車両用送風装置
【課題】オゾン発生器の性能の劣化を防止した車両用送風装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用送風装置１は、内部に送風路２４を有するユニット本体１０と、このユニット本体１０内に設けられて送風路２４の一側の空気取入口２０から内部に空気を取り込むと共にユニット本体１０の外方へ空気を送り出すブロアと、前記空気取入口２０とブロアとの間の送風路２４内に配置されて取り込んだ空気を濾過するフィルタ１２と、を備え、前記送風路２４内の前記フィルタ１２より前記空気取入口２０側に、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置１３を配置し、前記空気清浄装置１３は、オゾン発生器３０と、このオゾン発生器３０の空気流れの上流側の前記空気取入口２０側に設けられてオゾン発生器３０の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共にオゾン発生器３０を保護する偏向保護板３１とで形成されている。
【解決手段】本発明の車両用送風装置１は、内部に送風路２４を有するユニット本体１０と、このユニット本体１０内に設けられて送風路２４の一側の空気取入口２０から内部に空気を取り込むと共にユニット本体１０の外方へ空気を送り出すブロアと、前記空気取入口２０とブロアとの間の送風路２４内に配置されて取り込んだ空気を濾過するフィルタ１２と、を備え、前記送風路２４内の前記フィルタ１２より前記空気取入口２０側に、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置１３を配置し、前記空気清浄装置１３は、オゾン発生器３０と、このオゾン発生器３０の空気流れの上流側の前記空気取入口２０側に設けられてオゾン発生器３０の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共にオゾン発生器３０を保護する偏向保護板３１とで形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空気を清浄する車両用送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の空気を清浄する装置として、例えば、特開平１０−１３８７５３号公報（特許文献１）に記載された車両用空気清浄装置が提案されている。この車両用空気清浄装置は、オゾン発生器と活性炭フィルタにより煙草臭気の脱臭を図っている。
【０００３】
図１２は、特許文献１に記載された車両用空気清浄装置の構成を示す図である。図１２に示すように、車両用空気清浄装置１００は、車両用の空調ダクト１０１内でオゾンを発生するオゾン発生器１０２と、オゾン発生器１０２で発生したオゾンを拡散する拡散器１０３と、活性炭により空気中の臭成分を吸着する活性炭フィルタ１０４と、ヒータ等の熱交換機１０５とから略構成されている。
【０００４】
空調ダクト１０１内の空気は矢印Ｘ方向から矢印Ｙ方向へ流れ、オゾン発生器１０２により空気中の酸素を酸化させてオゾンを発生する。そして発生したオゾンは、オゾン発生器１０２の下流側（矢印Ｙ方向側）に設けられた拡散器１０３により矢印Ｚ１及びＺ２方向等に分散する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１３８７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の車両用空気清浄装置１００では、オゾン発生器１０２が空調ダクト１０１内の上流側（図１２の矢印Ｘ側）に設けられているので、空気中の水滴等がオゾン発生器１０２に直接当り、オゾン発生器１０２の性能が劣化するという問題が生じる。
【０００７】
そこで、本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、オゾン発生器の性能の劣化を防止した車両用送風装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、内部に送風路を有するユニット本体と、このユニット本体内に設けられて送風路の一側の空気取入口から内部に空気を取り込むと共にユニット本体の外方へ空気を送り出すブロアと、前記空気取入口とブロアとの間の送風路内に配置されて取り込んだ空気を濾過するフィルタと、を備えた車両用送風装置であって、前記送風路内の前記フィルタより前記空気取入口側に、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置を配置し、前記空気清浄装置は、オゾン発生器と、このオゾン発生器の空気流れの上流側の前記空気取入口側に設けられてオゾン発生器の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共にオゾン発生器を保護する偏向保護板とで形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用送風装置であって、前記偏向保護板は、オゾン発生器に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用送風装置であって、前記偏向保護板は、オゾン発生器の空気流れの上流側の流速が速い位置に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用送風装置であって、前記空気清浄装置は、前記オゾン発生器が前記フィルタの前記空気取入口側の面に対向して配置され、前記偏向保護板が前記フィルタに支持されると共に、前記オゾン発生器を支持して前記フィルタと一体に形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用送風装置であって、前記オゾン発生器は、正負の電極と、これらの電極を支持する支持体と、これらの電極に通電するハーネスとで形成され、前記本体ユニットには前記フィルタを装着するフィルタ装着部が設けられ、前記フィルタ装着部への前記フィルタ装着により前記ハーネス端末のコネクタが外部の電源と接続されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、オゾン発生器の空気の流れ方向の上流側の空気取入口側に偏向保護板を設けることにより、空気取入口から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器に直接当ることがない。従って、オゾン発生器の性能の劣化を防止することができる。
【００１４】
また、空気取入口から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器に直接当ることがないため、オゾン発生器の性能の劣化を防止することにより、オゾン発生器から発生するオゾン量を確保することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、偏向保護板は、オゾン発生器に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されている。このため、偏向保護板周囲の風流れは乱されるため、オゾン発生器で発生したオゾンを拡散することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、偏向保護板は、オゾン発生器の空気流れの上流側の流速が速い位置に配置されている。このため、オゾン発生器により効率的にオゾンを発生することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、空気清浄装置がフィルタと一体に形成されているため、オゾン発生器と一体でユニット本体に着脱可能にすることができる。
【００１８】
また、空気清浄装置がフィルタと一体に形成されているため、オゾン発生器が付いていない車両用空調装置にも簡単にオゾン発生器を搭載することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、フィルタ装着部へのフィルタ装着により、オゾン発生器のハーネス端末のコネクタが外部の電源と接続する。このため、空気清浄装置やオゾン発生器の取り付け工数の削減を図ることにより、取り付け作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置のコネクタを示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置のオゾン発生器の配置について説明するための図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す平面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置の斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置のフィルタカバーを示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用送付装置のフィルタを示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る車両用送風装置のオゾン発生器を示す斜視図である。
