車両用灯具
【課題】従来の車両用灯具では、相反する２つのランプ機能を得ることができない。
【解決手段】この発明は、第１発光部４および第２発光部５を有する光源２と、主反射面８および副反射面９を有するリフレクタ３と、を備える。主反射面８は、第１発光部４および第２発光部５からの光Ｌ２、Ｌ４を、主反射面８の光軸Ｚと平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面である。副反射面９は、第１発光部４からの光Ｌ１を、副反射面９の光軸Ｚと平行な仮想光軸に対して副反射面９の光軸Ｚ側に反射させ、かつ、第２発光部５からの光Ｌ３を、副反射面９の光軸Ｚと平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面である。この結果、この発明は、相反する２つのランプ機能を得ることができる。
【解決手段】この発明は、第１発光部４および第２発光部５を有する光源２と、主反射面８および副反射面９を有するリフレクタ３と、を備える。主反射面８は、第１発光部４および第２発光部５からの光Ｌ２、Ｌ４を、主反射面８の光軸Ｚと平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面である。副反射面９は、第１発光部４からの光Ｌ１を、副反射面９の光軸Ｚと平行な仮想光軸に対して副反射面９の光軸Ｚ側に反射させ、かつ、第２発光部５からの光Ｌ３を、副反射面９の光軸Ｚと平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面である。この結果、この発明は、相反する２つのランプ機能を得ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、２つのランプ機能を有する車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、中央部の光度（照度、光量）と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る（外側に広がる）配光パターンを照射するクリアランスランプの機能と、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲がクリアランスランプの配光パターンよりも狭い配光パターンを照射するデイタイムランニングランプの機能と、を有する車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用灯具について説明する。前者の従来の車両用灯具は、二つの発光部を有する光源と、放物面系の反射面と、を備えるものである。第一の発光部を点灯発光させると、通常の前照灯の機能が得られ、第二の発光部を点灯発光させると、デイタイムランニングランプの機能が得られるものである。後者の従来の車両用灯具は、メインフィラメントおよびサブフィラメントを有する光源と、上側反射放物面および下側反射放物面を有するリフレクタと、を備えるものである。メインフィラメント点灯発光させると、メインフィラメントからの光が上側反射放物面および下側反射放物面で反射してメインビームの配光パターンのヘッドランプの機能が得られ、サブフィラメント点灯発光させると、サブフィラメントからの光が上側反射放物面で反射してサブビームの配光パターンのヘッドランプの機能が得られるものである。
【０００３】
ところが、前者の従来の車両用灯具は、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きい配光パターンを照射する通常の前照灯の機能と、同じく、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きい配光パターンを照射するデイタイムランニングランプの機能と、を有するものである。また、後者の従来の車両用灯具は、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きいメインビームの配光パターンを照射するヘッドランプの機能と、同じく、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きいサブビームの配光パターンを照射するヘッドランプの機能と、を有するものである。このために、従来の車両用灯具は、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲にわたる配光パターンを照射するクリアランスランプの機能と、そのランプ機能と相反する、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲がクリアランスランプの配光パターンよりも狭い配光パターンを照射するデイタイムランニングランプの機能と、を得ることができない。すなわち、従来の車両用灯具は、相反する２つのランプ機能を得ることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１８６７７３号公報
【特許文献２】実開平６−６８２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、相反する２つのランプ機能を得ることができないという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、第１発光部および第２発光部を有する光源と、主反射面および副反射面を有するリフレクタと、を備え、主反射面が、第１発光部および第２発光部からの光を、主反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面であり、副反射面が、第１発光部からの光を、副反射面の光軸と平行な仮想光軸に対して副反射面の光軸側に反射させ、かつ、第２発光部からの光を、副反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面であり、主反射面および副反射面が、第１発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを形成し、また、第２発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを形成する反射面である、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、副反射面がパラボラ系の自由曲面からなり、第１発光部が副反射面の焦点よりも光の反射方向側に位置し、第２発光部が副反射面の焦点もしくはその近傍に位置する、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、第１発光部および第２発光部が、長辺が主反射面および副反射面の光軸に対して直交（ほぼ直交も含む）するフィラメントであり、主反射面が、第１発光部および第２発光部の短辺に対向する位置に設けられていて、副反射面が、第１発光部および第２発光部の長辺に対向する位置に設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、光源の第１発光部を点灯発光させると、第１発光部からの光が、主反射面で主反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射し、一方、副反射面で副反射面の光軸と平行な仮想光軸に対して副反射面の光軸側に反射し、この結果、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンが形成される。また、光源の第２発光部を点灯発光させると、第２発光部からの光が、主反射面で主反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射し、同じく、副反射面で副反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射し、この結果、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンが形成される。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを照射するクリアランスランプの機能と、そのランプ機能と相反する、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを照射するデイタイムランニングランプの機能と、を得ることができる。すなわち、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、相反する２つのランプ機能を得ることができる。
