車両用空調装置のドア駆動機構
【課題】組付け時の位置決めと安定した作動を確保したドア駆動機構を提供する。
【解決手段】駆動側ギア体と従動側ギア体を具備する組み合わせギア機構であって、駆動側ギア体と従動側ギア体のいずれか一方には、軸方向に第１の噛み合いギア歯部とフランジ部とが形成されており、他方には、軸方向に第２の噛み合いギア歯部と、回転伝達時にフランジ部との干渉を防止するためのギア未形成部とが形成されており、第２の噛み合いギア歯部が軸方向に移動して組付けることができるように、第１の噛み合いギア歯部の一部が、フランジ部においても、フランジ部に延長して設けられた第１の組付け位置歯部と歯間部を有することを特徴とする。
【解決手段】駆動側ギア体と従動側ギア体を具備する組み合わせギア機構であって、駆動側ギア体と従動側ギア体のいずれか一方には、軸方向に第１の噛み合いギア歯部とフランジ部とが形成されており、他方には、軸方向に第２の噛み合いギア歯部と、回転伝達時にフランジ部との干渉を防止するためのギア未形成部とが形成されており、第２の噛み合いギア歯部が軸方向に移動して組付けることができるように、第１の噛み合いギア歯部の一部が、フランジ部においても、フランジ部に延長して設けられた第１の組付け位置歯部と歯間部を有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置、特に、ＨＶＡＣ（ヒーターユニット、ベンチレーションユニット、エアコンユニットを１つにまとめたユニット）の吹出し口切替、吹出し温度調整、内外気切替等のドア駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置の一例として、特許文献１に示されるような車両用空調装置の空調本体ユニット１０が知られている。図１は、特許文献１に示される空調本体ユニット１０の断面図である。空調ユニット部は、空調本体ユニット１０と、この空調本体ユニット１０に空気を送風する送風機ユニットとの２つの部分に大別される。送風機ユニットは周知のごとく内外気切替箱と送風機とを有し、内外気切替箱内に設けられる内外気切替ドアにより外気導入口と内気導入口を開閉して、外気と内気を切替導入する。そして、この導入空気を送風機により空調本体ユニット１０に向かって送風する。
【０００３】
特許文献１に示される空調本体ユニット１０を具体的に説明すると、空調本体ユニット１０は空気通路を構成する樹脂製のケース１１を有している。このケース１１は、具体的には、車両左右（幅）方向の中央部に位置する分割面で左右２つに分割成形された分割ケース体をねじ止め、金属バネ材からなるクリップ等の適宜の締結手段（図示せず）にて一体に連結したものである。
【０００４】
このケース１１内の最前部には、上記送風機の送風空気が流入する空気入口空間１２が形成される。この空気入口空間１２への流入空気がケース１１内を車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっている。
そして、ケース１１内に、その空気上流側から順に蒸発器１３、ヒータコア１４が直列に配列されている。この蒸発器１３は、周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、ケース１１内の送風空気を冷却する冷房用熱交換器である。ケース１１のうち、蒸発器１３下方の最低部には凝縮水の排出口１１ａが設けてある。
【０００５】
ヒータコア１４は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）を熱源としてケース１１内の送風空気を加熱する暖房用熱交換器である。ケース１１内においてヒータコア１４の上方側に冷風通路１５が形成してある。この冷風通路１５には、蒸発器１３を通過した冷風ａがヒータコア１４をバイパスして流れる。
ケース１１内において、冷風通路１５の下側部位に温風入口通路１６が形成される。この温風入口通路１６は蒸発器１３通過後の空気（冷風）ｂをヒータコア１４に流入させる通路である。ヒータコア１４の下流側（車両後方側）には、ヒータコア１４を通過した温風ｃが上方へ向かって流れる温風出口通路１７が形成される。
【０００６】
蒸発器１３とヒータコア１４との間にエアミックスドア１８が配置してある。このエアミックスドア１８は、本例では回転軸１９と一体に結合され回転軸１９を中心として回転可能な板ドアにより構成されている。ここで、回転軸１９は、冷風通路１５の下端部（換言すると、ヒータコア１４の上端部）付近に車両左右方向に延びるように配置され、ケース１１の左右の両側壁に回転可能に支持される。
エアミックスドア１８は冷風通路１５と温風入口通路１６の通路開口面積よりも大きい板ドア面積を有し、これにより、両通路１５、１６を開閉できる構成になっている。ケース１１内においてヒータコア１４の上方部に、冷風通路１５を通過する冷風ａと、温風出口通路１７からの温風ｃとを混合する空気混合部２０が形成される。
【０００７】
ケース１１において、蒸発器１３よりも車両後方側の上方部に複数の吹出開口部２１〜２３が配置される。この吹出開口部２１〜２３には空気混合部２０からの空調風が流入する。吹出開口部２１〜２３のうち、デフロスタ開口部２１は、ケース１１の上面部に開口しており、車室内フロントガラス内面に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）にデフロスタダクト（図示せず）を介して連通する。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２４により開閉される。
【０００８】
フェイス開口部２２はケース１１の上面部においてデフロスタ開口部２１の車両後方側部位に開口している。フェイス開口部２２は、前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口（図示せず）にフェイスダクト（図示せず）を介して連通する。また、フェイス開口部２２はフェイスドア２５により開閉される。フェイスドア２５とデフロスタドア２４はともに回転可能な板ドアにより構成される。
【０００９】
フット開口部２３は、ケース１１の左右の側壁部のうち、ヒータコア１４の上方部（空気混合部２０の形成領域）の左右側方に位置する部位に開口している。フット開口部２３は前席乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すフット吹出口（図示せず）にフットダクト（図示せず）を介して連通する。左右両側のフット開口部２３は左右両側のフットドア２６により開閉される。
【００１０】
