車両用空調装置
【課題】換気可能な窓部を開けた場合の乗員の要求を的確に判断して、より快適な室内空調環境を得ることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置のコントロールユニット２は、自動制御の実行時に窓部の開状態が検出されたときには、まず、窓部が開かれた時点の空調ユニット制御状態を読み込み、かつ、内気循環モードであれば外気導入モードに切り換え、さらに、喫煙が検出されている場合には、換気要求と判断して自動制御を続行させ、一方、喫煙が検出されていない場合には、非換気要求と判断して、空調ユニットを、読み込んだ制御状態に保持するとともに、自動制御をキャンセルして空調ユニットを手動操作する手動モードに切り換える窓部開対応処理を実行するようにした。
【解決手段】車両用空調装置のコントロールユニット２は、自動制御の実行時に窓部の開状態が検出されたときには、まず、窓部が開かれた時点の空調ユニット制御状態を読み込み、かつ、内気循環モードであれば外気導入モードに切り換え、さらに、喫煙が検出されている場合には、換気要求と判断して自動制御を続行させ、一方、喫煙が検出されていない場合には、非換気要求と判断して、空調ユニットを、読み込んだ制御状態に保持するとともに、自動制御をキャンセルして空調ユニットを手動操作する手動モードに切り換える窓部開対応処理を実行するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、自動制御を実行するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員にとって快適な室内環境を形成するために、室内外に設けられた各種センサから得られる環境情報、および乗員が設定した設定条件に基づいて制御する、一般にオートエアコンと呼ばれる車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、乗員が窓を開放した際に、換気を促進させるとともにウインドスロップ音や風切り音の発生を抑制すべく、空調装置を内気循環モードから外気導入モードに切り換えるようにした空調制御装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−６２４３１号公報
【特許文献２】特開２００５−２２４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前者の車両用空調装置のように、各種センサに基づいて精密な空調制御を実行しても、必ずしも乗員にとって快適でない場合がある。例えば、乗員が、平均的な感覚よりも暑がりや寒がりである場合、自動制御により理想的と設定している空調環境を不快に感じる場合がある。
【０００５】
そして、このような場合において、乗員が室内空調環境を外部環境に近付けようとして窓を開けることがある。このような場合、窓の開放により室温などが自動制御により形成していた状態から離れることから、制御手段が自動制御により、制御目標に近付けようと、吹出温度やファン風量を変更する。このため、窓を開けても乗員が望む環境変化が得られにくい場合があった。
【０００６】
一方、乗員が窓を開ける場合は、温度的な環境のみではなく、喫煙時など、乗員が換気したいという要求がある場合もある。
【０００７】
しかしながら、後者の従来技術では、窓の開放を乗員の換気要求の現れと認識とし、外気導入モードとして換気の促進を図っているのみであるので、上記のように乗員が室内空調環境を不快に感じて窓を開けた場合の問題を解決することができない。
【０００８】
本発明は、上述の問題点に着目して成されたものであり、換気可能な窓部を開けた場合の乗員の要求を的確に判断して、より快適な室内空調環境を得ることができる車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために本発明の車両用空調装置は、内気循環モードと外気導入モードとを形成可能な空調ユニットと、車室内の温度環境に関する情報を検出する環境検出手段と、車室内に設けられ、車室内の温度環境の設定が行われる設定手段と、前記環境検出手段の検出に基づいて、前記設定手段の設定に応じた室内環境を形成するべく空調ユニットを作動させる自動制御を実行する制御手段と、を備えた車両用空調装置であって、前記制御手段の入力手段として、喫煙を検出する喫煙センサと、換気可能な窓部の開閉状態を検出する開閉検出手段と、を備え、前記制御手段は、自動制御の実行時に前記窓部の開状態が検出されたときには、窓部開対応処理を実行し、この窓部開対応処理は、まず、窓部が開かれた時点の空調ユニット制御状態を読み込み、かつ、内気循環モードであれば外気導入モードに切り換え、さらに、喫煙が検出されている場合には、換気要求と判断して自動制御を続行させ、一方、喫煙が検出されていない場合には、非換気要求と判断して、空調ユニットを、前記読み込んだ制御状態に保持するとともに、自動制御をキャンセルして空調ユニットを手動操作する手動モードに切り換える処理であることを特徴とする車両用空調装置とした。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記喫煙センサとして、車室内の熱に基づいて喫煙を検出するセンサが用いられていることを特徴とする車両用空調装置とした。
さらに、請求項３に記載の発明では請求項１に記載の車両用空調装置において、前記喫煙センサとして、空気の汚れ度合いを検出するセンサが用いられ、この喫煙センサが、外気の汚れ度合いを検出可能に設置された第１のセンサと、車室内空気の汚れ度合いを検出可能に設置された第２のセンサとを備え、かつ、第２のセンサが検出する車室内空気の汚れ度合いから第１のセンサが検出する外気の汚れ度合いを差し引いた値に基づいて喫煙の検出を行うことを特徴とする車両用空調装置とした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用空調装置にあっては、乗員が、サイドドアに設けられた窓や天井に設けられたサンルーフなどの換気可能な窓部を開いた際には、窓部開対応処理を実行して以下のように作動する。
【００１２】
まず、窓部が開かれた時点の制御状態を読み込み、さらに、内気循環モードであれば外気導入モードに切り換える。
【００１３】
そして、この窓を開けたときに喫煙が行われている場合には、本発明では、喫煙センサにより喫煙が検出されることから、換気要求と判断して自動制御を続行させる。この場合、外気モードに切り換えられているため、車室の換気が促進される。また、自動制御が実行されることにより、空調ユニットは、制御手段により理想とする制御目標に向かって制御され、窓部を開くことによる環境変化を抑える方向に制御が実行される。
【００１４】
一方、窓部を開ける要求が、自動制御により形成される室内空調環境が不快である場合、窓部開対応処理では、喫煙センサによる喫煙が検出されないことから、非換気要求と判断し、空調ユニットを、窓部を開いた時点で読み込まれた制御状態に保持し、さらに、自動制御をキャンセルして手動モードに切り換える。
【００１５】
したがって、窓部を開くことにより室内空調環境が自動制御による制御目標から離されても、この制御目標に近付ける自動制御が実行されることが無く、室内空調環境が外気の状態に速やかに近付けられる。
【００１６】
また、手動モードに切り換えているため、窓部の解放による室内環境の変化が不十分である場合には、乗員は、設定手段を手動操作することで、適宜、より自分の理想とする室内空調環境に近付けることができる。
【００１７】
以上のように、本発明では、窓部を開けた場合の乗員の要求を的確に判断して、より快適な室内環境を得ることができる。
【００１８】
さらに、請求項２に記載の発明では、喫煙センサとして、車室内の熱に基づいて喫煙を検出するセンサを用いたため、臭気やガス濃度などの空気の汚れを検出して喫煙を検出するセンサを用いた場合と比べて、外気の汚れの影響で、喫煙を誤検出することを防止できる。
このため、走行中に乗員が窓を開けた場合に、排気ガスなど汚れた外気が車室内に入っても、この外気の汚れを喫煙による汚れと誤検出して、窓部開対応処理において換気要求と判断して自動制御を続行させることで、窓を開いて車室温度を外気温に近付けたいとする乗員の意思に反した制御が実行されることを防止し、より快適な車室内環境を提供することが可能となる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明では、喫煙センサとして、空気の汚れ度合いを検出するセンサを用いながらも、車室内空気の汚れ度合いを検出する第２のセンサが検出する車室内空気の汚れ度合いから、外気の汚れ度合いを検出する第１のセンサが検出する外気の汚れ度合いを差し引いた値に基づいて喫煙の検出を行うようにしたため、走行中に乗員が窓を開けた場合に、排気ガスなど汚れた外気が車室内に入っても、上記差分を求めることで、この外気の汚れを喫煙による汚れと誤検出することを防止でき、窓を開いて車室温度を外気温に近付けたいとする乗員の意思に反した制御が実行されることを防止し、より快適な車室内環境を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（実施の形態１）
以下に、図１〜図４に基づいて、この発明の最良の実施の形態１の車両用空調装置について説明する。
【００２１】
この車両用空調装置は、空調ユニット１と、その作動を制御するコントロールユニット２とを備えている。
【００２２】
空調ユニット１は、図３に示すインストルメントパネル３の内側に収容されている。図２は、空調ユニット１の構成を示す概略図であり、この空調ユニット１は、一端側に空気取入口１１を有し、かつ、他端側にベントダクト１２、デフダクト１３、フットダクト１４が接続されている。そして、空気取入口１１と各ダクト１２，１３，１４との間に、ブロワファン１５、エバポレータ１６、ヒータコア１７が設けられている。
