車両用蓄電体冷却システム
【課題】車両用蓄電体冷却システムにおいて、日射量にかかわらず蓄電体を効率よく冷却し、かつ、乗員の空調快適性を損なうことなく、すべての乗員に対する蓄電体冷却のためのファン及び送風による不快感をなくすか、または小さくすることである。
【解決手段】バッテリ冷却システム１０は、制御部であるＥＣＵを備え、車両１２の後方に設けられた左右の吸気口３０，３２から車室内の空気を取り入れてバッテリを冷却する。左右の吸気口３０，３２は、後席６４の車体側部側である、左右両端部２個所に設ける。ＥＣＵは、前席２０，２２及び後席６４の着座情報である乗員着座情報と日射情報とに基づいて、左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、左右の吹き出し口４４，４６から選択される制御側吹き出し口４４（４６）の吹き出し風量とを制御し、車室内での冷気の流れを変更可能とする。
【解決手段】バッテリ冷却システム１０は、制御部であるＥＣＵを備え、車両１２の後方に設けられた左右の吸気口３０，３２から車室内の空気を取り入れてバッテリを冷却する。左右の吸気口３０，３２は、後席６４の車体側部側である、左右両端部２個所に設ける。ＥＣＵは、前席２０，２２及び後席６４の着座情報である乗員着座情報と日射情報とに基づいて、左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、左右の吹き出し口４４，４６から選択される制御側吹き出し口４４（４６）の吹き出し風量とを制御し、車室内での冷気の流れを変更可能とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後方に設けられた吸気口から車室内の空気を取り入れて車両に搭載される蓄電体を冷却する車両用蓄電体冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両を駆動する駆動源であり、バッテリから電力を供給される走行用電動モータを備える電気自動車またはハイブリッド車または燃料電池車等の電動車両が知られている。例えば、エンジンと走行用電動モータとの一方または両方により駆動するハイブリッド車によれば、高い燃費性能を得られることが知られている。
【０００３】
このような電動車両においては、走行用電動モータに電力を供給するための蓄電体としてのバッテリの充放電の際に熱が発生するため、バッテリの寿命増大やバッテリの性能低下防止の面から熱を除去する、すなわちバッテリを適度に温度低下させることが好ましい。このために、従来から、バッテリを冷却するためのバッテリ冷却装置を備えることが考えられている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、車室内の冷気をリヤパーセルの吸気口からバッテリに導入する車両用蓄電器冷却装置が記載されている。この冷却装置では、エアコンＣＰＵは、外気温センサと日射量センサとの検出値が外気温閾値と日射量閾値とをそれぞれ超えた場合で、かつ、バッテリ温度センサの検出値がバッテリ温度閾値を超えたときに、エアコンユニットの送風ファンの回転数を増加させるとされている。
【０００５】
また、特許文献２には、後席の後側に設けた吸気口可変機構が備える吸気口から空気を取り入れて冷却ファンによって走行用電池に通風して走行用電池を冷却する電池冷却装置が記載されている。この冷却装置では、座席の着座状態を着座取得手段により取得し、その取得された着座状態に基づいて吸気口を有する吸気箱を車両幅方向に移動させ、吸気口の位置を変化させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１２３０７９号公報
【特許文献２】特開２００７−２２０６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の特許文献１に記載された冷却装置の場合、車内への日射量と外気温とが高い場合で、バッテリ温度が高い場合に車室内へ吹き出される冷気の送風量を多くして、蓄電器に大きな流量で冷気を送り出し、バッテリ温度を低下できる可能性がないとはいえない。ただし、吸気口は、後席に座る乗員の耳の近くである、リヤパーセルに１個所のみ設けられており、後席の乗員が吸気口の近くに乗車している場合に、バッテリ温度及び日射量が高くなり、吸気口に対する冷気の吸入量が高くなると、乗員、特に後席の乗員にとって不要な風や、耳障りな送風音等の騒音が生じて、乗員の快適性を損なう可能性がある。
【０００８】
また、特許文献２に記載の構成では、電池冷却ファンの騒音による乗員の不快感の低減を図るために、後部座席の着座位置によって吸気口の位置を変化させている。ただし、特許文献２に記載された電池冷却装置の場合も、吸気口が後席の後側に設けられているため、後席の乗員の耳近くを通過した冷風が吸気口から吸気される可能性があり、この場合も乗員、特に後席の乗員にとって不要な風や、耳障りな送風音等の騒音が生じる可能性がないとはいえない。また、バックガラス等の窓ガラスを通じて車室内に照射される日射量が大きい場合に吸気口近くの空気が温められる可能性があり、吸気温度が上昇しやすくなり電池冷却に不利となる可能性がある。また、日射量にかかわらずエアコンの送風量が一定であると、日射量が大きい場合に乗員がエアコンを手動で操作して強風にする等を指示しない限り、高い空調快適性を得られない可能性がある。
【０００９】
このため、日射量にかかわらず蓄電体を冷却する冷却風の温度を低く抑えて蓄電体を効率よく冷却でき、かつ、乗員の空調快適性を損なうことなく、蓄電体冷却のための送風及びファンの騒音による不快感をすべての乗員でなくすか、または小さくできる蓄電体冷却システムの実現が望まれている。
【００１０】
本発明の目的は、車両用蓄電体冷却システムにおいて、日射量にかかわらず蓄電体を効率よく冷却し、かつ、乗員の空調快適性を損なうことなく、すべての乗員に対する蓄電体冷却のためのファン及び送風による不快感をなくすか、または小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る車両用蓄電体冷却システムは、車両の後方に設けられた吸気口から車室内の空気を取り入れて車両に搭載される蓄電体を冷却する車両用蓄電体冷却システムであって、吸気口は、後席の車体側部側である、左右両端部２個所に設けられた左右の吸気口であり、左右の吸気口の開閉状態と、車室内空調装置の前席前側の左右両側に離れて２個所に設けられた左右の吹き出し口の一方または両方の吹き出し風量とを制御する制御部であって、前席及び後席の着座情報である乗員着座情報と、日射量の高低状態を表す日射情報とに基づいて、左右の吸気口の開閉状態と、左右の吹き出し口から選択される制御側吹き出し口の吹き出し風量とを制御し、車室内での冷気の流れを変更可能とする制御部を備えることを特徴とする車両用蓄電体冷却システムである。
【００１２】
また、本発明に係る車両用蓄電体冷却システムにおいて、好ましくは、制御部は、乗員着座情報と日射情報とに基づいて、左右の吸気口の開閉状態と、左右の吹き出し口から選択される制御側吹き出し口と、制御側吹き出し口の吹き出し風量との関係を規定するマトリクスデータを用いて、左右の吸気口の開閉状態と制御側吹き出し口の吹き出し風量とを制御する。
【００１３】
また、本発明に係る車両用蓄電体冷却システムにおいて、好ましくは、左右の吹き出し口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吹き出し口から吹き出される風向きを調整可能な左右吹き出しルーバーと、左右吹き出しルーバーの向きを変更する左右吹き出しアクチュエータとを備え、制御部は、左右吹き出しアクチュエータの駆動を制御する吹き出しアクチュエータ制御手段を有する。
【００１４】
また、本発明に係る車両用蓄電体冷却システムにおいて、好ましくは、左右の吸気口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吸気口の開閉を切換可能な左右吸気ルーバーと、左右吸気ルーバーの開閉を切り換える左右吸気アクチュエータとを備え、制御部は、左右吸気アクチュエータの駆動を制御する吸気アクチュエータ制御手段を有する。
【００１５】
また、本発明に係る車両用蓄電体冷却システムにおいて、好ましくは、左右の吸気口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吸気口の開閉を切換可能な左右吸気ルーバーと、左右吸気ルーバーの開閉を切り換える左右吸気アクチュエータとを備え、制御部は、左右吸気アクチュエータの駆動を制御する吸気アクチュエータ制御手段と、吹き出しアクチュエータ制御手段及び吸気アクチュエータ制御手段を統合制御し、左右吹き出しルーバー及び左右吸気ルーバーの向きを互いに連動して制御するルーバー統合制御手段とを有する。
【００１６】
また、本発明に係る車両用蓄電体冷却システムにおいて、好ましくは、左右の吸気口にそれぞれ接続した左右ダクト内に設けられた左右吸気温度センサを備え、制御部は、左右吸気温度センサの一方または両方の吸気温度センサにより検出された吸気温度が予め設定された閾値温度を越えた場合に、乗員着座情報及び日射情報に無関係に、左右の吹き出し口の一方または両方から吹き出される吹き出し風量が増大するように制御する吹き出し風量強制増大手段を有する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用蓄電体冷却システムによれば、乗員着座情報と日射情報とから、適切な左右の吸気口の開閉状態と、制御側吹き出し口と、その制御側吹き出し口の風量とを設定できるので、例えば制御側吹き出し口の風量を高くする等により、日射量にかかわらず蓄電体を冷却する冷却風の温度を低く抑えて蓄電体を効率よく冷却できる。また、乗員の空調快適性を損なうことなく、蓄電体冷却のための送風及びファンの騒音による不快感をすべての乗員でなくすか、または小さくできる。しかも、左右の吸気口は、後席の車体側部側である左右両端部２個所に設けられているので、すべての乗員に対する、蓄電体冷却のための送風及びファンの騒音による不快感をより低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態の１例の車両用蓄電体冷却システムを備える車両を示す模式図である。
