車両用運転姿勢調整装置及び車両用運転姿勢調整方法
【課題】運転姿勢を適正に誘導して再調整の手間をなくすことができる車両用運転姿勢調整装置を提供する。
【解決手段】車両用運転姿勢調整装置は、車両用シートを構成するシートバックの角度を変化させることによる運転者の姿勢快適性の調整と、車両用シートを構成するリフタを駆動してシートクッションの高さ及び角度を変化させることによる運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨をスイッチユニットを構成する性能選択スイッチによって運転者に提示し、運転者の姿勢快適性の調整を行った後に、視界の調整を行う。
【解決手段】車両用運転姿勢調整装置は、車両用シートを構成するシートバックの角度を変化させることによる運転者の姿勢快適性の調整と、車両用シートを構成するリフタを駆動してシートクッションの高さ及び角度を変化させることによる運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨をスイッチユニットを構成する性能選択スイッチによって運転者に提示し、運転者の姿勢快適性の調整を行った後に、視界の調整を行う。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに着座する運転者の姿勢を調整する車両用運転姿勢調整装置及び車両用運転姿勢調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートに着座する運転者の姿勢を調整する技術として、例えば特許文献１に記載された技術が提案されている。具体的には、この特許文献１には、シートバックを調整した後にシートスライダを調整する旨が開示されている。
【特許文献１】特開平８−１６４０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述した特許文献１に記載された従来の技術においては、先にシートスライダを調整してしまった場合には、後のリフタの調整後に手足の調整が崩れることから、再度シートスライダの調整を行う必要が生じるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、運転姿勢を適正に誘導して再調整の手間をなくすことができる車両用運転姿勢調整装置及び車両用運転姿勢調整方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にかかる車両用運転姿勢調整装置は、車両用シートを構成するシートバックの角度を変化させることによって運転者の姿勢快適性を調整する姿勢快適性調整手段による運転者の姿勢快適性の調整と、車両用シートを構成するリフタを駆動してシートクッションの高さ及び角度を変化させることによって運転者の視界を調整する視界調整手段による運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨を調整手順提示手段によって運転者に提示し、姿勢快適性調整手段による運転者の姿勢快適性の調整を行った後に、視界調整手段による運転者の視界の調整を行うことで、上述の課題を解決する。
【０００６】
また、本発明にかかる車両用運転姿勢調整方法は、車両用シートを構成するシートバックの角度を変化させることによって運転者の姿勢快適性を調整する姿勢快適性調整手段による運転者の姿勢快適性の調整と、車両用シートを構成するリフタを駆動してシートクッションの高さ及び角度を変化させることによって運転者の視界を調整する視界調整手段による運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨を運転者に提示し、姿勢快適性調整手段による運転者の姿勢快適性の調整を行った後に、視界調整手段による運転者の視界の調整を行うことで、上述の課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、運転者の姿勢快適性の調整を行った後に、視界の調整を行うことから、運転姿勢を適正に誘導して再調整の手間をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の好適な実施形態としての車両用運転姿勢調整装置について具体的に説明する。
【０００９】
［第１実施形態］
［車両用運転姿勢調整装置の構成］
本発明の第１実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置は、少なくとも、上下方向に駆動可能なリフタと、前後方向に傾斜可能なシートバックと、前後方向に駆動可能なシートクッションと、前後方向に駆動可能なペダルとを備える車両に適用される。具体的には、車両用運転姿勢調整装置は、図１に示すような車両用シートに適用される。
【００１０】
車両用シートは、シートクッション１と、シートバック３とからなる。これらシートクッション１及びシートバック３は、状態変更が可能なように構成されている。すなわち、シートクッション１は、その前側が前部リフタ１７によってシートスライドレールアッパ２１に支持されており、その後側が後部リフタ１９によってシートスライドレールアッパ２１に支持されている。
【００１１】
前部リフタ１７は、前部リフタモータ２３と前部リフタアーム２５とからなる。前部リフタモータ２３は、シートスライドレールアッパ２１に取り付けられている。前部リフタアーム２５は、シートスライドレールアッパ２１に回転自在に支持されるとともに、前部リフタモータ２３に連動連結されている。前部リフタアーム２５の上端は、シートクッション１側の前部リフタブラケット２７に回転自在に支持されている。前部リフタブラケット２７には、前部荷重センサ２９が設けられている。したがって、前部荷重センサ２９は、シートクッション１の下部の前側に設けられた構成となっている。
【００１２】
後部リフタ１９も、前部リフタ１７と同一構成であり、後部リフタモータ３１及び後部リフタアーム３３からなる。後部リフタモータ３１は、シートスライドレールアッパ２１に取り付けられ、後部リフタアーム３３の上部は、後部リフタブラケット３５に支持されている。後部リフタブラケット３５には、後部荷重センサ３７が設けられている。したがって、シートクッション１の後部には、後部荷重センサ３７を設けられることになる。
【００１３】
なお、これら前部荷重センサ２９及び後部荷重センサ３７は、シートクッション１及びシートバック３に着座した運転者の荷重中心位置を検出する荷重中心検出手段として構成される。
【００１４】
車両用シートは、前部リフタモータ２３及び後部リフタモータ３１を同時駆動又は別々に調整駆動することにより、シートクッション１の状態として、シートクッション角度及びシートクッション高さの状態変更が可能となっている。
【００１５】
また、シートスライドレールアッパ２１の後部には、シートバック支持アーム３９が設けられている。シートバック支持アーム３９には、シートバック３の下端が回転自在に支持されている。シートバック３の下部回転軸は、シートバック支持アーム３９に取り付けられたシートバックモータ４１に連動連結されている。したがって、車両用シートは、シートバックモータ４１の駆動によってシートバック３がシートバック支持アーム３９に対して回転し、シートバック３の状態としてシートバック角度の調整が行われる構成となっている。なお、シートバック３のシートバック角度は、シートバック角センサ４３によって検出される。
【００１６】
シートスライドレールアッパ２１は、車体フロアＦに取り付けられたシートスライドレールロア４５に支持され、車体前後方向に移動調整ができるように構成されている。シートスライドレールアッパ２１の前後移動は、シートスライドモータ４７によって調整されるようになっている。また、シートスライドレールロア４５に対するシートスライドレールアッパ２１の前後位置、すなわち、車両用シートの前後位置は、スライドセンサ４９によって検出される。
【００１７】
前部リフタモータ２３、後部リフタモータ３１、及びシートバックモータ４１は、コントローラ５１によって制御される。コントローラ５１は、シートクッション１及びシートバック３に着座した運転者の荷重中心位置が、当該運転者の体格に応じて予め定められた最適荷重中心位置となるように車両用シートの状態を変更させるべく、前部リフタモータ２３、後部リフタモータ３１、及びシートバックモータ４１を制御する。
【００１８】
また、シートバックモータ４１及びシートスライドモータ４７は、手動命令スイッチ５３によって駆動命令できるように構成されている。
【００１９】
さらに、コントローラ５１には、ペダル踏込量検出センサ５５によって検出された信号と、モードスイッチ５７の信号が入力されるように構成されている。ペダル踏込量検出センサ５５は、例えばアクセルペダルやブレーキペダルの踏込量を検出してコントローラ５１に検出信号を供給する。モードスイッチ５７は、通常モードであるかスポーツモードであるかの選択を運転者が行うために設けられるものであり、選択信号がコントローラ５１に供給されるようになっている。なお、通常モードは、一般道の走行時における選択モードであり、スポーツモードは、例えば山道を走行する場合等のようにペダル踏込量が大きい場合に選択されるものである。
【００２０】
車両用シートにおいては、このようなコントローラ５１により、前部リフタモータ２３、後部リフタモータ３１、及びシートバックモータ４１が制御され、上述したように、シートクッション１の高さ及び角度と、シートバック３の角度とが調整され、運転者の荷重中心位置が最適荷重中心位置となるように当該車両用シートの状態が変更される。車両用シートにおいては、このような調整により、運転者の腸腰筋等の股関節の屈筋群の筋力（筋負荷）が小さくなり、また、大腿部の圧迫感が減少して長時間走行時の筋疲労や大腿部のしびれ等を抑制し、運転者の著しい疲労軽減を図ることができる。なお、シートクッション１の高さ及び角度と、シートバック３の角度と、アクセルペダルやブレーキペダルの位置とは、手動命令スイッチ５３による操作によって運転者の好みの状態に調整することもできる。
