車両用灯具
【課題】先が尖った三次元の流線形状に沿って発光素子を簡単な構成で配置及び組み付けることができる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】ハウジングとその開口部を覆う三次元曲面を有するレンズによって画成された灯室内に、金属薄板製の一対のバスパー１１ａ，１１ｂ間に複数のＬＥＤ（発光素子）７を連結して成るＬＥＤモジュール（発光素子モジュール）Ｍ１〜Ｍ３と、該ＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３を保持するブラケット６と、ＬＥＤ７から出射される光を反射するリフレクタを収容して構成された車両用灯具において、レンズの内面に沿って直線階段状に折曲成形されたバスパー１１ａ，１１ｂの各段部にＬＥＤ７を配置して前記発光素子モジュールＭ１〜Ｍ３を構成し、第１及び第２の２組の発光素子モジュールＭ１，Ｍ２を互いに離間させて配置するとともに、これらを第３のＬＥＤモジュールＭ３によって接続する。
【解決手段】ハウジングとその開口部を覆う三次元曲面を有するレンズによって画成された灯室内に、金属薄板製の一対のバスパー１１ａ，１１ｂ間に複数のＬＥＤ（発光素子）７を連結して成るＬＥＤモジュール（発光素子モジュール）Ｍ１〜Ｍ３と、該ＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３を保持するブラケット６と、ＬＥＤ７から出射される光を反射するリフレクタを収容して構成された車両用灯具において、レンズの内面に沿って直線階段状に折曲成形されたバスパー１１ａ，１１ｂの各段部にＬＥＤ７を配置して前記発光素子モジュールＭ１〜Ｍ３を構成し、第１及び第２の２組の発光素子モジュールＭ１，Ｍ２を互いに離間させて配置するとともに、これらを第３のＬＥＤモジュールＭ３によって接続する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三次元曲面を有するレンズの内面に沿って複数組の発光素子モジュールを配置して成る車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
テールランプ、ストップランプ等の車両用灯具には、ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成された灯室内に、発光素子モジュールと、該発光素子モジュールを保持するブラケットと、発光素子から出射される光を反射するリフレクタを収容して構成されるものがある。ここで、斯かる車両用灯具の光源としての前記発光素子モジュールは、互いに平行に配設された金属薄板製の一対のバスパー間にＬＥＤ等の複数の発光素子を所定の間隔で連結配置することによって構成されている。このような発光素子モジュールにおいて一対のバスパー間に駆動電圧が印加されると、接続リードを介して各発光素子に駆動電圧が供給されて各発光素子が発光する。
【０００３】
ところで、前端又は後端が絞り込まれた車体用にデザインされた車両用灯具においては、そのレンズが複雑な三次元曲面を有しており、このような場合には、発光素子モジュールをレンズの内面に沿って三次元的に配置する必要があり、実際には、発光素子モジュールのバスパーをレンズの内面形状に沿って階段状に折曲成形し、その段部（平坦部）に発光素子を配置する構成が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２６０２０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、デザインの関係からランプを先が尖った三次元の流線形に成形する場合があり、斯かる場合には発光素子モジュールの配置、特に発光素子の配置構造が複雑化し、その組み付けも容易ではないという問題がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、先が尖った三次元の流線形状に沿って発光素子を簡単な構成で配置及び組み付けることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆う三次元曲面を有するレンズによって画成された灯室内に、金属薄板製の一対のバスパー間に複数の発光素子を連結して成る発光素子モジュールと、該発光素子モジュールを保持するブラケットと、前記発光素子から出射される光を反射するリフレクタを収容して構成された車両用灯具において、前記レンズの内面に沿って直線階段状に折曲成形された前記バスパーの各段部に前記発光素子を配置して前記発光素子モジュールを構成し、少なくとも第１及び第２の２組の発光素子モジュールを互いに離間させて配置するとともに、これらの発光素子モジュール同士を第３の発光素子モジュールによって接続したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記発光素子モジュールの複数の発光素子を、その光出射方向視において鋭角を成して交わる２本の曲線上に配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記発光素子モジュールに発