【００１０】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、副反射面の焦点よりも光の反射方向側に位置する第１発光部からの光を、パラボラ系の自由曲面からなる副反射面で副反射面の光軸と平行な仮想光軸に対して副反射面の光軸側に反射させることが容易であり、また、副反射面の焦点もしくはその近傍に位置する第２発光部からの光を、パラボラ系の自由曲面からなる副反射面で副反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射させることが容易である。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、第１発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを形成し、また、第２発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを形成する副反射面の設計製造が容易である。すなわち、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンと、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンとの配光制御が容易である。
【００１１】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、第１発光部および第２発光部から副反射面に入射する光束が第１発光部および第２発光部から主反射面に入射する光束よりも多い。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、副反射面で、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンと、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンとを、配光制御することがさらに容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す主要構成部品の正面図である。
【図２】同じく、第１発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＡ−Ａ線断面説明図である。
【図３】同じく、第１発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＢ−Ｂ線断面説明図である。
【図４】同じく、第１発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＣ−Ｃ線断面説明図である。
【図５】同じく、第１発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＤ−Ｄ線断面説明図である。
【図６】同じく、第２発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＡ−Ａ線断面説明図である。
【図７】同じく、第２発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＢ−Ｂ線断面説明図である。
【図８】同じく、第２発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＣ−Ｃ線断面説明図である。
【図９】同じく、第２発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＤ−Ｄ線断面説明図である。
【図１０】同じく、第１発光部からの光を副反射面で反射させたときの配光パターンを示す説明図である。
【図１１】同じく、第１発光部からの光を主反射面で反射させたときの配光パターンを示す説明図である。
【図１２】同じく、第２発光部からの光を副反射面で反射させたときの配光パターンを示す説明図である。
【図１３】同じく、第２発光部からの光を主反射面で反射させたときの配光パターンを示す説明図である。
【図１４】同じく、クリアランスランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す平面説明図である。
【図１５】同じく、クリアランスランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す側面説明図である。
【図１６】同じく、デイタイムランニングランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す平面説明図である。
【図１７】同じく、デイタイムランニングランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す側面説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図１０、図１１、図１２、図１３において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。また、図１０、図１１、図１２、図１３は、スクリーン上の第１発光部、第２発光部の反射像を示す説明図である。この明細書および特許請求の範囲において、「上、下、前、後、右、左」は、車両用灯具を車両に装備された際の「上、下、前、後、右、左」である。
【実施例】
【００１４】
以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、光源２と、リフレクタ３と、を備えるものである。前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両側部の所定の位置に装備されている。
【００１５】
前記光源２および前記リフレクタ３は、ランプユニットを構成する。前記光源２および前記リフレクタ３は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に光軸調整装置（図示せず）を介して光軸調整可能に配置されている。
【００１６】
前記光源２は、第１発光部４および第２発光部５を有するものである。前記第１発光部４および前記第２発光部５は、円筒形状のフィラメントからなる。前記第１発光部４および前記第２発光部５は、ガラス管球６中に封入されている。前記ガラス管球６の一端部（後端部）には、口金７が取り付けられている。前記口金７を介して、前記光源２は、前記リフレクタ３に着脱可能に取り付けられている。また、前記口金７に電源（バッテリー）からのコネクタ（図示せず）を電気的に接続することにより、前記第１発光部４および前記第２発光部５が給電可能状態となる。
【００１７】
前記第１発光部４および前記第２発光部５の長辺（円筒形状のフィラメント軸）は、前記光源２軸に対して直交（ほぼ直交も含む）する。前記第１発光部４は、前記第２発光部５に対して前記口金７と反対側（前側）に位置する。
【００１８】
前記リフレクタ３は、主反射面８および副反射面９を有するものである。前記リフレクタ３は、一方向側（前側）が開口し、かつ、その他の５方向側（後側、上側、下側、右側、左側）が閉塞した中空形状をなす。前記リフレクタ３の内面には、前記主反射面８および前記副反射面９が設けられている。
【００１９】
前記主反射面８および前記副反射面９は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる。前記主反射面８および前記副反射面９は、基準焦点（擬似焦点）Ｆおよび基準光軸（擬似光軸）Ｚをそれぞれ有する。前記主反射面８の前記基準焦点Ｆおよび前記基準光軸Ｚと、前記副反射面９の前記基準焦点Ｆおよび前記基準光軸Ｚとは、一致もしくはほぼ一致する。
【００２０】
前記リフレクタ３の後部閉塞部の中央には、前記光源２の挿入孔１０が設けられている。前記光源２の前記第１発光部４および前記第２発光部５および前記ガラス管球６および前記口金７の一部が前記挿入孔８から前記リフレクタ３内に挿入されている。前記光源２の前記口金７が前記リフレクタ３の前記挿入孔１０の縁に着脱可能に取り付けられている。
【００２１】
前記光源２軸と前記主反射面８および前記副反射面９の前記基準光軸Ｚとは、一致もしくはほぼ一致する。この結果、前記第１発光部４および前記第２発光部５の長辺は、前記主反射面８および前記副反射面９の前記基準光軸Ｚに対して直交（ほぼ直交も含む）する。
【００２２】
前記第１発光部４は、前記主反射面８および前記副反射面９の前記基準焦点Ｆよりも光の反射方向側（前側）に位置する。前記第２発光部５は、前記主反射面８および前記副反射面９の前記基準焦点Ｆもしくはその近傍に位置する。なお、前記主反射面８の前記基準焦点Ｆと前記副反射面９の前記基準焦点Ｆとが一致しない場合においては、前記主反射面８の前記基準焦点Ｆが前記第１発光部４よりも前記第２発光部５の近くに位置し、かつ、前記副反射面９の前記基準焦点Ｆが前記第２発光部５にもしくはその近傍（すなわち、前記主反射面８の前記基準焦点Ｆよりも前記第２発光部５の近く）に位置する。
【００２３】
前記主反射面８は、前記第１発光部４および前記第２発光部５の短辺（円筒形状のフィラメントの端面）に対向する位置、すなわち、前記リフレクタ３の左右両側に設けられている。前記副反射面９は、前記第１発光部４および前記第２発光部５の長辺に対向する位置、すなわち、前記リフレクタ３の上下両側に設けられている。
【００２４】
前記主反射面８は、前記第１発光部４および前記第２発光部５からの光Ｌ２、Ｌ４を、図３、図５、図７、図９に示すように、前記主反射面８の前記基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いで反射させる反射面である。
【００２５】
