車両用空調装置
【課題】車両用空調装置において、簡素な構成で送風機の組付性を向上させると共に、フィルタを確実に固定する。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成する送風機１６には、送風ファン２８の収容された第１送風機ケース３０にカバー部材３６が装着され、該カバー部材３６の上部には、上方に突出するように複数の第１及び第２支柱４４、４６が設けられる。そして、第１送風機ケース３０の上部に第２送風機ケース３４を組み付ける際、第１及び第２支柱４４、４６の側方に形成された第１及び第３リブ５０、５６が、前記第２送風機ケース３４の内壁面を案内するガイドとして機能すると共に、前記第２送風機ケース３４にフィルタ６０を装着する際、第１及び第２支柱４４、４６の保持面４４ａ、４６ａによって略水平な状態で保持される。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成する送風機１６には、送風ファン２８の収容された第１送風機ケース３０にカバー部材３６が装着され、該カバー部材３６の上部には、上方に突出するように複数の第１及び第２支柱４４、４６が設けられる。そして、第１送風機ケース３０の上部に第２送風機ケース３４を組み付ける際、第１及び第２支柱４４、４６の側方に形成された第１及び第３リブ５０、５６が、前記第２送風機ケース３４の内壁面を案内するガイドとして機能すると共に、前記第２送風機ケース３４にフィルタ６０を装着する際、第１及び第２支柱４４、４６の保持面４４ａ、４６ａによって略水平な状態で保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、冷却手段によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を空調ケース内へと取り込み、エバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記空調ケース内で所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられたデフロスタ吹出口、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。この車両用空調装置では、吸入される外気中に含まれる塵埃等を除去するためのフィルタを備え、前記フィルタが送風機ケースの側方に開口した挿入口を通じて該送風機ケースの内部へと挿入され、送風ファンの上方に略水平に配置される。例えば、特許文献１に開示された車両用空調装置では、送風機ケース内においてフィルタを送風ファンに臨むように略水平状態で保持し、該フィルタが送風ファン側に吸い込まれることを防止するための支持部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２５１２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来技術に係る車両用空調装置では、送風機ケースの開口部からフィルタを挿入し、該送風機ケースにおける内外気導入口と送風ファンとの間となるように配置している。しかしながら、フィルタは、支持部材の上部に載置されているだけであるため、車両の走行時に上方に移動してがたつきが生じ、振動、騒音等の原因となることがある。そこで、このフィルタを所定位置に配置してがたつきを防止するためには、前記送風機ケースに保持手段を設ける必要があるが、該送風機ケースの構造及び組付作業が複雑になると共に、その製造コストが増加してしまうという問題がある。
【０００５】
また、送風機ケースの内部には、送風ファンの上流側となる位置に、該送風ファンの駆動によって送風される空気を整流するためのベルマウス状のカバー部材が設けられているが、前記カバー部材も、前記フィルタと同様に前記送風機ケース内でがたついてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成で送風機の組付性を向上させると共に、フィルタを確実に固定することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され、該ケーシング内に前記空気を供給する送風機とを有する車両用空調装置において、
前記送風機は、前記空気を送風する送風ファンが収容された第１ケースと、
前記第１ケースの上方側に接続され、内気又は外気を導入する導入口を有した第２ケースと、
前記第１ケースと第２ケースとの間に設けられ、前記送風ファンにより吸入される空気を整流するカバー部材と、
前記導入口と前記カバー部材との間に設けられるフィルタと、
を備え、
前記カバー部材には、前記第２ケース側に向かって立設し、前記フィルタを支持する支持部を備え、前記支持部が、前記第１ケースと前記第２ケースを接続する際、前記第２ケースの内壁面に当接してガイドすることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、車両用空調装置における送風機は、送風ファンが収容された第１ケースと、前記第１ケースの上方側に設けられる第２ケースとを備え、前記第１及び第２ケースの間に設けられたカバー部材には、該第２ケース側に向かって立設して前記第２ケースに装着されるフィルタを支持するための支持部が設けられている。そして、支持部が、第２ケースに対してフィルタを装着する際、該フィルタを保持すると共に、第１ケースに対して第２ケースを組み付ける際に、前記支持部が、前記第２ケースの内壁面に当接して案内する。
【０００９】
従って、送風ファンにより吸入される空気を整流するカバー部材に対して支持部を設け、第１ケースに対して第２ケースを組み付ける際に、前記支持部のガイド作用下に組み付けることができるため、送風機の組み付け作業を確実且つ簡便に行うことができ、その結果、カバー部材に対して支持部を設けるという簡素な構成で、送風機の組付性を向上することができると共に、第２ケース内において、フィルタを確実且つ安定的に保持することができる。
【００１０】
また、第２ケースは、該第２ケースの側壁において前記第１ケースとの接続部側で幅方向に拡幅した第１段部と、
前記第１段部の上方に形成され、前記導入口よりも前記幅方向に拡幅すると共に、該第１段部より幅狭に形成された第２段部と、
を備え、
前記第１段部を支持部の上部に当接させ、前記第２段部を前記フィルタの上部に当接させるとよい。
【００１１】
さらに、第２ケースの側壁には、フィルタを挿入するためのフィルタ挿入口を備え、
支持部は、前記フィルタの四隅を支えるように少なくとも４箇所以上設けられ、前記フィルタ挿入口側に配置された一方の支持部には、前記フィルタの挿入方向に沿って下方へと傾斜した傾斜部を備え、前記フィルタ挿入口とは反対側に配置された他方の支持部には、前記フィルタの挿入方向に沿って上方へと傾斜したガイド部を備えるとよい。
【００１２】