光素子をその光出射方向が車幅方向となるよう配置するとともに、該発光素子モジュールを保持する前記ブラケットを前記リフレクタに車幅方向から取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、三次元の曲面形状を有するレンズの内面に沿って直線階段状に折曲成形されたバスパーの各段部に発光素子を配置して発光素子モジュールを構成し、少なくとも第１及び第２の２組の発光素子モジュールを互いに離間させて配置するとともに、これらの発光素子モジュール同士を第３の発光素子モジュールによって接続したため、簡単な構成で複数の発光素子を先が尖った三次元の流線形状に沿って配置及び組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用灯具の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具のＬＥＤモジュールとこれを保持するブラケットの斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用灯具のＬＥＤモジュールの斜視図である。
【図７】本発明に係る車両用灯具のブラケットの斜視図である。
【図８】本発明に係る車両用灯具のブラケットの側面図である。
【図９】本発明に係る車両用灯具のリフレクタの斜視図である。
【図１０】本発明に係る車両用灯具のリフレクタの正面図である。
【図１１】本発明に係る車両用灯具のインナレンズの斜視図である。
【図１２】本発明に係る車両用灯具のインナレンズの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る車両用灯具の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は同車両用灯具の分解斜視図、図５はＬＥＤモジュールとこれを保持するブラケットの斜視図、図６はＬＥＤモジュールの斜視図、図７はブラケットの斜視図、図８は同ブラケットの側面図、図９はリフレクタの斜視図、図１０は同リフレクタの正面図、図１１はインナレンズの斜視図、図１２は同インナレンズの正面図である。尚、各図において、前方向（Ｘ方向）とは車両用灯具を車両後部に取り付けた状態において車両の後方（車両用灯具の光の照射方向）を示し、左方向（Ｙ方向）とは車両正面から見て左側を示し、上方向（Ｚ方向）とは車両上方を示すものとする。
【００１３】
本発明に係る車両用灯具１は、リアコンビネーションランプであって、図２〜図４に示すように、ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、光源であるバルブ５と３組の第１〜第３のＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３（図５及び図６参照）、これらのＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３を保持するブロック状のブラケット６（図７及び図８参照）、前記バルブ５、該バルブ５から出射される光を反射するためのリフレクタ８、ＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３に搭載された複数のＬＥＤ７（図１及び図５参照）から出射される光をそれぞれ反射するためのリフレクタ９（図９及び図１０参照）及びリフレクタ９の出射側を覆うインナレンズ１０（図１１及び図１２参照）を収容して構成されている。尚、車両用灯具１は車両後部の左右にそれぞれ配置されるが、これらの車両用灯１具は左右対称であって、その基本構成は同じであるため、以下、右側の車両用灯具（リアコンビネーションランプ）１についてのみ説明する。
【００１４】
而して、本実施の形態に係る車両用灯具１は、後端が絞り込まれた車体の後部右端に組み付けられ、その内部の灯室に収容されたバルブ５とリフレクタ８は方向指示灯を構成し、３組のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３とブラケット６、リフレクタ９及びインナレンズ１０はテール＆ストップランプを構成している。
【００１５】
前記ハウジング２は、樹脂にて一体成形されており、その開口部は三次元曲面を有する前記アウタレンズ３によって覆われている。ここで、アウタレンズ３は、透明な透光性樹脂によって成形されて車体の一部を構成している。尚、図４において、１１は赤色の透光性樹脂によって成形されたリフレックスリフレクタ（再帰反射器）である。
【００１６】
又、前記ブラケット６は樹脂にて一体成形されており、図５に示すように、これには第１、第２及び第３の３組のＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３が取り付けられる。このブラケット６は、図７及び図８に示すように階段状に成形されており、ＬＥＤモジュールＭ１を取り付けるための段差群Ｍ６１、ＬＥＤモジュールＭ２を取り付けるための段差群Ｍ６２、ＬＥＤモジュールＭ３を取り付けるための段差群Ｍ６３の少なくとも３つの段差群がそれぞれの各段部（ブラケット６の正面方向を向く平坦面）が図８に示すように平行となるよう形成されている。これによりＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３を各段差群Ｍ６１，Ｍ６２，Ｍ６３にそれぞれ取り付ける際に、全て同じブラケット正面方向（図８において右方向）から組み付けることによって組み立てができ作業性が向上する。又、後述するようにブラケット６をリフレクタ９に組み付ける際においても、両者を互いに対向させて組み付けることが可能となる。
