及び抵抗体を構成するようにしたので、請求項１記載の発明の効果に加えて、通常の車両用放熱器を用いて当該車両用放熱器を形成することができるので、特殊な形状の車両用放熱器を用いる場合に比べて生産性を向上できる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、チューブ及び冷却フィンの最外側部に設けた板体の通風穴を介して冷却風の一部が通過するので、チューブ及び冷却フィンの最外側部の部分でも他の部分と同様の状態で冷却風を抑制できる。これにより、請求項１記載の発明の効果に加えて、より十分な風量の冷却風を無駄なく熱交換部に供給できるので、熱交換性能を良好な状態に保つことができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、ヘッダパイプ内に隔壁を設けて冷媒が流通しない非流通部を形成したので、請求項２記載の発明に加えて、ヘッダパイプ内の非流通部、及びこの非流通部と連通するチューブ、及びこのチューブに隣接する冷却フィンにより、熱交換部をバイパスする冷却風を抑制する抵抗体を得ることができる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、製造時に加熱加工で当該車両用放熱器のロウ付けを行う際にヘッダパイプの非流通部よりガス抜き穴を介してガスを外部へ放出するので、請求項４記載の発明の効果に加えて、ヘッダパイプ及びチューブをより良好な精度で形成して熱交換性能を向上させることができる。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、製造時にガス抜き穴が開口してヘッダパイプの非流通部よりガスを外部へ放出した後、車載時に上記のガス抜き穴が閉止されるので、請求項５記載の発明の効果に加えて、車載時にヘッダパイプ内に腐食性生成物及び水分が侵入して内部腐食を引き起こすことを防止できる。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、車載時に車体の支持フレームなどに固定する際に、車体側固定部材でガス抜きが閉止されるので、請求項６記載の発明の効果に加えて、組立時のロウ付け後にガス抜き穴を溶接あるいはボルトなどで塞ぐ必要がなくなり、部品点数や組付工程の増加を要せずコスト削減を図ることができる。
【００２２】
請求項８記載の発明によれば、ヘッダパイプの下端に設けたガス抜き穴が下向きとなるので、請求項５または６記載の発明の効果に加えて、ヘッダパイプ内への腐食性生成物及び水分の侵入をより確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用放熱器を図に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両用放熱器を示す正面図、図２は図１の車両用放熱器に設けられるヘッダパイプの下端部を下方から見た図、図３は図１の車両用放熱器に設けられるヘッダパイプの下端部の縦断面図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態の車両用放熱器１は、乗員室用空調装置（図示せず）で用いられる冷媒が流通し、この冷媒の放熱を行う熱交換部２と、この熱交換部２をバイパスする冷却風を抑制する抵抗体３とを有し、車両駆動装置（図示せず）の冷却用熱交換器より冷却風の風上側に配置されている。
【００２５】
また、本実施形態の車両用放熱器１は、交互に複数積層されるチューブ４及び冷却フィン５と、これらのチューブ４及び冷却フィン５の積層方向に延びてチューブ４及び冷却フィン５の両端にそれぞれ取り付けられ、チューブ４と連通する一対のヘッダパイプ６，７とを備えるとともに、チューブ４及び冷却フィン５の最外側部のサイドプレート８に、冷却風の一部が通過する通風穴９を有する板体１０が装着されている。一方のヘッダパイプ６の所定高さ位置には隔壁６ａ，６ｂが設けられ、同様に、他方のヘッダパイプ７の所定高さ位置にも隔壁７ａ，７ｂが設けられている。これらのうちの上部の隔壁６ａ，７ａで冷媒の往路側の領域Ａと復路側の領域Ｂとが仕切られている。下部の隔壁６ｂ，７ｂの下方には、冷媒の復路側の領域Ｂから隔離され、上記の冷媒が流通しない非流通領域Ｃが形成されている。
【００２６】
熱交換部２は、冷却フィン５、及びヘッダパイプ６，７のうち、冷媒の往路側の領域Ａと復路側の領域Ｂに位置する流通部から構成されている。抵抗体３は、冷却フィン５、及びヘッダパイプ６，７のうち非流通領域Ｃに位置する非流通部と、チューブ４及び冷却フィン５の最外側部のサイドプレート８に装着された板体１０とから構成されている。
【００２７】
図２及び図３に示すように、一方のヘッダパイプ６の下端には、下方へ突出するピン１１と、非流通領域Ｃに位置する非流通部からガスをヘッダパイプ６の外部へ放出するガス抜き穴１２とが設けられ、このガス抜き穴１２は、製造時に開口し、車載時に車体側固定部材、例えばゴム製マウント部材１３で閉止される。なお、他方のヘッダパイプ７の下端にも同様のピン及びガス抜き穴が設けられている。
