車両走行路用吸音ルーバーパネル
【課題】断面形状が単純なパネル材を要素とする吸音パネル材で構成され、かつ、遮音性、換気性及び調光性に優れた車両走行路用吸音ルーバーパネルを提供する。
【解決手段】本発明かかる車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)は、上面と下面が開放された矩形枠(2)内において道路横断方向(Y)に架設されたルーバー部材(3)の複数が、該矩形枠の道路縦断方向(X)に所定の間隔で並べて組付け配置されたものである。該ルーバー部材は、上下方向(Z)に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材(41,42)で形成した水平部(3a)と、該第一及び第二の吸音パネル材の双方に密着させて上下方向に配置された起立部(3b)とで構成される。そして、該起立部の端が、該水平部の上方及び下方の少なくとも一方に突き出ている。
【解決手段】本発明かかる車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)は、上面と下面が開放された矩形枠(2)内において道路横断方向(Y)に架設されたルーバー部材(3)の複数が、該矩形枠の道路縦断方向(X)に所定の間隔で並べて組付け配置されたものである。該ルーバー部材は、上下方向(Z)に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材(41,42)で形成した水平部(3a)と、該第一及び第二の吸音パネル材の双方に密着させて上下方向に配置された起立部(3b)とで構成される。そして、該起立部の端が、該水平部の上方及び下方の少なくとも一方に突き出ている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般道路構造、高架橋構造等におけるトンネル出口付近の天井部位や、半地下トンネル構造（掘割り構造）などに用いられる車両走行路用吸音ルーバーパネルに関し、特に、遮音、換気及び調光の性能向上を図るための車両走行路用吸音ルーバーパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行路用吸音ルーバーパネルは、矩形枠内に、ルーバー部材を複数並列させて組付け配置して構成されたもので、例えば、半地下トンネルの天井部に架け渡された横粱間に設置され、遮音、換気及び採光を可能とする天井面を構築するためのものである。そして、従来の吸音ルーバーパネルとして、ルーバー部材を構成する吸音パネル材の断面形状が、「く」の字状のもの（特開２００２−３０９５２２号公報、実公平６−４７９３２号公報）
、或いはジグザグ状のもの（特開２０００−２５７０２６号公報）が提案されている。
【０００３】
しかしながら、断面形状が「く」の字状、或いはジグザグ状の吸音パネル材は、その製作の際、グラスウールやロックウール等の吸音材が充填収容される箱体を、特殊な形状に成型しなければならず、製作が難しいという問題があった。また、特殊な形状であることから、保管や積載の際、積み上げると無駄な空間が生じ、扱いにくく搬送効率も悪いという問題があった。
【０００４】
そこで、吸音パネル材の断面形状をより簡単なものにすることが提案され、そのようなものとして、例えば、特開２０００−１１０１２１号公報には、断面形状を「ハ」の字状とした吸音パネル材が、また、特開２００１−３２２２３号公報には、断面形状が矩形の分割ルーバーを組み合わせて「Ｚ」字状とした吸音パネル材が開示されている。これらの吸音パネル材は、最終的な形状を構成する要素となるパネル材の断面形状が矩形であることから、製造が容易となり、また、安定した状態で積み重ねることができるため、保管スペースを小さくすることができ、取扱いや搬送も容易に行うことができる。
【特許文献１】特開２００２−３０９５２２号公報
【特許文献２】実公平６−４７９３２号公報
【特許文献３】特開２０００−２５７０２６号公報
【特許文献４】特開２０００−１１０１２１号公報
【特許文献５】特開２００１−３２２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、断面形状がハ字状或いはＺ字状の上記吸音パネル材を採用した場合、製造、取扱い、或いは搬送が容易になるという利点はあるもの、従来の配置構成では、最終的に構成される吸音ルーバーパネルの遮音性、換気性及び調光性が十分なものではなかった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、断面形状が単純なパネル材を要素とする吸音パネル材で構成され、かつ、遮音性、換気性及び調光性に優れた車両走行路用吸音ルーバーパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルでは、上面と下面が開放された矩形枠内において道路横断方向に架設されたルーバー部材の複数が、該矩形枠の道路縦断方向に所定の間隔で並べて組付け配置され、該ルーバー部材は、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材で形成された水平部と、該第一及び第二の吸音パネルの双方に密着させて上下方向に配置された起立部とで構成される。そして、該起立部の端が、該水平部の上方及び下方の少なくとも一方に突き出ている。
【０００８】
該起立部は、略垂直に起立した第三の吸音パネル材で形成され、該第三の吸音パネル材の端が該水平部の下方に突き出ていてもよい。そして、該第一、第二及び第三の吸音パネル材は厚さと長さが等しく、該第三の吸音パネル材の側面の上縁は、該第三の吸音パネル材の上端面が該水平部の上側をなす該第二の吸音パネル材の上面と面一となるように該第二の吸音パネル材の側面に密着し、該第三の吸音パネル材の該第二の吸音パネル材に密着していない側面はその中間より下の位置において、該水平部の下側をなす第一の吸音パネル材の側面に密着していてもよい。或いは、該第一及び第二の吸音パネル材は厚さと長さが等しく、該第三の吸音パネル材は、該第一及び第二の吸音パネル材と厚さが等しく長さが該厚さ分短く、該第三の吸音パネル材の上端面は、該第三の吸音パネル材の一方の側面が該水平部の上側をなす該第二の吸音パネル材の一方の側面と面一となるように該第一の吸音パネル材の下面に密着し、該第三の吸音パネル材の該第二の吸音パネル材の側面と面一となっている側面はその中間より下の位置において、該水平部の下側をなす第一の吸音パネル材の側面に密着していてもよい。
【０００９】
該第三の吸音パネル材の端の突き出し長さが該厚さと等しくてもよい。或いは、該起立部を形成する吸音パネル材の端の突き出し長さが、吸音パネル材の長さ、厚さ及び起立部の配置間隔に関する所定の式（数式１若しくは数式２）を満たしているものであってもよい。
【００１０】
該起立部は、略垂直に起立した第三の吸音パネル材で形成され、該第三の吸音パネル材の端が該水平部の上方に突き出ていてもよい。また、該第一及び第二の吸音パネル材は厚さと長さが等しく、該第三の吸音パネル材は、該第一及び第二の吸音パネル材と厚さが等しく長さが該厚さ分短く、該起立部を形成する吸音パネル材の端が該水平部の上方に突き出ていてもよい。そして、該第三の吸音パネル材の端の突き出し長さが該厚さと等しくてもよい。或いは、該第三の吸音パネル材の端の突き出し長さが、吸音パネル材の長さ、厚さ及び起立部の配置間隔に関する所定の式（数式２）を満たしているものであってもよい。
【００１１】
該起立部は、略垂直に起立し、側面で相密着している第三及び第四の吸音パネル材で形成され、一方の下端が該水平部の下方に突き出し、他方の上端が該水平部の上方に突き出ていてもよい。また、該第三の吸音パネル材の側面の下縁は、該第三の吸音パネル材の下端面が該水平部の下側をなす該第一の吸音パネル材の下面と面一となるように該第一の吸音パネル材の側面に密着し、該第四の吸音パネル材の側面の上縁は、該第四の吸音パネル材の上端面が該水平部の上側をなす該第二の吸音パネル材の上面と面一となるように該第二の吸音パネル材の側面に密着していてもよい。この際、該第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材は厚さと長さが等しく、そして、該第三及び第四の吸音パネル材の端の、水平部の上方及び下方への突き出し長さが、それぞれ該厚さと等しくてもよい。或いは、該第一と第二の吸音パネル材の長さが等しく、該第三と第四の吸音パネル材の長さが等しく、該第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材の厚さが等しく、該第三及び第四の吸音パネル材の端の、水平部の上方及び下方への突き出し長さが、それぞれ、吸音パネル材の長さ、厚さ及び起立部の配置間隔に関する所定の式（数式３）を満たしているものであってもよい。
【００１２】
本発明にかかる第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルでは、上面と下面が開放された矩形枠内において道路横断方向に架設されたルーバー部材の複数が、該矩形枠の道路縦断方向に所定の間隔で並べて組付け配置され、該ルーバー部材は、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材で形成された水平部と、該第一及び第二の吸音パネル材の双方に接する位置で上下方向に配置された第三の吸音パネル材で形成された起立部とで構成される。そして、該起立部の軸線が、該水平部の軸線に対し傾斜している。
【００１３】
第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルにおいて、該第一、第二及び第三の吸音パネル材は厚さと長さが等しくてもよい。
【００１４】
第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルにおいて、該第一及び第二の吸音パネル材の、該矩形枠の道路縦断方向に配置される間隔は、該ルーバー部材が該矩形枠の道路縦断方向に配置される間隔と等しくなっていてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルによれば、まず、隣り合うルーバー部材同士の間隙により換気性が維持される。また、ルーバー部材の水平部の上方及び下方の少なくとも一方に突き出した起立部の端が、ルーバー部材上方からの光と下方からの騒音を遮り、調光機能と遮音機能を発揮する。すなわち、ルーバー部材の上方からの光がルーバー部材の間隙を通って下方の道路に直接入射することを防止するとともに、ルーバー部材下方の道路で発生した騒音がルーバー部材の間隙を通って外に漏れることを防止する。しかも、ルーバー部材は、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材で形成された水平部と、その第一及び第二の吸音パネルの双方に密着させて上下方向に配置された起立部とで構成されるため、水平部及び起立部を形成する吸音パネル材の断面形状を単純なものにしても、上記の機能を維持する形状にできる。すなわち、断面形状が単純なパネル材を要素とする吸音パネル材で構成することができる。なお、ルーバー部材上方からの光は、ルーバー部材同士の間隙の形状によらず、水平部の上方及び下方の少なくとも一方に突き出した起立部の端により遮ることができるため、ルーバー部材の配置方向には車両走行方向を考慮する必要がないという利点もある。
【００１６】
ルーバー部材の起立部の端が突き出す方向は、水平部の上方のみであっても、下方のみであっても、或いは両方であってもよく、どの方向に突き出たものとするかは、施工やその他の条件に応じて適宜決めればよい。なお、突き出す方向を水平部の上方或いは下方のみとする場合は、例えば、起立部を略垂直に起立した一枚の吸音パネル材で形成し、この吸音パネル材の上端又は下端を水平部から突き出せば良い。また、突き出す方向を水平部の上方と下方の両方とする場合は、例えば、起立部を、略垂直に起立し側面で相密着している二枚の吸音パネル材で形成し、これら二枚の吸音パネル材の一方の下端を水平部の下方に突き出させ、他方の上端を水平部の上方に突き出させればよい。この際、水平部と起立部を形成する吸音パネル材の厚さ及び長さを統一するか、長さを変える場合でも厚さを基準として調整することで、製造する吸音パネル材の種類の減らし、組み付け間違いを防止できる。
【００１７】
また、水平部と起立部を形成する吸音パネル材の厚さ及び長さを統一、或いは長さ変更の基準を厚さとした場合、起立部を形成する吸音パネル材の端の突き出し長さを、吸音パネル材の厚さと等しくすれば、十分な換気性、調光性及び防音性を得ることができる。この際、突き出し長さの調整は他の吸音パネル材の厚みとの比較により行うことができ、計測を省略して、容易に施工できる。
【００１８】
更に、水平部及び起立部を形成する吸音パネル材の厚さ及び長さを統一、或いは長さ変更の基準を厚さとした場合、起立部を形成する吸音パネル材の端の突き出し長さを、吸音パネル材の長さ、厚さ及び起立部の配置間隔に関する所定の式（数式１、数式２、若しくは数式３）を満たすものとすれば、施工時の調整に手間を要するものの、調光性及び防音性をより高めることができる。
【００１９】