一方、前記副反射面９は、前記第１発光部４からの光Ｌ１を、図２、図４に示すように、前記副反射面９の前記基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して前記副反射面９の前記基準光軸Ｚ側に反射させ、かつ、前記第２発光部５からの光Ｌ３を、図６、図８に示すように、前記副反射面９の前記基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を跨いで反射させる反射面である。
【００２６】
図１４、図１５は、クリアランスランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す説明図である。以下、図１４、図１５を参照して、クリアランスランプの機能（配光特性）を満たす要件について説明する。図１４、図１５において、矢印Ｃは、車両の前方方向を示す。矢印Ｘは、前記主反射面８および前記副反射面９の前記基準光軸Ｚと一致もしくはほぼ一致し、車両の前方に所定の距離を開けて設置されたスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと左右の水平線ＨＬ−ＨＲとの交点（上下０°、左右０°）に達する基準軸である。矢印Ｉは、車両の内側を示す。矢印Ｏは、車両の外側を示す。矢印Ｕは、車両の上側を示す。矢印Ｄは、車両の下側を示す。
【００２７】
クリアランスランプの機能（配光特性）を満たす要件は、図１４、図１５に示すように、基準軸Ｘに対して、車両の内側Ｉにθ１（４５°）、車両の外側Ｏにθ２（８０°）、車両の上側Ｕにθ３（１５°）、車両の下側Ｄにθ４（１５°）の照射範囲を要件とし、また、基準軸Ｘ（スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと左右の水平線ＨＬ−ＨＲとの交点）上の最大光度が６０ｃｄ以下（ランプユニットが１個の場合の要件が６０ｃｄ以下であって、ランプユニットが複数個の場合の要件は、８４ｃｄ以下となる）の要件とする。前記の要件を満たすクリアランスランプの配光パターンは、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る配光パターンとなる。
【００２８】
図１６、図１７は、デイタイムランニングランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す説明図である。以下、図１６、図１７を参照して、デイタイムランニングランプの機能（配光特性）を満たす要件について説明する。図１６、図１７において、図１４、図１５と同符号は、同一のものを示す。
【００２９】
デイタイムランニングランプの機能（配光特性）を満たす要件は、図１６、図１７に示すように、基準軸Ｘに対して、車両の内側Ｉにθ５（２０°）、車両の外側Ｏにθ６（２０°）、車両の上側Ｕにθ７（１０°）、車両の下側Ｄにθ８（５°）の照射範囲を要件とし、また、基準軸Ｘ（スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと左右の水平線ＨＬ−ＨＲとの交点）上の最大光度が４００ｃｄ以上の要件とする。前記の要件を満たすデイタイムランニングランプの配光パターンは、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲がクリアランスランプの配光パターンよりも狭い配光パターンとなる。
【００３０】
この実施例における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３１】
まず、光源２の第１発光部４を点灯発光させる。すると、第１発光部４から放射されて光の一部Ｌ２は、図３、図５に示すように、リフレクタ３の主反射面８で反射して、図１１に示すほぼ中央部寄りの配光パターンで、車両（図示せず）の前方に照射される。このとき、第１発光部４からの光Ｌ２であって、主反射面８で反射された反射光Ｌ２は、図３、図５に示すように、主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いだ状態で反射する。すなわち、主反射面８の任意のあるポイントＰ３、Ｐ４、Ｐ７、Ｐ８で反射された反射光Ｌ２は、図３、図５に示すように、主反射面８の任意のあるポイントＰ３、Ｐ４、Ｐ７、Ｐ８を通りかつ主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いだ状態で反射する。この結果、第１発光部４からの光Ｌ２であって、主反射面８で反射された反射光Ｌ２により、図１１に示すほぼ中央部寄りの配光パターンが得られる。
【００３２】
また、第１発光部４から放射された残りの光Ｌ１は、図２、図４に示すように、リフレクタ３の副反射面９で反射して、図１０に示す上下左右に広がった配光パターンで、車両の前方に照射される。このとき、第１発光部４からの光Ｌ１であって、副反射面９で反射された反射光Ｌ１は、図２、図４に示すように、副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して副反射面９の基準光軸Ｚ側に寄った状態で反射する。すなわち、副反射面９の任意のあるポイントＰ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６で反射された反射光Ｌ１は、図２、図４に示すように、副反射面９の任意のあるポイントＰ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６を通りかつ副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して副反射面９の基準光軸Ｚ側に寄った状態で反射する。この結果、第１発光部４からの光Ｌ１であって、副反射面９で反射された反射光Ｌ１により、図１０に示す上下左右に広がった配光パターンが得られる。
【００３３】
図１０に示す上下左右に広がった配光パターンと図１１に示すほぼ中央部寄りの配光パターンとが合成されることにより、クリアランスランプの配光パターンが得られる。図１０に示す上下左右に広がった配光パターンと図１１に示すほぼ中央部寄りの配光パターンとが合成されてなるクリアランスランプの配光パターンは、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る配光パターンであって、図１４、図１５に示すクリアランスランプの機能（配光特性）の要件を満たすものである。
【００３４】
一方、光源２の第２発光部５を点灯発光させる。すると、第２発光部５から放射されて光の一部Ｌ４は、図７、図９に示すように、リフレクタ３の主反射面８で反射して、図１３に示す中央部寄りの配光パターンで、車両（図示せず）の前方に照射される。このとき、第２発光部５からの光Ｌ４であって、主反射面８で反射された反射光Ｌ４は、図７、図９に示すように、主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いだ状態で反射する。すなわち、主反射面８の任意のあるポイントＰ３、Ｐ４、Ｐ７、Ｐ８で反射された反射光Ｌ４は、図７、図９に示すように、主反射面８の任意のあるポイントＰ３、Ｐ４、Ｐ７、Ｐ８を通りかつ主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いだ状態で反射する。この結果、第２発光部５からの光Ｌ４であって、主反射面８で反射された反射光Ｌ４により、図１３に示す中央部寄りの配光パターンが得られる。
【００３５】
また、第２発光部５から放射された残りの光Ｌ３は、図６、図８に示すように、リフレクタ３の副反射面９で反射して、図１２に示す上下左右にやや広がった配光パターンで、車両の前方に照射される。このとき、第２発光部５からの光Ｌ３であって、副反射面９で反射された反射光Ｌ３は、図６、図８に示すように、主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を跨いだ状態で反射する。すなわち、副反射面９の任意のあるポイントＰ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６で反射された反射光Ｌ３は、図６、図８に示すように、副反射面９の任意のあるポイントＰ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６を通りかつ副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を跨いだ状態で反射する。この結果、第２発光部５からの光Ｌ３であって、副反射面９で反射された反射光Ｌ３により、図１２に示す上下左右にやや広がった配光パターンが得られる。
【００３６】
図１２に示す上下左右にやや広がった配光パターンと図１３に示す中央部寄りの配光パターンとが合成されることにより、デイタイムランニングランプの配光パターンが得られる。図１２に示す上下左右にやや広がった配光パターンと図１３に示す中央部寄りの配光パターンとが合成されてなるデイタイムランニングランプの配光パターンは、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲がクリアランスランプの配光パターンよりも狭い配光パターンであって、図１６、図１７に示すデイタイムランニングランプの機能（配光特性）の要件を満たすものである。