【００２１】
車両用運転姿勢調整装置は、このような車両用シートに適用される。そして、車両用運転姿勢調整装置は、手動命令スイッチ５３に相当するスイッチとして、図２に示すように、運転者の姿勢快適性、視界、ステアリング操作性（ステアリングチルトやステアリングテレスコ）、及びペダル操作性の調整をそれぞれ選択する４つのスイッチからなる性能選択スイッチＳＷＡと、上方向及び前方向、又は、下方向及び後方向の２方向に調整方向を切り替える１つの駆動制御スイッチＳＷＢとを有するスイッチユニットを備える。
【００２２】
車両用運転姿勢調整装置においては、運転者が運転姿勢を調整しようとする際に、このようなスイッチユニットを使用し、性能選択スイッチＳＷＡによって調整手順を運転者に提示する。なお、性能選択スイッチＳＷＡには、運転者の理解を容易とするために、複数の性能の調整手順として、当該性能の調整手段としてのハードウェアの名称ではなく、当該性能の名称が提示されている。
【００２３】
具体的には、車両用運転姿勢調整装置は、図３に示すような制御体系によって車両の駆動部を駆動し、運転者の姿勢の調整を図る。すなわち、車両用運転姿勢調整装置は、上述した４つのスイッチからなる性能選択スイッチＳＷＡとして、姿勢快適性選択スイッチ１０１と、視界選択スイッチ１０２と、ステアリング操作性選択スイッチ１０３と、ペダル操作性選択スイッチ１０４とを備えるとともに、駆動制御スイッチＳＷＢとして、駆動制御スイッチ１０５を備える。
【００２４】
姿勢快適性選択スイッチ１０１は、車両用シートに着座した運転者の姿勢の快適性を調整するために設けられるスイッチであり、運転者が接触又は押下するのに応じて点滅動作を行う。車両用運転姿勢調整装置は、この姿勢快適性選択スイッチ１０１が接触又は押下されると、姿勢快適性調整モードに移行する。この姿勢快適性選択スイッチ１０１が接触又は押下された旨を示す操作信号は、選択スイッチ判断部１０６に供給される。
【００２５】
視界選択スイッチ１０２は、車両用シートに着座した運転者の視界を調整するために設けられるスイッチであり、運転者が接触又は押下するのに応じて点滅動作を行う。車両用運転姿勢調整装置は、この視界選択スイッチ１０２が接触又は押下されると、視界調整モードに移行する。この視界選択スイッチ１０２が接触又は押下された旨を示す操作信号は、選択スイッチ判断部１０６に供給される。
【００２６】
ステアリング操作性選択スイッチ１０３は、車両用シートに着座した運転者のステアリング操作性を調整するために設けられるスイッチであり、運転者が接触又は押下するのに応じて点滅動作を行う。車両用運転姿勢調整装置は、このステアリング操作性選択スイッチ１０３が接触又は押下されると、ステアリング操作性調整モードに移行する。このステアリング操作性選択スイッチ１０３が接触又は押下された旨を示す操作信号は、選択スイッチ判断部１０６に供給される。
【００２７】
ペダル操作性選択スイッチ１０４は、車両用シートに着座した運転者のペダル操作性を調整するために設けられるスイッチであり、運転者が接触又は押下するのに応じて点滅動作を行う。車両用運転姿勢調整装置は、このペダル操作性選択スイッチ１０４が接触又は押下されると、ペダル操作性調整モードに移行する。このペダル操作性選択スイッチ１０４が接触又は押下された旨を示す操作信号は、選択スイッチ判断部１０６に供給される。
【００２８】
駆動制御スイッチ１０５は、姿勢快適性調整モード、視界調整モード、ステアリング操作性調整モード、及びペダル操作性調整モードのそれぞれのモードに応じて、移動させるべき部材を、上方向及び前方向、又は、下方向及び後方向のいずれかに移動させるために設けられるスイッチである。この駆動制御スイッチ１０５が押下された旨を示す操作信号は、移動方向判断部１０７に供給される。
【００２９】
また、車両用運転姿勢調整装置は、接触又は押下された姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４の内容を判断する選択スイッチ判断部１０６と、押下された駆動制御スイッチ１０５の内容を判断する移動方向判断部１０７と、接触又は押下されたスイッチを制御する選択スイッチ制御部１０８と、駆動内容を判断する駆動判断部１０９と、シートバック３の角度調整（リクライニング調整）を行う際に駆動すべき各部を制御するリクライニング駆動制御部１１０と、シートクッション１の高さ調整を行う際に駆動すべき各部を制御する上下リフタ駆動制御部１１２と、シートクッション１の位置調整を行う際に駆動すべき各部を制御するスライド駆動制御部１１４と、ペダルの位置調整を行う際に駆動すべき各部を制御するペダル駆動制御部１１６とを備える。
【００３０】
選択スイッチ判断部１０６は、姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４からの操作信号に基づいて、これらスイッチのいずれが接触又は押下されたのかを判断する。選択スイッチ判断部１０６は、判断結果を示す情報を選択スイッチ制御部１０８に供給する。
【００３１】
移動方向判断部１０７は、駆動制御スイッチ１０５からの操作信号に基づいて、上方向及び前方向、又は、下方向及び後方向のいずれの方向が調整方向（移動方向）として指示されたのかを判断する。移動方向判断部１０７は、判断結果を示す情報を選択スイッチ制御部１０８に供給する。
【００３２】
選択スイッチ制御部１０８は、姿勢快適性調整モード、視界調整モード、ステアリング操作性調整モード、及びペダル操作性調整モードのいずれのモードであるかに応じて、各モードに対応する姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４を点滅動作させ、駆動制御スイッチ１０５によって設定可能な調整方向を制御する。また、選択スイッチ制御部１０８は、選択スイッチ判断部１０６による判断結果及び移動方向判断部１０７による判断結果を示す情報を駆動判断部１０９に供給する。
【００３３】
駆動判断部１０９は、選択スイッチ制御部１０８から供給された、選択スイッチ判断部１０６による判断結果及び移動方向判断部１０７による判断結果を示す情報に基づいて、リクライニング駆動制御部１１０、上下リフタ駆動制御部１１２、スライド駆動制御部１１４、及びペダル駆動制御部１１６を制御する。
【００３４】
リクライニング駆動制御部１１０は、姿勢快適性調整モードである場合に、駆動判断部１０９の制御のもとに、シートバック３の角度調整を行う際に駆動すべきシートバックモータ４１等のリクライニング駆動手段１１１を制御して駆動させる。
【００３５】
上下リフタ駆動制御部１１２は、視界調整モードである場合に、駆動判断部１０９の制御のもとに、シートクッション１の高さ調整を行う際に駆動すべき前部リフタモータ２３や後部リフタモータ３１等の上下リフタ駆動手段１１３を制御して駆動させる。
【００３６】
スライド駆動制御部１１４は、ステアリング操作性調整モードである場合に、駆動判断部１０９の制御のもとに、シートクッション１の高さや前後方向の位置調整を行う際に駆動すべきシートスライドモータ４７等のスライド駆動手段１１５を制御して駆動させる。
【００３７】
ペダル駆動制御部１１６は、ペダル操作性調整モードである場合に、駆動判断部１０９の制御のもとに、ペダルの高さや前後方向の位置調整を行う際に駆動すべきアジャスタブルペダル等のペダル駆動手段１１７を制御して駆動させる。
【００３８】
［車両用運転姿勢調整装置の動作］
このような車両用運転姿勢調整装置は、運転者の操作に応じて、姿勢快適性調整モード、視界調整モード、ステアリング操作性調整モード、及びペダル操作性調整モードの順序で自動的にモードを移行し、シートバック３の角度及び前後方向の位置、シートクッション１の高さ、角度及び前後方向の位置、並びに、ペダルの高さや前後方向の位置を調整する。具体的には、車両用運転姿勢調整装置は、以下のようにして各部の調整を行う。
【００３９】
まず、車両用運転姿勢調整装置は、運転者がスイッチユニットを構成するスイッチのうち、いずれかのスイッチに接触すると、選択スイッチ制御部１０８の制御のもとに、姿勢快適性選択スイッチ１０１を点滅動作させ、姿勢快適性調整モードに移行する。
【００４０】
車両用運転姿勢調整装置は、姿勢快適性調整モードに移行すると、運転者が駆動制御スイッチ１０５を操作するのに応じて、リクライニング駆動制御部１１０の制御のもとに、シートバック３の角度を変化させる。このとき、運転者は、自己の姿勢快適性が適したものとなるまで駆動制御スイッチ１０５を押下する。車両用運転姿勢調整装置は、押下された駆動制御スイッチ１０５の調整方向を移動方向判断部１０７によって判断し、その判断結果を示す情報をリクライニング駆動制御部１１０に指令として供給する。これに応じて、車両用運転姿勢調整装置は、リクライニング駆動制御部１１０の制御のもとに、シートバックモータ４１等のリクライニング駆動手段１１１を制御して駆動させ、シートバック３の角度を変化させる。
【００４１】
続いて、車両用運転姿勢調整装置は、リクライニング駆動手段１１１の駆動が停止してから予め定めた所定の時間経過後、選択スイッチ制御部１０８により、姿勢快適性の調整作業が完了したものと判断し、次の調整項目である視界調整モードに自動的に移行する。このとき、車両用運転姿勢調整装置は、選択スイッチ制御部１０８の制御のもとに、視界選択スイッチ１０２を点滅動作させ、視界調整を行う旨を運転者に報知する。
【００４２】