本発明にかかる第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルによれば、まず、隣り合うルーバー部材同士の間隙により換気性が維持される。また、ルーバー部材を構成する起立部の軸線が、水平部の軸線に対し傾斜していることにより、ルーバー部材上方からの光を遮って調光機能を発揮する。また、ルーバー部材の上下方向の長さ（厚さ）が同じ場合には、起立部を垂直にした場合よりも、起立部における吸音面を側面とする騒音の通過経路が長くなり、反射を繰り返す回数が増え、吸音性能の向上を図ることができる。しかも、ルーバー部材は、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材で形成された水平部と、その第一及び第二の吸音パネル材の双方に接する位置で上下方向に配置された第三の吸音パネル材で形成された起立部とで構成されるため、水平部及び起立部を形成する吸音パネル材の断面形状を単純なものにしても、上記の機能を維持する形状にできる。すなわち、断面形状が単純なパネル材を要素とする吸音パネル材で構成することができる。更に、起立部を傾斜させることで、起立部及び水平部を形成する吸音パネル材の道路縦断方向への単位長さ当たりに使用する枚数を低減し、吸音パネル材の総重量を小さくすることができる。そのため、吸音パネル材を支持する矩形枠の構造を必要以上に強くする必要がなくなり、設計に自由度を持たせることが可能となり、ひいては、かかる矩形枠を含めた吸音ルーバーパネル全体の施工コストを低減させることが可能となる。なお、ルーバー部材上方からの光は、ルーバー部材同士の間隙の形状によらず遮ることができるため、ルーバー部材の配置方向には車両走行方向を考慮する必要がないという利点もある。
【００２０】
水平部及び起立部を形成する吸音パネル材の厚さ及び長さを統一することで、製造する吸音パネル材の種類を減らし、組み付け間違いを防止できる。
【００２１】
第一及び第二の吸音パネル材の、矩形枠の道路縦断方向に配置される間隔を、ルーバー部材が矩形枠の道路縦断方向に配置される間隔と等しくすると、互いに隣接するルーバー部材同士において、一方の第一の吸音パネル材と他方の第二の吸音パネル材とが、上下方向に重なる位置関係となる。そのため、第一の吸音パネル材と第二の吸音パネル材との間で複数回に亘り反射された騒音を最大限に吸収させる事が可能となり、吸音効果をより向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１〜７に、本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの実施形態を示す。図１は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルが適用された高速道路における半地下トンネル構造の天井を示す要部断面斜視図である。図2は、図1のI-I線における縦断側面図である。図3は、ルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。図４は、吸音パネル材を一部破断して示す要部断面斜視図である。図５は、騒音の発生点からの直達音の伝搬経路の差異を示す、第三の吸音パネルの下端が突き出した部分の拡大断面図である。図６は、吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。図７は、半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。なお、断面図において、吸音パネル材の断面については、それらが断面であることが明かである場合は、説明を明確にするためハッチングの記載が省略されているものがある。
【００２３】
この実施形態は、本発明にかかる車両走行路用吸音ルーバーパネルを高速道路における半地下式トンネルAの天井面Bに適用したものである。図１に示すように、複数枚の車両走行路用の吸音ルーバーパネル１が、半地下式トンネルＡの天井面Ｂを構築するように、トンネル上部に架け渡された横梁Ｃ及び縦梁Ｄ間の車両走行方向Ｘ及び車幅方向Ｙに並べて配置列されている。
【００２４】
吸音ルーバーパネル１は、上面と下面が開放された矩形枠２内において短辺方向に架設されたルーバー部材３の複数が、矩形枠２の長辺方向に所定の間隔で並べて組付け配置されたもので、平面矩形状をなし、その長辺方向を道路縦断方向Xに、その短辺方向を道路横断方向Yにして、それぞれ沿わせて配設されている。
【００２５】
ルーバー部材３は、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された、厚さｔと長さｈの等しい第一及び第二の吸音パネル材４１、４２で形成した水平部３ａと、この第一及び第二の吸音パネル４１、４２の双方に密着させて矩形枠２の厚さ方向（上下方向）に配置された起立部３ｂとで構成されている。起立部３ｂは、第一及び第二の吸音パネル材４１、４２と厚さ及び長さが等しく、略垂直に起立した第三の吸音パネル材４３で形成されている。第三の吸音パネル材４３の側面の上縁は、第三の吸音パネル材４３の上端面４３ａが水平部３ａの上側をなす第二の吸音パネル材４２の上面と面一となるように、第二の吸音パネル材４２の側面４２ａに密着している。また、第二の吸音パネル材４２に密着していない側面は、中間より下の位置において水平部３ａの下側をなす第一の吸音パネル材４１の側面４１ｂに密着している。そして、第三の吸音パネル材４３の下端部が、水平部３ａの下方に突き出ている。なお、各吸音パネル材４１、４２、４３は、矩形枠２の短辺方向内面２ａに、ブラケット８を介して、それぞれ個々に組付け配置されている。
【００２６】
各吸音パネル材４１、４２、４３は、矩形箱体５と、この矩形箱体５内に充填されたグラスウールやロックウール、或いはポリエステル繊維等からなる吸音材６とで構成されている。矩形箱体５は、一端面５ａを開口させた有底状で、この開口面５ａが、パンチング加工された多数の透孔７ａを有する孔明き板７で閉塞され、断面矩形状に囲繞形成されたものとなっている。そして、この孔明き板７の表面が、車の走行に伴って発生する騒音を吸収するための吸音面となっている。なお、この具体例において、第一の吸音パネル材４１はその下面４１ｃが、第二の吸音パネル材４２はその下面４２ｃが、第三の吸音パネル材４３は第二の吸音パネルに密着している側面（図３中の右側面）４３ｃが、それぞれ吸音面となるように配置されている。
【００２７】
このようなルーバー部材３で構成される吸音ルーバーパネル１では、トンネルＡ内を走行する自動車による騒音が、天井面Ｂを構築する吸音ルーバーパネル１の各ルーバー部材３間の下方から取り込まれると、まず、第三の吸音パネル材４３の吸音面４３ｃで吸収され、第二の吸音パネル材４２側に向け反射される。反射された騒音は、第二の吸音パネル材４２の吸音面４２ｃで吸収されて、第一の吸音パネル材４１側に向け反射される。続いて、その騒音は、第一の吸音パネル材４１により反射された上で第二の吸音パネル材４２側に向け反射され、再び第二の吸音パネル材４２の吸音面４２ｃで吸収される。そして、一部の騒音が第三の吸音パネル材の側面４３ｄに向け反射され、そこで更に反射された騒音がルーバー部材３間の上方から外部に到達する。また、トンネルＡ内の騒音は第１の吸音パネル４１における吸音面４１ｃにおいても同様に吸収されることになる。
【００２８】
このように、トンネルＡ内の騒音は、吸音パネル材４１、４２、４３の吸音面４１ｃ、４２ｃ、４３ｃでそれぞれ吸収反射されて、トンネルＡの外部に到達することになるため、騒音の吸収効率を、より一層高めることができ、これにより遮音性能の向上を図ることができる。この際、トンネルＡ内の排気ガスも、同様に、各吸音パネル材４１、４２、４３を構成する吸音材６がフィルタとして働くことから、トンネルＡの外部に放出される排気ガスの濃度を薄めることが可能になる。
【００２９】
また、第三の吸音パネル材４３の下端が突き出していることにより、突き出していない場合と比較し、騒音が進入するルーバー部材３の間隔の開口面積が実質的に狭くなり、このことによっても、外部へ漏れる音の量を低減し、遮音性能の向上を図ることができる。この効果について、図５を参照しながら説明する。突き出しが無い場合（突き出し長さｚが０の場合）には、点Ｑからの直達音は経路Ｓａ上を伝搬していくのに対して、長さｚの突き出しが存在する場合の点Ｑからの直達音は、経路Ｓｂ上を伝搬していくことになる。すなわち、長さｚの突き出しの存在は、ルーバー部材３の間隔に進入してくる騒音の進行方向と垂直の切断面の幅ｋと同じ幅の仮想壁の存在と同等の効果を奏することとなり、ルーバーパネル外へ透過する音の低減が可能となる。
【００３０】
一方、吸音ルーバーパネル１の上方からルーバー部材３間に直射光が入射すると、直射光は、水平部３ａの下方に突き出した第３の吸音パネル材４３の下端に遮られ、直接、トンネルＡ内に入射することがない。そのため、運転の妨げにならない性質の光のみを内部に導き、トンネルＡ内を間接照明し、これにより、調光性能を高めることが可能となる。
【００３１】
水平部３ａの下方に突き出した第三の吸音パネル材４３の下端の突き出し長さｚは、数式１を満たすものとなるように決められている。これら数式は、吸音パネル材の長さをｈ、厚さをｔ、起立部３ｂの配置間隔（第三の吸音パネル材４３の右表面から、右方向に隣接する他のルーバー部材３における第三の吸音パネル材４３の左表面４３ｄまでの間隔で、以下、内寸法という。）をｄとして、以下のように導くことができる。
【００３２】
図６に示すように、第三の吸音パネル材４３の右下端をＰとし、第二の吸音パネル材４２の右下端をＸ１とし、さらに第一の吸音パネル材４１の左上端をＸ2とする。ここで、図６に示すＰ、Ｘ１、Ｘ2を２次元座標系（Ｘ、Ｚ）で表す。Ｐを原点（０，０）としたとき、Ｘ１は、Ｐよりも吸音パネル材４２の長さｈ分だけＸ軸の正方向（右側）にシフトしている。一方、Ｚ軸の正方向（上側）にはｈ−ｔだけシフトしているため、このＸ１の座標は（ｈ、ｈ−ｔ）で表されることになる。同様に、Ｘ2はＰよりも、内寸法ｄから吸音パネル材４１の長さｈを引いた分だけＸ軸の正方向（右側）に、また突出量ｚ並びに吸音パネル材４１の厚さｔだけＺ軸の正方向（上側）にシフトした位置にある。すなわち、Ｘ2の座標は、（ｄ−ｈ、ｔ+ｚ）で表されることになる。
【００３３】
次に、図７に示すように、各点間の傾きを求める。図７においてＰ−Ｘ１の傾きと、Ｐ−Ｘ2の傾きとを比較したとき、Ｐ−Ｘ2の傾きが大きい場合に直接光は、突き出し長さｚだけ下方に突出させた第三の吸音パネル材４３の下端により遮られることになる。ここで、Ｐ−Ｘ1の傾きは、（ｈ−ｔ）／ｈで表され、Ｐ−Ｘ2の傾きは、（ｔ＋ｚ）／（ｄ−ｈ）で表されるため、条件Ｐ−Ｘ2＞Ｐ−Ｘ1にあてはめて整理すると、数式１が得られる。
【００３４】
このように、突き出し長さｚを数式１に基づいて制御することにより、太陽の直射光が半地下式トンネルＡ内へ滲み出すことを防止できる。そのため、ドライバーの目に直射光が入ることもなくなり、太陽光による運転への支障が生じることを効果的に防止することが可能となる。なお、上記突き出し長さｚを、吸音パネル材４１、４２、４３の厚さｔと等しくすることも可能であり、その場合の具体的な寸法は、例えば、厚さｔを９５ｍｍ、長さｈを５００ｍｍ、内寸法ｄを７００ｍｍとすることにより、直射光の入射を抑制することが可能となる。
【００３５】
図８〜１０に、本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの他の実施形態を示す。図８は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。図９は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。図１０は、半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。なお、図８〜図１０において、図１〜図７に示す実施形態と実質的に同一の部分には同符号を付し、その説明を省略する。
【００３６】
この実施形態では、第一及び第二の吸音パネル材４１、４２は厚さｔと長さｈが等しいものとなっているが、第三の吸音パネル材４３は、第一及び第二の吸音パネル材４１、４２と厚さｔは等しいものの、長さが厚さ分短いもの、すなわちｈ−ｔとなっている。そして、第三の吸音パネル材４３の上端面は、第三の吸音パネル材４３の一方の側面が、第二の吸音パネル材４２の一方の側面４２ａと面一となるように第二の吸音パネル材４２の下面４２ｃに密着している。また、第三の吸音パネル材４３の、第二の吸音パネル材４２の側面４２ａと面一となっている側面は、その中間より下の位置において、第一の吸音パネル材４１の側面４１ｂに密着している。
【００３７】
この場合でも、第三の吸音パネル材４３の下端は、水平部３ａの下方に突き出すことになる。そして、この突き出した端部が、上記と同様に、防音性及び調光性の向上に寄与するものとなる。なお、この下端の突き出し長さｚを、上記の実施形態と同様、吸音パネル材の厚さに等しくしてもよいが、上記の数式１と異なる数式２を満たすものとしてもよい。以下に、図９及び図１０を参照しながら、数式２の導き方法を説明する。
【００３８】
図６の場合と同様、図９に示すように、第三の吸音パネル材４３の右下端をＰとし、第二の吸音パネル材４２の右下端をＸ１とし、さらに第一の吸音パネル材４１の左上端をＸ2とする。ここで、Ｐを原点（０，０）としたとき、Ｘ１は、ｈから第三の吸音パネル材４３の厚さｔを差し引いた距離だけ、ＰよりもＸ軸の正方向（右側）にシフトしている。一方、Ｚ軸の正方向（上側）にはｈ−ｔだけシフトしているため、このＸ１の座標は（ｈ−ｔ、ｈ−ｔ）で表されることになる。同様に、Ｘ2はＰよりも、内寸法ｄから吸音パネル材４１の長さｈを引いた分だけＸ軸の正方向（右側）に、また突出量ｚ並びに吸音パネル材４１の厚さｔだけＺ軸の正方向（上側）にシフトした位置にある。すなわち、Ｘ2の座標は、（ｄ−ｈ、ｔ+ｚ）で表されることになる。
【００３９】
次に、図１０に示すように、各点間の傾きを求める。図１０においてＰ−Ｘ１の傾きと、Ｐ−Ｘ2の傾きとを比較したとき、Ｐ−Ｘ2の傾きが大きい場合に直接光は、突き出し長さｚだけ下方に突出させた第三の吸音パネル材４３の下端により遮られることになる。ここで、Ｐ−Ｘ1の傾きは、（ｈ−ｔ）／（ｈ−ｔ）で表され、Ｐ−Ｘ2の傾きは、（ｔ＋ｚ）／（ｄ−ｈ）で表されるため、条件Ｐ−Ｘ2＞Ｐ−Ｘ1にあてはめて整理すると、数式２が得られる。
