車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法並びにプログラム
【課題】車両の乗員の体感に適合する空調制御を簡便な処理によって行うこと。
【解決手段】車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置であって、隣接する第１の空調ゾーン２０１及び第２の空調ゾーン２０２の境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定する日射センサと４３、日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する判定部と、太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御部と、太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御部とを具備する。
【解決手段】車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置であって、隣接する第１の空調ゾーン２０１及び第２の空調ゾーン２０２の境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定する日射センサと４３、日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する判定部と、太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御部と、太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御部とを具備する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法並びにプログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等の車両において、たとえば運転席側及び助手席側のように、乗員の好みに応じて車室内の左右に分割された空調ゾーンを各々独立した温度に制御することができる車両用空気調和装置が実用化されている。左右に分割された空調ゾーンに対して独立して空調制御する設備として、換気空調設備（以下、ＨＶＡＣと省略する。ＨＶＡＣ；Heating Ventilating and Air-Conditioning System）があるが、その中でも偏日射センサを採用し、偏日射に応じて左右が独立して空調制御を行う車両用空気調和装置がある。これは、左右の日射量等とによって、左右の吹き出し温度や風量を制御する。例えば、特開平０１−１３６８１１号公報によれば、左右の空調ゾーンから検出された値と、所定の計算に基づいた計算値とを比較し、上記比較した値のうち大きい方の値を補正値とし、車内の空調制御機器を制御する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０１−１３６８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の発明では、左右の空調ゾーンに対する空調温度の補正値を求めるのに、多くの演算が必要であり、処理が複雑になるという問題があった。
また、太陽は大きさが大きく、かつ、車両からの距離が遠いため、日射の方向が多少中央からずれていても、乗員の体感温度は変わらない。それにも拘らず、特許文献１に開示されている発明では、日射の方向が中央から若干ずれただけでも空調設備が細やかに制御されてしまい、吹き出し温度が頻繁に変更されてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、車両の乗員の体感に適合する空調制御を簡便な処理によって行うことを可能とする車両空気調和装置及び車両空気調和装置の制御方法並びにプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
【０００７】
本発明は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置であって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定する日射センサと、前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する判定手段と、太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御手段と、太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御手段とを具備することを特徴とする車両用空気調和装置を提供する。
【０００８】
このような構成によれば、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近における太陽の入射角度が日射センサによって測定され、この入射角度が所定範囲内であるか否かが判定手段によって判定される。太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合には、隣接する第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御が行われ、太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合には、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御が行われる。これにより、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対して略同量の日差しが差し込んでおり、体感温度が略同等であると推定される場合には、両空調ゾーンにおける空調制御を共通にすることで頻繁な空調変更を防止することができるとともに、体感温度が略同等であると推定できない場合には、各空調ゾーンの空調状態に応じた空調制御を行うことができる。上記所定範囲は、例えば、角度−４５度〜４５度である。
【０００９】
本発明の参考例は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置であって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの各々の日射量を測定する日射センサと、前記第１の空調ゾーンの日射量と前記第２の空調ゾーンの日射量との差分が所定範囲内であるか否かを判定する判定手段と、該差分が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御手段と、該差分が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御手段とを具備することを特徴とする車両用空気調和装置を提供する。
【００１０】
このような参考例の構成によれば、車室内が複数に分割された空調ゾーンのうち、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの各々の日射量が日射センサにより測定され、日射センサによって測定された第１の空調ゾーンの日射量と第２の空調ゾーンの日射量との差分が所定範囲内であるか否かが判定手段により判定される。この差分が所定範囲内であった場合には、隣接する第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御が行われ、該差分が所定範囲外であった場合には、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対してそれぞれ独立した空調制御が行われる。
これにより、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとにおいて、日射の体感がほぼ同等である場合には、空調の温度差をつけないようにすることが可能となりまた、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとにおいて、日射の体感が異なる場合には、各空調ゾーンの空調状態に応じた空調制御を行うことが可能となる。
【００１１】
上記車両用空気調和装置において、前記第１制御手段は、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンのうち、日射量の大きい方の空調ゾーンを第１基準ゾーンとして選定し、該第１基準ゾーンの日射量に基づいて、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンの空調制御を行うこととしてもよい。
【００１２】
このように、日射量の大きい方の空調ゾーンにおける日射量を基準として、各空調ゾーンに対する空調制御を行うので、各空調ゾーンの温度の補正を簡便に行うことが可能となる。