さらにまた、支持部は、フィルタの挿入方向に延在する本体部と、前記本体部に対して直交した鉛直方向に延在し、該延在方向と直交方向に突出した補助リブとを有し、前記補助リブは、上部を前記フィルタと当接させ、且つ、延在方向に沿った先端側部を前記第２ケースの内壁面に当接させるとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１４】
すなわち、車両用空調装置における送風機は、送風ファンが収容された第１ケースと、前記第１ケースの上部に設けられる第２ケースとを備え、前記第１及び第２ケースの間に設けられたカバー部材に、該第２ケース側に向かって立設して前記第２ケースに装着されるフィルタを支持するための支持部を設け、第２ケースに対してフィルタを装着する際、前記支持部でフィルタを保持し、且つ、前記第２ケースの内壁面に当接して第１ケース側へと案内することができる。その結果、簡素な構成で送風機の組み付け作業を確実且つ簡便に行うことができ、その組付性を向上することができると共に、第２ケース内において、フィルタを支持部を介して確実且つ安定的に保持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。
【図２】図１の車両用空調装置における送風機から第２送風機ケースを取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２の送風機にフィルタが装着された状態を示す一部省略側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１７】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、車両用空調装置１０は、図１に示される右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を前方とし、矢印Ｂ方向を後方として説明する。
【００１８】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の側部に連結ダクト１４を介して連結され、車両における前席に送風するための送風機１６と、前記ケーシング１２内に形成される各通路を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構１８とを含む。なお、ケーシング１２の内部には、各通路を流通する空気を冷却するエバポレータ（図示せず）と、該空気を加熱するヒータコア（図示せず）とが設けられる。
【００１９】
ケーシング１２の下側部には、連結ダクト１４が連結され送風機１６から空気が供給される。
【００２０】
また、ケーシング１２の上面には、該ケーシング１２で調温された空気を車室内における乗員の顔近傍へと供給するベント開口部２４と、前記車室内においてフロントウインドウ近傍に前記空気を供給するデフロスタ開口部２６とが開口している。
【００２１】
送風機１６は、図２及び図３に示されるように、送風ファン２８の収容される第１送風機ケース（第１ケース）３０と、該第１送風機ケース３０の上部に接続され外気を導入するための導入口３２を有した第２送風機ケース（第２ケース）３４とを含む。
【００２２】
この第１送風機ケース３０は円筒状に形成され、その内部には同軸上となるように送風ファン２８が設けられる。そして、第１送風機ケース３０は、開口した一端部が上方となるように配置され、送風ファン２８を覆うようにカバー部材３６が装着される。また、第１送風機ケース３０は連結ダクト１４を介してケーシング１２と連結され、その内部が互いに連通している。なお、送風ファン２８は、例えば、通電作用下に回転駆動するファンモータ（図示せず）によって回転制御される。
【００２３】
カバー部材３６は、例えば、樹脂製材料から形成され、中央に開口部３８を有した円環状のベルマウス部４０と、前記カバー部材３６の上面に対して垂直に突出した支持部４２とを有し、前記ベルマウス部４０が第１送風機ケース３０の開口部位を覆うように装着され、図示しないカバー支持手段によって保持される。これにより、カバー部材３６は、第１送風機ケース３０において、送風ファン２８側（下方）への移動が規制された状態で保持されることとなる。また、カバー部材３６は、第１送風機ケース３０の内部に吸入された内気又は外気をベルマウス部４０で整流してケーシング１２側へと供給する目的で設けられている。
【００２４】
支持部４２は、車両の後方側（矢印Ｂ方向）に設けられる一対の第１支柱４４と、前記車両の前方側（矢印Ａ方向）に設けられる一対の第２支柱４６とからなり、前記第１及び第２支柱４４、４６は、それぞれベルマウス部４０に対して略同一高さで突出して形成されると共に一定厚さのプレートから形成される。
【００２５】
換言すれば、図３に示されるように、第１送風機ケース３０において、第１支柱４４が後述するフィルタ孔６２側（矢印Ｂ方向）に配置され、一方、第２支柱４６が、前記フィルタ孔６２から離間した前記第１送風機ケース３０の奥側（矢印Ａ方向）に配置されている。
【００２６】
第１支柱４４は、図４に示されるように、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に所定間隔離間して平行に形成されると共に、前記前後方向に沿って所定長さで延在している。また、第１支柱４４の上部は、図２及び図３に示されるように、ベルマウス部４０と略平行な直線状に形成され、後述するフィルタ６０を保持する保持面４４ａとして機能すると共に、前記上部において車両の前方側（矢印Ａ方向）となる角部が、下方に向かって所定角度で傾斜した第１傾斜部（傾斜部）４８を有する。この第１傾斜部４８の傾斜角度は、保持面４４ａから下方に向かって約４５°以下、特に、３０°前後となるように設定するとよい。
【００２７】
一方、第１支柱４４の側部には、車両の幅方向外側（図４中、矢印Ｃ１方向）に突出し、断面長方形状の第１リブ（補助リブ）５０と、幅方向外側及び内側（図４中、矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に突出した断面三角形状の第２リブ５２とが形成される。この第１及び第２リブ５０、５２は、第１支柱４４の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って互いに所定間隔離間して形成されると共に、例えば、前記第１リブ５０が断面略長方形状に、第２リブ５２が下方に向かって徐々に幅広となる断面三角形状にそれぞれ形成される。
【００２８】
また、第１リブ５０の高さは、第１支柱４４と同一となるように形成され、該第１リブ５０の上部が保持面４４ａと同一面となる。
【００２９】
このように、第１支柱４４の側面に対して複数の第１及び第２リブ５０、５２を設けることにより、プレート状に形成された第１支柱４４の剛性を高めることができる。また、第１及び第２リブ５０、５２は、一方の第１支柱４４と他方の第１支柱４４において対称形状となるように形成されると共に、前記第１支柱４４に対して略直交方向に突出している。
【００３０】
