車体のドア構造
【課題】 開錠／旋錠用機構の操作口を目立たない位置に配置して、バックドアの内装外観を良くするとともに、かつ開錠／旋錠用機構の操作性を失わないようにすること。
【解決手段】 自動車のバックドア１の内部にドア枠６側のストライカ７と噛合するラッチ５が取付けられている。ラッチ５には、ラッチ５とストライカ７の噛合状態をロックするロック機構の開錠／旋錠用機構２１が設けられている。バックドア１の内装トリム８には、バックドア１の内方側に突出するボックス１０を設け、ボックス１０の内壁部に開錠／旋錠用機構２１の操作用レバー２１ａを操作する操作孔１８を形成するようにした。
【解決手段】 自動車のバックドア１の内部にドア枠６側のストライカ７と噛合するラッチ５が取付けられている。ラッチ５には、ラッチ５とストライカ７の噛合状態をロックするロック機構の開錠／旋錠用機構２１が設けられている。バックドア１の内装トリム８には、バックドア１の内方側に突出するボックス１０を設け、ボックス１０の内壁部に開錠／旋錠用機構２１の操作用レバー２１ａを操作する操作孔１８を形成するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の開閉ドアの旋錠状態について、キーを使用することなく、室内側から旋錠状態を解除することができる車体のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の開閉ドアにはドア側にラッチが設けられ、ドア枠にはストライカが設けられ、ドアを閉めるとラッチがストライカに噛み合って、ドアが閉じた状態になる。また、ドアにはドアを開けるためのハンドルがあり、ハンドルを操作すると、ラッチとストライカの噛み合い状態が解除されてドアを開けることができる。この種のドアが閉じた状態にあるときに、ハンドル操作を行ってもドアが開かないようにするために旋錠（旋錠とは、ハンドルによるドア開け操作を不能にし、開錠とはハンドルによるドア開け操作を可能にすることをいう）がされる。
【０００３】
この旋錠状態を車外側から行うときは、キーシリンダによるキー操作で行い、室内側から行うときは、ドアの室内側に設けられているロックレバーやロッドの操作、あるいは電子ロックなどによって旋錠が行われる。このように、ドアを旋錠状態にするときには、周知のラッチ機構によりロックレバーなどの操作を無効にすることにより行われる。
【特許文献１】実公昭５９−７１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ヒンジの回動部がドア枠上部にあって、上方に開くバックドアは、機能上、利便上ラッチがドア中心の最下部に配置され、ハンドルがラッチの上方近傍に配置される場合が大半である。この種のバックドアは、開錠／旋錠用機構を容易に設定できる。
これに対して、バックドアの側方にヒンジ機構を有する側方に開くバックドアの場合、ラッチは、ヒンジ反対側の最側方に配置され、ハンドルはラッチの上方に配置される場合が多い。
バックドアは、閉状態において、車外からの水、ほこりを遮断する必要があり、そのような、側方開きのバックドアの場合、ラッチの車両内側にシール面を（遮断面）を配置する場合が多い。このシール面は、インナパネル面上に設けられ、ラッチやハンドルのある部分の近くまで覆われることが多い。このような場合、室内側から操作できる開錠／旋錠用機構を設けようとすると、内装トリムに完全に手で操作のできるような大きなリッドを内装パネルに設けるか、又は開錠／旋錠用機構を設けない車両が大半である。
【０００５】
しかしながら、バックドアを有する車種では、バックドアにキーシリンダを省略する車種がある。このような車種でも、何らかの理由でバックドアの開錠／旋錠の切り換えができる方が便利である。
そこで、ラッチ機構には、開錠／旋錠用機構を設けるものがあるが、ラッチ機構がバックドアの内部にあるので、バックドアを覆う内装トリムに操作用の開口又は孔を必要とする。
本発明は、開錠／旋錠用機構の操作口を目立たない位置に配置して、バックドアの内装外観を良くするとともに、かつ開錠／旋錠用機構の操作性を失わないようにするバックドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／旋錠用機構が設けられている車体のドア構造において、前記ドアの内装トリムに、収納部を設け、該収納部の配設部を介して前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するようにした。
また、本発明は、前記目的を達成するために、自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／操作用機構が設けられている車体のドア構造において、前記ドアの内装トリムに、該ドアの内方側に突出する収納部を設け、該収納部の内壁部に前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するための操作用孔を形成するようにした。