【図２】図１の車両において、左右の吹き出し口と左右の吸気口とを示す、図１の上方から下方に見た模式図である。
【図３】図１の車両用蓄電体冷却システムにおいて、エアコンユニットと、制御部であるエアコンバッテリ冷却ＥＣＵと、電池冷却ユニットとを示す構成図である。
【図４】エアコンバッテリ冷却ＥＣＵで使用するマトリクスデータのうち、前席では運転席のみに乗車している場合の第１マトリクスデータを示す図である。
【図５】エアコンバッテリ冷却ＥＣＵで使用するマトリクスデータのうち、前席では助手席のみに乗車している場合の第２マトリクスデータを示す図である。
【図６】エアコンバッテリ冷却ＥＣＵで使用するマトリクスデータのうち、前席では運転席及び助手席の両方に乗車している場合の第３マトリクスデータを示す図である。
【図７】運転席のみに乗員が着座している場合で日射有りの場合の冷気の流れを説明するための図２に対応する図である。
【図８】運転席及び後席の左端にのみ乗員が着座している場合で日射無しの場合の冷気の流れを説明するための図２に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下において、図面を用いて本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。図１から図８は、本発明の実施の形態を示している。なお、以下の説明では、前後左右は、車両における前後左右とする。図２，７，８の矢印は前後左右の向きを表している。
【００２０】
図１から図３に示すように、本実施の形態の車両用蓄電体冷却システムであるバッテリ冷却システム１０を備える車両１２は、図示しないエンジン及び走行用電動モータを搭載し、エンジン及び走行用電動モータのうち、一方または両方を駆動源として車両を駆動する電動車両であるハイブリッド車両である。ただし、バッテリ冷却システム１０を備える車両は、走行用電動モータを備える電気自動車や燃料電池車等の他の電動車両としてもよい。また、バッテリ冷却システム１０を備える車両は、蓄電体であるバッテリであって、車内から取り込んだ空気によりバッテリを冷却する他の種類の車両とすることもできる。
【００２１】
車両１２において、走行用電動モータは、車両１２の後部に搭載された蓄電体であるバッテリ１４からインバータ等を含む駆動部（図示せず）を介して電力を供給され、回転駆動し、図示しない動力伝達機構を介して車輪、例えば前輪１６または後輪１８または前輪１６及び後輪１８を駆動する。また、車両１２は、回生制動時に走行用電動モータが発電機として機能して、発電した電力を上記の駆動部を介してバッテリ１４に供給し、充電する。
【００２２】
バッテリ冷却システム１０は、車両１２の前席２０，２２前側に設けられた車室内空調装置であるエアコンユニット２４と、制御部であるエアコンバッテリ冷却ＥＣＵ２６と、車両１２の後部に設けられたバッテリ冷却ユニット２８とを備える。バッテリ冷却システム１０は、車両１２の後方に設けられた左右の吸気口３０，３２から車室内の空気を取り入れて車両１２に搭載されているバッテリ１４を冷却する。
【００２３】
エアコンユニット２４は、図示しない凝縮器（コンデンサ）及びコンプレッサと、蒸発器（エバポレータ）３４とを有する冷媒循環部３６と、エアコンダクト３８と、エアコンダクト３８内に配置されたエアコン送風ファン４０とを含む。エアコンダクト３８は、外気導入口４２と、図示しない内気導入口と、車室内に開口する左右の吹き出し口４４，４６とを有する。外気導入口４２は、車室外から空気を取り入れるもので、内気導入口は、車室内から空気を取り入れるものである。図２に示すように、左右の吹き出し口４４，４６は、前席２０，２２前側の左右両端部に左右両側に離れて２個所に設けられている、左右のサイドレジスターである。また、エアコン送風ファン４０（図１）の駆動により、空気が外気導入口４２（図１）または内気導入口から取り込まれ、蒸発器３４（図１）を通過した後、左右の吹き出し口４４，４６の一方または両方から吹き出すことが可能になる。
【００２４】
図３に示すように、エアコンダクト３８は、外気導入口４２（図１）または内気導入口から内部に送られた空気を分岐ダクト部４８，５０に分流し、各分岐ダクト部４８，５０の端部に接続された左右の吹き出し口４４，４６側に流す。エアコンダクト３８の中間部内側に蒸発器３４とエアコン送風ファン４０とが設けられている。蒸発器３４は、内部を流れる冷媒が蒸発することで温度低下する。そして蒸発器３４に空気を通過させることで、この空気を温度低下させ、エアコン送風ファン４０は、エアコンダクト３８内で空気を下流側に流し、左右の吹き出し口４４，４６から温度低下した空気を吹き出すようにしている。なお、エアコンユニット２４には、図示しないヒータを配置した別の空気通路を設け、エアコンユニット２４の設定温度に応じてヒータにより温度上昇した空気と、蒸発器３４で温度低下した空気とを適切量混合させるようにしているが、この構成の図示及びこれ以上の説明は省略する。また、左右の吹き出し口４４，４６以外に、車室内には前席２０，２２（図１）の前側の左右方向中間部に左右のセンターレジスタ及び左右のセンターレジスタに接続され、エアコンダクト３８を構成する別の分岐ダクト部も設けられているが、これらの図示は省略している。
【００２５】
外気導入口４２（図１）及び内気導入口のいずれから空気を取り入れるかは、エアコンユニット２４の車室内に設けたインストルメントパネル上の操作部により設定可能としている。その設定に応じてエアコンダクト３８内に設けた切換ドア（図示せず）の切換により、外気取り込みモードと内気循環モードとを切換可能としている。
【００２６】
また、エアコンダクト３８の分岐ダクト部４８，５０の端部の左右の吹き出し口４４，４６周辺部にそれぞれ左右の吹き出しルーバー５２，５４が設けられている。左右の吹き出しルーバー５２，５４は、ルーバーの向きを変えることで、左右の吹き出し口４４，４６から吹き出される風の風向き及び風量を調整可能である。例えば、各吹き出しルーバー５２，５４は、いずれか一方を全閉とすることで全閉側の吹き出し風量を０とすることもできる。また、左右の吹き出しルーバー５２，５４は、それぞれ詳しい図示を省略するモータ及び駆動機構を含む左右の吹き出しアクチュエータ５６、５８により風向き及び風量を変更可能としている。
【００２７】
図１に戻って、バッテリ冷却ユニット２８は、車両の後部のトランクルーム下側に設けられたバッテリ収容室６０と、バッテリ収容室６０に収容されたバッテリ１４と、バッテリ収容室６０に接続されたバッテリダクト６２とを備える。バッテリダクト６２には、図２、図３に示すように左右に分かれて設けられた左右の吸気口３０，３２が設けられており、左右の吸気口３０，３２から取り入れられた空気が下流側に設けられたバッテリ収容室６０（図３）に送られ、バッテリ１４を冷却した後、外部に排出されるか、または車室内に戻される。
【００２８】
図２に示すように、左右の吸気口３０，３２は、後席６４の車体側部側の左右両端部２個所である、座面６６の両端よりも外側のシートサイド部６８に設けられている。シートサイド部６８は、座面６６から外れたシートの一部または樹脂等のパネル部により構成することができる。各吸気口３０，３２は例えば上側に向くように開口させている。なお、左右の吸気口３０，３２は、後席６４の車体側部側の左右両端部２個所である、シートバック７０の両端よりも外側のシートバックサイド部に、例えば前方に向くように開口させることもできる。シートバックサイド部は、シートバック７０から外れたシートの一部または樹脂等のパネル部により構成することができる。
【００２９】
また、図３に示すように、各吸気口３０，３２に接続された２本の分岐ダクト部７２，７４を流れた空気は合流部で合流した後、バッテリ送風ファン７６により下流側のバッテリ収容室６０に送風されるようにしている。このため、バッテリ送風ファン７６の駆動によりバッテリ１４を冷却することが可能になる。
【００３０】
また、左右の吸気口３０，３２の周辺部にそれぞれ左右の吸気ルーバー７８，８０が設けられている。左右の吸気ルーバー７８，８０は、左右の吸気口３０，３２の風向きを調整し、かつ、開閉状態を切り換えるためのもので、ルーバーの向きを変えることで吸気方向を調整可能であり、かつ、開閉の切換が可能である。例えば、各吸気ルーバー７８，８０は、いずれか一方を全閉とすることで全閉側の吸気風量を０とすることができる。また、左右の吸気ルーバー７８，８０は、それぞれ詳しい図示を省略するモータ及び駆動機構を含む左右の吸気アクチュエータ８２，８４により風向き及び風量及び開閉を変更可能としている。
【００３１】
また、バッテリ冷却システム１０は、制御部であるエアコンバッテリ冷却ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）（以下、単に「ＥＣＵ」という場合がある。）２６を備える。ＥＣＵ２６は、ＣＰＵ、メモリ等の記憶部を有するマイクロコンピュータを含むもので、左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、エアコンユニット２４の左右の吹き出し口４４，４６の一方または両方の吹き出し風量とを制御する。具体的には、バッテリ冷却システム１０は、吹き出しアクチュエータ制御手段８６と、吸気アクチュエータ制御手段８８と、ルーバー統合制御手段９０とを有する。吹き出しアクチュエータ制御手段８６は、左右吹き出しアクチュエータ５６，５８の駆動を、ルーバー統合制御手段９０からの制御信号に応じて制御する。吸気アクチュエータ制御手段８８は、左右吸気アクチュエータ５６，５８の駆動を、やはりルーバー統合制御手段９０からの制御信号に応じて制御する。ルーバー統合制御手段９０は、吹き出しアクチュエータ制御手段８６と、吸気アクチュエータ制御手段８８とを、後述するマトリクスデータを用いて統合制御し、左右吹き出しルーバー５２，５４と左右吸気ルーバー７８，８０との向きを互いに連動して制御する。