第２支柱４６は、第１支柱４４と同様に、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に所定間隔離間して平行に形成されると共に、前記前後方向に沿って所定長さで延在している。なお、第２支柱４６は、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って第１支柱４４と一直線上となるように配置される。換言すれば、車両の幅方向における第１支柱４４同士の離間距離と、第２支柱４６同士の離間距離とが同一となるように形成される。
【００３１】
また、第２支柱４６の上部は、ベルマウス部４０と略平行な直線状に形成され、後述するフィルタ６０を保持する保持面４６ａとして機能すると共に、前記上部における車両の後方側（矢印Ｂ方向）には、下方に向かって徐々に傾斜した第２傾斜部（ガイド部）５４を有する。なお、この第２傾斜部５４は、保持面４６ａから下方に向かって約３０°前後の傾斜角度で傾斜している。換言すれば、第２傾斜部５４の傾斜角度は、約４５°以下となるように設定するとよい。
【００３２】
一方、第２支柱４６の側部には、第１支柱４４と同様に、車両の幅方向外側（図４中、矢印Ｃ１方向）に突出する複数の第３リブ（補助リブ）５６と、幅方向外側及び内側（図４中、矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に突出する複数の第４リブ５８とが形成される（図２参照）。この第３及び第４リブ５６、５８は、第２支柱４６の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って互いに所定間隔離間して形成されると共に、前記第３リブ５６が、断面略長方形状に、第４リブ５８が、下方に向かって徐々に幅広となる断面三角形状にそれぞれ形成される。
【００３３】
また、第３リブ５６の高さは、第２支柱４６と同一となるように形成され、該第３リブ５６の上部が保持面４６ａと同一面となる。
【００３４】
このように、第２支柱４６の側面に対して複数の第３及び第４リブ５６、５８を設けることにより、プレート状に形成された第２支柱４６の剛性を高めることができる。また、第３及び第４リブ５６、５８は、一方の第２支柱４６と他方の第２支柱４６において対称形状となるように形成されると共に、前記第２支柱４６に対して略直交方向に突出している。また、第１支柱４４における保持面４４ａと、第２支柱４６における保持面４６ａとがベルマウス部４０から同一高さで形成される。
【００３５】
第２送風機ケース３４は、第１送風機ケース３０の上部を覆うように装着され、上部に開口した導入口３２から外気が内部へと取り込まれる。なお、第２送風機ケース３４の内部には、内外気の切り換えを行うインテークダンパ（図示せず）が設けられる。
【００３６】
また、第２送風機ケース３４には、車両の後方側（矢印Ｂ方向）となる側面にフィルタ６０を内部に装着するためのフィルタ孔６２が開口している。このフィルタ孔６２は、後述するフィルタ６０の断面に対応した水平方向に長尺な長方形状に開口すると共に、第２送風機ケース３４の下端部近傍に形成されている。
【００３７】
さらに、第２送風機ケース３４は、図４に示されるように、車両の幅方向（矢印Ｃ方向）となる側部が下方に向かって段階的に拡幅する段付状に形成され、最も拡幅して前記第２送風機ケース３４の下端部に形成される第１段部６４と、該第１段部６４の上方に形成され、該第１段部６４に対して幅狭に形成された第２段部６６とを有する。詳細には、第１段部６４は、鉛直方向に延在する部位と、該鉛直部位の上端から第２段部６６側（図４中、矢印Ｃ２方向）に向かって幅方向に延在する部位とから断面略Ｌ字状に形成され、一方、第２段部６６は、前記第１段部６４の上端から鉛直方向に延在する部位と、該鉛直部位の上端から幅方向内側（図４中、矢印Ｃ２方向）に向かって延在する部位とから断面略Ｌ字状に形成される。
【００３８】
そして、第２送風機ケース３４を第１送風機ケース３０に対して装着した際、第１段部６４の内壁面が第１及び第２支柱４４、４６における第１及び第３リブ５０、５６に当接し、前記第１送風機ケース３０に対する位置決めがなされる。換言すれば、第１及び第２支柱４４、４６における第１及び第３リブ５０、５６は、第１送風機ケース３０と第２送風機ケース３４とを所望の位置関係で組付可能なガイド機構として機能する。
【００３９】
また、第１段部６４の水平部位が、第１及び第３リブ５０、５６の上部に当接することによって第２送風機ケース３４によってカバー部材３６の上方への変位が規制される。すなわち、第２送風機ケース３４の接合部位が、カバー部材３６の押さえとして機能している。
【００４０】
一方、フィルタ６０は、例えば、不織布を折り畳み、周囲を硬いテープ等で補強することによって形成され、フィルタ孔６２を通じて第２送風機ケース３４の内部に収納されると共に、該フィルタ孔６２の開口部を塞ぐようにフィルタカバー６８が装着される。そして、第２送風機ケース３４の内部において、図３に示されるように、フィルタ６０の下面がカバー部材３６の第１及び第２支柱４４、４６の上部に当接することによって略水平に保持されると共に、該フィルタ６０の上面が、第２段部６６の水平部位によって保持される。すなわち、フィルタ６０は、第１及び第２支柱４４、４６、第２段部６６によって第２送風機ケース３４の内部における上下方向の変位が規制され確実に保持される。
【００４１】
そして、フィルタ６０を通過した後、送風機１６から供給された空気が、ケーシング１２の内部に導入され所望の温度に調整された後に、車室内へと供給される。
【００４２】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、先ず、送風機１６に対してフィルタ６０を装着する際について説明する。
【００４３】
先ず、第２送風機ケース３４のフィルタ孔６２からフィルタカバー６８を取り外した状態とし、作業者がフィルタ６０を保持して前記フィルタ孔６２の内部へと徐々に挿入していく（図３中、破線形状）。そして、フィルタ６０の先端部が、一対の第１支柱４４の上部によって案内され、第２送風機ケース３４内において車両の前方側（矢印Ａ方向）へと挿入されていく。この際、第１支柱４４の上部には、車両の前方側（矢印Ａ方向）となる角部が面取りされた第１傾斜部４８を有しているため、前記フィルタ６０の下面が前記角部に引っ掛かることが回避され、確実且つ円滑に挿入することができる。
【００４４】
そして、さらにフィルタ６０を奥（矢印Ａ方向）へと挿入していくことにより、その先端部６０ａが支持されていない状態となるため重力作用下に下方へと傾き、第２支柱４６の第２傾斜部５４に当接する。この状態で、フィルタ６０の後端部６０ｂをさらに押圧することによって先端部６０ａが第２傾斜部５４に沿って徐々に上方へと案内され、徐々に略水平な状態へと移行していく。すなわち、第２傾斜部５４は、フィルタ６０の挿入方向（矢印Ａ方向）に向い合うように設けられ、該フィルタ６０の挿入時においてその先端部６０ａが接触するように配置されている。
【００４５】