上記発明は、前記操作用孔を着脱可能なキャップで覆うことができる。
また、上記発明は、前記ラッチの操作用レバーに対向する収納部の側壁に、前記操作用孔を形成した。
さらに、上記発明は、前記ドアが車体の後方側に開口を有するバックドアであって、該バックドアの左右いずれか一方にバックドアを回動可能にするヒンジを設けた横開きのバックドアとすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車体のドア構造は、自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／旋錠用機構が設けられている車体のドア構造において、前記ドアの内装トリムに、収納部を設け、該収納部の配設部を介して前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するようにしたので、開錠／旋錠用レバーによって自動車の室内側から、ラッチとストライカの旋錠状態を解除することにより、ドアを開錠状態にすることができる。バックドアの開錠若しくは旋錠状態の切り換えをするためのキーシリンダを、バックドアに設けていない所謂キーシリンダレスのドアに特に効果的である。
また、本発明の車体のドア構造は、自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／操作用機構が設けられている車体のドア構造において、前記ドアの内装トリムに、該ドアの内方側に突出する収納部を設け、該収納部の内壁部に前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するための操作用孔を形成するようにしたので、操作用レバーによって自動車の室内側から、ラッチとストライカの旋錠状態を解除することにより、ドアを開錠状態にすることができる。収納部に操作用孔を形成したので目立ちにくい。キーシリンダレスのドアに特に効果的である。
上記発明は、前記操作用孔を着脱可能なキャップで覆うようにしたので、操作用レバーを操作するための操作用孔を隠すことができる。
上記発明は、前記ラッチの操作用レバーに対向する収納部の側面に、前記操作用孔を形成したので、操作用レバーに対向して操作用孔を形成することで、操作用レバーの切り換えが、位置的に容易になる。
また、上記発明は、前記ドアが車体の後方側に開口を有するバックドアであって、該バックドアの左右いずれか一方にバックドアを回動可能にするヒンジを設けた横開きのバックドアであるので、キーシリンダレスのドアにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態における車体のドア構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車の後部に設けられたバックドア１を車体の外側から見た斜視図、図２はバックドア１を室内側から見た分解斜視図、図３はバックドアのボックスがある部分の水平方向断面図、図４はその縦方向断面図である。
バックドア１は、車体の外側に配置されるアウタパネル２と、車室側に配置されるインナパネル３とが設けられ、アウタパネル２の車外側には、バックドア１を開閉するためのハンドル４が設けられている。バックドア１のインナパネル３には、インナパネル３の表面を覆う内装トリム８が装着される。
図３に示すように、バックドア１の内部にはラッチ５が設けられる一方、車体側の後部のドア枠６（一部のみ示す）は、軸状部材をコ字形状に曲げたストライカ７が取付けられている。ラッチ５は、ストライカ７の軸部を噛合することにより、バックドア１を閉じ状態にする。このバックドア１には、バックドア１の開状態若しくは閉状態を維持させて開錠若しくは旋錠状態の切り換えをするためのキーシリンダを、バックドア１には特別に設けていない。
【０００９】
図２に示すように、内装トリム８は、矩形孔９が形成され、この裏側には小物入れ用のボックス１０が取付けられ、インナパネル３には、ボックス１０をドア内部に収容するための開口としての収容口１１が形成されている。
樹脂製のボックス１０は、図５に示す開口１２が内装トリム面に沿うように、かつラッチ５の機構部２２の側方に配置され、開口１２の下側が内装トリム８に閉塞される。ボックス１０の開口周縁部には、開口１２の外側に向けてフランジ１３を形成し、フランジ１３からさらに外側に突出させ、かつ周方向に間隔を開けて取付孔１５を形成した四角形状の取付片１４を、ボックス１０と一体成形により形成している。
【００１０】
内装トリム８には、図４に示すように車体の後方側、すなわちアウタパネル側へ突出させた溶着ボス部１６を形成し、ボス部１６を取付孔１５に差込んで、その先端部を超音波溶着することにより、ボックス１０が内装トリム８に取付けられる。