【００２３】
エバポレータ１６には、エアミックスドア１８が並設され、このエアミックスドア１８の開度を変更することにより、ヒータコア１７を通過する空気量を調節し、エバポレータ１６を通過した空気とヒータコア１７を通過した空気とを混合させる割合を調節することで、吹出空気温度の調節が可能となっている。
【００２４】
また、空気取入口１１は、インテークドア２１，２１により、図外の車室内から空気を取り入れる内気導入モードと、車外から空気を取り入れる外気導入モードとに切り換えられる。
【００２５】
ベントダクト１２は、一端がベントドア１２ａにより開閉され、他端は、インストルメントパネル３に設けられたベント吹出口３１，３１，３１に接続されている（図３参照）。
【００２６】
デフダクト１３は、一端がデフドア１３ａにより開閉され、他端は、フロントガラス４の下部の中央および左右両端部にそれぞれ開口されたデフ吹出口３２，３２，３２に接続されている（図３参照）。
【００２７】
フットダクト１４は、一端がフットドア１４ａにより開閉され、他端の吹出口１４ｂ，１４ｂは、インストルメントパネル３の下方の図外のフロアパネル近傍に開口されている（図３参照）。
【００２８】
このように構成された空調ユニット１では、前述のように吹出空気温度を任意に設定できるとともに、各ドア１２ａ，１３ａ，１４ａの開閉を切り換えて、任意の吹出モードを設定できるもので、その制御は、コントロールユニット２により行われる。
【００２９】
コントロールユニット２は、図１に示すように、入力側に設定手段としての設定スイッチ群４１、環境検出手段としての環境センサ群４２、開閉検出手段としてのパワーウインド出力部４３、車速センサ４４、喫煙センサ４５、イグニッションスイッチ４６に接続され、出力側に、各種アクチュエータ５１が接続されている。
【００３０】
設定スイッチ群４１は、図３に示すように、インストルメントパネル３の車幅方向略中央に設けられ、乗員により操作可能に形成されている。この設定スイッチ群４１は、詳細な図示は省略するが、車室内の温度を設定する温度設定スイッチや、各吹出口の吹出モードを設定するモード設定スイッチや、エアコンの駆動・非駆動を切り換えるエアコンスイッチや、内気循環モードと外気導入モードとを切り換える内外気モード設定スイッチなどを備えている。
【００３１】
図１に示す環境センサ群４２は、車室内環境に関する情報を取得するセンサで構成され、例えば、外気温度センサ、室内温度センサ、日射量センサなどが含まれる。
【００３２】
以上の設定スイッチ群４１、環境センサ群４２は、本発明の特徴となる部分ではないので、上記構成に限定されないとともに、詳細な説明は省略する。
【００３３】
パワーウインド出力部４３は、図外の窓部を開閉する図外の開閉制御装置において、図外のモータへ駆動信号を出力する部分である。この開閉制御装置は、図外のサイドドアに設けられた窓あるいは図外の天井に設けられたサンルーフなどの換気可能な窓部の開閉を制御するものであり、図外のモータの駆動により、ウインドガラスやリッドなどが移動する。
【００３４】
車速センサ４４は、車輪あるいは変速機から車輪へ駆動力を伝達する駆動伝達部材に設けられて、車両の走行速度を検出する周知のセンサである。
【００３５】
喫煙センサ４５は、車室内に設けられ、喫煙を検出するセンサである。この喫煙センサ４５としては、タバコの臭気を検出するセンサ、タバコの煙を含む浮遊粒子を検出するセンサ、タバコの熱を検出するセンサなどを用いることができるが、本実施の形態では、熱を検出するセンサを用いているものとする。
【００３６】
各種アクチュエータ５１は、空調ユニット１を作動させるアクチュエータで構成され、上述の空調ユニット１に設けられたブロワファン１５や各ドア１２ａ，１３ａ，１４ａ，１８，２１を開閉させるドアアクチュエータなどが含まれている。
【００３７】
次に、コントロールユニット２が実行する制御を、図４のフローチャートにより説明する。
このフローチャートは、自動制御実行時のルーチンを示しており、イグニッションスイッチ４６がＯＮであるときに設定スイッチ群４１において自動制御が選択されている場合に、このルーチンが実行される。
【００３８】
ステップＳ１では、通常自動制御が実行される。この通常自動制御は、従来の自動制御に相当するもので、各種センサからの入力に基づいてファン風量や吹出空気温度や吹出モードなどを決定し、室内空調環境を設定された環境に制御するもので、例えば、特許文献１に記載された周知の制御であり、本発明の特徴とするものではないため、その詳細な流れについては説明を省略する。
【００３９】
本実施の形態１では、自動制御として、図４に示す処理を実行するが、本実施の形態１では、従来から実行されている室内空調環境を自動的に制御する自動制御に相当する部分と、本実施の形態１の特徴とする窓部開対応制御に相当する部分と、を区別するために、従来から実行されている自動制御に相当する処理を、通常自動制御と称している。
【００４０】
また、空調ユニット１の作動モードとしては、上述の自動制御が成されるオートモードとマニュアルモードとの２通りが存在する。これらオートモードとマニュアルモードとの切り換えは、通常は、乗員が設定スイッチ群４１を操作することで成される。また、マニュアルモードでは、設定スイッチ群４１の手動操作に従って、空調ユニット１のファン風量や吹出空気温度や吹出モードが決定される。
【００４１】
上記ステップＳ１に続く、ステップＳ２〜Ｓ１１およびＳ２１〜Ｓ２４が、本実施の形態１の特徴とする窓部開対応処理における処理の流れを示している。
【００４２】
ステップＳ２では、窓部が開かれていることを示す窓開フラグＷＯＦが１であるか否か判断し、ＷＯＦ＝１の場合はステップＳ２１に進み、ＷＯＦ＝０の場合は、ステップＳ３に進む。
【００４３】
ステップＳ３では、パワーウインド出力部４３の出力に基づいて、窓部が閉状態から開状態へ切り換わったか否か判定し、窓部が閉から開へ切り換わった場合には、ステップＳ４に進み、一方、窓部が閉じられている場合には、ステップＳ１の通常自動制御に戻る。
【００４４】
ステップＳ４では、窓部が開かれていることを示す窓開フラグＷＯＦを１に設定する。
【００４５】
ステップＳ５では、窓部が開かれた時点の空調ユニット１の制御状態を保存する。本実施の形態１では、制御状態として、ファン風量とエアミックスドア開度とを保存する。なお、エアミックスドア開度は、吹出空気温度に相当し、これにファン風量を乗じることで、空調ユニット１から車室に対して出力される熱量に比例した値となる。
【００４６】
続くステップＳ６では、車速センサ４４から得られる現在の車速Ｖｎｋｍ／ｈが、あらかじめ設定された設定車速Ｘｋｍ／ｈ以上であるか否か判断し、Ｖｎ≧Ｘの場合は、ステップＳ７に進み、Ｖｎ＜Ｘの場合は、ステップＳ１に戻る。なお、この設定車速Ｘｋｍ／ｈは、本実施の形態の場合、停車時や後退時および徐行時を除く前進走行中であると判断できる速度であり、例えば、１０ｋｍ／ｈ程度に設定されている。
【００４７】
ステップＳ７では、空調ユニット１のインテークドア２１の制御状態が内気循環モードであるか否か判断し、内気循環モードの場合にはステップＳ８に進み、外気導入モードの場合には、ステップＳ８をスキップしてステップＳ９に進む。
【００４８】
ステップＳ８では、外気導入フラグＯＡＦを１に設定し、空調ユニット１のインテークドア２１を外気導入モードに切り換える。なお、外気導入フラグＯＡＦが１にセットされたときには、ステップＳ１の通常自動制御の制御判断に関わりなくインテークドア２１は外気導入モードに保持される。
【００４９】
次のステップＳ９では、喫煙センサ４５が喫煙を検出しているか否か判断し、喫煙検出時には、ステップＳ１に戻り、非喫煙検出時には、ステップＳ１０に進む。
【００５０】
ステップＳ１０では、非喫煙と判断されてから、あらかじめ設定された判断基準時間Ｙｓｅｃ以上経過したか否か判断し、Ｙｓｅｃ以上経過した場合には、乗員が現在の室内環境を不快に感じていると判断してステップＳ１１に進む、一方、Ｙｓｅｃ以上経過していない場合には、ステップＳ１に戻る。なお、このステップＳ１０では、非喫煙判断からの経過時間を判断しているが、このステップＳ１０へは、窓部が開かれた場合に達するステップであり、この経過時間は、窓部が開かれ、かつ、非喫煙判断となってからの経過時間を意味する。この判断基準時間Ｙｓｅｃは、車室内の換気を終えるのに必要な時間が設定されており、本実施の形態では、６０ｓｅｃに設定されている。
【００５１】
ステップＳ１１では、空調ユニット１の制御状態（ファン風量およびエアミックスドア開度）を、ステップＳ５において保存した制御状態とし、かつ、ステップＳ１の通常自動制御をキャンセルしてマニュアルモードに移行する。すなわち、ステップＳ２〜Ｓ１０の処理においてステップＳ１０に至りこのステップＳ１０でＹＥＳと判定されない場合、ステップＳ１に戻り、通常自動制御が実行される。しかし、ステップＳ１０において、ＹＥＳと判定されてステップＳ１１に進んでマニュアルモードに切り換えられた場合には、この図４に示す自動制御はキャンセルされ、マニュアルモードに移行する。
【００５２】
なお、マニュアルモードに切り換えられた場合、ステップＳ５において保存されたエアミックスドア開度およびファン風量と、ステップＳ８において設定された外気導入フラグＯＡＦは、次に、設定スイッチ群４１が操作されるか、イグニッションスイッチ４６がＯＦＦに切り換えられるか、のいずれかでリセットされる。この時点で、空調ユニット１の作動状態が、設定スイッチ群４１の操作状態に一致した作動状態となる。
【００５３】