【００４０】
図１１〜１４に、本発明にかかる車両走行路用吸音ルーバーパネルの更に他の実施形態を示す。図１１は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。図１２は、ルーバー部材の間隔の開口からの直達音の伝搬経路の差異を示す、第三の吸音パネルの上端が突き出した部分の拡大断面図である。図１３は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。図１４は、半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。なお、図１１〜図１４においても、図１〜図１０に示す実施形態と実質的に同一の部分には同符号を付し、その説明を省略する。
【００４１】
この実施形態でも、図８〜図１０の実施形態と同様、第一及び第二の吸音パネル材４１、４２は厚さｔと長さｈが等しいものとなっているが、第三の吸音パネル材４３は、第一及び第二の吸音パネル材４１、４２と厚さｔは等しいものの、長さが厚さ分短いもの、すなわちｈ−ｔとなっている。しかしながら、起立部３ｂの水平部３ａから突き出す方向が、上記実施形態と異なっている。すなわち、第三の吸音パネル材４３の下端面は、その一方の側面４３ｃが第一の吸音パネル材４１の一方の側面４１ｂと面一となるように、第一の吸音パネル材４１の上面に密着している。また、第三の吸音パネル材４３の、第一の吸音パネル材４１の側面４１ｂと面一となっている側面４３ｃは、その中間より上の位置において、第二の吸音パネル材４２の側面４２ａに密着している。そして、第三の吸音パネル材４３の上端が、水平部３ａの上方に突き出た形態となっている。
【００４２】
このように、第三の吸音パネル材４３の上端が突き出していることにより、突き出して
いない場合と比較し、騒音が漏洩するルーバー部材３の間隔の開口面積が実質的に狭くなり、このことによっても、外部へ漏れる音の量を低減し、遮音性能の向上を図ることができる。この効果について、図１２を参照しながら説明する。突き出しが無い場合（突き出し長さｚが０の場合）には、開口から点Ｒへの直達音は経路Ｓａ上を伝搬していくのに対して、長さｚの突き出しが存在する場合の点Ｒへの直達音は、経路Ｓｂ上を伝搬していくことになる。すなわち、長さｚの突き出しの存在は、ルーバー部材３の間隔から漏洩する騒音の進行方向と垂直の切断面の幅ｋと同じ幅の仮想壁の存在と同等の効果を奏することとなり、ルーバーパネル外へ透過する音の低減が可能となる。
【００４３】
一方、吸音ルーバーパネル１の上方の太陽光は、水平部３ａの上方に突き出した第３の吸音パネル材４３の上端に遮られ、直接、トンネルＡ内に入射することがない。そのため、運転の妨げにならない性質の光のみを内部に導き、トンネルＡ内を間接照明し、これにより、調光性能を高めることが可能となる。
【００４４】
なお、この上端の突き出し長さｚを、上記の実施形態と同様、吸音パネル材の厚さに等しくしてもよいが、上記数式２を満たすものとしてもよい。以下に、図１３及び図１４を参照しながら、この実施形態における数式２の導き方法を説明する。
【００４５】
図１３に示すように、第三の吸音パネル材４３の左上端をＰとし、第二の吸音パネル材４２の左上端をＸ１とし、さらに第二の吸音パネル材４１の右下端をＸ2とする。なお、図１３におけるＸ軸及びＺ軸の方向は、図６及び図９のものと反対とする。ここで、Ｐを原点（０，０）としたとき、Ｘ１は、ｈから第三の吸音パネル材４３の厚さｔを差し引いた距離だけ、ＰよりもＸ軸の正方向（左側）にシフトしている。一方、Ｚ軸の正方向（下側）にはｈ−ｔだけシフトしているため、このＸ１の座標は（ｈ−ｔ、ｈ−ｔ）で表されることになる。同様に、Ｘ2はＰよりも、内寸法ｄから第二の吸音パネル材４２の長さｈを引いた分だけＸ軸の正方向（左側）に、また突出量ｚ並びに第二の吸音パネル材４２の厚さｔだけＺ軸の正方向（下側）にシフトした位置にある。すなわち、Ｘ2の座標は、（ｄ−ｈ、ｔ+ｚ）で表されることになる。
【００４６】
次に、図１４に示すように、各点間の傾きを求める。図１４においてＰ−Ｘ１の傾きと、Ｐ−Ｘ2の傾きとを比較したとき、Ｐ−Ｘ2の傾きが大きい場合に直接光は、突き出し長さｚだけ上方に突出させた第三の吸音パネル材４３の上端により遮られることになる。ここで、Ｐ−Ｘ1の傾きは、（ｈ−ｔ）／（ｈ−ｔ）で表され、Ｐ−Ｘ2の傾きは、（ｔ＋ｚ）／（ｄ−ｈ）で表されるため、条件Ｐ−Ｘ2＞Ｐ−Ｘ1にあてはめて整理すると、数式２が得られる。
【００４７】
図１５〜１７に、本発明にかかる車両走行路用吸音ルーバーパネルの更に他の実施形態を示す。図１５は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。図１６は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。図１７は、半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。なお、図１５〜図１７においても、図１〜図１４に示す実施形態と実質的に同一の部分には同符号を付し、その説明を省略する。
【００４８】
この実施形態では、起立部３ｂが、略垂直に起立し、側面で相密着している第三及び第四の吸音パネル材４３、４４で形成されている。第一と第二の吸音パネル材４１、４２、第三と第四の吸音パネル材４３、４４は、それぞれ長さが等しく、第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材４１、４２、４３、４４の厚さｔが等しいものとなっている。そして、第三の吸音パネル材４３の側面の下縁は、第三の吸音パネル材４３の下端面が第一の吸音パネル材４１の下面４１ｃと面一となるように、第一の吸音パネル材４１の側面４１ｂに密着している。また、第四の吸音パネル材４４の側面の上縁は、第四の吸音パネル材４４の上端面４４ａが第二の吸音パネル材４２の上面と面一となるように、第二の吸音パネル材４２の側面４２ａに密着している。また、起立部３ｂの上下方向の長さは、第一及び第二のルーバーパネル材の長さに等しくなっている。
【００４９】
この場合、第三の吸音パネル材４３の下端が水平部３ｂの下方に、第四の吸音パネル材４４の上端が水平部３ｂの上方に突き出すことになる。そして、この突き出した端部が、上記と同様に、防音性及び調光性の向上に寄与するものとなる。なお、この下端及び上端の突き出し長さｚは、上記の数式１若しくは数式２と異なる数式３を満たすものとしてもよい。以下に、図１６及び図１７を参照しながら、数式３の導き方法を説明する。
【００５０】
図１６に示すように、第四の吸音パネル材４４の右下端をＰ、第二の吸音パネル材４２の右下端をＸ１、第一の吸音パネル材４１の左上端をＸ2、第三の吸音パネル材４３の左上端をＺ１とする。ここで、Ｐを原点（０，０）としたとき、Ｘ１は、第二の吸音パネル材の長さｈだけ、ＰよりもＸ軸の正方向（右側）にシフトしている。一方、Ｚ軸の正方向（上側）にはｈ−ｔだけシフトしているため、このＸ１の座標は（ｈ、ｈ−ｔ）で表されることになる。同様に、Ｘ2はＰよりも、内寸法ｄから第一の吸音パネル材４１の長さｈを引いた分だけＸ軸の正方向（右側）に、また突き出し長さｚ並びに第一の吸音パネル材４１の厚さｔだけＺ軸の正方向（上側）にシフトした位置にある。すなわち、Ｘ2の座標は、（ｄ−ｈ、ｔ+ｚ）で表されることになる。また、Ｚ１はＰよりも、内寸法ｄだけＸ軸の正方向（右側）にシフトし、突き出し長さｚと第三の吸音パネル材４３の長さｈの和ｈ+ｚだけＺ軸の正方向（上側）にシフトした位置にある。すなわち、Ｚ１の座標は、（ｄ、ｈ+ｚ）で表されることになる。
【００５１】
次に、図１７に示すように、各点間の傾きを求める。図１７（ａ）においてＰ−Ｘ１の傾きと、Ｐ−Ｚ１の傾きとを比較したとき、Ｐ−Ｚ１の傾きが大きい場合に直接光は、突き出し長さｚだけ上方に突出させた第三の吸音パネル材４３の上端により遮られることになる。ここで、Ｐ−Ｘ1の傾きは、（ｈ−ｔ）／ｈで表され、Ｐ−Ｚ１の傾きは、（ｈ＋ｚ）／ｄで表されるため、条件Ｐ−Ｚ１＞Ｐ−Ｘ1にあてはめて整理すると、数式３が得られる。
【００５２】
同様に、図１７(ｂ)に示すように、Ｘ２−Ｘ１の傾きと、Ｘ２−Ｚ１の傾きとを比較したとき、Ｘ２−Ｚ１の傾きが大きい場合には直接光は、突き出し長さｚだけ上方に突出させた第三の吸音パネル材４３の上端により遮られることになる。ここで、Ｘ２−Ｘ１の傾きは、（ｈ−２ｔ−ｚ）／（２ｈ−ｄ）で表され、Ｘ２−Ｙの傾きは、（ｈ−ｔ）／ｈで表されるため条件Ｘ２−Ｚ１＞Ｘ２−Ｘ１にあてはめて整理すると、やはり、数式３が得られる。
【００５３】
なお、この実施形態において、第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材４１、４２、４３、４４の厚さと長さを等しくし、第三及び第四の吸音パネル材４３、４４の端の、水平部の上方及び下方への突き出し長さを、それぞれ、吸音パネル材の厚さと等しいものとしてもよい。
【００５４】
図１８及び図１９に、本発明にかかる第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルの実施形態を示す。図１８は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。図１９は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。なお、図１８及び図１９において、図１〜図１７に示す第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの実施形態と実質的に同一の部分には同符号を付し、その説明を省略する。
【００５５】
この実施形態は、図１〜図１７に示す、上記第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルと同様に、高速道路における半地下式トンネルAの天井面Bに適用したものである。上面と下面が開放された矩形枠２内において短辺方向に架設されたルーバー部材３の複数が、矩形枠２の長辺方向に所定の間隔で並べて組付け配置されたものである点も同じである。更に、ルーバー部材３は、水平部３ａ及び起立部３ｂで構成され、水平部３ａが、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された、厚さと長さの等しい第一及び第二の吸音パネル材４１、４２で形成されている点も同じである。しかしながら、起立部３ｂの形態において、上記第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルと異なるものとなっている。すなわち、起立部３ｂは、第一及び第二の吸音パネル４１、４２の双方に接する位置で上下方向に配置された第三の吸音パネル材４３で形成され、起立部３ｂの軸線が、水平部３ａの軸線に対し傾斜している点において相違している。
【００５６】
このようなルーバー部材３で構成される吸音ルーバーパネル１では、トンネルＡ内を走行する自動車による騒音が、天井面Ｂを構築する吸音ルーバーパネル１の各ルーバー部材３間の下方から取り込まれると、まず、第三の吸音パネル材４３の吸音面４３ｃで吸収されて、第一の吸音パネル材４１側に向け反射される。続いて、その騒音は、第一の吸音パネル材４１により反射された上で第二の吸音パネル材４２側に向け反射される。次に、その騒音は、第二の吸音パネル材４２の吸音面４２ｃでさらに吸収されて、第三の吸音パネル材４３側に向け反射され、ルーバー部材３間の上方から外部に到達する。また、トンネルＡ内の騒音は第１の吸音パネル４１における吸音面４１ｃにおいても同様に吸収されることになる。
【００５７】
このように、トンネルＡ内の騒音は、吸音パネル材４１、４２、４３の吸音面４１ｃ、４２ｃ、４３ｃでそれぞれ吸収反射されて、トンネルＡの外部に到達することになるため、騒音の吸収効率を、より一層高めることができ、これにより遮音性能の向上を図ることができる。この際、トンネルＡ内の排気ガスも、同様に、各吸音パネル材４１、４２、４３を構成する吸音材６がフィルタとして働くことから、トンネルＡの外部に放出される排気ガスの濃度を薄めることが可能になる。
【００５８】
また、起立部３ｂの軸線が、水平部３ａの軸線に対し傾斜しているため、ルーバー部材３の上下方向の長さ（厚さ）Ｇ３が同じ場合には、起立部３ｂを垂直にした場合よりも、第三の吸音パネル材４３における吸音面４３ｃを側面とする騒音の通過経路が長くなり、反射を繰り返す回数が増え、吸音性能の向上を図ることができる。更に、起立部３ｂを傾斜させることで、起立部３ｂ及び水平部３ａを形成する吸音パネル材４１、４２、４３の道路縦断方向Ｘへの単位長さ当たりに使用する枚数を低減し、吸音パネル材の総重量を小さくすることができる。そのため、吸音パネル材４１、４２、４３を支持する矩形枠２の構造を必要以上に強くする必要がなくなり、設計に自由度を持たせることが可能となり、ひいては、かかる矩形枠２を含めた吸音ルーバーパネル１全体の施工コストを低減させることが可能となる。
【００５９】
起立部３ｂの軸線と、水平部３ａの軸線との傾斜角度θは、約３０°に設定されている。なお、図１９においてθは、便宜上、第一の吸音パネル材４１の下面と第三の吸音パネル材４３の下面とが成す角度として表現されているが、実質的には起立部３ｂの軸線と水平部３ａの軸線との傾斜角度である。この場合、遮音と換気の双方の機能をバランスよく両立させることができる。ただし、この傾斜角度に制限はなく、遮音と換気の機能のバランスを考慮しながら、設置現場の状況に適するように決めれば良い。
【００６０】