【００１７】
ここで、３組の各ＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３には発光素子である前記ＬＥＤ７が各４つずつ計１２個設けられているが、各ＬＥＤ７は、その光出射方向がブラケット６の各段差群Ｍ６１，Ｍ６２，Ｍ６３と直交する方向、即ち車両後方となるよう全てのＬＥＤ７の光軸を平行にして配置されている。特に、モジュール単位で各ＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３内で用いる各ＬＥＤ７は、その光軸方向を揃えてバスパー１１ａ，１１ｂの平坦部に取り付けられるため、各ＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３内におけるＬＥＤ７の取付角度の精度が高められる。又、３組のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３を保持するブラケット６は、リフレクタ９に車幅方向内側から取り付けられる。
【００１８】
ところで、リフレクタ９及びインナレンズ１０は、図４、図９〜図１２に示すように、車幅方向内側（右側）に向かって絞られた形状、つまり、それらの先端９ａ，１０ａが尖った三次元の流線形に成形されており、その内側にブラケット６が車幅方向内側から組み付けられる。
【００１９】
リフレクタ９は、図１０に示すように、各ＬＥＤ７に対応する反射面９ｂとＬＥＤ７が挿入される各開口９ｃを備え、反射面９ｂにはアルミニウム反射膜が蒸着されている。そして、各反射面９ｂは、各々の反射面９ｂに対応するＬＥＤ７の位置を焦点位置とする回転放物面系の反射面とされ、各ＬＥＤ７から照射された光を車両後方（Ｘ方向）に向かう平行光とする。
【００２０】
又、隣接する反射面９ｂ間は、仕切り板９ｄによって各々の反射区画が区分されている。前記開口９ｃは、車幅方向内側（右側）、即ち図１０における紙面左側の壁面９ｅに設けられている。そして、このリフレクタ９には、３組のＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３が取り付けられたブラケット６が先端部９ａ側から取り付けられる。これによりリフレクタ９に設けられた各反射面９ｂの焦点位置に各ＬＥＤ７を挿入して配置することができる。
【００２１】
又、図９に示すように、リフレクタ９の開口９ｃに形成した壁面９ｅの裏面９ｆは、ブラケット６とリフレクタ９とを所定位置に設定するボスにて位置合わせしてネジで固定した際に、階段状に配置されているＬＥＤ７が挿入可能な開口９ｃが流線型に連続する曲線（後述するＣ１，Ｃ２）に沿った三次元の曲面とされ、リフレクタ９の流線型に沿った薄肉にて成形されている。これによりリフレクタ９の裏面６ｆをブラケット６の段差に合わせて段部を設ける等、余分な成形材料の使用を省いて軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００２２】
インナレンズ１０は、前述のようにリフレクタ９の出射側を覆うものであって、図１１及び図１２に示すように、リフレクタ９と同様に車幅方向内側（右側）に向かって絞られた形状、つまり、その先端１０ａが尖った三次元の流線形に成形されている。
【００２３】
又、前記３組のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３は、図５及び図６に示すように、３次元の曲面を成すアウタレンズ３の内面に沿って車幅方向に直線階段状に折曲成形された一対のバスパー１１ａ，１１ｂ（図５においては斜線を付して示す）の各段部（車幅方向外方を向く平坦面）にＬＥＤ７をそれぞれ取り付けて構成されている。ここで、各一対のバスパー１１ａ，１１ｂは、例えばニッケルメッキを施したリン青銅板等の金属薄板で構成されており、これらの間にＬＥＤ７が結合されている。具体的には、各ＬＥＤ７は、その底面から両側に向かって延びる接続リード１２ａ，１２ｂをバスパー１１ａ，１１ｂの相対向する箇所にカシメ等によって組み付けられる。尚、本実施の形態では、光源として所謂砲弾型と称される正面方向の輝度が高くて周囲にも光を照射するＬＥＤ７を使用している。これによりリフレクタ９の反射面９ｂに対して横方向（図１０における左方向）からＬＥＤ７を挿入した場合において、反射面９ｂのＬＥＤ７に対向する方向（図１０における紙面右方向）のみならず、ＬＥＤ７から周囲方向（図１０における紙面右方向）に向かった光も有効に捕捉して車両用灯具１の照射方向に向かう光にすることができる。尚、光源としてはＬＥＤ７以外の他の任意の発光素子を使用しても良い。
【００２４】