【００３２】
また、図２に示すように、バッテリ冷却システム１０は、運転席及び助手席である右左の前席２０，２２と、後席６４との着座情報である乗員着座情報、すなわち着座の有無を検出する複数の着座センサ９２を備える。着座センサ９２は、右左の前席２０，２２と、後席６４の左右位置及び中央位置とのシート下にそれぞれ設けられた複数の圧力センサにより構成されることができる。なお、着座センサ９２は、右左の前席２０，２２と後席６４の左右位置及び中央位置とにそれぞれ対応して設けられた複数のシートベルト（図示せず）の着脱部に設けたバックルスイッチにより構成されることもできる。この場合、シートベルトがバックルに装着されている場合に、対応する座席に乗員が着座していると判定し、シートベルトがバックルから外れている場合に、対応する座席に乗員が着座していないと判定する。着座センサ９２により検出された乗員着座情報は、ＥＣＵ２６（図３）に出力される。
【００３３】
また、図１に示すように、バッテリ冷却システム１０は、後席６４の後側の上部に設けられたリヤパーセルと呼ばれるアッパーパネル９４上に設けられた日射量センサ９６を備える。日射量センサ９６は、バックガラスを通して照射される日射量を検出可能で、日射量の高低状態、すなわち日射量が閾値よりも高いか否かを検出し、その高低状態を表す日射情報をＥＣＵ２６に出力する。
【００３４】
また、ＥＣＵ２６には、車内温度を検出する車内温度センサからの車内温度や、バッテリ１４の温度を検出するバッテリ温度センサからのバッテリ温度や、エアコンユニット２４の操作部のオンオフ等の操作を表す操作信号や、エアコンユニット２４の操作部で設定された設定温度も入力される。また、場合により、車室外の温度、すなわち外気温を検出する車外温度センサを設けて、車外温度センサから車外温度をＥＣＵ２６に入力することもできる。ＥＣＵ２６は、車両が始動された場合にバッテリ送風ファン７６を駆動し、バッテリダクト６２内に車室内の空気を取り入れてバッテリ１４を冷却する。なお、ＥＣＵ２６は、バッテリ温度に基づいてバッテリ送風ファン７６を駆動させることもできる。例えばバッテリ温度が閾値温度を超えた場合にのみバッテリ送風ファン７６を駆動することもできる。
【００３５】
ＥＣＵ２６は、上記の各種センサで検出された情報等に基づいて、操作部によりエアコンユニット２４のオンが指示された場合に、エアコンユニット２４を駆動し、適切な温度に調整した空気を左右の吹き出し口４４，４６等から吹き出すようにする。本実施の形態では、エアコンユニット２４の操作部にオート・マニュアル切換部（図示せず）が設けられており、この切換部によりオートモードが選択され、温度設定部で温度が設定された場合に、その設定温度で車室内温度を調節するようにしている。また、これに伴って、左右の吹き出し口４４，４６の一方に設けられた吹き出しルーバー５２（または５４）（図３）の開度、すなわち風向きがオート、すなわち自動で調節されるようにしている。なお、オート・マニュアル切換部によりマニュアルモードが選択された場合に、風量指示部の調節により指示された風量に応じて左右の吹き出し口４４，４６の一方に設けられた吹き出しルーバー５２（または５４）の風向きが自動で調節されるようにしてもよい。また、エアコンユニット２４の操作部にオート・マニュアル切換部を設けず、風量指示部の調節により指示された風量に応じて左右の吹き出し口４４，４６の一方に設けられた吹き出しルーバー５２（または５４）の風向きが自動で調節されるようにしてもよい。
【００３６】
また、ＥＣＵ２６は、エアコンユニット２４のオンが指示された場合に、左右の吹き出し口４４，４６の他方を制御側吹き出し口として選択し、選択された制御側吹き出し口４６（または４４）の吹き出し風量を中間風量よりも大、例えば最大であるハイのままとする。本実施の形態では、左右の吹き出し口４４，４６のうち、吹き出し風量を大のまま維持する制御側吹き出し口４６（または４４）と、風向きをオートで変える吹き出し口４４（または４６）との選択を、上記の着座情報と日射情報とに基づいて、次のマトリクスデータを用いて行うようにしている。そして、ＥＣＵ２６はマトリクスデータを用いて、上記の着座情報と日射情報とに基づいて、バッテリ冷却ユニット２８の左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、制御側吹き出し口４６（または４４）の吹き出し風量とを制御し、車室内の冷気の流れを変更可能とする。
【００３７】
マトリクスデータは、図４に示す第１マトリクスデータと、図５に示す第２マトリクスデータと、図６に示す第３マトリクスデータとを含む。これらの各マトリクスデータは、ＥＣＵ２６の記憶部に記憶させている。以下、図１から図３に示した要素と同一の要素には同一の符号を付して説明する。上記の各マトリクスデータは、前席２０，２２及び後席６４の乗員着座状態と、日射高低（日射有無）と、使用する吸気口３０，３２（電池吸気口）と、左右の吹き出し口４４，４６の吹き出し風量との関係を規定している。図４の第１マトリクスデータは、前席２０，２２では右の前席２０（運転席）のみに乗車している場合を規定する。図５の第２マトリクスデータは、前席２０，２２では左の前席２２（助手席）のみに乗車している場合を規定する。図６の第３マトリクスデータは、左右の前席２０，２２の両方に乗車している場合を規定する。
【００３８】
図４から図６では、前席２０，２２及び後席６４の着座状態を「０」または「１」で示している。「０」は乗員が着座していることを、「１」は乗員が着座していないことを示している。また、「日射有無」の欄では、「有」が日射量が高いことを、「無」は日射量が低いことを示している。また、「使用する電池吸気口」の欄では、左右の吸気口３０，３２の開閉状態を示しており、「左」は左の吸気口３０を開放し、右の吸気口３２を閉鎖していることを示し、「右」は右の吸気口３２を開放し、左の吸気口３０を閉鎖していることを示している。また、「左右」は左右両方の吸気口３０，３２を開放していることを示している。これらの開放閉鎖は、上記の吸気ルーバー７８，８０の吸気方向の切換により切り換えられる。
【００３９】
また、「前席Ａ／Ｃ風量」の欄では、左の前席２２（助手席）側、右の前席２０（運転席）側それぞれに設けられた左右の吹き出し口４４，４６から吹き出される吹き出し風量を示しており、「Ｘ」は、オート、すなわち操作部で設定された設定温度や風量等に応じて自動で風量が切り換えられることを示している。また、「Ｈｉ」は吹き出し風量が中間風量よりも大、例えば最大であることを示している。そして、ＥＣＵ２６は、乗員着座情報と日射情報とから、左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、左右の吹き出し口４４，４６から選択される制御側吹き出し口４６（または４４）と、制御側吹き出し口４６（または４４）の吹き出し風量との関係を規定する上記のマトリクスデータを用いて、車室内での冷気の流れを変更可能とする。なお、図示しない左右のセンターレジスタの吹き出し風量は両方でオートとすることもでき、この場合には、左右のセンターレジスタに左右の吹き出し口４４，４６と同様の吹き出しルーバーと吹き出しアクチュエータとを設けることができる。そしてＥＣＵ２６でセンターレジスタ用の吹き出しルーバーの駆動を制御することもできる。
【００４０】
また、この場合に、左のセンターレジスタの吹き出し風量を、サイドレジスターである左の吹き出し口４４の風量に合わせて制御し、右のセンターレジスタの吹き出し風量を、サイドレジスターである右の吹き出し口４６の風量に合わせて制御することもできる。例えば、左の吹き出し口４４の風量がＨｉ（またはＸ）である場合に左のセンターレジスタの吹き出し風量もＨｉ（またはＸ）とし、右の吹き出し口４６の風量がＸ、すなわちオート（またはＨｉ）である場合に左のセンターレジスタの吹き出し風量もＸ（またはＨｉ）とすることもできる。
【００４１】
次に、車室内の冷気の流れの２例を、図７、図８を用いて説明する。まず、図７に示すように、車両１２において、乗員９８が運転席である右の前席２０のみに着座している場合で日射有りの場合には、ＥＣＵ２６は、図４の第１マトリクスデータで、後席６４のすべてで着座していない、日射有のデータ（図４のα位置のデータ）を使用する。この場合、図４から分かるように左の吸気口３０が使用され、開状態となり、右の吸気口３２は閉鎖状態となる。また、左右の吹き出し口４４，４６については、運転席側、すなわち右側で吹き出し風量が大となり、助手席側、すなわち左側で吹き出し風量がオートとなる。この場合には、図７に矢印β方向の冷気の流れが車室内に生じる。この場合、右の前席２０に乗車する乗員９８、すなわち運転者には多くの冷気が当たり、しかも左の吸気口３０に多くの冷気を効率よく取り入れることができる。
【００４２】
また、図８に示すように、車両１２において、乗員９８が運転席である右の前席２０と、後席６４の左とのみに着座している場合で日射無しの場合には、ＥＣＵ２６は、図４の第１マトリクスデータで、後席６４の左のみで着座している、日射無のデータ（図４のγ位置のデータ）を使用する。この場合、図４から分かるように右の吸気口３２が使用され、開状態となり、左の吸気口３０は閉鎖状態となる。また、左右の吹き出し口４４，４６については、助手席側、すなわち左側で吹き出し風量が大となり、運転席側、すなわち右側で吹き出し風量がオートとなる。この場合には、図８に矢印δ方向の冷気の流れが車室内に生じる。この場合、運転者である乗員９８と、後席６４の左の乗員９８とには、多くの冷気が当たることがなく、しかも右の吸気口３２に多くの冷気を効率よく取り入れることができる。