【図１２】従来における車両用空気清浄装置の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。はじめに、図１から図３を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置について説明する。
【００２２】
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の斜視図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の側面図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置のコネクタを示す斜視図である。
【００２３】
本発明の車両用送風装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器等を有する空調ユニット（図示省略）と共に、車室内に空気を吹き出す車両用空調装置（図示省略）として構成されている。
【００２４】
図１から図３に示すように、車両用送風装置（ブロアユニット）１は、内部に車室内の空気が流れるユニット本体１０と、ユニット本体１０内に空気を取り込むブロア（図示省略）と、取り込んだ空気を濾過するフィルタ１２と、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置１３とから略構成されている。
【００２５】
ユニット本体１０は、車室内の空気を取り込む空気取入口２０と、フィルタ１２を装着するフィルタ装着部２１と、取り込まれた空気を空調ユニット（図示省略）へ送る送風口２２と、ブロア（図示省略）が収容されるブロア収容部２３と、ユニット本体１０内部に設けられて取り込まれた空気が流れる送風路２４とを備えている。
【００２６】
空気取入口２０は、送風路２４の一側（送風口２２と異なる位置）に設けられている。この空気取入口２０は、ブロア（図示省略）が駆動することにより、ユニット本体１０の内部に車室内の空気を取り込む取入口となる。
【００２７】
フィルタ装着部２１は、フィルタ１２を装置する際、ユニット本体１０に設けられた開口部材（図示省略）を開くことによりユニット本体１０の外部に開口する装着開口２６と、ユニット本体１０の内部にフィルタ１２を収納する収納部２７とを備えている。
【００２８】
送風口２２は、送風路２４の他側（空気取入口２０と異なる位置）に設けられて空調ユニット（図示省略）と連通している。この送風口２２は、ブロア（図示省略）が駆動することにより、ユニット本体１０から空気を空調ユニットへ送風する送風口となる。
【００２９】
ブロア収容部２３は、ブロア（図示省略）を構成するファン（図示省略）が収容されており、このファンが空気取入口２０から取り込んだ空気を送風口２２へ送り出す。
【００３０】
送風路２４は、一側に空気取入口２０が設けられ、他側に送風口２２が設けられている。空気取入口２０から取り込まれた車室内の空気は、送風路２４を通過し、送風口２２から空調ユニット（図示省略）へ送風される。
【００３１】
ブロア（図示省略）は、モータ駆動により空気取入口２０からユニット本体１０の内部に車室内の空気を取り込むと共に、送風口２２からユニット本体１０の外方（空調ユニット）へ空気を送り出す。
【００３２】
フィルタ１２は、板状の形状を有しており、空気取入口２０から取り込んだ空気の埃や塵等を濾過するフィルタである。このフィルタ１２は、フィルタ装着部２１の装着開口２６に装着することにより、空気取入口２０とブロア（図示省略）との間の送風路２４内に配置される。
【００３３】
空気清浄装置１３は、空気取入口２０から取り込んだ空気を浄化する装置である。この空気清浄装置１３は、送風路２４内であってフィルタ１２より空気取入口２０側に配置されている。
【００３４】
次に、図４を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置に設けられた空気清浄装置１３について説明する。図４は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す斜視図である。
【００３５】
図４に示すように、空気清浄装置１３は、送風路２４に取り込んだ空気からオゾンを発生させるオゾン発生器３０と、オゾン発生器３０の空気の流れ方向の上流側の空気取入口２０（図１及び図３参照）側に設けられた偏向保護板３１とから略構成されている。
【００３６】
オゾン発生器３０は、針状の＋電極（正電極、放電針）３２と、Ｕ字状の−電極（負電極）３３と、＋電極３２と−電極３３とを支持する支持体３４と、＋電極３２と−電極３３に通電するハーネス３５とから構成されている。
【００３７】
ハーネス３５は、ユニット本体１０に設けられて外部の電源（図示省略）と接続されるコネクタ（ハーネス端末のコネクタ）２８と接続することにより（図３参照）、＋電極３２と−電極３３に高電圧を印加して空気中の酸素を酸化させることによりオゾンを発生する。
【００３８】
偏向保護板３１は、板状の形状を有しており、オゾン発生器３０と一体化してオゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されている。このため、オゾン発生器３０の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共に、オゾン発生器３０を保護する。
【００３９】
このように、オゾン発生器３０の空気の流れ方向の上流側の空気取入口２０（図１及び図３参照）側に偏向保護板３１を設けることにより、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがない。従って、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することができる。
【００４０】
また、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがないため、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することにより、オゾン発生器３０から発生するオゾン量を確保することができる。
【００４１】
次に、図５から図８を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置１のオゾン発生器３０の配置について説明する。図５は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置のオゾン発生器の配置について説明するための図である。
【００４２】
また、図６（ａ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す上面図である。図６（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す正面図である。図６（ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す側面図である。図７は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す斜視図である。
【００４３】
ユニット本体１０内に空気清浄装置１３のオゾン発生器３０は、図５に示すＡに配置することが理想的である。なぜなら、図５に示すＡ付近は、空気取入口２０から取り込んだ空気の流速が速いため、オゾン発生器３０により効率的にオゾンを発生することができる。
【００４４】
また、空気清浄装置１３のオゾン発生器３０を図５に示すＡに配置することにより、オゾン発生器３０からフィルタ１２までの距離を確保することができるため、オゾン発生器３０で発生したオゾンを拡散することができる。
【００４５】