一方、第一の吸音パネル材４１と第二の吸音パネル材４２の対向端面間における間隔Ｇ１及びＧ２は、吸音ルーバーパネル１の上方からの太陽光が、路面に直接入射しない長さに調整されている。例えば、起立部３ｂの軸線と、水平部３ａの軸線との傾斜角度を３０°と設定した場合、各吸音パネル材４１、４２、４３の幅を全て５００ｍｍとし、また厚みを全て９５ｍｍとしたとき、Ｇ１を４８０．５ｍｍとし、Ｇ２を１６７．７ｍｍとすることにより、調光性を確保しつつ、遮音性、換気性を向上させることができる。
【００６１】
第一及び第二の吸音パネル材４１、４２の、矩形枠２の長辺方向に配置される間隔Ｇ４は、ルーバー部材３が矩形枠の長辺方向に配置される間隔Ｇ４と等しくなっている。すなわち、互いに隣接するルーバー部材３同士において、一方の第一の吸音パネル材４１と他方の第二の吸音パネル材４２とが、上下方向に重なる位置関係となっている。この場合、第一の吸音パネル材４１と第二の吸音パネル材４２との間で複数回に亘り反射された騒音を最大限に吸収させる事が可能となり、吸音効果をより向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルが適用された高速道路における半地下トンネル構造の天井を示す要部断面斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線における吸音ルーバーパネルの縦断側面図である。
【図３】ルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。
【図４】吸音パネル材を一部破断して示す要部断面斜視図である。
【図５】騒音の発生点からの直達音の伝搬経路の差異を示す、第三の吸音パネルの下端が突き出した部分の拡大断面図である。
【図６】吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図７】半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図８】本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの他の実施形態いおいて、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。
【図９】同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１０】半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１１】本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの更に他の実施形態において、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。
【図１２】ルーバー部材の間隔の開口からの直達音の伝搬経路の差異を示す、第三の吸音パネルの上端が突き出した部分の拡大断面図である。
【図１３】同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１４】半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１５】本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの更に他の実施形態における、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。
【図１６】同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１７】半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１８】本発明にかかる第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルの実施形態における、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。
【図１９】同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ 吸音ルーバーパネル
２ 矩形枠
２ａ 内面
３ ルーバー部材
３ａ 水平部
３ｂ 起立部
４１ 第一の吸音パネル材
４１ｂ 側面
４１ｃ 下面
４２ 第二の吸音パネル材
４２ａ 側面
４３ 第三の吸音パネル材
４３ａ 上端面
４４ 第四の吸音パネル材
４４ａ 上端面
５ 有底箱体
６ 吸音材
７ 孔明き板
８ ブラケット
Ｘ 道路縦断方向
Ｙ 道路横断方向
Ｚ 上下方向
ｄ 配置間隔
ｔ 厚さ
ｈ 長さ
ｚ 突き出し長さ
θ 傾斜角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般道路構造、高架橋構造等におけるトンネル出口付近の天井部位や、半地下トンネル構造（掘割り構造）などに用いられる車両走行路用吸音ルーバーパネルに関し、特に、遮音、換気及び調光の性能向上を図るための車両走行路用吸音ルーバーパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行路用吸音ルーバーパネルは、矩形枠内に、ルーバー部材を複数並列させて組付け配置して構成されたもので、例えば、半地下トンネルの天井部に架け渡された横粱間に設置され、遮音、換気及び採光を可能とする天井面を構築するためのものである。そして、従来の吸音ルーバーパネルとして、ルーバー部材を構成する吸音パネル材の断面形状が、「く」の字状のもの（特開２００２−３０９５２２号公報、実公平６−４７９３２号公報）
、或いはジグザグ状のもの（特開２０００−２５７０２６号公報）が提案されている。
【０００３】
しかしながら、断面形状が「く」の字状、或いはジグザグ状の吸音パネル材は、その製作の際、グラスウールやロックウール等の吸音材が充填収容される箱体を、特殊な形状に成型しなければならず、製作が難しいという問題があった。また、特殊な形状であることから、保管や積載の際、積み上げると無駄な空間が生じ、扱いにくく搬送効率も悪いという問題があった。
【０００４】
そこで、吸音パネル材の断面形状をより簡単なものにすることが提案され、そのようなものとして、例えば、特開２０００−１１０１２１号公報には、断面形状を「ハ」の字状とした吸音パネル材が、また、特開２００１−３２２２３号公報には、断面形状が矩形の分割ルーバーを組み合わせて「Ｚ」字状とした吸音パネル材が開示されている。これらの吸音パネル材は、最終的な形状を構成する要素となるパネル材の断面形状が矩形であることから、製造が容易となり、また、安定した状態で積み重ねることができるため、保管スペースを小さくすることができ、取扱いや搬送も容易に行うことができる。
【特許文献１】特開２００２−３０９５２２号公報
【特許文献２】実公平６−４７９３２号公報
【特許文献３】特開２０００−２５７０２６号公報
【特許文献４】特開２０００−１１０１２１号公報
【特許文献５】特開２００１−３２２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、断面形状がハ字状或いはＺ字状の上記吸音パネル材を採用した場合、製造、取扱い、或いは搬送が容易になるという利点はあるもの、従来の配置構成では、最終的に構成される吸音ルーバーパネルの遮音性、換気性及び調光性が十分なものではなかった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、断面形状が単純なパネル材を要素とする吸音パネル材で構成され、かつ、遮音性、換気性及び調光性に優れた車両走行路用吸音ルーバーパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルでは、上面と下面が開放された矩形枠内において道路横断方向に架設されたルーバー部材の複数が、該矩形枠の道路縦断方向に所定の間隔で並べて組付け配置され、該ルーバー部材は、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材で形成された水平部と、該第一及び第二の吸音パネルの双方に密着させて上下方向に配置された起立部とで構成される。そして、該起立部の端が、該水平部の上方及び下方の少なくとも一方に突き出ている。
【０００８】
該起立部は、略垂直に起立した第三の吸音パネル材で形成され、該第三の吸音パネル材の端が該水平部の下方に突き出ていてもよい。そして、該第一、第二及び第三の吸音パネル材は厚さと長さが等しく、該第三の吸音パネル材の側面の上縁は、該第三の吸音パネル材の上端面が該水平部の上側をなす該第二の吸音パネル材の上面と面一となるように該第二の吸音パネル材の側面に密着し、該第三の吸音パネル材の該第二の吸音パネル材に密着していない側面はその中間より下の位置において、該水平部の下側をなす第一の吸音パネル材の側面に密着していてもよい。或いは、該第一及び第二の吸音パネル材は厚さと長さが等しく、該第三の吸音パネル材は、該第一及び第二の吸音パネル材と厚さが等しく長さが該厚さ分短く、該第三の吸音パネル材の上端面は、該第三の吸音パネル材の一方の側面が該水平部の上側をなす該第二の吸音パネル材の一方の側面と面一となるように該第一の吸音パネル材の下面に密着し、該第三の吸音パネル材の該第二の吸音パネル材の側面と面一となっている側面はその中間より下の位置において、該水平部の下側をなす第一の吸音パネル材の側面に密着していてもよい。
【０００９】
該第三の吸音パネル材の端の突き出し長さが該厚さと等しくてもよい。或いは、該起立部を形成する吸音パネル材の端の突き出し長さが、吸音パネル材の長さ、厚さ及び起立部の配置間隔に関する所定の式（数式１若しくは数式２）を満たしているものであってもよい。
【００１０】
該起立部は、略垂直に起立した第三の吸音パネル材で形成され、該第三の吸音パネル材の端が該水平部の上方に突き出ていてもよい。また、該第一及び第二の吸音パネル材は厚さと長さが等しく、該第三の吸音パネル材は、該第一及び第二の吸音パネル材と厚さが等しく長さが該厚さ分短く、該起立部を形成する吸音パネル材の端が該水平部の上方に突き出ていてもよい。そして、該第三の吸音パネル材の端の突き出し長さが該厚さと等しくてもよい。或いは、該第三の吸音パネル材の端の突き出し長さが、吸音パネル材の長さ、厚さ及び起立部の配置間隔に関する所定の式（数式２）を満たしているものであってもよい。
【００１１】
該起立部は、略垂直に起立し、側面で相密着している第三及び第四の吸音パネル材で形成され、一方の下端が該水平部の下方に突き出し、他方の上端が該水平部の上方に突き出ていてもよい。また、該第三の吸音パネル材の側面の下縁は、該第三の吸音パネル材の下端面が該水平部の下側をなす該第一の吸音パネル材の下面と面一となるように該第一の吸音パネル材の側面に密着し、該第四の吸音パネル材の側面の上縁は、該第四の吸音パネル材の上端面が該水平部の上側をなす該第二の吸音パネル材の上面と面一となるように該第二の吸音パネル材の側面に密着していてもよい。この際、該第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材は厚さと長さが等しく、そして、該第三及び第四の吸音パネル材の端の、水平部の上方及び下方への突き出し長さが、それぞれ該厚さと等しくてもよい。或いは、該第一と第二の吸音パネル材の長さが等しく、該第三と第四の吸音パネル材の長さが等しく、該第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材の厚さが等しく、該第三及び第四の吸音パネル材の端の、水平部の上方及び下方への突き出し長さが、それぞれ、吸音パネル材の長さ、厚さ及び起立部の配置間隔に関する所定の式（数式３）を満たしているものであってもよい。
【００１２】
本発明にかかる第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルでは、上面と下面が開放された矩形枠内において道路横断方向に架設されたルーバー部材の複数が、該矩形枠の道路縦断方向に所定の間隔で並べて組付け配置され、該ルーバー部材は、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材で形成された水平部と、該第一及び第二の吸音パネル材の双方に接する位置で上下方向に配置された第三の吸音パネル材で形成された起立部とで構成される。そして、該起立部の軸線が、該水平部の軸線に対し傾斜している。
【００１３】
第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルにおいて、該第一、第二及び第三の吸音パネル材は厚さと長さが等しくてもよい。
【００１４】
第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルにおいて、該第一及び第二の吸音パネル材の、該矩形枠の道路縦断方向に配置される間隔は、該ルーバー部材が該矩形枠の道路縦断方向に配置される間隔と等しくなっていてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルによれば、まず、隣り合うルーバー部材同士の間隙により換気性が維持される。また、ルーバー部材の水平部の上方及び下方の少なくとも一方に突き出した起立部の端が、ルーバー部材上方からの光と下方からの騒音を遮り、調光機能と遮音機能を発揮する。すなわち、ルーバー部材の上方からの光がルーバー部材の間隙を通って下方の道路に直接入射することを防止するとともに、ルーバー部材下方の道路で発生した騒音がルーバー部材の間隙を通って外に漏れることを防止する。しかも、ルーバー部材は、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材で形成された水平部と、その第一及び第二の吸音パネルの双方に密着させて上下方向に配置された起立部とで構成されるため、水平部及び起立部を形成する吸音パネル材の断面形状を単純なものにしても、上記の機能を維持する形状にできる。すなわち、断面形状が単純なパネル材を要素とする吸音パネル材で構成することができる。なお、ルーバー部材上方からの光は、ルーバー部材同士の間隙の形状によらず、水平部の上方及び下方の少なくとも一方に突き出した起立部の端により遮ることができるため、ルーバー部材の配置方向には車両走行方向を考慮する必要がないという利点もある。