【００１３】
上記車両用空気調和装置において、前記第２制御手段は、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンのうち、いずれか一方を第２基準ゾーンとして選定し、該第２基準ゾーンの日射量に基づいて他方の空調ゾーンの空調制御を行うこととしてもよい。
【００１４】
このように、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンのうち、いずれか一方を第２基準ゾーンとして選定し、第２基準ゾーンの日射量に基づいて他方の空調ゾーンに対する空調制御を行うので、温度の補正を簡便に行うことが可能となる。
【００１５】
上記空気調和装置において、前記第２制御手段は、日射量の大きい方の空調ゾーンを前記第２基準ゾーンとして選定することとしてもよい。
【００１６】
これにより、日射量が大きく、体感が悪いと想定される空調ゾーンの日射量に基づいて、制御を行うことが可能となる。
【００１７】
本発明の参考例は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置の制御方法であって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの各々の日射量を測定し、前記第１の空調ゾーンの日射量と前記第２の空調ゾーンの日射量との差分が所定範囲内であるか否かを判定する過程と、該差分が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御過程と、該差分が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御過程とを有することを特徴とする車両用空気調和装置の制御方法を提供する。
【００１８】
本発明の参考例は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置に適用される制御プログラムであって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの各々の日射量を測定し、前記第１の空調ゾーンの日射量と前記第２の空調ゾーンの日射量との差分が所定範囲内であるか否かを判定する判定処理と、該差分が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御処理と、該差分が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御処理とをコンピュータに実行させる車両用空気調和プログラムを提供する。
【００１９】
本発明は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置の制御方法であって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定し、前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する過程と、太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御過程と、太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御過程とを有することを特徴とする車両用空気調和装置の制御方法を提供する。
【００２０】
本発明は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置に適用される制御プログラムであって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定し、前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する判定処理と、太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御処理と、太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御処理とをコンピュータに実行させる車両用空気調和プログラムを提供する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は、車両の乗員の体感に適合する空調制御を簡便な処理によって行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の参考例に係る車両用空気調和装置の概略構成を示した回路ブロック図である。
【図２】本発明の参考例に係る車両の空調ゾーンを説明するための図である。
【図３】本発明の参考例に係る車両用空気調和装置のハードウェア構成の一例を示したブロック図である。
【図４】本発明の参考例に係る制御部の機能ブロック図である。
【図５】本発明の参考例に係る判定部の動作フローを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明に係る車両空気調和装置及び車両空気調和装置の制御方法並びにプログラムの一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態では、冷房モードを想定して説明する。
【００２４】
図１は、本発明の参考例とする車両用空気調和装置の概略構成を示した図である。
車両用空気調和装置（以下「空調装置」という。）５０は、主に、冷暖房などの空気調和を行う空調ユニットであるＨＶＡＣ１０と、空調ユニット内へ冷媒を供給する冷媒系（図示略）と、空調ユニット内へ熱源となるエンジン冷却水を供給する加熱源系（図示略）と、装置全体の作動制御を行う制御部４０とを備えて構成されている。
このような空調装置が設置される車両の室内は、複数の空調ゾーンに分割されており、各空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能とされている。本参考例では、図２に示すように、車両の走行方向に平行な軸線で室内を二分することで、室内を運転席側の第１の空調ゾーン２０１と、助手席側の第２の空調ゾーン２０２とに分割した場合を想定している。
【００２５】
ＨＶＡＣ１０は、本体ケーシング１１内に送風ファン１２、エバポレータ１３及びヒータコア１４等の機器類を備えた構成とされる。
本体ケーシング１１には、車室外の空気（外気）または車室内の空気（内気）を選択して導入するための空気取入口である外気導入口２１及び内気導入口２２と、空調した冷風や温風等を選択した運転モードに応じて車室内へ吹き出すための空気吹出口として、デフロスト吹出口（不図示）、運転席側のフェース吹出口２Ｌ，２Ｒ及びフット吹出口５、助手席側のフェース吹出口３Ｌ，３Ｒ及びフット吹出口６が開口している。なお、以下の説明では、空気取入口から導入する車室外の空気（外気）及び車室内の空気（内気）を総称して「導入空気」と呼ぶことにする。
ＨＶＡＣ１０は、空調ゾーン毎にエアミックスダンパ３２，３３を備えている。また、仕切板１５により分割された第１の空調ゾーン側流路２４及び第２の空調ゾーン側流路２５毎に、各々ダンパを取り付けた吹出口を備えているため、制御部４０は空調ゾーン毎に各々独立して異なる空調制御を行うことができる。
【００２６】
本体ケーシング１１の内部には、内外気切換ダンパ３１を操作し、外気または内気の導入空気を流して空調する流路２３が形成されている。この流路２３は、外気導入口２１及び内気導入口２２の下流に送風ファン１２を備え、さらに、流れ方向上流側から順にエバポレータ１３及びヒータコア１４が所定の間隔をもって配置されている。
ヒータコア１４の下流側では、流路２３が仕切板１５により運転席側流路２４及び助手席側流路２５に分割されている。
【００２７】
また、ヒータコア１４には、流路２３を流れてきた導入空気の分配及び流路切換を行うエアミックスダンパ３２，３３が設けられている。すなわち、エアミックスダンパ３２，３３には、その操作位置や開度に応じて、ヒータコア１４を通過して流れる導入空気量とヒータコア１４をバイパスして流れる導入空気量との分配や、導入空気の全量がヒータコア１４を通過して流れる状態から導入空気の全量がヒータコア１４をバイパスして流れる状態まで流路切換を行うなど導入空気の流れを調整する機能がある。従って、エアミックスダンパ３２，３３の開度制御により、エバポレータ１３を通過した冷風とヒータコア１４を通過した温風との混合割合を変化させ、空気吹出口から車室内へ吹き出す空調空気の吹出温度を調整することができる。
【００２８】
運転席側流路２４には、フェース吹出口２Ｌ、２Ｒ、フット吹出口５及びデフロスト吹出口が設けられ、各吹出口にはダンパが取り付けられている。なお、フェース吹出口２Ｌ、２Ｒに取り付けられたダンパを運転席用フェースダンパ３４と呼び、フット吹出口５に取り付けられたダンパを運転席用フットダンパ３５と呼ぶ。