最後に、フィルタ６０の先端部６０ａが、第２傾斜部５４から第２支柱４６の上部へと移動し、該上部の保持面４６ａに前記フィルタ６０の下面が当接することにより、図３に示されるように、前記フィルタ６０の下面が、第１及び第２支柱４４、４６の保持面４４ａ、４６ａ、第１及び第３リブ５０、５６の上部によって略水平な状態で保持される。また、この際、フィルタ６０は、その上面端部が第２送風機ケース３４の第２段部６６に当接し、上方への変位が規制された状態となるため、前記フィルタ６０は支持部４２及び第２送風機ケース３４によって上下方向に変位することが防止され、車両走行時の振動等に起因したがたつき等が阻止される。
【００４６】
そして、フィルタ６０が第２送風機ケース３４の内部に完全に収納されたことを確認した後、フィルタ孔６２にフィルタカバー６８を装着して前記フィルタ６０の装着作業が完了することとなる。
【００４７】
以上のように、本実施の形態では、送風機１６を構成する第１送風機ケース３０の内部に、上方に向かって突出した第１及び第２支柱４４、４６を有したカバー部材３６を設け、前記第１及び第２支柱４４、４６の側方に突出するように第１及び第３リブ５０、５６を設けている。これにより、第１送風機ケース３０の上部に第２送風機ケース３４を装着する際、その内壁面が前記第１及び第３リブ５０、５６に当接して前記第１送風機ケース３０側（下方）へと案内されるため、前記送風機１６を簡便且つ確実に組み付けることが可能となる。その結果、送風機１６の組付性を向上することができる。
【００４８】
また、第２送風機ケース３４に開口したフィルタ孔６２にフィルタ６０を装着する際、該第２送風機ケース３４の内部に臨むように突出した複数の第１及び第２支柱４４、４６の保持面４４ａ、４６ａ、第１及び第３リブ５０、５６によって前記フィルタ６０の下面が略水平状態となるように保持され、且つ、前記第２送風機ケース３４の第２段部６６によって上面の一部が保持されている。そのため、フィルタ６０の上下方向への移動が確実に規制され、該フィルタ６０を第２送風機ケース３４の内部において確実且つ安定的に保持することが可能となる。換言すれば、フィルタ６０のがたつきが好適に防止される。
【００４９】
すなわち、カバー部材３６に設けられた第１及び第２支柱４４、４６は、送風機１６においてフィルタ６０の保持機能と第２送風機ケース３４の位置決め機能とを兼ね備えているため、前記フィルタ６０の保持手段と前記第２送風機ケース３４の位置決め手段とをそれぞれ別個に設けた場合と比較し、その部品点数を削減できると共に製造コストの削減を図ることが可能となる。
【００５０】
また、第１及び第３リブ５０、５６は、第１及び第２支柱４４、４６の剛性を高める機能を果たしつつ、第２送風機ケース３４を組み付ける際のガイドとしても機能する。なお、第２及び第４リブ５２、５８は、前記第１及び第２支柱４４、４６の剛性を高める目的のみで設けられている。
【００５１】
さらに、フィルタ６０の保持手段を第２送風機ケース３４に対して一体的に設ける場合、該第２送風機ケース３４の形状が複雑となり、それに伴って、前記第２送風機ケース３４の製造性の低下及び製造コストの増加が懸念されるが、上述したような別体のカバー部材３６に設けることによって、製造性の低下や製造コストの増加を抑制することが可能となる。
【００５２】
さらにまた、第１及び第２支柱４４、４６には、該第１及び第２支柱４４、４６の延在方向と直交するように突出する複数の第１〜第４リブ５０、５２、５６、５８を設けているため、プレート状に形成された前記第１及び第２支柱４４、４６の剛性を確保することができる。その結果、第１及び第２支柱４４、４６がベルマウス部４０に対して変形してしまうことが回避され、該第１及び第２支柱４４、４６によってフィルタ６０を確実に保持できると共に、第２送風機ケース３４の位置決めを高精度に行うことが可能となる。
【００５３】
また、第１及び第２支柱４４、４６は、フィルタ６０の挿入方向（矢印Ａ方向）に沿って所定長さで延在しているため、前記フィルタ６０を挿入する際に安定して押し込むことができると共に、前記第１及び第２支柱４４、４６がプレート状に形成されているため、フィルタ６０の挿入抵抗が低減され円滑に挿入することができる。
【００５４】
なお、上述した送風機１６においては、第１及び第２支柱４４、４６がそれぞれ一対ずつ設けられる場合について説明したが、これに限定されるものではなく、少なくとも一対（４箇所）以上の第１及び第２支柱４４、４６を設けるようにすればよい。
【００５５】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５６】
１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１４…連結ダクト １６…送風機
１８…ダンパ機構 ２４…ベント開口部
２６…デフロスタ開口部 ３０…第１送風機ケース
３２…導入口 ３４…第２送風機ケース
３６…カバー部材 ４０…ベルマウス部
４２…支持部 ４４…第１支柱
４４ａ、４６ａ…保持面 ４６…第２支柱
４８…第１傾斜部 ５０…第１リブ
５２…第２リブ ５４…第２傾斜部
５６…第３リブ ５８…第４リブ
６０…フィルタ ６２…フィルタ孔
６４…第１段部 ６６…第２段部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、冷却手段によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を空調ケース内へと取り込み、エバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記空調ケース内で所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられたデフロスタ吹出口、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。この車両用空調装置では、吸入される外気中に含まれる塵埃等を除去するためのフィルタを備え、前記フィルタが送風機ケースの側方に開口した挿入口を通じて該送風機ケースの内部へと挿入され、送風ファンの上方に略水平に配置される。例えば、特許文献１に開示された車両用空調装置では、送風機ケース内においてフィルタを送風ファンに臨むように略水平状態で保持し、該フィルタが送風ファン側に吸い込まれることを防止するための支持部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２５１２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来技術に係る車両用空調装置では、送風機ケースの開口部からフィルタを挿入し、該送風機ケースにおける内外気導入口と送風ファンとの間となるように配置している。しかしながら、フィルタは、支持部材の上部に載置されているだけであるため、車両の走行時に上方に移動してがたつきが生じ、振動、騒音等の原因となることがある。そこで、このフィルタを所定位置に配置してがたつきを防止するためには、前記送風機ケースに保持手段を設ける必要があるが、該送風機ケースの構造及び組付作業が複雑になると共に、その製造コストが増加してしまうという問題がある。