しかしながら、空気清浄装置１３のオゾン発生器３０を図５に示すＡに配置すると、オゾン発生器３０の電極（＋電極３２、−電極３３、図７参照）に水滴等が付着した場合、ショートする可能性がある。
【００４６】
また、オゾン発生器３０がフィルタ１２よりも空気取入口２０側に配置されているため、空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当り、オゾン発生器３０が発生するオゾンの濃度が薄まるという問題が発生する。
【００４７】
そこで、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置１は、図５に示すように、オゾン発生器３０の電極（＋電極３２、−電極３３、図７参照）から見て、空気流れの上流側の流速が速い位置に、空気流れに対して略直角になるように偏向保護板３１を配置した。
【００４８】
つまり、図６（ａ）に示すように、フィルタ１２と空気清浄装置１３とをユニット本体１０内部へ矢印Ｂ方向に装着すると、図６（ｂ）に示すように、偏向保護板３１は、オゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れ（図６（ｂ）の矢印Ｃ方向）に対して相対的に交差する向き（略直角）に配置される。
【００４９】
偏向保護板３１は、図６及び図７に示すように、偏向保護板３１をオゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れ（図６（ｂ）の矢印Ｂ方向）に対して相対的に交差する向きに支持するための板支持部材３６によってフィルタ１２に対して所定角度傾斜して支持される。
【００５０】
このように、空気流れに対して略直角になるように偏向保護板３１を配置したため、偏向保護板３１の周囲の空気流れは偏向保護板３１によって乱されるため、オゾン発生器３０で発生したオゾンを拡散することができる。
【００５１】
また、偏向保護板３１の下流側に空気流れは渦を巻くことにより流速が遅くなる。従って、流速が遅くなることによりオゾン発生器３０で発生するオゾンの濃度は高くなり、臭気の分解効果が向上する。
【００５２】
これにより、空気清浄装置１３のオゾン発生器３０を図５に示すＡに配置した場合と同様のオゾンの拡散効果が得られることになる。
【００５３】
そして、偏向保護板３１は、オゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されているため、偏向保護板３１周囲の風流れは乱され、オゾン発生器３０で発生したオゾンを拡散することができる。
【００５４】
次に、図８から図１１を参照して、本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置について説明する。図８は、本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置の斜視図である。図９は、本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置のフィルタカバーを示す斜視図である。
【００５５】
また、図１０は、本発明の実施形態に係る車両用送付装置のフィルタを示す斜視図である。図１１は、本発明の実施形態に係る車両用送風装置のオゾン発生器を示す斜視図である。
【００５６】
なお、第２実施形態に係る車両用送風装置は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置１と略同様の構成等を有するため、同様の構成に関しては、説明を省略するものとする。また、第１実施形態に係る車両用送風装置１と同様の構成要素には同一の符号を付して説明する。
【００５７】
図８に示すように、車両用送風装置（ブロアユニット）５０は、内部に車室内の空気が流れるユニット本体６０と、ユニット本体６０内に空気を取り込むブロア（図示省略）と、取り込んだ空気を濾過するフィルタ６２と、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置６３とから略構成されている。
【００５８】
ユニット本体６０は、車室内の空気を取り込む空気取入口２０と、フィルタ６２を装着するフィルタ装着部７１と、取り込まれた空気を空調ユニット（図示省略）へ送る送風口２２と、ブロア（図示省略）が収容されるブロア収容部２３と、ユニット本体６０内部に設けられて取り込まれた空気が流れる送風路２４とを備えている。
【００５９】
空気清浄装置６３は、送風路２４に取り込んだ空気からオゾンを発生させるオゾン発生器３０と、オゾン発生器３０の空気の流れ方向の上流側の空気取入口２０側に設けられた偏向保護板３１とから略構成されている。
【００６０】
図８に示すように、本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置５０は、フィルタ６２と空気清浄装置６３とが一体に形成され、オゾン発生器３０がフィルタ６２の空気取入口２０側の面に対向して配置されている。
【００６１】
また、偏向保護板３１がフィルタ６２に支持されると共に、オゾン発生器３０を支持して一体に形成されている。そして、フィルタ６２を後で図９を参照して説明するフィルタ装着部７１に装着することにより、空気清浄装置６３は送風路２４内に配置される。
【００６２】
このように、空気清浄装置６３がフィルタ６２と一体に形成されているため、オゾン発生器３０と一体でフィルタ装着部７１の収納部７７に着脱可能することができる。
【００６３】
また、空気清浄装置６３がフィルタ６２と一体に形成されているため、オゾン発生器３０が付いていない車両用空調装置（図示省略）にも簡単にオゾン発生器を搭載することができる。
【００６４】
図９に示すように、フィルタ装着部７１は、フィルタ６２を装置する際、ユニット本体６０に設けられたフィルタカバー７５を開くことによりユニット本体６０の外部に開口する装着開口７６と、ユニット本体６０の内部にフィルタ６２と空気清浄装置６３とを収納する収納部７７とを備えている。
【００６５】
フィルタカバー７５は、板状に形成されており、一側がユニット本体６０に対して開閉可能に軸支されている。そのため、フィルタカバー７５を開閉することにより、フィルタ６２と空気清浄装置６３（図８参照）とを一体にフィルタ装着部７１に着脱することが可能な構成となっている。
【００６６】
また、フィルタカバー７５は、ユニット本体１０の外側に電源部７８が設けられており、フィルタ６２と空気清浄装置６３とを一体にフィルタ装着部７１に装着し、フィルタカバー７５を閉じることにより、ハーネス端末のコネクタ２８が電源側コネクタ７９と接続する。
【００６７】
このように、フィルタ６２のフィルタ装着部７１への装着により、オゾン発生器３０のハーネス３５端末のコネクタ２８が外部の電源部７８と接続する。このため、空気清浄装置６３やオゾン発生器３０の取り付け工数の削減を図ることにより、取り付け作業性を向上することができる。
【００６８】
また、フィルタカバー７５を開閉することにより、フィルタ６２と空気清浄装置６３とを着脱することができるため、メンテナンス性を向上することが可能となり、サービス性の向上を図ることができる。
【００６９】
図１０及び図１１に示すように、オゾン発生器３０は、針状の＋電極（正電極、放電針）３２と、Ｕ字状の−電極（負電極）３３と、＋電極３２と−電極３３とを支持する支持体３４と、＋電極３２と−電極３３に通電するハーネス３５とから構成されている。
【００７０】
ハーネス３５は、ユニット本体１０のフィルタカバー７５に設けられた電源部７８と接続されるコネクタ（ハーネス端末のコネクタ）２６と接続することにより、＋電極３２と−電極３３に高電圧を印加して空気中の酸素を酸化させることによりオゾンを発生する。
【００７１】
偏向保護板３１は、板状の形状を有しており、オゾン発生器３０と一体化してオゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されている。このため、オゾン発生器３０の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共に、オゾン発生器３を保護する。
【００７２】
なお、図５から図７を参照して説明した第１実施形態と同様に、オゾン発生器３０の電極（＋電極３２、−電極３３）から見て、空気流れの上流側の流速が速い位置に、空気流れに対して略直角になるように偏向保護板３１を配置する（図５から図７参照）。
【００７３】
つまり、図１０に示すように、偏向保護板３１をオゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに支持するために、一側支持体３４ａ、他側支持体３４ｂ（支持体３４）と、板支持部材３６とによって、偏向保護板３１をフィルタ６２に対して所定角度傾斜して支持する。