同様に、助手席側流路２５には、上述したフェース吹出口３Ｌ，３Ｒ、フット吹出口６及びデフロスト吹出口が設けられ、各吹出口にはダンパが取り付けられている。なお、フェース吹出口３Ｌ，３Ｒに取り付けられたダンパを助手席用フェースダンパ３６と呼び、フット吹出口６に取り付けられたダンパを助手席用フットダンパ３７と呼ぶ。
また、空調装置５０は、車室外の温度を検出する外気温センサ４１、車室内の温度を検出する室温センサ４２、及び日射量を検出する日射センサ４３を備えている。
【００２９】
制御部４０は、いわゆるコンピュータシステムであり、図３に示すように、ＣＰＵ（中央演算処理装置）１、ＲＡＭ（Random Access Memory）などの主記憶装置２、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）などの補助記憶装置（記憶手段）３外部の装置と通信を行う通信部４などを備えて構成されている。補助記憶装置３には、各種プログラム（車両用空気調和プログラム）が格納されており、ＣＰＵ１が補助記憶装置３からＲＡＭなどの主記憶装置２にプログラムを読み出し、実行することにより種々の処理を実現させる。
【００３０】
制御部４０は、図１に示される外気温センサ４１、室温センサ４２、及び日射センサ４３と電気的に接続され、各センサから検出値の入力を受ける。また、制御部４０は、設定温度や運転モードなど、乗員が各種の設定を行うためのスイッチ類（図示略）とも接続されている。そして、制御部４０が各検出値及び設定の制御指令を受けると、予め定められた制御プログラムに基づいて空調装置の運転制御を実施する。具体的な運転制御としては、空調運転のオン・オフ、送風ファン１２の風量制御及び各ダンパ類の開閉制御等がある。
【００３１】
図４は、制御部４０により実現される機能を展開して示した機能ブロック図である。図４に示すように、制御部４０は、判定部（判定手段）１００、第１制御部（第１制御手段）１０１、及び第２制御部（第２制御手段）１０２を備えており、日射センサから測定された各空調ゾーンの日射量、太陽光の角度等の情報である日射情報に応じて空調制御を行う。
【００３２】
日射センサ４３は、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの各々の日射量を測定する。本参考例では、１つの筐体に運転席側の第１の空調ゾーン２０１の日射量を測定する第１計測部と、助手席側の第２の空調ゾーン２０２の日射量を測定する第２計測部とが内蔵された日射センサを用いる。
図２に示すように、日射センサ４３は、例えば、車室内のフロントウィンドウシールドの内側の略中央位置に配置されている。なお、配置位置はフロントウィンドウシールドの中心であってもよいし、運転席側に多少寄っていても、助手席側に多少寄っていてもよいこととする。また、本参考例では車両の前方に配置したが、車両の後方であってもよい。
【００３３】
制御部４０において、判定部（判定手段）１００は、第１の空調ゾーンの日射量と第２の空調ゾーンの日射量との差分が所定範囲内であるか否かを判定する。具体的には、運転席側の第１計測部から測定された日射量と、助手席側の第２計測部から測定された日射量との差分を算出し、該差分が、所定範囲内であるか否かを判定する。この結果、該差分が所定範囲内、例えば、該差分の絶対値が０以上１００ミリワット毎平方メートル以下である場合には、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとの体感が同じであると判断する。
【００３４】
第１制御部（第１制御手段）１０１は、判定部１００によって該差分が所定範囲内であると判定された場合に、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う。具体的には、第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンのうち、日射量の大きい方の空調ゾーンを第１の基準ゾーンとして選定し、該選定した第１の基準ゾーンの日射量に基づいて、第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの空調制御を行う。
【００３５】
例えば、第１制御部１０１は、運転席側の日射量が助手席側の日射量よりも大きかった場合に、運転席側の空調ゾーンを第１基準ゾーンとして選定し、運転席側の日射量に基づいて、運転席側の制御値を算出し、この制御値に基づいて、運転席側及び助手席側に対し同一の空調制御を行う。
【００３６】
第２制御部（第２制御手段）１０２は、判定部１００によって、該差分が所定範囲外であると判定された場合に、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う。
具体的には、第２制御部１０２は、第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンのうち、一方の空調ゾーンを第２基準ゾーンとして選定し、第２基準ゾーンの日射量を基本日射量とする。この基本日射量に基づいて、第２基準ゾーンの空調制御の制御値を決定する。続いて、第２基準ゾーンの制御値が、基本日射量と他方の空調ゾーンの日射量との差分に基づいて補正されることで、他方の空調ゾーンの制御値が算出される。
【００３７】
例えば、運転席側を第２基準ゾーンとして選定することが予め登録されていた場合には、第２制御部１０２は、運転席側の空調ゾーンを第２の基準ゾーンとして選定する。そして、運転席側の日射量を基本日射量とし、基本日射量に基づいて運転席側の制御値が決定される。続いて、運転席側の制御値を運転席側の日射量と助手席側の日射量との差分に基づいて補正することで助手席側の制御値を算出する。
【００３８】
このように、第２基準ゾーンの空調制御値を、第２基準ゾーンの日射量と他方の空調ゾーンの日射量との差分に基づいて補正することにより、他方の空調ゾーンの制御値を決定するので、複数の空調ゾーンの空調制御を簡便に行うことができる。
【００３９】
図５は、上述した制御部４０で行われる空調制御の動作フローを示した図である。以下のフローにおいては、第２基準ゾーンとして運転席側の空調ゾーンが選定される場合を想定して説明する。
日射センサ４３により、運転席側及び助手席側の各々の日射量が測定され、判定部１００によって、運転席側及び助手席側の各々の日射量の差分が算出され、第１の所定値を超えるか否かが判定される（図５のステップＳＡ１）。第１の所定値を超えていない場合には、第１制御部１０１によって、運転席側の日射量と助手席側の日射量とが比較され、大きい値の方の空調ゾーンが第１基準ゾーンとして選定される（ステップＳＡ３）。そして、第１基準ゾーンにおける日射量に基づいて空調制御値が算出され、この空調制御値に基づく空調制御が運転席側及び助手席側に対して行われ（ステップＳＡ４）、本処理を終了する。
【００４０】
一方、判定部１００において、運転席側と助手席側との各々の日射量の差分が、第１の所定値を超えていた場合には、第２基準ゾーンとして運転席側の空調ゾーンが選定され、更に、この空調ゾーンにおける日射量が基準日射量として設定される。そして、第２基準ゾーンの日射量、つまり、運転席側の日射量に基づいて第２基準ゾーンにおける制御値が決定される（ステップＳＡ２）。続いて、運転席側と助手席側との日射量の大きさが比較され（ステップＳＡ５）、運転席側の日射量が、助手席側の日射量を上回っている場合には、「運転席側日射量−助手席側日射量−第２の所定値」の計算が行われ、助手席側の補正量が算出される。ここで、第２の所定値は、運転席側における制御値と助手席側における制御値とを調整するために設けられたパラメータであり、任意に設定される値である。本参考例では、例えば、１００ワット毎平方メートルに設定されている。続いて、この補正量が上述した運転席側の制御値に加算されることで、助手席側の制御値が算出され（ステップＳＡ６）、この制御値に基づいて助手席側の空調制御が行われ（ステップＳＡ７）、本処理を終了する。この結果、例えば、助手席側の吹き出し温度が上昇され、助手席側の冷房効果が抑制される。
【００４１】
また、ステップＳＡ５において、運転席側の日射量が助手席側の日射量を下回っていた場合には、「運転席側日射量−助手席側日射量＋第３の所定値」の計算が行われ、助手席側の補正量が算出される。ここで、第３の所定値は、運転席側における制御値と助手席側における制御値とを調整するために設けられたパラメータであり、任意に設定される値である。本参考例では、例えば、１００ワット毎平方メートルに設定されている。続いて、この補正量が上述した運転席側の制御値に加算されることで、助手席側の制御値が算出され（ステップＳＡ８）、この制御値に基づいて助手席側の空調制御が行われ（ステップＳＡ９）、本処理を終了する。この結果、例えば、吹き出し温度を低下され、助手席側の冷房効果が高められる。
【００４２】
上記説明においては、第２基準ゾーンとして、運転席側を設定する場合について述べたが、第２基準ゾーンとして助手席側を設定することとしてもよい。この場合には、助手席側の日射量に基づいて、助手席側の制御値が決定されるとともに、助手席側の日射量と運転席側の日射量との差分に応じて助手席側の制御値が補正されることにより、運転席側の制御値が決定されることとなる。
