車両用灯具
【課題】従来の車両用灯具では、リフレクタの反射面や補助反射面と下部ハウジングの付加反射面や補助反射面とを同じ反射率の反射面で形成されている。
【解決手段】この発明は、リフレクタ２の収束型反射面８とシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７とが、高反射率の反射面であり、一方、リフレクタ２の補助反射面９とシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８とが、低反射率の反射面である。この結果、この発明は、高反射率の反射面８、１７で得られるすれ違い用配光パターンＬＰの明るさを明るくし、これに対して、低反射率の反射面９、１８で得られるオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰの明るさを抑制することができる。このように、この発明は、車両用灯具の規格に見合った配光パターンを得ることができる。
【解決手段】この発明は、リフレクタ２の収束型反射面８とシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７とが、高反射率の反射面であり、一方、リフレクタ２の補助反射面９とシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８とが、低反射率の反射面である。この結果、この発明は、高反射率の反射面８、１７で得られるすれ違い用配光パターンＬＰの明るさを明るくし、これに対して、低反射率の反射面９、１８で得られるオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰの明るさを抑制することができる。このように、この発明は、車両用灯具の規格に見合った配光パターンを得ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プロジェクタタイプの車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、反射面を有するリフレクタと、ＬＥＤと、プロジェクタレンズと、シェードおよび中間反射面を有する下部ハウジングと、を備えるものである。従来の車両用灯具は、ＬＥＤを点灯すると、そのＬＥＤからの光がリフレクタの反射面で反射し、その反射光の一部がシェードでカットオフされ、カットオフされなかった反射光がプロジェクタレンズ側に進み、また、カットオフされた反射光が中間反射面でプロジェクタレンズ側に反射され、プロジェクタレンズからカットオフラインを有する配光パターンが車両の前方に照射される。
【０００３】
前記の従来の車両用灯具においては、リフレクタや下部ハウジングに補助反射面を設ける場合がある。ところが、前記の従来の車両用灯具は、リフレクタの反射面や補助反射面と下部ハウジングの付加反射面や補助反射面とを、同じ反射率の反射面で形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０４９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具がリフレクタの反射面や補助反射面と下部ハウジングの付加反射面や補助反射面とを同じ反射率の反射面で形成されているという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、楕円を基調とする収束型反射面を有するリフレクタと、発光部が収束型反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置するように配置されている半導体型光源と、レンズ焦点が収束型反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置する投影レンズと、投影レンズと半導体型光源との間に配置されていて、半導体型光源から放射されて収束型反射面で反射された反射光の一部をカットオフして配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、カットオフした反射光を投影レンズ側に反射させる付加反射面と、がそれぞれ設けられているシェード兼付加リフレクタと、少なくともリフレクタに設けられている補助反射面と、を備え、収束型反射面と、付加反射面もしくはリフレクタの補助反射面のいずれか一方とが、高反射率の反射面であり、付加反射面もしくはリフレクタの補助反射面のいずれか他方が、高反射率の反射面よりも低反射率の反射面である、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、高反射率の反射面が、金型のうち金型の磨きレベルが高レベルで磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなり、低反射率の反射面が、金型のうち金型の磨きレベルが高反射率の反射面よりも低レベルで磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなる、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、高反射率の反射面が、メッシュフィルターを用いずにもしくはメッシュ径が大きいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなり、低反射率の反射面が、メッシュ径が高反射率の反射面よりも小さいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなる、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、高反射率の反射面が、クロム下地膜と、クロム下地膜の表面に成膜された金属反射膜と、からなり、低反射率の反射面が、クロム下地膜成膜時にマスキングした部分の表面に成膜された金属反射膜と、からなる、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、高反射率の反射面が、リフレクタの収束型反射面および補助反射面であって、銀合金の金属反射膜と、銀合金の金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなり、低反射率の反射面が、シェード兼付加リフレクタの付加反射面であって、アルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる、ことを特徴とする。
【００１１】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、高反射率の反射面が、リフレクタの収束型反射面および補助反射面であって、アルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に多層成膜された増反射機能保護膜と、からなり、低反射率の反射面は、シェード兼付加リフレクタの付加反射面であって、アルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、収束型反射面と、付加反射面もしくはリフレクタの補助反射面のいずれか一方とを、高反射率の反射面とし、一方、付加反射面もしくはリフレクタの補助反射面のいずれか他方を、高反射率の反射面よりも低反射率の反射面とするものである。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、収束型反射面で得られる主配光パターンの明るさを明るくし、これに対して、付加反射面もしくはリフレクタの補助反射面のいずれか他方で得られる副配光パターンの明るさを抑制することができる。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、車両用灯具の規格に見合った配光パターンを得ることができる。
【００１３】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、金型の磨きレベルを変えることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面を選択的に形成することができる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、金型の磨きレベルを変えることなく、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、金型のうち高反射率の反射面を形成する箇所を高レベルで磨き、金型のうち低反射率の反射面を形成する箇所を低レベルで磨くので、高レベルの磨き範囲が限定されるので、全ての箇所を高レベルで磨く場合と比較して、磨き工数が低減されて、成膜加工費を低減することができ、製造コストを安価にすることができる。
【００１４】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、メッシュフィルターを用いずにもしくはメッシュフィルターのメッシュ径の大きさを変えることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面を選択的に形成することができる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、メッシュフィルターを使用せずに、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。
【００１５】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、クロム下地膜を成膜したり成膜しなかったりすることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面を選択的に形成することができる。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、クロム下地膜を成膜せずに、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、クロム下地膜により、金属反射面とリフレクタやシェード兼付加リフレクタとの密着力が向上するので、金属反射面の耐久性が向上する。
【００１６】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、高反射率の反射面を得たいリフレクタの収束型反射面および補助反射面には、銀合金の金属反射膜と、銀合金の金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜し、一方、低反射率の反射面を得たいシェード兼付加リフレクタの付加反射面には、銀合金の金属反射膜よりも安価なアルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜するものである。この結果、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、反射率の異なる反射面を有するリフレクタとシェード兼付加リフレクタとをランプユニットとして組み合わせることができ、しかも、成膜加工費の低減化を図ることができる。