【００２８】
この実施形態にあっては、当該車両用放熱器１の組立を完了した後、ピン１１にゴム製マウント部材１３を装着し、このゴム製マウント部材１３を介して車体の支持フレームなどに固定する。これにより、一方のヘッダパイプ６の下端に設けられるガス抜き穴１２がゴム製マウント部材１３で閉止され、同様に、他方のヘッダパイプ７の下端に設けられるガス抜き穴も閉止される。
【００２９】
次いで、一方のヘッダパイプ６に設けられる流入口１４及び流出口１５を、接続管（図示せず）を介して乗員室用空調装置に接続した状態で冷媒が流入口１４より流入すると、一方のヘッダパイプ６、冷却フィン５、及び他方のヘッダパイプ７のうち冷媒の往路側の領域Ａに位置する部分で流通するとともに、冷媒の往路側の領域Ｂに位置する部分で流通した後、ヘッダパイプ６の流出口１５より流出する。その際に、熱交換部２で上記の冷媒の放熱を行うとともに、熱交換部２をバイパスする冷却風を抵抗体３により抑制する。
【００３０】
このように構成した実施形態では、冷媒の放熱を行う熱交換部２に抵抗体３を加えることにより当該車両用放熱器１の外形サイズを大きくすることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、冷却フィン５、及びヘッダパイプ６，７のうち、非流通領域Ｃに位置する非流通部で冷却風を抑制するとともに、チューブ４及び冷却フィン５の最外側部のサイドプレート８に装着した板体１０でも冷却風を抑制することにより、熱交換部２に対して十分な風量の冷却風を供給して冷媒の放熱を効果的に行うことができるため、熱交換部２の内容積、すなわち冷媒を収容するための内容積を低減できる。
【００３２】
また、本実施形態では、ヘッダパイプ６の下端に下向きのガス抜き穴１２を設けたので、ヘッダパイプ６内に腐食性生成物及び水分が侵入して内部腐食を引き起こすことを確実に防止できる。さらに、車載時にゴム製マウント部材１３を介して車体の支持フレームなどに固定することにより、ゴム製マウント部材１３で上記のガス抜き穴１２が閉止されるので、組立時のロウ付け後にガス抜き穴１２を溶接あるいはボルトなどで塞ぐ必要がなくなり、部品点数や組付工程の増加を要せずコスト削減を図ることができる。
【００３３】
なお、上記実施形態では、非流通領域Ｃに位置する非流通部からガスをヘッダパイプ６の外部へ放出するガス抜き穴１２を、車載時にゴム製マウント部材１３で閉止する場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、車載時に他の車体側固定部材で閉止してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用放熱器を示す正面図である。
【図２】図１の車両用放熱器に設けられるヘッダパイプの下端部を下方から見た図である。
【図３】図１の車両用放熱器に設けられるヘッダパイプの下端部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車両用放熱器
２ 熱交換部
３ 抵抗体
４ チューブ
５ 冷却フィン
６、７ ヘッダパイプ
６ａ、６ｂ，７ａ，７ｂ 隔壁
８ サイドプレート
９ 通風穴
１０ 板体
１２ ガス抜き穴
１３ ゴム製マウント部材（車体側固定部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交互に複数積層されるチューブ（４）及び冷却フィン（５）と、これらのチューブ（４）及び冷却フィン（５）の積層方向に延びて前記チューブ（４）及び冷却フィン（５）の両端にそれぞれ取り付けられ、前記チューブ（４）と連通する一対のヘッダパイプ（６、７）とを備え、車両駆動装置の冷却用熱交換器より冷却風の風上側に配置された車両用放熱器であって、
乗員室用空調装置で用いられる冷媒が流通し、この冷媒の放熱を行う熱交換部（２）と、この熱交換部（２）をバイパスする前記冷却風を抑制する抵抗体（３）とを有することを特徴とする車両用放熱器。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用放熱器であって、
前記熱交換部（２）は、前記チューブ（４）、冷却フィン（５）及びヘッダパイプ（６、７）の各一部から構成され、
前記抵抗体（３）は、前記チューブ（４）、冷却フィン（５）及びヘッダパイプ（６、７）のそれぞれ他の部分から構成されるとともに、前記熱交換部（２）から隔離されたことを特徴とする車両用放熱器。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用放熱器であって、