【００７４】
このように、オゾン発生器３０の空気の流れ方向の上流側の空気取入口２０（図８参照）側に偏向保護板３１を設けることにより、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがない。従って、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することができる。
【００７５】
また、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがないため、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することにより、オゾン発生器３０から発生するオゾン量を確保することができる。
【００７６】
このようにして、本発明の実施形態に係る車両用送風装置１、５０は、内部に送風路２４を有するユニット本体１０、６０と、このユニット本体１０、６０内に設けられて送風路２４の一側の空気取入口２０から内部に空気を取り込むと共にユニット本体１０、６０の外方へ空気を送り出すブロア（図示省略）と、空気取入口２０とブロアとの間の送風路２４内に配置されて取り込んだ空気を濾過するフィルタ１２、６２と、を備えた車両用送風装置１、５０であって、送風路２４内のフィルタ１２、６２より空気取入口２０側に、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置１３、６３を配置し、空気清浄装置１３、６３は、送風路２４に取り込んだ空気からオゾンを発生させるオゾン発生器３０と、このオゾン発生器３０の空気流れの上流側の空気取入口２０側に設けられてオゾン発生器３０の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共にオゾン発生器３０を保護する偏向保護板３１とで形成されている。
【００７７】
また、本発明の実施形態に係る車両用送風装置５０は、ユニット本体６０にはフィルタ６２を装置する装着開口７６を有するフィルタ装着部７１が設けられ、空気清浄装置６３は、オゾン発生器３０がフィルタ６２の空気取入口２０側の面に対向して配置され、偏向保護板３１がフィルタ６２に支持されると共に、オゾン発生器３０を支持してフィルタ６２と一体に形成され、フィルタ６２のフィルタ装着部７１への装着により送風路２４内に配置される。
【００７８】
さらに、本発明の実施形態に係る車両用送風装置５０は、オゾン発生器３０が正負の電極（＋電極３２、−電極３３）と、これらの電極（＋電極３２、−電極３３）を支持する支持体３４と、これらの電極（＋電極３２、−電極３３）に通電するハーネス３５とで形成され、フィルタ６２のフィルタ装着部７１への装着によりハーネス端末のコネクタ２８が外部の電源（電源部）７８と接続される。
【００７９】
また、本発明の実施形態に係る車両用送風装置１、５０は、偏向保護板３１は、オゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されている。
【００８０】
そして、本発明の実施形態に係る車両用送風装置１、５０によれば、オゾン発生器３０の空気の流れ方向の上流側の空気取入口２０（図１及び図３参照）側に偏向保護板３１を設けることにより、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがない。従って、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することができる。
【００８１】
また、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがないため、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することにより、オゾン発生器３０から発生するオゾン量を確保することができる。
【００８２】
また、本発明の実施形態に係る車両用送風装置５０によれば、空気清浄装置６３がフィルタ６２と一体に形成されているため、オゾン発生器３０と一体でフィルタ装着部７１の収納部７７に着脱可能することができる。
【００８３】
また、空気清浄装置６３がフィルタ６２と一体に形成されているため、オゾン発生器３０が付いていない車両用空調装置（図示省略）にも簡単にオゾン発生器を搭載することができる。
【００８４】
さらに、本発明の実施形態に係る車両用送風装置５０によれば、フィルタ６２のフィルタ装着部７１への装着により、オゾン発生器３０のハーネス３５端末のコネクタ２８が外部の電源部７８と接続する。このため、空気清浄装置６３やオゾン発生器３０の取り付け工数の削減を図ることにより、取り付け作業性を向上することができる。
【００８５】
また、フィルタカバー７５を開閉することにより、フィルタ６２と空気清浄装置６３とを着脱することができるため、メンテナンス性を向上することが可能となり、サービス性の向上を図ることができる。
【００８６】
また、本発明の実施形態に係る車両用送風装置１、５０によれば、偏向保護板３１は、オゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されている。このため、偏向保護板３１周囲の風流れは乱されるため、オゾン発生器３０で発生したオゾンを拡散することができる。
【００８７】
以上、本発明の車両用送風装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【００８８】
例えば、上述した本発明の実施形態では、車両用送風装置１は１つのオゾン発生器３０を図示してオゾンを発生する場合について説明したが、車両用送風装置は複数のオゾン発生器によりオゾンを発生するように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
本発明は、車室内の空気を清浄する車両用送風装置に関し、空気中の水滴等がオゾン発生器に直接当り、オゾン発生器の性能が劣化することを防止する上で極めて有用である。
【符号の説明】
【００９０】
１ 車両用送風装置（第１実施形態）
１０ ユニット本体（第１実施形態）
１２ フィルタ（第１実施形態）
１３ 空気清浄装置（第１実施形態）
２０ 空気取入口
２１ フィルタ装着部（第１実施形態）
２２ 送風口
２３ ブロア収容部
２４ 送風路
２５ 開口部材（第１実施形態）
２６ 装着開口（第１実施形態）
２７ 収納部（第１実施形態）
２８ コネクタ
３０ オゾン発生装置
３１ 偏向保護板
３２ ＋電極
３３ −電極
３４ 支持体
３５ ハーネス
３６ 板支持部材
５０ 車両用送風装置（第２実施形態）
６０ ユニット本体（第２実施形態）
６２ フィルタ（第２実施形態）
６３ 空気清浄装置（第２実施形態）
７１ フィルタ装着部（第２実施形態）
７５ フィルタカバー（第２実施形態）
７６ 装着開口（第２実施形態）
７７ 収納部（第２実施形態）
７８ 電源部（第２実施形態）
７９ 電源側コネクタ（第２実施形態）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空気を清浄する車両用送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の空気を清浄する装置として、例えば、特開平１０−１３８７５３号公報（特許文献１）に記載された車両用空気清浄装置が提案されている。この車両用空気清浄装置は、オゾン発生器と活性炭フィルタにより煙草臭気の脱臭を図っている。
【０００３】
図１２は、特許文献１に記載された車両用空気清浄装置の構成を示す図である。図１２に示すように、車両用空気清浄装置１００は、車両用の空調ダクト１０１内でオゾンを発生するオゾン発生器１０２と、オゾン発生器１０２で発生したオゾンを拡散する拡散器１０３と、活性炭により空気中の臭成分を吸着する活性炭フィルタ１０４と、ヒータ等の熱交換機１０５とから略構成されている。
【０００４】
空調ダクト１０１内の空気は矢印Ｘ方向から矢印Ｙ方向へ流れ、オゾン発生器１０２により空気中の酸素を酸化させてオゾンを発生する。そして発生したオゾンは、オゾン発生器１０２の下流側（矢印Ｙ方向側）に設けられた拡散器１０３により矢印Ｚ１及びＺ２方向等に分散する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１３８７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の車両用空気清浄装置１００では、オゾン発生器１０２が空調ダクト１０１内の上流側（図１２の矢印Ｘ側）に設けられているので、空気中の水滴等がオゾン発生器１０２に直接当り、オゾン発生器１０２の性能が劣化するという問題が生じる。