ステップＳ２１〜Ｓ２４は、窓部が開状態から再び閉状態となった場合の処理で、ステップＳ２１では、パワーウインド出力部４３の出力に基づいて、窓部が開状態から閉状態に変わったか否か判断し、開状態のままであればステップＳ６へ進む。一方、開状態から閉状態へ変わった場合には、ステップＳ２２に進む。
ステップＳ２２では、窓開フラグＷＯＦを０にリセットする。
【００５４】
次のステップＳ２３では、外気導入フラグＯＡＦが１にセットされているか否か判断し、１にセットされていない場合には、そのままステップＳ１に戻り、１にセットされている場合には、ステップＳ２４に進んで外気導入フラグＯＡＦを０にリセットしてインテークドア２１を内気循環へ切り換えてからステップＳ１に戻る。
【００５５】
次に、実施例の作用を説明する。
（通常時）
設定スイッチ群４１においてオートモードが選択されている場合には、コントロールユニット２は、自動制御を実行し、設定スイッチ群４１により設定した室温を形成すべく、空調ユニット１の作動を制御する。
【００５６】
このように空調ユニット１の自動制御が実行されている場合には、一般に、窓部は閉じられており、図４のフローチャートでは、ステップＳ２，Ｓ３においてＮＯと判断されるため、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ１のループで処理が繰り返される。
【００５７】
≪窓部開時≫
次に、自動制御を行っている前進走行中に、乗員が窓部を開けた場合について説明する。この窓部を開ける状況として、車内喫煙により換気を行いたい場合と、乗員が自動制御により形成された室内環境を不快と感じ、窓部を開けて外気と熱交換を行う場合が考えられる。そこで、これらの場合の作動を説明する。
【００５８】
（喫煙換気時）
喫煙による換気を行う場合、喫煙センサ４５により喫煙が検出される。そこで、図４のフローチャートでは、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３と進み、窓部が開かれたことによりステップＳ３でＹＥＳと判断され、ステップＳ４に進んで、窓開フラグＷＯＦが０から１にセットされ、ステップＳ５において、その時点のファン風量およびエアミックスドア開度が保存される。
【００５９】
さらに、ステップＳ６→Ｓ７に進み、インテークドア２１が内気循環モードであるか否か判断され、内気循環である場合には、ステップＳ８に進んで、インテークドア２１が外気導入モードに切り換えられる。そして、ステップＳ９に進み、喫煙検出によりステップＳ１に戻る。
【００６０】
このように、喫煙により窓部を開いた場合には、外気導入モードに切り換えられて、車室内の換気を促進させる状態とした上で、ステップＳ１の通常自動制御が続行され、室内空調環境は、あくまで設定スイッチ群４１により設定された室温に保つ制御が続行される。このように、換気は促進させながらも、窓部を開いたことによる室内空調環境の変化は極力抑える制御が成される。また、外気導入モードとすることにより、いわゆるウインドスロップ音および風切り音の発生が抑制される。
【００６１】
そして、上述のように窓部が開かれて外気導入モードに切り換えられた後は、ステップＳ２においてＹＥＳと判定されるため、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ２１と流れ、かつ、ステップＳ２１でＮＯと判定されるため、Ｓ２１→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ９と流れる。そこで、これ以降は、窓部が開状態に維持されている間、このステップＳ１→Ｓ２→Ｓ２１→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ９→Ｓ１のループで処理が繰り返される。したがって、喫煙が続行されている間は、上述した外気導入モードで通常自動制御が維持される。
【００６２】
また、喫煙を終了しても窓部を開けたままにしている場合、喫煙センサ４５において非喫煙検出となっても、室内換気を終えるのに必要な時間（Ｙｓｅｃ）が経過するまでは、上述のループにおいてステップＳ９からＳ１０へと進んでからステップＳ１へ戻るループで処理が繰り返され、この時点でも、外気導入モードで通常自動制御が実行され、換気促進と室内空調環境の抑制とが図られる。
【００６３】
また、喫煙の終了前後に乗員が窓を閉じた場合には、ステップＳ２１において、窓部が開から閉へ切り換わったと判断されて、次のステップＳ２２において、窓開フラグＷＯＦが０にリセットされ、また、外気導入フラグＯＡＦ＝１にセットされている場合には、ステップＳ２３→Ｓ２４の処理により内気循環へ戻され、かつ、外気導入フラグＯＡＦが０にリセットされる。
【００６４】
したがって、窓部を開いたことによりステップＳ８において、強制的に切り換えた外気導入モードはキャンセルされて、窓部を開く前の内気循環モードに戻された上で、通常自動制御が実行される。
【００６５】
（不快熱交換時）
次に、車両用空調装置による自動制御が不快で、室内温度環境を外気に近付ける意図で、窓部を開いた場合の作動について説明する。
【００６６】
この場合、窓部を開いたことにより、上記喫煙時と同様に、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７と進み、内気循環モードである場合には、ステップＳ８において外気導入モードに切り換えた後、ステップＳ９へ進む。
【００６７】
しかし、換気が目的の場合、喫煙が検出されないことから、上記の喫煙時とは流れが異なり、ステップＳ９からステップＳ１０に進んで、非喫煙判断からの経過時間が判定され、この経過時間がＹｓｅｃに達するまでは、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ２１→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ９→Ｓ１０→Ｓ１のループで処理が繰り返される。
【００６８】
その後、窓部が開かれ、かつ、非喫煙検出からＹｓｅｃ（本実施の形態１では６０ｓｅｃ）が経過すると、ステップＳ１０でＹＥＳと判定され、ステップＳ１１によりステップＳ５で保存されたファン風量およびエアミックスドア開度に設定した上で、マニュアルモードへ移行される。
【００６９】
よって、空調ユニットは、一旦、保存されたファン風量およびエアミックスドア開度に固定され、通常自動制御が実行された場合のように、風量および熱交換量が増大されることはない。
【００７０】
すなわち、窓部を開いた後、ステップＳ９においてＮＯと判定されるまでに少なくとも６０ｓｅｃを要し、かつ、この間は、ステップＳ１による通常自動制御が実行されている。したがって、コントロールユニット２は、窓部を開いたことによる室内空調環境の変動を抑えるべく、ファン風量およびエアミックスドア開度を変動させて、空調ユニット１による熱交換量を増大させている場合があり得る。
【００７１】
そこで、本実施の形態１では、マニュアルモードに移行する際に、このような変動に対応した制御を行っている状態でマニュアルモードに移行するのではなく、窓部を開く前の状態に戻して、マニュアルモードに移行するようにして、乗員が不快と感じている方向への制御がなされないようにしている。
【００７２】
このように、室内環境を外気温に近づける目的のために窓を開いている場合には、空調ユニットがマニュアルモードに移行され、かつ、ファン風量およびエアミックス開度が窓部を開いた時点の状態に保持されているため、室内空調環境を外気環境に速やかに近付けることができる。
【００７３】
つまり、乗員は、その時点の室内環境よりも外気環境の方が心地良いと判断して、窓部を開いたと判断し、室内環境を、外気環境へ速やかに移行させることができる。
【００７４】
また、マニュアルモードに切り換えているため、窓部の解放による室内環境の変化で不十分な場合には、乗員は、設定スイッチ群４１を手動操作することで、適宜、より自分の理想とする室内空調環境に近付けることができる。
【００７５】
なお、このように乗員が設定スイッチ群４１を手動操作した場合には、ステップＳ８で成された強制的な外気導入モードおよび、ステップＳ１１において設定されたファン風量およびエアミックス開度はキャンセルされる。
【００７６】
以上、説明したように、本実施の形態１では、車両用空調装置が自動制御を実行しているときに、乗員が窓部を開いた場合、喫煙による換気を目的とするのか、室内空調環境を変更することを目的とするのか、を的確に判断し、前者の場合には、自動制御を続行させることで、窓部を開けたことによる室内空調環境の変動を抑え、後者の場合には、自動制御をキャンセルしてマニュアルモードとすることで、換気により室内空調環境を速やかに変動させることができる。これにより、窓部を開けた場合の乗員の要求を的確に判断して、より快適な室内環境を得ることができるという効果が得られる。
【００７７】
しかも、マニュアルモードに移行する際には、窓部を開いた時点の空調ユニット１の制御状態に戻して移行させるため、窓部を開いたことによる室内空調環境の変動を受けてコントロールユニット２がファン風量やエアミックスドア開度と変動させた状態のままマニュアルモードに移行させないようにした。このため、乗員の意図に反して、車両用空調装置が、換気による室内空調環境の変動を抑える方向に作動することを防止できる。
【００７８】
さらに、本実施の形態１では、乗員の要求が自動制御を不快と感じての換気であると判断するのに、ステップＳ１０において、非喫煙検出からＹｓｅｃの時間を確保している。これにより、例えば、喫煙の際には、換気のために窓部を開き、喫煙終了後、室内の換気が十分に行われるまでの間窓部を開けることがあるが、このような場合の、誤判断を防止することができる。