また、上記フローにおいて、第１の所定値、第２の所定値、第３の所定値は、外気温（季節）、吹き出しモード毎に変更することとしてもよい。また、第２の所定値、第３の所定値は、上述した第１の所定値と同値でなくてもよい。これにより、より細やかな空調制御が可能となる。
【００４３】
以上説明してきたように、本参考例に係る空調制御によれば、車室内が複数に分割された空調ゾーンのうち、隣接する空調ゾーンである運転席側と助手席側の各々の日射量を測定する日射センサを用い、運転席側と助手席側との日射量の差分が所定範囲内か否かを判定する。所定範囲内である場合には、運転席側と助手席側とに対し同一の空調制御を行うことで、日射の体感がほぼ同等である運転席側と助手席側とに対し、温度差が出ないように温調制御を行うことが可能となる。また、所定範囲外である場合には、運転席側と助手席側とに対しそれぞれ独立した空調制御を行う。これにより、日射の体感が異なる空調ゾーンに対し、各空調ゾーンに応じた空調制御を行うことが可能となる。
また、本参考例に係る制御部の制御によれば、運転席側と助手席側との日射量の差分が所定範囲内である場合には、運転席側と助手席側とに対し同一の空調制御を行うため、運転席側と助手席側の体感が同じである場合にも、偏日射に応じて吹き出し温度が制御されていた場合に起きていた体感と吹き出し温度との差のずれを回避することが可能となる。
さらに、運転席側と助手席側との日射量の差分が所定範囲内であるか否かを判定する場合に、所定の出力値の範囲内であるか否かを測定することで幅を持たせ、判定している。これにより、日射センサの個体差を吸収することが可能となる。
【００４４】
〔変形例１〕
上記参考例では、第２制御部１０２は、大きな日射量を持つ空調ゾーンである運転席側の日射量に基づいて、助手席側の補正量を設定していたが、これに限られない。例えば、該当する差分が所定値以上である場合には、運転席側と助手席側の各々の日射センサの入力値に基づいて、運転席側と助手席側に対し、それぞれ独立した日射補正を実施することとしてもよい。
【００４５】
なお、上記参考例に係る車両空気調和装置において、各空調ゾーンの日射量の測定を行う場合に、１つの日射センサに各空調ゾーンの日射量を測定する第１計測部及び第２計測部を備えていたが、これに限られない。例えば、各空調ゾーンの日射量を測定する日射センサを、空調ゾーン毎に設けることとしてもよい。
【００４６】
また、上記参考例に係る空調制御において、車室内を分割した複数の空調ゾーンは、運転席側と助手席側とで、車の進行方向に対し左右に分けた２分割であったが、これに限られない。例えば、車の進行方向に対し左右に２分割し、かつ、車の前後にさらに２分割するような車室内を４分割にすることとしてもよい。
【００４７】
また、上記参考例に係る空調制御において、第２基準ゾーンとして運転席側を選定することとして予め登録されていたが、これに限られない。例えば、日射量の大きい方の空調ゾーンを第２基準ゾーンとして選定することとしてもよい。
【００４８】
また、上記参考例に係る空調制御において、稼働モードとして冷房に適用していたが、これに限られない。例えば、暖房に適用することとしてもよい。
【００４９】
〔第１の実施形態〕
次に、本発明の第１の実施形態に係る空調制御について説明する。
本実施形態においては、日射センサの出力として太陽光の入射角度が出力される点、判定部（判定手段）が、太陽光の入射角度に基づいて判定を行う点で上記参考例と異なる。
具体的には、本実施形態においては、日射センサは、隣接する第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとの境界付近に設けられ、自己に対する太陽光の入射角度を出力する。判定部は、日射センサの出力である太陽光の入射角度が自己の基準をゼロ度として所定の範囲内、例えば、−α以上＋α以下（例えば、自己を中心として、−４５°以上＋４５°以下）の範囲内である場合には、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとにおける体感温度がほぼ等しいとみなし、−α以上＋α以下（例えば、自己を中心として、−４５°以上＋４５°以下）の範囲外である場合には、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとにおける体感温度に差が生じるとみなす。
【００５０】
入射角度が所定の範囲内であった場合には、第１制御部により第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンに対して同じ空調制御が行われ、太陽の入射角度が所定の範囲外であった場合には、第２制御部により第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンに対して独立した空調制御がそれぞれ行われる。第１制御部及び第２制御部による詳細な空調制御については、上述した参考例と同様である。
【００５１】
このように、本実施形態に係る車両用空気調和機５０によれば、日射センサに入力される太陽光の角度を用いて、日射の方向が境界付近か否かを判定するので、これにより、簡便に日射の方向を判定することが可能となる。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 空調ユニット（ＨＶＡＣ）
１２ 送風ファン
１３ エバポレータ
１４ ヒータコア
１５ 仕切板
２４ 運転席側流路
２５ 助手席側流路
３１ 内外気切換ダンパ
３２、３３ エアミックスダンパ
４０ 制御部
４３ 日射センサ
５０ 車両用空気調和装置
１００ 判定部
１０１ 第１の制御部
１０２ 第２の制御部
２０１ 第１の空調ゾーン
２０２ 第２の空調ゾーン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法並びにプログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等の車両において、たとえば運転席側及び助手席側のように、乗員の好みに応じて車室内の左右に分割された空調ゾーンを各々独立した温度に制御することができる車両用空気調和装置が実用化されている。左右に分割された空調ゾーンに対して独立して空調制御する設備として、換気空調設備（以下、ＨＶＡＣと省略する。ＨＶＡＣ；Heating Ventilating and Air-Conditioning System）があるが、その中でも偏日射センサを採用し、偏日射に応じて左右が独立して空調制御を行う車両用空気調和装置がある。これは、左右の日射量等とによって、左右の吹き出し温度や風量を制御する。例えば、特開平０１−１３６８１１号公報によれば、左右の空調ゾーンから検出された値と、所定の計算に基づいた計算値とを比較し、上記比較した値のうち大きい方の値を補正値とし、車内の空調制御機器を制御する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０１−１３６８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の発明では、左右の空調ゾーンに対する空調温度の補正値を求めるのに、多くの演算が必要であり、処理が複雑になるという問題があった。
また、太陽は大きさが大きく、かつ、車両からの距離が遠いため、日射の方向が多少中央からずれていても、乗員の体感温度は変わらない。それにも拘らず、特許文献１に開示されている発明では、日射の方向が中央から若干ずれただけでも空調設備が細やかに制御されてしまい、吹き出し温度が頻繁に変更されてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、車両の乗員の体感に適合する空調制御を簡便な処理によって行うことを可能とする車両空気調和装置及び車両空気調和装置の制御方法並びにプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
【０００７】
本発明は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置であって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定する日射センサと、前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する判定手段と、太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御手段と、太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御手段とを具備することを特徴とする車両用空気調和装置を提供する。
【０００８】