特許文献１のエアミックスドア１８を駆動するドア駆動機構には、歯車のピッチ円半径を歯車の外周部一端側から他端側にわたって連続的に徐変させる形状に形成させた非円形歯車が使用されており、駆動側歯車とそれに噛み合う従動側歯車（従動側歯車はエアミックスドア１８の回転軸１９一体に固定される）との位置合わせに手間がかかっていた。
【００１１】
一方、ラックおよびピニオンによってスライドドアを駆動する空気通路開閉装置において、スライドドアを空調ケース内に組み付ける組み付け作業を容易化するものが、特許文献２に開示されている。図２（ａ）は、特許文献２に示される室内空調ユニットの断面図であり、（ｂ）は、図２（ａ）の室内空調ユニットのスライドドアの組み付け状態を示す要部斜視図である。特許文献２に示される室内空調ユニットの図２（ａ）は、車両用空調装置の別の一例であり、特許文献１と同様に、蒸発器１３、ヒータコア１４、エアミックスドア１８、デフロスタ開口部２１、フェイス開口部２２などを備えている。特許文献１とは、エアミックスドア、各切替ドアの構造が異なっている。
【００１２】
デフロスタ・フェイスドア２９は、スライドドアであり、デフロスタ・フェイスドア２９を車両後方に移動させることによって、デフロスタ開口部２１の開度を増加させ、逆に、デフロスタ・フェイスドア２９を車両前方に移動させることによって、フェイス開口部２２の開度を増加させることができる。図２（ｂ）のＸはドア移動方向である。なお、図２（ａ）と（ｂ）では、車両の前方、後方が逆になっている。
デフロスタ・フェイスドア２９を駆動するギヤ機構３１は、ドア本体部３０と一体成形された樹脂製のラック３２と、ラック３２と噛み合う円形のピニオン３３とを有している。厚歯３２ｂは、ラック歯３２ａよりも厚い歯厚を有しており、より具体的には、ラック歯３２ａを２個繋げたものに相当する歯厚を有している。
【００１３】
ピニオン３３は、等間隔に多数個形成されたピニオン歯３３ａを有している。ピニオン３３の一部には、ピニオン歯３３ａを１つ省くことによって形成される欠歯部３３ｂが厚歯３２ｂに対応して形成されている。ピニオン３３の回転範囲が１回転未満になっており、欠歯部３３ｂがピニオン歯３３ａと噛み合うことなく、厚歯３２ｂのみと噛み合うようになっている。ピニオン３３は、ドア幅方向Ｗに延びる駆動軸３４に結合され、駆動軸３４の中央部には、ドア本体部３０をケース側ガイド面に向かって押さえるための円盤状のローラ３５が配置されている。ガイド壁面３６とケース側ガイド面とによって、デフロスタ・フェイスドア２９のスライド移動をガイドするガイド溝３７が構成される。ケース１１の車両後方側の壁面には、挿入口３８が開口しており、デフロスタ・フェイスドア２９をケース１１内に組み付ける際に、デフロスタ・フェイスドア２６が矢印Ｚ方向に挿入される。エアミックスドア１８の基本構成も上述のデフロスタ・フェイスドア２９と同様である。
【００１４】
特許文献２のものは、スライドドアを空調ケース内に組み付ける組み付け作業を容易化するとともに、ギアの噛合せ位置を欠歯部３３ｂと厚歯３２ｂとで規制して、特定の位置でギアが噛み合わされるものである。
しかしながら、ギア径が小さくなっていくと、噛合せ位置の一組の歯をつぶした歯同士は噛合うものの、前後の歯同士が噛合わなくなり、隙間が出来る。その結果、重力、振動、従動側の負荷方向などのさまざまな要因で、従動側ギアはこの隙間を自由に移動して正常に伝動できなくなり、異音などの不具合も発生する場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００５−１４５１９０号公報
【特許文献２】特開２００９−２７４７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は、上記問題に鑑み、組み合わせギア機構の組付け時の位置決めと、安定した作動を確保した車両用空調装置のドア駆動機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、駆動側ギア体（８）と従動側ギア体（９）を具備する組み合わせギア機構（８、９）であって、前記駆動側ギア体（８）と前記従動側ギア体（９）のいずれか一方には、軸方向に第１の噛み合いギア歯部（９−１、９−３）とフランジ部（９−４）とが形成されており、他方には、軸方向に第２の噛み合いギア歯部（８−１、８−２）と、回転伝達時に前記フランジ部との干渉を防止するためのギア未形成部（８−３）とが形成されており、前記第２の噛み合いギア歯部（８−１、８−２）が軸方向に移動して組付けることができるように、第１の噛み合いギア歯部（９−３）の一部が、前記フランジ部においても、前記フランジ部に延長して設けられた第１の組付け位置歯部（９−１）と歯間部（９−２）を有し、前記第１の組付け位置歯部（９−１）と噛み合うように、前記ギア未形成部（８−３）の周方向位置には、前記第２の噛み合いギア歯部が延長して形成された第２の組付け位置歯部（８−１）を有する組み合わせギア機構である。
【００１８】
これにより、組み合わせギア機構の組付け時の位置決めと、安定した作動を確保することができる。噛合せ位置がずれて組付けた場合には、回転伝達できず正常な作動が不可能となり、出荷前の製品検査で異常判定（検査ＮＧ）となるため、不良品納入を未然防止することができる。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記組み合わせギア機構が、外歯ラックとピニオンから構成されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記組み合わせギア機構が、内歯ラックとピニオンから構成されたことを特徴とする。
【００２１】
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記第１の組付け位置歯部（９−１）が１つであり、前記歯間部（９−２）が２箇所存在することを特徴とする。これにより、請求項１の発明の効果に加えて、ピニオン径（歯車体のピッチ円半径）が小さい場合でも、噛合う歯同士の位置関係が、正常状態を保持することができ、歯先の干渉による異音、駆動伝達方向のズレによる伝達トルクの上昇、歯先のスリップ異音等の不具合が発生することがない。
【００２２】
請求項５の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載の発明において、車両用空調ユニット（ＨＶＡＣ）のドア駆動機構に用いられたことを特徴とする。
【００２３】
なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】特許文献１に示される空調本体ユニット１０の断面図である。
【図２】（ａ）は、特許文献２に示される室内空調ユニットの断面図であり、（ｂ）は、図２（ａ）の室内空調ユニットのスライドドアの組み付け状態を示す要部斜視図である。