【０００７】
そこで、本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、オゾン発生器の性能の劣化を防止した車両用送風装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、内部に送風路を有するユニット本体と、このユニット本体内に設けられて送風路の一側の空気取入口から内部に空気を取り込むと共にユニット本体の外方へ空気を送り出すブロアと、前記空気取入口とブロアとの間の送風路内に配置されて取り込んだ空気を濾過するフィルタと、を備えた車両用送風装置であって、前記送風路内の前記フィルタより前記空気取入口側に、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置を配置し、前記空気清浄装置は、オゾン発生器と、このオゾン発生器の空気流れの上流側の前記空気取入口側に設けられてオゾン発生器の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共にオゾン発生器を保護する偏向保護板とで形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用送風装置であって、前記偏向保護板は、オゾン発生器に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用送風装置であって、前記偏向保護板は、オゾン発生器の空気流れの上流側の流速が速い位置に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用送風装置であって、前記空気清浄装置は、前記オゾン発生器が前記フィルタの前記空気取入口側の面に対向して配置され、前記偏向保護板が前記フィルタに支持されると共に、前記オゾン発生器を支持して前記フィルタと一体に形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用送風装置であって、前記オゾン発生器は、正負の電極と、これらの電極を支持する支持体と、これらの電極に通電するハーネスとで形成され、前記本体ユニットには前記フィルタを装着するフィルタ装着部が設けられ、前記フィルタ装着部への前記フィルタ装着により前記ハーネス端末のコネクタが外部の電源と接続されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、オゾン発生器の空気の流れ方向の上流側の空気取入口側に偏向保護板を設けることにより、空気取入口から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器に直接当ることがない。従って、オゾン発生器の性能の劣化を防止することができる。
【００１４】
また、空気取入口から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器に直接当ることがないため、オゾン発生器の性能の劣化を防止することにより、オゾン発生器から発生するオゾン量を確保することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、偏向保護板は、オゾン発生器に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されている。このため、偏向保護板周囲の風流れは乱されるため、オゾン発生器で発生したオゾンを拡散することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、偏向保護板は、オゾン発生器の空気流れの上流側の流速が速い位置に配置されている。このため、オゾン発生器により効率的にオゾンを発生することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、空気清浄装置がフィルタと一体に形成されているため、オゾン発生器と一体でユニット本体に着脱可能にすることができる。
【００１８】
また、空気清浄装置がフィルタと一体に形成されているため、オゾン発生器が付いていない車両用空調装置にも簡単にオゾン発生器を搭載することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、フィルタ装着部へのフィルタ装着により、オゾン発生器のハーネス端末のコネクタが外部の電源と接続する。このため、空気清浄装置やオゾン発生器の取り付け工数の削減を図ることにより、取り付け作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置のコネクタを示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置のオゾン発生器の配置について説明するための図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す平面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置の斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置のフィルタカバーを示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用送付装置のフィルタを示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る車両用送風装置のオゾン発生器を示す斜視図である。
【図１２】従来における車両用空気清浄装置の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。はじめに、図１から図３を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置について説明する。
【００２２】
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の斜視図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の側面図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置のコネクタを示す斜視図である。
【００２３】
本発明の車両用送風装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器等を有する空調ユニット（図示省略）と共に、車室内に空気を吹き出す車両用空調装置（図示省略）として構成されている。
【００２４】
図１から図３に示すように、車両用送風装置（ブロアユニット）１は、内部に車室内の空気が流れるユニット本体１０と、ユニット本体１０内に空気を取り込むブロア（図示省略）と、取り込んだ空気を濾過するフィルタ１２と、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置１３とから略構成されている。
【００２５】
ユニット本体１０は、車室内の空気を取り込む空気取入口２０と、フィルタ１２を装着するフィルタ装着部２１と、取り込まれた空気を空調ユニット（図示省略）へ送る送風口２２と、ブロア（図示省略）が収容されるブロア収容部２３と、ユニット本体１０内部に設けられて取り込まれた空気が流れる送風路２４とを備えている。
【００２６】
空気取入口２０は、送風路２４の一側（送風口２２と異なる位置）に設けられている。この空気取入口２０は、ブロア（図示省略）が駆動することにより、ユニット本体１０の内部に車室内の空気を取り込む取入口となる。
【００２７】
フィルタ装着部２１は、フィルタ１２を装置する際、ユニット本体１０に設けられた開口部材（図示省略）を開くことによりユニット本体１０の外部に開口する装着開口２６と、ユニット本体１０の内部にフィルタ１２を収納する収納部２７とを備えている。
【００２８】
送風口２２は、送風路２４の他側（空気取入口２０と異なる位置）に設けられて空調ユニット（図示省略）と連通している。この送風口２２は、ブロア（図示省略）が駆動することにより、ユニット本体１０から空気を空調ユニットへ送風する送風口となる。
【００２９】
ブロア収容部２３は、ブロア（図示省略）を構成するファン（図示省略）が収容されており、このファンが空気取入口２０から取り込んだ空気を送風口２２へ送り出す。