前記抵抗体（３）は、交互に複数積層される前記チューブ（４）及び冷却フィン（５）の最外側部に設けられ、前記冷却風の一部が通過する通風穴（９）を有する板体（１０）を備えたことを特徴とする車両用放熱器。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用放熱器であって、
前記ヘッダパイプ（６，７）内に隔壁（６ａ、６ｂ，７ａ，７ｂ）を設けて、前記ヘッダパイプ（６，７）内に冷媒が流通しない非流通部を形成したことを特徴とする車両用放熱器。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用放熱器であって、
前記非流通部よりガスを前記ヘッダパイプ（６，７）の外部へ放出するガス抜き穴（１２）を設けたことを特徴とする車両用放熱器。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用放熱器であって、
前記ガス抜き穴（１２）は、製造時に開口し、車載時に閉止することを特徴とする車両用放熱器。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用放熱器であって、
前記ガス抜き穴（１２）は、車体側固定部材（１３）で閉止されることを特徴とする車両用放熱器。
【請求項８】
請求項５または６に記載の車両用放熱器であって、
前記ガス抜き穴（１２）は、前記ヘッダパイプ（６，７）の下端に設けられたことを特徴とする車両用放熱器。
【請求項１】
交互に複数積層されるチューブ（４）及び冷却フィン（５）と、これらのチューブ（４）及び冷却フィン（５）の積層方向に延びて前記チューブ（４）及び冷却フィン（５）の両端にそれぞれ取り付けられ、前記チューブ（４）と連通する一対のヘッダパイプ（６、７）とを備え、車両駆動装置の冷却用熱交換器より冷却風の風上側に配置された車両用放熱器であって、
乗員室用空調装置で用いられる冷媒が流通し、この冷媒の放熱を行う熱交換部（２）と、この熱交換部（２）をバイパスする前記冷却風を抑制する抵抗体（３）とを有することを特徴とする車両用放熱器。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用放熱器であって、
前記熱交換部（２）は、前記チューブ（４）、冷却フィン（５）及びヘッダパイプ（６、７）の各一部から構成され、
前記抵抗体（３）は、前記チューブ（４）、冷却フィン（５）及びヘッダパイプ（６、７）のそれぞれ他の部分から構成されるとともに、前記熱交換部（２）から隔離されたことを特徴とする車両用放熱器。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用放熱器であって、
前記抵抗体（３）は、交互に複数積層される前記チューブ（４）及び冷却フィン（５）の最外側部に設けられ、前記冷却風の一部が通過する通風穴（９）を有する板体（１０）を備えたことを特徴とする車両用放熱器。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用放熱器であって、
前記ヘッダパイプ（６，７）内に隔壁（６ａ、６ｂ，７ａ，７ｂ）を設けて、前記ヘッダパイプ（６，７）内に冷媒が流通しない非流通部を形成したことを特徴とする車両用放熱器。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用放熱器であって、
前記非流通部よりガスを前記ヘッダパイプ（６，７）の外部へ放出するガス抜き穴（１２）を設けたことを特徴とする車両用放熱器。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用放熱器であって、
前記ガス抜き穴（１２）は、製造時に開口し、車載時に閉止することを特徴とする車両用放熱器。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用放熱器であって、
前記ガス抜き穴（１２）は、車体側固定部材（１３）で閉止されることを特徴とする車両用放熱器。
【請求項８】
請求項５または６に記載の車両用放熱器であって、
前記ガス抜き穴（１２）は、前記ヘッダパイプ（６，７）の下端に設けられたことを特徴とする車両用放熱器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−１５５０９（Ｐ２００７−１５５０９Ａ）
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１９７８４４（Ｐ２００５−１９７８４４）
【出願日】平成１７年７月６日（２００５．７．６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月６日（２００５．７．６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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