【図３】（ａ）は、本発明の基礎となった基礎技術の組み合わせギアの斜視図であり、（ｂ）は、Ａ部の拡大図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、駆動側ギア８のギア径が小さくなった場合に、前後の歯同士が噛合わなくなる状況を説明する説明図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、本発明の一実施形態の全体構成と、組み合わせギアを組み付けるときの斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態の従動ギア９の側面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】本発明の一実施形態の組み合わせギアをＨＶＡＣのＤＥＦ吹き出し口の開閉ドアのドア駆動装置に適用した一例を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態の組み合わせギアをＨＶＡＣケースに配置した断面図である。
【図９】（ａ）、（ｂ）は、本発明の別の一実施形態の全体構成と、組み合わせギアを組み付けるときの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。各実施態様について、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。本発明の各実施形態が、本発明の基礎となった基礎技術に対しても同一構成の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
本発明の一実施形態を説明する前に、本発明の基礎となった基礎技術について述べる。
図３（ａ）は、本発明の基礎となった基礎技術の組み合わせギア体の斜視図であり、（ｂ）は、Ａ部の拡大図である。図４（ａ）、（ｂ）は、駆動側ギア体８のギア径が小さくなった場合に、前後の歯同士が噛合わなくなる状況を説明する説明図である。
【００２７】
図３（ａ）において、駆動側ギア体８が揺動するように駆動され、従動側ギア体９に連結したドアを開閉する。図３（ｂ）に示すように、特許文献２と同様に、組付け位置の駆動側ギア体８の一組の歯間をつなげて厚歯１−２−１とし、それに噛合う従動側ギア体９の歯を１箇所カットして欠歯部１−２−２とする。これらの欠歯部と厚歯とで、組付け時の組付け位置を規制している。（通常は、後から組付けるギア側の歯をつなげて厚歯とする。）
【００２８】
図３（ｂ）に見られるように、通常は、噛合せ（組付)位置の一組の歯をつぶした前後の歯同士（１−２−３、１−２−４）も噛合っており、駆動もロスなくスムーズに駆動力を伝達することが可能である。
しかし、ギア径が小さくなっていくと、噛合せ（組付)位置の一組の歯をつぶした歯同士は噛合う（図４の５−１、５−２）ものの、前後の歯同士が噛合わなくなり（５−３、５−４）、ギアが回転していくと図４（ａ）の６−１、図４（ｂ）７−１に示すように歯同士に隙間が出来る（図４は、従動側ギア体９が反時計回りに片寄った図示例である）。
【００２９】
その結果、従動側ギア体９は、重力、振動、従動側の負荷方向などさまざまな要因で、この隙間を自由に移動する。したがって、この部分では組み合わせギアとしての正常な伝達が出来ず、異音などの不具合も発生する。また、ギア同士が更に回転していった場合、前記の隙間により、次に噛合う歯同士の位置関係が、正常状態から外れ、歯先の干渉による異音、駆動伝達方向のズレによる伝達トルクの上昇、歯先のスリップ異音等さまざまな不具合も発生する。このため、組み合わせギアの正常な機能が成立しなくなり、製品への適用は不可能となってしまう。
【００３０】
これに対して、本発明の一実施形態は、基礎技術の問題点を解消し、複雑な機構を追加することなく、設計容易で負荷機能も期待できる組み合わせギア機構を提供するものである。以下、図５〜８を参照して、本発明の一実施形態を説明する。
図５（ａ）、（ｂ）は、本発明の一実施形態の全体構成と、組み合わせギアを組み付けるときの斜視図である。図６（ａ）は、本発明の一実施形態の従動ギア体９の側面図、（ｂ）は正面図である。図７は、本発明の一実施形態の組み合わせギア機構をＨＶＡＣのＤＥＦ吹き出し口の開閉ドアのドア駆動装置に適用した一例を示す図である。図８は、本発明の一実施形態の組み合わせギア機構をＨＶＡＣケースに配置した断面図である。
【００３１】
駆動ギア体８は、サーボモータ１００（図７、８参照）からの動力が、駆動ギア体８の入力端部８−５から伝動されて、往復回動する。駆動ギア体８の軸には、図５（ｂ）に見られるように、噛み合いギア歯部８−１、８−２が形成されている。そして、軸方向に並んで、噛み合いギア歯部８−２の周周りにはギア未形成部８−３が形成されている。噛み合いギア歯部８−１は、ギア未形成部８−３の周方向位置に、噛み合いギア歯部８−１が延長して形成されている。ギア未形成部８−３は、回転伝達時に後述するフランジ部９−４との干渉を防止するためのものである。噛み合いギア歯部８−１、８−２をあわせて、第２の噛み合いギア歯部と称する。噛み合いギア歯部８−１は、ギア未形成部８−３の周方向位置にまで延長された部分を含めたものとし、第２の組付け位置歯部８−１とも称す。
【００３２】
次に、従動ギア体９を、図５、６を参照して説明する。従動ギア体９には、噛み合いギア歯部９−１、９−３とフランジ部９−４とが形成されており、噛み合いギア歯部９−１が、フランジ部９−４においても延長して設けられている。さらに、フランジ部９−４には、歯間部９−２が設けられている。噛み合いギア歯部９−１を、第１の組付け位置歯部９−１と称し、噛み合いギア歯部９−１、９−３をあわせて第１の噛み合いギア歯部と称す。図５に示すように、噛み合いギア歯部８−１が軸方向に移動して組付けることができるように、フランジ部９−４には、歯間部９−２が設けられている。
【００３３】
従動ギア体９の軸心にはドア２４を嵌合させるための嵌合突起９−６が突出している。嵌合突起９−６にはキー溝と同一機能の溝部９−６’が２箇所設けられており、嵌合突起９−６の回転がドア２４に伝えられるようになっている。９−７は、図８に示すように、ケース１１に従動ギア体９を差し込んで係止するための係止爪である。
【００３４】
図５（ａ）、（ｂ）は、ギアの噛合せ位置における、ギア組付前の状態を示す。噛み合いギア歯部８-１を、噛み合いギア歯部９−１、歯間部９−２の位置に合わせて、組付方向８−４に移動すると、歯間部９−２により、噛み合いギア歯部８−１が９に干渉することなく噛合せる事ができる。噛み合いギア歯部８-２でも組付は可能だが、噛み合い後回転すると、噛み合いギア歯部８-１が、フランジ部９−４に乗り上げてしまい機能を果たさない。