【００１７】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、高反射率の反射面を得たいリフレクタの収束型反射面および補助反射面には、アルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に多層成膜された増反射機能保護膜と、を成膜し、一方、低反射率の反射面を得たいシェード兼付加リフレクタの付加反射面には、アルミの金属反射膜と、増反射機能保護膜よりも安価なアルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜するものである。この結果、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、反射率の異なる反射面を有するリフレクタとシェード兼付加リフレクタとをランプユニットとして組み合わせることができ、しかも、成膜加工費の低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図２】同じく、車両の前方に照射される配光パターンを示す説明図である。
【図３】同じく、リフレクタを示す側面図である。
【図４】同じく、図３におけるＩＶ矢視図である。
【図５】同じく、シェード兼付加リフレクタを示す側面図である。
【図６】同じく、図５におけるＶＩ矢視図である。
【図７】この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示すリフレクタの底面図（図４に対応する図）である。
【図８】同じく、シェード兼付加リフレクタの平面図（図６に対応する図）である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの５例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「Ｚ−Ｚ」は、灯具光軸（ランプユニットの光軸、収束型反射面の光軸、投影レンズの光軸）を示す。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯について説明する。図１において、符号１は、この実施例１における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、図１に示すように、いわゆるプロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記車両用灯具１は、リフレクタ２と、半導体型光源３と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）４と、シェード兼付加リフレクタ５と、ヒートシンク部材６と、図示しない自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。
【００２１】
前記リフレクタ２および前記半導体型光源３および前記投影レンズ４および前記シェード兼付加リフレクタ５および前記ヒートシンク部材６は、ランプユニットを構成する。１個もしくは複数個の前記ランプユニットは、自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。
【００２２】
前記リフレクタ２は、光不透過性の樹脂部材などから構成されており、ケーシングやハウジングやホルダなどの保持部材と兼用である。前記リフレクタ２と前記シェード兼付加リフレクタ５と前記ヒートシンク部材６とは、相互に固定されている。
【００２３】
前記リフレクタ２の前側の部分は、半円筒形状のホルダ部７を構成している。前記ホルダ部７には、前記投影レンズ４が固定されている。一方、前記リフレクタ２の中央側から後側までの部分は、ほぼ光軸Ｚ−Ｚに沿って水平に上側の部分の閉塞部と下側の部分の開口部とからなる。前記リフレクタ２のドーム形状の閉塞部の凹内面には、収束型反射面８が設けられている。また、前記リフレクタ２の前記ホルダ部７と前記収束型反射面８との間の内面には、補助反射面９が設けられている。
【００２４】
前記収束型反射面８は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記収束型反射面８は、第１焦点Ｆ１と第２焦点（水平断面上の焦線、すなわち、上（平面）から見て両端が前記投影レンズ４側に位置し中央が前記半導体型光源３側に位置するような湾曲した焦線）Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、を有する。
【００２５】
前記半導体型光源３は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源３は、熱伝導性絶縁基板（たとえば、セラミック）の基板１０と、前記基板１０の一面（上面）に設けられている微小な矩形形状（正方形形状）のＬＥＤチップの発光体（図示せず）と、前記発光体を覆うほぼ半球形状（ドーム形状）の光透過部材（レンズ）１１と、からなるものである。前記半導体型光源３の前記基板１０は、前記ヒートシンク部材６の一面（上面）に固定されている。前記半導体型光源３の前記発光体（発光部）は、前記収束型反射面８の前記第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。
【００２６】
前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４は、出射面を有する前方側（外部側）の部分と、入射面を有する後方側（前記半導体型光源３側）の部分と、前記前方側の部分と前記後方側の部分との間に一体に設けられているリブの部分と、からなる。前記投影レンズ４の前記出射面は、曲率が大きい（曲率半径が小さい）凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の前記入射面は、曲率が小さい（曲率半径が大きい）凸非球面をなす。このような投影レンズ４を使用することにより、前記投影レンズ４の焦点距離が小さくなるので、その分、この実施例１における車両用灯具１の前記投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚ方向の寸法がコンパクトとなる。なお、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面（平面）をなすものであってもよい。
【００２７】
前記投影レンズ４は、前側焦点（前記半導体型光源３側の焦点）および後側焦点（外部側の焦点）と、前記前側焦点と前記後側焦点とを結ぶ光軸Ｚ−Ｚとを有する。前記収束型反射面８の光軸Ｚ−Ｚと前記投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚとは、灯具光軸としてほぼ一致する。前記投影レンズ４の前側焦点は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）ＦＬである。前記投影レンズ４の前記レンズ焦点ＦＬは、前記収束型反射面８の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。なお、前記半導体型光源３から放射される光Ｌ１は、高い熱を持たないので、前記投影レンズ４として樹脂製のレンズを使用することができる。前記投影レンズ４は、この例ではアクリルを使用する。前記投影レンズ４は、カットオフラインＣＬおよびエルボー点Ｅを有する主配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターン（ロービーム用配光パターン）ＬＰと、副配光パターン、たとえば、オーバーヘッドサイン（頭上標識）用配光パターンＯＰと、を車両の前方に照射（投影）するものである。
【００２８】
前記シェード兼付加リフレクタ５は、前記リフレクタ２と同様に、光不透過性の樹脂部材などから構成されている。前記シェード兼付加リフレクタ５の前側の部分は、半円筒形状のホルダ部１２を構成している。前記ホルダ部１２には、前記投影レンズ４が固定されている。
【００２９】
前記シェード兼付加リフレクタ５は、前記投影レンズ４と前記半導体型光源３との間に配置されている。前記シェード兼付加リフレクタ５は、中空形状をなし、水平板の上面板部１３と、垂直板の左右面板部１４と、円弧板もしくは傾斜板の前面板部１５と、からなる。前記シェード兼付加リフレクタ５の前記上面板部１３と前記前面板部１５との角部（縁部、エッジ部）１６は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの前記カットオフラインＣＬおよび前記エルボー点Ｅを形成するものであって、前記収束型反射面８の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍、あるいは、前記投影レンズ４のレンズ焦点ＦＬもしくはその近傍に位置する。
【００３０】
前記シェード兼付加リフレクタ５には、前記半導体型光源３から放射されて前記収束型反射面８で反射された反射光Ｌ２の一部Ｌ３をカットオフして前記すれ違い用配光パターンＬＰの前記カットオフラインＣＬおよび前記エルボー点Ｅを形成するシェード、すなわち、前記上面板部１３が設けられている。
【００３１】
前記シェード兼付加リフレクタ５の前記上面板部１３の上面には、前記上面板部１３（シェード）でカットオフされた前記収束型反射面８からの反射光Ｌ２の一部Ｌ３を前記投影レンズ４側に反射させる付加反射面１７が設けられている。また、前記シェード兼付加リフレクタ５の前記前面板部１５の前面には、前記半導体型光源３からの直射光Ｌ４であって前記リフレクタ２の前記補助反射面９で反射された反射光Ｌ５を前記オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰとして前記投影レンズ４側に反射させる補助反射面１８が設けられている。
【００３２】
前記ヒートシンク部材６は、たとえば、樹脂や金属性ダイカストなどの熱伝導率が高い材料からなる。前記ヒートシンク部材６は、上部が平板形状をなし、中間部から下部にかけてフィン形状をなす。
【００３３】
前記リフレクタ２の前記収束型反射面８（図４中において点線ハッチングが施されている箇所）と、前記シェード兼付加リフレクタ５の前記付加反射面１７（図６中において点線ハッチングが施されている箇所）とは、高反射率の反射面である。一方、前記リフレクタ２の前記補助反射面９（図４中において実線ハッチングが施されている箇所）と、前記シェード兼付加リフレクタ５の前記補助反射面１８（図６中において実線ハッチングが施されている箇所）とは、前記高反射率の反射面８、１７よりも低反射率の反射面である。