【０００５】
また、送風機ケースの内部には、送風ファンの上流側となる位置に、該送風ファンの駆動によって送風される空気を整流するためのベルマウス状のカバー部材が設けられているが、前記カバー部材も、前記フィルタと同様に前記送風機ケース内でがたついてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成で送風機の組付性を向上させると共に、フィルタを確実に固定することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され、該ケーシング内に前記空気を供給する送風機とを有する車両用空調装置において、
前記送風機は、前記空気を送風する送風ファンが収容された第１ケースと、
前記第１ケースの上方側に接続され、内気又は外気を導入する導入口を有した第２ケースと、
前記第１ケースと第２ケースとの間に設けられ、前記送風ファンにより吸入される空気を整流するカバー部材と、
前記導入口と前記カバー部材との間に設けられるフィルタと、
を備え、
前記カバー部材には、前記第２ケース側に向かって立設し、前記フィルタを支持する支持部を備え、前記支持部が、前記第１ケースと前記第２ケースを接続する際、前記第２ケースの内壁面に当接してガイドすることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、車両用空調装置における送風機は、送風ファンが収容された第１ケースと、前記第１ケースの上方側に設けられる第２ケースとを備え、前記第１及び第２ケースの間に設けられたカバー部材には、該第２ケース側に向かって立設して前記第２ケースに装着されるフィルタを支持するための支持部が設けられている。そして、支持部が、第２ケースに対してフィルタを装着する際、該フィルタを保持すると共に、第１ケースに対して第２ケースを組み付ける際に、前記支持部が、前記第２ケースの内壁面に当接して案内する。
【０００９】
従って、送風ファンにより吸入される空気を整流するカバー部材に対して支持部を設け、第１ケースに対して第２ケースを組み付ける際に、前記支持部のガイド作用下に組み付けることができるため、送風機の組み付け作業を確実且つ簡便に行うことができ、その結果、カバー部材に対して支持部を設けるという簡素な構成で、送風機の組付性を向上することができると共に、第２ケース内において、フィルタを確実且つ安定的に保持することができる。
【００１０】
また、第２ケースは、該第２ケースの側壁において前記第１ケースとの接続部側で幅方向に拡幅した第１段部と、
前記第１段部の上方に形成され、前記導入口よりも前記幅方向に拡幅すると共に、該第１段部より幅狭に形成された第２段部と、
を備え、
前記第１段部を支持部の上部に当接させ、前記第２段部を前記フィルタの上部に当接させるとよい。
【００１１】
さらに、第２ケースの側壁には、フィルタを挿入するためのフィルタ挿入口を備え、
支持部は、前記フィルタの四隅を支えるように少なくとも４箇所以上設けられ、前記フィルタ挿入口側に配置された一方の支持部には、前記フィルタの挿入方向に沿って下方へと傾斜した傾斜部を備え、前記フィルタ挿入口とは反対側に配置された他方の支持部には、前記フィルタの挿入方向に沿って上方へと傾斜したガイド部を備えるとよい。
【００１２】
さらにまた、支持部は、フィルタの挿入方向に延在する本体部と、前記本体部に対して直交した鉛直方向に延在し、該延在方向と直交方向に突出した補助リブとを有し、前記補助リブは、上部を前記フィルタと当接させ、且つ、延在方向に沿った先端側部を前記第２ケースの内壁面に当接させるとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１４】
すなわち、車両用空調装置における送風機は、送風ファンが収容された第１ケースと、前記第１ケースの上部に設けられる第２ケースとを備え、前記第１及び第２ケースの間に設けられたカバー部材に、該第２ケース側に向かって立設して前記第２ケースに装着されるフィルタを支持するための支持部を設け、第２ケースに対してフィルタを装着する際、前記支持部でフィルタを保持し、且つ、前記第２ケースの内壁面に当接して第１ケース側へと案内することができる。その結果、簡素な構成で送風機の組み付け作業を確実且つ簡便に行うことができ、その組付性を向上することができると共に、第２ケース内において、フィルタを支持部を介して確実且つ安定的に保持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。
【図２】図１の車両用空調装置における送風機から第２送風機ケースを取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２の送風機にフィルタが装着された状態を示す一部省略側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１７】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、車両用空調装置１０は、図１に示される右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を前方とし、矢印Ｂ方向を後方として説明する。
【００１８】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の側部に連結ダクト１４を介して連結され、車両における前席に送風するための送風機１６と、前記ケーシング１２内に形成される各通路を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構１８とを含む。なお、ケーシング１２の内部には、各通路を流通する空気を冷却するエバポレータ（図示せず）と、該空気を加熱するヒータコア（図示せず）とが設けられる。
【００１９】
ケーシング１２の下側部には、連結ダクト１４が連結され送風機１６から空気が供給される。
【００２０】
また、ケーシング１２の上面には、該ケーシング１２で調温された空気を車室内における乗員の顔近傍へと供給するベント開口部２４と、前記車室内においてフロントウインドウ近傍に前記空気を供給するデフロスタ開口部２６とが開口している。
【００２１】
送風機１６は、図２及び図３に示されるように、送風ファン２８の収容される第１送風機ケース（第１ケース）３０と、該第１送風機ケース３０の上部に接続され外気を導入するための導入口３２を有した第２送風機ケース（第２ケース）３４とを含む。
【００２２】
この第１送風機ケース３０は円筒状に形成され、その内部には同軸上となるように送風ファン２８が設けられる。そして、第１送風機ケース３０は、開口した一端部が上方となるように配置され、送風ファン２８を覆うようにカバー部材３６が装着される。また、第１送風機ケース３０は連結ダクト１４を介してケーシング１２と連結され、その内部が互いに連通している。なお、送風ファン２８は、例えば、通電作用下に回転駆動するファンモータ（図示せず）によって回転制御される。