【００３５】
図７に示すように、本発明の一実施形態の組み合わせギア機構を、ＨＶＡＣのＤＥＦ吹き出し口の開閉ドアのドア駆動装置に適用した一例を示したが、これに限定されるものではなく、吹出し口切替、吹出し温度調整用のエアミックスドア、内外気切替等のドア駆動機構に適用することができる。その他、空調装置に限らず、組付け時の位置決めと安定した作動を確保したドア駆動機構において適用することができるものである。
【００３６】
本発明の一実施形態の組み合わせギア機構の組付けについて、図８を参照して簡単に触れる。ＨＶＡＣのケース１１に、ドア２４の嵌合穴に、従動側ギア体９の嵌合突起９−６を差し込んで、係止爪９−７で係止する。次に、駆動側ギア体８のセンター穴８−６（図５（ａ）参照）を、図８のケース１１のストレートピン１１−１に差し込みながら、噛み合いギア歯部８-１を、噛み合いギア歯部９−１、歯間部９−２の位置に合わせて、組付方向８−４に移動する。その後サーボモータ１００を固定して、組付けが完了する。
【００３７】
図８を参照して、組付後の各部の位置、寸法関係について説明する。
ギア未形成部８-３の軸方向長さＬ8-3と、フランジ部９−４の厚さＬ9-4との関係は、Ｌ8-3＞Ｌ9-4で、駆動時の干渉を防止する為に、図８の左右には、それぞれＬ8-3’、Ｌ8-3”の隙間が設けられている。部品、組付精度が良い製品であれば、Ｌ8-3’、Ｌ8-3”の隙間を詰め、組付後のガタツキを抑えることが可能である。
【００３８】
作動時（組付位置以外）には、駆動側ギア体８と従動側ギア体９は、噛み合いギア歯部８-２、９-３で噛合い、フランジ部９−４が、ギア未成型部８-３に入り込む状態となる。この状態では、外力、作動負荷等の変化により、駆動側ギア体８と従動側ギア体９を軸方向に引き離す力が掛かっても、噛み合いギア歯部８-２のギア端面が、フランジ部９−４の端面に当り、抜けを防止するという付随効果も期待できる。
【００３９】
噛み合いギア歯部８-２を、噛み合いギア歯部９−１、歯間部９−２の位置に合わせて組付けた場合（噛合せ位置がずれて組付けた場合）の本実施形態の効果について説明する。噛合せ位置がずれた場合、すなわち、噛み合いギア歯部９-１に噛み合いギア歯部８-２を組付けた場合、駆動側ギア体８を作動した時に、噛み合いギア歯部８-１は噛み合いギア歯部９-３の歯と噛合う。しかしながら、噛み合いギア歯部８-１は、ギア未形成部８−３の周方向位置にまで延長された部分にまで歯が形成されているために、フランジ部９−４が干渉し、回転伝達できず正常な作動が不可能となる。通常、製品では、駆動側ギア体８を作動するサーボモータ１００の駆動トルクが上昇し、出荷前の製品検査で異常判定（検査ＮＧ）となる。このため、組付け不良が、検査ＮＧとなり、製品出荷されず、不良品納入を未然防止することができるのである。
【００４０】
以上の説明では、噛み合いギア歯部９−１（第１の組付け位置歯部）が１つであり、歯間部９−２が２箇所存在する場合で説明したが、これに限定されずに、それ以上の個数であっても良い。その場合であっても、噛合せ位置がずれて組付けた場合の本実施形態の効果は生じる。一方、噛み合いギア歯部９−１（第１の組付け位置歯部）が１つであり、歯間部９−２が２箇所存在する場合には、さらに、ピニオン径が小さい場合でも、前述の基礎技術の問題点を回避して正常な伝達を行うことができる。特に、一組の歯しか噛合わない組合せの時に本実施形態は有効である。
【００４１】
本発明において、駆動側、従動側の構成を入替えても可能である。また、駆動側、従動側でギア仕様を変えないままで対応したが、組付部ギア（第１、第２の組付け位置歯部）のみ、大きく又は小さくすること（一例として、モジュール、歯先、歯底円径の変更）しても良い。また、組付部ギアのみ、その他の歯形状（ラック、セレーション等）にしても良い。さらに、本実施形態では、一般的な歯車（インボリュート歯車）を使用したが、その他の歯形状（ラック、セレーション、サイクロイド歯車等）でも対応は可能である。発明におけるギア体には、以上述べたように、歯車のみならず、ラック、ピニオン、セレーション等が含まれる。
フランジ部９−４は、従動側ギア体９において、従動側ギア体８の挿入側に設けたが、挿入側と反対側に設けても同様な効果が生じる（ただし、駆動側ギア体８と従動側ギア体９を軸方向に引き離す力が掛かったときの抜けを防止する付随効果は無い）。
【００４２】
本発明の別の一実施態様を説明する。図９（ａ）、（ｂ）は、本発明の別の一実施形態の全体構成と、組み合わせギアを組み付けるときの斜視図である。これまで説明してきた従動側ギア体９は、外歯ラック（外歯歯車）であるが、図９の別の実施形態においては、内歯ラック（内歯歯車）で構成されている。第１の噛み合いギア歯部９−１、９−３、フランジ部９−４とが、図９の内歯面に形成されたものである。その他は、先に述べた一実施形態と全く同じである。なお、本発明の別の一実施態様を、特許文献２のようなスライドドアに適用しても良い。
【符号の説明】
【００４３】
８ 駆動側ギア体
８−１、８−２ 前記第２の噛み合いギア歯部
８−１ 第１の組付け位置歯部
８−３ ギア未形成部
９ 従動側ギア体
９−１、９−３ 第１の噛み合いギア歯部
９−１ 第１の組付け位置歯部
９−２ 歯間部
９−４ フランジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置、特に、ＨＶＡＣ（ヒーターユニット、ベンチレーションユニット、エアコンユニットを１つにまとめたユニット）の吹出し口切替、吹出し温度調整、内外気切替等のドア駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置の一例として、特許文献１に示されるような車両用空調装置の空調本体ユニット１０が知られている。図１は、特許文献１に示される空調本体ユニット１０の断面図である。空調ユニット部は、空調本体ユニット１０と、この空調本体ユニット１０に空気を送風する送風機ユニットとの２つの部分に大別される。送風機ユニットは周知のごとく内外気切替箱と送風機とを有し、内外気切替箱内に設けられる内外気切替ドアにより外気導入口と内気導入口を開閉して、外気と内気を切替導入する。そして、この導入空気を送風機により空調本体ユニット１０に向かって送風する。
【０００３】
特許文献１に示される空調本体ユニット１０を具体的に説明すると、空調本体ユニット１０は空気通路を構成する樹脂製のケース１１を有している。このケース１１は、具体的には、車両左右（幅）方向の中央部に位置する分割面で左右２つに分割成形された分割ケース体をねじ止め、金属バネ材からなるクリップ等の適宜の締結手段（図示せず）にて一体に連結したものである。
【０００４】