【００４３】
このようなバッテリ冷却システム１０によれば、乗員着座情報と日射情報とから、適切な左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、制御側吹き出し口４６（または４４）と、その制御側吹き出し口４６（または４４）の風量とを設定できるので、例えば制御側吹き出し口４６（または４４）の風量を高くする等により、日射量にかかわらずバッテリダクト６２内の吸気温度を低く抑えて、バッテリ１４を冷却する冷却風の温度を低く抑えることができ、バッテリ１４を効率よく冷却できる。
【００４４】
また、日射が高い場合に乗員９８に積極的に多くの冷気を当てる一方、日射が低い場合に乗員９８に多くの冷気が当たることを防止できる。このため、乗員９８の空調快適性を損なうことがない。しかも、後席６４に乗員９８が着座する場合に、後席６４の乗員９８の着座位置近くの吸気口３０（または３２）が開放状態となる場合を少なくできる。このため、バッテリ１４冷却のための送風及びバッテリ送風ファン７６の騒音による不快感をすべての乗員９８でなくすか、または小さくできる。しかも、左右の吸気口３０，３２は、後席６４の車体側部側である左右両端部２個所に設けられているので、すべての乗員９８に対する、バッテリ１４冷却のための送風及びバッテリ送風ファン７６の騒音による不快感をより低減することができる。
【００４５】
また、後席６４に乗員が３人着座した場合には、図４から図６のマトリクスデータから分かるように、左右の両方の吸気口３０，３２が使用され、開状態となる。このため、後席６４の中央の乗員等の１人の乗員に過度に集中して冷気が吹き付けられることがない。このため、すべての乗員に対して、吸気口３０，３２からの冷気の取り入れによる不快感を低減することができる。特に、後席６４の中央の乗員に対する不快感を効果的に低減できる。これに対して、上記の特許文献２に記載された電池冷却装置の場合、後席に３人が着座した場合に、中央または右の１人の乗員の後側の１の吸気口のみに車室内の空気が取り込まれるため、１人の乗員の耳の近くに吸気口が存在するだけでなく、吸気による送風音が大きくなり、不快感を低減する面から改良の余地がある。本実施の形態によれば、このような改良すべき点を改良できる。
【００４６】
なお、本実施の形態のバッテリ冷却システム１０において、図１、図３に示すように、左右の吸気口３０，３２にそれぞれ接続した左右の２本の分岐ダクト部７２，７４内に左右の吸気温度センサ１００をそれぞれ設けるとともに、ＥＣＵ２６は、吹き出し風量強制増大手段１０２（図３）を有するようにすることもできる。吹き出し風量強制増大手段１０２は、エアコンユニット２４の駆動状態で、左右吸気温度センサ１００の一方または両方の吸気温度センサ１００により検出された吸気温度が予め設定された閾値温度を越えた場合に、乗員着座情報及び日射情報に無関係に、すなわち上記のマトリクスデータを用いずに、左右の吹き出し口４４，４６の一方または両方から吹き出される吹き出し風量が増大するように、左右の吹き出しルーバー５２，５４を制御する。
【００４７】
なお、吹き出し風量強制増大手段１０２は、エアコンユニット２４の停止状態でも、左右吸気温度センサ１００の一方または両方の吸気温度センサ１００により検出された吸気温度が予め設定された閾値温度を越えた場合に、強制的にエアコンユニット２４を冷房状態で駆動するように制御するとともに、左右の吹き出し口４４，４６の一方または両方から吹き出される吹き出し風量が増大するように、左右の吹き出しルーバー５２，５４を制御することもできる。
【００４８】
なお、上記の実施形態において、エアコンバッテリ冷却ＥＣＵ２６は、単一のＥＣＵにより構成することもできるが、複数のＥＣＵの組み合わせにより構成することもできる。例えば、本発明の車両用蓄電体冷却システムが備える制御部は、エアコンユニット２４を制御するエアコンＥＣＵと、バッテリ冷却ユニット２８を制御するバッテリ冷却ＥＣＵとにより構成することもできる。
【００４９】
また、上記では、ＥＣＵ２６が、左右の吹き出し口４４，４６の吹き出し風量を左右の吹き出しルーバー５２，５４の向きを変更することにより制御する場合を説明した。ただし、図１、図３に示すように、エアコンユニット２４の分岐ダクト部４８，５０の分岐部付近にそれぞれ切換ドアを設けて、ＥＣＵ２６が、切換ドアを変位させるアクチュエータを制御することで、切換ドアによる分岐ドアの開度を全開と全閉との間で段階的または無段階で制御することもできる。この場合も、制御側吹き出し口である吹き出し口４６（または４４）からの吹き出し風量をＥＣＵ２６により制御できる。なお、本実施の形態では、制御部であるＥＣＵ２６は、乗員着座情報と日射情報とに基づいて、マトリクスデータを用いて、左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、左右の吹き出し口４４，４６から選択される制御側吹き出し口４４（または４６）の吹き出し風量とを制御し、車室内での冷気の流れを変更可能としているが、本発明はこれに限定するものではない。例えば、ＥＣＵ２６は、上記のマトリクスデータを用いることなく、例えば、記憶させた他の情報やデータ等を用いて、乗員着座情報と日射情報とに基づいて、左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、左右の吹き出し口４４，４６から選択される制御側吹き出し口４４（または４６）の吹き出し風量とを制御し、車室内での冷気の流れを変更可能とすることもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１０ バッテリ冷却システム、１２ 車両、１４ バッテリ、１６ 前輪、１８ 後輪、２０，２２ 前席、２４ エアコンユニット、２６ エアコンバッテリ冷却ＥＣＵ、２８ バッテリ冷却ユニット、３０，３２ 吸気口、３４ 蒸発器（エバポレータ）、３６ 冷媒循環部、３８ エアコンダクト、４０ エアコン送風ファン、４２ 外気導入口、４４，４６ 吹き出し口、４８，５０ 分岐ダクト部、５２，５４ 吹き出しルーバー、５６，５８ 吹き出しアクチュエータ、６０ バッテリ収容室、６２ バッテリダクト、６４ 後席、６６ 座面、６８ シートサイド部、７０ シートバック、７２，７４ 分岐ダクト部、７６ バッテリ送風ファン、７８，８０ 吸気ルーバー、８２，８４ 吸気アクチュエータ、８６ 吹き出しアクチュエータ制御手段、８８ 吸気アクチュエータ制御手段、９０ ルーバー統合制御手段、９２ 着座センサ、９４ アッパーパネル、９６ 日射量センサ、９８ 乗員、１００ 吸気温度センサ、１０２ 吹き出し風量強制増大手段。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後方に設けられた吸気口から車室内の空気を取り入れて車両に搭載される蓄電体を冷却する車両用蓄電体冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両を駆動する駆動源であり、バッテリから電力を供給される走行用電動モータを備える電気自動車またはハイブリッド車または燃料電池車等の電動車両が知られている。例えば、エンジンと走行用電動モータとの一方または両方により駆動するハイブリッド車によれば、高い燃費性能を得られることが知られている。
【０００３】
このような電動車両においては、走行用電動モータに電力を供給するための蓄電体としてのバッテリの充放電の際に熱が発生するため、バッテリの寿命増大やバッテリの性能低下防止の面から熱を除去する、すなわちバッテリを適度に温度低下させることが好ましい。このために、従来から、バッテリを冷却するためのバッテリ冷却装置を備えることが考えられている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、車室内の冷気をリヤパーセルの吸気口からバッテリに導入する車両用蓄電器冷却装置が記載されている。この冷却装置では、エアコンＣＰＵは、外気温センサと日射量センサとの検出値が外気温閾値と日射量閾値とをそれぞれ超えた場合で、かつ、バッテリ温度センサの検出値がバッテリ温度閾値を超えたときに、エアコンユニットの送風ファンの回転数を増加させるとされている。
【０００５】
また、特許文献２には、後席の後側に設けた吸気口可変機構が備える吸気口から空気を取り入れて冷却ファンによって走行用電池に通風して走行用電池を冷却する電池冷却装置が記載されている。この冷却装置では、座席の着座状態を着座取得手段により取得し、その取得された着座状態に基づいて吸気口を有する吸気箱を車両幅方向に移動させ、吸気口の位置を変化させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１２３０７９号公報
【特許文献２】特開２００７−２２０６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の特許文献１に記載された冷却装置の場合、車内への日射量と外気温とが高い場合で、バッテリ温度が高い場合に車室内へ吹き出される冷気の送風量を多くして、蓄電器に大きな流量で冷気を送り出し、バッテリ温度を低下できる可能性がないとはいえない。ただし、吸気口は、後席に座る乗員の耳の近くである、リヤパーセルに１個所のみ設けられており、後席の乗員が吸気口の近くに乗車している場合に、バッテリ温度及び日射量が高くなり、吸気口に対する冷気の吸入量が高くなると、乗員、特に後席の乗員にとって不要な風や、耳障りな送風音等の騒音が生じて、乗員の快適性を損なう可能性がある。