ボックス１０のラッチ５が配設される側の側部（壁）１７には、操作孔１８が形成されている。操作孔１８には、図３に示すように、樹脂で形成された着離自在のキャップ１９が取付けられている。キャップ１９は、キャップ１９の裏側に配設されている爪２０を、操作孔１８の縁部に引っ掛けることにより、操作孔１８部に係止される。
【００１１】
操作孔１８は、ラッチ５の機構部２２の側部に対向して配置され、ラッチ５の機構部２２には、旋錠状態を解除する開錠／旋錠用機構２１が設けられている。開錠／旋錠用機構２１には、開錠／旋錠状態を切り換える操作用レバー２１ａを設けている。操作孔１８の位置は、操作用レバー２１ａを操作しやすく、目視できるように、両者はほぼ同じ高さ位置及び車体に対して同じ前後位置に配設される。
図２に示すように、バックドア１の内部には、ボックス状のシーリングカバー２３が配設される。シーリングカバー２３は、フィルム状のカバーであって、車体の前方側に各々開口２３ｂが形成され、その前方側の開口２３ｂ部の周囲にフランジ２３ａを形成している。そして、シーリングカバー２３は、図３及び図４に示すように、収容口１１に底部（深さ方向）側を入れるようにして、フランジ２３ａの後面をインナパネル３の室内側の面に、シーリング剤で貼付けるようにしている。そして、シーリングカバー２３のラッチ５が配設されている側は、開放されている。シーリングカバー２３の内側には、上述したボックス１０が配設されている。
【００１２】
以下、本実施の形態における車体のドア構造の作用効果について説明する。
バックドア１は、開錠／旋錠用機構２１を設けているので、操作用レバー２１ａを旋錠状態にしているときは、バックドア１の外側からハンドル４を操作しても、バックドア１を開けることができない。
バックドア１を旋錠から開錠状態にさせるときは、ボックス１０の操作孔１８からキャップ１９を取り外し、操作孔１８にドライバーの先の棒状のようなものを差し込んで、その先端で操作用レバー２１ａを上下（所定角度回転）いずれかに動作させることで、バックドア１の旋錠状態を解除し、開錠／旋錠用機構２１を開錠状態に切換えて、車外側からハンドル４（図１参照）によってバックドア１を開けることができる。
【００１３】
操作孔１８と操作用レバー２１ａとの間には、シーリングカバー２３が配設されているが、シーリングカバー２３は作業時に容易に剥がれるので、シーリングカバー２３によって、作業が妨げられることはない。棒状のようなもので、操作用レバー２１ａを操作するようにしたのは、バックドア１内部の機構物に指などが触れないようにするためである。したがって、操作用レバー２１ａの位置は、操作孔１８から指がとどかない位置にすることが好ましい。ただし、操作用レバー２１ａを操作孔１８の近くに配置させて、指先で操作できるようにする場合は、操作用レバー２１ａなどを樹脂性のカバーで覆うようにする。
【００１４】
このように、開錠／旋錠用機構２１の操作孔１８の位置をボックス１０の側部１７に設けたので、位置的に目立たない場所であり、また、操作孔１８を小型に形成し、かつキャップ１９で操作孔１８を隠すことにより、見栄えについて問題とならない。
なお、本実施の形態では、バックドア１が旋錠状態で設定されているものについて説明したが、バックドア１の初期設定が開錠状態であって、バックドアを開錠できないようにする場合は、開錠／旋錠用レバーを上記の説明とは、上下反対方向に操作すれば旋錠状態に切換えることができる。
【００１５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、バックドアで説明したが、後部サイドドアの車外側にキーシリンダがなく、車内側にも開錠用のロックノブなどがない場合も、上記バックドア１と同様の効果を奏する。これについては、上開きのバックドアについて適用できる。
【００１６】
ボックス１０に操作孔１８を形成し、操作孔１８を介して、操作用レバー２１ａを操作するようにしたが、ボックス自体を、例えば、引き出しタイプにして、内装トリム８から取外し可能にして、ボックスを設けていた開口部から、操作用レバー２１ａを操作するようにしてもよい。この場合は、ポケットの奥の物が容易にとることができ、掃除もしやすく、水洗いも可能になる。さらに、ボックス１０は、小物入れ以外に、例えば、工具入れなどを利用してもよく、このような工具入れなどに操作孔１８やキャップ１９を設けてもよく、ボックス自体を取り外しできるようにしてもよい。
操作用レバー２１ａの操作孔１８をボックス１０に配設したが、ボックス１０の入り口にリッドを付けてリッド付きの収容部にしてもよい。
また、開錠／旋錠用機構２１の操作用レバー２１ａの他に、単なるバックドア１を開放するためのオープンレバーを、バックドア１の内部に設定してもよい。この場合は、オープンレバーを操作できるように、キャップ１９を別キャップにするか大型化すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態による車体のドア構造を採用している自動車のバックドア斜視図である。
【図２】図１のバックドアを室内側から見たドアの分解斜視図である。