【００７９】
すなわち、ステップＳ１０の判断基準時間Ｙｓｅｃを確保しない場合、上記のように喫煙後もしばらくの間、換気を行おうとしたときでも、即座にマニュアルモードに移行してしまって、乗員の意図に十分に対応できない結果となる。
【００８０】
それに対し、本実施の形態１では、判断基準時間Ｙｓｅｃを確保しているため、このような誤判断を防止できる。
【００８１】
しかも、本実施の形態１では、この判断基準時間Ｙｓｅｃを、室内の換気を終えるのに十分な時間である６０ｓｅｃとしている。このため、この判断時間が短すぎる場合のように、喫煙による換気を行っているのに、不快による換気であると誤判断することを防止することができる。また、この判断時間が長すぎる場合のように、喫煙後に、室内温度を変更する目的で窓部を開けたままにしている場合に、喫煙による換気要求であると誤判断することも防止することができる。
【００８２】
さらに、本実施の形態１では、窓部開対応処理の実行判断条件として、車速Ｖｎｋｍ／ｈが設定車速Ｘｋｍ／ｈ以上であるか否か判断し、設定車速Ｘｋｍ／ｈ以上である場合に実行するようにするとともに、この設定車速Ｘｋｍ／ｈを１０ｋｍ／ｈとした。したがって、車庫入れや時に極低速で窓を開けたり、有料道路などの料金支払などのために停車状態で窓を開けたりした際には、この窓部開対応処理による、導入モードの切り換えや、マニュアルモードへの変更が成されることがない。
【００８３】
さらに、実施の形態１では、喫煙センサ４５が、車室内の熱に基づいて喫煙を検出するセンサであるため、臭気やガス濃度などの空気の汚れを検出して喫煙を検出するセンサを用いた場合と比べて、外気の汚れの影響で、喫煙を誤検出することを防止できる。
このため、走行中に乗員が窓を開けた場合に、排気ガスなど汚れた外気が車室内に入っても、この外気の汚れを喫煙による汚れと誤検出して、窓部開対応処理において換気要求と判断して自動制御を続行させることで、窓を開いて車室温度を外気温に近付けたいとする乗員の意思に反した制御が実行されることを防止し、より快適な車室内環境を提供することが可能となる。
【００８４】
（実施の形態２）
次に、図５〜図７に基づいてこの発明の実施の形態２の車両用空調装置について説明する。なお、実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施の形態１と相違する部分を中心として説明する。
【００８５】
本実施の形態２では、実施の形態１の喫煙センサ４５とは異なる喫煙センサ２４５が用いられている。
この喫煙センサ２４５は、臭気またはガス濃度に基づいて空気の汚れ度合いを検出するセンサが用いられており、排気ガスなど外気の汚れによる誤検出を防止するために、図５に示すように、外気センサ２４５ａと車室センサ２４５ｂとの２つのセンサが設けられている。
【００８６】
外気センサ２４５ａは、外気中の臭気またはガスを検出可能に、図６に示すように、空調ユニット１の空気取入口１１の外気導入側に設けられている。
【００８７】
一方、車室センサ２４５ｂは、車室内喫煙による臭気またはガスを検出可能に図外の車室の天井やピラーなどの車室内に設置されている。
【００８８】
そして、実施の形態２では、喫煙センサ２４５による喫煙の判定処理が実施の形態１と異なっている。
すなわち、図７のフローチャートに示すように、ステップＳ８に続くステップＳ２０１では、外気センサ２４５ａの出力値Ｓａと車室センサ２４５ｂの出力値Ｓｂとを読み込む。なお、これらのセンサ２４５ａ，２４５ｂの出力は、臭気またはガス濃度など空気の汚れ度合いが高いほど、出力値が大きくなるものとする。
【００８９】
次の、ステップＳ２０２では、車室センサ２４５ｂの出力値Ｓｂと、外気センサ２４５ａの出力値Ｓａとの差が、あらかじめ設定された喫煙検出閾値αよりも大きいか否か判定する。そして、喫煙検出値αよりも大きい場合、すなわち、α＜Ｓｂ−Ｓａの場合は、喫煙検出としてステップＳ１に戻り、一方、喫煙検出値αよりも小さい場合、すなわち、α＞Ｓｂ−Ｓａの場合は、非喫煙として、ステップＳ１０に進む。
【００９０】
このように、実施の形態２では、喫煙センサ２４５として、臭気またはガス濃度などの空気の汚れ度合いを検出するセンサを用いながらも、喫煙センサ２４５は、車室センサ２４５ｂの出力値Ｓｂと、外気センサ２４５ａの出力値Ｓａとの差に基づいて、車室内の喫煙の有無を判定するようにした。
このため、走行中に乗員が窓を開けた場合に、外気導入により排気ガスなど汚れた外気が車室内に入っても、この外気の汚れを喫煙による汚れと誤検出して、窓部開対応処理において換気要求と判断して自動制御を続行させることで、窓を開いて車室温度を外気温に近付けたいとする乗員の意思に反した制御が実行されることを防止し、より快適な車室内環境を提供することが可能となる。
なお、他の構成および作用効果については、実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００９１】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態１および実施の形態２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態１および実施の形態２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９２】
すなわち、窓部として、実施の形態１および実施の形態２では、サイドドアに設けられたウインドウあるいは天井に設けられたサンルーフを例に挙げたが、これらの他にも、バックドアに設けられた窓など、換気が可能な窓部であれば、他の形態の窓であっても本発明を適用することができる。
【００９３】
また、実施の形態１および実施の形態２では、窓部の開閉状態をパワーウインド出力部４３の出力で検出するようにした例を示したが、これに限定されるものではなく、手動で開閉を行うものでは、窓ガラス、リッドなどの開閉部材の位置を直接検出するセンサやスイッチを用いることができる。
【００９４】
また、実施の形態１および実施の形態２では、窓部開対応処理の実行判断条件として、車速Ｖｎｋｍ／ｈが設定車速Ｘｋｍ／ｈ（Ｘ＝１０）以上であるか否か判断するようにした例を示したが、この設定速度との比較は、行った方が好ましいものではあるが、制御開始条件として、他にも非喫煙検出からの経過時間を判断するようにしているため（ステップＳ１０）、設定速度との比較を行わなくてもよい。また、比較を行うにしても、この設定車速Ｘｋｍ／ｈは、１０ｋｍ／ｈに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用空調装置の要部を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態１の車両用空調装置の空調ユニットの構成を示す概略図である。
【図３】本発明の実施の形態１の車両用空調装置が設けられたインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態１の車両用空調装置の自動制御および窓部開対応処理の制御流れを示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態２の車両用空調装置の要部を示すブロック図である。
【図６】本発明の実施の形態２の車両用空調装置の空調ユニットの構成を示す概略図である。
【図７】本発明の実施の形態２の車両用空調装置の自動制御および窓部開対応処理の制御流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００９６】
１ 空調ユニット
２ コントロールユニット（制御手段）
１１ 空気取入口
１５ ブロワファン
１６ エバポレータ
１７ ヒータコア
１８ エアミックスドア
２１ インテークドア
４１ 設定スイッチ群（設定手段）
４２ 環境センサ群（環境検出手段）
４３ パワーウインド出力部（開閉検出手段）
４４ 車速センサ
４５ 喫煙センサ
４６ イグニッションスイッチ
２４５ 喫煙センサ
２４５ａ外気センサ
２４５ｂ車室センサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、自動制御を実行するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員にとって快適な室内環境を形成するために、室内外に設けられた各種センサから得られる環境情報、および乗員が設定した設定条件に基づいて制御する、一般にオートエアコンと呼ばれる車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、乗員が窓を開放した際に、換気を促進させるとともにウインドスロップ音や風切り音の発生を抑制すべく、空調装置を内気循環モードから外気導入モードに切り換えるようにした空調制御装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−６２４３１号公報
【特許文献２】特開２００５−２２４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前者の車両用空調装置のように、各種センサに基づいて精密な空調制御を実行しても、必ずしも乗員にとって快適でない場合がある。例えば、乗員が、平均的な感覚よりも暑がりや寒がりである場合、自動制御により理想的と設定している空調環境を不快に感じる場合がある。
【０００５】
そして、このような場合において、乗員が室内空調環境を外部環境に近付けようとして窓を開けることがある。このような場合、窓の開放により室温などが自動制御により形成していた状態から離れることから、制御手段が自動制御により、制御目標に近付けようと、吹出温度やファン風量を変更する。このため、窓を開けても乗員が望む環境変化が得られにくい場合があった。