ところで、図５に示すように、第１〜第３組のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３は、リフレクタ９の正面視（車両後面視）形状、つまり、先が尖った流線形に対応して、ＬＥＤ７からの光出射方向（車両後方）から見て斜めに配置されており、第１のＬＥＤモジュールＭ１と第２のＬＥＤモジュールＭ２は車幅方向に互いに離間して配置されている。
【００２５】
具体的には、第１のＬＥＤモジュールＭ１は、第２のＬＥＤモジュールＭ２に対して車幅方向内側に図示の距離δだけオフセットして配置されており、これらの第１及び第２のＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２の先端同士は第３のＬＥＤモジュールＭ３によって接続されている。そして、第１のＬＥＤモジュールＭ１と第２のＬＥＤモジュールＭ２とはビス１３によって互いに電気的及び機械的に接続されてブラケット６に固定されており、第１のＬＥＤモジュールＭ１と第３のＬＥＤモジュールＭ３とはビス１４によって互いに電気的及び機械的に接続されてブラケット６に接続されている。
【００２６】
以上のように構成することによって、第１〜第３のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３にそれぞれ搭載された計１２個のＬＥＤ７は、図１に示すように、その光出射方向視（車両側方向視）において交点Ｐで鋭角を成して交わる２本の曲線Ｃ１，Ｃ２上に配置されている。
【００２７】
而して、図２に示すように、各ＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３に搭載されたＬＥＤ７（図２には１つのみ図示）から車幅方向外側に出射する光Ｌ１は、リフレクタ９の円弧曲面状の反射面９ｂによって反射してその方向が角度９０°変えられ、アウタレンズ３を通過して車両後方に向かって照射される。又、図２及び図３に示すバルブ５から出射する光Ｌ２は、リフレクタ８の反射面８ａによって反射し、アウタレンズ３を通過して車両後方に向かって照射される。
【００２８】
以上において、本実施の形態に係る車両用灯具１においては、三次元の曲面形状を有するアウタレンズ３の内面に沿って直線階段状に折曲成形されたバスパー１１ａ，１１ｂの各段部にＬＥＤ７を配置して３組の第１〜第３ＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３を構成し、第１及び第２の２組のＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２を車幅方向に互いに離間させて配置し、これらのＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２同士を第３のＬＥＤモジュールＭ３によって接続するとともに、第１〜第３のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３にそれぞれ搭載された計１２個のＬＥＤ７をその光出射方向視（車両側方向視）において交点Ｐで鋭角を成して交わる２本の曲線Ｃ１，Ｃ２上に配置したため、簡単な構成で複数のＬＥＤ７をリフレクタ９の形状に倣って先が尖った三次元の流線形状に沿って配置及び組み付けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、ヘッドランプ、フォグランプ、バックアップランプ、車幅灯、方向指示灯、ストップ＆テールランプ等の任意の車両用灯具に対して適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 車両用灯具
２ ハウジング
３ アウタレンズ（レンズ）
４ 灯室
５ バルブ
６ ブラケット
７ ＬＥＤ（発光素子）
８ リフレクタ
８ａ リフレクタの反射面
９ リフレクタ
９ａ リフレクタの先端
９ｂ リフレクタの反射面
９ｃ リフレクタの開口
９ｄ リフレクタの仕切り板
９ｅ リフレクタの壁面
９ｆ リフレクタの裏面
１０ インナレンズ
１０ａ インナレンズの先端
１１ リフレックスリフレクタ
１１ａ，１１ｂ バスパー
１２ａ，１２ｂ ＬＥＤの接続リード
１３，１４ ビス
Ｃ１，Ｃ２ 曲線
Ｌ１，Ｌ２ 光
Ｍ１〜Ｍ３ ＬＥＤモジュール（発光素子モジュール）
Ｍ６１ ブラケットのＬＥＤモジュールＭ１段差群
Ｍ６２ ブラケットのＬＥＤモジュールＭ２段差群
Ｍ６３ ブラケットのＬＥＤモジュールＭ３段差群
Ｐ 曲線の交点
δ ＬＥＤモジュールのオフセット量
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三次元曲面を有するレンズの内面に沿って複数組の発光素子モジュールを配置して成る車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