【図３】本発明の車体のドア構造のボックス部の水平方向断面図（図５のＸ−Ｘ線方向の断面図）である。
【図４】本発明の車体のドア構造のボックス部の縦方向断面図（図５のＹ−Ｙ線方向の断面図）である。
【図５】図２に示す内装トリムに取付けられるボックスを開口部側から見た正面図である。
【図６】本発明の車体のドア構造のラッチをバックドアの側面方向から見た側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ バックドア
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ ハンドル
５ ラッチ
６ ドア枠
７ ストライカ
８ 内装トリム
９ 矩形孔（内装トリム）
１０ ボックス
１１ 収容口
１２ 開口（ボックス）
１３ フランジ（ボックス）
１４ 取付片（ボックス）
１５ 取付孔（ボックス）
１６ ボス部（内装トリム）
１７ 側部（ボックス）
１８ 操作孔
１９ キャップ
２０ 爪（キャップ）
２１ 開錠／旋錠用機構
２１ａ 操作用レバー
２２ ラッチの機構部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の開閉ドアの旋錠状態について、キーを使用することなく、室内側から旋錠状態を解除することができる車体のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の開閉ドアにはドア側にラッチが設けられ、ドア枠にはストライカが設けられ、ドアを閉めるとラッチがストライカに噛み合って、ドアが閉じた状態になる。また、ドアにはドアを開けるためのハンドルがあり、ハンドルを操作すると、ラッチとストライカの噛み合い状態が解除されてドアを開けることができる。この種のドアが閉じた状態にあるときに、ハンドル操作を行ってもドアが開かないようにするために旋錠（旋錠とは、ハンドルによるドア開け操作を不能にし、開錠とはハンドルによるドア開け操作を可能にすることをいう）がされる。
【０００３】
この旋錠状態を車外側から行うときは、キーシリンダによるキー操作で行い、室内側から行うときは、ドアの室内側に設けられているロックレバーやロッドの操作、あるいは電子ロックなどによって旋錠が行われる。このように、ドアを旋錠状態にするときには、周知のラッチ機構によりロックレバーなどの操作を無効にすることにより行われる。
【特許文献１】実公昭５９−７１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ヒンジの回動部がドア枠上部にあって、上方に開くバックドアは、機能上、利便上ラッチがドア中心の最下部に配置され、ハンドルがラッチの上方近傍に配置される場合が大半である。この種のバックドアは、開錠／旋錠用機構を容易に設定できる。
これに対して、バックドアの側方にヒンジ機構を有する側方に開くバックドアの場合、ラッチは、ヒンジ反対側の最側方に配置され、ハンドルはラッチの上方に配置される場合が多い。
バックドアは、閉状態において、車外からの水、ほこりを遮断する必要があり、そのような、側方開きのバックドアの場合、ラッチの車両内側にシール面を（遮断面）を配置する場合が多い。このシール面は、インナパネル面上に設けられ、ラッチやハンドルのある部分の近くまで覆われることが多い。このような場合、室内側から操作できる開錠／旋錠用機構を設けようとすると、内装トリムに完全に手で操作のできるような大きなリッドを内装パネルに設けるか、又は開錠／旋錠用機構を設けない車両が大半である。
【０００５】
しかしながら、バックドアを有する車種では、バックドアにキーシリンダを省略する車種がある。このような車種でも、何らかの理由でバックドアの開錠／旋錠の切り換えができる方が便利である。
そこで、ラッチ機構には、開錠／旋錠用機構を設けるものがあるが、ラッチ機構がバックドアの内部にあるので、バックドアを覆う内装トリムに操作用の開口又は孔を必要とする。
本発明は、開錠／旋錠用機構の操作口を目立たない位置に配置して、バックドアの内装外観を良くするとともに、かつ開錠／旋錠用機構の操作性を失わないようにするバックドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／旋錠用機構が設けられている車体のドア構造において、前記ドアの内装トリムに、収納部を設け、該収納部の配設部を介して前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するようにした。
また、本発明は、前記目的を達成するために、自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／操作用機構が設けられている車体のドア構造において、前記ドアの内装トリムに、該ドアの内方側に突出する収納部を設け、該収納部の内壁部に前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するための操作用孔を形成するようにした。