【０００８】
また、特許文献２に記載の構成では、電池冷却ファンの騒音による乗員の不快感の低減を図るために、後部座席の着座位置によって吸気口の位置を変化させている。ただし、特許文献２に記載された電池冷却装置の場合も、吸気口が後席の後側に設けられているため、後席の乗員の耳近くを通過した冷風が吸気口から吸気される可能性があり、この場合も乗員、特に後席の乗員にとって不要な風や、耳障りな送風音等の騒音が生じる可能性がないとはいえない。また、バックガラス等の窓ガラスを通じて車室内に照射される日射量が大きい場合に吸気口近くの空気が温められる可能性があり、吸気温度が上昇しやすくなり電池冷却に不利となる可能性がある。また、日射量にかかわらずエアコンの送風量が一定であると、日射量が大きい場合に乗員がエアコンを手動で操作して強風にする等を指示しない限り、高い空調快適性を得られない可能性がある。
【０００９】
このため、日射量にかかわらず蓄電体を冷却する冷却風の温度を低く抑えて蓄電体を効率よく冷却でき、かつ、乗員の空調快適性を損なうことなく、蓄電体冷却のための送風及びファンの騒音による不快感をすべての乗員でなくすか、または小さくできる蓄電体冷却システムの実現が望まれている。
【００１０】
本発明の目的は、車両用蓄電体冷却システムにおいて、日射量にかかわらず蓄電体を効率よく冷却し、かつ、乗員の空調快適性を損なうことなく、すべての乗員に対する蓄電体冷却のためのファン及び送風による不快感をなくすか、または小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る車両用蓄電体冷却システムは、車両の後方に設けられた吸気口から車室内の空気を取り入れて車両に搭載される蓄電体を冷却する車両用蓄電体冷却システムであって、吸気口は、後席の車体側部側である、左右両端部２個所に設けられた左右の吸気口であり、左右の吸気口の開閉状態と、車室内空調装置の前席前側の左右両側に離れて２個所に設けられた左右の吹き出し口の一方または両方の吹き出し風量とを制御する制御部であって、前席及び後席の着座情報である乗員着座情報と、日射量の高低状態を表す日射情報とに基づいて、左右の吸気口の開閉状態と、左右の吹き出し口から選択される制御側吹き出し口の吹き出し風量とを制御し、車室内での冷気の流れを変更可能とする制御部を備えることを特徴とする車両用蓄電体冷却システムである。
【００１２】
また、本発明に係る車両用蓄電体冷却システムにおいて、好ましくは、制御部は、乗員着座情報と日射情報とに基づいて、左右の吸気口の開閉状態と、左右の吹き出し口から選択される制御側吹き出し口と、制御側吹き出し口の吹き出し風量との関係を規定するマトリクスデータを用いて、左右の吸気口の開閉状態と制御側吹き出し口の吹き出し風量とを制御する。
【００１３】
また、本発明に係る車両用蓄電体冷却システムにおいて、好ましくは、左右の吹き出し口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吹き出し口から吹き出される風向きを調整可能な左右吹き出しルーバーと、左右吹き出しルーバーの向きを変更する左右吹き出しアクチュエータとを備え、制御部は、左右吹き出しアクチュエータの駆動を制御する吹き出しアクチュエータ制御手段を有する。
【００１４】
また、本発明に係る車両用蓄電体冷却システムにおいて、好ましくは、左右の吸気口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吸気口の開閉を切換可能な左右吸気ルーバーと、左右吸気ルーバーの開閉を切り換える左右吸気アクチュエータとを備え、制御部は、左右吸気アクチュエータの駆動を制御する吸気アクチュエータ制御手段を有する。
【００１５】
また、本発明に係る車両用蓄電体冷却システムにおいて、好ましくは、左右の吸気口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吸気口の開閉を切換可能な左右吸気ルーバーと、左右吸気ルーバーの開閉を切り換える左右吸気アクチュエータとを備え、制御部は、左右吸気アクチュエータの駆動を制御する吸気アクチュエータ制御手段と、吹き出しアクチュエータ制御手段及び吸気アクチュエータ制御手段を統合制御し、左右吹き出しルーバー及び左右吸気ルーバーの向きを互いに連動して制御するルーバー統合制御手段とを有する。
【００１６】
また、本発明に係る車両用蓄電体冷却システムにおいて、好ましくは、左右の吸気口にそれぞれ接続した左右ダクト内に設けられた左右吸気温度センサを備え、制御部は、左右吸気温度センサの一方または両方の吸気温度センサにより検出された吸気温度が予め設定された閾値温度を越えた場合に、乗員着座情報及び日射情報に無関係に、左右の吹き出し口の一方または両方から吹き出される吹き出し風量が増大するように制御する吹き出し風量強制増大手段を有する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用蓄電体冷却システムによれば、乗員着座情報と日射情報とから、適切な左右の吸気口の開閉状態と、制御側吹き出し口と、その制御側吹き出し口の風量とを設定できるので、例えば制御側吹き出し口の風量を高くする等により、日射量にかかわらず蓄電体を冷却する冷却風の温度を低く抑えて蓄電体を効率よく冷却できる。また、乗員の空調快適性を損なうことなく、蓄電体冷却のための送風及びファンの騒音による不快感をすべての乗員でなくすか、または小さくできる。しかも、左右の吸気口は、後席の車体側部側である左右両端部２個所に設けられているので、すべての乗員に対する、蓄電体冷却のための送風及びファンの騒音による不快感をより低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態の１例の車両用蓄電体冷却システムを備える車両を示す模式図である。
【図２】図１の車両において、左右の吹き出し口と左右の吸気口とを示す、図１の上方から下方に見た模式図である。
【図３】図１の車両用蓄電体冷却システムにおいて、エアコンユニットと、制御部であるエアコンバッテリ冷却ＥＣＵと、電池冷却ユニットとを示す構成図である。
【図４】エアコンバッテリ冷却ＥＣＵで使用するマトリクスデータのうち、前席では運転席のみに乗車している場合の第１マトリクスデータを示す図である。
【図５】エアコンバッテリ冷却ＥＣＵで使用するマトリクスデータのうち、前席では助手席のみに乗車している場合の第２マトリクスデータを示す図である。
【図６】エアコンバッテリ冷却ＥＣＵで使用するマトリクスデータのうち、前席では運転席及び助手席の両方に乗車している場合の第３マトリクスデータを示す図である。
【図７】運転席のみに乗員が着座している場合で日射有りの場合の冷気の流れを説明するための図２に対応する図である。
【図８】運転席及び後席の左端にのみ乗員が着座している場合で日射無しの場合の冷気の流れを説明するための図２に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下において、図面を用いて本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。図１から図８は、本発明の実施の形態を示している。なお、以下の説明では、前後左右は、車両における前後左右とする。図２，７，８の矢印は前後左右の向きを表している。
【００２０】
図１から図３に示すように、本実施の形態の車両用蓄電体冷却システムであるバッテリ冷却システム１０を備える車両１２は、図示しないエンジン及び走行用電動モータを搭載し、エンジン及び走行用電動モータのうち、一方または両方を駆動源として車両を駆動する電動車両であるハイブリッド車両である。ただし、バッテリ冷却システム１０を備える車両は、走行用電動モータを備える電気自動車や燃料電池車等の他の電動車両としてもよい。また、バッテリ冷却システム１０を備える車両は、蓄電体であるバッテリであって、車内から取り込んだ空気によりバッテリを冷却する他の種類の車両とすることもできる。
【００２１】
車両１２において、走行用電動モータは、車両１２の後部に搭載された蓄電体であるバッテリ１４からインバータ等を含む駆動部（図示せず）を介して電力を供給され、回転駆動し、図示しない動力伝達機構を介して車輪、例えば前輪１６または後輪１８または前輪１６及び後輪１８を駆動する。また、車両１２は、回生制動時に走行用電動モータが発電機として機能して、発電した電力を上記の駆動部を介してバッテリ１４に供給し、充電する。
【００２２】
バッテリ冷却システム１０は、車両１２の前席２０，２２前側に設けられた車室内空調装置であるエアコンユニット２４と、制御部であるエアコンバッテリ冷却ＥＣＵ２６と、車両１２の後部に設けられたバッテリ冷却ユニット２８とを備える。バッテリ冷却システム１０は、車両１２の後方に設けられた左右の吸気口３０，３２から車室内の空気を取り入れて車両１２に搭載されているバッテリ１４を冷却する。
【００２３】
エアコンユニット２４は、図示しない凝縮器（コンデンサ）及びコンプレッサと、蒸発器（エバポレータ）３４とを有する冷媒循環部３６と、エアコンダクト３８と、エアコンダクト３８内に配置されたエアコン送風ファン４０とを含む。エアコンダクト３８は、外気導入口４２と、図示しない内気導入口と、車室内に開口する左右の吹き出し口４４，４６とを有する。外気導入口４２は、車室外から空気を取り入れるもので、内気導入口は、車室内から空気を取り入れるものである。図２に示すように、左右の吹き出し口４４，４６は、前席２０，２２前側の左右両端部に左右両側に離れて２個所に設けられている、左右のサイドレジスターである。また、エアコン送風ファン４０（図１）の駆動により、空気が外気導入口４２（図１）または内気導入口から取り込まれ、蒸発器３４（図１）を通過した後、左右の吹き出し口４４，４６の一方または両方から吹き出すことが可能になる。