【００２３】
カバー部材３６は、例えば、樹脂製材料から形成され、中央に開口部３８を有した円環状のベルマウス部４０と、前記カバー部材３６の上面に対して垂直に突出した支持部４２とを有し、前記ベルマウス部４０が第１送風機ケース３０の開口部位を覆うように装着され、図示しないカバー支持手段によって保持される。これにより、カバー部材３６は、第１送風機ケース３０において、送風ファン２８側（下方）への移動が規制された状態で保持されることとなる。また、カバー部材３６は、第１送風機ケース３０の内部に吸入された内気又は外気をベルマウス部４０で整流してケーシング１２側へと供給する目的で設けられている。
【００２４】
支持部４２は、車両の後方側（矢印Ｂ方向）に設けられる一対の第１支柱４４と、前記車両の前方側（矢印Ａ方向）に設けられる一対の第２支柱４６とからなり、前記第１及び第２支柱４４、４６は、それぞれベルマウス部４０に対して略同一高さで突出して形成されると共に一定厚さのプレートから形成される。
【００２５】
換言すれば、図３に示されるように、第１送風機ケース３０において、第１支柱４４が後述するフィルタ孔６２側（矢印Ｂ方向）に配置され、一方、第２支柱４６が、前記フィルタ孔６２から離間した前記第１送風機ケース３０の奥側（矢印Ａ方向）に配置されている。
【００２６】
第１支柱４４は、図４に示されるように、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に所定間隔離間して平行に形成されると共に、前記前後方向に沿って所定長さで延在している。また、第１支柱４４の上部は、図２及び図３に示されるように、ベルマウス部４０と略平行な直線状に形成され、後述するフィルタ６０を保持する保持面４４ａとして機能すると共に、前記上部において車両の前方側（矢印Ａ方向）となる角部が、下方に向かって所定角度で傾斜した第１傾斜部（傾斜部）４８を有する。この第１傾斜部４８の傾斜角度は、保持面４４ａから下方に向かって約４５°以下、特に、３０°前後となるように設定するとよい。
【００２７】
一方、第１支柱４４の側部には、車両の幅方向外側（図４中、矢印Ｃ１方向）に突出し、断面長方形状の第１リブ（補助リブ）５０と、幅方向外側及び内側（図４中、矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に突出した断面三角形状の第２リブ５２とが形成される。この第１及び第２リブ５０、５２は、第１支柱４４の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って互いに所定間隔離間して形成されると共に、例えば、前記第１リブ５０が断面略長方形状に、第２リブ５２が下方に向かって徐々に幅広となる断面三角形状にそれぞれ形成される。
【００２８】
また、第１リブ５０の高さは、第１支柱４４と同一となるように形成され、該第１リブ５０の上部が保持面４４ａと同一面となる。
【００２９】
このように、第１支柱４４の側面に対して複数の第１及び第２リブ５０、５２を設けることにより、プレート状に形成された第１支柱４４の剛性を高めることができる。また、第１及び第２リブ５０、５２は、一方の第１支柱４４と他方の第１支柱４４において対称形状となるように形成されると共に、前記第１支柱４４に対して略直交方向に突出している。
【００３０】
第２支柱４６は、第１支柱４４と同様に、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に所定間隔離間して平行に形成されると共に、前記前後方向に沿って所定長さで延在している。なお、第２支柱４６は、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って第１支柱４４と一直線上となるように配置される。換言すれば、車両の幅方向における第１支柱４４同士の離間距離と、第２支柱４６同士の離間距離とが同一となるように形成される。
【００３１】
また、第２支柱４６の上部は、ベルマウス部４０と略平行な直線状に形成され、後述するフィルタ６０を保持する保持面４６ａとして機能すると共に、前記上部における車両の後方側（矢印Ｂ方向）には、下方に向かって徐々に傾斜した第２傾斜部（ガイド部）５４を有する。なお、この第２傾斜部５４は、保持面４６ａから下方に向かって約３０°前後の傾斜角度で傾斜している。換言すれば、第２傾斜部５４の傾斜角度は、約４５°以下となるように設定するとよい。
【００３２】
一方、第２支柱４６の側部には、第１支柱４４と同様に、車両の幅方向外側（図４中、矢印Ｃ１方向）に突出する複数の第３リブ（補助リブ）５６と、幅方向外側及び内側（図４中、矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に突出する複数の第４リブ５８とが形成される（図２参照）。この第３及び第４リブ５６、５８は、第２支柱４６の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って互いに所定間隔離間して形成されると共に、前記第３リブ５６が、断面略長方形状に、第４リブ５８が、下方に向かって徐々に幅広となる断面三角形状にそれぞれ形成される。
【００３３】
また、第３リブ５６の高さは、第２支柱４６と同一となるように形成され、該第３リブ５６の上部が保持面４６ａと同一面となる。
【００３４】
このように、第２支柱４６の側面に対して複数の第３及び第４リブ５６、５８を設けることにより、プレート状に形成された第２支柱４６の剛性を高めることができる。また、第３及び第４リブ５６、５８は、一方の第２支柱４６と他方の第２支柱４６において対称形状となるように形成されると共に、前記第２支柱４６に対して略直交方向に突出している。また、第１支柱４４における保持面４４ａと、第２支柱４６における保持面４６ａとがベルマウス部４０から同一高さで形成される。
【００３５】
第２送風機ケース３４は、第１送風機ケース３０の上部を覆うように装着され、上部に開口した導入口３２から外気が内部へと取り込まれる。なお、第２送風機ケース３４の内部には、内外気の切り換えを行うインテークダンパ（図示せず）が設けられる。
【００３６】
また、第２送風機ケース３４には、車両の後方側（矢印Ｂ方向）となる側面にフィルタ６０を内部に装着するためのフィルタ孔６２が開口している。このフィルタ孔６２は、後述するフィルタ６０の断面に対応した水平方向に長尺な長方形状に開口すると共に、第２送風機ケース３４の下端部近傍に形成されている。
【００３７】
さらに、第２送風機ケース３４は、図４に示されるように、車両の幅方向（矢印Ｃ方向）となる側部が下方に向かって段階的に拡幅する段付状に形成され、最も拡幅して前記第２送風機ケース３４の下端部に形成される第１段部６４と、該第１段部６４の上方に形成され、該第１段部６４に対して幅狭に形成された第２段部６６とを有する。詳細には、第１段部６４は、鉛直方向に延在する部位と、該鉛直部位の上端から第２段部６６側（図４中、矢印Ｃ２方向）に向かって幅方向に延在する部位とから断面略Ｌ字状に形成され、一方、第２段部６６は、前記第１段部６４の上端から鉛直方向に延在する部位と、該鉛直部位の上端から幅方向内側（図４中、矢印Ｃ２方向）に向かって延在する部位とから断面略Ｌ字状に形成される。