車両用運転姿勢調整装置は、視界調整モードに移行すると、運転者が駆動制御スイッチ１０５を操作するのに応じて、上下リフタ駆動制御部１１２の制御のもとに、前部リフタ１７及び後部リフタ１９を駆動し、シートクッション１の高さ及び角度を変化させる。このとき、運転者は、自己の視界が適したものとなるまで駆動制御スイッチ１０５を押下する。車両用運転姿勢調整装置は、押下された駆動制御スイッチ１０５の調整方向を移動方向判断部１０７によって判断し、その判断結果を示す情報を上下リフタ駆動制御部１１２に指令として供給する。これに応じて、車両用運転姿勢調整装置は、上下リフタ駆動制御部１１２の制御のもとに、前部リフタモータ２３や後部リフタモータ３１等の上下リフタ駆動手段１１３を制御して駆動させ、シートクッション１の高さ及び角度を変化させる。
【００４３】
続いて、車両用運転姿勢調整装置は、上下リフタ駆動手段１１３の駆動が停止してから予め定めた所定の時間経過後、選択スイッチ制御部１０８により、視界の調整作業が完了したものと判断し、次の調整項目であるステアリング操作性調整モードに自動的に移行する。このとき、車両用運転姿勢調整装置は、選択スイッチ制御部１０８の制御のもとに、ステアリング操作性選択スイッチ１０３を点滅動作させ、ステアリング操作性調整を行う旨を運転者に報知する。
【００４４】
車両用運転姿勢調整装置は、ステアリング操作性調整モードに移行すると、運転者が駆動制御スイッチ１０５を操作するのに応じて、スライド駆動制御部１１４の制御のもとに、シートスライドレールアッパ２１を駆動し、シートクッション１の高さや前後方向の位置を変化させ、ステアリングとシートクッション１に着座する運転者との相対的な高さ方向及び前後方向の距離を変化させる。このとき、運転者は、自己のステアリング操作性が適したものとなるまで駆動制御スイッチ１０５を押下する。車両用運転姿勢調整装置は、押下された駆動制御スイッチ１０５の調整方向を移動方向判断部１０７によって判断し、その判断結果を示す情報をスライド駆動制御部１１４に指令として供給する。これに応じて、車両用運転姿勢調整装置は、スライド駆動制御部１１４の制御のもとに、シートスライドモータ４７等のスライド駆動手段１１５を制御して駆動させ、シートクッション１の前後方向の位置を変化させる。
【００４５】
なお、ステアリング操作性の調整を行うためにシートクッション１の前後方向の位置を変化させるのは、車両にステアリングの調整機構が設けられていないためである。したがって、車両用運転姿勢調整装置は、ステアリングの調整機構が設けられている場合には、その調整機構を制御することになるのは勿論である。
【００４６】
続いて、車両用運転姿勢調整装置は、スライド駆動手段１１５の駆動が停止してから予め定めた所定の時間経過後、選択スイッチ制御部１０８により、ステアリング操作性の調整作業が完了したものと判断し、次の調整項目であるペダル操作性調整モードに自動的に移行する。このとき、車両用運転姿勢調整装置は、選択スイッチ制御部１０８の制御のもとに、ペダル操作性選択スイッチ１０４を点滅動作させ、ペダル操作性調整を行う旨を運転者に報知する。
【００４７】
車両用運転姿勢調整装置は、ペダル操作性調整モードに移行すると、運転者が駆動制御スイッチ１０５を操作するのに応じて、ペダル駆動制御部１１６の制御のもとに、ペダルの高さや前後方向の位置を変化させる。このとき、運転者は、自己のペダル操作性が適したものとなるまで駆動制御スイッチ１０５を押下する。車両用運転姿勢調整装置は、押下された駆動制御スイッチ１０５の調整方向を移動方向判断部１０７によって判断し、その判断結果を示す情報をペダル駆動制御部１１６に指令として供給する。これに応じて、車両用運転姿勢調整装置は、ペダル駆動制御部１１６の制御のもとに、ダッシュボードに取り付けられたアジャスタブルペダル等のペダル駆動手段１１７を制御して駆動させ、ペダルの高さや前後方向の位置を変化させる。
【００４８】
続いて、車両用運転姿勢調整装置は、ペダル駆動手段１１７の駆動が停止してから予め定めた所定の時間経過後、選択スイッチ制御部１０８により、ペダル操作性の調整作業が完了したものと判断し、全ての調整が完了したとして一時待機モードに移行する。
【００４９】
この後、車両用運転姿勢調整装置は、運転者が姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４のいずれかを押下した場合には、押下されたスイッチに対応する性能の微調整を行う。
【００５０】
車両用運転姿勢調整装置は、このような一連の動作を行うことにより、運転者の姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性をそれぞれ調整することができる。このように、車両用運転姿勢調整装置においては、姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性の順序で運転姿勢の調整を行うことにより、運転姿勢を適正に誘導して再調整の手間をなくすことができる。特に、車両用運転姿勢調整装置においては、ステアリング操作性とペダル操作性とを分離して適切な順序で調整を行うことにより、姿勢快適性と視界の調整を行った結果、運転者がステアリングの近くに位置してぶら下がり気味となった姿勢を、ステアリングから離れた姿勢となるように適切に調整することができる。また、車両用運転姿勢調整装置においては、先に姿勢快適性の調整を行うことにより、他の運転にかかわる性能調整の影響を受けることなく、姿勢快適性の調整を行うことが可能となり、快適で疲労の少ないバランスのとれた運転姿勢に誘導することができる。
【００５１】
ただし、姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性の順序での調整は、ステアリングの調整機構が設けられておらず且つペダルの前後方向の位置が調整可能である車両に適用可能なものである。車両用運転姿勢調整装置においては、ペダルの前後方向の位置調整ができず且つステアリングの前後方向の位置が調整可能である車両の場合には、姿勢快適性と視界との調整を行った後、シートクッション１の高さや前後方向の位置を調整することによってペダル操作性を調整し、その後ステアリング位置を調整することにより、同様の効果を得ることができる。
【００５２】
また、ここでは、電動の調整システムを用いた手順提示により、適正な運転姿勢に誘導するものとして説明したが、車両用運転姿勢調整装置においては、例えばナビゲーション画面を用いた誘導や音声による誘導を行うようにしてもよい。また、車両用運転姿勢調整装置においては、調整手順を運転者に提示できればよいことから、手動の調整システムにも適用することができるのはいうまでもない。
【００５３】
［第１実施形態の効果］
以上詳細に説明したように、本発明の第１実施形態として示した車両用運転姿勢調整装置においては、車両用シートを構成するシートバック３の角度を変化させることによる運転者の姿勢快適性の調整と、車両用シートを構成する前部リフタ１７及び後部リフタ１９を駆動してシートクッション１の高さ及び角度を変化させることによる運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨をスイッチユニットを構成する性能選択スイッチＳＷＡによって運転者に提示し、運転者の姿勢快適性の調整を行った後に、視界の調整を行う。
【００５４】
これにより、この車両用運転姿勢調整装置においては、運転姿勢を適正に誘導して再調整の手間をなくすことができる。また、この車両用運転姿勢調整装置においては、先に姿勢快適性の調整を行うことにより、他の運転にかかわる性能調整の影響を受けることなく、姿勢快適性の調整を行うことが可能となり、快適で疲労の少ないバランスのとれた運転姿勢に誘導することができる。
【００５５】
また、この車両用運転姿勢調整装置においては、予め定められた順序で複数の性能の調整手順を提示することから、最適な調整手順でのみ各性能の調整を行うことができる。
【００５６】
さらに、この車両用運転姿勢調整装置においては、運転者の姿勢快適性の調整における調整方向と視界の調整における調整方向とを２方向のみの調整として提示することから、運転者が調整内容を明確に把握することが可能となる。
【００５７】
さらにまた、この車両用運転姿勢調整装置においては、ステアリングチルトを含む運転者のステアリング操作性の調整機構が設けられた車両の場合には、運転者の視界の調整の後に、シートクッション１の高さ及び前後方向の位置を調整することによる運転者のペダル操作性の調整と、ステアリング操作性の調整機構によるステアリング操作性の調整とを、この順序で行う旨を運転者に提示する。この車両用運転姿勢調整装置においては、このようにステアリング操作性とペダル操作性とを分離して適切な順序で調整を行うことにより、姿勢快適性と視界の調整を行った結果、運転者がステアリングの近くに位置してぶら下がり気味となった姿勢を、ステアリングから離れた姿勢となるように適切に調整することができる。なお、この車両用運転姿勢調整装置においては、ステアリング操作性の調整機構がステアリングテレスコを含む場合には、ステアリングチルトとともにステアリングステレコの調整も同時に行うことができる。
【００５８】
また、この車両用運転姿勢調整装置においては、アジャスタブルペダルを含む運転者のペダル操作性の調整機構が設けられた車両の場合には、運転者の視界の調整の後に、シートクッション１の高さ及び前後方向の位置を調整することによる運転者のステアリング操作性の調整と、ペダル操作性の調整機構によるペダル操作性の調整とを、この順序で行う旨を前記運転者に提示する。この車両用運転姿勢調整装置においては、このようにステアリング操作性とペダル操作性とを分離して適切な順序で調整を行うことにより、姿勢快適性と視界の調整を行った結果、運転者がステアリングの近くに位置してぶら下がり気味となった姿勢を、ステアリングから離れた姿勢となるように適切に調整することができる。
【００５９】
さらに、この車両用運転姿勢調整装置においては、調整手順の提示手段として、運転者が操作可能な性能選択スイッチＳＷＡとすることにより、ソフトウェア的に調整手順を自動的且つ適切に誘導することができる。
【００６０】
さらにまた、この車両用運転姿勢調整装置においては、複数の性能の調整手順として、当該性能の調整手段としてのハードウェアの名称ではなく、当該性能の名称を提示することにより、運転者が調整手順を容易に理解することが可能となる。