上記発明は、前記操作用孔を着脱可能なキャップで覆うことができる。
また、上記発明は、前記ラッチの操作用レバーに対向する収納部の側壁に、前記操作用孔を形成した。
さらに、上記発明は、前記ドアが車体の後方側に開口を有するバックドアであって、該バックドアの左右いずれか一方にバックドアを回動可能にするヒンジを設けた横開きのバックドアとすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車体のドア構造は、自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／旋錠用機構が設けられている車体のドア構造において、前記ドアの内装トリムに、収納部を設け、該収納部の配設部を介して前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するようにしたので、開錠／旋錠用レバーによって自動車の室内側から、ラッチとストライカの旋錠状態を解除することにより、ドアを開錠状態にすることができる。バックドアの開錠若しくは旋錠状態の切り換えをするためのキーシリンダを、バックドアに設けていない所謂キーシリンダレスのドアに特に効果的である。
また、本発明の車体のドア構造は、自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／操作用機構が設けられている車体のドア構造において、前記ドアの内装トリムに、該ドアの内方側に突出する収納部を設け、該収納部の内壁部に前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するための操作用孔を形成するようにしたので、操作用レバーによって自動車の室内側から、ラッチとストライカの旋錠状態を解除することにより、ドアを開錠状態にすることができる。収納部に操作用孔を形成したので目立ちにくい。キーシリンダレスのドアに特に効果的である。
上記発明は、前記操作用孔を着脱可能なキャップで覆うようにしたので、操作用レバーを操作するための操作用孔を隠すことができる。
上記発明は、前記ラッチの操作用レバーに対向する収納部の側面に、前記操作用孔を形成したので、操作用レバーに対向して操作用孔を形成することで、操作用レバーの切り換えが、位置的に容易になる。
また、上記発明は、前記ドアが車体の後方側に開口を有するバックドアであって、該バックドアの左右いずれか一方にバックドアを回動可能にするヒンジを設けた横開きのバックドアであるので、キーシリンダレスのドアにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態における車体のドア構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車の後部に設けられたバックドア１を車体の外側から見た斜視図、図２はバックドア１を室内側から見た分解斜視図、図３はバックドアのボックスがある部分の水平方向断面図、図４はその縦方向断面図である。
バックドア１は、車体の外側に配置されるアウタパネル２と、車室側に配置されるインナパネル３とが設けられ、アウタパネル２の車外側には、バックドア１を開閉するためのハンドル４が設けられている。バックドア１のインナパネル３には、インナパネル３の表面を覆う内装トリム８が装着される。
図３に示すように、バックドア１の内部にはラッチ５が設けられる一方、車体側の後部のドア枠６（一部のみ示す）は、軸状部材をコ字形状に曲げたストライカ７が取付けられている。ラッチ５は、ストライカ７の軸部を噛合することにより、バックドア１を閉じ状態にする。このバックドア１には、バックドア１の開状態若しくは閉状態を維持させて開錠若しくは旋錠状態の切り換えをするためのキーシリンダを、バックドア１には特別に設けていない。
【０００９】
図２に示すように、内装トリム８は、矩形孔９が形成され、この裏側には小物入れ用のボックス１０が取付けられ、インナパネル３には、ボックス１０をドア内部に収容するための開口としての収容口１１が形成されている。
樹脂製のボックス１０は、図５に示す開口１２が内装トリム面に沿うように、かつラッチ５の機構部２２の側方に配置され、開口１２の下側が内装トリム８に閉塞される。ボックス１０の開口周縁部には、開口１２の外側に向けてフランジ１３を形成し、フランジ１３からさらに外側に突出させ、かつ周方向に間隔を開けて取付孔１５を形成した四角形状の取付片１４を、ボックス１０と一体成形により形成している。
【００１０】
内装トリム８には、図４に示すように車体の後方側、すなわちアウタパネル側へ突出させた溶着ボス部１６を形成し、ボス部１６を取付孔１５に差込んで、その先端部を超音波溶着することにより、ボックス１０が内装トリム８に取付けられる。