【００３０】
送風路２４は、一側に空気取入口２０が設けられ、他側に送風口２２が設けられている。空気取入口２０から取り込まれた車室内の空気は、送風路２４を通過し、送風口２２から空調ユニット（図示省略）へ送風される。
【００３１】
ブロア（図示省略）は、モータ駆動により空気取入口２０からユニット本体１０の内部に車室内の空気を取り込むと共に、送風口２２からユニット本体１０の外方（空調ユニット）へ空気を送り出す。
【００３２】
フィルタ１２は、板状の形状を有しており、空気取入口２０から取り込んだ空気の埃や塵等を濾過するフィルタである。このフィルタ１２は、フィルタ装着部２１の装着開口２６に装着することにより、空気取入口２０とブロア（図示省略）との間の送風路２４内に配置される。
【００３３】
空気清浄装置１３は、空気取入口２０から取り込んだ空気を浄化する装置である。この空気清浄装置１３は、送風路２４内であってフィルタ１２より空気取入口２０側に配置されている。
【００３４】
次に、図４を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置に設けられた空気清浄装置１３について説明する。図４は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す斜視図である。
【００３５】
図４に示すように、空気清浄装置１３は、送風路２４に取り込んだ空気からオゾンを発生させるオゾン発生器３０と、オゾン発生器３０の空気の流れ方向の上流側の空気取入口２０（図１及び図３参照）側に設けられた偏向保護板３１とから略構成されている。
【００３６】
オゾン発生器３０は、針状の＋電極（正電極、放電針）３２と、Ｕ字状の−電極（負電極）３３と、＋電極３２と−電極３３とを支持する支持体３４と、＋電極３２と−電極３３に通電するハーネス３５とから構成されている。
【００３７】
ハーネス３５は、ユニット本体１０に設けられて外部の電源（図示省略）と接続されるコネクタ（ハーネス端末のコネクタ）２８と接続することにより（図３参照）、＋電極３２と−電極３３に高電圧を印加して空気中の酸素を酸化させることによりオゾンを発生する。
【００３８】
偏向保護板３１は、板状の形状を有しており、オゾン発生器３０と一体化してオゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されている。このため、オゾン発生器３０の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共に、オゾン発生器３０を保護する。
【００３９】
このように、オゾン発生器３０の空気の流れ方向の上流側の空気取入口２０（図１及び図３参照）側に偏向保護板３１を設けることにより、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがない。従って、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することができる。
【００４０】
また、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがないため、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することにより、オゾン発生器３０から発生するオゾン量を確保することができる。
【００４１】
次に、図５から図８を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置１のオゾン発生器３０の配置について説明する。図５は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置のオゾン発生器の配置について説明するための図である。
【００４２】
また、図６（ａ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す上面図である。図６（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す正面図である。図６（ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す側面図である。図７は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置の空気清浄装置を示す斜視図である。
【００４３】
ユニット本体１０内に空気清浄装置１３のオゾン発生器３０は、図５に示すＡに配置することが理想的である。なぜなら、図５に示すＡ付近は、空気取入口２０から取り込んだ空気の流速が速いため、オゾン発生器３０により効率的にオゾンを発生することができる。
【００４４】
また、空気清浄装置１３のオゾン発生器３０を図５に示すＡに配置することにより、オゾン発生器３０からフィルタ１２までの距離を確保することができるため、オゾン発生器３０で発生したオゾンを拡散することができる。
【００４５】
しかしながら、空気清浄装置１３のオゾン発生器３０を図５に示すＡに配置すると、オゾン発生器３０の電極（＋電極３２、−電極３３、図７参照）に水滴等が付着した場合、ショートする可能性がある。
【００４６】
また、オゾン発生器３０がフィルタ１２よりも空気取入口２０側に配置されているため、空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当り、オゾン発生器３０が発生するオゾンの濃度が薄まるという問題が発生する。
【００４７】
そこで、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置１は、図５に示すように、オゾン発生器３０の電極（＋電極３２、−電極３３、図７参照）から見て、空気流れの上流側の流速が速い位置に、空気流れに対して略直角になるように偏向保護板３１を配置した。
【００４８】
つまり、図６（ａ）に示すように、フィルタ１２と空気清浄装置１３とをユニット本体１０内部へ矢印Ｂ方向に装着すると、図６（ｂ）に示すように、偏向保護板３１は、オゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れ（図６（ｂ）の矢印Ｃ方向）に対して相対的に交差する向き（略直角）に配置される。
【００４９】
偏向保護板３１は、図６及び図７に示すように、偏向保護板３１をオゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れ（図６（ｂ）の矢印Ｂ方向）に対して相対的に交差する向きに支持するための板支持部材３６によってフィルタ１２に対して所定角度傾斜して支持される。
【００５０】
このように、空気流れに対して略直角になるように偏向保護板３１を配置したため、偏向保護板３１の周囲の空気流れは偏向保護板３１によって乱されるため、オゾン発生器３０で発生したオゾンを拡散することができる。
【００５１】
また、偏向保護板３１の下流側に空気流れは渦を巻くことにより流速が遅くなる。従って、流速が遅くなることによりオゾン発生器３０で発生するオゾンの濃度は高くなり、臭気の分解効果が向上する。
【００５２】
これにより、空気清浄装置１３のオゾン発生器３０を図５に示すＡに配置した場合と同様のオゾンの拡散効果が得られることになる。
【００５３】
そして、偏向保護板３１は、オゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されているため、偏向保護板３１周囲の風流れは乱され、オゾン発生器３０で発生したオゾンを拡散することができる。
【００５４】
次に、図８から図１１を参照して、本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置について説明する。図８は、本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置の斜視図である。図９は、本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置のフィルタカバーを示す斜視図である。
【００５５】
また、図１０は、本発明の実施形態に係る車両用送付装置のフィルタを示す斜視図である。図１１は、本発明の実施形態に係る車両用送風装置のオゾン発生器を示す斜視図である。
【００５６】
なお、第２実施形態に係る車両用送風装置は、本発明の第１実施形態に係る車両用送風装置１と略同様の構成等を有するため、同様の構成に関しては、説明を省略するものとする。また、第１実施形態に係る車両用送風装置１と同様の構成要素には同一の符号を付して説明する。