【００３４】
前記高反射率の反射面８、１７は、たとえば、反射率が９０％以上の反射面であって、前記リフレクタ２を成形する金型（図示せず）のうち金型の磨きレベルが高レベル（この例では、１００００番以上）で磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなる。一方、前記低反射率の反射面９、１８は、たとえば、反射率が９０％以下の反射面であって、前記シェード兼付加リフレクタ５を成形する金型のうち金型の磨きレベルが前記高反射率の反射面８、１７よりも低レベル（この例では、１００００番以下）で磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなる。
【００３５】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３６】
まず、車両用灯具１の半導体型光源３の発光体を点灯発光させる。すると、半導体型光源３の発光体から光Ｌ１、Ｌ４が放射される。この半導体型光源３の発光体から放射される光Ｌ１、Ｌ４の一部Ｌ１は、高反射率の収束型反射面８で反射され、この反射光Ｌ２が収束型反射面８の第２焦点Ｆ２に収束（集中）する。第２焦点Ｆ２に収束（集中）する反射光Ｌ２の一部Ｌ３は、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１３のシェードによりカットオフされ、かつ、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１３と前面板部１５との角部２６によりすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬおよびエルボー点Ｅが形成される。このシェード兼付加リフレクタ５によりカットオフされた反射光Ｌ３の大部分は、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１３の上面の高反射率の付加反射面１７により投影レンズ４側に反射される。一方、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１３のシェードによりカットオフされなかった反射光Ｌ２は、そのまま投影レンズ４側に進む。
【００３７】
そして、投影レンズ４側に進んだ光Ｌ２および投影レンズ４側に反射された光Ｌ３は、投影レンズ４を透過して、投影レンズ４のレンズ焦点ＦＬにおける光の像を上下左右に反転させた光の像、すなわち、カットオフラインＣＬおよびエルボー点Ｅを有するすれ違い用配光パターンＬＰとして自動車(車両)前方に投影されて路面などを照明する。このすれ違い用配光パターンＬＰは、高反射率の収束型反射面８の一度の反射、および、高反射率の収束型反射面８と高反射率の付加反射面１７との二度の反射により形成されるので、明るい（光度、照度などが高い）。
【００３８】
一方、半導体型光源３の発光体からの光Ｌ１、Ｌ４うち、高反射率の収束型反射面８に入射しなかった光Ｌ４は、直射光として、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９で反射される。この反射光Ｌ５は、低反射率のシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８で投影レンズ４側に反射される。
【００３９】
そして、投影レンズ４側に反射された光Ｌ５は、投影レンズ４を透過して、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰとして自動車(車両)前方に投影されてオーバーヘッドサインなどを照明する。このオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰは、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９と低反射率のシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８との二度の反射により形成されるので、前記のすれ違い用配光パターンＬＰと比較して、明るさが抑制されている（光度、照度などが低い）。
【００４０】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４１】
この実施例１における車両用灯具１は、リフレクタ２の収束型反射面８と、シェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７とを、高反射率の反射面とし、一方、リフレクタ２の補助反射面９と、シェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８とを、高反射率の反射面よりも低反射率の反射面とするものである。この結果、この実施例１における車両用灯具１は、高反射率のリフレクタ２の収束型反射面８およびシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７で得られるすれ違い用配光パターンＬＰの明るさを明るくし、これに対して、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９およびシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８で得られるオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰの明るさを抑制することができる。このように、この実施例１における車両用灯具１は、車両用灯具の規格に見合った配光パターンを得ることができる。
【００４２】
また、この実施例１における車両用灯具１は、リフレクタ２を成形する金型およびシェード兼付加リフレクタ５を成形する金型の磨きレベルを変えることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面（高反射率のリフレクタ２の収束型反射面８およびシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７と、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９およびシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８）を選択的に形成することができる。この結果、この実施例１における車両用灯具１は、金型の磨きレベルを変えることなく、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。
【００４３】
しかも、この実施例１における車両用灯具１は、リフレクタ２を成形する金型およびシェード兼付加リフレクタ５を成形する金型のうち高反射率のリフレクタ２の収束型反射面８およびシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７を形成する箇所を高レベルで磨き、リフレクタ２を成形する金型およびシェード兼付加リフレクタ５を成形する金型のうち低反射率のリフレクタ２の補助反射面９およびシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８を形成する箇所を低レベルで磨くので、高レベルの磨き範囲が限定されるので、全ての箇所を高レベルで磨く場合と比較して、磨き工数が低減されて、成膜加工費を低減することができ、製造コストを安価にすることができる。
【実施例２】
【００４４】
以下、実施例２における車両用灯具について図１〜図６を参照して説明する。この実施例２における車両用灯具は、リフレクタ２の収束型反射面８（図４中において点線ハッチングが施されている箇所）と、シェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７（図６中において点線ハッチングが施されている箇所）とが高反射率の反射面であり、一方、リフレクタ２の補助反射面９（図４中において実線ハッチングが施されている箇所）と、シェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８（図６中において実線ハッチングが施されている箇所）とが、高反射率の反射面８、１７よりも低反射率の反射面である。
【００４５】
前記高反射率の反射面８、１７は、たとえば、反射率が９０％以上の反射面であって、メッシュフィルターを用いずにもしくはメッシュ径が大きいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなる。一方、前記低反射率の反射面９、１８は、たとえば、反射率が９０％以下の反射面であって、メッシュ径が前記高反射率の反射面８、１７よりも小さいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなる。
【００４６】
この実施例２における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２における車両用灯具は、メッシュフィルターを用いずにもしくはメッシュフィルターのメッシュ径の大きさを変えることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面（高反射率のリフレクタ２の収束型反射面８およびシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７と、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９およびシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８）を選択的に形成することができる。この結果、この実施例２における車両用灯具は、メッシュフィルターを使用せずに、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。
【実施例３】
【００４７】
以下、実施例３における車両用灯具について図１〜図６を参照して説明する。この実施例３における車両用灯具は、リフレクタ２の収束型反射面８（図４中において点線ハッチングが施されている箇所）と、シェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７（図６中において点線ハッチングが施されている箇所）とが高反射率の反射面であり、一方、リフレクタ２の補助反射面９（図４中において実線ハッチングが施されている箇所）と、シェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８（図６中において実線ハッチングが施されている箇所）とが、高反射率の反射面８、１７よりも低反射率の反射面である。
【００４８】