このような構成によれば、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近における太陽の入射角度が日射センサによって測定され、この入射角度が所定範囲内であるか否かが判定手段によって判定される。太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合には、隣接する第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御が行われ、太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合には、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御が行われる。これにより、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対して略同量の日差しが差し込んでおり、体感温度が略同等であると推定される場合には、両空調ゾーンにおける空調制御を共通にすることで頻繁な空調変更を防止することができるとともに、体感温度が略同等であると推定できない場合には、各空調ゾーンの空調状態に応じた空調制御を行うことができる。上記所定範囲は、例えば、角度−４５度〜４５度である。
【０００９】
本発明の参考例は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置であって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの各々の日射量を測定する日射センサと、前記第１の空調ゾーンの日射量と前記第２の空調ゾーンの日射量との差分が所定範囲内であるか否かを判定する判定手段と、該差分が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御手段と、該差分が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御手段とを具備することを特徴とする車両用空気調和装置を提供する。
【００１０】
このような参考例の構成によれば、車室内が複数に分割された空調ゾーンのうち、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの各々の日射量が日射センサにより測定され、日射センサによって測定された第１の空調ゾーンの日射量と第２の空調ゾーンの日射量との差分が所定範囲内であるか否かが判定手段により判定される。この差分が所定範囲内であった場合には、隣接する第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御が行われ、該差分が所定範囲外であった場合には、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対してそれぞれ独立した空調制御が行われる。
これにより、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとにおいて、日射の体感がほぼ同等である場合には、空調の温度差をつけないようにすることが可能となりまた、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとにおいて、日射の体感が異なる場合には、各空調ゾーンの空調状態に応じた空調制御を行うことが可能となる。
【００１１】
上記車両用空気調和装置において、前記第１制御手段は、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンのうち、日射量の大きい方の空調ゾーンを第１基準ゾーンとして選定し、該第１基準ゾーンの日射量に基づいて、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンの空調制御を行うこととしてもよい。
【００１２】
このように、日射量の大きい方の空調ゾーンにおける日射量を基準として、各空調ゾーンに対する空調制御を行うので、各空調ゾーンの温度の補正を簡便に行うことが可能となる。
【００１３】
上記車両用空気調和装置において、前記第２制御手段は、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンのうち、いずれか一方を第２基準ゾーンとして選定し、該第２基準ゾーンの日射量に基づいて他方の空調ゾーンの空調制御を行うこととしてもよい。
【００１４】
このように、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンのうち、いずれか一方を第２基準ゾーンとして選定し、第２基準ゾーンの日射量に基づいて他方の空調ゾーンに対する空調制御を行うので、温度の補正を簡便に行うことが可能となる。
【００１５】
上記空気調和装置において、前記第２制御手段は、日射量の大きい方の空調ゾーンを前記第２基準ゾーンとして選定することとしてもよい。
【００１６】
これにより、日射量が大きく、体感が悪いと想定される空調ゾーンの日射量に基づいて、制御を行うことが可能となる。
【００１７】
本発明の参考例は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置の制御方法であって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの各々の日射量を測定し、前記第１の空調ゾーンの日射量と前記第２の空調ゾーンの日射量との差分が所定範囲内であるか否かを判定する過程と、該差分が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御過程と、該差分が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御過程とを有することを特徴とする車両用空気調和装置の制御方法を提供する。
【００１８】
本発明の参考例は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置に適用される制御プログラムであって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの各々の日射量を測定し、前記第１の空調ゾーンの日射量と前記第２の空調ゾーンの日射量との差分が所定範囲内であるか否かを判定する判定処理と、該差分が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御処理と、該差分が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御処理とをコンピュータに実行させる車両用空気調和プログラムを提供する。
【００１９】
本発明は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置の制御方法であって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定し、前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する過程と、太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御過程と、太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御過程とを有することを特徴とする車両用空気調和装置の制御方法を提供する。
【００２０】
本発明は、車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置に適用される制御プログラムであって、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定し、前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する判定処理と、太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御処理と、太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御処理とをコンピュータに実行させる車両用空気調和プログラムを提供する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は、車両の乗員の体感に適合する空調制御を簡便な処理によって行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の参考例に係る車両用空気調和装置の概略構成を示した回路ブロック図である。
【図２】本発明の参考例に係る車両の空調ゾーンを説明するための図である。
【図３】本発明の参考例に係る車両用空気調和装置のハードウェア構成の一例を示したブロック図である。
【図４】本発明の参考例に係る制御部の機能ブロック図である。