【００６１】
［第２実施形態］
つぎに、本発明の第２実施形態について説明する。
【００６２】
この第２実施形態は、第１実施形態のように、ソフトウェア的に調整手順を誘導するのではなく、ハードウェア的に調整手順を誘導するものである。したがって、この第２実施形態においては、第１実施形態にて説明した部位と同一部位については、それぞれ、同一符号を付し、その詳細な説明を省略するものとする。
【００６３】
［車両用運転姿勢調整装置の構成及び動作］
本発明の第２実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置は、図４に示すように、先に図２を用いて説明した性能選択スイッチＳＷＡ及び駆動制御スイッチＳＷＢからなるスイッチユニットの代わりに、調整レバーＬＶを備える。
【００６４】
調整レバーＬＶは、図４中矢印Ａで示すように、４段階に段階的に上下方向に移動可能に構成される。車両用運転姿勢調整装置においては、この調整レバーＬＶのノッチ位置により、姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４と同様に、姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性の調整手順を表す。
【００６５】
また、調整レバーＬＶの先端には、図４中矢印Ｂで示すように回転可能なノブＫＮが設けられている。車両用運転姿勢調整装置においては、調整レバーＬＶを任意のノッチ位置に設定した上で、ノブＫＮを回転させることにより、姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４のいずれかを操作したのと同様の動作を行う。
【００６６】
すなわち、車両用運転姿勢調整装置においては、第１実施形態にて自動的に変化した調整すべき性能を、レバーＬＶのノッチ位置によって代用し、図４中矢印Ａで示すように、上から順にレバーＬＶの位置を変えながら運転姿勢の調整を行う。したがって、調整レバーＬＶのノッチは、上から、姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性となる。
【００６７】
このように、車両用運転姿勢調整装置は、調整レバーＬＶの位置を順次変化させ、ノブＫＮを回転させるのに応じて、運転者の姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性をそれぞれ調整することができる。
【００６８】
［第２実施形態の効果］
以上詳細に説明したように、本発明の第２実施形態として示した車両用運転姿勢調整装置においては、調整手順の提示手段として、運転者が操作可能な調整レバーＬＶとする。
【００６９】
これにより、この車両用運転姿勢調整装置においては、第１実施形態ではソフトウェア的に自動送りされた性能選択が、運転者の操作によるノッチ位置移動に変更されるため、自動的に誘導されるわけではないが、調整レバーＬＶがハードウェアとして外在化していることから、順番に調整することが明確となり、運転姿勢を適正に誘導して再調整の手間をなくすことができる。
【００７０】
なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施の形態に限定されることはなく、この実施の形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計などに応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置が適用される車両用シートの構成について示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置が備えるスイッチユニットの構成について示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置の制御体系の構成について示すブロック図である。
【図４】本発明の第２実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置が備える調整レバーの構成について示す図である。
【符号の説明】
【００７２】
１ シートクッション
３ シートバック
１７ 前部リフタ
１９ 後部リフタ
２１ シートスライドレールアッパ
２３ 前部リフタモータ
２５ 前部リフタアーム
２７ 前部リフタブラケット
２９ 前部荷重センサ
３１ 後部リフタモータ
３３ 後部リフタアーム
３５ 後部リフタブラケット
３７ 後部荷重センサ
３９ シートバック支持アーム
４１ シートバックモータ
４３ シートバック角センサ
４５ シートスライドレールロア
４７ スライドモータ
４９ スライドセンサ
５１ コントローラ
５３ 手動命令スイッチ
５５ ペダル踏込量検出センサ
５７ モードスイッチ
１０１ 姿勢快適性選択スイッチ
１０２ 視界選択スイッチ
１０３ ステアリング操作性選択スイッチ
１０４ ペダル操作性選択スイッチ
１０５ 駆動制御スイッチ
１０６ 選択スイッチ判断部
１０７ 移動方向判断部
１０８ 選択スイッチ制御部
１０９ 駆動判断部
１１０ リクライニング駆動制御部
１１１ リクライニング駆動手段
１１２ 上下リフタ駆動制御部
１１３ 上下リフタ駆動手段
１１４ スライド駆動制御部
１１５ スライド駆動手段
１１６ ペダル駆動制御部
１１７ ペダル駆動手段
Ｆ 車体フロア
ＫＮ ノブ
ＬＶ 調整レバー
ＳＷＡ 性能選択スイッチ
ＳＷＢ 駆動制御スイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに着座する運転者の姿勢を調整する車両用運転姿勢調整装置及び車両用運転姿勢調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートに着座する運転者の姿勢を調整する技術として、例えば特許文献１に記載された技術が提案されている。具体的には、この特許文献１には、シートバックを調整した後にシートスライダを調整する旨が開示されている。
【特許文献１】特開平８−１６４０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述した特許文献１に記載された従来の技術においては、先にシートスライダを調整してしまった場合には、後のリフタの調整後に手足の調整が崩れることから、再度シートスライダの調整を行う必要が生じるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、運転姿勢を適正に誘導して再調整の手間をなくすことができる車両用運転姿勢調整装置及び車両用運転姿勢調整方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にかかる車両用運転姿勢調整装置は、車両用シートを構成するシートバックの角度を変化させることによって運転者の姿勢快適性を調整する姿勢快適性調整手段による運転者の姿勢快適性の調整と、車両用シートを構成するリフタを駆動してシートクッションの高さ及び角度を変化させることによって運転者の視界を調整する視界調整手段による運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨を調整手順提示手段によって運転者に提示し、姿勢快適性調整手段による運転者の姿勢快適性の調整を行った後に、視界調整手段による運転者の視界の調整を行うことで、上述の課題を解決する。
【０００６】
また、本発明にかかる車両用運転姿勢調整方法は、車両用シートを構成するシートバックの角度を変化させることによって運転者の姿勢快適性を調整する姿勢快適性調整手段による運転者の姿勢快適性の調整と、車両用シートを構成するリフタを駆動してシートクッションの高さ及び角度を変化させることによって運転者の視界を調整する視界調整手段による運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨を運転者に提示し、姿勢快適性調整手段による運転者の姿勢快適性の調整を行った後に、視界調整手段による運転者の視界の調整を行うことで、上述の課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、運転者の姿勢快適性の調整を行った後に、視界の調整を行うことから、運転姿勢を適正に誘導して再調整の手間をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の好適な実施形態としての車両用運転姿勢調整装置について具体的に説明する。
【０００９】
［第１実施形態］
［車両用運転姿勢調整装置の構成］
本発明の第１実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置は、少なくとも、上下方向に駆動可能なリフタと、前後方向に傾斜可能なシートバックと、前後方向に駆動可能なシートクッションと、前後方向に駆動可能なペダルとを備える車両に適用される。具体的には、車両用運転姿勢調整装置は、図１に示すような車両用シートに適用される。
【００１０】
車両用シートは、シートクッション１と、シートバック３とからなる。これらシートクッション１及びシートバック３は、状態変更が可能なように構成されている。すなわち、シートクッション１は、その前側が前部リフタ１７によってシートスライドレールアッパ２１に支持されており、その後側が後部リフタ１９によってシートスライドレールアッパ２１に支持されている。
【００１１】
前部リフタ１７は、前部リフタモータ２３と前部リフタアーム２５とからなる。前部リフタモータ２３は、シートスライドレールアッパ２１に取り付けられている。前部リフタアーム２５は、シートスライドレールアッパ２１に回転自在に支持されるとともに、前部リフタモータ２３に連動連結されている。前部リフタアーム２５の上端は、シートクッション１側の前部リフタブラケット２７に回転自在に支持されている。前部リフタブラケット２７には、前部荷重センサ２９が設けられている。したがって、前部荷重センサ２９は、シートクッション１の下部の前側に設けられた構成となっている。