前記高反射率の反射面８、１７は、たとえば、反射率が９０％以上の反射面であって、クロム下地膜と、前記クロム下地膜の表面に成膜された金属反射膜と、からなる。一方、前記低反射率の反射面９、１８は、たとえば、反射率が９０％以下の反射面であって、クロム下地膜成膜時にマスキングした部分の表面に成膜された金属反射膜と、からなる。
【００４９】
この実施例３における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例３における車両用灯具は、クロム下地膜を成膜したり成膜しなかったりすることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面（高反射率のリフレクタ２の収束型反射面８およびシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７と、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９およびシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８）を選択的に形成することができる。この結果、この実施例３における車両用灯具は、クロム下地膜を成膜せずに、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。しかも、この実施例３における車両用灯具は、クロム下地膜により、金属反射面（収束型反射面８および付加反射面１７）とリフレクタ２およびシェード兼付加リフレクタ５との密着力が向上するので、金属反射面（収束型反射面８および付加反射面１７）の耐久性が向上する。
【実施例４】
【００５０】
図７および図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例４における車両用灯具について説明する。
【００５１】
この実施例４における車両用灯具は、リフレクタ２の収束型反射面８および補助反射面９（図７中において点線ハッチングが施されている箇所）が、高反射率の反射面であり、一方、シェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７（図８中において実線ハッチングが施されている箇所）が、前記高反射率の反射面８、１７よりも低反射率の反射面である。
【００５２】
前記高反射率の反射面８および９は、たとえば、反射率が９０％以上の反射面で、前記リフレクタ２の前記収束型反射面８および前記補助反射面９であって、銀合金の金属反射膜と、前記銀合金の金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる。一方、前記低反射率の反射面１７は、たとえば、反射率が９０％以下の反射面で、前記シェード兼付加リフレクタ５の前記付加反射面１７であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる。
【００５３】
この実施例４における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２、３における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例４における車両用灯具は、高反射率の反射面を得たいリフレクタ２の収束型反射面８および補助反射面９には、銀合金の金属反射膜と、銀合金の金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜し、一方、低反射率の反射面を得たいシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７には、銀合金の金属反射膜よりも安価なアルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜するものである。この結果、この実施例４における車両用灯具は、反射率の異なる反射面（高反射率の収束型反射面８および補助反射面９と、低反射率の付加反射面１７）を有するリフレクタ２とシェード兼付加リフレクタ５とをランプユニットとして組み合わせることができ、しかも、成膜加工費の低減化を図ることができる。
【実施例５】
【００５４】
以下、実施例５における車両用灯具について図７および図８を参照して説明する。この実施例５における車両用灯具は、リフレクタ２の収束型反射面８および補助反射面９（図７中において点線ハッチングが施されている箇所）が、高反射率の反射面であり、一方、シェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７（図８中において実線ハッチングが施されている箇所）が、前記高反射率の反射面８、１７よりも低反射率の反射面である。
【００５５】
前記高反射率の反射面８および９は、たとえば、反射率が９０％以上の反射面で、前記リフレクタ２の前記収束型反射面８および前記補助反射面９であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に多層成膜された増反射機能保護膜と、からなる。一方、前記低反射率の反射面１７は、たとえば、反射率が９０％以下の反射面で、前記シェード兼付加リフレクタ５の前記付加反射面１７であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる。
【００５６】
この実施例５における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２、３、４における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例５における車両用灯具は、高反射率の反射面を得たいリフレクタ２の収束型反射面８および補助反射面９には、アルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に多層成膜された増反射機能保護膜と、を成膜し、一方、低反射率の反射面を得たいシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７には、アルミの金属反射膜と、増反射機能保護膜よりも安価なアルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜するものである。この結果、この実施例５における車両用灯具は、反射率の異なる反射面（高反射率の収束型反射面８および補助反射面９と、低反射率の付加反射面１７）を有するリフレクタ２とシェード兼付加リフレクタ５とをランプユニットとして組み合わせることができ、しかも、成膜加工費の低減化を図ることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１ 車両用灯具
２ リフレクタ
３ 半導体型光源
４ 投影レンズ
５ シェード兼付加リフレクタ
６ ヒートシンク部材
７ ホルダ部
８ 収束型反射面
９ 補助反射面
１０ 基板
１１ 光透過部材
１２ ホルダ部
１３ 上面板部
１４ 左右面板部
１５ 前面板部
１６ 角部
１７ 付加反射面
１８ 補助反射面
Ｆ１ 収束型反射面の第１焦点
Ｆ２ 収束型反射面の第２焦点
ＦＬ 投影レンズのレンズ焦点
Ｚ−Ｚ 光軸（灯具光軸、ランプユニットの光軸、収束型反射面の光軸、投影レンズの光軸）
Ｌ１ 半導体型光源から放射される光
Ｌ２ 収束型反射面で反射される光
Ｌ３ 付加反射面で反射される光
Ｌ４ 半導体型光源からリフレクタの補助反射面に入射する直射光
Ｌ５ リフレクタの補助反射面で反射される反射光
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
ＣＬ カットオフライン
Ｅ エルボー点
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＯＰ オーバーヘッドサイン用配光パターン
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プロジェクタタイプの車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、反射面を有するリフレクタと、ＬＥＤと、プロジェクタレンズと、シェードおよび中間反射面を有する下部ハウジングと、を備えるものである。従来の車両用灯具は、ＬＥＤを点灯すると、そのＬＥＤからの光がリフレクタの反射面で反射し、その反射光の一部がシェードでカットオフされ、カットオフされなかった反射光がプロジェクタレンズ側に進み、また、カットオフされた反射光が中間反射面でプロジェクタレンズ側に反射され、プロジェクタレンズからカットオフラインを有する配光パターンが車両の前方に照射される。
【０００３】
前記の従来の車両用灯具においては、リフレクタや下部ハウジングに補助反射面を設ける場合がある。ところが、前記の従来の車両用灯具は、リフレクタの反射面や補助反射面と下部ハウジングの付加反射面や補助反射面とを、同じ反射率の反射面で形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０４９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具がリフレクタの反射面や補助反射面と下部ハウジングの付加反射面や補助反射面とを同じ反射率の反射面で形成されているという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、楕円を基調とする収束型反射面を有するリフレクタと、発光部が収束型反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置するように配置されている半導体型光源と、レンズ焦点が収束型反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置する投影レンズと、投影レンズと半導体型光源との間に配置されていて、半導体型光源から放射されて収束型反射面で反射された反射光の一部をカットオフして配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、カットオフした反射光を投影レンズ側に反射させる付加反射面と、がそれぞれ設けられているシェード兼付加リフレクタと、少なくともリフレクタに設けられている補助反射面と、を備え、収束型反射面と、付加反射面もしくはリフレクタの補助反射面のいずれか一方とが、高反射率の反射面であり、付加反射面もしくはリフレクタの補助反射面のいずれか他方が、高反射率の反射面よりも低反射率の反射面である、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、高反射率の反射面が、金型のうち金型の磨きレベルが高レベルで磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなり、低反射率の反射面が、金型のうち金型の磨きレベルが高反射率の反射面よりも低レベルで磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなる、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、高反射率の反射面が、メッシュフィルターを用いずにもしくはメッシュ径が大きいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなり、低反射率の反射面が、メッシュ径が高反射率の反射面よりも小さいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなる、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、高反射率の反射面が、クロム下地膜と、クロム下地膜の表面に成膜された金属反射膜と、からなり、低反射率の反射面が、クロム下地膜成膜時にマスキングした部分の表面に成膜された金属反射膜と、からなる、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、高反射率の反射面が、リフレクタの収束型反射面および補助反射面であって、銀合金の金属反射膜と、銀合金の金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなり、低反射率の反射面が、シェード兼付加リフレクタの付加反射面であって、アルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる、ことを特徴とする。