【００３７】
ここで、図２、図４に示すように、第１発光部４からの光Ｌ１であって副反射面９で反射した反射光Ｌ１は、副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して副反射面９の基準光軸Ｚ側に寄った状態で反射する。このために、図１０に示すように、第１発光部４からの光Ｌ１であって副反射面９で反射した反射光Ｌ１の配光パターンは、上下左右に大きく広がっている。
【００３８】
また、図６、図８に示すように、第２発光部６からの光Ｌ３であって副反射面９で反射した反射光Ｌ３は、副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を若干跨いだ状態で反射する。このために、図１２に示すように、第２発光部５からの光Ｌ３であって副反射面９で反射した反射光Ｌ３の配光パターンは、範囲が図１０に示す反射光Ｌ１の配光パターンの範囲よりも狭く上下左右に広がっている。
【００３９】
さらに、図３、図５に示すように、第１発光部４からの光Ｌ２であって主反射面８で反射した反射光Ｌ２は、主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いだ状態で反射する。このために、図１１に示すように、第１発光部４からの光Ｌ２であって主反射面８で反射した反射光Ｌ２の配光パターンは、中央部にほぼ寄っている。
【００４０】
さらにまた、図７、図９に示すように、第２発光部５からの光Ｌ４であって主反射面８で反射した反射光Ｌ４は、主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を、図３、図５に示す第１発光部４からの光Ｌ２であって主反射面８で反射した反射光Ｌ２よりも大きく、跨いだ状態で反射する。このために、図１３に示すように、第２発光部５からの光Ｌ４であって主反射面８で反射した反射光Ｌ４の配光パターンは、図１１に示す反射光Ｌ２の配光パターンよりも中央部に寄っている。
【００４１】
この実施例における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４２】
この実施例における車両用灯具１は、光源２の第１発光部４を点灯発光させると、第１発光部４からの一部の光Ｌ２が、主反射面８で主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いで反射し、一方、第１発光部４からの残りの光Ｌ１が、副反射面９で副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して副反射面９の基準光軸Ｚ側に反射し、この結果、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンが形成される。また、光源２の第２発光部５を点灯発光させると、第２発光部５からの一部の光Ｌ４が、主反射面８で主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いで反射し、同じく、第２発光部５からの残りの光Ｌ３が、副反射面９で副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を跨いで反射し、この結果、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンが形成される。このように、この実施例における車両用灯具１は、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを照射するクリアランスランプの機能と、そのランプ機能と相反する、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを照射するデイタイムランニングランプの機能と、を得ることができる。すなわち、この実施例における車両用灯具１は、相反する２つのランプ機能を得ることができる。
【００４３】
また、この実施例における車両用灯具１は、副反射面９の基準焦点Ｆよりも光の反射方向側（前側）に位置する第１発光部４からの光Ｌ１を、パラボラ系の自由曲面からなる副反射面９で副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して副反射面９の基準光軸Ｚ側に反射させることが容易であり、また、副反射面９の基準焦点Ｆもしくはその近傍に位置する第２発光部５からの光Ｌ３を、パラボラ系の自由曲面からなる副反射面９で副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を跨いで反射させることが容易である。この結果、この実施例における車両用灯具１は、第１発光部４からの光Ｌ１、Ｌ２を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを形成し、また、第２発光部５からの光Ｌ３、Ｌ４を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを形成する副反射面の設計製造が容易である。すなわち、この実施例における車両用灯具１は、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンと、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンとの配光制御が容易である。
【００４４】
さらに、この実施例における車両用灯具１は、主反射面８が第１発光部４および第２発光部５の短辺に対向する位置、すなわち、リフレクタ３の左右両側に設けられていて、一方、副反射面９が第１発光部４および第２発光部５の長辺に対向する位置、すなわち、リフレクタ３の上下両側に設けられている。これにより、この実施例における車両用灯具１は、第１発光部４および第２発光部５から副反射面９に入射する光束が第１発光部４および第２発光部５から主反射面８に入射する光束よりも多い。このために、この実施例における車両用灯具１は、副反射面９で、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンと、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンとを、配光制御することがさらに容易となる。
【００４５】
なお、この実施例における車両用灯具１の主反射面８の面積と副反射面９の面積との比は、たとえば、７：３である。ところが、この発明においては、第１配光パターンすなわちクリアランスランプ機能が満足する条件であれば、主反射面８の面積と副反射面９の面積との比を特に限定しない。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両用灯具
２ 光源
３ リフレクタ
４ 第１発光部
５ 第２発光部
６ ガラス管球
７ 口金
８ 主反射面
９ 副反射面
１０ 挿入孔
Ｆ 基準焦点（焦点）
Ｚ 基準光軸（光軸）
Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４、Ｚ５、Ｚ６、Ｚ７、Ｚ８ 基準光軸と平行な仮想光軸
Ｌ１ 第１発光部からの光であって副反射面からの反射光
Ｌ２ 第１発光部からの光であって主反射面からの反射光
Ｌ３ 第２発光部からの光であって副反射面からの反射光
Ｌ４ 第２発光部からの光であって主反射面からの反射光
Ｘ 基準軸
Ｃ 車両の前方方向
Ｉ 車両の内側
Ｏ 車両の外側
Ｕ 車両の上側
Ｄ 車両の下側
θ１、θ２、θ３、θ４、θ５、θ６、θ７、θ８ 基準軸に対する角度
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
【技術分野】
【０００１】
この発明は、２つのランプ機能を有する車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、中央部の光度（照度、光量）と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る（外側に広がる）配光パターンを照射するクリアランスランプの機能と、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲がクリアランスランプの配光パターンよりも狭い配光パターンを照射するデイタイムランニングランプの機能と、を有する車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用灯具について説明する。前者の従来の車両用灯具は、二つの発光部を有する光源と、放物面系の反射面と、を備えるものである。第一の発光部を点灯発光させると、通常の前照灯の機能が得られ、第二の発光部を点灯発光させると、デイタイムランニングランプの機能が得られるものである。後者の従来の車両用灯具は、メインフィラメントおよびサブフィラメントを有する光源と、上側反射放物面および下側反射放物面を有するリフレクタと、を備えるものである。メインフィラメント点灯発光させると、メインフィラメントからの光が上側反射放物面および下側反射放物面で反射してメインビームの配光パターンのヘッドランプの機能が得られ、サブフィラメント点灯発光させると、サブフィラメントからの光が上側反射放物面で反射してサブビームの配光パターンのヘッドランプの機能が得られるものである。