テールランプ、ストップランプ等の車両用灯具には、ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成された灯室内に、発光素子モジュールと、該発光素子モジュールを保持するブラケットと、発光素子から出射される光を反射するリフレクタを収容して構成されるものがある。ここで、斯かる車両用灯具の光源としての前記発光素子モジュールは、互いに平行に配設された金属薄板製の一対のバスパー間にＬＥＤ等の複数の発光素子を所定の間隔で連結配置することによって構成されている。このような発光素子モジュールにおいて一対のバスパー間に駆動電圧が印加されると、接続リードを介して各発光素子に駆動電圧が供給されて各発光素子が発光する。
【０００３】
ところで、前端又は後端が絞り込まれた車体用にデザインされた車両用灯具においては、そのレンズが複雑な三次元曲面を有しており、このような場合には、発光素子モジュールをレンズの内面に沿って三次元的に配置する必要があり、実際には、発光素子モジュールのバスパーをレンズの内面形状に沿って階段状に折曲成形し、その段部（平坦部）に発光素子を配置する構成が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２６０２０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、デザインの関係からランプを先が尖った三次元の流線形に成形する場合があり、斯かる場合には発光素子モジュールの配置、特に発光素子の配置構造が複雑化し、その組み付けも容易ではないという問題がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、先が尖った三次元の流線形状に沿って発光素子を簡単な構成で配置及び組み付けることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆う三次元曲面を有するレンズによって画成された灯室内に、金属薄板製の一対のバスパー間に複数の発光素子を連結して成る発光素子モジュールと、該発光素子モジュールを保持するブラケットと、前記発光素子から出射される光を反射するリフレクタを収容して構成された車両用灯具において、前記レンズの内面に沿って直線階段状に折曲成形された前記バスパーの各段部に前記発光素子を配置して前記発光素子モジュールを構成し、少なくとも第１及び第２の２組の発光素子モジュールを互いに離間させて配置するとともに、これらの発光素子モジュール同士を第３の発光素子モジュールによって接続したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記発光素子モジュールの複数の発光素子を、その光出射方向視において鋭角を成して交わる２本の曲線上に配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記発光素子モジュールに発光素子をその光出射方向が車幅方向となるよう配置するとともに、該発光素子モジュールを保持する前記ブラケットを前記リフレクタに車幅方向から取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、三次元の曲面形状を有するレンズの内面に沿って直線階段状に折曲成形されたバスパーの各段部に発光素子を配置して発光素子モジュールを構成し、少なくとも第１及び第２の２組の発光素子モジュールを互いに離間させて配置するとともに、これらの発光素子モジュール同士を第３の発光素子モジュールによって接続したため、簡単な構成で複数の発光素子を先が尖った三次元の流線形状に沿って配置及び組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用灯具の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具のＬＥＤモジュールとこれを保持するブラケットの斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用灯具のＬＥＤモジュールの斜視図である。
【図７】本発明に係る車両用灯具のブラケットの斜視図である。
【図８】本発明に係る車両用灯具のブラケットの側面図である。
【図９】本発明に係る車両用灯具のリフレクタの斜視図である。
【図１０】本発明に係る車両用灯具のリフレクタの正面図である。
【図１１】本発明に係る車両用灯具のインナレンズの斜視図である。
【図１２】本発明に係る車両用灯具のインナレンズの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る車両用灯具の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は同車両用灯具の分解斜視図、図５はＬＥＤモジュールとこれを保持するブラケットの斜視図、図６はＬＥＤモジュールの斜視図、図７はブラケットの斜視図、図８は同ブラケットの側面図、図９はリフレクタの斜視図、図１０は同リフレクタの正面図、図１１はインナレンズの斜視図、図１２は同インナレンズの正面図である。尚、各図において、前方向（Ｘ方向）とは車両用灯具を車両後部に取り付けた状態において車両の後方（車両用灯具の光の照射方向）を示し、左方向（Ｙ方向）とは車両正面から見て左側を示し、上方向（Ｚ方向）とは車両上方を示すものとする。
【００１３】