【図５】本発明の参考例に係る判定部の動作フローを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明に係る車両空気調和装置及び車両空気調和装置の制御方法並びにプログラムの一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態では、冷房モードを想定して説明する。
【００２４】
図１は、本発明の参考例とする車両用空気調和装置の概略構成を示した図である。
車両用空気調和装置（以下「空調装置」という。）５０は、主に、冷暖房などの空気調和を行う空調ユニットであるＨＶＡＣ１０と、空調ユニット内へ冷媒を供給する冷媒系（図示略）と、空調ユニット内へ熱源となるエンジン冷却水を供給する加熱源系（図示略）と、装置全体の作動制御を行う制御部４０とを備えて構成されている。
このような空調装置が設置される車両の室内は、複数の空調ゾーンに分割されており、各空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能とされている。本参考例では、図２に示すように、車両の走行方向に平行な軸線で室内を二分することで、室内を運転席側の第１の空調ゾーン２０１と、助手席側の第２の空調ゾーン２０２とに分割した場合を想定している。
【００２５】
ＨＶＡＣ１０は、本体ケーシング１１内に送風ファン１２、エバポレータ１３及びヒータコア１４等の機器類を備えた構成とされる。
本体ケーシング１１には、車室外の空気（外気）または車室内の空気（内気）を選択して導入するための空気取入口である外気導入口２１及び内気導入口２２と、空調した冷風や温風等を選択した運転モードに応じて車室内へ吹き出すための空気吹出口として、デフロスト吹出口（不図示）、運転席側のフェース吹出口２Ｌ，２Ｒ及びフット吹出口５、助手席側のフェース吹出口３Ｌ，３Ｒ及びフット吹出口６が開口している。なお、以下の説明では、空気取入口から導入する車室外の空気（外気）及び車室内の空気（内気）を総称して「導入空気」と呼ぶことにする。
ＨＶＡＣ１０は、空調ゾーン毎にエアミックスダンパ３２，３３を備えている。また、仕切板１５により分割された第１の空調ゾーン側流路２４及び第２の空調ゾーン側流路２５毎に、各々ダンパを取り付けた吹出口を備えているため、制御部４０は空調ゾーン毎に各々独立して異なる空調制御を行うことができる。
【００２６】
本体ケーシング１１の内部には、内外気切換ダンパ３１を操作し、外気または内気の導入空気を流して空調する流路２３が形成されている。この流路２３は、外気導入口２１及び内気導入口２２の下流に送風ファン１２を備え、さらに、流れ方向上流側から順にエバポレータ１３及びヒータコア１４が所定の間隔をもって配置されている。
ヒータコア１４の下流側では、流路２３が仕切板１５により運転席側流路２４及び助手席側流路２５に分割されている。
【００２７】
また、ヒータコア１４には、流路２３を流れてきた導入空気の分配及び流路切換を行うエアミックスダンパ３２，３３が設けられている。すなわち、エアミックスダンパ３２，３３には、その操作位置や開度に応じて、ヒータコア１４を通過して流れる導入空気量とヒータコア１４をバイパスして流れる導入空気量との分配や、導入空気の全量がヒータコア１４を通過して流れる状態から導入空気の全量がヒータコア１４をバイパスして流れる状態まで流路切換を行うなど導入空気の流れを調整する機能がある。従って、エアミックスダンパ３２，３３の開度制御により、エバポレータ１３を通過した冷風とヒータコア１４を通過した温風との混合割合を変化させ、空気吹出口から車室内へ吹き出す空調空気の吹出温度を調整することができる。
【００２８】
運転席側流路２４には、フェース吹出口２Ｌ、２Ｒ、フット吹出口５及びデフロスト吹出口が設けられ、各吹出口にはダンパが取り付けられている。なお、フェース吹出口２Ｌ、２Ｒに取り付けられたダンパを運転席用フェースダンパ３４と呼び、フット吹出口５に取り付けられたダンパを運転席用フットダンパ３５と呼ぶ。
同様に、助手席側流路２５には、上述したフェース吹出口３Ｌ，３Ｒ、フット吹出口６及びデフロスト吹出口が設けられ、各吹出口にはダンパが取り付けられている。なお、フェース吹出口３Ｌ，３Ｒに取り付けられたダンパを助手席用フェースダンパ３６と呼び、フット吹出口６に取り付けられたダンパを助手席用フットダンパ３７と呼ぶ。
また、空調装置５０は、車室外の温度を検出する外気温センサ４１、車室内の温度を検出する室温センサ４２、及び日射量を検出する日射センサ４３を備えている。
【００２９】
制御部４０は、いわゆるコンピュータシステムであり、図３に示すように、ＣＰＵ（中央演算処理装置）１、ＲＡＭ（Random Access Memory）などの主記憶装置２、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）などの補助記憶装置（記憶手段）３外部の装置と通信を行う通信部４などを備えて構成されている。補助記憶装置３には、各種プログラム（車両用空気調和プログラム）が格納されており、ＣＰＵ１が補助記憶装置３からＲＡＭなどの主記憶装置２にプログラムを読み出し、実行することにより種々の処理を実現させる。
【００３０】
制御部４０は、図１に示される外気温センサ４１、室温センサ４２、及び日射センサ４３と電気的に接続され、各センサから検出値の入力を受ける。また、制御部４０は、設定温度や運転モードなど、乗員が各種の設定を行うためのスイッチ類（図示略）とも接続されている。そして、制御部４０が各検出値及び設定の制御指令を受けると、予め定められた制御プログラムに基づいて空調装置の運転制御を実施する。具体的な運転制御としては、空調運転のオン・オフ、送風ファン１２の風量制御及び各ダンパ類の開閉制御等がある。
【００３１】
図４は、制御部４０により実現される機能を展開して示した機能ブロック図である。図４に示すように、制御部４０は、判定部（判定手段）１００、第１制御部（第１制御手段）１０１、及び第２制御部（第２制御手段）１０２を備えており、日射センサから測定された各空調ゾーンの日射量、太陽光の角度等の情報である日射情報に応じて空調制御を行う。
【００３２】
日射センサ４３は、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの各々の日射量を測定する。本参考例では、１つの筐体に運転席側の第１の空調ゾーン２０１の日射量を測定する第１計測部と、助手席側の第２の空調ゾーン２０２の日射量を測定する第２計測部とが内蔵された日射センサを用いる。
図２に示すように、日射センサ４３は、例えば、車室内のフロントウィンドウシールドの内側の略中央位置に配置されている。なお、配置位置はフロントウィンドウシールドの中心であってもよいし、運転席側に多少寄っていても、助手席側に多少寄っていてもよいこととする。また、本参考例では車両の前方に配置したが、車両の後方であってもよい。
【００３３】
制御部４０において、判定部（判定手段）１００は、第１の空調ゾーンの日射量と第２の空調ゾーンの日射量との差分が所定範囲内であるか否かを判定する。具体的には、運転席側の第１計測部から測定された日射量と、助手席側の第２計測部から測定された日射量との差分を算出し、該差分が、所定範囲内であるか否かを判定する。この結果、該差分が所定範囲内、例えば、該差分の絶対値が０以上１００ミリワット毎平方メートル以下である場合には、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとの体感が同じであると判断する。
【００３４】
第１制御部（第１制御手段）１０１は、判定部１００によって該差分が所定範囲内であると判定された場合に、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う。具体的には、第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンのうち、日射量の大きい方の空調ゾーンを第１の基準ゾーンとして選定し、該選定した第１の基準ゾーンの日射量に基づいて、第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの空調制御を行う。
【００３５】
例えば、第１制御部１０１は、運転席側の日射量が助手席側の日射量よりも大きかった場合に、運転席側の空調ゾーンを第１基準ゾーンとして選定し、運転席側の日射量に基づいて、運転席側の制御値を算出し、この制御値に基づいて、運転席側及び助手席側に対し同一の空調制御を行う。
【００３６】
第２制御部（第２制御手段）１０２は、判定部１００によって、該差分が所定範囲外であると判定された場合に、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う。