【００１６】
ルーバー部材の起立部の端が突き出す方向は、水平部の上方のみであっても、下方のみであっても、或いは両方であってもよく、どの方向に突き出たものとするかは、施工やその他の条件に応じて適宜決めればよい。なお、突き出す方向を水平部の上方或いは下方のみとする場合は、例えば、起立部を略垂直に起立した一枚の吸音パネル材で形成し、この吸音パネル材の上端又は下端を水平部から突き出せば良い。また、突き出す方向を水平部の上方と下方の両方とする場合は、例えば、起立部を、略垂直に起立し側面で相密着している二枚の吸音パネル材で形成し、これら二枚の吸音パネル材の一方の下端を水平部の下方に突き出させ、他方の上端を水平部の上方に突き出させればよい。この際、水平部と起立部を形成する吸音パネル材の厚さ及び長さを統一するか、長さを変える場合でも厚さを基準として調整することで、製造する吸音パネル材の種類の減らし、組み付け間違いを防止できる。
【００１７】
また、水平部と起立部を形成する吸音パネル材の厚さ及び長さを統一、或いは長さ変更の基準を厚さとした場合、起立部を形成する吸音パネル材の端の突き出し長さを、吸音パネル材の厚さと等しくすれば、十分な換気性、調光性及び防音性を得ることができる。この際、突き出し長さの調整は他の吸音パネル材の厚みとの比較により行うことができ、計測を省略して、容易に施工できる。
【００１８】
更に、水平部及び起立部を形成する吸音パネル材の厚さ及び長さを統一、或いは長さ変更の基準を厚さとした場合、起立部を形成する吸音パネル材の端の突き出し長さを、吸音パネル材の長さ、厚さ及び起立部の配置間隔に関する所定の式（数式１、数式２、若しくは数式３）を満たすものとすれば、施工時の調整に手間を要するものの、調光性及び防音性をより高めることができる。
【００１９】
本発明にかかる第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルによれば、まず、隣り合うルーバー部材同士の間隙により換気性が維持される。また、ルーバー部材を構成する起立部の軸線が、水平部の軸線に対し傾斜していることにより、ルーバー部材上方からの光を遮って調光機能を発揮する。また、ルーバー部材の上下方向の長さ（厚さ）が同じ場合には、起立部を垂直にした場合よりも、起立部における吸音面を側面とする騒音の通過経路が長くなり、反射を繰り返す回数が増え、吸音性能の向上を図ることができる。しかも、ルーバー部材は、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材で形成された水平部と、その第一及び第二の吸音パネル材の双方に接する位置で上下方向に配置された第三の吸音パネル材で形成された起立部とで構成されるため、水平部及び起立部を形成する吸音パネル材の断面形状を単純なものにしても、上記の機能を維持する形状にできる。すなわち、断面形状が単純なパネル材を要素とする吸音パネル材で構成することができる。更に、起立部を傾斜させることで、起立部及び水平部を形成する吸音パネル材の道路縦断方向への単位長さ当たりに使用する枚数を低減し、吸音パネル材の総重量を小さくすることができる。そのため、吸音パネル材を支持する矩形枠の構造を必要以上に強くする必要がなくなり、設計に自由度を持たせることが可能となり、ひいては、かかる矩形枠を含めた吸音ルーバーパネル全体の施工コストを低減させることが可能となる。なお、ルーバー部材上方からの光は、ルーバー部材同士の間隙の形状によらず遮ることができるため、ルーバー部材の配置方向には車両走行方向を考慮する必要がないという利点もある。
【００２０】
水平部及び起立部を形成する吸音パネル材の厚さ及び長さを統一することで、製造する吸音パネル材の種類を減らし、組み付け間違いを防止できる。
【００２１】
第一及び第二の吸音パネル材の、矩形枠の道路縦断方向に配置される間隔を、ルーバー部材が矩形枠の道路縦断方向に配置される間隔と等しくすると、互いに隣接するルーバー部材同士において、一方の第一の吸音パネル材と他方の第二の吸音パネル材とが、上下方向に重なる位置関係となる。そのため、第一の吸音パネル材と第二の吸音パネル材との間で複数回に亘り反射された騒音を最大限に吸収させる事が可能となり、吸音効果をより向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１〜７に、本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの実施形態を示す。図１は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルが適用された高速道路における半地下トンネル構造の天井を示す要部断面斜視図である。図2は、図1のI-I線における縦断側面図である。図3は、ルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。図４は、吸音パネル材を一部破断して示す要部断面斜視図である。図５は、騒音の発生点からの直達音の伝搬経路の差異を示す、第三の吸音パネルの下端が突き出した部分の拡大断面図である。図６は、吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。図７は、半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。なお、断面図において、吸音パネル材の断面については、それらが断面であることが明かである場合は、説明を明確にするためハッチングの記載が省略されているものがある。
【００２３】
この実施形態は、本発明にかかる車両走行路用吸音ルーバーパネルを高速道路における半地下式トンネルAの天井面Bに適用したものである。図１に示すように、複数枚の車両走行路用の吸音ルーバーパネル１が、半地下式トンネルＡの天井面Ｂを構築するように、トンネル上部に架け渡された横梁Ｃ及び縦梁Ｄ間の車両走行方向Ｘ及び車幅方向Ｙに並べて配置列されている。
【００２４】
吸音ルーバーパネル１は、上面と下面が開放された矩形枠２内において短辺方向に架設されたルーバー部材３の複数が、矩形枠２の長辺方向に所定の間隔で並べて組付け配置されたもので、平面矩形状をなし、その長辺方向を道路縦断方向Xに、その短辺方向を道路横断方向Yにして、それぞれ沿わせて配設されている。
【００２５】
ルーバー部材３は、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された、厚さｔと長さｈの等しい第一及び第二の吸音パネル材４１、４２で形成した水平部３ａと、この第一及び第二の吸音パネル４１、４２の双方に密着させて矩形枠２の厚さ方向（上下方向）に配置された起立部３ｂとで構成されている。起立部３ｂは、第一及び第二の吸音パネル材４１、４２と厚さ及び長さが等しく、略垂直に起立した第三の吸音パネル材４３で形成されている。第三の吸音パネル材４３の側面の上縁は、第三の吸音パネル材４３の上端面４３ａが水平部３ａの上側をなす第二の吸音パネル材４２の上面と面一となるように、第二の吸音パネル材４２の側面４２ａに密着している。また、第二の吸音パネル材４２に密着していない側面は、中間より下の位置において水平部３ａの下側をなす第一の吸音パネル材４１の側面４１ｂに密着している。そして、第三の吸音パネル材４３の下端部が、水平部３ａの下方に突き出ている。なお、各吸音パネル材４１、４２、４３は、矩形枠２の短辺方向内面２ａに、ブラケット８を介して、それぞれ個々に組付け配置されている。
【００２６】
各吸音パネル材４１、４２、４３は、矩形箱体５と、この矩形箱体５内に充填されたグラスウールやロックウール、或いはポリエステル繊維等からなる吸音材６とで構成されている。矩形箱体５は、一端面５ａを開口させた有底状で、この開口面５ａが、パンチング加工された多数の透孔７ａを有する孔明き板７で閉塞され、断面矩形状に囲繞形成されたものとなっている。そして、この孔明き板７の表面が、車の走行に伴って発生する騒音を吸収するための吸音面となっている。なお、この具体例において、第一の吸音パネル材４１はその下面４１ｃが、第二の吸音パネル材４２はその下面４２ｃが、第三の吸音パネル材４３は第二の吸音パネルに密着している側面（図３中の右側面）４３ｃが、それぞれ吸音面となるように配置されている。
【００２７】
このようなルーバー部材３で構成される吸音ルーバーパネル１では、トンネルＡ内を走行する自動車による騒音が、天井面Ｂを構築する吸音ルーバーパネル１の各ルーバー部材３間の下方から取り込まれると、まず、第三の吸音パネル材４３の吸音面４３ｃで吸収され、第二の吸音パネル材４２側に向け反射される。反射された騒音は、第二の吸音パネル材４２の吸音面４２ｃで吸収されて、第一の吸音パネル材４１側に向け反射される。続いて、その騒音は、第一の吸音パネル材４１により反射された上で第二の吸音パネル材４２側に向け反射され、再び第二の吸音パネル材４２の吸音面４２ｃで吸収される。そして、一部の騒音が第三の吸音パネル材の側面４３ｄに向け反射され、そこで更に反射された騒音がルーバー部材３間の上方から外部に到達する。また、トンネルＡ内の騒音は第１の吸音パネル４１における吸音面４１ｃにおいても同様に吸収されることになる。
【００２８】
このように、トンネルＡ内の騒音は、吸音パネル材４１、４２、４３の吸音面４１ｃ、４２ｃ、４３ｃでそれぞれ吸収反射されて、トンネルＡの外部に到達することになるため、騒音の吸収効率を、より一層高めることができ、これにより遮音性能の向上を図ることができる。この際、トンネルＡ内の排気ガスも、同様に、各吸音パネル材４１、４２、４３を構成する吸音材６がフィルタとして働くことから、トンネルＡの外部に放出される排気ガスの濃度を薄めることが可能になる。
【００２９】
また、第三の吸音パネル材４３の下端が突き出していることにより、突き出していない場合と比較し、騒音が進入するルーバー部材３の間隔の開口面積が実質的に狭くなり、このことによっても、外部へ漏れる音の量を低減し、遮音性能の向上を図ることができる。この効果について、図５を参照しながら説明する。突き出しが無い場合（突き出し長さｚが０の場合）には、点Ｑからの直達音は経路Ｓａ上を伝搬していくのに対して、長さｚの突き出しが存在する場合の点Ｑからの直達音は、経路Ｓｂ上を伝搬していくことになる。すなわち、長さｚの突き出しの存在は、ルーバー部材３の間隔に進入してくる騒音の進行方向と垂直の切断面の幅ｋと同じ幅の仮想壁の存在と同等の効果を奏することとなり、ルーバーパネル外へ透過する音の低減が可能となる。
【００３０】
一方、吸音ルーバーパネル１の上方からルーバー部材３間に直射光が入射すると、直射光は、水平部３ａの下方に突き出した第３の吸音パネル材４３の下端に遮られ、直接、トンネルＡ内に入射することがない。そのため、運転の妨げにならない性質の光のみを内部に導き、トンネルＡ内を間接照明し、これにより、調光性能を高めることが可能となる。
【００３１】
水平部３ａの下方に突き出した第三の吸音パネル材４３の下端の突き出し長さｚは、数式１を満たすものとなるように決められている。これら数式は、吸音パネル材の長さをｈ、厚さをｔ、起立部３ｂの配置間隔（第三の吸音パネル材４３の右表面から、右方向に隣接する他のルーバー部材３における第三の吸音パネル材４３の左表面４３ｄまでの間隔で、以下、内寸法という。）をｄとして、以下のように導くことができる。
【００３２】
図６に示すように、第三の吸音パネル材４３の右下端をＰとし、第二の吸音パネル材４２の右下端をＸ１とし、さらに第一の吸音パネル材４１の左上端をＸ2とする。ここで、図６に示すＰ、Ｘ１、Ｘ2を２次元座標系（Ｘ、Ｚ）で表す。Ｐを原点（０，０）としたとき、Ｘ１は、Ｐよりも吸音パネル材４２の長さｈ分だけＸ軸の正方向（右側）にシフトしている。一方、Ｚ軸の正方向（上側）にはｈ−ｔだけシフトしているため、このＸ１の座標は（ｈ、ｈ−ｔ）で表されることになる。同様に、Ｘ2はＰよりも、内寸法ｄから吸音パネル材４１の長さｈを引いた分だけＸ軸の正方向（右側）に、また突出量ｚ並びに吸音パネル材４１の厚さｔだけＺ軸の正方向（上側）にシフトした位置にある。すなわち、Ｘ2の座標は、（ｄ−ｈ、ｔ+ｚ）で表されることになる。
【００３３】
次に、図７に示すように、各点間の傾きを求める。図７においてＰ−Ｘ１の傾きと、Ｐ−Ｘ2の傾きとを比較したとき、Ｐ−Ｘ2の傾きが大きい場合に直接光は、突き出し長さｚだけ下方に突出させた第三の吸音パネル材４３の下端により遮られることになる。ここで、Ｐ−Ｘ1の傾きは、（ｈ−ｔ）／ｈで表され、Ｐ−Ｘ2の傾きは、（ｔ＋ｚ）／（ｄ−ｈ）で表されるため、条件Ｐ−Ｘ2＞Ｐ−Ｘ1にあてはめて整理すると、数式１が得られる。
【００３４】
このように、突き出し長さｚを数式１に基づいて制御することにより、太陽の直射光が半地下式トンネルＡ内へ滲み出すことを防止できる。そのため、ドライバーの目に直射光が入ることもなくなり、太陽光による運転への支障が生じることを効果的に防止することが可能となる。なお、上記突き出し長さｚを、吸音パネル材４１、４２、４３の厚さｔと等しくすることも可能であり、その場合の具体的な寸法は、例えば、厚さｔを９５ｍｍ、長さｈを５００ｍｍ、内寸法ｄを７００ｍｍとすることにより、直射光の入射を抑制することが可能となる。
【００３５】