本発明に係る車両用灯具１は、リアコンビネーションランプであって、図２〜図４に示すように、ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、光源であるバルブ５と３組の第１〜第３のＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３（図５及び図６参照）、これらのＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３を保持するブロック状のブラケット６（図７及び図８参照）、前記バルブ５、該バルブ５から出射される光を反射するためのリフレクタ８、ＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３に搭載された複数のＬＥＤ７（図１及び図５参照）から出射される光をそれぞれ反射するためのリフレクタ９（図９及び図１０参照）及びリフレクタ９の出射側を覆うインナレンズ１０（図１１及び図１２参照）を収容して構成されている。尚、車両用灯具１は車両後部の左右にそれぞれ配置されるが、これらの車両用灯１具は左右対称であって、その基本構成は同じであるため、以下、右側の車両用灯具（リアコンビネーションランプ）１についてのみ説明する。
【００１４】
而して、本実施の形態に係る車両用灯具１は、後端が絞り込まれた車体の後部右端に組み付けられ、その内部の灯室に収容されたバルブ５とリフレクタ８は方向指示灯を構成し、３組のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３とブラケット６、リフレクタ９及びインナレンズ１０はテール＆ストップランプを構成している。
【００１５】
前記ハウジング２は、樹脂にて一体成形されており、その開口部は三次元曲面を有する前記アウタレンズ３によって覆われている。ここで、アウタレンズ３は、透明な透光性樹脂によって成形されて車体の一部を構成している。尚、図４において、１１は赤色の透光性樹脂によって成形されたリフレックスリフレクタ（再帰反射器）である。
【００１６】
又、前記ブラケット６は樹脂にて一体成形されており、図５に示すように、これには第１、第２及び第３の３組のＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３が取り付けられる。このブラケット６は、図７及び図８に示すように階段状に成形されており、ＬＥＤモジュールＭ１を取り付けるための段差群Ｍ６１、ＬＥＤモジュールＭ２を取り付けるための段差群Ｍ６２、ＬＥＤモジュールＭ３を取り付けるための段差群Ｍ６３の少なくとも３つの段差群がそれぞれの各段部（ブラケット６の正面方向を向く平坦面）が図８に示すように平行となるよう形成されている。これによりＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３を各段差群Ｍ６１，Ｍ６２，Ｍ６３にそれぞれ取り付ける際に、全て同じブラケット正面方向（図８において右方向）から組み付けることによって組み立てができ作業性が向上する。又、後述するようにブラケット６をリフレクタ９に組み付ける際においても、両者を互いに対向させて組み付けることが可能となる。
【００１７】
ここで、３組の各ＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３には発光素子である前記ＬＥＤ７が各４つずつ計１２個設けられているが、各ＬＥＤ７は、その光出射方向がブラケット６の各段差群Ｍ６１，Ｍ６２，Ｍ６３と直交する方向、即ち車両後方となるよう全てのＬＥＤ７の光軸を平行にして配置されている。特に、モジュール単位で各ＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３内で用いる各ＬＥＤ７は、その光軸方向を揃えてバスパー１１ａ，１１ｂの平坦部に取り付けられるため、各ＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３内におけるＬＥＤ７の取付角度の精度が高められる。又、３組のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３を保持するブラケット６は、リフレクタ９に車幅方向内側から取り付けられる。
【００１８】
ところで、リフレクタ９及びインナレンズ１０は、図４、図９〜図１２に示すように、車幅方向内側（右側）に向かって絞られた形状、つまり、それらの先端９ａ，１０ａが尖った三次元の流線形に成形されており、その内側にブラケット６が車幅方向内側から組み付けられる。
【００１９】
リフレクタ９は、図１０に示すように、各ＬＥＤ７に対応する反射面９ｂとＬＥＤ７が挿入される各開口９ｃを備え、反射面９ｂにはアルミニウム反射膜が蒸着されている。そして、各反射面９ｂは、各々の反射面９ｂに対応するＬＥＤ７の位置を焦点位置とする回転放物面系の反射面とされ、各ＬＥＤ７から照射された光を車両後方（Ｘ方向）に向かう平行光とする。
【００２０】