【０００３】
ところが、前者の従来の車両用灯具は、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きい配光パターンを照射する通常の前照灯の機能と、同じく、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きい配光パターンを照射するデイタイムランニングランプの機能と、を有するものである。また、後者の従来の車両用灯具は、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きいメインビームの配光パターンを照射するヘッドランプの機能と、同じく、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きいサブビームの配光パターンを照射するヘッドランプの機能と、を有するものである。このために、従来の車両用灯具は、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲にわたる配光パターンを照射するクリアランスランプの機能と、そのランプ機能と相反する、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲がクリアランスランプの配光パターンよりも狭い配光パターンを照射するデイタイムランニングランプの機能と、を得ることができない。すなわち、従来の車両用灯具は、相反する２つのランプ機能を得ることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１８６７７３号公報
【特許文献２】実開平６−６８２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、相反する２つのランプ機能を得ることができないという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、第１発光部および第２発光部を有する光源と、主反射面および副反射面を有するリフレクタと、を備え、主反射面が、第１発光部および第２発光部からの光を、主反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面であり、副反射面が、第１発光部からの光を、副反射面の光軸と平行な仮想光軸に対して副反射面の光軸側に反射させ、かつ、第２発光部からの光を、副反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面であり、主反射面および副反射面が、第１発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを形成し、また、第２発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを形成する反射面である、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、副反射面がパラボラ系の自由曲面からなり、第１発光部が副反射面の焦点よりも光の反射方向側に位置し、第２発光部が副反射面の焦点もしくはその近傍に位置する、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、第１発光部および第２発光部が、長辺が主反射面および副反射面の光軸に対して直交（ほぼ直交も含む）するフィラメントであり、主反射面が、第１発光部および第２発光部の短辺に対向する位置に設けられていて、副反射面が、第１発光部および第２発光部の長辺に対向する位置に設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、光源の第１発光部を点灯発光させると、第１発光部からの光が、主反射面で主反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射し、一方、副反射面で副反射面の光軸と平行な仮想光軸に対して副反射面の光軸側に反射し、この結果、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンが形成される。また、光源の第２発光部を点灯発光させると、第２発光部からの光が、主反射面で主反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射し、同じく、副反射面で副反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射し、この結果、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンが形成される。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを照射するクリアランスランプの機能と、そのランプ機能と相反する、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを照射するデイタイムランニングランプの機能と、を得ることができる。すなわち、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、相反する２つのランプ機能を得ることができる。
【００１０】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、副反射面の焦点よりも光の反射方向側に位置する第１発光部からの光を、パラボラ系の自由曲面からなる副反射面で副反射面の光軸と平行な仮想光軸に対して副反射面の光軸側に反射させることが容易であり、また、副反射面の焦点もしくはその近傍に位置する第２発光部からの光を、パラボラ系の自由曲面からなる副反射面で副反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射させることが容易である。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、第１発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを形成し、また、第２発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを形成する副反射面の設計製造が容易である。すなわち、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンと、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンとの配光制御が容易である。
【００１１】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、第１発光部および第２発光部から副反射面に入射する光束が第１発光部および第２発光部から主反射面に入射する光束よりも多い。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、副反射面で、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンと、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンとを、配光制御することがさらに容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す主要構成部品の正面図である。
【図２】同じく、第１発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＡ−Ａ線断面説明図である。
【図３】同じく、第１発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＢ−Ｂ線断面説明図である。
【図４】同じく、第１発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＣ−Ｃ線断面説明図である。
【図５】同じく、第１発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＤ−Ｄ線断面説明図である。
【図６】同じく、第２発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＡ−Ａ線断面説明図である。
【図７】同じく、第２発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＢ−Ｂ線断面説明図である。
【図８】同じく、第２発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＣ−Ｃ線断面説明図である。
【図９】同じく、第２発光部が点灯発光しているときの光路を示す図１におけるＤ−Ｄ線断面説明図である。
【図１０】同じく、第１発光部からの光を副反射面で反射させたときの配光パターンを示す説明図である。