【００２４】
図３に示すように、エアコンダクト３８は、外気導入口４２（図１）または内気導入口から内部に送られた空気を分岐ダクト部４８，５０に分流し、各分岐ダクト部４８，５０の端部に接続された左右の吹き出し口４４，４６側に流す。エアコンダクト３８の中間部内側に蒸発器３４とエアコン送風ファン４０とが設けられている。蒸発器３４は、内部を流れる冷媒が蒸発することで温度低下する。そして蒸発器３４に空気を通過させることで、この空気を温度低下させ、エアコン送風ファン４０は、エアコンダクト３８内で空気を下流側に流し、左右の吹き出し口４４，４６から温度低下した空気を吹き出すようにしている。なお、エアコンユニット２４には、図示しないヒータを配置した別の空気通路を設け、エアコンユニット２４の設定温度に応じてヒータにより温度上昇した空気と、蒸発器３４で温度低下した空気とを適切量混合させるようにしているが、この構成の図示及びこれ以上の説明は省略する。また、左右の吹き出し口４４，４６以外に、車室内には前席２０，２２（図１）の前側の左右方向中間部に左右のセンターレジスタ及び左右のセンターレジスタに接続され、エアコンダクト３８を構成する別の分岐ダクト部も設けられているが、これらの図示は省略している。
【００２５】
外気導入口４２（図１）及び内気導入口のいずれから空気を取り入れるかは、エアコンユニット２４の車室内に設けたインストルメントパネル上の操作部により設定可能としている。その設定に応じてエアコンダクト３８内に設けた切換ドア（図示せず）の切換により、外気取り込みモードと内気循環モードとを切換可能としている。
【００２６】
また、エアコンダクト３８の分岐ダクト部４８，５０の端部の左右の吹き出し口４４，４６周辺部にそれぞれ左右の吹き出しルーバー５２，５４が設けられている。左右の吹き出しルーバー５２，５４は、ルーバーの向きを変えることで、左右の吹き出し口４４，４６から吹き出される風の風向き及び風量を調整可能である。例えば、各吹き出しルーバー５２，５４は、いずれか一方を全閉とすることで全閉側の吹き出し風量を０とすることもできる。また、左右の吹き出しルーバー５２，５４は、それぞれ詳しい図示を省略するモータ及び駆動機構を含む左右の吹き出しアクチュエータ５６、５８により風向き及び風量を変更可能としている。
【００２７】
図１に戻って、バッテリ冷却ユニット２８は、車両の後部のトランクルーム下側に設けられたバッテリ収容室６０と、バッテリ収容室６０に収容されたバッテリ１４と、バッテリ収容室６０に接続されたバッテリダクト６２とを備える。バッテリダクト６２には、図２、図３に示すように左右に分かれて設けられた左右の吸気口３０，３２が設けられており、左右の吸気口３０，３２から取り入れられた空気が下流側に設けられたバッテリ収容室６０（図３）に送られ、バッテリ１４を冷却した後、外部に排出されるか、または車室内に戻される。
【００２８】
図２に示すように、左右の吸気口３０，３２は、後席６４の車体側部側の左右両端部２個所である、座面６６の両端よりも外側のシートサイド部６８に設けられている。シートサイド部６８は、座面６６から外れたシートの一部または樹脂等のパネル部により構成することができる。各吸気口３０，３２は例えば上側に向くように開口させている。なお、左右の吸気口３０，３２は、後席６４の車体側部側の左右両端部２個所である、シートバック７０の両端よりも外側のシートバックサイド部に、例えば前方に向くように開口させることもできる。シートバックサイド部は、シートバック７０から外れたシートの一部または樹脂等のパネル部により構成することができる。
【００２９】
また、図３に示すように、各吸気口３０，３２に接続された２本の分岐ダクト部７２，７４を流れた空気は合流部で合流した後、バッテリ送風ファン７６により下流側のバッテリ収容室６０に送風されるようにしている。このため、バッテリ送風ファン７６の駆動によりバッテリ１４を冷却することが可能になる。
【００３０】
また、左右の吸気口３０，３２の周辺部にそれぞれ左右の吸気ルーバー７８，８０が設けられている。左右の吸気ルーバー７８，８０は、左右の吸気口３０，３２の風向きを調整し、かつ、開閉状態を切り換えるためのもので、ルーバーの向きを変えることで吸気方向を調整可能であり、かつ、開閉の切換が可能である。例えば、各吸気ルーバー７８，８０は、いずれか一方を全閉とすることで全閉側の吸気風量を０とすることができる。また、左右の吸気ルーバー７８，８０は、それぞれ詳しい図示を省略するモータ及び駆動機構を含む左右の吸気アクチュエータ８２，８４により風向き及び風量及び開閉を変更可能としている。
【００３１】
また、バッテリ冷却システム１０は、制御部であるエアコンバッテリ冷却ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）（以下、単に「ＥＣＵ」という場合がある。）２６を備える。ＥＣＵ２６は、ＣＰＵ、メモリ等の記憶部を有するマイクロコンピュータを含むもので、左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、エアコンユニット２４の左右の吹き出し口４４，４６の一方または両方の吹き出し風量とを制御する。具体的には、バッテリ冷却システム１０は、吹き出しアクチュエータ制御手段８６と、吸気アクチュエータ制御手段８８と、ルーバー統合制御手段９０とを有する。吹き出しアクチュエータ制御手段８６は、左右吹き出しアクチュエータ５６，５８の駆動を、ルーバー統合制御手段９０からの制御信号に応じて制御する。吸気アクチュエータ制御手段８８は、左右吸気アクチュエータ５６，５８の駆動を、やはりルーバー統合制御手段９０からの制御信号に応じて制御する。ルーバー統合制御手段９０は、吹き出しアクチュエータ制御手段８６と、吸気アクチュエータ制御手段８８とを、後述するマトリクスデータを用いて統合制御し、左右吹き出しルーバー５２，５４と左右吸気ルーバー７８，８０との向きを互いに連動して制御する。
【００３２】
また、図２に示すように、バッテリ冷却システム１０は、運転席及び助手席である右左の前席２０，２２と、後席６４との着座情報である乗員着座情報、すなわち着座の有無を検出する複数の着座センサ９２を備える。着座センサ９２は、右左の前席２０，２２と、後席６４の左右位置及び中央位置とのシート下にそれぞれ設けられた複数の圧力センサにより構成されることができる。なお、着座センサ９２は、右左の前席２０，２２と後席６４の左右位置及び中央位置とにそれぞれ対応して設けられた複数のシートベルト（図示せず）の着脱部に設けたバックルスイッチにより構成されることもできる。この場合、シートベルトがバックルに装着されている場合に、対応する座席に乗員が着座していると判定し、シートベルトがバックルから外れている場合に、対応する座席に乗員が着座していないと判定する。着座センサ９２により検出された乗員着座情報は、ＥＣＵ２６（図３）に出力される。
【００３３】
また、図１に示すように、バッテリ冷却システム１０は、後席６４の後側の上部に設けられたリヤパーセルと呼ばれるアッパーパネル９４上に設けられた日射量センサ９６を備える。日射量センサ９６は、バックガラスを通して照射される日射量を検出可能で、日射量の高低状態、すなわち日射量が閾値よりも高いか否かを検出し、その高低状態を表す日射情報をＥＣＵ２６に出力する。
【００３４】
また、ＥＣＵ２６には、車内温度を検出する車内温度センサからの車内温度や、バッテリ１４の温度を検出するバッテリ温度センサからのバッテリ温度や、エアコンユニット２４の操作部のオンオフ等の操作を表す操作信号や、エアコンユニット２４の操作部で設定された設定温度も入力される。また、場合により、車室外の温度、すなわち外気温を検出する車外温度センサを設けて、車外温度センサから車外温度をＥＣＵ２６に入力することもできる。ＥＣＵ２６は、車両が始動された場合にバッテリ送風ファン７６を駆動し、バッテリダクト６２内に車室内の空気を取り入れてバッテリ１４を冷却する。なお、ＥＣＵ２６は、バッテリ温度に基づいてバッテリ送風ファン７６を駆動させることもできる。例えばバッテリ温度が閾値温度を超えた場合にのみバッテリ送風ファン７６を駆動することもできる。
【００３５】
ＥＣＵ２６は、上記の各種センサで検出された情報等に基づいて、操作部によりエアコンユニット２４のオンが指示された場合に、エアコンユニット２４を駆動し、適切な温度に調整した空気を左右の吹き出し口４４，４６等から吹き出すようにする。本実施の形態では、エアコンユニット２４の操作部にオート・マニュアル切換部（図示せず）が設けられており、この切換部によりオートモードが選択され、温度設定部で温度が設定された場合に、その設定温度で車室内温度を調節するようにしている。また、これに伴って、左右の吹き出し口４４，４６の一方に設けられた吹き出しルーバー５２（または５４）（図３）の開度、すなわち風向きがオート、すなわち自動で調節されるようにしている。なお、オート・マニュアル切換部によりマニュアルモードが選択された場合に、風量指示部の調節により指示された風量に応じて左右の吹き出し口４４，４６の一方に設けられた吹き出しルーバー５２（または５４）の風向きが自動で調節されるようにしてもよい。また、エアコンユニット２４の操作部にオート・マニュアル切換部を設けず、風量指示部の調節により指示された風量に応じて左右の吹き出し口４４，４６の一方に設けられた吹き出しルーバー５２（または５４）の風向きが自動で調節されるようにしてもよい。
【００３６】