【００１２】
後部リフタ１９も、前部リフタ１７と同一構成であり、後部リフタモータ３１及び後部リフタアーム３３からなる。後部リフタモータ３１は、シートスライドレールアッパ２１に取り付けられ、後部リフタアーム３３の上部は、後部リフタブラケット３５に支持されている。後部リフタブラケット３５には、後部荷重センサ３７が設けられている。したがって、シートクッション１の後部には、後部荷重センサ３７を設けられることになる。
【００１３】
なお、これら前部荷重センサ２９及び後部荷重センサ３７は、シートクッション１及びシートバック３に着座した運転者の荷重中心位置を検出する荷重中心検出手段として構成される。
【００１４】
車両用シートは、前部リフタモータ２３及び後部リフタモータ３１を同時駆動又は別々に調整駆動することにより、シートクッション１の状態として、シートクッション角度及びシートクッション高さの状態変更が可能となっている。
【００１５】
また、シートスライドレールアッパ２１の後部には、シートバック支持アーム３９が設けられている。シートバック支持アーム３９には、シートバック３の下端が回転自在に支持されている。シートバック３の下部回転軸は、シートバック支持アーム３９に取り付けられたシートバックモータ４１に連動連結されている。したがって、車両用シートは、シートバックモータ４１の駆動によってシートバック３がシートバック支持アーム３９に対して回転し、シートバック３の状態としてシートバック角度の調整が行われる構成となっている。なお、シートバック３のシートバック角度は、シートバック角センサ４３によって検出される。
【００１６】
シートスライドレールアッパ２１は、車体フロアＦに取り付けられたシートスライドレールロア４５に支持され、車体前後方向に移動調整ができるように構成されている。シートスライドレールアッパ２１の前後移動は、シートスライドモータ４７によって調整されるようになっている。また、シートスライドレールロア４５に対するシートスライドレールアッパ２１の前後位置、すなわち、車両用シートの前後位置は、スライドセンサ４９によって検出される。
【００１７】
前部リフタモータ２３、後部リフタモータ３１、及びシートバックモータ４１は、コントローラ５１によって制御される。コントローラ５１は、シートクッション１及びシートバック３に着座した運転者の荷重中心位置が、当該運転者の体格に応じて予め定められた最適荷重中心位置となるように車両用シートの状態を変更させるべく、前部リフタモータ２３、後部リフタモータ３１、及びシートバックモータ４１を制御する。
【００１８】
また、シートバックモータ４１及びシートスライドモータ４７は、手動命令スイッチ５３によって駆動命令できるように構成されている。
【００１９】
さらに、コントローラ５１には、ペダル踏込量検出センサ５５によって検出された信号と、モードスイッチ５７の信号が入力されるように構成されている。ペダル踏込量検出センサ５５は、例えばアクセルペダルやブレーキペダルの踏込量を検出してコントローラ５１に検出信号を供給する。モードスイッチ５７は、通常モードであるかスポーツモードであるかの選択を運転者が行うために設けられるものであり、選択信号がコントローラ５１に供給されるようになっている。なお、通常モードは、一般道の走行時における選択モードであり、スポーツモードは、例えば山道を走行する場合等のようにペダル踏込量が大きい場合に選択されるものである。
【００２０】
車両用シートにおいては、このようなコントローラ５１により、前部リフタモータ２３、後部リフタモータ３１、及びシートバックモータ４１が制御され、上述したように、シートクッション１の高さ及び角度と、シートバック３の角度とが調整され、運転者の荷重中心位置が最適荷重中心位置となるように当該車両用シートの状態が変更される。車両用シートにおいては、このような調整により、運転者の腸腰筋等の股関節の屈筋群の筋力（筋負荷）が小さくなり、また、大腿部の圧迫感が減少して長時間走行時の筋疲労や大腿部のしびれ等を抑制し、運転者の著しい疲労軽減を図ることができる。なお、シートクッション１の高さ及び角度と、シートバック３の角度と、アクセルペダルやブレーキペダルの位置とは、手動命令スイッチ５３による操作によって運転者の好みの状態に調整することもできる。
【００２１】
車両用運転姿勢調整装置は、このような車両用シートに適用される。そして、車両用運転姿勢調整装置は、手動命令スイッチ５３に相当するスイッチとして、図２に示すように、運転者の姿勢快適性、視界、ステアリング操作性（ステアリングチルトやステアリングテレスコ）、及びペダル操作性の調整をそれぞれ選択する４つのスイッチからなる性能選択スイッチＳＷＡと、上方向及び前方向、又は、下方向及び後方向の２方向に調整方向を切り替える１つの駆動制御スイッチＳＷＢとを有するスイッチユニットを備える。
【００２２】
車両用運転姿勢調整装置においては、運転者が運転姿勢を調整しようとする際に、このようなスイッチユニットを使用し、性能選択スイッチＳＷＡによって調整手順を運転者に提示する。なお、性能選択スイッチＳＷＡには、運転者の理解を容易とするために、複数の性能の調整手順として、当該性能の調整手段としてのハードウェアの名称ではなく、当該性能の名称が提示されている。
【００２３】
具体的には、車両用運転姿勢調整装置は、図３に示すような制御体系によって車両の駆動部を駆動し、運転者の姿勢の調整を図る。すなわち、車両用運転姿勢調整装置は、上述した４つのスイッチからなる性能選択スイッチＳＷＡとして、姿勢快適性選択スイッチ１０１と、視界選択スイッチ１０２と、ステアリング操作性選択スイッチ１０３と、ペダル操作性選択スイッチ１０４とを備えるとともに、駆動制御スイッチＳＷＢとして、駆動制御スイッチ１０５を備える。
【００２４】
姿勢快適性選択スイッチ１０１は、車両用シートに着座した運転者の姿勢の快適性を調整するために設けられるスイッチであり、運転者が接触又は押下するのに応じて点滅動作を行う。車両用運転姿勢調整装置は、この姿勢快適性選択スイッチ１０１が接触又は押下されると、姿勢快適性調整モードに移行する。この姿勢快適性選択スイッチ１０１が接触又は押下された旨を示す操作信号は、選択スイッチ判断部１０６に供給される。
【００２５】
視界選択スイッチ１０２は、車両用シートに着座した運転者の視界を調整するために設けられるスイッチであり、運転者が接触又は押下するのに応じて点滅動作を行う。車両用運転姿勢調整装置は、この視界選択スイッチ１０２が接触又は押下されると、視界調整モードに移行する。この視界選択スイッチ１０２が接触又は押下された旨を示す操作信号は、選択スイッチ判断部１０６に供給される。
【００２６】
ステアリング操作性選択スイッチ１０３は、車両用シートに着座した運転者のステアリング操作性を調整するために設けられるスイッチであり、運転者が接触又は押下するのに応じて点滅動作を行う。車両用運転姿勢調整装置は、このステアリング操作性選択スイッチ１０３が接触又は押下されると、ステアリング操作性調整モードに移行する。このステアリング操作性選択スイッチ１０３が接触又は押下された旨を示す操作信号は、選択スイッチ判断部１０６に供給される。
【００２７】
ペダル操作性選択スイッチ１０４は、車両用シートに着座した運転者のペダル操作性を調整するために設けられるスイッチであり、運転者が接触又は押下するのに応じて点滅動作を行う。車両用運転姿勢調整装置は、このペダル操作性選択スイッチ１０４が接触又は押下されると、ペダル操作性調整モードに移行する。このペダル操作性選択スイッチ１０４が接触又は押下された旨を示す操作信号は、選択スイッチ判断部１０６に供給される。
【００２８】
駆動制御スイッチ１０５は、姿勢快適性調整モード、視界調整モード、ステアリング操作性調整モード、及びペダル操作性調整モードのそれぞれのモードに応じて、移動させるべき部材を、上方向及び前方向、又は、下方向及び後方向のいずれかに移動させるために設けられるスイッチである。この駆動制御スイッチ１０５が押下された旨を示す操作信号は、移動方向判断部１０７に供給される。
【００２９】
また、車両用運転姿勢調整装置は、接触又は押下された姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４の内容を判断する選択スイッチ判断部１０６と、押下された駆動制御スイッチ１０５の内容を判断する移動方向判断部１０７と、接触又は押下されたスイッチを制御する選択スイッチ制御部１０８と、駆動内容を判断する駆動判断部１０９と、シートバック３の角度調整（リクライニング調整）を行う際に駆動すべき各部を制御するリクライニング駆動制御部１１０と、シートクッション１の高さ調整を行う際に駆動すべき各部を制御する上下リフタ駆動制御部１１２と、シートクッション１の位置調整を行う際に駆動すべき各部を制御するスライド駆動制御部１１４と、ペダルの位置調整を行う際に駆動すべき各部を制御するペダル駆動制御部１１６とを備える。
【００３０】
選択スイッチ判断部１０６は、姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４からの操作信号に基づいて、これらスイッチのいずれが接触又は押下されたのかを判断する。選択スイッチ判断部１０６は、判断結果を示す情報を選択スイッチ制御部１０８に供給する。
【００３１】
移動方向判断部１０７は、駆動制御スイッチ１０５からの操作信号に基づいて、上方向及び前方向、又は、下方向及び後方向のいずれの方向が調整方向（移動方向）として指示されたのかを判断する。移動方向判断部１０７は、判断結果を示す情報を選択スイッチ制御部１０８に供給する。
【００３２】