図８〜１０に、本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの他の実施形態を示す。図８は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。図９は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。図１０は、半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。なお、図８〜図１０において、図１〜図７に示す実施形態と実質的に同一の部分には同符号を付し、その説明を省略する。
【００３６】
この実施形態では、第一及び第二の吸音パネル材４１、４２は厚さｔと長さｈが等しいものとなっているが、第三の吸音パネル材４３は、第一及び第二の吸音パネル材４１、４２と厚さｔは等しいものの、長さが厚さ分短いもの、すなわちｈ−ｔとなっている。そして、第三の吸音パネル材４３の上端面は、第三の吸音パネル材４３の一方の側面が、第二の吸音パネル材４２の一方の側面４２ａと面一となるように第二の吸音パネル材４２の下面４２ｃに密着している。また、第三の吸音パネル材４３の、第二の吸音パネル材４２の側面４２ａと面一となっている側面は、その中間より下の位置において、第一の吸音パネル材４１の側面４１ｂに密着している。
【００３７】
この場合でも、第三の吸音パネル材４３の下端は、水平部３ａの下方に突き出すことになる。そして、この突き出した端部が、上記と同様に、防音性及び調光性の向上に寄与するものとなる。なお、この下端の突き出し長さｚを、上記の実施形態と同様、吸音パネル材の厚さに等しくしてもよいが、上記の数式１と異なる数式２を満たすものとしてもよい。以下に、図９及び図１０を参照しながら、数式２の導き方法を説明する。
【００３８】
図６の場合と同様、図９に示すように、第三の吸音パネル材４３の右下端をＰとし、第二の吸音パネル材４２の右下端をＸ１とし、さらに第一の吸音パネル材４１の左上端をＸ2とする。ここで、Ｐを原点（０，０）としたとき、Ｘ１は、ｈから第三の吸音パネル材４３の厚さｔを差し引いた距離だけ、ＰよりもＸ軸の正方向（右側）にシフトしている。一方、Ｚ軸の正方向（上側）にはｈ−ｔだけシフトしているため、このＸ１の座標は（ｈ−ｔ、ｈ−ｔ）で表されることになる。同様に、Ｘ2はＰよりも、内寸法ｄから吸音パネル材４１の長さｈを引いた分だけＸ軸の正方向（右側）に、また突出量ｚ並びに吸音パネル材４１の厚さｔだけＺ軸の正方向（上側）にシフトした位置にある。すなわち、Ｘ2の座標は、（ｄ−ｈ、ｔ+ｚ）で表されることになる。
【００３９】
次に、図１０に示すように、各点間の傾きを求める。図１０においてＰ−Ｘ１の傾きと、Ｐ−Ｘ2の傾きとを比較したとき、Ｐ−Ｘ2の傾きが大きい場合に直接光は、突き出し長さｚだけ下方に突出させた第三の吸音パネル材４３の下端により遮られることになる。ここで、Ｐ−Ｘ1の傾きは、（ｈ−ｔ）／（ｈ−ｔ）で表され、Ｐ−Ｘ2の傾きは、（ｔ＋ｚ）／（ｄ−ｈ）で表されるため、条件Ｐ−Ｘ2＞Ｐ−Ｘ1にあてはめて整理すると、数式２が得られる。
【００４０】
図１１〜１４に、本発明にかかる車両走行路用吸音ルーバーパネルの更に他の実施形態を示す。図１１は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。図１２は、ルーバー部材の間隔の開口からの直達音の伝搬経路の差異を示す、第三の吸音パネルの上端が突き出した部分の拡大断面図である。図１３は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。図１４は、半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。なお、図１１〜図１４においても、図１〜図１０に示す実施形態と実質的に同一の部分には同符号を付し、その説明を省略する。
【００４１】
この実施形態でも、図８〜図１０の実施形態と同様、第一及び第二の吸音パネル材４１、４２は厚さｔと長さｈが等しいものとなっているが、第三の吸音パネル材４３は、第一及び第二の吸音パネル材４１、４２と厚さｔは等しいものの、長さが厚さ分短いもの、すなわちｈ−ｔとなっている。しかしながら、起立部３ｂの水平部３ａから突き出す方向が、上記実施形態と異なっている。すなわち、第三の吸音パネル材４３の下端面は、その一方の側面４３ｃが第一の吸音パネル材４１の一方の側面４１ｂと面一となるように、第一の吸音パネル材４１の上面に密着している。また、第三の吸音パネル材４３の、第一の吸音パネル材４１の側面４１ｂと面一となっている側面４３ｃは、その中間より上の位置において、第二の吸音パネル材４２の側面４２ａに密着している。そして、第三の吸音パネル材４３の上端が、水平部３ａの上方に突き出た形態となっている。
【００４２】
このように、第三の吸音パネル材４３の上端が突き出していることにより、突き出して
いない場合と比較し、騒音が漏洩するルーバー部材３の間隔の開口面積が実質的に狭くなり、このことによっても、外部へ漏れる音の量を低減し、遮音性能の向上を図ることができる。この効果について、図１２を参照しながら説明する。突き出しが無い場合（突き出し長さｚが０の場合）には、開口から点Ｒへの直達音は経路Ｓａ上を伝搬していくのに対して、長さｚの突き出しが存在する場合の点Ｒへの直達音は、経路Ｓｂ上を伝搬していくことになる。すなわち、長さｚの突き出しの存在は、ルーバー部材３の間隔から漏洩する騒音の進行方向と垂直の切断面の幅ｋと同じ幅の仮想壁の存在と同等の効果を奏することとなり、ルーバーパネル外へ透過する音の低減が可能となる。
【００４３】
一方、吸音ルーバーパネル１の上方の太陽光は、水平部３ａの上方に突き出した第３の吸音パネル材４３の上端に遮られ、直接、トンネルＡ内に入射することがない。そのため、運転の妨げにならない性質の光のみを内部に導き、トンネルＡ内を間接照明し、これにより、調光性能を高めることが可能となる。
【００４４】
なお、この上端の突き出し長さｚを、上記の実施形態と同様、吸音パネル材の厚さに等しくしてもよいが、上記数式２を満たすものとしてもよい。以下に、図１３及び図１４を参照しながら、この実施形態における数式２の導き方法を説明する。
【００４５】
図１３に示すように、第三の吸音パネル材４３の左上端をＰとし、第二の吸音パネル材４２の左上端をＸ１とし、さらに第二の吸音パネル材４１の右下端をＸ2とする。なお、図１３におけるＸ軸及びＺ軸の方向は、図６及び図９のものと反対とする。ここで、Ｐを原点（０，０）としたとき、Ｘ１は、ｈから第三の吸音パネル材４３の厚さｔを差し引いた距離だけ、ＰよりもＸ軸の正方向（左側）にシフトしている。一方、Ｚ軸の正方向（下側）にはｈ−ｔだけシフトしているため、このＸ１の座標は（ｈ−ｔ、ｈ−ｔ）で表されることになる。同様に、Ｘ2はＰよりも、内寸法ｄから第二の吸音パネル材４２の長さｈを引いた分だけＸ軸の正方向（左側）に、また突出量ｚ並びに第二の吸音パネル材４２の厚さｔだけＺ軸の正方向（下側）にシフトした位置にある。すなわち、Ｘ2の座標は、（ｄ−ｈ、ｔ+ｚ）で表されることになる。
【００４６】
次に、図１４に示すように、各点間の傾きを求める。図１４においてＰ−Ｘ１の傾きと、Ｐ−Ｘ2の傾きとを比較したとき、Ｐ−Ｘ2の傾きが大きい場合に直接光は、突き出し長さｚだけ上方に突出させた第三の吸音パネル材４３の上端により遮られることになる。ここで、Ｐ−Ｘ1の傾きは、（ｈ−ｔ）／（ｈ−ｔ）で表され、Ｐ−Ｘ2の傾きは、（ｔ＋ｚ）／（ｄ−ｈ）で表されるため、条件Ｐ−Ｘ2＞Ｐ−Ｘ1にあてはめて整理すると、数式２が得られる。
【００４７】
図１５〜１７に、本発明にかかる車両走行路用吸音ルーバーパネルの更に他の実施形態を示す。図１５は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。図１６は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。図１７は、半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。なお、図１５〜図１７においても、図１〜図１４に示す実施形態と実質的に同一の部分には同符号を付し、その説明を省略する。
【００４８】
この実施形態では、起立部３ｂが、略垂直に起立し、側面で相密着している第三及び第四の吸音パネル材４３、４４で形成されている。第一と第二の吸音パネル材４１、４２、第三と第四の吸音パネル材４３、４４は、それぞれ長さが等しく、第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材４１、４２、４３、４４の厚さｔが等しいものとなっている。そして、第三の吸音パネル材４３の側面の下縁は、第三の吸音パネル材４３の下端面が第一の吸音パネル材４１の下面４１ｃと面一となるように、第一の吸音パネル材４１の側面４１ｂに密着している。また、第四の吸音パネル材４４の側面の上縁は、第四の吸音パネル材４４の上端面４４ａが第二の吸音パネル材４２の上面と面一となるように、第二の吸音パネル材４２の側面４２ａに密着している。また、起立部３ｂの上下方向の長さは、第一及び第二のルーバーパネル材の長さに等しくなっている。
【００４９】
この場合、第三の吸音パネル材４３の下端が水平部３ｂの下方に、第四の吸音パネル材４４の上端が水平部３ｂの上方に突き出すことになる。そして、この突き出した端部が、上記と同様に、防音性及び調光性の向上に寄与するものとなる。なお、この下端及び上端の突き出し長さｚは、上記の数式１若しくは数式２と異なる数式３を満たすものとしてもよい。以下に、図１６及び図１７を参照しながら、数式３の導き方法を説明する。
【００５０】
図１６に示すように、第四の吸音パネル材４４の右下端をＰ、第二の吸音パネル材４２の右下端をＸ１、第一の吸音パネル材４１の左上端をＸ2、第三の吸音パネル材４３の左上端をＺ１とする。ここで、Ｐを原点（０，０）としたとき、Ｘ１は、第二の吸音パネル材の長さｈだけ、ＰよりもＸ軸の正方向（右側）にシフトしている。一方、Ｚ軸の正方向（上側）にはｈ−ｔだけシフトしているため、このＸ１の座標は（ｈ、ｈ−ｔ）で表されることになる。同様に、Ｘ2はＰよりも、内寸法ｄから第一の吸音パネル材４１の長さｈを引いた分だけＸ軸の正方向（右側）に、また突き出し長さｚ並びに第一の吸音パネル材４１の厚さｔだけＺ軸の正方向（上側）にシフトした位置にある。すなわち、Ｘ2の座標は、（ｄ−ｈ、ｔ+ｚ）で表されることになる。また、Ｚ１はＰよりも、内寸法ｄだけＸ軸の正方向（右側）にシフトし、突き出し長さｚと第三の吸音パネル材４３の長さｈの和ｈ+ｚだけＺ軸の正方向（上側）にシフトした位置にある。すなわち、Ｚ１の座標は、（ｄ、ｈ+ｚ）で表されることになる。
【００５１】
次に、図１７に示すように、各点間の傾きを求める。図１７（ａ）においてＰ−Ｘ１の傾きと、Ｐ−Ｚ１の傾きとを比較したとき、Ｐ−Ｚ１の傾きが大きい場合に直接光は、突き出し長さｚだけ上方に突出させた第三の吸音パネル材４３の上端により遮られることになる。ここで、Ｐ−Ｘ1の傾きは、（ｈ−ｔ）／ｈで表され、Ｐ−Ｚ１の傾きは、（ｈ＋ｚ）／ｄで表されるため、条件Ｐ−Ｚ１＞Ｐ−Ｘ1にあてはめて整理すると、数式３が得られる。
【００５２】
同様に、図１７(ｂ)に示すように、Ｘ２−Ｘ１の傾きと、Ｘ２−Ｚ１の傾きとを比較したとき、Ｘ２−Ｚ１の傾きが大きい場合には直接光は、突き出し長さｚだけ上方に突出させた第三の吸音パネル材４３の上端により遮られることになる。ここで、Ｘ２−Ｘ１の傾きは、（ｈ−２ｔ−ｚ）／（２ｈ−ｄ）で表され、Ｘ２−Ｙの傾きは、（ｈ−ｔ）／ｈで表されるため条件Ｘ２−Ｚ１＞Ｘ２−Ｘ１にあてはめて整理すると、やはり、数式３が得られる。
【００５３】
なお、この実施形態において、第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材４１、４２、４３、４４の厚さと長さを等しくし、第三及び第四の吸音パネル材４３、４４の端の、水平部の上方及び下方への突き出し長さを、それぞれ、吸音パネル材の厚さと等しいものとしてもよい。
【００５４】
図１８及び図１９に、本発明にかかる第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルの実施形態を示す。図１８は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。図１９は、同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。なお、図１８及び図１９において、図１〜図１７に示す第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの実施形態と実質的に同一の部分には同符号を付し、その説明を省略する。
【００５５】
この実施形態は、図１〜図１７に示す、上記第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルと同様に、高速道路における半地下式トンネルAの天井面Bに適用したものである。上面と下面が開放された矩形枠２内において短辺方向に架設されたルーバー部材３の複数が、矩形枠２の長辺方向に所定の間隔で並べて組付け配置されたものである点も同じである。更に、ルーバー部材３は、水平部３ａ及び起立部３ｂで構成され、水平部３ａが、上下方向に間隔を開けて略水平に配置された、厚さと長さの等しい第一及び第二の吸音パネル材４１、４２で形成されている点も同じである。しかしながら、起立部３ｂの形態において、上記第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルと異なるものとなっている。すなわち、起立部３ｂは、第一及び第二の吸音パネル４１、４２の双方に接する位置で上下方向に配置された第三の吸音パネル材４３で形成され、起立部３ｂの軸線が、水平部３ａの軸線に対し傾斜している点において相違している。