このケース１１内の最前部には、上記送風機の送風空気が流入する空気入口空間１２が形成される。この空気入口空間１２への流入空気がケース１１内を車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっている。
そして、ケース１１内に、その空気上流側から順に蒸発器１３、ヒータコア１４が直列に配列されている。この蒸発器１３は、周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、ケース１１内の送風空気を冷却する冷房用熱交換器である。ケース１１のうち、蒸発器１３下方の最低部には凝縮水の排出口１１ａが設けてある。
【０００５】
ヒータコア１４は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）を熱源としてケース１１内の送風空気を加熱する暖房用熱交換器である。ケース１１内においてヒータコア１４の上方側に冷風通路１５が形成してある。この冷風通路１５には、蒸発器１３を通過した冷風ａがヒータコア１４をバイパスして流れる。
ケース１１内において、冷風通路１５の下側部位に温風入口通路１６が形成される。この温風入口通路１６は蒸発器１３通過後の空気（冷風）ｂをヒータコア１４に流入させる通路である。ヒータコア１４の下流側（車両後方側）には、ヒータコア１４を通過した温風ｃが上方へ向かって流れる温風出口通路１７が形成される。
【０００６】
蒸発器１３とヒータコア１４との間にエアミックスドア１８が配置してある。このエアミックスドア１８は、本例では回転軸１９と一体に結合され回転軸１９を中心として回転可能な板ドアにより構成されている。ここで、回転軸１９は、冷風通路１５の下端部（換言すると、ヒータコア１４の上端部）付近に車両左右方向に延びるように配置され、ケース１１の左右の両側壁に回転可能に支持される。
エアミックスドア１８は冷風通路１５と温風入口通路１６の通路開口面積よりも大きい板ドア面積を有し、これにより、両通路１５、１６を開閉できる構成になっている。ケース１１内においてヒータコア１４の上方部に、冷風通路１５を通過する冷風ａと、温風出口通路１７からの温風ｃとを混合する空気混合部２０が形成される。
【０００７】
ケース１１において、蒸発器１３よりも車両後方側の上方部に複数の吹出開口部２１〜２３が配置される。この吹出開口部２１〜２３には空気混合部２０からの空調風が流入する。吹出開口部２１〜２３のうち、デフロスタ開口部２１は、ケース１１の上面部に開口しており、車室内フロントガラス内面に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）にデフロスタダクト（図示せず）を介して連通する。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２４により開閉される。
【０００８】
フェイス開口部２２はケース１１の上面部においてデフロスタ開口部２１の車両後方側部位に開口している。フェイス開口部２２は、前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口（図示せず）にフェイスダクト（図示せず）を介して連通する。また、フェイス開口部２２はフェイスドア２５により開閉される。フェイスドア２５とデフロスタドア２４はともに回転可能な板ドアにより構成される。
【０００９】
フット開口部２３は、ケース１１の左右の側壁部のうち、ヒータコア１４の上方部（空気混合部２０の形成領域）の左右側方に位置する部位に開口している。フット開口部２３は前席乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すフット吹出口（図示せず）にフットダクト（図示せず）を介して連通する。左右両側のフット開口部２３は左右両側のフットドア２６により開閉される。
【００１０】
特許文献１のエアミックスドア１８を駆動するドア駆動機構には、歯車のピッチ円半径を歯車の外周部一端側から他端側にわたって連続的に徐変させる形状に形成させた非円形歯車が使用されており、駆動側歯車とそれに噛み合う従動側歯車（従動側歯車はエアミックスドア１８の回転軸１９一体に固定される）との位置合わせに手間がかかっていた。
【００１１】
一方、ラックおよびピニオンによってスライドドアを駆動する空気通路開閉装置において、スライドドアを空調ケース内に組み付ける組み付け作業を容易化するものが、特許文献２に開示されている。図２（ａ）は、特許文献２に示される室内空調ユニットの断面図であり、（ｂ）は、図２（ａ）の室内空調ユニットのスライドドアの組み付け状態を示す要部斜視図である。特許文献２に示される室内空調ユニットの図２（ａ）は、車両用空調装置の別の一例であり、特許文献１と同様に、蒸発器１３、ヒータコア１４、エアミックスドア１８、デフロスタ開口部２１、フェイス開口部２２などを備えている。特許文献１とは、エアミックスドア、各切替ドアの構造が異なっている。
【００１２】
デフロスタ・フェイスドア２９は、スライドドアであり、デフロスタ・フェイスドア２９を車両後方に移動させることによって、デフロスタ開口部２１の開度を増加させ、逆に、デフロスタ・フェイスドア２９を車両前方に移動させることによって、フェイス開口部２２の開度を増加させることができる。図２（ｂ）のＸはドア移動方向である。なお、図２（ａ）と（ｂ）では、車両の前方、後方が逆になっている。
デフロスタ・フェイスドア２９を駆動するギヤ機構３１は、ドア本体部３０と一体成形された樹脂製のラック３２と、ラック３２と噛み合う円形のピニオン３３とを有している。厚歯３２ｂは、ラック歯３２ａよりも厚い歯厚を有しており、より具体的には、ラック歯３２ａを２個繋げたものに相当する歯厚を有している。
【００１３】
ピニオン３３は、等間隔に多数個形成されたピニオン歯３３ａを有している。ピニオン３３の一部には、ピニオン歯３３ａを１つ省くことによって形成される欠歯部３３ｂが厚歯３２ｂに対応して形成されている。ピニオン３３の回転範囲が１回転未満になっており、欠歯部３３ｂがピニオン歯３３ａと噛み合うことなく、厚歯３２ｂのみと噛み合うようになっている。ピニオン３３は、ドア幅方向Ｗに延びる駆動軸３４に結合され、駆動軸３４の中央部には、ドア本体部３０をケース側ガイド面に向かって押さえるための円盤状のローラ３５が配置されている。ガイド壁面３６とケース側ガイド面とによって、デフロスタ・フェイスドア２９のスライド移動をガイドするガイド溝３７が構成される。ケース１１の車両後方側の壁面には、挿入口３８が開口しており、デフロスタ・フェイスドア２９をケース１１内に組み付ける際に、デフロスタ・フェイスドア２６が矢印Ｚ方向に挿入される。エアミックスドア１８の基本構成も上述のデフロスタ・フェイスドア２９と同様である。