選択スイッチ制御部１０８は、姿勢快適性調整モード、視界調整モード、ステアリング操作性調整モード、及びペダル操作性調整モードのいずれのモードであるかに応じて、各モードに対応する姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４を点滅動作させ、駆動制御スイッチ１０５によって設定可能な調整方向を制御する。また、選択スイッチ制御部１０８は、選択スイッチ判断部１０６による判断結果及び移動方向判断部１０７による判断結果を示す情報を駆動判断部１０９に供給する。
【００３３】
駆動判断部１０９は、選択スイッチ制御部１０８から供給された、選択スイッチ判断部１０６による判断結果及び移動方向判断部１０７による判断結果を示す情報に基づいて、リクライニング駆動制御部１１０、上下リフタ駆動制御部１１２、スライド駆動制御部１１４、及びペダル駆動制御部１１６を制御する。
【００３４】
リクライニング駆動制御部１１０は、姿勢快適性調整モードである場合に、駆動判断部１０９の制御のもとに、シートバック３の角度調整を行う際に駆動すべきシートバックモータ４１等のリクライニング駆動手段１１１を制御して駆動させる。
【００３５】
上下リフタ駆動制御部１１２は、視界調整モードである場合に、駆動判断部１０９の制御のもとに、シートクッション１の高さ調整を行う際に駆動すべき前部リフタモータ２３や後部リフタモータ３１等の上下リフタ駆動手段１１３を制御して駆動させる。
【００３６】
スライド駆動制御部１１４は、ステアリング操作性調整モードである場合に、駆動判断部１０９の制御のもとに、シートクッション１の高さや前後方向の位置調整を行う際に駆動すべきシートスライドモータ４７等のスライド駆動手段１１５を制御して駆動させる。
【００３７】
ペダル駆動制御部１１６は、ペダル操作性調整モードである場合に、駆動判断部１０９の制御のもとに、ペダルの高さや前後方向の位置調整を行う際に駆動すべきアジャスタブルペダル等のペダル駆動手段１１７を制御して駆動させる。
【００３８】
［車両用運転姿勢調整装置の動作］
このような車両用運転姿勢調整装置は、運転者の操作に応じて、姿勢快適性調整モード、視界調整モード、ステアリング操作性調整モード、及びペダル操作性調整モードの順序で自動的にモードを移行し、シートバック３の角度及び前後方向の位置、シートクッション１の高さ、角度及び前後方向の位置、並びに、ペダルの高さや前後方向の位置を調整する。具体的には、車両用運転姿勢調整装置は、以下のようにして各部の調整を行う。
【００３９】
まず、車両用運転姿勢調整装置は、運転者がスイッチユニットを構成するスイッチのうち、いずれかのスイッチに接触すると、選択スイッチ制御部１０８の制御のもとに、姿勢快適性選択スイッチ１０１を点滅動作させ、姿勢快適性調整モードに移行する。
【００４０】
車両用運転姿勢調整装置は、姿勢快適性調整モードに移行すると、運転者が駆動制御スイッチ１０５を操作するのに応じて、リクライニング駆動制御部１１０の制御のもとに、シートバック３の角度を変化させる。このとき、運転者は、自己の姿勢快適性が適したものとなるまで駆動制御スイッチ１０５を押下する。車両用運転姿勢調整装置は、押下された駆動制御スイッチ１０５の調整方向を移動方向判断部１０７によって判断し、その判断結果を示す情報をリクライニング駆動制御部１１０に指令として供給する。これに応じて、車両用運転姿勢調整装置は、リクライニング駆動制御部１１０の制御のもとに、シートバックモータ４１等のリクライニング駆動手段１１１を制御して駆動させ、シートバック３の角度を変化させる。
【００４１】
続いて、車両用運転姿勢調整装置は、リクライニング駆動手段１１１の駆動が停止してから予め定めた所定の時間経過後、選択スイッチ制御部１０８により、姿勢快適性の調整作業が完了したものと判断し、次の調整項目である視界調整モードに自動的に移行する。このとき、車両用運転姿勢調整装置は、選択スイッチ制御部１０８の制御のもとに、視界選択スイッチ１０２を点滅動作させ、視界調整を行う旨を運転者に報知する。
【００４２】
車両用運転姿勢調整装置は、視界調整モードに移行すると、運転者が駆動制御スイッチ１０５を操作するのに応じて、上下リフタ駆動制御部１１２の制御のもとに、前部リフタ１７及び後部リフタ１９を駆動し、シートクッション１の高さ及び角度を変化させる。このとき、運転者は、自己の視界が適したものとなるまで駆動制御スイッチ１０５を押下する。車両用運転姿勢調整装置は、押下された駆動制御スイッチ１０５の調整方向を移動方向判断部１０７によって判断し、その判断結果を示す情報を上下リフタ駆動制御部１１２に指令として供給する。これに応じて、車両用運転姿勢調整装置は、上下リフタ駆動制御部１１２の制御のもとに、前部リフタモータ２３や後部リフタモータ３１等の上下リフタ駆動手段１１３を制御して駆動させ、シートクッション１の高さ及び角度を変化させる。
【００４３】
続いて、車両用運転姿勢調整装置は、上下リフタ駆動手段１１３の駆動が停止してから予め定めた所定の時間経過後、選択スイッチ制御部１０８により、視界の調整作業が完了したものと判断し、次の調整項目であるステアリング操作性調整モードに自動的に移行する。このとき、車両用運転姿勢調整装置は、選択スイッチ制御部１０８の制御のもとに、ステアリング操作性選択スイッチ１０３を点滅動作させ、ステアリング操作性調整を行う旨を運転者に報知する。
【００４４】
車両用運転姿勢調整装置は、ステアリング操作性調整モードに移行すると、運転者が駆動制御スイッチ１０５を操作するのに応じて、スライド駆動制御部１１４の制御のもとに、シートスライドレールアッパ２１を駆動し、シートクッション１の高さや前後方向の位置を変化させ、ステアリングとシートクッション１に着座する運転者との相対的な高さ方向及び前後方向の距離を変化させる。このとき、運転者は、自己のステアリング操作性が適したものとなるまで駆動制御スイッチ１０５を押下する。車両用運転姿勢調整装置は、押下された駆動制御スイッチ１０５の調整方向を移動方向判断部１０７によって判断し、その判断結果を示す情報をスライド駆動制御部１１４に指令として供給する。これに応じて、車両用運転姿勢調整装置は、スライド駆動制御部１１４の制御のもとに、シートスライドモータ４７等のスライド駆動手段１１５を制御して駆動させ、シートクッション１の前後方向の位置を変化させる。
【００４５】
なお、ステアリング操作性の調整を行うためにシートクッション１の前後方向の位置を変化させるのは、車両にステアリングの調整機構が設けられていないためである。したがって、車両用運転姿勢調整装置は、ステアリングの調整機構が設けられている場合には、その調整機構を制御することになるのは勿論である。
【００４６】
続いて、車両用運転姿勢調整装置は、スライド駆動手段１１５の駆動が停止してから予め定めた所定の時間経過後、選択スイッチ制御部１０８により、ステアリング操作性の調整作業が完了したものと判断し、次の調整項目であるペダル操作性調整モードに自動的に移行する。このとき、車両用運転姿勢調整装置は、選択スイッチ制御部１０８の制御のもとに、ペダル操作性選択スイッチ１０４を点滅動作させ、ペダル操作性調整を行う旨を運転者に報知する。
【００４７】
車両用運転姿勢調整装置は、ペダル操作性調整モードに移行すると、運転者が駆動制御スイッチ１０５を操作するのに応じて、ペダル駆動制御部１１６の制御のもとに、ペダルの高さや前後方向の位置を変化させる。このとき、運転者は、自己のペダル操作性が適したものとなるまで駆動制御スイッチ１０５を押下する。車両用運転姿勢調整装置は、押下された駆動制御スイッチ１０５の調整方向を移動方向判断部１０７によって判断し、その判断結果を示す情報をペダル駆動制御部１１６に指令として供給する。これに応じて、車両用運転姿勢調整装置は、ペダル駆動制御部１１６の制御のもとに、ダッシュボードに取り付けられたアジャスタブルペダル等のペダル駆動手段１１７を制御して駆動させ、ペダルの高さや前後方向の位置を変化させる。
【００４８】
続いて、車両用運転姿勢調整装置は、ペダル駆動手段１１７の駆動が停止してから予め定めた所定の時間経過後、選択スイッチ制御部１０８により、ペダル操作性の調整作業が完了したものと判断し、全ての調整が完了したとして一時待機モードに移行する。
【００４９】
この後、車両用運転姿勢調整装置は、運転者が姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４のいずれかを押下した場合には、押下されたスイッチに対応する性能の微調整を行う。
【００５０】
車両用運転姿勢調整装置は、このような一連の動作を行うことにより、運転者の姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性をそれぞれ調整することができる。このように、車両用運転姿勢調整装置においては、姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性の順序で運転姿勢の調整を行うことにより、運転姿勢を適正に誘導して再調整の手間をなくすことができる。特に、車両用運転姿勢調整装置においては、ステアリング操作性とペダル操作性とを分離して適切な順序で調整を行うことにより、姿勢快適性と視界の調整を行った結果、運転者がステアリングの近くに位置してぶら下がり気味となった姿勢を、ステアリングから離れた姿勢となるように適切に調整することができる。また、車両用運転姿勢調整装置においては、先に姿勢快適性の調整を行うことにより、他の運転にかかわる性能調整の影響を受けることなく、姿勢快適性の調整を行うことが可能となり、快適で疲労の少ないバランスのとれた運転姿勢に誘導することができる。
【００５１】