【００５７】
図８に示すように、車両用送風装置（ブロアユニット）５０は、内部に車室内の空気が流れるユニット本体６０と、ユニット本体６０内に空気を取り込むブロア（図示省略）と、取り込んだ空気を濾過するフィルタ６２と、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置６３とから略構成されている。
【００５８】
ユニット本体６０は、車室内の空気を取り込む空気取入口２０と、フィルタ６２を装着するフィルタ装着部７１と、取り込まれた空気を空調ユニット（図示省略）へ送る送風口２２と、ブロア（図示省略）が収容されるブロア収容部２３と、ユニット本体６０内部に設けられて取り込まれた空気が流れる送風路２４とを備えている。
【００５９】
空気清浄装置６３は、送風路２４に取り込んだ空気からオゾンを発生させるオゾン発生器３０と、オゾン発生器３０の空気の流れ方向の上流側の空気取入口２０側に設けられた偏向保護板３１とから略構成されている。
【００６０】
図８に示すように、本発明の第２実施形態に係る車両用送風装置５０は、フィルタ６２と空気清浄装置６３とが一体に形成され、オゾン発生器３０がフィルタ６２の空気取入口２０側の面に対向して配置されている。
【００６１】
また、偏向保護板３１がフィルタ６２に支持されると共に、オゾン発生器３０を支持して一体に形成されている。そして、フィルタ６２を後で図９を参照して説明するフィルタ装着部７１に装着することにより、空気清浄装置６３は送風路２４内に配置される。
【００６２】
このように、空気清浄装置６３がフィルタ６２と一体に形成されているため、オゾン発生器３０と一体でフィルタ装着部７１の収納部７７に着脱可能することができる。
【００６３】
また、空気清浄装置６３がフィルタ６２と一体に形成されているため、オゾン発生器３０が付いていない車両用空調装置（図示省略）にも簡単にオゾン発生器を搭載することができる。
【００６４】
図９に示すように、フィルタ装着部７１は、フィルタ６２を装置する際、ユニット本体６０に設けられたフィルタカバー７５を開くことによりユニット本体６０の外部に開口する装着開口７６と、ユニット本体６０の内部にフィルタ６２と空気清浄装置６３とを収納する収納部７７とを備えている。
【００６５】
フィルタカバー７５は、板状に形成されており、一側がユニット本体６０に対して開閉可能に軸支されている。そのため、フィルタカバー７５を開閉することにより、フィルタ６２と空気清浄装置６３（図８参照）とを一体にフィルタ装着部７１に着脱することが可能な構成となっている。
【００６６】
また、フィルタカバー７５は、ユニット本体１０の外側に電源部７８が設けられており、フィルタ６２と空気清浄装置６３とを一体にフィルタ装着部７１に装着し、フィルタカバー７５を閉じることにより、ハーネス端末のコネクタ２８が電源側コネクタ７９と接続する。
【００６７】
このように、フィルタ６２のフィルタ装着部７１への装着により、オゾン発生器３０のハーネス３５端末のコネクタ２８が外部の電源部７８と接続する。このため、空気清浄装置６３やオゾン発生器３０の取り付け工数の削減を図ることにより、取り付け作業性を向上することができる。
【００６８】
また、フィルタカバー７５を開閉することにより、フィルタ６２と空気清浄装置６３とを着脱することができるため、メンテナンス性を向上することが可能となり、サービス性の向上を図ることができる。
【００６９】
図１０及び図１１に示すように、オゾン発生器３０は、針状の＋電極（正電極、放電針）３２と、Ｕ字状の−電極（負電極）３３と、＋電極３２と−電極３３とを支持する支持体３４と、＋電極３２と−電極３３に通電するハーネス３５とから構成されている。
【００７０】
ハーネス３５は、ユニット本体１０のフィルタカバー７５に設けられた電源部７８と接続されるコネクタ（ハーネス端末のコネクタ）２６と接続することにより、＋電極３２と−電極３３に高電圧を印加して空気中の酸素を酸化させることによりオゾンを発生する。
【００７１】
偏向保護板３１は、板状の形状を有しており、オゾン発生器３０と一体化してオゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されている。このため、オゾン発生器３０の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共に、オゾン発生器３を保護する。
【００７２】
なお、図５から図７を参照して説明した第１実施形態と同様に、オゾン発生器３０の電極（＋電極３２、−電極３３）から見て、空気流れの上流側の流速が速い位置に、空気流れに対して略直角になるように偏向保護板３１を配置する（図５から図７参照）。
【００７３】
つまり、図１０に示すように、偏向保護板３１をオゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに支持するために、一側支持体３４ａ、他側支持体３４ｂ（支持体３４）と、板支持部材３６とによって、偏向保護板３１をフィルタ６２に対して所定角度傾斜して支持する。
【００７４】
このように、オゾン発生器３０の空気の流れ方向の上流側の空気取入口２０（図８参照）側に偏向保護板３１を設けることにより、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがない。従って、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することができる。
【００７５】
また、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがないため、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することにより、オゾン発生器３０から発生するオゾン量を確保することができる。
【００７６】
このようにして、本発明の実施形態に係る車両用送風装置１、５０は、内部に送風路２４を有するユニット本体１０、６０と、このユニット本体１０、６０内に設けられて送風路２４の一側の空気取入口２０から内部に空気を取り込むと共にユニット本体１０、６０の外方へ空気を送り出すブロア（図示省略）と、空気取入口２０とブロアとの間の送風路２４内に配置されて取り込んだ空気を濾過するフィルタ１２、６２と、を備えた車両用送風装置１、５０であって、送風路２４内のフィルタ１２、６２より空気取入口２０側に、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置１３、６３を配置し、空気清浄装置１３、６３は、送風路２４に取り込んだ空気からオゾンを発生させるオゾン発生器３０と、このオゾン発生器３０の空気流れの上流側の空気取入口２０側に設けられてオゾン発生器３０の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共にオゾン発生器３０を保護する偏向保護板３１とで形成されている。
【００７７】
また、本発明の実施形態に係る車両用送風装置５０は、ユニット本体６０にはフィルタ６２を装置する装着開口７６を有するフィルタ装着部７１が設けられ、空気清浄装置６３は、オゾン発生器３０がフィルタ６２の空気取入口２０側の面に対向して配置され、偏向保護板３１がフィルタ６２に支持されると共に、オゾン発生器３０を支持してフィルタ６２と一体に形成され、フィルタ６２のフィルタ装着部７１への装着により送風路２４内に配置される。
【００７８】
さらに、本発明の実施形態に係る車両用送風装置５０は、オゾン発生器３０が正負の電極（＋電極３２、−電極３３）と、これらの電極（＋電極３２、−電極３３）を支持する支持体３４と、これらの電極（＋電極３２、−電極３３）に通電するハーネス３５とで形成され、フィルタ６２のフィルタ装着部７１への装着によりハーネス端末のコネクタ２８が外部の電源（電源部）７８と接続される。
【００７９】
また、本発明の実施形態に係る車両用送風装置１、５０は、偏向保護板３１は、オゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されている。
【００８０】
そして、本発明の実施形態に係る車両用送風装置１、５０によれば、オゾン発生器３０の空気の流れ方向の上流側の空気取入口２０（図１及び図３参照）側に偏向保護板３１を設けることにより、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがない。従って、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することができる。