具体的には、第２制御部１０２は、第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンのうち、一方の空調ゾーンを第２基準ゾーンとして選定し、第２基準ゾーンの日射量を基本日射量とする。この基本日射量に基づいて、第２基準ゾーンの空調制御の制御値を決定する。続いて、第２基準ゾーンの制御値が、基本日射量と他方の空調ゾーンの日射量との差分に基づいて補正されることで、他方の空調ゾーンの制御値が算出される。
【００３７】
例えば、運転席側を第２基準ゾーンとして選定することが予め登録されていた場合には、第２制御部１０２は、運転席側の空調ゾーンを第２の基準ゾーンとして選定する。そして、運転席側の日射量を基本日射量とし、基本日射量に基づいて運転席側の制御値が決定される。続いて、運転席側の制御値を運転席側の日射量と助手席側の日射量との差分に基づいて補正することで助手席側の制御値を算出する。
【００３８】
このように、第２基準ゾーンの空調制御値を、第２基準ゾーンの日射量と他方の空調ゾーンの日射量との差分に基づいて補正することにより、他方の空調ゾーンの制御値を決定するので、複数の空調ゾーンの空調制御を簡便に行うことができる。
【００３９】
図５は、上述した制御部４０で行われる空調制御の動作フローを示した図である。以下のフローにおいては、第２基準ゾーンとして運転席側の空調ゾーンが選定される場合を想定して説明する。
日射センサ４３により、運転席側及び助手席側の各々の日射量が測定され、判定部１００によって、運転席側及び助手席側の各々の日射量の差分が算出され、第１の所定値を超えるか否かが判定される（図５のステップＳＡ１）。第１の所定値を超えていない場合には、第１制御部１０１によって、運転席側の日射量と助手席側の日射量とが比較され、大きい値の方の空調ゾーンが第１基準ゾーンとして選定される（ステップＳＡ３）。そして、第１基準ゾーンにおける日射量に基づいて空調制御値が算出され、この空調制御値に基づく空調制御が運転席側及び助手席側に対して行われ（ステップＳＡ４）、本処理を終了する。
【００４０】
一方、判定部１００において、運転席側と助手席側との各々の日射量の差分が、第１の所定値を超えていた場合には、第２基準ゾーンとして運転席側の空調ゾーンが選定され、更に、この空調ゾーンにおける日射量が基準日射量として設定される。そして、第２基準ゾーンの日射量、つまり、運転席側の日射量に基づいて第２基準ゾーンにおける制御値が決定される（ステップＳＡ２）。続いて、運転席側と助手席側との日射量の大きさが比較され（ステップＳＡ５）、運転席側の日射量が、助手席側の日射量を上回っている場合には、「運転席側日射量−助手席側日射量−第２の所定値」の計算が行われ、助手席側の補正量が算出される。ここで、第２の所定値は、運転席側における制御値と助手席側における制御値とを調整するために設けられたパラメータであり、任意に設定される値である。本参考例では、例えば、１００ワット毎平方メートルに設定されている。続いて、この補正量が上述した運転席側の制御値に加算されることで、助手席側の制御値が算出され（ステップＳＡ６）、この制御値に基づいて助手席側の空調制御が行われ（ステップＳＡ７）、本処理を終了する。この結果、例えば、助手席側の吹き出し温度が上昇され、助手席側の冷房効果が抑制される。
【００４１】
また、ステップＳＡ５において、運転席側の日射量が助手席側の日射量を下回っていた場合には、「運転席側日射量−助手席側日射量＋第３の所定値」の計算が行われ、助手席側の補正量が算出される。ここで、第３の所定値は、運転席側における制御値と助手席側における制御値とを調整するために設けられたパラメータであり、任意に設定される値である。本参考例では、例えば、１００ワット毎平方メートルに設定されている。続いて、この補正量が上述した運転席側の制御値に加算されることで、助手席側の制御値が算出され（ステップＳＡ８）、この制御値に基づいて助手席側の空調制御が行われ（ステップＳＡ９）、本処理を終了する。この結果、例えば、吹き出し温度を低下され、助手席側の冷房効果が高められる。
【００４２】
上記説明においては、第２基準ゾーンとして、運転席側を設定する場合について述べたが、第２基準ゾーンとして助手席側を設定することとしてもよい。この場合には、助手席側の日射量に基づいて、助手席側の制御値が決定されるとともに、助手席側の日射量と運転席側の日射量との差分に応じて助手席側の制御値が補正されることにより、運転席側の制御値が決定されることとなる。
また、上記フローにおいて、第１の所定値、第２の所定値、第３の所定値は、外気温（季節）、吹き出しモード毎に変更することとしてもよい。また、第２の所定値、第３の所定値は、上述した第１の所定値と同値でなくてもよい。これにより、より細やかな空調制御が可能となる。
【００４３】
以上説明してきたように、本参考例に係る空調制御によれば、車室内が複数に分割された空調ゾーンのうち、隣接する空調ゾーンである運転席側と助手席側の各々の日射量を測定する日射センサを用い、運転席側と助手席側との日射量の差分が所定範囲内か否かを判定する。所定範囲内である場合には、運転席側と助手席側とに対し同一の空調制御を行うことで、日射の体感がほぼ同等である運転席側と助手席側とに対し、温度差が出ないように温調制御を行うことが可能となる。また、所定範囲外である場合には、運転席側と助手席側とに対しそれぞれ独立した空調制御を行う。これにより、日射の体感が異なる空調ゾーンに対し、各空調ゾーンに応じた空調制御を行うことが可能となる。
また、本参考例に係る制御部の制御によれば、運転席側と助手席側との日射量の差分が所定範囲内である場合には、運転席側と助手席側とに対し同一の空調制御を行うため、運転席側と助手席側の体感が同じである場合にも、偏日射に応じて吹き出し温度が制御されていた場合に起きていた体感と吹き出し温度との差のずれを回避することが可能となる。
さらに、運転席側と助手席側との日射量の差分が所定範囲内であるか否かを判定する場合に、所定の出力値の範囲内であるか否かを測定することで幅を持たせ、判定している。これにより、日射センサの個体差を吸収することが可能となる。
【００４４】
〔変形例１〕
上記参考例では、第２制御部１０２は、大きな日射量を持つ空調ゾーンである運転席側の日射量に基づいて、助手席側の補正量を設定していたが、これに限られない。例えば、該当する差分が所定値以上である場合には、運転席側と助手席側の各々の日射センサの入力値に基づいて、運転席側と助手席側に対し、それぞれ独立した日射補正を実施することとしてもよい。
【００４５】
なお、上記参考例に係る車両空気調和装置において、各空調ゾーンの日射量の測定を行う場合に、１つの日射センサに各空調ゾーンの日射量を測定する第１計測部及び第２計測部を備えていたが、これに限られない。例えば、各空調ゾーンの日射量を測定する日射センサを、空調ゾーン毎に設けることとしてもよい。
【００４６】
また、上記参考例に係る空調制御において、車室内を分割した複数の空調ゾーンは、運転席側と助手席側とで、車の進行方向に対し左右に分けた２分割であったが、これに限られない。例えば、車の進行方向に対し左右に２分割し、かつ、車の前後にさらに２分割するような車室内を４分割にすることとしてもよい。
【００４７】
また、上記参考例に係る空調制御において、第２基準ゾーンとして運転席側を選定することとして予め登録されていたが、これに限られない。例えば、日射量の大きい方の空調ゾーンを第２基準ゾーンとして選定することとしてもよい。
【００４８】
また、上記参考例に係る空調制御において、稼働モードとして冷房に適用していたが、これに限られない。例えば、暖房に適用することとしてもよい。
【００４９】
〔第１の実施形態〕
次に、本発明の第１の実施形態に係る空調制御について説明する。
本実施形態においては、日射センサの出力として太陽光の入射角度が出力される点、判定部（判定手段）が、太陽光の入射角度に基づいて判定を行う点で上記参考例と異なる。
具体的には、本実施形態においては、日射センサは、隣接する第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとの境界付近に設けられ、自己に対する太陽光の入射角度を出力する。判定部は、日射センサの出力である太陽光の入射角度が自己の基準をゼロ度として所定の範囲内、例えば、−α以上＋α以下（例えば、自己を中心として、−４５°以上＋４５°以下）の範囲内である場合には、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとにおける体感温度がほぼ等しいとみなし、−α以上＋α以下（例えば、自己を中心として、−４５°以上＋４５°以下）の範囲外である場合には、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとにおける体感温度に差が生じるとみなす。
【００５０】
入射角度が所定の範囲内であった場合には、第１制御部により第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンに対して同じ空調制御が行われ、太陽の入射角度が所定の範囲外であった場合には、第２制御部により第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンに対して独立した空調制御がそれぞれ行われる。第１制御部及び第２制御部による詳細な空調制御については、上述した参考例と同様である。