【００５６】
このようなルーバー部材３で構成される吸音ルーバーパネル１では、トンネルＡ内を走行する自動車による騒音が、天井面Ｂを構築する吸音ルーバーパネル１の各ルーバー部材３間の下方から取り込まれると、まず、第三の吸音パネル材４３の吸音面４３ｃで吸収されて、第一の吸音パネル材４１側に向け反射される。続いて、その騒音は、第一の吸音パネル材４１により反射された上で第二の吸音パネル材４２側に向け反射される。次に、その騒音は、第二の吸音パネル材４２の吸音面４２ｃでさらに吸収されて、第三の吸音パネル材４３側に向け反射され、ルーバー部材３間の上方から外部に到達する。また、トンネルＡ内の騒音は第１の吸音パネル４１における吸音面４１ｃにおいても同様に吸収されることになる。
【００５７】
このように、トンネルＡ内の騒音は、吸音パネル材４１、４２、４３の吸音面４１ｃ、４２ｃ、４３ｃでそれぞれ吸収反射されて、トンネルＡの外部に到達することになるため、騒音の吸収効率を、より一層高めることができ、これにより遮音性能の向上を図ることができる。この際、トンネルＡ内の排気ガスも、同様に、各吸音パネル材４１、４２、４３を構成する吸音材６がフィルタとして働くことから、トンネルＡの外部に放出される排気ガスの濃度を薄めることが可能になる。
【００５８】
また、起立部３ｂの軸線が、水平部３ａの軸線に対し傾斜しているため、ルーバー部材３の上下方向の長さ（厚さ）Ｇ３が同じ場合には、起立部３ｂを垂直にした場合よりも、第三の吸音パネル材４３における吸音面４３ｃを側面とする騒音の通過経路が長くなり、反射を繰り返す回数が増え、吸音性能の向上を図ることができる。更に、起立部３ｂを傾斜させることで、起立部３ｂ及び水平部３ａを形成する吸音パネル材４１、４２、４３の道路縦断方向Ｘへの単位長さ当たりに使用する枚数を低減し、吸音パネル材の総重量を小さくすることができる。そのため、吸音パネル材４１、４２、４３を支持する矩形枠２の構造を必要以上に強くする必要がなくなり、設計に自由度を持たせることが可能となり、ひいては、かかる矩形枠２を含めた吸音ルーバーパネル１全体の施工コストを低減させることが可能となる。
【００５９】
起立部３ｂの軸線と、水平部３ａの軸線との傾斜角度θは、約３０°に設定されている。なお、図１９においてθは、便宜上、第一の吸音パネル材４１の下面と第三の吸音パネル材４３の下面とが成す角度として表現されているが、実質的には起立部３ｂの軸線と水平部３ａの軸線との傾斜角度である。この場合、遮音と換気の双方の機能をバランスよく両立させることができる。ただし、この傾斜角度に制限はなく、遮音と換気の機能のバランスを考慮しながら、設置現場の状況に適するように決めれば良い。
【００６０】
一方、第一の吸音パネル材４１と第二の吸音パネル材４２の対向端面間における間隔Ｇ１及びＧ２は、吸音ルーバーパネル１の上方からの太陽光が、路面に直接入射しない長さに調整されている。例えば、起立部３ｂの軸線と、水平部３ａの軸線との傾斜角度を３０°と設定した場合、各吸音パネル材４１、４２、４３の幅を全て５００ｍｍとし、また厚みを全て９５ｍｍとしたとき、Ｇ１を４８０．５ｍｍとし、Ｇ２を１６７．７ｍｍとすることにより、調光性を確保しつつ、遮音性、換気性を向上させることができる。
【００６１】
第一及び第二の吸音パネル材４１、４２の、矩形枠２の長辺方向に配置される間隔Ｇ４は、ルーバー部材３が矩形枠の長辺方向に配置される間隔Ｇ４と等しくなっている。すなわち、互いに隣接するルーバー部材３同士において、一方の第一の吸音パネル材４１と他方の第二の吸音パネル材４２とが、上下方向に重なる位置関係となっている。この場合、第一の吸音パネル材４１と第二の吸音パネル材４２との間で複数回に亘り反射された騒音を最大限に吸収させる事が可能となり、吸音効果をより向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルが適用された高速道路における半地下トンネル構造の天井を示す要部断面斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線における吸音ルーバーパネルの縦断側面図である。
【図３】ルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。
【図４】吸音パネル材を一部破断して示す要部断面斜視図である。
【図５】騒音の発生点からの直達音の伝搬経路の差異を示す、第三の吸音パネルの下端が突き出した部分の拡大断面図である。
【図６】吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図７】半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図８】本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの他の実施形態いおいて、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。
【図９】同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１０】半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１１】本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの更に他の実施形態において、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。
【図１２】ルーバー部材の間隔の開口からの直達音の伝搬経路の差異を示す、第三の吸音パネルの上端が突き出した部分の拡大断面図である。
【図１３】同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１４】半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１５】本発明にかかる第一の車両走行路用吸音ルーバーパネルの更に他の実施形態における、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。
【図１６】同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１７】半地下式トンネル内への太陽の直射光の入射経路を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【図１８】本発明にかかる第二の車両走行路用吸音ルーバーパネルの実施形態における、同車両走行路用吸音ルーバーパネルのルーバー部材を構成する各吸音パネル材の配置形態を概略的に示す要部拡大断面図である。
【図１９】同車両走行路用吸音ルーバーパネルを構成する吸音パネル材の主要点の座標を示す、吸音パネル材の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ 吸音ルーバーパネル
２ 矩形枠
２ａ 内面
３ ルーバー部材
３ａ 水平部
３ｂ 起立部
４１ 第一の吸音パネル材
４１ｂ 側面
４１ｃ 下面
４２ 第二の吸音パネル材
４２ａ 側面
４３ 第三の吸音パネル材
４３ａ 上端面
４４ 第四の吸音パネル材
４４ａ 上端面
５ 有底箱体
６ 吸音材
７ 孔明き板
８ ブラケット
Ｘ 道路縦断方向
Ｙ 道路横断方向
Ｚ 上下方向
ｄ 配置間隔
ｔ 厚さ
ｈ 長さ
ｚ 突き出し長さ
θ 傾斜角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面と下面が開放された矩形枠(2)内において道路横断方向(Y)に架設されたルーバー部材(3)の複数が、該矩形枠(2)の道路縦断方向(X)に所定の間隔で並べて組付け配置され、
該ルーバー部材(3)は、上下方向(Z)に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材(41,42)で形成した水平部(3a)と、該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)の双方に密着させて上下方向に配置された起立部(3b)とで構成され、
該起立部(3b)の端が、該水平部(3a)の上方及び下方の少なくとも一方に突き出ていることを特徴とする車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項２】
該起立部(3b)は、略垂直に起立した第三の吸音パネル材(43)で形成され、該第三の吸音パネル材(43)の端が該水平部(3a)の下方に突き出ている請求項１に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項３】
該第一、第二及び第三の吸音パネル材(41,42,43)は厚さ(t)と長さ(h)が等しく、該第三の吸音パネル材(43)の側面の上縁は、該第三の吸音パネル材(43)の上端面(43a)が該水平部(3a)の上側をなす該第二の吸音パネル材(42)の上面と面一となるように該第二の吸音パネル材(42)の側面(42a)に密着し、該第三の吸音パネル材(43)の該第二の吸音パネル材(42)に密着していない側面はその中間より下の位置において、該水平部(3a)の下側をなす第一の吸音パネル材(41)の側面(41b)に密着している請求項２に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項４】
該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)は厚さ(t)と長さ(h)が等しく、該第三の吸音パネル材(43)は、該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)と厚さ(t)が等しく長さが該厚さ分短く、該第三の吸音パネル材(43)の上端面は、該第三の吸音パネル材(43)の一方の側面が該水平部(3a)の上側をなす該第二の吸音パネル材(42)の一方の側面(42a)と面一となるように該第二の吸音パネル材(42)の下面(42c)に密着し、該第三の吸音パネル材(43)の該第二の吸音パネル材(42)の側面(42a)と面一となっている側面はその中間より下の位置において、該水平部(3a)の下側をなす第一の吸音パネル材(41)の側面(41b)に密着している請求項２に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項５】
該第三の吸音パネル材(43)の端の突き出し長さ(z)が該厚さ(t)と等しい請求項３又は４に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項６】
該第三の吸音パネル材(43)の端の突き出し長さ(z)が、数式１
【数１】
を満たしている請求項３に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項７】
該起立部(3b)は、略垂直に起立した第三の吸音パネル材(43)で形成され、該第三の吸音パネル材(43)の端が該水平部(3a)の上方に突き出ている請求項１に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項８】
該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)は厚さ(t)と長さ(h)が等しく、該第三の吸音パネル材(43)は、該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)と厚さ(t)が等しく長さが該厚さ分短く、該第三の吸音パネル材(43)の下端面は、該第三の吸音パネル材(43)の一方の側面(43c)が該水平部(3a)の下側をなす該第一の吸音パネル材(41)の一方の側面(41b)と面一となるように該第一の吸音パネル材(41)の上面に密着し、該第三の吸音パネル材(43)の該第一の吸音パネル材(41)の側面(41b)と面一となっている側面(43c)はその中間より上の位置において、該水平部(3a)の上側をなす第二の吸音パネル材(42)の側面(42a)に密着している請求項７に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項９】
該第三の吸音パネル材(43)の端の突き出し長さ(z)が該厚さ(t)と等しい請求項８に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１０】
該第三の吸音パネル材(43)の端の突き出し長さ(z)が、数式２
【数２】
を満たしている請求項４又は８に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１１】
該起立部(3b)は、略垂直に起立し、側面で相密着している第三及び第四の吸音パネル材(43,44)で形成され、一方(44)の下端が該水平部(3a)の下方に突き出し、他方(43)の上端が該水平部(3a)の上方に突き出ている請求項１に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１２】
該第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材(41,42,43,44)は厚さ(t)と長さ(h)が等しく、該第三の吸音パネル材(43)の側面の下縁は、該第三の吸音パネル材(43)の下端面が該水平部(3a)の下側をなす該第一の吸音パネル材(41)の下面(41c)と面一となるように該第一の吸音パネル材(41)の側面(41b)に密着し、該第四の吸音パネル材(44)の側面の上縁は、該第四の吸音パネル材(44)の上端面(44a)が該水平部(3a)の上側をなす該第二の吸音パネル材(42)の上面と面一となるように該第二の吸音パネル材(42)の側面(42a)に密着している請求項１１に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１３】