また、ＥＣＵ２６は、エアコンユニット２４のオンが指示された場合に、左右の吹き出し口４４，４６の他方を制御側吹き出し口として選択し、選択された制御側吹き出し口４６（または４４）の吹き出し風量を中間風量よりも大、例えば最大であるハイのままとする。本実施の形態では、左右の吹き出し口４４，４６のうち、吹き出し風量を大のまま維持する制御側吹き出し口４６（または４４）と、風向きをオートで変える吹き出し口４４（または４６）との選択を、上記の着座情報と日射情報とに基づいて、次のマトリクスデータを用いて行うようにしている。そして、ＥＣＵ２６はマトリクスデータを用いて、上記の着座情報と日射情報とに基づいて、バッテリ冷却ユニット２８の左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、制御側吹き出し口４６（または４４）の吹き出し風量とを制御し、車室内の冷気の流れを変更可能とする。
【００３７】
マトリクスデータは、図４に示す第１マトリクスデータと、図５に示す第２マトリクスデータと、図６に示す第３マトリクスデータとを含む。これらの各マトリクスデータは、ＥＣＵ２６の記憶部に記憶させている。以下、図１から図３に示した要素と同一の要素には同一の符号を付して説明する。上記の各マトリクスデータは、前席２０，２２及び後席６４の乗員着座状態と、日射高低（日射有無）と、使用する吸気口３０，３２（電池吸気口）と、左右の吹き出し口４４，４６の吹き出し風量との関係を規定している。図４の第１マトリクスデータは、前席２０，２２では右の前席２０（運転席）のみに乗車している場合を規定する。図５の第２マトリクスデータは、前席２０，２２では左の前席２２（助手席）のみに乗車している場合を規定する。図６の第３マトリクスデータは、左右の前席２０，２２の両方に乗車している場合を規定する。
【００３８】
図４から図６では、前席２０，２２及び後席６４の着座状態を「０」または「１」で示している。「０」は乗員が着座していることを、「１」は乗員が着座していないことを示している。また、「日射有無」の欄では、「有」が日射量が高いことを、「無」は日射量が低いことを示している。また、「使用する電池吸気口」の欄では、左右の吸気口３０，３２の開閉状態を示しており、「左」は左の吸気口３０を開放し、右の吸気口３２を閉鎖していることを示し、「右」は右の吸気口３２を開放し、左の吸気口３０を閉鎖していることを示している。また、「左右」は左右両方の吸気口３０，３２を開放していることを示している。これらの開放閉鎖は、上記の吸気ルーバー７８，８０の吸気方向の切換により切り換えられる。
【００３９】
また、「前席Ａ／Ｃ風量」の欄では、左の前席２２（助手席）側、右の前席２０（運転席）側それぞれに設けられた左右の吹き出し口４４，４６から吹き出される吹き出し風量を示しており、「Ｘ」は、オート、すなわち操作部で設定された設定温度や風量等に応じて自動で風量が切り換えられることを示している。また、「Ｈｉ」は吹き出し風量が中間風量よりも大、例えば最大であることを示している。そして、ＥＣＵ２６は、乗員着座情報と日射情報とから、左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、左右の吹き出し口４４，４６から選択される制御側吹き出し口４６（または４４）と、制御側吹き出し口４６（または４４）の吹き出し風量との関係を規定する上記のマトリクスデータを用いて、車室内での冷気の流れを変更可能とする。なお、図示しない左右のセンターレジスタの吹き出し風量は両方でオートとすることもでき、この場合には、左右のセンターレジスタに左右の吹き出し口４４，４６と同様の吹き出しルーバーと吹き出しアクチュエータとを設けることができる。そしてＥＣＵ２６でセンターレジスタ用の吹き出しルーバーの駆動を制御することもできる。
【００４０】
また、この場合に、左のセンターレジスタの吹き出し風量を、サイドレジスターである左の吹き出し口４４の風量に合わせて制御し、右のセンターレジスタの吹き出し風量を、サイドレジスターである右の吹き出し口４６の風量に合わせて制御することもできる。例えば、左の吹き出し口４４の風量がＨｉ（またはＸ）である場合に左のセンターレジスタの吹き出し風量もＨｉ（またはＸ）とし、右の吹き出し口４６の風量がＸ、すなわちオート（またはＨｉ）である場合に左のセンターレジスタの吹き出し風量もＸ（またはＨｉ）とすることもできる。
【００４１】
次に、車室内の冷気の流れの２例を、図７、図８を用いて説明する。まず、図７に示すように、車両１２において、乗員９８が運転席である右の前席２０のみに着座している場合で日射有りの場合には、ＥＣＵ２６は、図４の第１マトリクスデータで、後席６４のすべてで着座していない、日射有のデータ（図４のα位置のデータ）を使用する。この場合、図４から分かるように左の吸気口３０が使用され、開状態となり、右の吸気口３２は閉鎖状態となる。また、左右の吹き出し口４４，４６については、運転席側、すなわち右側で吹き出し風量が大となり、助手席側、すなわち左側で吹き出し風量がオートとなる。この場合には、図７に矢印β方向の冷気の流れが車室内に生じる。この場合、右の前席２０に乗車する乗員９８、すなわち運転者には多くの冷気が当たり、しかも左の吸気口３０に多くの冷気を効率よく取り入れることができる。
【００４２】
また、図８に示すように、車両１２において、乗員９８が運転席である右の前席２０と、後席６４の左とのみに着座している場合で日射無しの場合には、ＥＣＵ２６は、図４の第１マトリクスデータで、後席６４の左のみで着座している、日射無のデータ（図４のγ位置のデータ）を使用する。この場合、図４から分かるように右の吸気口３２が使用され、開状態となり、左の吸気口３０は閉鎖状態となる。また、左右の吹き出し口４４，４６については、助手席側、すなわち左側で吹き出し風量が大となり、運転席側、すなわち右側で吹き出し風量がオートとなる。この場合には、図８に矢印δ方向の冷気の流れが車室内に生じる。この場合、運転者である乗員９８と、後席６４の左の乗員９８とには、多くの冷気が当たることがなく、しかも右の吸気口３２に多くの冷気を効率よく取り入れることができる。
【００４３】
このようなバッテリ冷却システム１０によれば、乗員着座情報と日射情報とから、適切な左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、制御側吹き出し口４６（または４４）と、その制御側吹き出し口４６（または４４）の風量とを設定できるので、例えば制御側吹き出し口４６（または４４）の風量を高くする等により、日射量にかかわらずバッテリダクト６２内の吸気温度を低く抑えて、バッテリ１４を冷却する冷却風の温度を低く抑えることができ、バッテリ１４を効率よく冷却できる。
【００４４】
また、日射が高い場合に乗員９８に積極的に多くの冷気を当てる一方、日射が低い場合に乗員９８に多くの冷気が当たることを防止できる。このため、乗員９８の空調快適性を損なうことがない。しかも、後席６４に乗員９８が着座する場合に、後席６４の乗員９８の着座位置近くの吸気口３０（または３２）が開放状態となる場合を少なくできる。このため、バッテリ１４冷却のための送風及びバッテリ送風ファン７６の騒音による不快感をすべての乗員９８でなくすか、または小さくできる。しかも、左右の吸気口３０，３２は、後席６４の車体側部側である左右両端部２個所に設けられているので、すべての乗員９８に対する、バッテリ１４冷却のための送風及びバッテリ送風ファン７６の騒音による不快感をより低減することができる。
【００４５】
また、後席６４に乗員が３人着座した場合には、図４から図６のマトリクスデータから分かるように、左右の両方の吸気口３０，３２が使用され、開状態となる。このため、後席６４の中央の乗員等の１人の乗員に過度に集中して冷気が吹き付けられることがない。このため、すべての乗員に対して、吸気口３０，３２からの冷気の取り入れによる不快感を低減することができる。特に、後席６４の中央の乗員に対する不快感を効果的に低減できる。これに対して、上記の特許文献２に記載された電池冷却装置の場合、後席に３人が着座した場合に、中央または右の１人の乗員の後側の１の吸気口のみに車室内の空気が取り込まれるため、１人の乗員の耳の近くに吸気口が存在するだけでなく、吸気による送風音が大きくなり、不快感を低減する面から改良の余地がある。本実施の形態によれば、このような改良すべき点を改良できる。
【００４６】
なお、本実施の形態のバッテリ冷却システム１０において、図１、図３に示すように、左右の吸気口３０，３２にそれぞれ接続した左右の２本の分岐ダクト部７２，７４内に左右の吸気温度センサ１００をそれぞれ設けるとともに、ＥＣＵ２６は、吹き出し風量強制増大手段１０２（図３）を有するようにすることもできる。吹き出し風量強制増大手段１０２は、エアコンユニット２４の駆動状態で、左右吸気温度センサ１００の一方または両方の吸気温度センサ１００により検出された吸気温度が予め設定された閾値温度を越えた場合に、乗員着座情報及び日射情報に無関係に、すなわち上記のマトリクスデータを用いずに、左右の吹き出し口４４，４６の一方または両方から吹き出される吹き出し風量が増大するように、左右の吹き出しルーバー５２，５４を制御する。
【００４７】
なお、吹き出し風量強制増大手段１０２は、エアコンユニット２４の停止状態でも、左右吸気温度センサ１００の一方または両方の吸気温度センサ１００により検出された吸気温度が予め設定された閾値温度を越えた場合に、強制的にエアコンユニット２４を冷房状態で駆動するように制御するとともに、左右の吹き出し口４４，４６の一方または両方から吹き出される吹き出し風量が増大するように、左右の吹き出しルーバー５２，５４を制御することもできる。
【００４８】
なお、上記の実施形態において、エアコンバッテリ冷却ＥＣＵ２６は、単一のＥＣＵにより構成することもできるが、複数のＥＣＵの組み合わせにより構成することもできる。例えば、本発明の車両用蓄電体冷却システムが備える制御部は、エアコンユニット２４を制御するエアコンＥＣＵと、バッテリ冷却ユニット２８を制御するバッテリ冷却ＥＣＵとにより構成することもできる。