【図１１】同じく、第１発光部からの光を主反射面で反射させたときの配光パターンを示す説明図である。
【図１２】同じく、第２発光部からの光を副反射面で反射させたときの配光パターンを示す説明図である。
【図１３】同じく、第２発光部からの光を主反射面で反射させたときの配光パターンを示す説明図である。
【図１４】同じく、クリアランスランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す平面説明図である。
【図１５】同じく、クリアランスランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す側面説明図である。
【図１６】同じく、デイタイムランニングランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す平面説明図である。
【図１７】同じく、デイタイムランニングランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す側面説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図１０、図１１、図１２、図１３において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。また、図１０、図１１、図１２、図１３は、スクリーン上の第１発光部、第２発光部の反射像を示す説明図である。この明細書および特許請求の範囲において、「上、下、前、後、右、左」は、車両用灯具を車両に装備された際の「上、下、前、後、右、左」である。
【実施例】
【００１４】
以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、光源２と、リフレクタ３と、を備えるものである。前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両側部の所定の位置に装備されている。
【００１５】
前記光源２および前記リフレクタ３は、ランプユニットを構成する。前記光源２および前記リフレクタ３は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に光軸調整装置（図示せず）を介して光軸調整可能に配置されている。
【００１６】
前記光源２は、第１発光部４および第２発光部５を有するものである。前記第１発光部４および前記第２発光部５は、円筒形状のフィラメントからなる。前記第１発光部４および前記第２発光部５は、ガラス管球６中に封入されている。前記ガラス管球６の一端部（後端部）には、口金７が取り付けられている。前記口金７を介して、前記光源２は、前記リフレクタ３に着脱可能に取り付けられている。また、前記口金７に電源（バッテリー）からのコネクタ（図示せず）を電気的に接続することにより、前記第１発光部４および前記第２発光部５が給電可能状態となる。
【００１７】
前記第１発光部４および前記第２発光部５の長辺（円筒形状のフィラメント軸）は、前記光源２軸に対して直交（ほぼ直交も含む）する。前記第１発光部４は、前記第２発光部５に対して前記口金７と反対側（前側）に位置する。
【００１８】
前記リフレクタ３は、主反射面８および副反射面９を有するものである。前記リフレクタ３は、一方向側（前側）が開口し、かつ、その他の５方向側（後側、上側、下側、右側、左側）が閉塞した中空形状をなす。前記リフレクタ３の内面には、前記主反射面８および前記副反射面９が設けられている。
【００１９】
前記主反射面８および前記副反射面９は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる。前記主反射面８および前記副反射面９は、基準焦点（擬似焦点）Ｆおよび基準光軸（擬似光軸）Ｚをそれぞれ有する。前記主反射面８の前記基準焦点Ｆおよび前記基準光軸Ｚと、前記副反射面９の前記基準焦点Ｆおよび前記基準光軸Ｚとは、一致もしくはほぼ一致する。
【００２０】
前記リフレクタ３の後部閉塞部の中央には、前記光源２の挿入孔１０が設けられている。前記光源２の前記第１発光部４および前記第２発光部５および前記ガラス管球６および前記口金７の一部が前記挿入孔８から前記リフレクタ３内に挿入されている。前記光源２の前記口金７が前記リフレクタ３の前記挿入孔１０の縁に着脱可能に取り付けられている。
【００２１】
前記光源２軸と前記主反射面８および前記副反射面９の前記基準光軸Ｚとは、一致もしくはほぼ一致する。この結果、前記第１発光部４および前記第２発光部５の長辺は、前記主反射面８および前記副反射面９の前記基準光軸Ｚに対して直交（ほぼ直交も含む）する。
【００２２】
前記第１発光部４は、前記主反射面８および前記副反射面９の前記基準焦点Ｆよりも光の反射方向側（前側）に位置する。前記第２発光部５は、前記主反射面８および前記副反射面９の前記基準焦点Ｆもしくはその近傍に位置する。なお、前記主反射面８の前記基準焦点Ｆと前記副反射面９の前記基準焦点Ｆとが一致しない場合においては、前記主反射面８の前記基準焦点Ｆが前記第１発光部４よりも前記第２発光部５の近くに位置し、かつ、前記副反射面９の前記基準焦点Ｆが前記第２発光部５にもしくはその近傍（すなわち、前記主反射面８の前記基準焦点Ｆよりも前記第２発光部５の近く）に位置する。
【００２３】
前記主反射面８は、前記第１発光部４および前記第２発光部５の短辺（円筒形状のフィラメントの端面）に対向する位置、すなわち、前記リフレクタ３の左右両側に設けられている。前記副反射面９は、前記第１発光部４および前記第２発光部５の長辺に対向する位置、すなわち、前記リフレクタ３の上下両側に設けられている。
【００２４】
前記主反射面８は、前記第１発光部４および前記第２発光部５からの光Ｌ２、Ｌ４を、図３、図５、図７、図９に示すように、前記主反射面８の前記基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いで反射させる反射面である。
【００２５】
一方、前記副反射面９は、前記第１発光部４からの光Ｌ１を、図２、図４に示すように、前記副反射面９の前記基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して前記副反射面９の前記基準光軸Ｚ側に反射させ、かつ、前記第２発光部５からの光Ｌ３を、図６、図８に示すように、前記副反射面９の前記基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を跨いで反射させる反射面である。
【００２６】
図１４、図１５は、クリアランスランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す説明図である。以下、図１４、図１５を参照して、クリアランスランプの機能（配光特性）を満たす要件について説明する。図１４、図１５において、矢印Ｃは、車両の前方方向を示す。矢印Ｘは、前記主反射面８および前記副反射面９の前記基準光軸Ｚと一致もしくはほぼ一致し、車両の前方に所定の距離を開けて設置されたスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと左右の水平線ＨＬ−ＨＲとの交点（上下０°、左右０°）に達する基準軸である。矢印Ｉは、車両の内側を示す。矢印Ｏは、車両の外側を示す。矢印Ｕは、車両の上側を示す。矢印Ｄは、車両の下側を示す。
【００２７】
クリアランスランプの機能（配光特性）を満たす要件は、図１４、図１５に示すように、基準軸Ｘに対して、車両の内側Ｉにθ１（４５°）、車両の外側Ｏにθ２（８０°）、車両の上側Ｕにθ３（１５°）、車両の下側Ｄにθ４（１５°）の照射範囲を要件とし、また、基準軸Ｘ（スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと左右の水平線ＨＬ−ＨＲとの交点）上の最大光度が６０ｃｄ以下（ランプユニットが１個の場合の要件が６０ｃｄ以下であって、ランプユニットが複数個の場合の要件は、８４ｃｄ以下となる）の要件とする。前記の要件を満たすクリアランスランプの配光パターンは、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る配光パターンとなる。
【００２８】
図１６、図１７は、デイタイムランニングランプの機能（配光特性）を満たす要件を示す説明図である。以下、図１６、図１７を参照して、デイタイムランニングランプの機能（配光特性）を満たす要件について説明する。図１６、図１７において、図１４、図１５と同符号は、同一のものを示す。
【００２９】
デイタイムランニングランプの機能（配光特性）を満たす要件は、図１６、図１７に示すように、基準軸Ｘに対して、車両の内側Ｉにθ５（２０°）、車両の外側Ｏにθ６（２０°）、車両の上側Ｕにθ７（１０°）、車両の下側Ｄにθ８（５°）の照射範囲を要件とし、また、基準軸Ｘ（スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと左右の水平線ＨＬ−ＨＲとの交点）上の最大光度が４００ｃｄ以上の要件とする。前記の要件を満たすデイタイムランニングランプの配光パターンは、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲がクリアランスランプの配光パターンよりも狭い配光パターンとなる。