ただし、姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性の順序での調整は、ステアリングの調整機構が設けられておらず且つペダルの前後方向の位置が調整可能である車両に適用可能なものである。車両用運転姿勢調整装置においては、ペダルの前後方向の位置調整ができず且つステアリングの前後方向の位置が調整可能である車両の場合には、姿勢快適性と視界との調整を行った後、シートクッション１の高さや前後方向の位置を調整することによってペダル操作性を調整し、その後ステアリング位置を調整することにより、同様の効果を得ることができる。
【００５２】
また、ここでは、電動の調整システムを用いた手順提示により、適正な運転姿勢に誘導するものとして説明したが、車両用運転姿勢調整装置においては、例えばナビゲーション画面を用いた誘導や音声による誘導を行うようにしてもよい。また、車両用運転姿勢調整装置においては、調整手順を運転者に提示できればよいことから、手動の調整システムにも適用することができるのはいうまでもない。
【００５３】
［第１実施形態の効果］
以上詳細に説明したように、本発明の第１実施形態として示した車両用運転姿勢調整装置においては、車両用シートを構成するシートバック３の角度を変化させることによる運転者の姿勢快適性の調整と、車両用シートを構成する前部リフタ１７及び後部リフタ１９を駆動してシートクッション１の高さ及び角度を変化させることによる運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨をスイッチユニットを構成する性能選択スイッチＳＷＡによって運転者に提示し、運転者の姿勢快適性の調整を行った後に、視界の調整を行う。
【００５４】
これにより、この車両用運転姿勢調整装置においては、運転姿勢を適正に誘導して再調整の手間をなくすことができる。また、この車両用運転姿勢調整装置においては、先に姿勢快適性の調整を行うことにより、他の運転にかかわる性能調整の影響を受けることなく、姿勢快適性の調整を行うことが可能となり、快適で疲労の少ないバランスのとれた運転姿勢に誘導することができる。
【００５５】
また、この車両用運転姿勢調整装置においては、予め定められた順序で複数の性能の調整手順を提示することから、最適な調整手順でのみ各性能の調整を行うことができる。
【００５６】
さらに、この車両用運転姿勢調整装置においては、運転者の姿勢快適性の調整における調整方向と視界の調整における調整方向とを２方向のみの調整として提示することから、運転者が調整内容を明確に把握することが可能となる。
【００５７】
さらにまた、この車両用運転姿勢調整装置においては、ステアリングチルトを含む運転者のステアリング操作性の調整機構が設けられた車両の場合には、運転者の視界の調整の後に、シートクッション１の高さ及び前後方向の位置を調整することによる運転者のペダル操作性の調整と、ステアリング操作性の調整機構によるステアリング操作性の調整とを、この順序で行う旨を運転者に提示する。この車両用運転姿勢調整装置においては、このようにステアリング操作性とペダル操作性とを分離して適切な順序で調整を行うことにより、姿勢快適性と視界の調整を行った結果、運転者がステアリングの近くに位置してぶら下がり気味となった姿勢を、ステアリングから離れた姿勢となるように適切に調整することができる。なお、この車両用運転姿勢調整装置においては、ステアリング操作性の調整機構がステアリングテレスコを含む場合には、ステアリングチルトとともにステアリングステレコの調整も同時に行うことができる。
【００５８】
また、この車両用運転姿勢調整装置においては、アジャスタブルペダルを含む運転者のペダル操作性の調整機構が設けられた車両の場合には、運転者の視界の調整の後に、シートクッション１の高さ及び前後方向の位置を調整することによる運転者のステアリング操作性の調整と、ペダル操作性の調整機構によるペダル操作性の調整とを、この順序で行う旨を前記運転者に提示する。この車両用運転姿勢調整装置においては、このようにステアリング操作性とペダル操作性とを分離して適切な順序で調整を行うことにより、姿勢快適性と視界の調整を行った結果、運転者がステアリングの近くに位置してぶら下がり気味となった姿勢を、ステアリングから離れた姿勢となるように適切に調整することができる。
【００５９】
さらに、この車両用運転姿勢調整装置においては、調整手順の提示手段として、運転者が操作可能な性能選択スイッチＳＷＡとすることにより、ソフトウェア的に調整手順を自動的且つ適切に誘導することができる。
【００６０】
さらにまた、この車両用運転姿勢調整装置においては、複数の性能の調整手順として、当該性能の調整手段としてのハードウェアの名称ではなく、当該性能の名称を提示することにより、運転者が調整手順を容易に理解することが可能となる。
【００６１】
［第２実施形態］
つぎに、本発明の第２実施形態について説明する。
【００６２】
この第２実施形態は、第１実施形態のように、ソフトウェア的に調整手順を誘導するのではなく、ハードウェア的に調整手順を誘導するものである。したがって、この第２実施形態においては、第１実施形態にて説明した部位と同一部位については、それぞれ、同一符号を付し、その詳細な説明を省略するものとする。
【００６３】
［車両用運転姿勢調整装置の構成及び動作］
本発明の第２実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置は、図４に示すように、先に図２を用いて説明した性能選択スイッチＳＷＡ及び駆動制御スイッチＳＷＢからなるスイッチユニットの代わりに、調整レバーＬＶを備える。
【００６４】
調整レバーＬＶは、図４中矢印Ａで示すように、４段階に段階的に上下方向に移動可能に構成される。車両用運転姿勢調整装置においては、この調整レバーＬＶのノッチ位置により、姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４と同様に、姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性の調整手順を表す。
【００６５】
また、調整レバーＬＶの先端には、図４中矢印Ｂで示すように回転可能なノブＫＮが設けられている。車両用運転姿勢調整装置においては、調整レバーＬＶを任意のノッチ位置に設定した上で、ノブＫＮを回転させることにより、姿勢快適性選択スイッチ１０１、視界選択スイッチ１０２、ステアリング操作性選択スイッチ１０３、及びペダル操作性選択スイッチ１０４のいずれかを操作したのと同様の動作を行う。
【００６６】
すなわち、車両用運転姿勢調整装置においては、第１実施形態にて自動的に変化した調整すべき性能を、レバーＬＶのノッチ位置によって代用し、図４中矢印Ａで示すように、上から順にレバーＬＶの位置を変えながら運転姿勢の調整を行う。したがって、調整レバーＬＶのノッチは、上から、姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性となる。
【００６７】
このように、車両用運転姿勢調整装置は、調整レバーＬＶの位置を順次変化させ、ノブＫＮを回転させるのに応じて、運転者の姿勢快適性、視界、ステアリング操作性、及びペダル操作性をそれぞれ調整することができる。
【００６８】
［第２実施形態の効果］
以上詳細に説明したように、本発明の第２実施形態として示した車両用運転姿勢調整装置においては、調整手順の提示手段として、運転者が操作可能な調整レバーＬＶとする。
【００６９】
これにより、この車両用運転姿勢調整装置においては、第１実施形態ではソフトウェア的に自動送りされた性能選択が、運転者の操作によるノッチ位置移動に変更されるため、自動的に誘導されるわけではないが、調整レバーＬＶがハードウェアとして外在化していることから、順番に調整することが明確となり、運転姿勢を適正に誘導して再調整の手間をなくすことができる。
【００７０】
なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施の形態に限定されることはなく、この実施の形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計などに応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置が適用される車両用シートの構成について示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置が備えるスイッチユニットの構成について示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置の制御体系の構成について示すブロック図である。
【図４】本発明の第２実施形態として示す車両用運転姿勢調整装置が備える調整レバーの構成について示す図である。
【符号の説明】
【００７２】
１ シートクッション
３ シートバック
１７ 前部リフタ
１９ 後部リフタ
２１ シートスライドレールアッパ
２３ 前部リフタモータ
２５ 前部リフタアーム
２７ 前部リフタブラケット
２９ 前部荷重センサ
３１ 後部リフタモータ
３３ 後部リフタアーム
３５ 後部リフタブラケット
３７ 後部荷重センサ
３９ シートバック支持アーム
４１ シートバックモータ
４３ シートバック角センサ
４５ シートスライドレールロア
４７ スライドモータ
４９ スライドセンサ
５１ コントローラ
５３ 手動命令スイッチ
５５ ペダル踏込量検出センサ
５７ モードスイッチ
１０１ 姿勢快適性選択スイッチ
１０２ 視界選択スイッチ
１０３ ステアリング操作性選択スイッチ
１０４ ペダル操作性選択スイッチ
１０５ 駆動制御スイッチ
１０６ 選択スイッチ判断部
１０７ 移動方向判断部
１０８ 選択スイッチ制御部
１０９ 駆動判断部
１１０ リクライニング駆動制御部
１１１ リクライニング駆動手段
１１２ 上下リフタ駆動制御部
１１３ 上下リフタ駆動手段
１１４ スライド駆動制御部
１１５ スライド駆動手段
１１６ ペダル駆動制御部
１１７ ペダル駆動手段
Ｆ 車体フロア
ＫＮ ノブ
ＬＶ 調整レバー
ＳＷＡ 性能選択スイッチ