【００４９】
また、上記では、ＥＣＵ２６が、左右の吹き出し口４４，４６の吹き出し風量を左右の吹き出しルーバー５２，５４の向きを変更することにより制御する場合を説明した。ただし、図１、図３に示すように、エアコンユニット２４の分岐ダクト部４８，５０の分岐部付近にそれぞれ切換ドアを設けて、ＥＣＵ２６が、切換ドアを変位させるアクチュエータを制御することで、切換ドアによる分岐ドアの開度を全開と全閉との間で段階的または無段階で制御することもできる。この場合も、制御側吹き出し口である吹き出し口４６（または４４）からの吹き出し風量をＥＣＵ２６により制御できる。なお、本実施の形態では、制御部であるＥＣＵ２６は、乗員着座情報と日射情報とに基づいて、マトリクスデータを用いて、左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、左右の吹き出し口４４，４６から選択される制御側吹き出し口４４（または４６）の吹き出し風量とを制御し、車室内での冷気の流れを変更可能としているが、本発明はこれに限定するものではない。例えば、ＥＣＵ２６は、上記のマトリクスデータを用いることなく、例えば、記憶させた他の情報やデータ等を用いて、乗員着座情報と日射情報とに基づいて、左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、左右の吹き出し口４４，４６から選択される制御側吹き出し口４４（または４６）の吹き出し風量とを制御し、車室内での冷気の流れを変更可能とすることもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１０ バッテリ冷却システム、１２ 車両、１４ バッテリ、１６ 前輪、１８ 後輪、２０，２２ 前席、２４ エアコンユニット、２６ エアコンバッテリ冷却ＥＣＵ、２８ バッテリ冷却ユニット、３０，３２ 吸気口、３４ 蒸発器（エバポレータ）、３６ 冷媒循環部、３８ エアコンダクト、４０ エアコン送風ファン、４２ 外気導入口、４４，４６ 吹き出し口、４８，５０ 分岐ダクト部、５２，５４ 吹き出しルーバー、５６，５８ 吹き出しアクチュエータ、６０ バッテリ収容室、６２ バッテリダクト、６４ 後席、６６ 座面、６８ シートサイド部、７０ シートバック、７２，７４ 分岐ダクト部、７６ バッテリ送風ファン、７８，８０ 吸気ルーバー、８２，８４ 吸気アクチュエータ、８６ 吹き出しアクチュエータ制御手段、８８ 吸気アクチュエータ制御手段、９０ ルーバー統合制御手段、９２ 着座センサ、９４ アッパーパネル、９６ 日射量センサ、９８ 乗員、１００ 吸気温度センサ、１０２ 吹き出し風量強制増大手段。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後方に設けられた吸気口から車室内の空気を取り入れて車両に搭載される蓄電体を冷却する車両用蓄電体冷却システムであって、
吸気口は、後席の車体側部側である、左右両端部２個所に設けられた左右の吸気口であり、
左右の吸気口の開閉状態と、車室内空調装置の前席前側の左右両側に離れて２個所に設けられた左右の吹き出し口の一方または両方の吹き出し風量とを制御する制御部であって、前席及び後席の着座情報である乗員着座情報と、日射量の高低状態を表す日射情報とに基づいて、左右の吸気口の開閉状態と、左右の吹き出し口から選択される制御側吹き出し口の吹き出し風量とを制御し、車室内での冷気の流れを変更可能とする制御部を備えることを特徴とする車両用蓄電体冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用蓄電体冷却システムにおいて、
左右の吹き出し口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吹き出し口から吹き出される風向きを調整可能な左右吹き出しルーバーと、
左右吹き出しルーバーの向きを変更する左右吹き出しアクチュエータとを備え、
制御部は、左右吹き出しアクチュエータの駆動を制御する吹き出しアクチュエータ制御手段を有することを特徴とする車両用蓄電体冷却システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用蓄電体冷却システムにおいて、
左右の吸気口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吸気口の開閉を切換可能な左右吸気ルーバーと、
左右吸気ルーバーの開閉を切り換える左右吸気アクチュエータとを備え、
制御部は、左右吸気アクチュエータの駆動を制御する吸気アクチュエータ制御手段を有することを特徴とする車両用蓄電体冷却システム。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用蓄電体冷却システムにおいて、
左右の吸気口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吸気口の開閉を切換可能な左右吸気ルーバーと、
左右吸気ルーバーの開閉を切り換える左右吸気アクチュエータとを備え、
制御部は、左右吸気アクチュエータの駆動を制御する吸気アクチュエータ制御手段と、吹き出しアクチュエータ制御手段及び吸気アクチュエータ制御手段を統合制御し、左右吹き出しルーバー及び左右吸気ルーバーの向きを互いに連動して制御するルーバー統合制御手段とを有することを特徴とする車両用蓄電体冷却システム。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１に記載の車両用蓄電体冷却システムにおいて、
左右の吸気口にそれぞれ接続した左右ダクト内に設けられた左右吸気温度センサを備え、
制御部は、左右吸気温度センサの一方または両方の吸気温度センサにより検出された吸気温度が予め設定された閾値温度を越えた場合に、乗員着座情報及び日射情報に無関係に、左右の吹き出し口の一方または両方から吹き出される吹き出し風量が増大するように制御する吹き出し風量強制増大手段を有することを特徴とする車両用蓄電体冷却システム。
【請求項１】
車両の後方に設けられた吸気口から車室内の空気を取り入れて車両に搭載される蓄電体を冷却する車両用蓄電体冷却システムであって、
吸気口は、後席の車体側部側である、左右両端部２個所に設けられた左右の吸気口であり、
左右の吸気口の開閉状態と、車室内空調装置の前席前側の左右両側に離れて２個所に設けられた左右の吹き出し口の一方または両方の吹き出し風量とを制御する制御部であって、前席及び後席の着座情報である乗員着座情報と、日射量の高低状態を表す日射情報とに基づいて、左右の吸気口の開閉状態と、左右の吹き出し口から選択される制御側吹き出し口の吹き出し風量とを制御し、車室内での冷気の流れを変更可能とする制御部を備えることを特徴とする車両用蓄電体冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用蓄電体冷却システムにおいて、
左右の吹き出し口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吹き出し口から吹き出される風向きを調整可能な左右吹き出しルーバーと、
左右吹き出しルーバーの向きを変更する左右吹き出しアクチュエータとを備え、
制御部は、左右吹き出しアクチュエータの駆動を制御する吹き出しアクチュエータ制御手段を有することを特徴とする車両用蓄電体冷却システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用蓄電体冷却システムにおいて、
左右の吸気口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吸気口の開閉を切換可能な左右吸気ルーバーと、
左右吸気ルーバーの開閉を切り換える左右吸気アクチュエータとを備え、
制御部は、左右吸気アクチュエータの駆動を制御する吸気アクチュエータ制御手段を有することを特徴とする車両用蓄電体冷却システム。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用蓄電体冷却システムにおいて、
左右の吸気口周辺部にそれぞれ設けられ、左右の吸気口の開閉を切換可能な左右吸気ルーバーと、
左右吸気ルーバーの開閉を切り換える左右吸気アクチュエータとを備え、
制御部は、左右吸気アクチュエータの駆動を制御する吸気アクチュエータ制御手段と、吹き出しアクチュエータ制御手段及び吸気アクチュエータ制御手段を統合制御し、左右吹き出しルーバー及び左右吸気ルーバーの向きを互いに連動して制御するルーバー統合制御手段とを有することを特徴とする車両用蓄電体冷却システム。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１に記載の車両用蓄電体冷却システムにおいて、
左右の吸気口にそれぞれ接続した左右ダクト内に設けられた左右吸気温度センサを備え、
制御部は、左右吸気温度センサの一方または両方の吸気温度センサにより検出された吸気温度が予め設定された閾値温度を越えた場合に、乗員着座情報及び日射情報に無関係に、左右の吹き出し口の一方または両方から吹き出される吹き出し風量が増大するように制御する吹き出し風量強制増大手段を有することを特徴とする車両用蓄電体冷却システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１９２８６７（Ｐ２０１２−１９２８６７Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５９２７１（Ｐ２０１１−５９２７１）
【出願日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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