【００１１】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、高反射率の反射面が、リフレクタの収束型反射面および補助反射面であって、アルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に多層成膜された増反射機能保護膜と、からなり、低反射率の反射面は、シェード兼付加リフレクタの付加反射面であって、アルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、収束型反射面と、付加反射面もしくはリフレクタの補助反射面のいずれか一方とを、高反射率の反射面とし、一方、付加反射面もしくはリフレクタの補助反射面のいずれか他方を、高反射率の反射面よりも低反射率の反射面とするものである。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、収束型反射面で得られる主配光パターンの明るさを明るくし、これに対して、付加反射面もしくはリフレクタの補助反射面のいずれか他方で得られる副配光パターンの明るさを抑制することができる。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、車両用灯具の規格に見合った配光パターンを得ることができる。
【００１３】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、金型の磨きレベルを変えることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面を選択的に形成することができる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、金型の磨きレベルを変えることなく、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、金型のうち高反射率の反射面を形成する箇所を高レベルで磨き、金型のうち低反射率の反射面を形成する箇所を低レベルで磨くので、高レベルの磨き範囲が限定されるので、全ての箇所を高レベルで磨く場合と比較して、磨き工数が低減されて、成膜加工費を低減することができ、製造コストを安価にすることができる。
【００１４】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、メッシュフィルターを用いずにもしくはメッシュフィルターのメッシュ径の大きさを変えることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面を選択的に形成することができる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、メッシュフィルターを使用せずに、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。
【００１５】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、クロム下地膜を成膜したり成膜しなかったりすることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面を選択的に形成することができる。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、クロム下地膜を成膜せずに、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、クロム下地膜により、金属反射面とリフレクタやシェード兼付加リフレクタとの密着力が向上するので、金属反射面の耐久性が向上する。
【００１６】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、高反射率の反射面を得たいリフレクタの収束型反射面および補助反射面には、銀合金の金属反射膜と、銀合金の金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜し、一方、低反射率の反射面を得たいシェード兼付加リフレクタの付加反射面には、銀合金の金属反射膜よりも安価なアルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜するものである。この結果、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、反射率の異なる反射面を有するリフレクタとシェード兼付加リフレクタとをランプユニットとして組み合わせることができ、しかも、成膜加工費の低減化を図ることができる。
【００１７】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、高反射率の反射面を得たいリフレクタの収束型反射面および補助反射面には、アルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に多層成膜された増反射機能保護膜と、を成膜し、一方、低反射率の反射面を得たいシェード兼付加リフレクタの付加反射面には、アルミの金属反射膜と、増反射機能保護膜よりも安価なアルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜するものである。この結果、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、反射率の異なる反射面を有するリフレクタとシェード兼付加リフレクタとをランプユニットとして組み合わせることができ、しかも、成膜加工費の低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図２】同じく、車両の前方に照射される配光パターンを示す説明図である。
【図３】同じく、リフレクタを示す側面図である。
【図４】同じく、図３におけるＩＶ矢視図である。
【図５】同じく、シェード兼付加リフレクタを示す側面図である。
【図６】同じく、図５におけるＶＩ矢視図である。
【図７】この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示すリフレクタの底面図（図４に対応する図）である。
【図８】同じく、シェード兼付加リフレクタの平面図（図６に対応する図）である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの５例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「Ｚ−Ｚ」は、灯具光軸（ランプユニットの光軸、収束型反射面の光軸、投影レンズの光軸）を示す。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯について説明する。図１において、符号１は、この実施例１における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、図１に示すように、いわゆるプロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記車両用灯具１は、リフレクタ２と、半導体型光源３と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）４と、シェード兼付加リフレクタ５と、ヒートシンク部材６と、図示しない自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。
【００２１】
前記リフレクタ２および前記半導体型光源３および前記投影レンズ４および前記シェード兼付加リフレクタ５および前記ヒートシンク部材６は、ランプユニットを構成する。１個もしくは複数個の前記ランプユニットは、自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。
【００２２】
前記リフレクタ２は、光不透過性の樹脂部材などから構成されており、ケーシングやハウジングやホルダなどの保持部材と兼用である。前記リフレクタ２と前記シェード兼付加リフレクタ５と前記ヒートシンク部材６とは、相互に固定されている。
【００２３】
前記リフレクタ２の前側の部分は、半円筒形状のホルダ部７を構成している。前記ホルダ部７には、前記投影レンズ４が固定されている。一方、前記リフレクタ２の中央側から後側までの部分は、ほぼ光軸Ｚ−Ｚに沿って水平に上側の部分の閉塞部と下側の部分の開口部とからなる。前記リフレクタ２のドーム形状の閉塞部の凹内面には、収束型反射面８が設けられている。また、前記リフレクタ２の前記ホルダ部７と前記収束型反射面８との間の内面には、補助反射面９が設けられている。
【００２４】
前記収束型反射面８は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記収束型反射面８は、第１焦点Ｆ１と第２焦点（水平断面上の焦線、すなわち、上（平面）から見て両端が前記投影レンズ４側に位置し中央が前記半導体型光源３側に位置するような湾曲した焦線）Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、を有する。
【００２５】