【００３０】
この実施例における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３１】
まず、光源２の第１発光部４を点灯発光させる。すると、第１発光部４から放射されて光の一部Ｌ２は、図３、図５に示すように、リフレクタ３の主反射面８で反射して、図１１に示すほぼ中央部寄りの配光パターンで、車両（図示せず）の前方に照射される。このとき、第１発光部４からの光Ｌ２であって、主反射面８で反射された反射光Ｌ２は、図３、図５に示すように、主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いだ状態で反射する。すなわち、主反射面８の任意のあるポイントＰ３、Ｐ４、Ｐ７、Ｐ８で反射された反射光Ｌ２は、図３、図５に示すように、主反射面８の任意のあるポイントＰ３、Ｐ４、Ｐ７、Ｐ８を通りかつ主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いだ状態で反射する。この結果、第１発光部４からの光Ｌ２であって、主反射面８で反射された反射光Ｌ２により、図１１に示すほぼ中央部寄りの配光パターンが得られる。
【００３２】
また、第１発光部４から放射された残りの光Ｌ１は、図２、図４に示すように、リフレクタ３の副反射面９で反射して、図１０に示す上下左右に広がった配光パターンで、車両の前方に照射される。このとき、第１発光部４からの光Ｌ１であって、副反射面９で反射された反射光Ｌ１は、図２、図４に示すように、副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して副反射面９の基準光軸Ｚ側に寄った状態で反射する。すなわち、副反射面９の任意のあるポイントＰ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６で反射された反射光Ｌ１は、図２、図４に示すように、副反射面９の任意のあるポイントＰ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６を通りかつ副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して副反射面９の基準光軸Ｚ側に寄った状態で反射する。この結果、第１発光部４からの光Ｌ１であって、副反射面９で反射された反射光Ｌ１により、図１０に示す上下左右に広がった配光パターンが得られる。
【００３３】
図１０に示す上下左右に広がった配光パターンと図１１に示すほぼ中央部寄りの配光パターンとが合成されることにより、クリアランスランプの配光パターンが得られる。図１０に示す上下左右に広がった配光パターンと図１１に示すほぼ中央部寄りの配光パターンとが合成されてなるクリアランスランプの配光パターンは、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る配光パターンであって、図１４、図１５に示すクリアランスランプの機能（配光特性）の要件を満たすものである。
【００３４】
一方、光源２の第２発光部５を点灯発光させる。すると、第２発光部５から放射されて光の一部Ｌ４は、図７、図９に示すように、リフレクタ３の主反射面８で反射して、図１３に示す中央部寄りの配光パターンで、車両（図示せず）の前方に照射される。このとき、第２発光部５からの光Ｌ４であって、主反射面８で反射された反射光Ｌ４は、図７、図９に示すように、主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いだ状態で反射する。すなわち、主反射面８の任意のあるポイントＰ３、Ｐ４、Ｐ７、Ｐ８で反射された反射光Ｌ４は、図７、図９に示すように、主反射面８の任意のあるポイントＰ３、Ｐ４、Ｐ７、Ｐ８を通りかつ主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いだ状態で反射する。この結果、第２発光部５からの光Ｌ４であって、主反射面８で反射された反射光Ｌ４により、図１３に示す中央部寄りの配光パターンが得られる。
【００３５】
また、第２発光部５から放射された残りの光Ｌ３は、図６、図８に示すように、リフレクタ３の副反射面９で反射して、図１２に示す上下左右にやや広がった配光パターンで、車両の前方に照射される。このとき、第２発光部５からの光Ｌ３であって、副反射面９で反射された反射光Ｌ３は、図６、図８に示すように、主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を跨いだ状態で反射する。すなわち、副反射面９の任意のあるポイントＰ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６で反射された反射光Ｌ３は、図６、図８に示すように、副反射面９の任意のあるポイントＰ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６を通りかつ副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を跨いだ状態で反射する。この結果、第２発光部５からの光Ｌ３であって、副反射面９で反射された反射光Ｌ３により、図１２に示す上下左右にやや広がった配光パターンが得られる。
【００３６】
図１２に示す上下左右にやや広がった配光パターンと図１３に示す中央部寄りの配光パターンとが合成されることにより、デイタイムランニングランプの配光パターンが得られる。図１２に示す上下左右にやや広がった配光パターンと図１３に示す中央部寄りの配光パターンとが合成されてなるデイタイムランニングランプの配光パターンは、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲がクリアランスランプの配光パターンよりも狭い配光パターンであって、図１６、図１７に示すデイタイムランニングランプの機能（配光特性）の要件を満たすものである。
【００３７】
ここで、図２、図４に示すように、第１発光部４からの光Ｌ１であって副反射面９で反射した反射光Ｌ１は、副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して副反射面９の基準光軸Ｚ側に寄った状態で反射する。このために、図１０に示すように、第１発光部４からの光Ｌ１であって副反射面９で反射した反射光Ｌ１の配光パターンは、上下左右に大きく広がっている。
【００３８】
また、図６、図８に示すように、第２発光部６からの光Ｌ３であって副反射面９で反射した反射光Ｌ３は、副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を若干跨いだ状態で反射する。このために、図１２に示すように、第２発光部５からの光Ｌ３であって副反射面９で反射した反射光Ｌ３の配光パターンは、範囲が図１０に示す反射光Ｌ１の配光パターンの範囲よりも狭く上下左右に広がっている。
【００３９】
さらに、図３、図５に示すように、第１発光部４からの光Ｌ２であって主反射面８で反射した反射光Ｌ２は、主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いだ状態で反射する。このために、図１１に示すように、第１発光部４からの光Ｌ２であって主反射面８で反射した反射光Ｌ２の配光パターンは、中央部にほぼ寄っている。
【００４０】
さらにまた、図７、図９に示すように、第２発光部５からの光Ｌ４であって主反射面８で反射した反射光Ｌ４は、主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を、図３、図５に示す第１発光部４からの光Ｌ２であって主反射面８で反射した反射光Ｌ２よりも大きく、跨いだ状態で反射する。このために、図１３に示すように、第２発光部５からの光Ｌ４であって主反射面８で反射した反射光Ｌ４の配光パターンは、図１１に示す反射光Ｌ２の配光パターンよりも中央部に寄っている。
【００４１】
この実施例における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４２】