【００３８】
そして、第２送風機ケース３４を第１送風機ケース３０に対して装着した際、第１段部６４の内壁面が第１及び第２支柱４４、４６における第１及び第３リブ５０、５６に当接し、前記第１送風機ケース３０に対する位置決めがなされる。換言すれば、第１及び第２支柱４４、４６における第１及び第３リブ５０、５６は、第１送風機ケース３０と第２送風機ケース３４とを所望の位置関係で組付可能なガイド機構として機能する。
【００３９】
また、第１段部６４の水平部位が、第１及び第３リブ５０、５６の上部に当接することによって第２送風機ケース３４によってカバー部材３６の上方への変位が規制される。すなわち、第２送風機ケース３４の接合部位が、カバー部材３６の押さえとして機能している。
【００４０】
一方、フィルタ６０は、例えば、不織布を折り畳み、周囲を硬いテープ等で補強することによって形成され、フィルタ孔６２を通じて第２送風機ケース３４の内部に収納されると共に、該フィルタ孔６２の開口部を塞ぐようにフィルタカバー６８が装着される。そして、第２送風機ケース３４の内部において、図３に示されるように、フィルタ６０の下面がカバー部材３６の第１及び第２支柱４４、４６の上部に当接することによって略水平に保持されると共に、該フィルタ６０の上面が、第２段部６６の水平部位によって保持される。すなわち、フィルタ６０は、第１及び第２支柱４４、４６、第２段部６６によって第２送風機ケース３４の内部における上下方向の変位が規制され確実に保持される。
【００４１】
そして、フィルタ６０を通過した後、送風機１６から供給された空気が、ケーシング１２の内部に導入され所望の温度に調整された後に、車室内へと供給される。
【００４２】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、先ず、送風機１６に対してフィルタ６０を装着する際について説明する。
【００４３】
先ず、第２送風機ケース３４のフィルタ孔６２からフィルタカバー６８を取り外した状態とし、作業者がフィルタ６０を保持して前記フィルタ孔６２の内部へと徐々に挿入していく（図３中、破線形状）。そして、フィルタ６０の先端部が、一対の第１支柱４４の上部によって案内され、第２送風機ケース３４内において車両の前方側（矢印Ａ方向）へと挿入されていく。この際、第１支柱４４の上部には、車両の前方側（矢印Ａ方向）となる角部が面取りされた第１傾斜部４８を有しているため、前記フィルタ６０の下面が前記角部に引っ掛かることが回避され、確実且つ円滑に挿入することができる。
【００４４】
そして、さらにフィルタ６０を奥（矢印Ａ方向）へと挿入していくことにより、その先端部６０ａが支持されていない状態となるため重力作用下に下方へと傾き、第２支柱４６の第２傾斜部５４に当接する。この状態で、フィルタ６０の後端部６０ｂをさらに押圧することによって先端部６０ａが第２傾斜部５４に沿って徐々に上方へと案内され、徐々に略水平な状態へと移行していく。すなわち、第２傾斜部５４は、フィルタ６０の挿入方向（矢印Ａ方向）に向い合うように設けられ、該フィルタ６０の挿入時においてその先端部６０ａが接触するように配置されている。
【００４５】
最後に、フィルタ６０の先端部６０ａが、第２傾斜部５４から第２支柱４６の上部へと移動し、該上部の保持面４６ａに前記フィルタ６０の下面が当接することにより、図３に示されるように、前記フィルタ６０の下面が、第１及び第２支柱４４、４６の保持面４４ａ、４６ａ、第１及び第３リブ５０、５６の上部によって略水平な状態で保持される。また、この際、フィルタ６０は、その上面端部が第２送風機ケース３４の第２段部６６に当接し、上方への変位が規制された状態となるため、前記フィルタ６０は支持部４２及び第２送風機ケース３４によって上下方向に変位することが防止され、車両走行時の振動等に起因したがたつき等が阻止される。
【００４６】
そして、フィルタ６０が第２送風機ケース３４の内部に完全に収納されたことを確認した後、フィルタ孔６２にフィルタカバー６８を装着して前記フィルタ６０の装着作業が完了することとなる。
【００４７】
以上のように、本実施の形態では、送風機１６を構成する第１送風機ケース３０の内部に、上方に向かって突出した第１及び第２支柱４４、４６を有したカバー部材３６を設け、前記第１及び第２支柱４４、４６の側方に突出するように第１及び第３リブ５０、５６を設けている。これにより、第１送風機ケース３０の上部に第２送風機ケース３４を装着する際、その内壁面が前記第１及び第３リブ５０、５６に当接して前記第１送風機ケース３０側（下方）へと案内されるため、前記送風機１６を簡便且つ確実に組み付けることが可能となる。その結果、送風機１６の組付性を向上することができる。
【００４８】
また、第２送風機ケース３４に開口したフィルタ孔６２にフィルタ６０を装着する際、該第２送風機ケース３４の内部に臨むように突出した複数の第１及び第２支柱４４、４６の保持面４４ａ、４６ａ、第１及び第３リブ５０、５６によって前記フィルタ６０の下面が略水平状態となるように保持され、且つ、前記第２送風機ケース３４の第２段部６６によって上面の一部が保持されている。そのため、フィルタ６０の上下方向への移動が確実に規制され、該フィルタ６０を第２送風機ケース３４の内部において確実且つ安定的に保持することが可能となる。換言すれば、フィルタ６０のがたつきが好適に防止される。
【００４９】
すなわち、カバー部材３６に設けられた第１及び第２支柱４４、４６は、送風機１６においてフィルタ６０の保持機能と第２送風機ケース３４の位置決め機能とを兼ね備えているため、前記フィルタ６０の保持手段と前記第２送風機ケース３４の位置決め手段とをそれぞれ別個に設けた場合と比較し、その部品点数を削減できると共に製造コストの削減を図ることが可能となる。
【００５０】
また、第１及び第３リブ５０、５６は、第１及び第２支柱４４、４６の剛性を高める機能を果たしつつ、第２送風機ケース３４を組み付ける際のガイドとしても機能する。なお、第２及び第４リブ５２、５８は、前記第１及び第２支柱４４、４６の剛性を高める目的のみで設けられている。
【００５１】
さらに、フィルタ６０の保持手段を第２送風機ケース３４に対して一体的に設ける場合、該第２送風機ケース３４の形状が複雑となり、それに伴って、前記第２送風機ケース３４の製造性の低下及び製造コストの増加が懸念されるが、上述したような別体のカバー部材３６に設けることによって、製造性の低下や製造コストの増加を抑制することが可能となる。
【００５２】