【０００６】
一方、乗員が窓を開ける場合は、温度的な環境のみではなく、喫煙時など、乗員が換気したいという要求がある場合もある。
【０００７】
しかしながら、後者の従来技術では、窓の開放を乗員の換気要求の現れと認識とし、外気導入モードとして換気の促進を図っているのみであるので、上記のように乗員が室内空調環境を不快に感じて窓を開けた場合の問題を解決することができない。
【０００８】
本発明は、上述の問題点に着目して成されたものであり、換気可能な窓部を開けた場合の乗員の要求を的確に判断して、より快適な室内空調環境を得ることができる車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために本発明の車両用空調装置は、内気循環モードと外気導入モードとを形成可能な空調ユニットと、車室内の温度環境に関する情報を検出する環境検出手段と、車室内に設けられ、車室内の温度環境の設定が行われる設定手段と、前記環境検出手段の検出に基づいて、前記設定手段の設定に応じた室内環境を形成するべく空調ユニットを作動させる自動制御を実行する制御手段と、を備えた車両用空調装置であって、前記制御手段の入力手段として、喫煙を検出する喫煙センサと、換気可能な窓部の開閉状態を検出する開閉検出手段と、を備え、前記制御手段は、自動制御の実行時に前記窓部の開状態が検出されたときには、窓部開対応処理を実行し、この窓部開対応処理は、まず、窓部が開かれた時点の空調ユニット制御状態を読み込み、かつ、内気循環モードであれば外気導入モードに切り換え、さらに、喫煙が検出されている場合には、換気要求と判断して自動制御を続行させ、一方、喫煙が検出されていない場合には、非換気要求と判断して、空調ユニットを、前記読み込んだ制御状態に保持するとともに、自動制御をキャンセルして空調ユニットを手動操作する手動モードに切り換える処理であることを特徴とする車両用空調装置とした。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記喫煙センサとして、車室内の熱に基づいて喫煙を検出するセンサが用いられていることを特徴とする車両用空調装置とした。
さらに、請求項３に記載の発明では請求項１に記載の車両用空調装置において、前記喫煙センサとして、空気の汚れ度合いを検出するセンサが用いられ、この喫煙センサが、外気の汚れ度合いを検出可能に設置された第１のセンサと、車室内空気の汚れ度合いを検出可能に設置された第２のセンサとを備え、かつ、第２のセンサが検出する車室内空気の汚れ度合いから第１のセンサが検出する外気の汚れ度合いを差し引いた値に基づいて喫煙の検出を行うことを特徴とする車両用空調装置とした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用空調装置にあっては、乗員が、サイドドアに設けられた窓や天井に設けられたサンルーフなどの換気可能な窓部を開いた際には、窓部開対応処理を実行して以下のように作動する。
【００１２】
まず、窓部が開かれた時点の制御状態を読み込み、さらに、内気循環モードであれば外気導入モードに切り換える。
【００１３】
そして、この窓を開けたときに喫煙が行われている場合には、本発明では、喫煙センサにより喫煙が検出されることから、換気要求と判断して自動制御を続行させる。この場合、外気モードに切り換えられているため、車室の換気が促進される。また、自動制御が実行されることにより、空調ユニットは、制御手段により理想とする制御目標に向かって制御され、窓部を開くことによる環境変化を抑える方向に制御が実行される。
【００１４】
一方、窓部を開ける要求が、自動制御により形成される室内空調環境が不快である場合、窓部開対応処理では、喫煙センサによる喫煙が検出されないことから、非換気要求と判断し、空調ユニットを、窓部を開いた時点で読み込まれた制御状態に保持し、さらに、自動制御をキャンセルして手動モードに切り換える。
【００１５】
したがって、窓部を開くことにより室内空調環境が自動制御による制御目標から離されても、この制御目標に近付ける自動制御が実行されることが無く、室内空調環境が外気の状態に速やかに近付けられる。
【００１６】
また、手動モードに切り換えているため、窓部の解放による室内環境の変化が不十分である場合には、乗員は、設定手段を手動操作することで、適宜、より自分の理想とする室内空調環境に近付けることができる。
【００１７】
以上のように、本発明では、窓部を開けた場合の乗員の要求を的確に判断して、より快適な室内環境を得ることができる。
【００１８】
さらに、請求項２に記載の発明では、喫煙センサとして、車室内の熱に基づいて喫煙を検出するセンサを用いたため、臭気やガス濃度などの空気の汚れを検出して喫煙を検出するセンサを用いた場合と比べて、外気の汚れの影響で、喫煙を誤検出することを防止できる。
このため、走行中に乗員が窓を開けた場合に、排気ガスなど汚れた外気が車室内に入っても、この外気の汚れを喫煙による汚れと誤検出して、窓部開対応処理において換気要求と判断して自動制御を続行させることで、窓を開いて車室温度を外気温に近付けたいとする乗員の意思に反した制御が実行されることを防止し、より快適な車室内環境を提供することが可能となる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明では、喫煙センサとして、空気の汚れ度合いを検出するセンサを用いながらも、車室内空気の汚れ度合いを検出する第２のセンサが検出する車室内空気の汚れ度合いから、外気の汚れ度合いを検出する第１のセンサが検出する外気の汚れ度合いを差し引いた値に基づいて喫煙の検出を行うようにしたため、走行中に乗員が窓を開けた場合に、排気ガスなど汚れた外気が車室内に入っても、上記差分を求めることで、この外気の汚れを喫煙による汚れと誤検出することを防止でき、窓を開いて車室温度を外気温に近付けたいとする乗員の意思に反した制御が実行されることを防止し、より快適な車室内環境を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（実施の形態１）
以下に、図１〜図４に基づいて、この発明の最良の実施の形態１の車両用空調装置について説明する。
【００２１】
この車両用空調装置は、空調ユニット１と、その作動を制御するコントロールユニット２とを備えている。
【００２２】
空調ユニット１は、図３に示すインストルメントパネル３の内側に収容されている。図２は、空調ユニット１の構成を示す概略図であり、この空調ユニット１は、一端側に空気取入口１１を有し、かつ、他端側にベントダクト１２、デフダクト１３、フットダクト１４が接続されている。そして、空気取入口１１と各ダクト１２，１３，１４との間に、ブロワファン１５、エバポレータ１６、ヒータコア１７が設けられている。
【００２３】
エバポレータ１６には、エアミックスドア１８が並設され、このエアミックスドア１８の開度を変更することにより、ヒータコア１７を通過する空気量を調節し、エバポレータ１６を通過した空気とヒータコア１７を通過した空気とを混合させる割合を調節することで、吹出空気温度の調節が可能となっている。
【００２４】
また、空気取入口１１は、インテークドア２１，２１により、図外の車室内から空気を取り入れる内気導入モードと、車外から空気を取り入れる外気導入モードとに切り換えられる。
【００２５】
ベントダクト１２は、一端がベントドア１２ａにより開閉され、他端は、インストルメントパネル３に設けられたベント吹出口３１，３１，３１に接続されている（図３参照）。
【００２６】
デフダクト１３は、一端がデフドア１３ａにより開閉され、他端は、フロントガラス４の下部の中央および左右両端部にそれぞれ開口されたデフ吹出口３２，３２，３２に接続されている（図３参照）。
【００２７】
フットダクト１４は、一端がフットドア１４ａにより開閉され、他端の吹出口１４ｂ，１４ｂは、インストルメントパネル３の下方の図外のフロアパネル近傍に開口されている（図３参照）。
【００２８】
このように構成された空調ユニット１では、前述のように吹出空気温度を任意に設定できるとともに、各ドア１２ａ，１３ａ，１４ａの開閉を切り換えて、任意の吹出モードを設定できるもので、その制御は、コントロールユニット２により行われる。
【００２９】
コントロールユニット２は、図１に示すように、入力側に設定手段としての設定スイッチ群４１、環境検出手段としての環境センサ群４２、開閉検出手段としてのパワーウインド出力部４３、車速センサ４４、喫煙センサ４５、イグニッションスイッチ４６に接続され、出力側に、各種アクチュエータ５１が接続されている。
【００３０】
設定スイッチ群４１は、図３に示すように、インストルメントパネル３の車幅方向略中央に設けられ、乗員により操作可能に形成されている。この設定スイッチ群４１は、詳細な図示は省略するが、車室内の温度を設定する温度設定スイッチや、各吹出口の吹出モードを設定するモード設定スイッチや、エアコンの駆動・非駆動を切り換えるエアコンスイッチや、内気循環モードと外気導入モードとを切り換える内外気モード設定スイッチなどを備えている。
【００３１】
図１に示す環境センサ群４２は、車室内環境に関する情報を取得するセンサで構成され、例えば、外気温度センサ、室内温度センサ、日射量センサなどが含まれる。
【００３２】
以上の設定スイッチ群４１、環境センサ群４２は、本発明の特徴となる部分ではないので、上記構成に限定されないとともに、詳細な説明は省略する。
【００３３】