又、隣接する反射面９ｂ間は、仕切り板９ｄによって各々の反射区画が区分されている。前記開口９ｃは、車幅方向内側（右側）、即ち図１０における紙面左側の壁面９ｅに設けられている。そして、このリフレクタ９には、３組のＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２，Ｍ３が取り付けられたブラケット６が先端部９ａ側から取り付けられる。これによりリフレクタ９に設けられた各反射面９ｂの焦点位置に各ＬＥＤ７を挿入して配置することができる。
【００２１】
又、図９に示すように、リフレクタ９の開口９ｃに形成した壁面９ｅの裏面９ｆは、ブラケット６とリフレクタ９とを所定位置に設定するボスにて位置合わせしてネジで固定した際に、階段状に配置されているＬＥＤ７が挿入可能な開口９ｃが流線型に連続する曲線（後述するＣ１，Ｃ２）に沿った三次元の曲面とされ、リフレクタ９の流線型に沿った薄肉にて成形されている。これによりリフレクタ９の裏面６ｆをブラケット６の段差に合わせて段部を設ける等、余分な成形材料の使用を省いて軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００２２】
インナレンズ１０は、前述のようにリフレクタ９の出射側を覆うものであって、図１１及び図１２に示すように、リフレクタ９と同様に車幅方向内側（右側）に向かって絞られた形状、つまり、その先端１０ａが尖った三次元の流線形に成形されている。
【００２３】
又、前記３組のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３は、図５及び図６に示すように、３次元の曲面を成すアウタレンズ３の内面に沿って車幅方向に直線階段状に折曲成形された一対のバスパー１１ａ，１１ｂ（図５においては斜線を付して示す）の各段部（車幅方向外方を向く平坦面）にＬＥＤ７をそれぞれ取り付けて構成されている。ここで、各一対のバスパー１１ａ，１１ｂは、例えばニッケルメッキを施したリン青銅板等の金属薄板で構成されており、これらの間にＬＥＤ７が結合されている。具体的には、各ＬＥＤ７は、その底面から両側に向かって延びる接続リード１２ａ，１２ｂをバスパー１１ａ，１１ｂの相対向する箇所にカシメ等によって組み付けられる。尚、本実施の形態では、光源として所謂砲弾型と称される正面方向の輝度が高くて周囲にも光を照射するＬＥＤ７を使用している。これによりリフレクタ９の反射面９ｂに対して横方向（図１０における左方向）からＬＥＤ７を挿入した場合において、反射面９ｂのＬＥＤ７に対向する方向（図１０における紙面右方向）のみならず、ＬＥＤ７から周囲方向（図１０における紙面右方向）に向かった光も有効に捕捉して車両用灯具１の照射方向に向かう光にすることができる。尚、光源としてはＬＥＤ７以外の他の任意の発光素子を使用しても良い。
【００２４】
ところで、図５に示すように、第１〜第３組のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３は、リフレクタ９の正面視（車両後面視）形状、つまり、先が尖った流線形に対応して、ＬＥＤ７からの光出射方向（車両後方）から見て斜めに配置されており、第１のＬＥＤモジュールＭ１と第２のＬＥＤモジュールＭ２は車幅方向に互いに離間して配置されている。
【００２５】
具体的には、第１のＬＥＤモジュールＭ１は、第２のＬＥＤモジュールＭ２に対して車幅方向内側に図示の距離δだけオフセットして配置されており、これらの第１及び第２のＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２の先端同士は第３のＬＥＤモジュールＭ３によって接続されている。そして、第１のＬＥＤモジュールＭ１と第２のＬＥＤモジュールＭ２とはビス１３によって互いに電気的及び機械的に接続されてブラケット６に固定されており、第１のＬＥＤモジュールＭ１と第３のＬＥＤモジュールＭ３とはビス１４によって互いに電気的及び機械的に接続されてブラケット６に接続されている。
【００２６】
以上のように構成することによって、第１〜第３のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３にそれぞれ搭載された計１２個のＬＥＤ７は、図１に示すように、その光出射方向視（車両側方向視）において交点Ｐで鋭角を成して交わる２本の曲線Ｃ１，Ｃ２上に配置されている。
【００２７】
而して、図２に示すように、各ＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３に搭載されたＬＥＤ７（図２には１つのみ図示）から車幅方向外側に出射する光Ｌ１は、リフレクタ９の円弧曲面状の反射面９ｂによって反射してその方向が角度９０°変えられ、アウタレンズ３を通過して車両後方に向かって照射される。又、図２及び図３に示すバルブ５から出射する光Ｌ２は、リフレクタ８の反射面８ａによって反射し、アウタレンズ３を通過して車両後方に向かって照射される。
【００２８】