前記半導体型光源３は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源３は、熱伝導性絶縁基板（たとえば、セラミック）の基板１０と、前記基板１０の一面（上面）に設けられている微小な矩形形状（正方形形状）のＬＥＤチップの発光体（図示せず）と、前記発光体を覆うほぼ半球形状（ドーム形状）の光透過部材（レンズ）１１と、からなるものである。前記半導体型光源３の前記基板１０は、前記ヒートシンク部材６の一面（上面）に固定されている。前記半導体型光源３の前記発光体（発光部）は、前記収束型反射面８の前記第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。
【００２６】
前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４は、出射面を有する前方側（外部側）の部分と、入射面を有する後方側（前記半導体型光源３側）の部分と、前記前方側の部分と前記後方側の部分との間に一体に設けられているリブの部分と、からなる。前記投影レンズ４の前記出射面は、曲率が大きい（曲率半径が小さい）凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の前記入射面は、曲率が小さい（曲率半径が大きい）凸非球面をなす。このような投影レンズ４を使用することにより、前記投影レンズ４の焦点距離が小さくなるので、その分、この実施例１における車両用灯具１の前記投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚ方向の寸法がコンパクトとなる。なお、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面（平面）をなすものであってもよい。
【００２７】
前記投影レンズ４は、前側焦点（前記半導体型光源３側の焦点）および後側焦点（外部側の焦点）と、前記前側焦点と前記後側焦点とを結ぶ光軸Ｚ−Ｚとを有する。前記収束型反射面８の光軸Ｚ−Ｚと前記投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚとは、灯具光軸としてほぼ一致する。前記投影レンズ４の前側焦点は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）ＦＬである。前記投影レンズ４の前記レンズ焦点ＦＬは、前記収束型反射面８の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。なお、前記半導体型光源３から放射される光Ｌ１は、高い熱を持たないので、前記投影レンズ４として樹脂製のレンズを使用することができる。前記投影レンズ４は、この例ではアクリルを使用する。前記投影レンズ４は、カットオフラインＣＬおよびエルボー点Ｅを有する主配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターン（ロービーム用配光パターン）ＬＰと、副配光パターン、たとえば、オーバーヘッドサイン（頭上標識）用配光パターンＯＰと、を車両の前方に照射（投影）するものである。
【００２８】
前記シェード兼付加リフレクタ５は、前記リフレクタ２と同様に、光不透過性の樹脂部材などから構成されている。前記シェード兼付加リフレクタ５の前側の部分は、半円筒形状のホルダ部１２を構成している。前記ホルダ部１２には、前記投影レンズ４が固定されている。
【００２９】
前記シェード兼付加リフレクタ５は、前記投影レンズ４と前記半導体型光源３との間に配置されている。前記シェード兼付加リフレクタ５は、中空形状をなし、水平板の上面板部１３と、垂直板の左右面板部１４と、円弧板もしくは傾斜板の前面板部１５と、からなる。前記シェード兼付加リフレクタ５の前記上面板部１３と前記前面板部１５との角部（縁部、エッジ部）１６は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの前記カットオフラインＣＬおよび前記エルボー点Ｅを形成するものであって、前記収束型反射面８の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍、あるいは、前記投影レンズ４のレンズ焦点ＦＬもしくはその近傍に位置する。
【００３０】
前記シェード兼付加リフレクタ５には、前記半導体型光源３から放射されて前記収束型反射面８で反射された反射光Ｌ２の一部Ｌ３をカットオフして前記すれ違い用配光パターンＬＰの前記カットオフラインＣＬおよび前記エルボー点Ｅを形成するシェード、すなわち、前記上面板部１３が設けられている。
【００３１】
前記シェード兼付加リフレクタ５の前記上面板部１３の上面には、前記上面板部１３（シェード）でカットオフされた前記収束型反射面８からの反射光Ｌ２の一部Ｌ３を前記投影レンズ４側に反射させる付加反射面１７が設けられている。また、前記シェード兼付加リフレクタ５の前記前面板部１５の前面には、前記半導体型光源３からの直射光Ｌ４であって前記リフレクタ２の前記補助反射面９で反射された反射光Ｌ５を前記オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰとして前記投影レンズ４側に反射させる補助反射面１８が設けられている。
【００３２】
前記ヒートシンク部材６は、たとえば、樹脂や金属性ダイカストなどの熱伝導率が高い材料からなる。前記ヒートシンク部材６は、上部が平板形状をなし、中間部から下部にかけてフィン形状をなす。
【００３３】
前記リフレクタ２の前記収束型反射面８（図４中において点線ハッチングが施されている箇所）と、前記シェード兼付加リフレクタ５の前記付加反射面１７（図６中において点線ハッチングが施されている箇所）とは、高反射率の反射面である。一方、前記リフレクタ２の前記補助反射面９（図４中において実線ハッチングが施されている箇所）と、前記シェード兼付加リフレクタ５の前記補助反射面１８（図６中において実線ハッチングが施されている箇所）とは、前記高反射率の反射面８、１７よりも低反射率の反射面である。
【００３４】
前記高反射率の反射面８、１７は、たとえば、反射率が９０％以上の反射面であって、前記リフレクタ２を成形する金型（図示せず）のうち金型の磨きレベルが高レベル（この例では、１００００番以上）で磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなる。一方、前記低反射率の反射面９、１８は、たとえば、反射率が９０％以下の反射面であって、前記シェード兼付加リフレクタ５を成形する金型のうち金型の磨きレベルが前記高反射率の反射面８、１７よりも低レベル（この例では、１００００番以下）で磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなる。
【００３５】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３６】
まず、車両用灯具１の半導体型光源３の発光体を点灯発光させる。すると、半導体型光源３の発光体から光Ｌ１、Ｌ４が放射される。この半導体型光源３の発光体から放射される光Ｌ１、Ｌ４の一部Ｌ１は、高反射率の収束型反射面８で反射され、この反射光Ｌ２が収束型反射面８の第２焦点Ｆ２に収束（集中）する。第２焦点Ｆ２に収束（集中）する反射光Ｌ２の一部Ｌ３は、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１３のシェードによりカットオフされ、かつ、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１３と前面板部１５との角部２６によりすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬおよびエルボー点Ｅが形成される。このシェード兼付加リフレクタ５によりカットオフされた反射光Ｌ３の大部分は、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１３の上面の高反射率の付加反射面１７により投影レンズ４側に反射される。一方、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１３のシェードによりカットオフされなかった反射光Ｌ２は、そのまま投影レンズ４側に進む。
【００３７】
そして、投影レンズ４側に進んだ光Ｌ２および投影レンズ４側に反射された光Ｌ３は、投影レンズ４を透過して、投影レンズ４のレンズ焦点ＦＬにおける光の像を上下左右に反転させた光の像、すなわち、カットオフラインＣＬおよびエルボー点Ｅを有するすれ違い用配光パターンＬＰとして自動車(車両)前方に投影されて路面などを照明する。このすれ違い用配光パターンＬＰは、高反射率の収束型反射面８の一度の反射、および、高反射率の収束型反射面８と高反射率の付加反射面１７との二度の反射により形成されるので、明るい（光度、照度などが高い）。
【００３８】
一方、半導体型光源３の発光体からの光Ｌ１、Ｌ４うち、高反射率の収束型反射面８に入射しなかった光Ｌ４は、直射光として、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９で反射される。この反射光Ｌ５は、低反射率のシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８で投影レンズ４側に反射される。
【００３９】
そして、投影レンズ４側に反射された光Ｌ５は、投影レンズ４を透過して、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰとして自動車(車両)前方に投影されてオーバーヘッドサインなどを照明する。このオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰは、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９と低反射率のシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８との二度の反射により形成されるので、前記のすれ違い用配光パターンＬＰと比較して、明るさが抑制されている（光度、照度などが低い）。
【００４０】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４１】