パワーウインド出力部４３は、図外の窓部を開閉する図外の開閉制御装置において、図外のモータへ駆動信号を出力する部分である。この開閉制御装置は、図外のサイドドアに設けられた窓あるいは図外の天井に設けられたサンルーフなどの換気可能な窓部の開閉を制御するものであり、図外のモータの駆動により、ウインドガラスやリッドなどが移動する。
【００３４】
車速センサ４４は、車輪あるいは変速機から車輪へ駆動力を伝達する駆動伝達部材に設けられて、車両の走行速度を検出する周知のセンサである。
【００３５】
喫煙センサ４５は、車室内に設けられ、喫煙を検出するセンサである。この喫煙センサ４５としては、タバコの臭気を検出するセンサ、タバコの煙を含む浮遊粒子を検出するセンサ、タバコの熱を検出するセンサなどを用いることができるが、本実施の形態では、熱を検出するセンサを用いているものとする。
【００３６】
各種アクチュエータ５１は、空調ユニット１を作動させるアクチュエータで構成され、上述の空調ユニット１に設けられたブロワファン１５や各ドア１２ａ，１３ａ，１４ａ，１８，２１を開閉させるドアアクチュエータなどが含まれている。
【００３７】
次に、コントロールユニット２が実行する制御を、図４のフローチャートにより説明する。
このフローチャートは、自動制御実行時のルーチンを示しており、イグニッションスイッチ４６がＯＮであるときに設定スイッチ群４１において自動制御が選択されている場合に、このルーチンが実行される。
【００３８】
ステップＳ１では、通常自動制御が実行される。この通常自動制御は、従来の自動制御に相当するもので、各種センサからの入力に基づいてファン風量や吹出空気温度や吹出モードなどを決定し、室内空調環境を設定された環境に制御するもので、例えば、特許文献１に記載された周知の制御であり、本発明の特徴とするものではないため、その詳細な流れについては説明を省略する。
【００３９】
本実施の形態１では、自動制御として、図４に示す処理を実行するが、本実施の形態１では、従来から実行されている室内空調環境を自動的に制御する自動制御に相当する部分と、本実施の形態１の特徴とする窓部開対応制御に相当する部分と、を区別するために、従来から実行されている自動制御に相当する処理を、通常自動制御と称している。
【００４０】
また、空調ユニット１の作動モードとしては、上述の自動制御が成されるオートモードとマニュアルモードとの２通りが存在する。これらオートモードとマニュアルモードとの切り換えは、通常は、乗員が設定スイッチ群４１を操作することで成される。また、マニュアルモードでは、設定スイッチ群４１の手動操作に従って、空調ユニット１のファン風量や吹出空気温度や吹出モードが決定される。
【００４１】
上記ステップＳ１に続く、ステップＳ２〜Ｓ１１およびＳ２１〜Ｓ２４が、本実施の形態１の特徴とする窓部開対応処理における処理の流れを示している。
【００４２】
ステップＳ２では、窓部が開かれていることを示す窓開フラグＷＯＦが１であるか否か判断し、ＷＯＦ＝１の場合はステップＳ２１に進み、ＷＯＦ＝０の場合は、ステップＳ３に進む。
【００４３】
ステップＳ３では、パワーウインド出力部４３の出力に基づいて、窓部が閉状態から開状態へ切り換わったか否か判定し、窓部が閉から開へ切り換わった場合には、ステップＳ４に進み、一方、窓部が閉じられている場合には、ステップＳ１の通常自動制御に戻る。
【００４４】
ステップＳ４では、窓部が開かれていることを示す窓開フラグＷＯＦを１に設定する。
【００４５】
ステップＳ５では、窓部が開かれた時点の空調ユニット１の制御状態を保存する。本実施の形態１では、制御状態として、ファン風量とエアミックスドア開度とを保存する。なお、エアミックスドア開度は、吹出空気温度に相当し、これにファン風量を乗じることで、空調ユニット１から車室に対して出力される熱量に比例した値となる。
【００４６】
続くステップＳ６では、車速センサ４４から得られる現在の車速Ｖｎｋｍ／ｈが、あらかじめ設定された設定車速Ｘｋｍ／ｈ以上であるか否か判断し、Ｖｎ≧Ｘの場合は、ステップＳ７に進み、Ｖｎ＜Ｘの場合は、ステップＳ１に戻る。なお、この設定車速Ｘｋｍ／ｈは、本実施の形態の場合、停車時や後退時および徐行時を除く前進走行中であると判断できる速度であり、例えば、１０ｋｍ／ｈ程度に設定されている。
【００４７】
ステップＳ７では、空調ユニット１のインテークドア２１の制御状態が内気循環モードであるか否か判断し、内気循環モードの場合にはステップＳ８に進み、外気導入モードの場合には、ステップＳ８をスキップしてステップＳ９に進む。
【００４８】
ステップＳ８では、外気導入フラグＯＡＦを１に設定し、空調ユニット１のインテークドア２１を外気導入モードに切り換える。なお、外気導入フラグＯＡＦが１にセットされたときには、ステップＳ１の通常自動制御の制御判断に関わりなくインテークドア２１は外気導入モードに保持される。
【００４９】
次のステップＳ９では、喫煙センサ４５が喫煙を検出しているか否か判断し、喫煙検出時には、ステップＳ１に戻り、非喫煙検出時には、ステップＳ１０に進む。
【００５０】
ステップＳ１０では、非喫煙と判断されてから、あらかじめ設定された判断基準時間Ｙｓｅｃ以上経過したか否か判断し、Ｙｓｅｃ以上経過した場合には、乗員が現在の室内環境を不快に感じていると判断してステップＳ１１に進む、一方、Ｙｓｅｃ以上経過していない場合には、ステップＳ１に戻る。なお、このステップＳ１０では、非喫煙判断からの経過時間を判断しているが、このステップＳ１０へは、窓部が開かれた場合に達するステップであり、この経過時間は、窓部が開かれ、かつ、非喫煙判断となってからの経過時間を意味する。この判断基準時間Ｙｓｅｃは、車室内の換気を終えるのに必要な時間が設定されており、本実施の形態では、６０ｓｅｃに設定されている。
【００５１】
ステップＳ１１では、空調ユニット１の制御状態（ファン風量およびエアミックスドア開度）を、ステップＳ５において保存した制御状態とし、かつ、ステップＳ１の通常自動制御をキャンセルしてマニュアルモードに移行する。すなわち、ステップＳ２〜Ｓ１０の処理においてステップＳ１０に至りこのステップＳ１０でＹＥＳと判定されない場合、ステップＳ１に戻り、通常自動制御が実行される。しかし、ステップＳ１０において、ＹＥＳと判定されてステップＳ１１に進んでマニュアルモードに切り換えられた場合には、この図４に示す自動制御はキャンセルされ、マニュアルモードに移行する。
【００５２】
なお、マニュアルモードに切り換えられた場合、ステップＳ５において保存されたエアミックスドア開度およびファン風量と、ステップＳ８において設定された外気導入フラグＯＡＦは、次に、設定スイッチ群４１が操作されるか、イグニッションスイッチ４６がＯＦＦに切り換えられるか、のいずれかでリセットされる。この時点で、空調ユニット１の作動状態が、設定スイッチ群４１の操作状態に一致した作動状態となる。
【００５３】
ステップＳ２１〜Ｓ２４は、窓部が開状態から再び閉状態となった場合の処理で、ステップＳ２１では、パワーウインド出力部４３の出力に基づいて、窓部が開状態から閉状態に変わったか否か判断し、開状態のままであればステップＳ６へ進む。一方、開状態から閉状態へ変わった場合には、ステップＳ２２に進む。
ステップＳ２２では、窓開フラグＷＯＦを０にリセットする。
【００５４】
次のステップＳ２３では、外気導入フラグＯＡＦが１にセットされているか否か判断し、１にセットされていない場合には、そのままステップＳ１に戻り、１にセットされている場合には、ステップＳ２４に進んで外気導入フラグＯＡＦを０にリセットしてインテークドア２１を内気循環へ切り換えてからステップＳ１に戻る。
【００５５】
次に、実施例の作用を説明する。
（通常時）
設定スイッチ群４１においてオートモードが選択されている場合には、コントロールユニット２は、自動制御を実行し、設定スイッチ群４１により設定した室温を形成すべく、空調ユニット１の作動を制御する。
【００５６】
このように空調ユニット１の自動制御が実行されている場合には、一般に、窓部は閉じられており、図４のフローチャートでは、ステップＳ２，Ｓ３においてＮＯと判断されるため、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ１のループで処理が繰り返される。
【００５７】
≪窓部開時≫
次に、自動制御を行っている前進走行中に、乗員が窓部を開けた場合について説明する。この窓部を開ける状況として、車内喫煙により換気を行いたい場合と、乗員が自動制御により形成された室内環境を不快と感じ、窓部を開けて外気と熱交換を行う場合が考えられる。そこで、これらの場合の作動を説明する。
【００５８】
（喫煙換気時）
喫煙による換気を行う場合、喫煙センサ４５により喫煙が検出される。そこで、図４のフローチャートでは、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３と進み、窓部が開かれたことによりステップＳ３でＹＥＳと判断され、ステップＳ４に進んで、窓開フラグＷＯＦが０から１にセットされ、ステップＳ５において、その時点のファン風量およびエアミックスドア開度が保存される。
【００５９】
さらに、ステップＳ６→Ｓ７に進み、インテークドア２１が内気循環モードであるか否か判断され、内気循環である場合には、ステップＳ８に進んで、インテークドア２１が外気導入モードに切り換えられる。そして、ステップＳ９に進み、喫煙検出によりステップＳ１に戻る。
【００６０】
このように、喫煙により窓部を開いた場合には、外気導入モードに切り換えられて、車室内の換気を促進させる状態とした上で、ステップＳ１の通常自動制御が続行され、室内空調環境は、あくまで設定スイッチ群４１により設定された室温に保つ制御が続行される。このように、換気は促進させながらも、窓部を開いたことによる室内空調環境の変化は極力抑える制御が成される。また、外気導入モードとすることにより、いわゆるウインドスロップ音および風切り音の発生が抑制される。