該第三及び第四の吸音パネル材(43,44)の端の、該水平部(3a)の上方及び下方への突き出し長さ(z)が、それぞれ、該厚さ(t)と等しい請求項１２に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１４】
該第一と第二の吸音パネル材(41,42)の長さ(h)が等しく、該第三と第四の吸音パネル材(43,44)の長さが等しく、該第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材(41,42,43,44)の厚さ(t)が等しく、該第三の吸音パネル材(43)の側面の下縁は、該第三の吸音パネル材(43)の下端面が該水平部(3b)の下側をなす該第一の吸音パネル材(41)の下面(41c)と面一となるように該第一の吸音パネル材(41)の側面(41b)に密着し、該第四の吸音パネル材(44)の側面の上縁は、該第四の吸音パネル材(44)の上端面(44a)が該水平部(3a)の上側をなす該第二の吸音パネル材(42)の上面と面一となるように該第二の吸音パネル材(42)の側面(42a)に密着している請求項１１に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１５】
該起立部(3b)の上下方向の長さは該第一及び第二のルーバーパネル材(41,42)の長さ(h)に等しく、該第三及び第四の吸音パネル材(43,44)の端の、該水平部(3a)の上方及び下方への突き出し長さ(z)が等しく、かつ数式３
【数３】
を満たしている請求項１４に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１６】
上面と下面が開放された矩形枠(2)内において道路横断方向(Y)に架設されたルーバー部材(3)の複数が、該矩形枠(2)の道路縦断方向(X)に所定の間隔で並べて組付け配置され、
該ルーバー部材(3)は、上下方向(Z)に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材(41,42)で形成された水平部(3a)と、該第一及び第二の吸音パネル(41,42)の双方に接する位置で上下方向(Z)に配置された第三の吸音パネル材(43)で形成された起立部(3b)とで構成され、
該起立部(3b)の軸線が、該水平部(3a)の軸線に対し傾斜していることを特徴とする車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１７】
該第一、第二及び第三の吸音パネル材(41,42,43)は厚さと長さが等しい請求項１６に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１８】
該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)の、該矩形枠(2)の道路縦断方向(X)に配置される間隔(G4)は、該ルーバー部材(3)が該矩形枠(2)の道路縦断方向(X)に配置される間隔と等しくなっている請求項１７に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１】
上面と下面が開放された矩形枠(2)内において道路横断方向(Y)に架設されたルーバー部材(3)の複数が、該矩形枠(2)の道路縦断方向(X)に所定の間隔で並べて組付け配置され、
該ルーバー部材(3)は、上下方向(Z)に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材(41,42)で形成した水平部(3a)と、該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)の双方に密着させて上下方向に配置された起立部(3b)とで構成され、
該起立部(3b)の端が、該水平部(3a)の上方及び下方の少なくとも一方に突き出ていることを特徴とする車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項２】
該起立部(3b)は、略垂直に起立した第三の吸音パネル材(43)で形成され、該第三の吸音パネル材(43)の端が該水平部(3a)の下方に突き出ている請求項１に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項３】
該第一、第二及び第三の吸音パネル材(41,42,43)は厚さ(t)と長さ(h)が等しく、該第三の吸音パネル材(43)の側面の上縁は、該第三の吸音パネル材(43)の上端面(43a)が該水平部(3a)の上側をなす該第二の吸音パネル材(42)の上面と面一となるように該第二の吸音パネル材(42)の側面(42a)に密着し、該第三の吸音パネル材(43)の該第二の吸音パネル材(42)に密着していない側面はその中間より下の位置において、該水平部(3a)の下側をなす第一の吸音パネル材(41)の側面(41b)に密着している請求項２に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項４】
該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)は厚さ(t)と長さ(h)が等しく、該第三の吸音パネル材(43)は、該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)と厚さ(t)が等しく長さが該厚さ分短く、該第三の吸音パネル材(43)の上端面は、該第三の吸音パネル材(43)の一方の側面が該水平部(3a)の上側をなす該第二の吸音パネル材(42)の一方の側面(42a)と面一となるように該第二の吸音パネル材(42)の下面(42c)に密着し、該第三の吸音パネル材(43)の該第二の吸音パネル材(42)の側面(42a)と面一となっている側面はその中間より下の位置において、該水平部(3a)の下側をなす第一の吸音パネル材(41)の側面(41b)に密着している請求項２に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項５】
該第三の吸音パネル材(43)の端の突き出し長さ(z)が該厚さ(t)と等しい請求項３又は４に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項６】
該第三の吸音パネル材(43)の端の突き出し長さ(z)が、数式１
【数１】
を満たしている請求項３に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項７】
該起立部(3b)は、略垂直に起立した第三の吸音パネル材(43)で形成され、該第三の吸音パネル材(43)の端が該水平部(3a)の上方に突き出ている請求項１に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項８】
該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)は厚さ(t)と長さ(h)が等しく、該第三の吸音パネル材(43)は、該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)と厚さ(t)が等しく長さが該厚さ分短く、該第三の吸音パネル材(43)の下端面は、該第三の吸音パネル材(43)の一方の側面(43c)が該水平部(3a)の下側をなす該第一の吸音パネル材(41)の一方の側面(41b)と面一となるように該第一の吸音パネル材(41)の上面に密着し、該第三の吸音パネル材(43)の該第一の吸音パネル材(41)の側面(41b)と面一となっている側面(43c)はその中間より上の位置において、該水平部(3a)の上側をなす第二の吸音パネル材(42)の側面(42a)に密着している請求項７に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項９】
該第三の吸音パネル材(43)の端の突き出し長さ(z)が該厚さ(t)と等しい請求項８に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１０】
該第三の吸音パネル材(43)の端の突き出し長さ(z)が、数式２
【数２】
を満たしている請求項４又は８に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１１】
該起立部(3b)は、略垂直に起立し、側面で相密着している第三及び第四の吸音パネル材(43,44)で形成され、一方(44)の下端が該水平部(3a)の下方に突き出し、他方(43)の上端が該水平部(3a)の上方に突き出ている請求項１に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１２】
該第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材(41,42,43,44)は厚さ(t)と長さ(h)が等しく、該第三の吸音パネル材(43)の側面の下縁は、該第三の吸音パネル材(43)の下端面が該水平部(3a)の下側をなす該第一の吸音パネル材(41)の下面(41c)と面一となるように該第一の吸音パネル材(41)の側面(41b)に密着し、該第四の吸音パネル材(44)の側面の上縁は、該第四の吸音パネル材(44)の上端面(44a)が該水平部(3a)の上側をなす該第二の吸音パネル材(42)の上面と面一となるように該第二の吸音パネル材(42)の側面(42a)に密着している請求項１１に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１３】
該第三及び第四の吸音パネル材(43,44)の端の、該水平部(3a)の上方及び下方への突き出し長さ(z)が、それぞれ、該厚さ(t)と等しい請求項１２に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１４】
該第一と第二の吸音パネル材(41,42)の長さ(h)が等しく、該第三と第四の吸音パネル材(43,44)の長さが等しく、該第一、第二、第三及び第四の吸音パネル材(41,42,43,44)の厚さ(t)が等しく、該第三の吸音パネル材(43)の側面の下縁は、該第三の吸音パネル材(43)の下端面が該水平部(3b)の下側をなす該第一の吸音パネル材(41)の下面(41c)と面一となるように該第一の吸音パネル材(41)の側面(41b)に密着し、該第四の吸音パネル材(44)の側面の上縁は、該第四の吸音パネル材(44)の上端面(44a)が該水平部(3a)の上側をなす該第二の吸音パネル材(42)の上面と面一となるように該第二の吸音パネル材(42)の側面(42a)に密着している請求項１１に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１５】
該起立部(3b)の上下方向の長さは該第一及び第二のルーバーパネル材(41,42)の長さ(h)に等しく、該第三及び第四の吸音パネル材(43,44)の端の、該水平部(3a)の上方及び下方への突き出し長さ(z)が等しく、かつ数式３
【数３】
を満たしている請求項１４に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１６】
上面と下面が開放された矩形枠(2)内において道路横断方向(Y)に架設されたルーバー部材(3)の複数が、該矩形枠(2)の道路縦断方向(X)に所定の間隔で並べて組付け配置され、
該ルーバー部材(3)は、上下方向(Z)に間隔を開けて略水平に配置された第一及び第二の吸音パネル材(41,42)で形成された水平部(3a)と、該第一及び第二の吸音パネル(41,42)の双方に接する位置で上下方向(Z)に配置された第三の吸音パネル材(43)で形成された起立部(3b)とで構成され、
該起立部(3b)の軸線が、該水平部(3a)の軸線に対し傾斜していることを特徴とする車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１７】
該第一、第二及び第三の吸音パネル材(41,42,43)は厚さと長さが等しい請求項１６に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【請求項１８】
該第一及び第二の吸音パネル材(41,42)の、該矩形枠(2)の道路縦断方向(X)に配置される間隔(G4)は、該ルーバー部材(3)が該矩形枠(2)の道路縦断方向(X)に配置される間隔と等しくなっている請求項１７に記載の車両走行路用吸音ルーバーパネル(1)。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２００８−２１０４（Ｐ２００８−２１０４Ａ）
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７０９０２（Ｐ２００６−１７０９０２）
【出願日】平成１８年６月２１日（２００６．６．２１）
【出願人】（５０５３９８９５２）中日本高速道路株式会社 (94)
【出願人】（０００１７３７２８）財団法人小林理学研究所 (15)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２１日（２００６．６．２１）
【出願人】（５０５３９８９５２）中日本高速道路株式会社 (94)
【出願人】（０００１７３７２８）財団法人小林理学研究所 (15)
【Ｆターム（参考）】
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