この実施例１における車両用灯具１は、リフレクタ２の収束型反射面８と、シェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７とを、高反射率の反射面とし、一方、リフレクタ２の補助反射面９と、シェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８とを、高反射率の反射面よりも低反射率の反射面とするものである。この結果、この実施例１における車両用灯具１は、高反射率のリフレクタ２の収束型反射面８およびシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７で得られるすれ違い用配光パターンＬＰの明るさを明るくし、これに対して、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９およびシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８で得られるオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰの明るさを抑制することができる。このように、この実施例１における車両用灯具１は、車両用灯具の規格に見合った配光パターンを得ることができる。
【００４２】
また、この実施例１における車両用灯具１は、リフレクタ２を成形する金型およびシェード兼付加リフレクタ５を成形する金型の磨きレベルを変えることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面（高反射率のリフレクタ２の収束型反射面８およびシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７と、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９およびシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８）を選択的に形成することができる。この結果、この実施例１における車両用灯具１は、金型の磨きレベルを変えることなく、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。
【００４３】
しかも、この実施例１における車両用灯具１は、リフレクタ２を成形する金型およびシェード兼付加リフレクタ５を成形する金型のうち高反射率のリフレクタ２の収束型反射面８およびシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７を形成する箇所を高レベルで磨き、リフレクタ２を成形する金型およびシェード兼付加リフレクタ５を成形する金型のうち低反射率のリフレクタ２の補助反射面９およびシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８を形成する箇所を低レベルで磨くので、高レベルの磨き範囲が限定されるので、全ての箇所を高レベルで磨く場合と比較して、磨き工数が低減されて、成膜加工費を低減することができ、製造コストを安価にすることができる。
【実施例２】
【００４４】
以下、実施例２における車両用灯具について図１〜図６を参照して説明する。この実施例２における車両用灯具は、リフレクタ２の収束型反射面８（図４中において点線ハッチングが施されている箇所）と、シェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７（図６中において点線ハッチングが施されている箇所）とが高反射率の反射面であり、一方、リフレクタ２の補助反射面９（図４中において実線ハッチングが施されている箇所）と、シェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８（図６中において実線ハッチングが施されている箇所）とが、高反射率の反射面８、１７よりも低反射率の反射面である。
【００４５】
前記高反射率の反射面８、１７は、たとえば、反射率が９０％以上の反射面であって、メッシュフィルターを用いずにもしくはメッシュ径が大きいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなる。一方、前記低反射率の反射面９、１８は、たとえば、反射率が９０％以下の反射面であって、メッシュ径が前記高反射率の反射面８、１７よりも小さいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなる。
【００４６】
この実施例２における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２における車両用灯具は、メッシュフィルターを用いずにもしくはメッシュフィルターのメッシュ径の大きさを変えることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面（高反射率のリフレクタ２の収束型反射面８およびシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７と、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９およびシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８）を選択的に形成することができる。この結果、この実施例２における車両用灯具は、メッシュフィルターを使用せずに、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。
【実施例３】
【００４７】
以下、実施例３における車両用灯具について図１〜図６を参照して説明する。この実施例３における車両用灯具は、リフレクタ２の収束型反射面８（図４中において点線ハッチングが施されている箇所）と、シェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７（図６中において点線ハッチングが施されている箇所）とが高反射率の反射面であり、一方、リフレクタ２の補助反射面９（図４中において実線ハッチングが施されている箇所）と、シェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８（図６中において実線ハッチングが施されている箇所）とが、高反射率の反射面８、１７よりも低反射率の反射面である。
【００４８】
前記高反射率の反射面８、１７は、たとえば、反射率が９０％以上の反射面であって、クロム下地膜と、前記クロム下地膜の表面に成膜された金属反射膜と、からなる。一方、前記低反射率の反射面９、１８は、たとえば、反射率が９０％以下の反射面であって、クロム下地膜成膜時にマスキングした部分の表面に成膜された金属反射膜と、からなる。
【００４９】
この実施例３における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例３における車両用灯具は、クロム下地膜を成膜したり成膜しなかったりすることにより、反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜すること、すなわち、反射率の異なる反射面（高反射率のリフレクタ２の収束型反射面８およびシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７と、低反射率のリフレクタ２の補助反射面９およびシェード兼付加リフレクタ５の補助反射面１８）を選択的に形成することができる。この結果、この実施例３における車両用灯具は、クロム下地膜を成膜せずに、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により選択的に成膜する場合（この場合においては、反射率の異なる金属反射膜を蒸着により成膜する都度、マスキングの箇所や条件を変更する必要があるので、工程（蒸着バッチ数）が増えて、製造コストが高くなる）と比較して、工程を増やすことなく反射率の異なる金属反射膜を選択的に成膜することができ、成膜加工費におけるコスト低減を図ることができる。しかも、この実施例３における車両用灯具は、クロム下地膜により、金属反射面（収束型反射面８および付加反射面１７）とリフレクタ２およびシェード兼付加リフレクタ５との密着力が向上するので、金属反射面（収束型反射面８および付加反射面１７）の耐久性が向上する。
【実施例４】
【００５０】
図７および図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例４における車両用灯具について説明する。
【００５１】
この実施例４における車両用灯具は、リフレクタ２の収束型反射面８および補助反射面９（図７中において点線ハッチングが施されている箇所）が、高反射率の反射面であり、一方、シェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７（図８中において実線ハッチングが施されている箇所）が、前記高反射率の反射面８、１７よりも低反射率の反射面である。
【００５２】
前記高反射率の反射面８および９は、たとえば、反射率が９０％以上の反射面で、前記リフレクタ２の前記収束型反射面８および前記補助反射面９であって、銀合金の金属反射膜と、前記銀合金の金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる。一方、前記低反射率の反射面１７は、たとえば、反射率が９０％以下の反射面で、前記シェード兼付加リフレクタ５の前記付加反射面１７であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる。
【００５３】
この実施例４における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２、３における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例４における車両用灯具は、高反射率の反射面を得たいリフレクタ２の収束型反射面８および補助反射面９には、銀合金の金属反射膜と、銀合金の金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜し、一方、低反射率の反射面を得たいシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７には、銀合金の金属反射膜よりも安価なアルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜するものである。この結果、この実施例４における車両用灯具は、反射率の異なる反射面（高反射率の収束型反射面８および補助反射面９と、低反射率の付加反射面１７）を有するリフレクタ２とシェード兼付加リフレクタ５とをランプユニットとして組み合わせることができ、しかも、成膜加工費の低減化を図ることができる。
【実施例５】
【００５４】
以下、実施例５における車両用灯具について図７および図８を参照して説明する。この実施例５における車両用灯具は、リフレクタ２の収束型反射面８および補助反射面９（図７中において点線ハッチングが施されている箇所）が、高反射率の反射面であり、一方、シェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７（図８中において実線ハッチングが施されている箇所）が、前記高反射率の反射面８、１７よりも低反射率の反射面である。