【００６１】
そして、上述のように窓部が開かれて外気導入モードに切り換えられた後は、ステップＳ２においてＹＥＳと判定されるため、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ２１と流れ、かつ、ステップＳ２１でＮＯと判定されるため、Ｓ２１→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ９と流れる。そこで、これ以降は、窓部が開状態に維持されている間、このステップＳ１→Ｓ２→Ｓ２１→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ９→Ｓ１のループで処理が繰り返される。したがって、喫煙が続行されている間は、上述した外気導入モードで通常自動制御が維持される。
【００６２】
また、喫煙を終了しても窓部を開けたままにしている場合、喫煙センサ４５において非喫煙検出となっても、室内換気を終えるのに必要な時間（Ｙｓｅｃ）が経過するまでは、上述のループにおいてステップＳ９からＳ１０へと進んでからステップＳ１へ戻るループで処理が繰り返され、この時点でも、外気導入モードで通常自動制御が実行され、換気促進と室内空調環境の抑制とが図られる。
【００６３】
また、喫煙の終了前後に乗員が窓を閉じた場合には、ステップＳ２１において、窓部が開から閉へ切り換わったと判断されて、次のステップＳ２２において、窓開フラグＷＯＦが０にリセットされ、また、外気導入フラグＯＡＦ＝１にセットされている場合には、ステップＳ２３→Ｓ２４の処理により内気循環へ戻され、かつ、外気導入フラグＯＡＦが０にリセットされる。
【００６４】
したがって、窓部を開いたことによりステップＳ８において、強制的に切り換えた外気導入モードはキャンセルされて、窓部を開く前の内気循環モードに戻された上で、通常自動制御が実行される。
【００６５】
（不快熱交換時）
次に、車両用空調装置による自動制御が不快で、室内温度環境を外気に近付ける意図で、窓部を開いた場合の作動について説明する。
【００６６】
この場合、窓部を開いたことにより、上記喫煙時と同様に、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７と進み、内気循環モードである場合には、ステップＳ８において外気導入モードに切り換えた後、ステップＳ９へ進む。
【００６７】
しかし、換気が目的の場合、喫煙が検出されないことから、上記の喫煙時とは流れが異なり、ステップＳ９からステップＳ１０に進んで、非喫煙判断からの経過時間が判定され、この経過時間がＹｓｅｃに達するまでは、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ２１→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ９→Ｓ１０→Ｓ１のループで処理が繰り返される。
【００６８】
その後、窓部が開かれ、かつ、非喫煙検出からＹｓｅｃ（本実施の形態１では６０ｓｅｃ）が経過すると、ステップＳ１０でＹＥＳと判定され、ステップＳ１１によりステップＳ５で保存されたファン風量およびエアミックスドア開度に設定した上で、マニュアルモードへ移行される。
【００６９】
よって、空調ユニットは、一旦、保存されたファン風量およびエアミックスドア開度に固定され、通常自動制御が実行された場合のように、風量および熱交換量が増大されることはない。
【００７０】
すなわち、窓部を開いた後、ステップＳ９においてＮＯと判定されるまでに少なくとも６０ｓｅｃを要し、かつ、この間は、ステップＳ１による通常自動制御が実行されている。したがって、コントロールユニット２は、窓部を開いたことによる室内空調環境の変動を抑えるべく、ファン風量およびエアミックスドア開度を変動させて、空調ユニット１による熱交換量を増大させている場合があり得る。
【００７１】
そこで、本実施の形態１では、マニュアルモードに移行する際に、このような変動に対応した制御を行っている状態でマニュアルモードに移行するのではなく、窓部を開く前の状態に戻して、マニュアルモードに移行するようにして、乗員が不快と感じている方向への制御がなされないようにしている。
【００７２】
このように、室内環境を外気温に近づける目的のために窓を開いている場合には、空調ユニットがマニュアルモードに移行され、かつ、ファン風量およびエアミックス開度が窓部を開いた時点の状態に保持されているため、室内空調環境を外気環境に速やかに近付けることができる。
【００７３】
つまり、乗員は、その時点の室内環境よりも外気環境の方が心地良いと判断して、窓部を開いたと判断し、室内環境を、外気環境へ速やかに移行させることができる。
【００７４】
また、マニュアルモードに切り換えているため、窓部の解放による室内環境の変化で不十分な場合には、乗員は、設定スイッチ群４１を手動操作することで、適宜、より自分の理想とする室内空調環境に近付けることができる。
【００７５】
なお、このように乗員が設定スイッチ群４１を手動操作した場合には、ステップＳ８で成された強制的な外気導入モードおよび、ステップＳ１１において設定されたファン風量およびエアミックス開度はキャンセルされる。
【００７６】
以上、説明したように、本実施の形態１では、車両用空調装置が自動制御を実行しているときに、乗員が窓部を開いた場合、喫煙による換気を目的とするのか、室内空調環境を変更することを目的とするのか、を的確に判断し、前者の場合には、自動制御を続行させることで、窓部を開けたことによる室内空調環境の変動を抑え、後者の場合には、自動制御をキャンセルしてマニュアルモードとすることで、換気により室内空調環境を速やかに変動させることができる。これにより、窓部を開けた場合の乗員の要求を的確に判断して、より快適な室内環境を得ることができるという効果が得られる。
【００７７】
しかも、マニュアルモードに移行する際には、窓部を開いた時点の空調ユニット１の制御状態に戻して移行させるため、窓部を開いたことによる室内空調環境の変動を受けてコントロールユニット２がファン風量やエアミックスドア開度と変動させた状態のままマニュアルモードに移行させないようにした。このため、乗員の意図に反して、車両用空調装置が、換気による室内空調環境の変動を抑える方向に作動することを防止できる。
【００７８】
さらに、本実施の形態１では、乗員の要求が自動制御を不快と感じての換気であると判断するのに、ステップＳ１０において、非喫煙検出からＹｓｅｃの時間を確保している。これにより、例えば、喫煙の際には、換気のために窓部を開き、喫煙終了後、室内の換気が十分に行われるまでの間窓部を開けることがあるが、このような場合の、誤判断を防止することができる。
【００７９】
すなわち、ステップＳ１０の判断基準時間Ｙｓｅｃを確保しない場合、上記のように喫煙後もしばらくの間、換気を行おうとしたときでも、即座にマニュアルモードに移行してしまって、乗員の意図に十分に対応できない結果となる。
【００８０】
それに対し、本実施の形態１では、判断基準時間Ｙｓｅｃを確保しているため、このような誤判断を防止できる。
【００８１】
しかも、本実施の形態１では、この判断基準時間Ｙｓｅｃを、室内の換気を終えるのに十分な時間である６０ｓｅｃとしている。このため、この判断時間が短すぎる場合のように、喫煙による換気を行っているのに、不快による換気であると誤判断することを防止することができる。また、この判断時間が長すぎる場合のように、喫煙後に、室内温度を変更する目的で窓部を開けたままにしている場合に、喫煙による換気要求であると誤判断することも防止することができる。
【００８２】
さらに、本実施の形態１では、窓部開対応処理の実行判断条件として、車速Ｖｎｋｍ／ｈが設定車速Ｘｋｍ／ｈ以上であるか否か判断し、設定車速Ｘｋｍ／ｈ以上である場合に実行するようにするとともに、この設定車速Ｘｋｍ／ｈを１０ｋｍ／ｈとした。したがって、車庫入れや時に極低速で窓を開けたり、有料道路などの料金支払などのために停車状態で窓を開けたりした際には、この窓部開対応処理による、導入モードの切り換えや、マニュアルモードへの変更が成されることがない。
【００８３】
さらに、実施の形態１では、喫煙センサ４５が、車室内の熱に基づいて喫煙を検出するセンサであるため、臭気やガス濃度などの空気の汚れを検出して喫煙を検出するセンサを用いた場合と比べて、外気の汚れの影響で、喫煙を誤検出することを防止できる。
このため、走行中に乗員が窓を開けた場合に、排気ガスなど汚れた外気が車室内に入っても、この外気の汚れを喫煙による汚れと誤検出して、窓部開対応処理において換気要求と判断して自動制御を続行させることで、窓を開いて車室温度を外気温に近付けたいとする乗員の意思に反した制御が実行されることを防止し、より快適な車室内環境を提供することが可能となる。
【００８４】
（実施の形態２）
次に、図５〜図７に基づいてこの発明の実施の形態２の車両用空調装置について説明する。なお、実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施の形態１と相違する部分を中心として説明する。
【００８５】
本実施の形態２では、実施の形態１の喫煙センサ４５とは異なる喫煙センサ２４５が用いられている。
この喫煙センサ２４５は、臭気またはガス濃度に基づいて空気の汚れ度合いを検出するセンサが用いられており、排気ガスなど外気の汚れによる誤検出を防止するために、図５に示すように、外気センサ２４５ａと車室センサ２４５ｂとの２つのセンサが設けられている。
【００８６】
外気センサ２４５ａは、外気中の臭気またはガスを検出可能に、図６に示すように、空調ユニット１の空気取入口１１の外気導入側に設けられている。
【００８７】