【００１４】
特許文献２のものは、スライドドアを空調ケース内に組み付ける組み付け作業を容易化するとともに、ギアの噛合せ位置を欠歯部３３ｂと厚歯３２ｂとで規制して、特定の位置でギアが噛み合わされるものである。
しかしながら、ギア径が小さくなっていくと、噛合せ位置の一組の歯をつぶした歯同士は噛合うものの、前後の歯同士が噛合わなくなり、隙間が出来る。その結果、重力、振動、従動側の負荷方向などのさまざまな要因で、従動側ギアはこの隙間を自由に移動して正常に伝動できなくなり、異音などの不具合も発生する場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００５−１４５１９０号公報
【特許文献２】特開２００９−２７４７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は、上記問題に鑑み、組み合わせギア機構の組付け時の位置決めと、安定した作動を確保した車両用空調装置のドア駆動機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、駆動側ギア体（８）と従動側ギア体（９）を具備する組み合わせギア機構（８、９）であって、前記駆動側ギア体（８）と前記従動側ギア体（９）のいずれか一方には、軸方向に第１の噛み合いギア歯部（９−１、９−３）とフランジ部（９−４）とが形成されており、他方には、軸方向に第２の噛み合いギア歯部（８−１、８−２）と、回転伝達時に前記フランジ部との干渉を防止するためのギア未形成部（８−３）とが形成されており、前記第２の噛み合いギア歯部（８−１、８−２）が軸方向に移動して組付けることができるように、第１の噛み合いギア歯部（９−３）の一部が、前記フランジ部においても、前記フランジ部に延長して設けられた第１の組付け位置歯部（９−１）と歯間部（９−２）を有し、前記第１の組付け位置歯部（９−１）と噛み合うように、前記ギア未形成部（８−３）の周方向位置には、前記第２の噛み合いギア歯部が延長して形成された第２の組付け位置歯部（８−１）を有する組み合わせギア機構である。
【００１８】
これにより、組み合わせギア機構の組付け時の位置決めと、安定した作動を確保することができる。噛合せ位置がずれて組付けた場合には、回転伝達できず正常な作動が不可能となり、出荷前の製品検査で異常判定（検査ＮＧ）となるため、不良品納入を未然防止することができる。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記組み合わせギア機構が、外歯ラックとピニオンから構成されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記組み合わせギア機構が、内歯ラックとピニオンから構成されたことを特徴とする。
【００２１】
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記第１の組付け位置歯部（９−１）が１つであり、前記歯間部（９−２）が２箇所存在することを特徴とする。これにより、請求項１の発明の効果に加えて、ピニオン径（歯車体のピッチ円半径）が小さい場合でも、噛合う歯同士の位置関係が、正常状態を保持することができ、歯先の干渉による異音、駆動伝達方向のズレによる伝達トルクの上昇、歯先のスリップ異音等の不具合が発生することがない。
【００２２】
請求項５の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載の発明において、車両用空調ユニット（ＨＶＡＣ）のドア駆動機構に用いられたことを特徴とする。
【００２３】
なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】特許文献１に示される空調本体ユニット１０の断面図である。
【図２】（ａ）は、特許文献２に示される室内空調ユニットの断面図であり、（ｂ）は、図２（ａ）の室内空調ユニットのスライドドアの組み付け状態を示す要部斜視図である。
【図３】（ａ）は、本発明の基礎となった基礎技術の組み合わせギアの斜視図であり、（ｂ）は、Ａ部の拡大図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、駆動側ギア８のギア径が小さくなった場合に、前後の歯同士が噛合わなくなる状況を説明する説明図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、本発明の一実施形態の全体構成と、組み合わせギアを組み付けるときの斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態の従動ギア９の側面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】本発明の一実施形態の組み合わせギアをＨＶＡＣのＤＥＦ吹き出し口の開閉ドアのドア駆動装置に適用した一例を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態の組み合わせギアをＨＶＡＣケースに配置した断面図である。
【図９】（ａ）、（ｂ）は、本発明の別の一実施形態の全体構成と、組み合わせギアを組み付けるときの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。各実施態様について、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。本発明の各実施形態が、本発明の基礎となった基礎技術に対しても同一構成の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
本発明の一実施形態を説明する前に、本発明の基礎となった基礎技術について述べる。
図３（ａ）は、本発明の基礎となった基礎技術の組み合わせギア体の斜視図であり、（ｂ）は、Ａ部の拡大図である。図４（ａ）、（ｂ）は、駆動側ギア体８のギア径が小さくなった場合に、前後の歯同士が噛合わなくなる状況を説明する説明図である。
【００２７】
図３（ａ）において、駆動側ギア体８が揺動するように駆動され、従動側ギア体９に連結したドアを開閉する。図３（ｂ）に示すように、特許文献２と同様に、組付け位置の駆動側ギア体８の一組の歯間をつなげて厚歯１−２−１とし、それに噛合う従動側ギア体９の歯を１箇所カットして欠歯部１−２−２とする。これらの欠歯部と厚歯とで、組付け時の組付け位置を規制している。（通常は、後から組付けるギア側の歯をつなげて厚歯とする。）
【００２８】
図３（ｂ）に見られるように、通常は、噛合せ（組付)位置の一組の歯をつぶした前後の歯同士（１−２−３、１−２−４）も噛合っており、駆動もロスなくスムーズに駆動力を伝達することが可能である。