さらにまた、第１及び第２支柱４４、４６には、該第１及び第２支柱４４、４６の延在方向と直交するように突出する複数の第１〜第４リブ５０、５２、５６、５８を設けているため、プレート状に形成された前記第１及び第２支柱４４、４６の剛性を確保することができる。その結果、第１及び第２支柱４４、４６がベルマウス部４０に対して変形してしまうことが回避され、該第１及び第２支柱４４、４６によってフィルタ６０を確実に保持できると共に、第２送風機ケース３４の位置決めを高精度に行うことが可能となる。
【００５３】
また、第１及び第２支柱４４、４６は、フィルタ６０の挿入方向（矢印Ａ方向）に沿って所定長さで延在しているため、前記フィルタ６０を挿入する際に安定して押し込むことができると共に、前記第１及び第２支柱４４、４６がプレート状に形成されているため、フィルタ６０の挿入抵抗が低減され円滑に挿入することができる。
【００５４】
なお、上述した送風機１６においては、第１及び第２支柱４４、４６がそれぞれ一対ずつ設けられる場合について説明したが、これに限定されるものではなく、少なくとも一対（４箇所）以上の第１及び第２支柱４４、４６を設けるようにすればよい。
【００５５】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５６】
１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１４…連結ダクト １６…送風機
１８…ダンパ機構 ２４…ベント開口部
２６…デフロスタ開口部 ３０…第１送風機ケース
３２…導入口 ３４…第２送風機ケース
３６…カバー部材 ４０…ベルマウス部
４２…支持部 ４４…第１支柱
４４ａ、４６ａ…保持面 ４６…第２支柱
４８…第１傾斜部 ５０…第１リブ
５２…第２リブ ５４…第２傾斜部
５６…第３リブ ５８…第４リブ
６０…フィルタ ６２…フィルタ孔
６４…第１段部 ６６…第２段部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され、該ケーシング内に前記空気を供給する送風機とを有する車両用空調装置において、
前記送風機は、前記空気を送風する送風ファンが収容された第１ケースと、
前記第１ケースの上方側に接続され、内気又は外気を導入する導入口を有した第２ケースと、
前記第１ケースと第２ケースとの間に設けられ、前記送風ファンにより吸入される空気を整流するカバー部材と、
前記導入口と前記カバー部材との間に設けられるフィルタと、
を備え、
前記カバー部材には、前記第２ケース側に向かって立設し、前記フィルタを支持する支持部を備え、前記支持部が、前記第１ケースと前記第２ケースを接続する際、前記第２ケースの内壁面に当接してガイドすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記第２ケースは、該第２ケースの側壁において前記第１ケースとの接続部側で幅方向に拡幅した第１段部と、
前記第１段部の上方に形成され、前記導入口よりも前記幅方向に拡幅すると共に、該第１段部より幅狭に形成された第２段部と、
を備え、
前記第１段部が前記支持部の上部に当接し、前記第２段部が前記フィルタの上部に当接することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記第２ケースの側壁には、前記フィルタを挿入するためのフィルタ挿入口を備え、
前記支持部は、前記フィルタの四隅を支えるように少なくとも４箇所以上設けられ、前記フィルタ挿入口側に配置された一方の支持部には、前記フィルタの挿入方向に沿って下方へと傾斜した傾斜部を備え、前記フィルタ挿入口とは反対側に配置された他方の支持部には、前記フィルタの挿入方向に沿って上方へと傾斜したガイド部を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用空調装置において、
前記支持部は、前記フィルタの挿入方向に延在する本体部と、
前記本体部に対して直交した鉛直方向に延在し、該延在方向と直交方向に突出した補助リブとを有し、前記補助リブは、上部が前記フィルタと当接し、且つ、延在方向に沿った先端側部が前記第２ケースの内壁面に当接することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され、該ケーシング内に前記空気を供給する送風機とを有する車両用空調装置において、
前記送風機は、前記空気を送風する送風ファンが収容された第１ケースと、
前記第１ケースの上方側に接続され、内気又は外気を導入する導入口を有した第２ケースと、
前記第１ケースと第２ケースとの間に設けられ、前記送風ファンにより吸入される空気を整流するカバー部材と、
前記導入口と前記カバー部材との間に設けられるフィルタと、
を備え、
前記カバー部材には、前記第２ケース側に向かって立設し、前記フィルタを支持する支持部を備え、前記支持部が、前記第１ケースと前記第２ケースを接続する際、前記第２ケースの内壁面に当接してガイドすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記第２ケースは、該第２ケースの側壁において前記第１ケースとの接続部側で幅方向に拡幅した第１段部と、
前記第１段部の上方に形成され、前記導入口よりも前記幅方向に拡幅すると共に、該第１段部より幅狭に形成された第２段部と、
を備え、
前記第１段部が前記支持部の上部に当接し、前記第２段部が前記フィルタの上部に当接することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記第２ケースの側壁には、前記フィルタを挿入するためのフィルタ挿入口を備え、
前記支持部は、前記フィルタの四隅を支えるように少なくとも４箇所以上設けられ、前記フィルタ挿入口側に配置された一方の支持部には、前記フィルタの挿入方向に沿って下方へと傾斜した傾斜部を備え、前記フィルタ挿入口とは反対側に配置された他方の支持部には、前記フィルタの挿入方向に沿って上方へと傾斜したガイド部を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用空調装置において、
前記支持部は、前記フィルタの挿入方向に延在する本体部と、
前記本体部に対して直交した鉛直方向に延在し、該延在方向と直交方向に突出した補助リブとを有し、前記補助リブは、上部が前記フィルタと当接し、且つ、延在方向に沿った先端側部が前記第２ケースの内壁面に当接することを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１５８２１８（Ｐ２０１２−１５８２１８Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７９２０（Ｐ２０１１−１７９２０）
【出願日】平成２３年１月３１日（２０１１．１．３１）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月３１日（２０１１．１．３１）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
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