以上において、本実施の形態に係る車両用灯具１においては、三次元の曲面形状を有するアウタレンズ３の内面に沿って直線階段状に折曲成形されたバスパー１１ａ，１１ｂの各段部にＬＥＤ７を配置して３組の第１〜第３ＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３を構成し、第１及び第２の２組のＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２を車幅方向に互いに離間させて配置し、これらのＬＥＤモジュールＭ１，Ｍ２同士を第３のＬＥＤモジュールＭ３によって接続するとともに、第１〜第３のＬＥＤモジュールＭ１〜Ｍ３にそれぞれ搭載された計１２個のＬＥＤ７をその光出射方向視（車両側方向視）において交点Ｐで鋭角を成して交わる２本の曲線Ｃ１，Ｃ２上に配置したため、簡単な構成で複数のＬＥＤ７をリフレクタ９の形状に倣って先が尖った三次元の流線形状に沿って配置及び組み付けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、ヘッドランプ、フォグランプ、バックアップランプ、車幅灯、方向指示灯、ストップ＆テールランプ等の任意の車両用灯具に対して適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 車両用灯具
２ ハウジング
３ アウタレンズ（レンズ）
４ 灯室
５ バルブ
６ ブラケット
７ ＬＥＤ（発光素子）
８ リフレクタ
８ａ リフレクタの反射面
９ リフレクタ
９ａ リフレクタの先端
９ｂ リフレクタの反射面
９ｃ リフレクタの開口
９ｄ リフレクタの仕切り板
９ｅ リフレクタの壁面
９ｆ リフレクタの裏面
１０ インナレンズ
１０ａ インナレンズの先端
１１ リフレックスリフレクタ
１１ａ，１１ｂ バスパー
１２ａ，１２ｂ ＬＥＤの接続リード
１３，１４ ビス
Ｃ１，Ｃ２ 曲線
Ｌ１，Ｌ２ 光
Ｍ１〜Ｍ３ ＬＥＤモジュール（発光素子モジュール）
Ｍ６１ ブラケットのＬＥＤモジュールＭ１段差群
Ｍ６２ ブラケットのＬＥＤモジュールＭ２段差群
Ｍ６３ ブラケットのＬＥＤモジュールＭ３段差群
Ｐ 曲線の交点
δ ＬＥＤモジュールのオフセット量
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆う三次元曲面を有するレンズによって画成された灯室内に、金属薄板製の一対のバスパー間に複数の発光素子を連結して成る発光素子モジュールと、該発光素子モジュールを保持するブラケットと、前記発光素子から出射される光を反射するリフレクタを収容して構成された車両用灯具において、
前記レンズの内面に沿って直線階段状に折曲成形された前記バスパーの各段部に前記発光素子を配置して前記発光素子モジュールを構成し、少なくとも第１及び第２の２組の発光素子モジュールを互いに離間させて配置するとともに、これらの発光素子モジュール同士を第３の発光素子モジュールによって接続したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記発光素子モジュールの複数の発光素子を、その光出射方向視において鋭角を成して交わる２本の曲線上に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記発光素子モジュールに発光素子をその光出射方向が車幅方向となるよう配置するとともに、該発光素子モジュールを保持する前記ブラケットを前記リフレクタに車幅方向から取り付けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具。
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆う三次元曲面を有するレンズによって画成された灯室内に、金属薄板製の一対のバスパー間に複数の発光素子を連結して成る発光素子モジュールと、該発光素子モジュールを保持するブラケットと、前記発光素子から出射される光を反射するリフレクタを収容して構成された車両用灯具において、
前記レンズの内面に沿って直線階段状に折曲成形された前記バスパーの各段部に前記発光素子を配置して前記発光素子モジュールを構成し、少なくとも第１及び第２の２組の発光素子モジュールを互いに離間させて配置するとともに、これらの発光素子モジュール同士を第３の発光素子モジュールによって接続したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記発光素子モジュールの複数の発光素子を、その光出射方向視において鋭角を成して交わる２本の曲線上に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記発光素子モジュールに発光素子をその光出射方向が車幅方向となるよう配置するとともに、該発光素子モジュールを保持する前記ブラケットを前記リフレクタに車幅方向から取り付けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−１９２３２０（Ｐ２０１０−１９２３２０Ａ）
【公開日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３６８２２（Ｐ２００９−３６８２２）
【出願日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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