ボックス１０のラッチ５が配設される側の側部（壁）１７には、操作孔１８が形成されている。操作孔１８には、図３に示すように、樹脂で形成された着離自在のキャップ１９が取付けられている。キャップ１９は、キャップ１９の裏側に配設されている爪２０を、操作孔１８の縁部に引っ掛けることにより、操作孔１８部に係止される。
【００１１】
操作孔１８は、ラッチ５の機構部２２の側部に対向して配置され、ラッチ５の機構部２２には、旋錠状態を解除する開錠／旋錠用機構２１が設けられている。開錠／旋錠用機構２１には、開錠／旋錠状態を切り換える操作用レバー２１ａを設けている。操作孔１８の位置は、操作用レバー２１ａを操作しやすく、目視できるように、両者はほぼ同じ高さ位置及び車体に対して同じ前後位置に配設される。
図２に示すように、バックドア１の内部には、ボックス状のシーリングカバー２３が配設される。シーリングカバー２３は、フィルム状のカバーであって、車体の前方側に各々開口２３ｂが形成され、その前方側の開口２３ｂ部の周囲にフランジ２３ａを形成している。そして、シーリングカバー２３は、図３及び図４に示すように、収容口１１に底部（深さ方向）側を入れるようにして、フランジ２３ａの後面をインナパネル３の室内側の面に、シーリング剤で貼付けるようにしている。そして、シーリングカバー２３のラッチ５が配設されている側は、開放されている。シーリングカバー２３の内側には、上述したボックス１０が配設されている。
【００１２】
以下、本実施の形態における車体のドア構造の作用効果について説明する。
バックドア１は、開錠／旋錠用機構２１を設けているので、操作用レバー２１ａを旋錠状態にしているときは、バックドア１の外側からハンドル４を操作しても、バックドア１を開けることができない。
バックドア１を旋錠から開錠状態にさせるときは、ボックス１０の操作孔１８からキャップ１９を取り外し、操作孔１８にドライバーの先の棒状のようなものを差し込んで、その先端で操作用レバー２１ａを上下（所定角度回転）いずれかに動作させることで、バックドア１の旋錠状態を解除し、開錠／旋錠用機構２１を開錠状態に切換えて、車外側からハンドル４（図１参照）によってバックドア１を開けることができる。
【００１３】
操作孔１８と操作用レバー２１ａとの間には、シーリングカバー２３が配設されているが、シーリングカバー２３は作業時に容易に剥がれるので、シーリングカバー２３によって、作業が妨げられることはない。棒状のようなもので、操作用レバー２１ａを操作するようにしたのは、バックドア１内部の機構物に指などが触れないようにするためである。したがって、操作用レバー２１ａの位置は、操作孔１８から指がとどかない位置にすることが好ましい。ただし、操作用レバー２１ａを操作孔１８の近くに配置させて、指先で操作できるようにする場合は、操作用レバー２１ａなどを樹脂性のカバーで覆うようにする。
【００１４】
このように、開錠／旋錠用機構２１の操作孔１８の位置をボックス１０の側部１７に設けたので、位置的に目立たない場所であり、また、操作孔１８を小型に形成し、かつキャップ１９で操作孔１８を隠すことにより、見栄えについて問題とならない。
なお、本実施の形態では、バックドア１が旋錠状態で設定されているものについて説明したが、バックドア１の初期設定が開錠状態であって、バックドアを開錠できないようにする場合は、開錠／旋錠用レバーを上記の説明とは、上下反対方向に操作すれば旋錠状態に切換えることができる。
【００１５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、バックドアで説明したが、後部サイドドアの車外側にキーシリンダがなく、車内側にも開錠用のロックノブなどがない場合も、上記バックドア１と同様の効果を奏する。これについては、上開きのバックドアについて適用できる。
【００１６】
ボックス１０に操作孔１８を形成し、操作孔１８を介して、操作用レバー２１ａを操作するようにしたが、ボックス自体を、例えば、引き出しタイプにして、内装トリム８から取外し可能にして、ボックスを設けていた開口部から、操作用レバー２１ａを操作するようにしてもよい。この場合は、ポケットの奥の物が容易にとることができ、掃除もしやすく、水洗いも可能になる。さらに、ボックス１０は、小物入れ以外に、例えば、工具入れなどを利用してもよく、このような工具入れなどに操作孔１８やキャップ１９を設けてもよく、ボックス自体を取り外しできるようにしてもよい。
操作用レバー２１ａの操作孔１８をボックス１０に配設したが、ボックス１０の入り口にリッドを付けてリッド付きの収容部にしてもよい。
また、開錠／旋錠用機構２１の操作用レバー２１ａの他に、単なるバックドア１を開放するためのオープンレバーを、バックドア１の内部に設定してもよい。この場合は、オープンレバーを操作できるように、キャップ１９を別キャップにするか大型化すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態による車体のドア構造を採用している自動車のバックドア斜視図である。
【図２】図１のバックドアを室内側から見たドアの分解斜視図である。