しかし、ギア径が小さくなっていくと、噛合せ（組付)位置の一組の歯をつぶした歯同士は噛合う（図４の５−１、５−２）ものの、前後の歯同士が噛合わなくなり（５−３、５−４）、ギアが回転していくと図４（ａ）の６−１、図４（ｂ）７−１に示すように歯同士に隙間が出来る（図４は、従動側ギア体９が反時計回りに片寄った図示例である）。
【００２９】
その結果、従動側ギア体９は、重力、振動、従動側の負荷方向などさまざまな要因で、この隙間を自由に移動する。したがって、この部分では組み合わせギアとしての正常な伝達が出来ず、異音などの不具合も発生する。また、ギア同士が更に回転していった場合、前記の隙間により、次に噛合う歯同士の位置関係が、正常状態から外れ、歯先の干渉による異音、駆動伝達方向のズレによる伝達トルクの上昇、歯先のスリップ異音等さまざまな不具合も発生する。このため、組み合わせギアの正常な機能が成立しなくなり、製品への適用は不可能となってしまう。
【００３０】
これに対して、本発明の一実施形態は、基礎技術の問題点を解消し、複雑な機構を追加することなく、設計容易で負荷機能も期待できる組み合わせギア機構を提供するものである。以下、図５〜８を参照して、本発明の一実施形態を説明する。
図５（ａ）、（ｂ）は、本発明の一実施形態の全体構成と、組み合わせギアを組み付けるときの斜視図である。図６（ａ）は、本発明の一実施形態の従動ギア体９の側面図、（ｂ）は正面図である。図７は、本発明の一実施形態の組み合わせギア機構をＨＶＡＣのＤＥＦ吹き出し口の開閉ドアのドア駆動装置に適用した一例を示す図である。図８は、本発明の一実施形態の組み合わせギア機構をＨＶＡＣケースに配置した断面図である。
【００３１】
駆動ギア体８は、サーボモータ１００（図７、８参照）からの動力が、駆動ギア体８の入力端部８−５から伝動されて、往復回動する。駆動ギア体８の軸には、図５（ｂ）に見られるように、噛み合いギア歯部８−１、８−２が形成されている。そして、軸方向に並んで、噛み合いギア歯部８−２の周周りにはギア未形成部８−３が形成されている。噛み合いギア歯部８−１は、ギア未形成部８−３の周方向位置に、噛み合いギア歯部８−１が延長して形成されている。ギア未形成部８−３は、回転伝達時に後述するフランジ部９−４との干渉を防止するためのものである。噛み合いギア歯部８−１、８−２をあわせて、第２の噛み合いギア歯部と称する。噛み合いギア歯部８−１は、ギア未形成部８−３の周方向位置にまで延長された部分を含めたものとし、第２の組付け位置歯部８−１とも称す。
【００３２】
次に、従動ギア体９を、図５、６を参照して説明する。従動ギア体９には、噛み合いギア歯部９−１、９−３とフランジ部９−４とが形成されており、噛み合いギア歯部９−１が、フランジ部９−４においても延長して設けられている。さらに、フランジ部９−４には、歯間部９−２が設けられている。噛み合いギア歯部９−１を、第１の組付け位置歯部９−１と称し、噛み合いギア歯部９−１、９−３をあわせて第１の噛み合いギア歯部と称す。図５に示すように、噛み合いギア歯部８−１が軸方向に移動して組付けることができるように、フランジ部９−４には、歯間部９−２が設けられている。
【００３３】
従動ギア体９の軸心にはドア２４を嵌合させるための嵌合突起９−６が突出している。嵌合突起９−６にはキー溝と同一機能の溝部９−６’が２箇所設けられており、嵌合突起９−６の回転がドア２４に伝えられるようになっている。９−７は、図８に示すように、ケース１１に従動ギア体９を差し込んで係止するための係止爪である。
【００３４】
図５（ａ）、（ｂ）は、ギアの噛合せ位置における、ギア組付前の状態を示す。噛み合いギア歯部８-１を、噛み合いギア歯部９−１、歯間部９−２の位置に合わせて、組付方向８−４に移動すると、歯間部９−２により、噛み合いギア歯部８−１が９に干渉することなく噛合せる事ができる。噛み合いギア歯部８-２でも組付は可能だが、噛み合い後回転すると、噛み合いギア歯部８-１が、フランジ部９−４に乗り上げてしまい機能を果たさない。
【００３５】
図７に示すように、本発明の一実施形態の組み合わせギア機構を、ＨＶＡＣのＤＥＦ吹き出し口の開閉ドアのドア駆動装置に適用した一例を示したが、これに限定されるものではなく、吹出し口切替、吹出し温度調整用のエアミックスドア、内外気切替等のドア駆動機構に適用することができる。その他、空調装置に限らず、組付け時の位置決めと安定した作動を確保したドア駆動機構において適用することができるものである。
【００３６】
本発明の一実施形態の組み合わせギア機構の組付けについて、図８を参照して簡単に触れる。ＨＶＡＣのケース１１に、ドア２４の嵌合穴に、従動側ギア体９の嵌合突起９−６を差し込んで、係止爪９−７で係止する。次に、駆動側ギア体８のセンター穴８−６（図５（ａ）参照）を、図８のケース１１のストレートピン１１−１に差し込みながら、噛み合いギア歯部８-１を、噛み合いギア歯部９−１、歯間部９−２の位置に合わせて、組付方向８−４に移動する。その後サーボモータ１００を固定して、組付けが完了する。
【００３７】
図８を参照して、組付後の各部の位置、寸法関係について説明する。
ギア未形成部８-３の軸方向長さＬ8-3と、フランジ部９−４の厚さＬ9-4との関係は、Ｌ8-3＞Ｌ9-4で、駆動時の干渉を防止する為に、図８の左右には、それぞれＬ8-3’、Ｌ8-3”の隙間が設けられている。部品、組付精度が良い製品であれば、Ｌ8-3’、Ｌ8-3”の隙間を詰め、組付後のガタツキを抑えることが可能である。
【００３８】
作動時（組付位置以外）には、駆動側ギア体８と従動側ギア体９は、噛み合いギア歯部８-２、９-３で噛合い、フランジ部９−４が、ギア未成型部８-３に入り込む状態となる。この状態では、外力、作動負荷等の変化により、駆動側ギア体８と従動側ギア体９を軸方向に引き離す力が掛かっても、噛み合いギア歯部８-２のギア端面が、フランジ部９−４の端面に当り、抜けを防止するという付随効果も期待できる。
【００３９】
噛み合いギア歯部８-２を、噛み合いギア歯部９−１、歯間部９−２の位置に合わせて組付けた場合（噛合せ位置がずれて組付けた場合）の本実施形態の効果について説明する。噛合せ位置がずれた場合、すなわち、噛み合いギア歯部９-１に噛み合いギア歯部８-２を組付けた場合、駆動側ギア体８を作動した時に、噛み合いギア歯部８-１は噛み合いギア歯部９-３の歯と噛合う。しかしながら、噛み合いギア歯部８-１は、ギア未形成部８−３の周方向位置にまで延長された部分にまで歯が形成されているために、フランジ部９−４が干渉し、回転伝達できず正常な作動が不可能となる。通常、製品では、駆動側ギア体８を作動するサーボモータ１００の駆動トルクが上昇し、出荷前の製品検査で異常判定（検査ＮＧ）となる。このため、組付け不良が、検査ＮＧとなり、製品出荷されず、不良品納入を未然防止することができるのである。