【００５５】
前記高反射率の反射面８および９は、たとえば、反射率が９０％以上の反射面で、前記リフレクタ２の前記収束型反射面８および前記補助反射面９であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に多層成膜された増反射機能保護膜と、からなる。一方、前記低反射率の反射面１７は、たとえば、反射率が９０％以下の反射面で、前記シェード兼付加リフレクタ５の前記付加反射面１７であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる。
【００５６】
この実施例５における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２、３、４における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例５における車両用灯具は、高反射率の反射面を得たいリフレクタ２の収束型反射面８および補助反射面９には、アルミの金属反射膜と、アルミの金属反射膜の表面に多層成膜された増反射機能保護膜と、を成膜し、一方、低反射率の反射面を得たいシェード兼付加リフレクタ５の付加反射面１７には、アルミの金属反射膜と、増反射機能保護膜よりも安価なアルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、を成膜するものである。この結果、この実施例５における車両用灯具は、反射率の異なる反射面（高反射率の収束型反射面８および補助反射面９と、低反射率の付加反射面１７）を有するリフレクタ２とシェード兼付加リフレクタ５とをランプユニットとして組み合わせることができ、しかも、成膜加工費の低減化を図ることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１ 車両用灯具
２ リフレクタ
３ 半導体型光源
４ 投影レンズ
５ シェード兼付加リフレクタ
６ ヒートシンク部材
７ ホルダ部
８ 収束型反射面
９ 補助反射面
１０ 基板
１１ 光透過部材
１２ ホルダ部
１３ 上面板部
１４ 左右面板部
１５ 前面板部
１６ 角部
１７ 付加反射面
１８ 補助反射面
Ｆ１ 収束型反射面の第１焦点
Ｆ２ 収束型反射面の第２焦点
ＦＬ 投影レンズのレンズ焦点
Ｚ−Ｚ 光軸（灯具光軸、ランプユニットの光軸、収束型反射面の光軸、投影レンズの光軸）
Ｌ１ 半導体型光源から放射される光
Ｌ２ 収束型反射面で反射される光
Ｌ３ 付加反射面で反射される光
Ｌ４ 半導体型光源からリフレクタの補助反射面に入射する直射光
Ｌ５ リフレクタの補助反射面で反射される反射光
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
ＣＬ カットオフライン
Ｅ エルボー点
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＯＰ オーバーヘッドサイン用配光パターン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロジェクタタイプの車両用灯具において、
楕円を基調とする収束型反射面を有するリフレクタと、
発光部が前記収束型反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置するように配置されている半導体型光源と、
レンズ焦点が前記収束型反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置する投影レンズと、
前記投影レンズと前記半導体型光源との間に配置されていて、前記半導体型光源から放射されて前記収束型反射面で反射された反射光の一部をカットオフして配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、カットオフした反射光を前記投影レンズ側に反射させる付加反射面と、がそれぞれ設けられているシェード兼付加リフレクタと、
少なくとも前記リフレクタに設けられている補助反射面と、
を備え、
前記収束型反射面と、前記付加反射面もしくは前記リフレクタの前記補助反射面のいずれか一方とは、高反射率の反射面であり、
前記付加反射面もしくは前記リフレクタの前記補助反射面のいずれか他方は、前記高反射率の反射面よりも低反射率の反射面である、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記高反射率の反射面は、金型のうち金型の磨きレベルが高レベルで磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなり、
前記低反射率の反射面は、金型のうち金型の磨きレベルが前記高反射率の反射面よりも低レベルで磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記高反射率の反射面は、メッシュフィルターを用いずにもしくはメッシュ径が大きいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなり、
前記低反射率の反射面は、メッシュ径が前記高反射率の反射面よりも小さいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記高反射率の反射面は、クロム下地膜と、前記クロム下地膜の表面に成膜された金属反射膜と、からなり、
前記低反射率の反射面は、クロム下地膜成膜時にマスキングした部分の表面に成膜された金属反射膜と、からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記高反射率の反射面は、前記リフレクタの前記収束型反射面および前記補助反射面であって、銀合金の金属反射膜と、前記銀合金の金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなり、
前記低反射率の反射面は、前記シェード兼付加リフレクタの前記付加反射面であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記高反射率の反射面は、前記リフレクタの前記収束型反射面および前記補助反射面であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に多層成膜された増反射機能保護膜と、からなり、
前記低反射率の反射面は、前記シェード兼付加リフレクタの前記付加反射面であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項１】
プロジェクタタイプの車両用灯具において、
楕円を基調とする収束型反射面を有するリフレクタと、
発光部が前記収束型反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置するように配置されている半導体型光源と、
レンズ焦点が前記収束型反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置する投影レンズと、
前記投影レンズと前記半導体型光源との間に配置されていて、前記半導体型光源から放射されて前記収束型反射面で反射された反射光の一部をカットオフして配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、カットオフした反射光を前記投影レンズ側に反射させる付加反射面と、がそれぞれ設けられているシェード兼付加リフレクタと、
少なくとも前記リフレクタに設けられている補助反射面と、
を備え、
前記収束型反射面と、前記付加反射面もしくは前記リフレクタの前記補助反射面のいずれか一方とは、高反射率の反射面であり、
前記付加反射面もしくは前記リフレクタの前記補助反射面のいずれか他方は、前記高反射率の反射面よりも低反射率の反射面である、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記高反射率の反射面は、金型のうち金型の磨きレベルが高レベルで磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなり、
前記低反射率の反射面は、金型のうち金型の磨きレベルが前記高反射率の反射面よりも低レベルで磨かれた箇所で成形された部分の表面に成膜された金属反射膜からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記高反射率の反射面は、メッシュフィルターを用いずにもしくはメッシュ径が大きいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなり、
前記低反射率の反射面は、メッシュ径が前記高反射率の反射面よりも小さいメッシュフィルターを用いて成膜された金属反射膜からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記高反射率の反射面は、クロム下地膜と、前記クロム下地膜の表面に成膜された金属反射膜と、からなり、
前記低反射率の反射面は、クロム下地膜成膜時にマスキングした部分の表面に成膜された金属反射膜と、からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記高反射率の反射面は、前記リフレクタの前記収束型反射面および前記補助反射面であって、銀合金の金属反射膜と、前記銀合金の金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなり、
前記低反射率の反射面は、前記シェード兼付加リフレクタの前記付加反射面であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記高反射率の反射面は、前記リフレクタの前記収束型反射面および前記補助反射面であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に多層成膜された増反射機能保護膜と、からなり、
前記低反射率の反射面は、前記シェード兼付加リフレクタの前記付加反射面であって、アルミの金属反射膜と、前記アルミの金属反射膜の表面に成膜された保護膜と、からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２１２１１０（Ｐ２０１０−２１２１１０Ａ）
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５７４２０（Ｐ２００９−５７４２０）
【出願日】平成２１年３月１１日（２００９．３．１１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１１日（２００９．３．１１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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