【図３】本発明の車体のドア構造のボックス部の水平方向断面図（図５のＸ−Ｘ線方向の断面図）である。
【図４】本発明の車体のドア構造のボックス部の縦方向断面図（図５のＹ−Ｙ線方向の断面図）である。
【図５】図２に示す内装トリムに取付けられるボックスを開口部側から見た正面図である。
【図６】本発明の車体のドア構造のラッチをバックドアの側面方向から見た側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ バックドア
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ ハンドル
５ ラッチ
６ ドア枠
７ ストライカ
８ 内装トリム
９ 矩形孔（内装トリム）
１０ ボックス
１１ 収容口
１２ 開口（ボックス）
１３ フランジ（ボックス）
１４ 取付片（ボックス）
１５ 取付孔（ボックス）
１６ ボス部（内装トリム）
１７ 側部（ボックス）
１８ 操作孔
１９ キャップ
２０ 爪（キャップ）
２１ 開錠／旋錠用機構
２１ａ 操作用レバー
２２ ラッチの機構部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／旋錠用機構が設けられている車体のドア構造において、
前記ドアの内装トリムに、収納部を設け、該収納部の配設部を介して前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するようにしたことを特徴とする車体のドア構造。
【請求項２】
自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／操作用機構が設けられている車体のドア構造において、
前記ドアの内装トリムに、該ドアの内方側に突出する収納部を設け、該収納部の内壁部に前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するための操作用孔を形成するようにしたことを特徴とする車体のドア構造。
【請求項３】
前記操作用孔を着脱可能なキャップで覆うようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車体のドア構造。
【請求項４】
前記ラッチの操作用レバーに対向する収納部の側面に、前記操作用孔を形成したことを特徴とする請求項２又は３に記載の車体のドア構造。
【請求項５】
前記ドアが車体の後方側に開口を有するバックドアであって、該バックドアの左右いずれか一方にバックドアを回動可能にするヒンジを設けた横開きのバックドアであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体のドア構造。
【請求項１】
自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／旋錠用機構が設けられている車体のドア構造において、
前記ドアの内装トリムに、収納部を設け、該収納部の配設部を介して前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するようにしたことを特徴とする車体のドア構造。
【請求項２】
自動車のドアの内部にドア枠側のストライカと噛合するラッチが取付けられ、このラッチとストライカの噛合状態をロックするロック機構の開錠／操作用機構が設けられている車体のドア構造において、
前記ドアの内装トリムに、該ドアの内方側に突出する収納部を設け、該収納部の内壁部に前記開錠／旋錠用機構の開錠／旋錠状態を切換える操作レバーを操作するための操作用孔を形成するようにしたことを特徴とする車体のドア構造。
【請求項３】
前記操作用孔を着脱可能なキャップで覆うようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車体のドア構造。
【請求項４】
前記ラッチの操作用レバーに対向する収納部の側面に、前記操作用孔を形成したことを特徴とする請求項２又は３に記載の車体のドア構造。
【請求項５】
前記ドアが車体の後方側に開口を有するバックドアであって、該バックドアの左右いずれか一方にバックドアを回動可能にするヒンジを設けた横開きのバックドアであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体のドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３１５５４５（Ｐ２００６−３１５５４５Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１４０４７６（Ｐ２００５−１４０４７６）
【出願日】平成１７年５月１３日（２００５．５．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月１３日（２００５．５．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]