ＳＷＢ 駆動制御スイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに着座する運転者の姿勢を調整する車両用運転姿勢調整装置において、
前記車両用シートを構成するシートバックの角度を変化させることによって前記運転者の姿勢快適性を調整する姿勢快適性調整手段と、
前記車両用シートを構成するリフタを駆動してシートクッションの高さ及び角度を変化させることによって前記運転者の視界を調整する視界調整手段と、
前記姿勢快適性調整手段による前記運転者の姿勢快適性の調整と、前記視界調整手段による前記運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨を前記運転者に提示する調整手順提示手段とを備えること
を特徴とする車両用運転姿勢調整装置。
【請求項２】
前記調整手順提示手段は、予め定められた順序で複数の性能の調整手順を提示すること
を特徴とする請求項１記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項３】
前記調整手順提示手段は、前記姿勢快適性調整手段及び前記視界調整手段による調整方向を２方向のみの調整として提示すること
を特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項４】
ステアリングチルトを含む前記運転者のステアリング操作性の調整手段が設けられた車両の場合に、前記シートクッションの高さ及び前後方向の位置を調整することによって前記運転者のペダル操作性を調整するペダル操作性調整手段を備え、
前記調整手順提示手段は、前記視界調整手段による前記運転者の視界の調整の後に、前記ペダル操作性調整手段による前記運転者のペダル操作性の調整と、前記ステアリング操作性の調整手段による前記運転者のステアリング操作性の調整とを、この順序で行う旨を前記運転者に提示すること
を特徴とする請求項３記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項５】
前記ステアリング操作性の調整手段は、ステアリングテレスコを含むこと
を特徴とする請求項４記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項６】
アジャスタブルペダルを含む前記運転者のペダル操作性の調整手段が設けられた車両の場合に、前記シートクッションの高さ及び前後方向の位置を調整することによって前記運転者のステアリング操作性を調整するステアリング操作性調整手段を備え、
前記調整手順提示手段は、前記視界調整手段による前記運転者の視界の調整の後に、前記ステアリング操作性調整手段による前記運転者のステアリング操作性の調整と、前記ペダル操作性の調整手段による前記運転者のペダル操作性の調整とを、この順序で行う旨を前記運転者に提示すること
を特徴とする請求項３記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項７】
前記調整手順提示手段は、前記運転者が操作可能なスイッチであること
を特徴とする請求項１乃至請求項６のうちいずれか１項記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項８】
前記調整手順提示手段は、前記運転者が操作可能なレバーであること
を特徴とする請求項１乃至請求項６のうちいずれか１項記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項９】
前記調整手順提示手段は、複数の性能の調整手順として、当該性能の調整手段としてのハードウェアの名称ではなく、当該性能の名称を提示すること
を特徴とする請求項１乃至請求項８のうちいずれか１項記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項１０】
車両用シートに着座する運転者の姿勢を調整する車両用運転姿勢調整方法において、
前記車両用シートを構成するシートバックの角度を変化させることによって前記運転者の姿勢快適性を調整する姿勢快適性調整手段による前記運転者の姿勢快適性の調整と、前記車両用シートを構成するリフタを駆動してシートクッションの高さ及び角度を変化させることによって前記運転者の視界を調整する視界調整手段による前記運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨を前記運転者に提示する調整手順提示工程と、
前記姿勢快適性調整手段による前記運転者の姿勢快適性の調整を行う姿勢快適性調整工程と、
前記視界調整手段による前記運転者の視界の調整を行う視界調整工程とを備えること
を特徴とする車両用運転姿勢調整方法。
【請求項１】
車両用シートに着座する運転者の姿勢を調整する車両用運転姿勢調整装置において、
前記車両用シートを構成するシートバックの角度を変化させることによって前記運転者の姿勢快適性を調整する姿勢快適性調整手段と、
前記車両用シートを構成するリフタを駆動してシートクッションの高さ及び角度を変化させることによって前記運転者の視界を調整する視界調整手段と、
前記姿勢快適性調整手段による前記運転者の姿勢快適性の調整と、前記視界調整手段による前記運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨を前記運転者に提示する調整手順提示手段とを備えること
を特徴とする車両用運転姿勢調整装置。
【請求項２】
前記調整手順提示手段は、予め定められた順序で複数の性能の調整手順を提示すること
を特徴とする請求項１記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項３】
前記調整手順提示手段は、前記姿勢快適性調整手段及び前記視界調整手段による調整方向を２方向のみの調整として提示すること
を特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項４】
ステアリングチルトを含む前記運転者のステアリング操作性の調整手段が設けられた車両の場合に、前記シートクッションの高さ及び前後方向の位置を調整することによって前記運転者のペダル操作性を調整するペダル操作性調整手段を備え、
前記調整手順提示手段は、前記視界調整手段による前記運転者の視界の調整の後に、前記ペダル操作性調整手段による前記運転者のペダル操作性の調整と、前記ステアリング操作性の調整手段による前記運転者のステアリング操作性の調整とを、この順序で行う旨を前記運転者に提示すること
を特徴とする請求項３記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項５】
前記ステアリング操作性の調整手段は、ステアリングテレスコを含むこと
を特徴とする請求項４記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項６】
アジャスタブルペダルを含む前記運転者のペダル操作性の調整手段が設けられた車両の場合に、前記シートクッションの高さ及び前後方向の位置を調整することによって前記運転者のステアリング操作性を調整するステアリング操作性調整手段を備え、
前記調整手順提示手段は、前記視界調整手段による前記運転者の視界の調整の後に、前記ステアリング操作性調整手段による前記運転者のステアリング操作性の調整と、前記ペダル操作性の調整手段による前記運転者のペダル操作性の調整とを、この順序で行う旨を前記運転者に提示すること
を特徴とする請求項３記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項７】
前記調整手順提示手段は、前記運転者が操作可能なスイッチであること
を特徴とする請求項１乃至請求項６のうちいずれか１項記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項８】
前記調整手順提示手段は、前記運転者が操作可能なレバーであること
を特徴とする請求項１乃至請求項６のうちいずれか１項記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項９】
前記調整手順提示手段は、複数の性能の調整手順として、当該性能の調整手段としてのハードウェアの名称ではなく、当該性能の名称を提示すること
を特徴とする請求項１乃至請求項８のうちいずれか１項記載の車両用運転姿勢調整装置。
【請求項１０】
車両用シートに着座する運転者の姿勢を調整する車両用運転姿勢調整方法において、
前記車両用シートを構成するシートバックの角度を変化させることによって前記運転者の姿勢快適性を調整する姿勢快適性調整手段による前記運転者の姿勢快適性の調整と、前記車両用シートを構成するリフタを駆動してシートクッションの高さ及び角度を変化させることによって前記運転者の視界を調整する視界調整手段による前記運転者の視界の調整とを、この順序で行う旨を前記運転者に提示する調整手順提示工程と、
前記姿勢快適性調整手段による前記運転者の姿勢快適性の調整を行う姿勢快適性調整工程と、
前記視界調整手段による前記運転者の視界の調整を行う視界調整工程とを備えること
を特徴とする車両用運転姿勢調整方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２６２８４９（Ｐ２００９−２６２８４９Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１１７０９０（Ｐ２００８−１１７０９０）
【出願日】平成２０年４月２８日（２００８．４．２８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月２８日（２００８．４．２８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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