【００８１】
また、空気取入口２０から取り込んだ空気中の水滴等がオゾン発生器３０に直接当ることがないため、オゾン発生器３０の性能の劣化を防止することにより、オゾン発生器３０から発生するオゾン量を確保することができる。
【００８２】
また、本発明の実施形態に係る車両用送風装置５０によれば、空気清浄装置６３がフィルタ６２と一体に形成されているため、オゾン発生器３０と一体でフィルタ装着部７１の収納部７７に着脱可能することができる。
【００８３】
また、空気清浄装置６３がフィルタ６２と一体に形成されているため、オゾン発生器３０が付いていない車両用空調装置（図示省略）にも簡単にオゾン発生器を搭載することができる。
【００８４】
さらに、本発明の実施形態に係る車両用送風装置５０によれば、フィルタ６２のフィルタ装着部７１への装着により、オゾン発生器３０のハーネス３５端末のコネクタ２８が外部の電源部７８と接続する。このため、空気清浄装置６３やオゾン発生器３０の取り付け工数の削減を図ることにより、取り付け作業性を向上することができる。
【００８５】
また、フィルタカバー７５を開閉することにより、フィルタ６２と空気清浄装置６３とを着脱することができるため、メンテナンス性を向上することが可能となり、サービス性の向上を図ることができる。
【００８６】
また、本発明の実施形態に係る車両用送風装置１、５０によれば、偏向保護板３１は、オゾン発生器３０に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されている。このため、偏向保護板３１周囲の風流れは乱されるため、オゾン発生器３０で発生したオゾンを拡散することができる。
【００８７】
以上、本発明の車両用送風装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【００８８】
例えば、上述した本発明の実施形態では、車両用送風装置１は１つのオゾン発生器３０を図示してオゾンを発生する場合について説明したが、車両用送風装置は複数のオゾン発生器によりオゾンを発生するように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
本発明は、車室内の空気を清浄する車両用送風装置に関し、空気中の水滴等がオゾン発生器に直接当り、オゾン発生器の性能が劣化することを防止する上で極めて有用である。
【符号の説明】
【００９０】
１ 車両用送風装置（第１実施形態）
１０ ユニット本体（第１実施形態）
１２ フィルタ（第１実施形態）
１３ 空気清浄装置（第１実施形態）
２０ 空気取入口
２１ フィルタ装着部（第１実施形態）
２２ 送風口
２３ ブロア収容部
２４ 送風路
２５ 開口部材（第１実施形態）
２６ 装着開口（第１実施形態）
２７ 収納部（第１実施形態）
２８ コネクタ
３０ オゾン発生装置
３１ 偏向保護板
３２ ＋電極
３３ −電極
３４ 支持体
３５ ハーネス
３６ 板支持部材
５０ 車両用送風装置（第２実施形態）
６０ ユニット本体（第２実施形態）
６２ フィルタ（第２実施形態）
６３ 空気清浄装置（第２実施形態）
７１ フィルタ装着部（第２実施形態）
７５ フィルタカバー（第２実施形態）
７６ 装着開口（第２実施形態）
７７ 収納部（第２実施形態）
７８ 電源部（第２実施形態）
７９ 電源側コネクタ（第２実施形態）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に送風路を有するユニット本体と、このユニット本体内に設けられて送風路の一側の空気取入口から内部に空気を取り込むと共にユニット本体の外方へ空気を送り出すブロアと、前記空気取入口とブロアとの間の送風路内に配置されて取り込んだ空気を濾過するフィルタと、を備えた車両用送風装置であって、
前記送風路内の前記フィルタより前記空気取入口側に、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置を配置し、
前記空気清浄装置は、オゾン発生器と、このオゾン発生器の空気流れの上流側の前記空気取入口側に設けられてオゾン発生器の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共にオゾン発生器を保護する偏向保護板とで形成されていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用送風装置であって、
前記偏向保護板は、オゾン発生器に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用送風装置であって、
前記偏向保護板は、オゾン発生器の空気流れの上流側の流速が速い位置に配置されていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用送風装置であって、
前記空気清浄装置は、前記オゾン発生器が前記フィルタの前記空気取入口側の面に対向して配置され、前記偏向保護板が前記フィルタに支持されると共に、前記オゾン発生器を支持して前記フィルタと一体に形成されることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用送風装置であって、
前記オゾン発生器は、正負の電極と、これらの電極を支持する支持体と、これらの電極に通電するハーネスとで形成され、
前記本体ユニットには前記フィルタを装着するフィルタ装着部が設けられ、
前記フィルタ装着部への前記フィルタ装着により前記ハーネス端末のコネクタが外部の電源と接続されることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項１】
内部に送風路を有するユニット本体と、このユニット本体内に設けられて送風路の一側の空気取入口から内部に空気を取り込むと共にユニット本体の外方へ空気を送り出すブロアと、前記空気取入口とブロアとの間の送風路内に配置されて取り込んだ空気を濾過するフィルタと、を備えた車両用送風装置であって、
前記送風路内の前記フィルタより前記空気取入口側に、取り込んだ空気を清浄化する空気清浄装置を配置し、
前記空気清浄装置は、オゾン発生器と、このオゾン発生器の空気流れの上流側の前記空気取入口側に設けられてオゾン発生器の空気流れの上流側からの空気の流れの向きを変化させると共にオゾン発生器を保護する偏向保護板とで形成されていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用送風装置であって、
前記偏向保護板は、オゾン発生器に向けて流れる空気の流れに対して相対的に交差する向きに配置されていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用送風装置であって、
前記偏向保護板は、オゾン発生器の空気流れの上流側の流速が速い位置に配置されていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用送風装置であって、
前記空気清浄装置は、前記オゾン発生器が前記フィルタの前記空気取入口側の面に対向して配置され、前記偏向保護板が前記フィルタに支持されると共に、前記オゾン発生器を支持して前記フィルタと一体に形成されることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用送風装置であって、
前記オゾン発生器は、正負の電極と、これらの電極を支持する支持体と、これらの電極に通電するハーネスとで形成され、
前記本体ユニットには前記フィルタを装着するフィルタ装着部が設けられ、
前記フィルタ装着部への前記フィルタ装着により前記ハーネス端末のコネクタが外部の電源と接続されることを特徴とする車両用送風装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−１２１５２８（Ｐ２０１２−１２１５２８Ａ）
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７６０６６（Ｐ２０１０−２７６０６６）
【出願日】平成２２年１２月１０日（２０１０．１２．１０）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１０日（２０１０．１２．１０）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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