【００５１】
このように、本実施形態に係る車両用空気調和機５０によれば、日射センサに入力される太陽光の角度を用いて、日射の方向が境界付近か否かを判定するので、これにより、簡便に日射の方向を判定することが可能となる。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 空調ユニット（ＨＶＡＣ）
１２ 送風ファン
１３ エバポレータ
１４ ヒータコア
１５ 仕切板
２４ 運転席側流路
２５ 助手席側流路
３１ 内外気切換ダンパ
３２、３３ エアミックスダンパ
４０ 制御部
４３ 日射センサ
５０ 車両用空気調和装置
１００ 判定部
１０１ 第１の制御部
１０２ 第２の制御部
２０１ 第１の空調ゾーン
２０２ 第２の空調ゾーン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置であって、
隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定する日射センサと、
前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する判定手段と、
太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御手段と、
太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御手段とを具備することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記第１制御手段は、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンのうち、日射量の大きい方の空調ゾーンを第１基準ゾーンとして選定し、該第１基準ゾーンの日射量に基づいて、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンの空調制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記第２制御手段は、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンのうち、いずれか一方を第２基準ゾーンとして選定し、該第２基準ゾーンの日射量に基づいて他方の空調ゾーンの空調制御を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記第２制御手段は、日射量の大きい方の空調ゾーンを前記第２基準ゾーンとして選定することを特徴とする請求項３に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置の制御方法であって、
隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定し、
前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する過程と、
太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御過程と、
太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御過程とを有することを特徴とする車両用空気調和装置の制御方法。
【請求項６】
車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置に適用される制御プログラムであって、
隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定し、
前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する判定処理と、
太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御処理と、
太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御処理とをコンピュータに実行させる車両用空気調和プログラム。
【請求項１】
車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置であって、
隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定する日射センサと、
前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する判定手段と、
太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御手段と、
太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御手段とを具備することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記第１制御手段は、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンのうち、日射量の大きい方の空調ゾーンを第１基準ゾーンとして選定し、該第１基準ゾーンの日射量に基づいて、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンの空調制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記第２制御手段は、前記第１の空調ゾーン及び前記第２の空調ゾーンのうち、いずれか一方を第２基準ゾーンとして選定し、該第２基準ゾーンの日射量に基づいて他方の空調ゾーンの空調制御を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記第２制御手段は、日射量の大きい方の空調ゾーンを前記第２基準ゾーンとして選定することを特徴とする請求項３に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置の制御方法であって、
隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定し、
前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する過程と、
太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御過程と、
太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御過程とを有することを特徴とする車両用空気調和装置の制御方法。
【請求項６】
車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各該空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置に適用される制御プログラムであって、
隣接する第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定し、
前記日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する判定処理と、
太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御処理と、
太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、前記第１の空調ゾーンと前記第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御処理とをコンピュータに実行させる車両用空気調和プログラム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９１４９３（Ｐ２０１３−９１４９３Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１３−４６２９（Ｐ２０１３−４６２９）
【出願日】平成２５年１月１５日（２０１３．１．１５）
【分割の表示】特願２００８−２６４３３８（Ｐ２００８−２６４３３８）の分割
【原出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２５年１月１５日（２０１３．１．１５）
【分割の表示】特願２００８−２６４３３８（Ｐ２００８−２６４３３８）の分割
【原出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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