この実施例における車両用灯具１は、光源２の第１発光部４を点灯発光させると、第１発光部４からの一部の光Ｌ２が、主反射面８で主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いで反射し、一方、第１発光部４からの残りの光Ｌ１が、副反射面９で副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して副反射面９の基準光軸Ｚ側に反射し、この結果、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンが形成される。また、光源２の第２発光部５を点灯発光させると、第２発光部５からの一部の光Ｌ４が、主反射面８で主反射面８の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ３、Ｚ４、Ｚ７、Ｚ８を跨いで反射し、同じく、第２発光部５からの残りの光Ｌ３が、副反射面９で副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を跨いで反射し、この結果、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンが形成される。このように、この実施例における車両用灯具１は、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを照射するクリアランスランプの機能と、そのランプ機能と相反する、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを照射するデイタイムランニングランプの機能と、を得ることができる。すなわち、この実施例における車両用灯具１は、相反する２つのランプ機能を得ることができる。
【００４３】
また、この実施例における車両用灯具１は、副反射面９の基準焦点Ｆよりも光の反射方向側（前側）に位置する第１発光部４からの光Ｌ１を、パラボラ系の自由曲面からなる副反射面９で副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６に対して副反射面９の基準光軸Ｚ側に反射させることが容易であり、また、副反射面９の基準焦点Ｆもしくはその近傍に位置する第２発光部５からの光Ｌ３を、パラボラ系の自由曲面からなる副反射面９で副反射面９の基準光軸Ｚと平行な仮想光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６を跨いで反射させることが容易である。この結果、この実施例における車両用灯具１は、第１発光部４からの光Ｌ１、Ｌ２を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを形成し、また、第２発光部５からの光Ｌ３、Ｌ４を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを形成する副反射面の設計製造が容易である。すなわち、この実施例における車両用灯具１は、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンと、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンとの配光制御が容易である。
【００４４】
さらに、この実施例における車両用灯具１は、主反射面８が第１発光部４および第２発光部５の短辺に対向する位置、すなわち、リフレクタ３の左右両側に設けられていて、一方、副反射面９が第１発光部４および第２発光部５の長辺に対向する位置、すなわち、リフレクタ３の上下両側に設けられている。これにより、この実施例における車両用灯具１は、第１発光部４および第２発光部５から副反射面９に入射する光束が第１発光部４および第２発光部５から主反射面８に入射する光束よりも多い。このために、この実施例における車両用灯具１は、副反射面９で、中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンと、中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンとを、配光制御することがさらに容易となる。
【００４５】
なお、この実施例における車両用灯具１の主反射面８の面積と副反射面９の面積との比は、たとえば、７：３である。ところが、この発明においては、第１配光パターンすなわちクリアランスランプ機能が満足する条件であれば、主反射面８の面積と副反射面９の面積との比を特に限定しない。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両用灯具
２ 光源
３ リフレクタ
４ 第１発光部
５ 第２発光部
６ ガラス管球
７ 口金
８ 主反射面
９ 副反射面
１０ 挿入孔
Ｆ 基準焦点（焦点）
Ｚ 基準光軸（光軸）
Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４、Ｚ５、Ｚ６、Ｚ７、Ｚ８ 基準光軸と平行な仮想光軸
Ｌ１ 第１発光部からの光であって副反射面からの反射光
Ｌ２ 第１発光部からの光であって主反射面からの反射光
Ｌ３ 第２発光部からの光であって副反射面からの反射光
Ｌ４ 第２発光部からの光であって主反射面からの反射光
Ｘ 基準軸
Ｃ 車両の前方方向
Ｉ 車両の内側
Ｏ 車両の外側
Ｕ 車両の上側
Ｄ 車両の下側
θ１、θ２、θ３、θ４、θ５、θ６、θ７、θ８ 基準軸に対する角度
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのランプ機能を有する車両用灯具において、
第１発光部および第２発光部を有する光源と、
主反射面および副反射面を有するリフレクタと、
を備え、
前記主反射面は、前記第１発光部および前記第２発光部からの光を、前記主反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面であり、
前記副反射面は、前記第１発光部からの光を、前記副反射面の光軸と平行な仮想光軸に対して前記副反射面の光軸側に反射させ、かつ、前記第２発光部からの光を、前記副反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面であり、
前記主反射面および前記副反射面は、前記第１発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを形成し、また、前記第２発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が前記第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを形成する反射面である、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記副反射面は、パラボラ系の自由曲面からなり、
前記第１発光部は、前記副反射面の焦点よりも光の反射方向側に位置し、
前記第２発光部は、前記副反射面の焦点もしくはその近傍に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１発光部および前記第２発光部は、長辺が前記主反射面および前記副反射面の光軸に対して直交するフィラメントであり、
前記主反射面は、前記第１発光部および前記第２発光部の短辺に対向する位置に設けられていて、
前記副反射面は、前記第１発光部および前記第２発光部の長辺に対向する位置に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項１】
２つのランプ機能を有する車両用灯具において、
第１発光部および第２発光部を有する光源と、
主反射面および副反射面を有するリフレクタと、
を備え、
前記主反射面は、前記第１発光部および前記第２発光部からの光を、前記主反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面であり、
前記副反射面は、前記第１発光部からの光を、前記副反射面の光軸と平行な仮想光軸に対して前記副反射面の光軸側に反射させ、かつ、前記第２発光部からの光を、前記副反射面の光軸と平行な仮想光軸を跨いで反射させる反射面であり、
前記主反射面および前記副反射面は、前記第１発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が小さくかつ広範囲に亘る第１配光パターンを形成し、また、前記第２発光部からの光を反射させて中央部の光度と周辺部の光度との差が大きくかつ範囲が前記第１配光パターンよりも狭い第２配光パターンを形成する反射面である、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記副反射面は、パラボラ系の自由曲面からなり、
前記第１発光部は、前記副反射面の焦点よりも光の反射方向側に位置し、
前記第２発光部は、前記副反射面の焦点もしくはその近傍に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１発光部および前記第２発光部は、長辺が前記主反射面および前記副反射面の光軸に対して直交するフィラメントであり、
前記主反射面は、前記第１発光部および前記第２発光部の短辺に対向する位置に設けられていて、
前記副反射面は、前記第１発光部および前記第２発光部の長辺に対向する位置に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１０−２０５６２０（Ｐ２０１０−２０５６２０Ａ）
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５１１９８（Ｐ２００９−５１１９８）
【出願日】平成２１年３月４日（２００９．３．４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月４日（２００９．３．４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]