一方、車室センサ２４５ｂは、車室内喫煙による臭気またはガスを検出可能に図外の車室の天井やピラーなどの車室内に設置されている。
【００８８】
そして、実施の形態２では、喫煙センサ２４５による喫煙の判定処理が実施の形態１と異なっている。
すなわち、図７のフローチャートに示すように、ステップＳ８に続くステップＳ２０１では、外気センサ２４５ａの出力値Ｓａと車室センサ２４５ｂの出力値Ｓｂとを読み込む。なお、これらのセンサ２４５ａ，２４５ｂの出力は、臭気またはガス濃度など空気の汚れ度合いが高いほど、出力値が大きくなるものとする。
【００８９】
次の、ステップＳ２０２では、車室センサ２４５ｂの出力値Ｓｂと、外気センサ２４５ａの出力値Ｓａとの差が、あらかじめ設定された喫煙検出閾値αよりも大きいか否か判定する。そして、喫煙検出値αよりも大きい場合、すなわち、α＜Ｓｂ−Ｓａの場合は、喫煙検出としてステップＳ１に戻り、一方、喫煙検出値αよりも小さい場合、すなわち、α＞Ｓｂ−Ｓａの場合は、非喫煙として、ステップＳ１０に進む。
【００９０】
このように、実施の形態２では、喫煙センサ２４５として、臭気またはガス濃度などの空気の汚れ度合いを検出するセンサを用いながらも、喫煙センサ２４５は、車室センサ２４５ｂの出力値Ｓｂと、外気センサ２４５ａの出力値Ｓａとの差に基づいて、車室内の喫煙の有無を判定するようにした。
このため、走行中に乗員が窓を開けた場合に、外気導入により排気ガスなど汚れた外気が車室内に入っても、この外気の汚れを喫煙による汚れと誤検出して、窓部開対応処理において換気要求と判断して自動制御を続行させることで、窓を開いて車室温度を外気温に近付けたいとする乗員の意思に反した制御が実行されることを防止し、より快適な車室内環境を提供することが可能となる。
なお、他の構成および作用効果については、実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００９１】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態１および実施の形態２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態１および実施の形態２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９２】
すなわち、窓部として、実施の形態１および実施の形態２では、サイドドアに設けられたウインドウあるいは天井に設けられたサンルーフを例に挙げたが、これらの他にも、バックドアに設けられた窓など、換気が可能な窓部であれば、他の形態の窓であっても本発明を適用することができる。
【００９３】
また、実施の形態１および実施の形態２では、窓部の開閉状態をパワーウインド出力部４３の出力で検出するようにした例を示したが、これに限定されるものではなく、手動で開閉を行うものでは、窓ガラス、リッドなどの開閉部材の位置を直接検出するセンサやスイッチを用いることができる。
【００９４】
また、実施の形態１および実施の形態２では、窓部開対応処理の実行判断条件として、車速Ｖｎｋｍ／ｈが設定車速Ｘｋｍ／ｈ（Ｘ＝１０）以上であるか否か判断するようにした例を示したが、この設定速度との比較は、行った方が好ましいものではあるが、制御開始条件として、他にも非喫煙検出からの経過時間を判断するようにしているため（ステップＳ１０）、設定速度との比較を行わなくてもよい。また、比較を行うにしても、この設定車速Ｘｋｍ／ｈは、１０ｋｍ／ｈに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用空調装置の要部を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態１の車両用空調装置の空調ユニットの構成を示す概略図である。
【図３】本発明の実施の形態１の車両用空調装置が設けられたインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態１の車両用空調装置の自動制御および窓部開対応処理の制御流れを示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態２の車両用空調装置の要部を示すブロック図である。
【図６】本発明の実施の形態２の車両用空調装置の空調ユニットの構成を示す概略図である。
【図７】本発明の実施の形態２の車両用空調装置の自動制御および窓部開対応処理の制御流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００９６】
１ 空調ユニット
２ コントロールユニット（制御手段）
１１ 空気取入口
１５ ブロワファン
１６ エバポレータ
１７ ヒータコア
１８ エアミックスドア
２１ インテークドア
４１ 設定スイッチ群（設定手段）
４２ 環境センサ群（環境検出手段）
４３ パワーウインド出力部（開閉検出手段）
４４ 車速センサ
４５ 喫煙センサ
４６ イグニッションスイッチ
２４５ 喫煙センサ
２４５ａ外気センサ
２４５ｂ車室センサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気循環モードと外気導入モードとを形成可能な空調ユニットと、
車室内の温度環境に関する情報を検出する環境検出手段と、
車室内に設けられ、車室内の温度環境の設定が行われる設定手段と、
前記環境検出手段の検出に基づいて、前記設定手段の設定に応じた室内環境を形成するべく空調ユニットを作動させる自動制御を実行する制御手段と、
を備えた車両用空調装置であって、
前記制御手段の入力手段として、喫煙を検出する喫煙センサと、換気可能な窓部の開閉状態を検出する開閉検出手段と、を備え、
前記制御手段は、自動制御の実行時に前記窓部の開状態が検出されたときには、窓部開対応処理を実行し、
この窓部開対応処理は、まず、窓部が開かれた時点の空調ユニット制御状態を読み込み、かつ、内気循環モードであれば外気導入モードに切り換え、さらに、喫煙が検出されている場合には、換気要求と判断して自動制御を続行させ、一方、喫煙が検出されていない場合には、非換気要求と判断して、空調ユニットを、前記読み込んだ制御状態に保持するとともに、自動制御をキャンセルして空調ユニットを手動操作する手動モードに切り換える処理であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記喫煙センサとして、車室内の熱に基づいて喫煙を検出するセンサが用いられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記喫煙センサとして、空気の汚れ度合いを検出するセンサが用いられ、
この喫煙センサが、外気の汚れ度合いを検出可能に設置された第１のセンサと、車室内空気の汚れ度合いを検出可能に設置された第２のセンサとを備え、かつ、第２のセンサが検出する車室内空気の汚れ度合いから第１のセンサが検出する外気の汚れ度合いを差し引いた値に基づいて喫煙の検出を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
内気循環モードと外気導入モードとを形成可能な空調ユニットと、
車室内の温度環境に関する情報を検出する環境検出手段と、
車室内に設けられ、車室内の温度環境の設定が行われる設定手段と、
前記環境検出手段の検出に基づいて、前記設定手段の設定に応じた室内環境を形成するべく空調ユニットを作動させる自動制御を実行する制御手段と、
を備えた車両用空調装置であって、
前記制御手段の入力手段として、喫煙を検出する喫煙センサと、換気可能な窓部の開閉状態を検出する開閉検出手段と、を備え、
前記制御手段は、自動制御の実行時に前記窓部の開状態が検出されたときには、窓部開対応処理を実行し、
この窓部開対応処理は、まず、窓部が開かれた時点の空調ユニット制御状態を読み込み、かつ、内気循環モードであれば外気導入モードに切り換え、さらに、喫煙が検出されている場合には、換気要求と判断して自動制御を続行させ、一方、喫煙が検出されていない場合には、非換気要求と判断して、空調ユニットを、前記読み込んだ制御状態に保持するとともに、自動制御をキャンセルして空調ユニットを手動操作する手動モードに切り換える処理であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記喫煙センサとして、車室内の熱に基づいて喫煙を検出するセンサが用いられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記喫煙センサとして、空気の汚れ度合いを検出するセンサが用いられ、
この喫煙センサが、外気の汚れ度合いを検出可能に設置された第１のセンサと、車室内空気の汚れ度合いを検出可能に設置された第２のセンサとを備え、かつ、第２のセンサが検出する車室内空気の汚れ度合いから第１のセンサが検出する外気の汚れ度合いを差し引いた値に基づいて喫煙の検出を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２８４０３８（Ｐ２００７−２８４０３８Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−４３３６７（Ｐ２００７−４３３６７）
【出願日】平成１９年２月２３日（２００７．２．２３）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月２３日（２００７．２．２３）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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