【００４０】
以上の説明では、噛み合いギア歯部９−１（第１の組付け位置歯部）が１つであり、歯間部９−２が２箇所存在する場合で説明したが、これに限定されずに、それ以上の個数であっても良い。その場合であっても、噛合せ位置がずれて組付けた場合の本実施形態の効果は生じる。一方、噛み合いギア歯部９−１（第１の組付け位置歯部）が１つであり、歯間部９−２が２箇所存在する場合には、さらに、ピニオン径が小さい場合でも、前述の基礎技術の問題点を回避して正常な伝達を行うことができる。特に、一組の歯しか噛合わない組合せの時に本実施形態は有効である。
【００４１】
本発明において、駆動側、従動側の構成を入替えても可能である。また、駆動側、従動側でギア仕様を変えないままで対応したが、組付部ギア（第１、第２の組付け位置歯部）のみ、大きく又は小さくすること（一例として、モジュール、歯先、歯底円径の変更）しても良い。また、組付部ギアのみ、その他の歯形状（ラック、セレーション等）にしても良い。さらに、本実施形態では、一般的な歯車（インボリュート歯車）を使用したが、その他の歯形状（ラック、セレーション、サイクロイド歯車等）でも対応は可能である。発明におけるギア体には、以上述べたように、歯車のみならず、ラック、ピニオン、セレーション等が含まれる。
フランジ部９−４は、従動側ギア体９において、従動側ギア体８の挿入側に設けたが、挿入側と反対側に設けても同様な効果が生じる（ただし、駆動側ギア体８と従動側ギア体９を軸方向に引き離す力が掛かったときの抜けを防止する付随効果は無い）。
【００４２】
本発明の別の一実施態様を説明する。図９（ａ）、（ｂ）は、本発明の別の一実施形態の全体構成と、組み合わせギアを組み付けるときの斜視図である。これまで説明してきた従動側ギア体９は、外歯ラック（外歯歯車）であるが、図９の別の実施形態においては、内歯ラック（内歯歯車）で構成されている。第１の噛み合いギア歯部９−１、９−３、フランジ部９−４とが、図９の内歯面に形成されたものである。その他は、先に述べた一実施形態と全く同じである。なお、本発明の別の一実施態様を、特許文献２のようなスライドドアに適用しても良い。
【符号の説明】
【００４３】
８ 駆動側ギア体
８−１、８−２ 前記第２の噛み合いギア歯部
８−１ 第１の組付け位置歯部
８−３ ギア未形成部
９ 従動側ギア体
９−１、９−３ 第１の噛み合いギア歯部
９−１ 第１の組付け位置歯部
９−２ 歯間部
９−４ フランジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側ギア体（８）と従動側ギア体（９）を具備する組み合わせギア機構（８、９）であって、
前記駆動側ギア体（８）と前記従動側ギア体（９）のいずれか一方には、軸方向に第１の噛み合いギア歯部（９−１、９−３）とフランジ部（９−４）とが形成されており、
他方には、軸方向に第２の噛み合いギア歯部（８−１、８−２）と、回転伝達時に前記フランジ部との干渉を防止するためのギア未形成部（８−３）とが形成されており、
前記第２の噛み合いギア歯部（８−１、８−２）が軸方向に移動して組付けることができるように、第１の噛み合いギア歯部（９−３）の一部が、前記フランジ部においても、前記フランジ部に延長して設けられた第１の組付け位置歯部（９−１）と歯間部（９−２）を有し、
前記第１の組付け位置歯部（９−１）と噛み合うように、前記ギア未形成部（８−３）の周方向位置には、前記第２の噛み合いギア歯部が延長して形成された第２の組付け位置歯部（８−１）を有する組み合わせギア機構。
【請求項２】
前記組み合わせギア機構が、外歯ラックとピニオンから構成された請求項１に記載の組み合わせギア機構。
【請求項３】
前記組み合わせギア機構が、内歯ラックとピニオンから構成された請求項１に記載の組み合わせギア機構。
【請求項４】
前記第１の組付け位置歯部（９−１）が１つであり、前記歯間部（９−２）が２箇所存在する請求項１から３のいずれか１項に記載の組み合わせギア機構。
【請求項５】
車両用空調ユニット（ＨＶＡＣ）のドア駆動機構に用いられた請求項１から４のいずれか１項に記載の組み合わせギア機構。
【請求項１】
駆動側ギア体（８）と従動側ギア体（９）を具備する組み合わせギア機構（８、９）であって、
前記駆動側ギア体（８）と前記従動側ギア体（９）のいずれか一方には、軸方向に第１の噛み合いギア歯部（９−１、９−３）とフランジ部（９−４）とが形成されており、
他方には、軸方向に第２の噛み合いギア歯部（８−１、８−２）と、回転伝達時に前記フランジ部との干渉を防止するためのギア未形成部（８−３）とが形成されており、
前記第２の噛み合いギア歯部（８−１、８−２）が軸方向に移動して組付けることができるように、第１の噛み合いギア歯部（９−３）の一部が、前記フランジ部においても、前記フランジ部に延長して設けられた第１の組付け位置歯部（９−１）と歯間部（９−２）を有し、
前記第１の組付け位置歯部（９−１）と噛み合うように、前記ギア未形成部（８−３）の周方向位置には、前記第２の噛み合いギア歯部が延長して形成された第２の組付け位置歯部（８−１）を有する組み合わせギア機構。
【請求項２】
前記組み合わせギア機構が、外歯ラックとピニオンから構成された請求項１に記載の組み合わせギア機構。
【請求項３】
前記組み合わせギア機構が、内歯ラックとピニオンから構成された請求項１に記載の組み合わせギア機構。
【請求項４】
前記第１の組付け位置歯部（９−１）が１つであり、前記歯間部（９−２）が２箇所存在する請求項１から３のいずれか１項に記載の組み合わせギア機構。
【請求項５】
車両用空調ユニット（ＨＶＡＣ）のドア駆動機構に用いられた請求項１から４のいずれか１項に記載の組み合わせギア機構。
【図１】
【図２】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図３】
【図４】
【図２】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１７１４００（Ｐ２０１２−１７１４００Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３３１３７（Ｐ２０１１−３３１３７）
【出願日】平成２３年２月１８日（２０１１．２．１８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１８日（２０１１．２．１８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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